Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Në varësi të pagesës me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

14.01.2019

Renault Megane 3 (Renault Megane)- Përfaqësues evropian i klasës së golfit. Makina është prodhuar nga viti 2010 deri në vitin 2016, kohë gjatë së cilës ka arritur të fitojë vëmendjen dhe respektin e shumë entuziastëve të makinave. Marrja në treg sekondar makinë e lirë për rolin ilaç familjar transporti, është e lehtë të ngatërrohesh në zgjedhje, pasi në këtë segment ka një numër mjaft të madh pretendentësh me përafërsisht të njëjtin funksionalitet dhe çmim. Prandaj, sot vendosa të flas për besueshmërinë e një prej më përfaqësues të shquar këtë klasë.

teknike Specifikimet e Renault Megan 3

Makina dhe lloji i trupit - (klasa C) hatchback dhe karagjoz;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Bazë rrote, mm - 2641, 2703;

Pastrimi nga toka, mm - 120;

Rrezja minimale e kthesës, m - 5,55;

Madhësia e gomave - 205/60 R16, 205/50 R17;

Vëllimi rezervuar karburanti, l - 60;

Standardi mjedisor - EURO V;

Pesha e frenuar, kg - 1280, 1310;

Pesha bruto, kg - 1755, 1862;

Kapaciteti i bagazhit, l - 368(1125), 524(1595);

Opsionet - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Zonat problematike të Renault Megane 3 me kilometrazh

Trupi:

bojëra - bojëra jo cilësia më e mirë dhe nuk i reziston ashpërsisë së përdorimit të përditshëm. Si rregull, trupi i një makine më të vjetër se 5 vjet ka një numër të madh gërvishtjesh dhe patate të skuqura. Gjithashtu mjaft i zakonshëm është një telash i tillë si fshikëza e bojës - më shpesh sëmundja prek pragjet (në zonën e derës së pasme), parafangat dhe kapuçin. Grumbullimet e dyerve janë mjaft të forta dhe me kalimin e kohës mund të heqin bojën në hapjet e metalit. "Forca të blinduara" të ngjitura në zonat problematike do t'ju ndihmojnë të mbroheni nga shpenzimet e panevojshme.

Karroceria hekuri- Mbrojtja nga korrozioni i metalit në një nivel të lartë, falë kësaj, edhe zonat e hapura të metalit i rezistojnë sulmit të sëmundjes së kuqe për një kohë të gjatë. Megjithatë, në makinat e para-rregullimit, mund të shfaqen xhepa të vegjël ndryshku në pjesën e sipërme të dyerve.

kokë më kokë xhami- toleron me dhimbje ndryshimet e papritura të temperaturës, shfaqja e çarjeve provokohet duke ndezur ngrohjen e xhamit; ngrica e fortë(para se ta ndizni, duhet të ngrohni pak pjesën e brendshme).

Sythe dyert- mjaft e dobët, për shkak të kësaj dera ulet shpejt (shfaqen kriket). Nëse problemi nuk korrigjohet, boja në portat e dyerve do të kalojë në metal të zhveshur.

"Pastrues"- shumë i dobët, dhe përveç kësaj, ndryshimi i tyre është një kënaqësi - ato nuk ngrihen në një lartësi të mjaftueshme nga xhami, pasi kapuçi pengon.

Mbrojtësit e baltës- të bëra prej plastike të fortë, për shkak të kësaj, në ngrica të forta ato plasariten pas kontaktit me një pengesë (borde, bore e akullt).

Kullimi- Në mënyrë periodike duhet të pastroni sistemin e kullimit nën xhamin e përparmë, nëse kjo nuk është bërë, lagështia e tepërt do të dëmtojë shpejt mekanizmin e fshirjes së xhamit.

Besueshmëria e motorëve Renault Megane 3

H4Jt- motori më i ri në linjë, i pajisur bllok alumini cilindra, të cilët tolerojnë me dhimbje mbinxehjen (sipërfaqet e matjes janë të përkulura). Makina e kohës përdor një zinxhir metalik, i cili me 100-120 mijë kilometra mund të duhet të zëvendësohet (shtrihet). Më së shumti pengesë e madhe Ky motor është një djegës vaji në progresion të vazhdueshëm. Probleme të tjera përfshijnë mosbesueshmërinë e sensorit të rritjes. Herë pas here, ky motor vuan nga probleme të tilla si përkeqësimi i dinamikës dhe fillimi i vështirë në sezonin e ftohtë. Për t'i eliminuar ato, do t'ju duhet të rindizni ECU-në e motorit. Përndryshe, kjo është një njësi e mirë me dinamikë të mirë.

K4M- një nga njësitë më të zakonshme të aleancës Renault-Nissan. Ky motor është i disponueshëm në dy versione: 106 dhe 114 kf. Përveç ndryshimit në fuqi, mund të vërehet mungesa e një mekanizmi të ndryshueshëm të kohës së valvulave në versionin më pak të fuqishëm. Lëvizja e kohës së këtij motori të aspiruar drejtohet nga një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo 60,000 km. Për të mos paguar dy herë për të njëjtën punë, rekomandohet të ndryshoni pompën në të njëjtën kohë, pasi jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 80,000 km. Rrotulla e boshtit të gungës së motorëve të montuar në Spanjë nuk është e famshme për besueshmërinë e saj, një mosfunksionim i së cilës në mënyrë të pashmangshme çon në shkatërrimin e pranverës së amortizatorit. Më afër 150,000 km, duhet të zëvendësohen: rregullatori i fazës, rregullatori lëvizje boshe, vula dhe copë litari mbulesa e valvulës. Ka ankesa për besueshmërinë e bobinave të ndezjes dhe motorit.

