Pompë uji- një nga njësitë kryesore që siguron funksionimin e sistemit të ftohjes në çdo makinë të pajisur me një motor djegia e brendshme. Shpejtësia e qarkullimit të ftohësit në kanalet e bllokut të cilindrit, heqja e nxehtësisë së tepërt dhe ruajtja e temperaturës optimale varen nga funksionimi i këtij mekanizmi. temperatura e funksionimit motorike. Përcaktimi nëse një pompë nuk funksionon është e rëndësishme jo vetëm për sistemin e ftohjes, por për të gjithë motorin. Mbinxehja e bllokut të cilindrit, si dhe kokës së motorit dhe mekanizmi i valvulaveçon në deformim të pakthyeshëm të metalit, prishje të guarnicionit dhe ulje të presionit të motorit. Kjo përfshin vetëm një gjë - një rregullim të madh. Për të shmangur një skenar të tillë të pakëndshëm, është e dobishme të kuptoni se si të zëvendësoni shpejt dhe shpejt një pompë motorike në një automjet KamAZ.

Sistemi i ftohjes KamAZ 5511

Sistemi i ftohjes së motorit shërben për të mbajtur një temperaturë të caktuar të trupit metalik të motorit. Besohet se ngrohja normale nuk duhet të kalojë 100 o C, domethënë pikën e vlimit të ujit. Gjatë llogaritjes dhe rregullimit të hapësirave termike të valvulave, është pikërisht kjo ngrohje që merret parasysh. Një rritje ose ulje e temperaturës sjell një zgjerim ose ngushtim të daljeve të gazit të shkarkimit dhe ndikon në fuqinë e përgjithshme. Konsumi i tepërt i karburantit ndodh. Kjo është arsyeja pse para fillimit të funksionimit, motorët ngrohen gjithmonë në një temperaturë prej 90-95 o C.

Vendndodhja e kanaleve të qarkullimit të ftohësit brenda motorit

Përveç pompës së ujit, sistemi i ftohjes përfshin:

• radiator i vendosur në pjesën e përparme të makinës (për qarkullim më të mirë të ajrit);

  Ftohësi ftohet brenda radiatorit

• kanalet brenda motorit përmes të cilave qarkullon ftohësi;
• lidhëse e zorrëve të gomës që shërbejnë për rrjedhjen e lëngut nga motori në radiator dhe mbrapa;
• rezervuari i zgjerimit që kompenson ndryshimet në vëllimin e antifrizit kur nxehet;

  Rezervuari i zgjerimit përdoret për rrota e lirë Ftohës brenda sistemit të ftohjes

• sistemi i ngrohjes së brendshme të makinës, i përbërë nga një radiator ngrohës dhe një tifoz;

  Ftohësi i nxehtë transferon nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve duke përdorur një radiator të fryrë nga një tifoz

• termostate që kontrollojnë automatikisht temperaturën e antifrizit.

  Termostati është përgjegjës për ruajtjen e temperaturës në të njëjtin nivel

Sistemi është i mbyllur dhe plotësisht automatik. Kontroll manual instaluar vetëm në "sobën" e kabinës: shoferi mund të rregullojë në mënyrë të pavarur nivelin e ngrohjes brenda kabinës.

Sistemi monitorohet duke përdorur një sensor të temperaturës së motorit të vendosur në kabinën e motorit. Leximet e sensorit shfaqen në treguesin e temperaturës që ndodhet në pult.

Kështu, të gjithë elementët që përbëjnë sistemin e ftohjes funksionojnë në gjendje statike.

Përjashtimi i vetëm është pompa e ujit, e cila rrotullohet vazhdimisht ndërsa motori është në punë. Është për këtë arsye që probabiliteti i dështimit të pompës është më i lartë se ai i elementëve të tjerë të sistemit të ftohjes.

Vendndodhja e pompës së ujit në KamAZ

Vendndodhja e pompës së ujit përcaktohet nga mekanizmi i lëvizjes. Rrotullimi transmetohet në rrotullën e pompës nga boshti me gunga duke përdorur Rripat V-V. Në përputhje me këtë, vendndodhja e saj është pjesa e përparme e majtë e bllokut të cilindrit. Veçori e projektimitështë se ventilatori i ajrit të detyruar është i vendosur në bashkimin e lëngut, dhe jo në vetë rrotullën e pompës.

Pompa e ujit ndodhet përpara motorit, në të majtë - fusnota nr. 2

Pajisja e pompës së ujit

Pompa e automobilave KamAZ përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Riparimi i pompës DIY

Prodhuesit kanë deklaruar se kilometrazhi i një automjeti të ri KamAZ (Euro 3) është të paktën 800 mijë km. Megjithatë kushte të vështira funksionimi, mbingarkesa dhe ndryshimet e papritura të temperaturës bëjnë rregullimet e tyre. Në praktikë, pompa mund të përballojë 50-60 mijë km. Supozohet se rregullisht Mirëmbajtja. Mosfunksionimet kryesore të pompës së ujit 740.63–1307040 konsiderohen:

• patate të skuqura dhe çarje në trupin e pompës;
• lakimi ose konsumimi i boshtit të punës;
• veshja e gjëndrës së vulosjes;
• veshja e kushinetave.