H4M- kjo njësi u zhvillua nga Nissan në bazë të K4M dhe është më e njohur për tifozët e markës si HR16DE. Ndryshe nga paraardhësi i tij, blloku dhe koka e këtij motori janë prej alumini, dhe makina e kohës përdor një zinxhir metalik. Vlen gjithashtu të përmendet se nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që kur tinguj të jashtëm duhet të rregullohet zhdoganimet termike valvulave Ndër veçoritë e motorit, mund të vërehet përshtatja e tij e pamjaftueshme me kushtet tona të funksionimit, për shkak të kësaj, në temperatura negative (mbi -15), problemet me fillimin janë të mundshme. Gabimet e zakonshme përfshijnë unazat e mbërthyera. Kjo sëmundje shfaqet për shkak të të ashtuquajturit modaliteti i vozitjes së pensionistëve (ngasja afatgjatë me shpejtësi të ulët). Simptomat: Konsumi i vajit rritet ndjeshëm. Montimet e motorit konsumohen mjaft shpejt - problemi manifestohet në rritje të dridhjeve. Situata nuk është më e mirë me besueshmërinë e stafetës së njësisë së ndezjes - digjet, si rezultat makina ngec dhe nuk fillon. Guarnicioni gjithashtu konsiderohet problematik tub i shkarkimit silenciator - digjet shpejt. Jeta e motorit është 250-300 mijë km.

M4R- si më shumë njësi të dobëta, disavantazhi i këtij motori është konsumi i vajit. Shpesh, kjo telashe shkaktohet nga dukuri unaza pistoni dhe eliminohet me dekarbonizimin. Pas 100,000 km, duhet të monitoroni periodikisht gjendjen e zinxhirit të kohës, pasi me 120-150 mijë km mund të shtrihet në mënyrë të konsiderueshme. Kompensuesit hidraulikë nuk ishin instaluar në këtë motor, kështu që një herë në 100,000 km do t'ju duhet të vizitoni një qendër shërbimi për të rregulluar hapësirat termike të valvulave. Kjo bëhet duke zgjedhur gota matëse. Koka e cilindrit është prej alumini dhe ka frikë nga mbinxehja (nëse mbinxehet, e shtyn kokën). Per te shmangur problemet e mundshme të paktën një herë në vit (në pranverë), kontrolloni gjendjen e sistemit të ftohjes dhe lani radiatorin e tij.

Ndër pikat e dobëta të motorit, mund të vërehet mosbesueshmëria e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori i masës rrjedhje masive ajri), me ardhjen e nxehtësisë fillon të funksionojë gabimisht, për shkak të kësaj motori humbet ndjeshëm fuqinë. Gjithashtu, shkaku i humbjes së fuqisë dhe funksionimit të paqëndrueshëm të njësisë mund të jetë ndotja e rëndë e mbytjes, injektorëve (kërkohet pastrimi) dhe konsumimi i kandelave. Kur ndërroni kandelat, është e rëndësishme që të mos i shtrëngoni shumë, nëse i shtrëngoni ato, do të krijohen çarje në fijet dhe xhaketën ftohëse, motori do të fillojë të fiket dhe fikja do të përparojë, atëherë e vetmja gjë që mbetet është t'i hidhni; larg kokës së bllokut.

F4Rt- kjo njësi është instaluar vetëm në versionet GT dhe RS. Përveç karakteristikave të mira të drejtimit, motori mund të mburret me besueshmërinë e tij, por ai ende ka disa zona problematike. Përveç djegies së vajit, boshtit të paqëndrueshëm (kërkon pastrimin e mbytjes), mosbesueshmërisë së bobinave të ndezjes dhe rregullatorit të fazës (ata dështojnë pas një kilometrazhi prej 60-90 mijë km), kjo është mjaft e zakonshme problem serioz si djegia e pistonëve ose valvulave. Për shumicën e kopjeve, vula e vajit të boshtit të pasmë (rrjedhjet) dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës duhet të zëvendësohen me 100,000 km.

Motorët me naftë

K9K- motori më i njohur me naftë u instalua në shumë modele Renault. Blloku i cilindrit të motorit është prej gize me rezistencë të lartë dhe i mbuluar me 8 qeliza. kokë me një bosht me gunga dhe kompensatorë hidraulikë. Makina e kohës përdor një rrip, i cili rekomandohet të ndërrohet të paktën një herë në 60,000 km, pasi nëse prishet, valvula përkulet. Ndër avantazhet e njësisë janë konsumi i ulët i karburantit dhe performanca e mirë. Unë fola për të metat e këtij motori në detaje në këtë.

F9Q- besueshmëria e këtij motori varet kryesisht nga cilësia e shërbimit. Për shembull, për shkak të intervalit të gjatë të shërbimit (në Evropë, mirëmbajtja kryhet çdo 30,000 km), produktiviteti ulet gradualisht. pompë vaji me të gjitha pasojat që pasojnë (rrotullimi i rreshtave, konsumimi i përshpejtuar i pjesëve të fërkimit, etj.). Gjithashtu, nëse mirëmbajtja është e parakohshme, linja e furnizimit me lubrifikant në turbinë bllokohet me llum, gjë që provokon konsumimin e saj të parakohshëm. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e valvulës EGR (ajo bllokohet shpejt nga bloza dhe bllokimet), sensorët e pozicionit të boshtit të gungës dhe presioni i rritjes. Në një makinë me një largësi prej mbi 100,000 km, kapakun e ndalimit të motorit duhet të zëvendësohet - fillon të rrjedhë vaj. Me mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë, motori mund të funksionojë për rreth 500,000 km pa riparime të mëdha.

M9R- përkundër faktit se ky motor është i lirë nga llogaritjet dhe mangësitë serioze, herë pas here i shqetëson pronarët me prishje. Pajisjet e karburantit Bosch morën më shumë kritika (injektorët piezo të shtrenjtë shiten shpejt). Gjithashtu, në kushtet tona, valvula EGR dhe filtri DPF nuk zgjasin shumë (100-150 mijë km në Evropë, këto pjesë zgjasin shumë më gjatë). Zinxhiri i kohës, si rregull, nuk ka nevojë të zëvendësohet deri në 150-200 mijë km, por zëvendësimi i tij do të godasë ndjeshëm xhepin tuaj. Ky motor nuk u shpëtoi problemeve me uljen graduale të performancës së pompës së vajit dhe fiksimin e veshjeve të boshtit, fatmirësisht ky problem nuk është i përhapur. Turbina zgjat rreth 300,000 km, dhe motori më shumë se 400,000 km.

Dobësitë e transmisionit Renault Megane 3

Mekanika - zona e problemit Në një transmetim manual, kushinetat e boshtit të hyrjes shpesh dështojnë pasi kanë shërbyer 150,000 km. As vulat e makinës nuk zgjasin shumë më gjatë. Me kalimin e kohës, mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve mund të fillojë të funksionojë gabimisht - kabllot bëhen të thartë. Tufa kujdeset për 130-150 mijë km, por kushinetë lëshimi mund të kërkojë zëvendësim pa kryer as 100,000 km. Për makineritë e pajisura motor dizel, më afër 200,000 km volant me dy masë kërkon zëvendësim. Disavantazhet e tyre operacionale përfshijnë zhurmën e tepërt të funksionimit "me pesë shpejtësi" (JH3). Për të zgjatur jetën e shërbimit të një transmetimi manual, teknikët e shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit të tij të paktën një herë në 100,000 km.

Makinë- Renault Megane 3 ishte i pajisur me transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Transmetimi automatik me katër shpejtësi (DP2) i prodhuar nga Renault është i besueshëm, por ka frikë nga mbingarkesa, mbinxehja dhe operacion dimëror(Para se të filloni të vozitni, duhet ta ngrohni mirë kutinë). Solenoidet konsiderohen si më problematikët këtu - nëse ato nuk funksionojnë, bëhet e vështirë të ndizet transmetimin e dëshiruar. Nëse vozitni me solenoidë të dështuar, ekziston rreziku që kutia e shpejtësisë të paguhet më herët. Gjatë përdorimit të vështirë, valvulat e pllakës hidraulike dhe pjesa mekanike e kutisë së shpejtësisë konsumohen mjaft shpejt. Shkaku më i zakonshëm i vonesave gjatë ndërrimit të marsheve është sensori i gabuar presioni. Në një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, tufa e konvertuesit të çift rrotullues dhe solenoidet e trupit të valvulës konsiderohen të prekshme.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme- ky transmetim është i ndjeshëm ndaj intervaleve dhe cilësisë së shërbimit (rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 40-50 mijë km). Nëse e përkëdhelni kutinë me shërbim të mirë dhe shmangni rrëshqitjen, mund të mbështeteni në funksionimin e saj pa probleme për 200-250 mijë km. Ndër pikat e dobëta të variatorit, vlen të përmendet valvula e pompës shtypje e lartë dhe solenoidet. Pas 200,000 km, rripi, motori hapësor dhe kushinetat e boshtit duhet të zëvendësohen. Disavantazhi i PK-së është kostoja më e lartë e riparimeve në krahasim me njësitë e tjera (mbi 1000 USD).

Robot(EDC) - një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi filloi të instalohej pas rivendosjes në 2012. Në vendet e CIS, ky lloj transmetimi nuk është në kërkesë të madhe dhe për arsye të mirë. Përveç mangësive operacionale - dridhjet dhe dridhjet kur vozitni në bllokime trafiku, është e nevojshme të përshtatni tufën çdo 30-40 km. Ka gjithashtu ankesa për besueshmërinë e elektronikës (kompjuteri dështon), ngasja elektrike e tufës dhe kushinetat diferenciale. Vlen gjithashtu të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të shumë elementëve të transmetimit (100-120 mijë km) dhe kostoja e lartë e zëvendësimit të tyre (më shumë se 1000 dollarë). Burimi i kutisë është rreth 250,000 km.

Besueshmëria e shasisë së Renault Megane 3

Pezullimi Renault Megane 3 ofron një udhëtim shumë të qetë, por nuk është shumë i qëndrueshëm. Kështu, për shembull, nëse nuk ngadalësoni gropat, amortizatorët, kushinetat mbështetëse dhe blloqet e heshtura dalin mjaft shpejt. Anterat dhe parakolpët e shiritave të përparmë nuk janë të një cilësie të veçantë dhe mund të bëhen të papërdorshme pas 20-40 mijë km. Nëse bagazhi është i dëmtuar, pluhuri, lagështia dhe papastërtia futen në shufër, gjë që përshpejton konsumimin e pjesës.

Burimi mesatar pjesë origjinale varëse:

• Shiritat e stabilizatorit - 20-40 mijë km.
• Tufat e stabilizatorit - deri në 80,000 km.
• Lidhjet e topit - 70-90 mijë km
• Kushinetat mbështetëse - mund të kërcasin pa shërbyer as 100,000 km
• Amortizatorët - 100-120 mijë km
• Blloqe të heshtura të levave - 120-150 mijë km
• Kushinetat e rrotave - 150,000 km
• Trarët e blloqeve të heshtura - më shumë se 200,000 km

Drejtues— Renault Megane 3 përdor një raft me asistencë elektrike, siç ka treguar përvoja e funksionimit, kjo njësi është e besueshme dhe nuk ju shqetëson para 150-200 mijë kilometrave. Por skajet e drejtimit dhe shufrat nuk janë aq të besueshme, ato mund të zëvendësohen, pasi kanë zgjatur vetëm 80-100 mijë km.