Rol të madh në funksionimin e duhur Pompa e ujit luan një rol në cilësinë e ftohësit. Siç e dini, antifrizi është projektuar për 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim të vazhdueshëm. Pas periudhës së caktuar, vetitë e antifrizit ndryshojnë në mënyrë dramatike. Kjo reflektohet veçanërisht në vetitë lubrifikuese dhe kundër korrozionit. Shtytësi dhe radiatori i lagur vazhdimisht mbulohen me ndryshk, thekonet e të cilit bllokojnë kanalet dhe zonat e fërkimit. Kjo çon në konsumim të parakohshëm të të gjithë sistemit të ftohjes.

Lajmi i mirë për shoferin është se pompat e këtij lloji janë në dispozicion për riparim. Ato mund të çmontohen lehtësisht dhe plotësisht dhe nuk përmbajnë pjesë të pazëvendësueshme.

Patate të skuqura, çarje dhe të tjera dëmtim mekanik strehët (ose shtytësit) eliminohen duke përdorur saldim elektrik ose ngjitës me dy përbërës (si p.sh. rrëshirë epoxy). Një rul rrotullues i përkulur i shtytësit shpesh mund të rrafshohet me një shtypës ose duke aplikuar një shtresë kromi (pasuar duke e rregulluar atë në dimensione standarde). Vetëm vula e vulosjes nuk mund të riparohet, e cila është mjaft e lehtë për t'u hequr dhe zëvendësuar.

Ngjitësi përgatitet duke përzier dy përbërësit në proporcionin e rekomanduar nga prodhuesi.

Diagnostifikimi i problemeve në sistemin e ftohjes

Para se të filloni riparimin e pompës së ujit, duhet të siguroheni që shkaku i mosfunksionimit të motorit qëndron pikërisht në të.

Treguesi kryesor me të cilin mund të gjykohet një mosfunksionim i sistemit të ftohjes është një rritje në temperaturën e motorit gjatë funksionimit. Treguesi i temperaturës tregon temperaturën e motorit mbi 100 o C.

Vendndodhja e treguesit sensor temperature në pultin e KamAZ

Mund të ketë disa arsye:

• niveli i ulët i ftohësit, rrjedhja e ftohësit;
• mosfunksionimi i termostatit;
• mosfunksionimi i radiatorit;
• dështimi i pompës së ujit.

Është e lehtë të përcaktohet fakti i një rrjedhjeje të ftohësit duke parë rezervuarin e zgjerimit - mbi të ka shenja për sasinë maksimale dhe minimale të antifrizit në sistem. Nëse niveli është nën minimumin, do të thotë se ka një rrjedhje diku që duhet gjetur.

Nëse termostati prishet (dhe ka dy prej tyre në KamAZ 5511), si rregull, temperatura e lëngut bie nën vlerën mesatare. Kjo është për shkak të faktit se një rreth i madh ftohës ndizet vazhdimisht. Kjo është gjithashtu e dëmshme për motorin, por mbinxehja nuk ndodh. Nëse termostati është mbërthyer në pozicionin e "rrethit të vogël", gjë që është jashtëzakonisht e rrallë, shenja e parë është një mbyllje e plotë e ngrohjes në kabinë. Ftohësi vlon pikërisht në rezervuarin e zgjerimit.

Radiatori mund të rrjedhë ose të bllokohet. Një sasi e madhe papastërtie dhe pluhuri që ngjitet në pjesën e përparme të radiatorit shpesh çon në mbinxehje të motorit. Pas larjes së hualleve, situata zakonisht kthehet në normalitet.

Nëse të gjitha njësitë e mësipërme funksionojnë siç duhet, por treguesi ende shfaqet temperaturë e ngritur motori, ia vlen të kontrolloni pompën e ujit. Motoristët me përvojë përdorin disa teste të thjeshta por të vërteta:

1. Një pompë e dëmtuar fillon të bëjë një tingull karakteristik. Toni ndryshon me rritjen e shpejtësisë, duke lëvizur nga një "ulërimë" e ulët në një "ulërimë" me zë të lartë.
2. Formimi i rrjedhjeve të lëngjeve në zonën e pompës së ujit. Ato nuk janë gjithmonë të dukshme, lëngu rrjedh vetëm shpejtësi e lartë bosht me gunga Por një sy me përvojë do të vërejë menjëherë shenja specifike të pista-kafe në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Arsyeja është një prishje e vulës.
3. Mënyra e tretë për të përcaktuar mosfunksionimin është të tundni manualisht rrotullën e pompës së ujit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni rripin(t) e drejtimit dhe të përpiqeni të lëvizni rrotullën lart e poshtë. Nëse vërehet edhe luajtja më e vogël (0,5–1 mm), atëherë ka konsumim në bosht ose kushinetë. Ato duhen ndryshuar.