Frenat — sistemi i frenave e besueshme, e vetmja gjë që vlen të përmendet këtu është kostoja e lartë e pjesës së pasme disqet e frenave. Fakti është se ato janë bërë si një pjesë e vetme me një qendër, për shkak të kësaj, zëvendësimi i tyre kushton pothuajse 200 dollarë.

E brendshme dhe elektronike

Salloni Renault Megane 3 krenohet jo vetëm me një dizajn interesant dhe cilësi të mirë materialet e përfundimit, por edhe izolimin shembullor të zërit për këtë klasë. Ndër komentet për brendësinë, mund të veçojmë veshja e shpejtë gërshetimi i timonit (zhveshet pas nja dy vitesh përdorimi) dhe cilësia e dobët e lëkurës së sediljeve (çarje). Sistemi i ajrit të kondicionuar mund të jetë i shqetësuar - ventilatori dështon. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për keqfunksionime në sistemin përgjegjës për leximin e informacionit nga karta e çipit (çelës) dhe radio - prodhon gabime gjatë leximit të skedarëve MP3. Me kalimin e kohës, kontaktet e antenës së hyrjes pa çelës në çelës oksidohen, për fat të mirë, ndreqja e problemit nuk kërkon shpenzime të mëdha. Por sistemi elektrik këtu nuk është më i besueshmi, dhe përveç kësaj, jo të gjitha shërbimet duan të merren me të.

Le të përmbledhim:

Renault Megane 3 është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të klasës C, me një pamje të këndshme, karakteristika të mira drejtimi dhe një nivel të lartë besueshmërie. Një avantazh tjetër është fakti se, pavarësisht çmimit të vogël, makina është e pajisur mirë. Sa i përket mangësive, të evidentuara pika të dobëta nuk janë shumë të rëndësishme dhe eliminimi i tyre nuk kërkon investime të konsiderueshme kapitale. Gjëja kryesore është të mos kurseni karburant dhe të mos neglizhoni rekomandimet e prodhuesit për zëvendësimin e materialeve harxhuese.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Tregu sekondar 24 Prill 2015 Viktimë e stereotipeve

Sipas stereotipeve që janë zhvilluar në vendin tonë makina franceze jo të besueshme. Sidoqoftë, heroi i materialit tonë të sotëm është Renault Megani III– dëshmon se nuk është më keq se konkurrentët e “shokëve të klasës”.

13 3

Tregu sekondar 12 tetor 2011 Makinë e përdorur ( Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)

Tre tona të ardhshme Rishikimi i Opel-it Astra, Ford Focus II dhe Renault Megane II, përfaqësuesit më të njohur të segmentit "C" në vendin tonë, të cilat ne vazhdojmë t'i konsiderojmë.

9 1

"Renault Megane" është bërë më afër Rusisë (Megane 1.6) Test Drive

Ai ndryshon nga coupe-ja e debutuar më parë jo vetëm në trupin e tij dhe dizajnin më pak të ndezur. Makina mori më shumë pezullim i butë, bateri rezistente ndaj ngricave dhe një sërë të tjerash nuancat teknike synon të sigurojë funksionim i besueshëm në të ashpër Kushtet ruse.

Imazhi kolektiv ( Megane Coupe 2.0 CVT) Test Drive

Gjenerata e tretë e modelit popullor të klasës së golfit filloi sulmin e saj në tregun rus në një mënyrë shumë origjinale. Ndryshe nga konkurrentët, francezët po përpiqen të tërheqin blerës pa sedan praktik ose një hatchback, por një stil me tre dyer, ose "Coupe", siç preferon ta quajë Renault. Më parë, ky version nuk ishte furnizuar në Rusi.

(restiling 2014) shitet në Rusi si një hatchback me 5 dyer. Gama e motorëve të makinave përfshin njësitë e benzinës 1.6 litra (106 kf), 1.6 litra (114 kf) dhe 2.0 litra (137 kf). Të gjithë motorët e listuar janë të njohur mirë për pronarët e makinave të prodhuara nga Renault-Nissan. Për shembull, motori i nivelit të lartë 2.0 M4R për Megane në një formë të modernizuar (MR20DD) është instaluar në kryqëzime dhe. Nën kapuçin e hatchback-ut, një njësi 137 kuaj-fuqi funksionon së bashku me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose X-tronic CVT. Një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm i të njëjtit lloj është instaluar në motorin 1.6 114 kf. Por modifikimi me motorin fillestar 106 kf. pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Karakteristikat dinamike të Renault Megane 3 lejojnë që hatchback-u të përshpejtohet në "qindra" në skenari më i mirë në 9.9 sekonda. Kjo shifër është e disponueshme në versione me një motor 2.0-litërsh dhe transmision manual me 6 shpejtësi. Frenimi i makinës kryhet me mekanizma disku me diametër 280 mm në pjesën e përparme dhe 260 mm në pjesën e pasme. Disqet e përparme janë të ajrosura.

Konsumi Karburanti Renault Megani është rreth 6.6-6.7 litra për motorët 1.6 dhe 7.8-8.0 litra për motorët 2.0.

Plot specifikimet Gjeneratat e Renault Megane 3 janë paraqitur në tabelë:

Parametri	Renault Megane 1.6 106 kf	Renault Megane 1.6 114 kf	Renault Megane 2.0 137 kf
Motorri
Kodi i motorit	K4M	H4M	M4R
lloji i motorit	benzinë
Lloji i injektimit	të shpërndara
Mbushje	Nr
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1598	1598	1997
Diametri/goditja e pistonit, mm	79,5 x 80,5	78 x 83,6	84 x 90,1
Fuqia, hp (në rpm)	106 (6000)	114 (6000)	137 (6000)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	145 (4250)	155 (4000)	190 (3700)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara
Transmetim	5 transmision manual	CVT X-tronic	6 transmision manual	CVT X-tronic
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	i pavarur, McPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Numri i rrotullimeve të drejtimit (midis pikave ekstreme)	3.1
Goma dhe rrota
Madhësia e gomave	205/65 R15 / 205/60 R16
Madhësia e diskut	6.5Jx15 / 6.5Jx16
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95
Klasa mjedisore	Euro 4
Vëllimi i rezervuarit, l	60
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	8.8	8.9	11.0	10.5
Cikli ekstraurban, l/100 km	5.4	5.2	6.2	6.2
Cikli i kombinuar, l/100 km	6.7	6.6	8.0	7.8
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4295
Gjerësia, mm	1808
Lartësia, mm	1471
Baza e rrotave, mm	2641
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1546
Pista rrotat e pasme, mm	1547
Mbjellja e përparme, mm	860
Mbjellja e pasme, mm	793
Vëllimi i trungut (min/maks), l	368/1125
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	158
Pesha
Kurb, kg	1280	1353	1280	1358
Plot, kg	1727	1738	1755	1780
Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg	1055	1300
Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg	650
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	183	175	200	195
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	11.7	11.9	9.9	10.1

Renault Megane është një makinë plot ndryshime. Ndërsa gjenerata e parë e modelit R19 ishte vetëm e rrumbullakët, gjenerata e dytë na tronditi me formën e saj. Megani i tretë është më pak avangardë.

Që nga fundi i viteve nëntëdhjetë, Renault ka ruajtur me sukses imazhin e të gjitha modeleve të saj si të besueshme dhe të mbrojtura mirë nga korrozioni. Brezi i tretë Megan është i patëmetë në këtë drejtim, por jo i përsosur. Mendimet për të janë mjaft kontradiktore. Vërtetë, më shpesh ankesat mund të dëgjohen vetëm nga ata që blenë një makinë pa një libër shërbimi ose me një kilometrazh të ulët.

Ndër avantazhet është rezultati më i lartë në testet e përplasjes. Ekspertët ishin të shqetësuar vetëm për pasojat e goditjes së një këmbësori. Ky i fundit kishte lëndime të rënda në këmbë dhe në kokë. Për shkak të shtrëngimit të rregullave të testit të përplasjes EuroNCAP, Renault Megane në vitin 2014 fitoi vetëm tre yje nga pesë të mundshëm.

Pajisjet

Shumica dërrmuese e Renault Megane III janë të pajisura mirë. Të gjitha makinat janë të pajisura me kondicioner dhe xhama elektrike në dyert e përparme. Në Evropë, kishte pesë nivele të rregullimit: Generation, Authentique, Expression, Dynamique dhe Privilege.

Opsioni i parë u krijua posaçërisht për garazhet e korporatave. Ndryshe nga versionet e tjera, ky përdor një tregues të shpejtësisë së numrit dhe një çelës tradicional në vend të një karte çipi. Ky ndryshim dallohet lehtësisht nga dorezat e zeza të palyera dhe pasqyrat e jashtme.

Në Authentique, pasqyrat tashmë janë lyer në ngjyrën e trupit. Kur blini një makinë në tregun sekondar, është më mirë t'i kushtoni vëmendje konfigurimit të Privilegjit (më i rehatshëm, me konsistencë hyrje pa çelës, shpesh me tapiceri sediljeje lëkure, ka edhe dritat e mjegullës), Dynamique ( version sportiv, e jashtme dorezat e dyerve prej alumini) dhe Bose Edition (me Sistemi audio Bose). Edicionet e kufizuara janë gjithashtu të denja për vëmendje, duke përfshirë Tech Run (me navigacion TomTom) dhe model sportiv GT nga Robert Kubitz.

Vlen të përmendet se pajisjet maksimale të mundshme ishin vërtet mbretërore. Është i krahasueshëm me nivelin premium konkurrentët gjermanë. Për shembull, bi-ksenon rrotullues u instalua për një tarifë shtesë. Në atë kohë, ky ishte një kulm i vërtetë në teknologjinë e ndriçimit, pasi Teknologji LED sapo kishin filluar të zhvilloheshin. Ndër opsionet e disponueshme u renditën: një çati me pamje panoramike dhe një sistem navigimi.

Nëse keni mundësinë të zgjidhni një makinë me navigacion, atëherë është më mirë të zgjidhni një të pajisur me sistemin TomTom. Njihet nga foleja e kartës SD pranë ekranit. DVD më i avancuar dhe i shtrenjtë Carminat është më pak i zakonshëm dhe përditësimet e hartave për të u ndërprenë në vitin 2012.

Për tregu rus U ofruan 4 versione: Authentique, Confort, Expression dhe Dynamique.

Shasi

Shasia e Renault Megane të tretë nuk është veçanërisht e qëndrueshme, por është e lirë për t'u riparuar. Prodhuesi përdori një sistem McPherson në boshtin e përparmë dhe një rreze rrotullimi në boshtin e pasmë. Defektet tipike– veshja e blloqeve të heshtura të levave, tufave dhe shiritave të stabilizatorit. Levat mund të kërkojnë ndërrim pas 60,000 km. Problemet me kushinetat mbështetëse ishin më të zakonshme në model gjenerata e mëparshme. Kjo ndodh shumë më rrallë këtu. Ndonjëherë nyja CV gjithashtu dështon.