NË koha e dimrit një shenjë indirekte që mund të tregojë një dështim të pompës mund të jetë ngrohja e ulët e ajrit në kabinë. Qarkullimi i ngadaltë i ftohësit çon në faktin se sobë nuk e përballon detyrën e saj - është e ftohtë në kabinë.

Një nga arsyet veshja e parakohshme kushineta ose boshti lëvizës i pompës së ujit mund të tensionohet tepër në rripin e lëvizjes. Rekomandohet të kontrolloni forcën e tensionit duke përdorur një dinamometër ose çerdhe. Pas zëvendësimit ose riparimit të njësisë, është e nevojshme të rregulloni saktë shkallën e tensionit të rripit.

Ndonjëherë ndodh që pompa të funksionojë siç duhet (pa zhurmë, pa lojë boshti ose rrjedhje lëngu), por sensori vazhdimisht tregon mbinxehje të motorit. Në këtë rast, duhet të kontrolloni funksionalitetin e vetë sensorit të temperaturës. Nëse zbulohet një mosfunksionim, zëvendësojeni atë.

Cilat mjete nevojiten për të riparuar një pompë uji?

Duke filluar vetë-riparim, ju duhet të rezervoni gjithçka mjetet e nevojshme dhe materialeve. Mjetet që do t'ju duhen:

Materialet e nevojshme:

Kompleti i riparimit për pompën e ujit KamAZ

Një mjet i shkëlqyer për riparimin e pompës është një komplet riparimi i përbërë nga pjesë këmbimi origjinale. Ai përfshin të gjitha pjesët e nevojshme:

• boshti i funksionimit të pompës;
• kushineta;
• unazë mbajtëse;
• montimi i gjëndrës së vulosjes;
• gaskets

Kompleti i riparimit për pompën e ujit KamAZ

Kur çmontoni një pompë, nuk e dini kurrë me siguri se çfarë është dëmtuar në të. Kostoja e kompletit të riparimit është e ulët dhe është rreth 5-7 dollarë. Duke pasur gjithçka që ju nevojitet në magazinë, riparimi është i garantuar të jetë i suksesshëm.

Riparimi i pompës së ujit Euro2

Para se të çmontoni pompën e ujit, duhet të plotësohen dy kushte:

• fikeni motorin dhe lëreni të ftohet;
• Kullojeni plotësisht të gjithë ftohësin në një enë të veçantë.

Mos derdhni lëng në tokë - kjo është e ndaluar me ligj. Substancat sintetike të përfshira në antifriz dhe antifriz helmojnë të gjitha gjallesat në rrugën e tyre. Pasi në tokë, ato praktikisht nuk dekompozohen dhe, herët a vonë, përfundojnë brenda ujërat nëntokësore, duke e bërë atë të papërshtatshëm për t'u pirë nga njerëzit dhe kafshët.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së automjeteve KamAZ është 18 litra. Kjo do të thotë që kontejneri duhet të jetë mjaft i gjerë dhe i pastër. Nëse antifrizi nuk e ka shteruar burimin e tij, ai mund të ripërdoret.

1. I filmuar rripat e drejtimit. Rrokulli lirohet.

   Rripat hiqen duke liruar tensionuesin

2. Zhvidhosni katër vidhat që sigurojnë pompën në bllokun e cilindrit.

   Pompa është e fiksuar me katër vida në bllokun e cilindrit

3. E gjithë pompa hiqet nga motori.
4. Prodhuar inspektimi vizual njësi, përcaktohet shkaku i prishjes.

Për ta bërë më të lehtë çmontimin e pompës së ujit, përdoret një vizë stoli.

5. Të gjitha pjesët zëvendësohen duke përdorur pjesë rezervë komplet riparimi.
6. Montimi kryhet në mënyrë të kundërt.

   Pamje e motorit pas instalimit të pompës (në anën e majtë)

Pas instalimit të pompës në prizën e bllokut të cilindrit, shtrëngoni vidhat e fiksimit. Rripat e lëvizjes kthehen në vendin e tyre.

Tensioni i rripit të lëvizjes kontrollohet nga një pikëllim i veçantë me një dinamometër.

Kur çmontoni pompën, rekomandohet mbyllja vend lecka të pastra. Kjo është e nevojshme për të siguruar që asnjë mbeturinë ose yndyrë e vjetër të mos futet në sistemin e ftohjes. Pas instalimit të pompës, është e nevojshme të pastroni plotësisht rripat e makinës dhe rrotullën nga vaji - ka një efekt shkatërrues në materialin nga i cili janë bërë rripat. Para se të instaloni një pompë të re, sedilja pastrohet tërësisht nga vajrat me një tretës. Përndryshe, ngjitësi në copë litari nuk do të kryejë funksionet e tij.

Hapat e fundit për të përfunduar riparimin:

• mbushni sistemin me ftohës;
• ndizni motorin dhe ngroheni në gjendjen e funksionimit;
• testoni funksionimin e sistemit të ftohjes me një frekuencë deri në 2 mijë rrotullime në minutë;
• Fikni motorin dhe, nëse është e nevojshme, shtoni ftohës në nivelin normal.

Video: zëvendësimi i një pompë në KamAZ

Kostoja e një pompe uji të re origjinale për një automjet KamAZ varion nga 150 deri në 200 dollarë. Kompleti i riparimit kushton rreth 6 dollarë. Është e qartë se vetë-zëvendësimi do të kushtojë shumë më pak, edhe nëse duhet të zëvendësoni plotësisht ftohësin në sistem.

Një “sëmundje” natyrale për Kamazin.

Me kalimin e kohës, pjesa e poshtme e një traktori të vjetër "kalbet" nën këmbët e pasagjerit dhe shoferit, dhe krahët e kabinës gjithashtu "kalbet". Epo... Le të fillojmë së pari riparimin e kabinës KamAZ duke prerë krahët e vjetër dhe duke instaluar të rinj.

saldimi i krahut të kabinës Kamaz

Saldimi i amplifikatorit dhe zëvendësimi i pragut

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, gjithçka që duhet të shtoni në kabinë është amplifikatori. Krahu është i lidhur në kabinë. Funksioni i tij është kryesisht për të forcuar trupin. Kjo është pjesë e të gjithë kornizës së kabinës.

Konkretisht në në këtë rast Përforcuesi i vjetër ishte prerë më lart se zakonisht (korrozioni ishte në këtë nivel). Dhe kështu, shikoni fotografinë e vendit të saldimit.

Përforcues saldimi me brenda anët e kabinës

saldimi i amplifikatorit në pjesën e përparme

saldimi i amplifikatorit të përparmë

Saldimi në amplifikatorin e poshtëm dhe në fund.

Këtu, së pari bashkoni amplifikatorin.

• pastaj pragu te amplifikatori.
• Në të njëjtën kohë, shikoni pas derës në mënyrë që të mos tërhiqet gjatë saldimit.
• Pasi të keni rregulluar boshllëqet, gatuajeni (në fund) dhe gjithçka që ka mbetur.
• Gjatë zëvendësimit të pragjeve. Mos harroni të shponi vrima. siç tregohet në fotot e mësipërme.)

RIPARIM KABINA KAMAZ 5320, 5511,55102

Pas remont kabina

Si të stuko një makinë (stërvitje)

Pas saldimit robot. Procesi i stukoit është duke u zhvilluar. Aplikohet në metal të pastër (pas përpunimit) me mulli, ose me dorë me letër zmerile derisa të shkëlqejë, pa ndryshk dhe bojë. Unë rekomandoj shtresën e parë të stukoit, trupi me pluhur alumini.

Këtu do të thoni; Këtë na tregojnë, po flasim për Kamazin. Dhe ata tregojnë një makinë të huaj. Unë do të them se kjo është një pjesë e marrë nga disku im (video). Videoja me e mire askush nuk e hoqi stuko (për Kamazin). Ata nuk donin të zbulonin se cilën makinë (të stukoi), nuk ka asnjë ndryshim: Procesi është i njëjtë,

Kursi se si të aplikoni stuko (Shihni videon më poshtë.)

Mjete për stuko.

• shpatull i madh për gërvishtje të mëdha.
• Shpatull e mesme. për gërvishtje mesatare.
• E vogël për të voglat.
• Makinë bluarëse. Të gjitha informacionet në lidhje me mjetet: treguar (video) më sipër është një kurs se si të stuko një makinë.

Pikturë Kamaz.

• Pas lyerjes. Duhet të thahet në një kuti në një temperaturë jo më të ulët se 20 gradë Celsius.

Përpara se të përdorni automjetin, duhet të studioni me kujdes këtë manual dhe më pas të ndiqni rekomandimet e përfshira në të.

Duhet të regjistrohet një makinë e re. Kjo ofron këshilla teknike për funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve, furnizimin me pjesë këmbimi dhe shërbim garancie. Me çdo automjet është përfshirë një libër shërbimi.

Për të siguruar funksionimin e përsosur të automjetit, duhet të përdoren vetëm pjesë rezervë të prodhuara në fabrikë. Instalimi i pajisjeve dhe mekanizmave të ndryshëm në automjet dhe shasinë e tij duhet të bihet dakord me zhvilluesin dhe mbajtësin e dokumentacionit të projektimit - me Drejtorinë për Zhvillimin dhe Zbatimin e Zhvillimeve të Reja të KamAZ. Përndryshe, makina nuk i nënshtrohet shërbimit të garancisë.

Për periudhën fillestare të funksionimit të një makine të re, vendoset një largësi prej 1000 km, gjatë së cilës duhet të respektohen kërkesat e specifikuara në seksionin "Funksionimi i automjetit".