Pezullimi i pasmë është mjaft i fortë. E vetmja surprizë është kostoja e disqeve të frenave të pasme me kushineta të integruara të rrotave. Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të përgatisni rreth 12,000 rubla - për dy disqe.

Motorët me benzinë

Ndër motorët, më i besueshmi është motori i vjetër dhe i testuar me kohë i benzinës 1.6 litra me 16 valvula K4M. Ka dy versione - 106 dhe 114 kf. Dallimi themelor– mungesa e një rregullatori fazor për mekanizmin e shpërndarjes së gazit në një modifikim më pak të fuqishëm.

Një pengesë karakteristike e një njësie më të fuqishme është veshja e parakohshme e këtij rregullatori të fazës. Burimi i tij është rreth 100,000 km, dhe kostoja e tij është 6,000 rubla. Mekanika rekomandon ndryshimin e rregullatorit të fazës së bashku me rripi i kohës. Ndonjëherë duhet të merreni me mbështjellje të ndezjes së dështuar. Përndryshe, motori është i besueshëm dhe i lirë në funksionim. Konsumon jo më shumë se 11 l/100 km.

Motori 2-litërsh me aspirim natyral i zhvilluar nga Nissan po merr vlerësime të mira.

Në Evropë, modifikimi me 1.4 TSe ishte i popullarizuar. Kjo njësi me turbocharged H4J. Ajo u shfaq nën kapuçin e Renault Megane 3 në 2009. Motori ka injeksion i shpërndarë karburanti dhe ngasja e zinxhirit të kohës. 1.4 TCe nuk shkakton shumë probleme. Është çuditërisht fleksibël, por me ngarje aktive harxhon më shumë se 11 litra për 100 km. Gjatë lëvizjes me një ritëm të qetë, oreksi bie në 7-8 litra.

Në vitin 2012, 1.4 TCe u zëvendësua nga një motor tjetër turbo - 1.2 TCe (H5F). Kjo njësi ka marrë injeksion direkt karburanti dhe fazat e ndryshueshme në boshtet e shkarkimit. Gjatë viteve të para të prodhimit, motori vuajti nga konsumi tepër i lartë i vajit. Nëse kishte një problem, prodhuesi zëvendësoi motorin nën garanci.

Një tjetër pengesë është vështirësia e fillimit dhe shpejtësi e paqëndrueshme ndërsa ngrohni motorin në temperaturat e ajrit afër zeros. Me sa duket burimi i telasheve është karburant me cilësi të ulët. Të paktën në Europa Perëndimore ky problem nuk ekziston. Përveç kësaj, në kilometrazh të lartë, mund të grumbullohen depozita në valvulat e marrjes dhe në kolektorin e marrjes.

Motori turbo me benzinë ​​2 litra i serisë F4Rt është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Ishte menduar për versionet GT dhe RS. Në modalitetin e qetë, motori konsumon rreth 10 litra, por gjatë drejtimit aktiv - të gjitha 20.

Motorët me naftë

Shumë popullor në Evropë modifikime me naftë. Më i zakonshmi është i pajisur me një turbodiesel 1.5-litërsh 1.5 dCi. Janë 9 versione gjithsej. Të gjithë ata ndryshojnë në performancën (nga 86 në 110 kf) dhe sistemin e injektimit. Një plus i madh është një filtër mjaft i besueshëm i grimcave me një "të pestë" injektor karburanti V tub i shkarkimit. Prandaj, nuk ekziston rreziku i hollimit të vajit nga karburanti dizel.

Motori bie shumë në sy konsumi i ulët karburant dhe performancë të mirë. Ka mjaft pronarë që kanë bërë më shumë se 200,000 km pa asnjë koment. Vërtetë, ka nga ata që u detyruan të përballen me riparimet e motorit pas 150,000 km për shkak të konsumimit të parakohshëm të veshjeve. Nëse ndryshoni vajin çdo 8-10 mijë km, atëherë probleme të ngjashme për të mos u parë.

1.6 dCi (R9M) zëvendësoi 1.9 dCi në 2012. Në vend të një rripi kohor përdoret një zinxhir. Këtu përdoren gjithashtu një sërë teknologjish të reja. Nga trajtimi i sipërfaqes DLC (Diamond Like Carbon) deri te një zgjidhje që eliminon përplasjet e rrotullimit. Kjo bëhet për shkak të një mekanizmi të kombinuar të shpërndarjes së gazit, kur të dyja bosht me gunga kontrolloni marrjen dhe valvulat e shkarkimit. Qarku zbatohet në të njëjtën mënyrë si në 2.0 dCi.

Ka shumë versione në Evropë me turbodiesel 1.9 dCi - një motor mjaft i diskutueshëm. Jetëgjatësia e tij varet nga gjendje teknike shembull specifik dhe sa shpesh është ndërruar vaji në të. Veshja e parakohshme e veshjeve gjithashtu ndodh këtu. Problemet mund të shmangen duke shkurtuar intervalin e ndërrimit të vajit. Në Evropë është 30,000 km astronomike.

2.0 dCi konsiderohet më i miri në linjën e naftës. Ndryshe nga 1.5 dCi dhe 1.9 dCi, ajo ka makinë zinxhir Rrip kohor dhe reputacion i patëmetë. Megjithatë, ndonjëherë sistemi i pastrimit shkakton probleme gazrat e shkarkimit. Sensori i presionit diferencial dështon ose zorra fleksibël që lidhet me sensorin humbet ngushtësinë e saj.