Kur përdorni një automjet, është e nevojshme të përdorni kategori të karburantit, lubrifikantëve dhe materialet operative në përputhje me këtë manual.

Valvulat e gabuara dhe guarnicionet e prizës së rezervuarit, rrjedhjet në lidhjet e sistemit të ftohjes dhe niveli i pamjaftueshëm ftohësi çon në dëmtimin e kavitacionit të pompës së lëngshme dhe bllokut.

Kur treguesi i rënies së presionit emergjent ndizet, sistemi i lubrifikimit motori, ndaloni motorin, gjeni dhe riparoni problemin.

Monitoroni temperaturën e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit: kur ndizet treguesi i mbinxehjes së lëngut emergjent, ndaloni motorin, gjeni dhe rregulloni problemin.

Funksionimi me të pavulosur trakti i marrjesçon tek dalje e parakohshme motorri eshte ne funksion. Në çdo TO-2, kontrolloni integritetin e tubave të gomës, kanaleve të ajrit dhe besueshmërinë e lidhjeve dhe eliminoni rrjedhjet në shteg.

Kur transportoni ngarkesë të madhe me pluhur në një platformë të hapur, ajri i ambientit është shumë i pluhurosur ose ka një tendë në platformë, ngrini kapakun e marrjes së ajrit duke përdorur bashkëngjiturën e dhënë me automjetin.

Për të parandaluar çarjet në boshat për bulonat e kokës së cilindrit, është e nevojshme të mbrohen vrimat e filetuara për bulonat nga lëngu ose ndotja kur çmontoni motorin, dhe veçanërisht para instalimit të kokave të cilindrit.

Gjatë kryerjes së punës së saldimit elektrik në një automjet, bateritë duhet të shkëputen duke përdorur një telekomandë dhe telat duhet të hiqen nga terminalet "+" të gjeneratorit dhe B, O të mbajtësit të furçës.

Teli i tokëzimit të makinës së saldimit duhet të lidhet në afërsi të saldimit.

Nëse ka një çarje në tubin e shufrës së reagimit me një thellësi më shumë se 2 mm, një çarje ose një kthesë më shumë se 3 mm përgjatë gjithë gjatësisë, shufra e reagimit duhet të zëvendësohet.

Kur ngarkoni, sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë në platformë, duke shmangur mbingarkimin e pjesës së përparme.

Kur shfaqet në kushtet e rrugës defektet që lidhen me rrjedhjen e ftohësit, mund të përdorni ujin në sistemin e ftohjes për një kohë të shkurtër, por vetëm gjatë udhëtimit në vendin ku mund të eliminohen defektet.

Kur vozitni për një kohë të gjatë rrugët e dheut(me papastërti të lëngshme) shpëlajeni periodikisht sipërfaqen e radiatorit me ujë me presion të mjaftueshëm nga një zorrë. Për ta bërë këtë, ngrini kabinën dhe drejtoni një rrjedhë uji në radiator në anën e motorit. Shmangni kontaktin e drejtpërdrejtë të ujit me gjeneratorin.

Ndalohet rreptësisht tërheqja e një automjeti me motori boshe pa hequr të ndërmjetëm bosht kardan për të shmangur gërvishtjet e kushinetave të ingranazheve bosht dytësor kuti ingranazhesh

Aplikoni në motor pajisjet e karburantit parashikuar nga dizajni i këtij modeli.

Fabrika rezervon të drejtën për të përmirësuar më tej dizajnin e makinës pa paralajmërim paraprak për konsumatorët.

Masat e sigurisë

Të gjitha defektet e gjetura gjatë inspektimit të automjetit duhet të korrigjohen.

Mos lubrifikoni ose pastroni një motor që funksionon.

Në rast zjarri nafte, flaka duhet të mbulohet me tokë, rërë ose të mbuluar me shami ose pëlhurë gomuar dhe të përdorni një zjarrfikës. Ndalohet rreptësisht derdhja e ujit në karburantin që digjet.

Hapni tapën rezervuari i zgjerimit motori i mbinxehur, kini kujdes që të shmangni përvëlimin e duarve nga avulli. Avujt e ftohësit janë shpërthyes.

Kur frenoni me sistemin e frenave ndihmëse, nuk duhet të ndërroni marshin në kutinë e marsheve.

Mos e fikni motorin gjatë skalitjes, pasi kjo do të fikë kompresorin e makinës pneumatike. sistemi i frenave dhe drejtimin elektrik.

Meqenëse shoferët e kamionëve udhëtojnë shpesh në distanca të gjata, shpesh duhet të bëjnë vetë riparimet e Kamaz. Sigurisht, në shumicën e rasteve nuk po flasim për një riparim të plotë - shoferi nuk mund të tërheqë një rimorkio me pjesë këmbimi pas tij. Sidoqoftë, detyra e shoferit është të diagnostikojë saktë dhe të marrë masa për t'u kthyer në mënyrë të sigurt në bazë ose për të arritur në stacionin e shërbimit.

Megjithatë, mënyra kryesore për të parandaluar prishjet është parandalimi. Për më tepër, për një automjet si Kamaz, riparimet dhe mirëmbajtja kryhen në përputhje të plotë me rekomandimet e fabrikës. Prodhuesi parashikon periudhën fillestare të funksionimit të ri automjeti- një mijë kilometra. Gjatë kësaj periudhe, është veçanërisht e rëndësishme të ndiqni të gjitha rekomandimet e prodhuesit, në veçanti, të mos tejkaloni shpejtësinë prej pesëdhjetë kilometrash në orë dhe të mos ngarkoni makinën me më shumë se 75 për qind të vlerës së saj nominale. Për më tepër, për secilin makinë e re Bashkëngjitur është i gjithë grupi i dokumenteve, duke përfshirë manualin e riparimit Kamaz.

Rregullat themelore për funksionimin e një makine. Riparimet e kryera shpesh

Është e qartë se riparimet synojnë, para së gjithash, të parandalojnë më shumë dëme serioze. Këto lloj masash parandaluese përfshijnë zëvendësimi në kohë Të gjitha lëngjet e punës Të pastra. që lubrifikantët dhe ftohësit duhet të zgjidhen në përputhje të plotë me rekomandimet ekzistuese të prodhuesit të makinës.

Duhet të ketë rrjedhje në sistemin e ftohjes, keqfunksionime të valvulave dhe guarnicioneve të rezervuarit të detyrueshme eliminohen menjëherë pas zbulimit të tyre. Përndryshe, e gjithë kjo mund të çojë në dëmtim të kavitacionit të bllokut dhe pompës së lëngshme.

Dhe, të themi, riparimi i një motori Kamaz mund të kërkohet vetë nëse ndizet drita paralajmëruese e presionit në sistemin e lubrifikimit. Në këtë rast, është e padëshirueshme të vazhdoni vozitjen derisa të gjendet dhe korrigjohet defekti. Përdorimi i një makinerie me trakt marrjeje që rrjedh gjithashtu mund të çojë në dështim të parakohshëm të motorit.

Për të shmangur plasaritjet në kapëset e montimit të kokës së cilindrit, është e nevojshme të izoloni me siguri vrimat e filetuara për bulonat nga hyrja e papastërtisë ose lëngut. Është veçanërisht e rëndësishme të kryhet një izolim i tillë nëse planifikohet puna për të zëvendësuar kokat e motorit.

Ndonjëherë riparimet mund të kërkojnë saldim. Në këtë rast, është shumë e rëndësishme të kontrolloni mbylljen bateri. Ju gjithashtu duhet të hiqni kontaktin pozitiv nga gjeneratori. Sa i përket telit të tokëzimit të makinës së saldimit, ai duhet të lidhet afër saldimit.

Siç e dini, riparimet do të kryhen më rrallë nëse automjeti është i pajisur me kushte të përshtatshme funksionimi. Sidoqoftë, ka gjithashtu rekomandime se si të silleni me një makinë me defekt:

• Nëse ndodh një rrjedhje e ftohësit gjatë vozitjes, sistemi i ftohjes mund të mbushet me ujë. Duhet të dini se kjo masë është e përkohshme. Ju mund ta përdorni këtë ftohës për të shkuar në vendin e riparimit,
• Nëse makina lëviz në rrugë me baltë të lëngshme, atëherë është e nevojshme që periodikisht të shpëlani sipërfaqen e radiatorit me ujë nën presion. Kjo do të shmangë një procedurë të tillë si. Për të kryer një larje të tillë, duhet të ngrini kabinën. Kini kujdes që të mos spërkatni ujë mbi gjeneratorin.
• tërheqja e një makine me motor që nuk funksionon duhet të përfshijë domosdoshmërisht një operacion për të hequr boshtin e makinës. Kjo do të ndihmojë në vonimin e riparimit të kutisë së marsheve Kamaz, sepse përndryshe do t'ju sigurohet gërvishtja e kushinetave të ingranazheve të boshtit dytësor në kuti ingranazhi.

Intervalet e mirëmbajtjes

Siç u përmend tashmë, rëndësia e ekzaminimeve parandaluese nuk mund të nënvlerësohet. Në fund të fundit, falë kësaj, ju mund të shmangni një manipulim të tillë si dhe mund të siguroheni nga prishjet e pakëndshme gjatë vozitjes.

Duhet bërë inspektimi ditor pjesët dhe montimet kryesore. Ky inspektim përfshin kontrollimin e nivelit të lëngjeve të punës, si dhe disa manipulime të tjera:

• kontrollimi i gjendjes së makinës së drejtimit,
• kontrollimi i funksionimit të të gjitha sistemeve të frenave,
• kontrollimi i gjendjes së rrotave dhe gomave.