Shërbimi

Motorët 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi dhe 2.0 dCi kanë një makinë kohore të tipit zinxhir. Motorët e mbetur janë të pajisur me një rrip kohor, me një interval ndërrimi prej 120,000 km ose 5 vjet. Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 10,000 km. Në këtë rast, duhet të përdorni Vajrat SAE 5W-30, ACEA A3/B3, dhe në motorët me naftë me një filtër grimcash - ekskluzivisht C3.

Transmetim

Versioni me 114 kuaj fuqi i motorit me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral ishte i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi TL4. Ndryshe nga JH3 me 5 shpejtësi (për 106 kf), TL4 ofron funksionim më të saktë të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve. Vërtetë, është pak e dobishme në autostradë. Marshi i gjashtë ka pothuajse të njëjtën gjë raporti i marsheve, si i pesti. Në fund, çfarë ka, çfarë është motori shpejtësi e lartë zhvillohet mjaft rrotullime të larta. TL4 shkoi gjithashtu te motorët turbo 1.2 dhe 1.4 TCe.

Modifikimi me dy litra është i pajisur ekskluzivisht me kuti ingranazhesh pa shkallë Ingranazhet CVT(FK0). CVT nuk shton kënaqësinë e drejtimit dhe pas 200,000 km mund të kërkojë riparime.

1.9 dCi u bashkua me një kuti marshi të re ND4 me 6 shpejtësi.

2.0 dCi me 150 kuaj fuqi mund të kombinohet në mënyrë alternative me transmisionin automatik AJ0 nga Jatco. Versione të tjera - prodhimi 160 kf. - eci me kuti manuale RK4.

RK4 gjithashtu mbështetej në një motor turbo me benzinë ​​2 litra. Transmetimi manual me 6 shpejtësi me tre boshte është shumë i besueshëm. Ai u zhvillua për të zëvendësuar PK6 kapriçioz nga Laguna II me 2.0dCi (M9R).

Në vitin 2010, u ofrua një transmetim i automatizuar tufë e dyfishtë EQD. Në praktikën e shërbimit, ai u caktua DC4 ose Getrag 6DCT250.

Trupi

Trupi Megane nuk ndryshket, por mund të shfaqen defekte estetike në bojë. Flluska të vogla gjenden pranë pragjeve - kryesisht nën dyert e pasme. Defektet në bojë janë gjithashtu të dukshme në kapuç. Për më tepër, pronarët vërejnë se llaku është shumë i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve.

Para se të blini, duhet të inspektoni me kujdes xhamin e përparmë. Në disa shembuj do të plasaritet spontanisht, por kjo nuk është e zakonshme. Për të zëvendësuar xhamin e përparmë me një sensor shiu në një qendër shërbimi zyrtar, do të duhet të paguani rreth 19,000 rubla, në një shërbim jozyrtar - vetëm rreth 8,000 rubla.

Defektet e vogla përfshijnë hyrjen e ujit në sinjalin e kthesës të vendosur në pasqyrë. Pronarët theksojnë një pikë tjetër - kullimin nën xhamin e përparmë. Kur bllokohet me gjethe dhe papastërti, uji mund të dëmtojë mekanizmin e fshirësit. Për fat të mirë, zakonisht mund të ruhet.

Brendshme

Pjesa e brendshme e Renault Megane 3 është montuar me cilësi të lartë, por materialet e përdorura janë delikate dhe të ndjeshme ndaj kontakteve të vrazhda. Pronarët ankohen për konsumimin e shpejtë të plastikës dhe lëkurës në timon pas 80,000-100,000 km. Ndonjëherë kërcitja e paneleve është e bezdisshme.

Problemet elektrike ndodhin (për shembull, me lexuesin e kartave të çipit), por shumë më rrallë se në modelin e gjeneratës së mëparshme. Ndonjëherë paneli i kontrollit të klimës (drita e pasme dhe butonat) funksionon keq, ose rezistenca e ventilatorit të ngrohësit dështon. Kondicioneri mund të dështojë për shkak të një kondensuesi që rrjedh.

Problemet me funksionimin e dritave të pasme lindin për shkak të kontakte të këqija. Mosfunksionimi mund të shkaktohet gjithashtu nga dëmtimi i instalimeve elektrike në valëzimin mbrojtës midis kapakut të bagazhit dhe trupit. Në këtë rast, bllokimi i derës së bagazhit gjithashtu ndalon së funksionuari normalisht.

Gjenerata e Renault Megane

Në vitin 2010, u shfaq Brezi Megane. Ajo u mblodh në Turqi, në Bursa dhe ishte menduar ekskluzivisht për tregjet lindore. Kjo makinë nuk u shit kurrë në Evropën Perëndimore.

Modeli u pozicionua si një modifikim më i lirë i Renault Megane, dhe për këtë arsye më i varfër. Në fakt, gjenerata e Megane është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ka vërtet shumë dallime. Ky dhe tjetri parakolp i pasëm, dhe goma rezervë është poshtë makinës, dhe jo në një prerje nën dyshemenë e bagazhit. Për më tepër, Gjenerata është 20 mm më e gjatë dhe 7 mm më e shkurtër.

Teknologjia e prodhimit të trupit është krejtësisht e ndryshme. Këtu, është përdorur saldimi konvencional me pika dhe është përdorur më pak çelik me rezistencë të lartë. Si rezultat, makina doli të ishte 15-50 kg më e rëndë se origjinali (në varësi të motorit të instaluar). Në praktikën e shërbimit, Megane Generation konsiderohet si një model më vete, si Renault Fluence.

Dallimet teknike janë të pranishme edhe në shasi. Nuk ka ngurtësues ndihmës alumini në boshtin e përparmë, të cilët thithin një pjesë të energjisë kur përplasje kokë më kokë. Pjesa e pasme e perdorur tra përdredhëse me krahë zvarritës.