Për të siguruar funksionimin pa probleme të të gjithë komponentëve, kryhen kontrolle të planifikuara. Frekuenca e tyre është dy herë në vit. Inspektime të tilla quhen shërbim sezonal dhe janë të dizajnuara për të përgatitur makinën për funksionim në dimër dhe verë, përkatësisht.

Intensiteti total i punës - 1350.0 persona. min Performues - mekanik riparues makinash i kategorisë së 5-të

PAJISJET, PAJISJET, MJETET
Vinç i sipërm 0=2.0 tf GOST 7890-73; qëndrim për çmontimin dhe montimin e modulit të motorit. 9194-019, R-770 ose R-776; qëndrojnë për çmontim dhe montim bosht me gunga Maud. 410-009; matësi i rrjedhës GOST 11988-72; stendë testimi kanalet e naftës bllok cilindri për modalitetin e ngushtësisë. 470.086; qëndrim për testimin e xhaketës së ujit të një blloku cilindri për modalitetin e ngushtësisë. 470.087; presa hidraulike R-337; modaliteti i makinës së mërzitshme me diamant. 2705; pikëllim pneumatik me ndikim IP-3113; instalim për larjen e pjesëve mod. 196 M ose "Typhoon"; pjesë që fryjnë armë ajri i kompresuar S-417; matësi i shpimit të treguesit 18-50 GOST 9244-75; shablloni 8151-4672 për kontrollimin e distancës nga boshti me gunga në bosht me gunga; shabllon për madhësinë 0,5 mm; grup sondash nr. 2 GOST 882-75; pajisje për matjen e distancës nga kunja me gunga e boshtit të gungës deri në fund të buzës së izolimit të astarit të cilindrit mod. 8701-4434; pajisje për kontrollin e zgjatjes së bulonave të shufrës lidhëse 7813-4045; komplet pullash dixhitale tip 06-7804-4001-01-08; pajisje për kontrollimin e rrjedhjes së skajit të volantit në lidhje me modalitetin e boshtit të gungës. PRI-1P TU 2-034-468-71; mod i dorezës së çift rrotullues. 131 M; modaliteti i çelësit të çift rrotullues. PIM-1754; pezullim për transportin dhe instalimin e modës së motorit. 130.219.00.000.000; pezullim për heqjen dhe instalimin e montimit të bashkimit të lëngut të makinës me modalitetin e kapakut të përparmë. 170,86; modaliteti i varëses së boshtit të gungës. 170.081; pezullim për heqjen dhe instalimin e modës së volantit. 170.012; koka të këmbyeshme 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; zgjatim L=250 mm GOST 25600-83; pikëllim me katror lidhës GOST 25601-83; kaçavida 6,5 ​​mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; çelës unazë 13 mm GOST 2906-80; çekiç për përpunimin e metaleve të çelikut GOST 2316-77; çekiç bakri mod. PIM-1468-17-370; çekiç druri i fortë; daltë për përpunimin e metaleve GOST 7211-86; pincë speciale për heqjen dhe vendosjen e unazave mbajtëse të sustave I 801.23.000; pincë me nofulla të zgjatura GOST 17440-86; futje speciale për lirimin dhe shtrëngimin e bulonit të syrit; levë për kthimin e boshtit të motorit 7829-4087 ose 7829-4063; tërheqës i kapakut të kokës së poshtme të shufrës lidhëse I 801.17.000; tërheqës për marshin dhe kundërpeshën e pasme të boshtit të gungës I 801.01.000, tërheqës për heqjen e kapakëve kryesorë të kushinetave të boshtit I 801.18.000; tërheqëse për heqjen e mëngëve I 801.05.000; gjysme terheqese bashkuese e ngritjes se fuqise 7700-4188; tërheqës kushinetë nga fundi i pasmë i boshtit të gungës 7700-4186; tërheqës gjilpërash 3570; pajisje për çmontimin dhe montimin e pistonit me shufër lidhëse dhe unaza 7822-4034; pajisje për heqjen dhe vendosjen e unazave të pistonit I 801.08.000; pajisje për shtypjen e veshjeve të cilindrave në bllokun 7823-4021; mandrel për instalimin e pistonit me unaza pistoni në rreshtin e cilindrit I 801.00.001-01; mandrel për instalimin e strehimit të volantit 7890-4107; pajisje për rregullimin e hapësirave termike të motorit I 801.14.000; mjet për heqjen e strehimit kushinetë e pasme ngasja e pompës së injektimit; mandrelë bronzi për nxjerrjen e montimit të pistonit nga blloku i cilindrit; një mandrel me një goditje për heqjen e prizave të ditarit të shufrës lidhëse; mandrel për heqjen e deflektorit të vajit me marshin e kohës 7853-4084; mandrel për shtypjen e tufës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse (Dnar tubular = 49 mm, Dn = 40 mm, L = 100 mm); mandrel për heqjen dhe instalimin e kunjit të pistonit në vrimën e pistonit dhe shufrës lidhëse 7853-4045; koka e përshtatësit (shesh lidhës - kaçavidë); mandrel për shtypjen e kushinetës në sediljen e skajit të pasmë të boshtit të gungës (tuba, Dnar = 52 mm, 28