Meqenëse ishte e nevojshme të bëhej pa saldim me lazer, dhe pjesa e çelikut me forcë të lartë u zvogëlua, Renault u detyrua të modifikonte struktura e pushtetit trupi Si rezultat, shiriti që lidh shtyllat e mesme të trupit nga lart është bërë 2 herë më i trashë, dhe ngurtësia e vetë shtyllave dhe ndarja e ndarjes së motorit është rritur.

konkluzioni

Renault Megane III është i denjë për rekomandim. Nëse dikush përmend mangësitë në cilësinë e përfundimit, mbani në mend se makina është mjaft e lirë dhe kushton më pak se, për shembull, një Honda Civic.

Modifikimet

3d (coupe)

Përmasat: gjatësia: 431 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 142 cm, baza e rrotave 264 cm, vëllimi i trungut 375-1025 l

5d

Përmasat: gjatësia 430 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 147 cm, bazamenti i rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 405-1160 l

4d (Fluence)

Përmasat: gjatësia 462 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 148 cm, baza e rrotave 270 cm, vëllimi i bagazhit 530 l

Combi (vagon stacion Grandtour, Estate)

Përmasat: gjatësia: 456 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 153 cm, bazamenti i rrotave 270 cm, vëllimi i bagazhit 486-1600 l

SS (i konvertueshëm)

Përmasat: gjatësia: 449 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 143 cm, bazamenti i rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 210-415 litra

GT

GT është një version i veçantë sportiv. Vjen edhe me benzin edhe motorët me naftë(2.0 dCi 160 kf). Ekziston edhe një version i stacionit vagon. Për një trup të bukur duhet të paguani me një bagazh të vogël - 375-1025 litra.

R.S.

Renault Megane RS doli në shitje në vitin 2009. Ai mori një pezullim alumini përpara, një motor me dy litra turbocharged që prodhonte 250 kf. dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Në vitin 2012, fuqia e motorit u rrit në 265 kf. Dy vjet më vonë (në 2014), u shfaqën versione të kufizuara - Trophy-R / 273 kf. dhe Cup-S / 275 kf Përveç më shumë motorë të fuqishëm ata morën një pezullim më të fortë dhe disa aksesorë individualë.

Historia e Renault Megane 3

2008 – prezantimi i modelit. Fillimisht vetëm në versionet 3d (coupe) dhe 5d, e ashtuquajtura Faza 1. Makina ishte e pajisur motorët me benzinë 1.6 16V, 2.0 16V dhe 2.0T 16V (F4Rt, nganjëherë etiketuar TCe). U instaluan gjithashtu turbodiesel: 1.5 dCi dhe 1.9 dCi.

2009 - një kamionçinë (Grandtour) dhe një sedan (Fluence - në të vërtetë një Samsung SM3 me një fund të përparmë të modifikuar) u shfaqën në gamën e modeleve. Versionet debutuan me 1.4 TCe dhe të ri 2.0 dCi.

2010 - rimbushje gamën e modelit"versioni i nxehtë" i Megane RS ekskluzivisht në një trup coupe, me një motor 2-litërsh turbo dhe me rrota të përparme. Në dhjetor, 1.6 dCi (R9M) zëvendësoi 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi është modifikuar në standardet Euro 5 ( filtri i grimcave me grykë).

2011 - përfundoi përdorimi i motorit 2.0 V16 me një kuti ingranazhi CVT.

2012 – modernizimi i parë – Faza 2. E re parakolp para, dhe në versionet e mëvonshme - running dritat led. 1.2 TCe me 116 kuaj fuqi zëvendësoi 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe mori një modifikim 130 kuaj-fuqi. ESP përfshihet në listën bazë të të gjitha niveleve të veshjes.

2014 – një rivendosje tjetër – Faza 3. Pjesa e përparme është ndryshuar tërësisht: janë instaluar fenerët e rinj dhe parakolpi. Fatkeqësisht, bi-xenon nuk ishte më i disponueshëm. Një ndërfaqe e re R-Link është shfaqur në kabinë - një tabletë me një ekran me prekje.

2016 – ndërrimi i gjeneratës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

• Kur ka një ndryshim të papritur të temperaturës, xhami i përparmë thyhet. Më shpesh, pronarët e garazheve me ngrohje përballen me këtë problem në dimër;
• Blloqet e heshtura të levave të përparme konsumohen shpejt. Për fat të mirë, zëvendësimi është i lirë;
• ka probleme elektrike;
• së pari versionet me naftë kishte probleme me filtrin e grimcave;
• bojëra delikate bëhet e ndjeshme ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve me kalimin e kohës;
• lagështia që futet në bagazh për shkak të një copë litari të dobët nën dritën e tretë të frenave;
• dështimi i sensorëve të presionit të gomave - makina 2008-2010;
• Mosfunksionim i bllokimit elektrik të timonit. Ju duhet të ndryshoni bllokimin e kontrollit;
• keqfunksionimet e drejtimit elektromekanik të fuqisë. Arsyeja është një qark i shkurtër në furnizimin me energji elektrike të motorit elektrik për shkak të kontaktit me boshtin e drejtimit;
• Treguesi ESP ndizet për shkak të një ndërprerësi të gabuar të pedalit të frenave.

Karakteristikat teknike të Renault Megane III (2008 - 2016)

Version
Motorri	benzinë turbo			turboma	turboma	turboma	turboma
Vëllimi i punës
Numri i cilindrave / valvola
Fuqia
Çift rrotullues
Dinamika
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit në l/100 km *
* Të dhënat e prodhuesit