L = 25 mm, L = 100 mm); mandrel për shtypjen e kunjit të vendosjes në vrimën në skajin e përparmë të boshtit të gungës (Dout = 25 mm, Dout = 14 mm, Lout = 50 mm; 1out = 7 mm); mandrelë për shtypje në prizat e boshtit të gungës 7880-4043; mandrel për ndezjen e prizave të boshtit të gungës 7860-4042; mandrel për shtypjen e gjysmës së bashkimit të ngritjes së fuqisë (Dnar tubular = 45 mm, DN = 28 mm, L = 100 mm;) mandrel për shtypjen e kunjit të vendosjes në vrimën në skajin e pasmë të boshtit të gungës (Dnar = 25 mm, DN = 14 mm, 1inç = 10 mm për heqjen e gomave të vajit, doreza mbrojtëse GOST 10597-; enë me lubrifikant grafit;

ÇMONTIMI I MOTORIT KAMAZ-740

Intensiteti i punës -410.0 persona. min
1. Instaloni motorin e çmontueshëm në një mbështetëse për çmontim dhe montim.

(Tre vinçi, pezullim, qëndrim).

2. Zhvidhosni bulonën e syrit të përparmë 16 (Fig. 1), hiqni rondele rregulluese 15.

(Insert special).

3. Zhvidhosni bulonat 3 (Fig. 2) me rondele 4 që sigurojnë kapakun 6 të kushinetës së pasme të montuar me manshetën 5, hiqni kapakun 6 dhe copëzën 7 të kapakut të kushinetës së pasme të makinës së pompës së injektimit.

(Kokë e ndërrueshme 17 mm, pikëllim prizë, mandrelë, çekiç, kaçavidë 8.0 mm).

4. Hiqni marshin 1 (Fig. 3) të montimit të makinës së pompës së injektimit me bosht 2.

5. Zhvidhosni bulonat 13 (Fig. 4) me rondele 25 që sigurojnë kokën e cilindrit dhe hiqni kokën e cilindrit 31 me valvulat 1 dhe 21 të montuara nga blloku i cilindrit. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me p.k.).

6. Hiqni unazë mbyllëse 34 dhe copë litari i kokës së cilindrit nga blloku i cilindrit. (Lopata për heqjen e guarnicioneve).

7. Hiqni montimin e shufrës shtytëse nga blloku i cilindrit.

8. Përsëriteni punën 5-7 për shtatë cilindrat e mbetur.

9. Zhvidhosni bulonat 5 (Fig. 5) me rondele 2 dhe 3 që fiksojnë çelësin e lidhjes së lëngut në tubin e shkarkimit dhe hiqni çelësin e lidhjes së lëngut 1 nga motori. (kyç unazë

10. Zhvidhosni bulonat 3, 49, 50 (Fig. 1) me rondele 4, 5, 47, 48 që sigurojnë kapakun e përparmë 6 në bllokun e cilindrit 20, hiqni bashkimin hidraulik të montimit të motorit të ventilatorit me kapakun e përparmë 6 dhe . copë litari 44 nga fundi i përparmë i bllokut të cilindrit. (Kokë e zëvendësueshme 17 mm, çelës me p.k., shpatull për heqjen e guarnicioneve, tra vinçi, suspension për heqjen e montimit të bashkimit të lëngut të makinës me kapakun e përparmë.

11. Hiqni boshtin e lëvizjes së bashkimit hidraulik.

12. Përkulni mustaqet e rondele të kyçjes 40 (Fig. 6), hiqni bulonat 41 që fiksojnë gjysmën e bashkimit të ngritjes së fuqisë në boshtin e gungës me rondele dhe hiqni gjysmën e ngritjes së fuqisë 39 nga boshti me gunga 7. (Daltë, çekiç, koka e zëvendësueshme 17 mm, pikëllim nga f., kaçavidë 6.5 mm).

13. Zhlak antenat e pllakave kyçëse 12 (Fig. 7) të bulonave që sigurojnë volantin në boshtin me gunga. Kryeni punën në motorë deri në nr 75800. (Daltë, çekiç).

14. Zhvidhosni bulonat 11 që fiksojnë volantin. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me p.k.).

15. Hiqni pllakat mbyllëse 12. Kryeni punën në motorët deri në nr 75800.

16. Vidhni dy bulona teknologjike 2 (Fig. 8) në vrimat e volantit derisa ato të ndalen në fund të boshtit dhe hiqni volantin 1. Vidhni bulonat në mënyrë alternative disa rrotullime. (Koka

E zevendesueshme 17 mm, vinç trare, suspension per heqjen dhe montimin e volantit, pikellim me katror lidhes).

17. Zhvidhosni bulonat 7 dhe 9 (Fig. 9) që fiksojnë kutinë e volantit me rondele 5, 6, 10 dhe 11 në bllokun e cilindrit, hiqni montimin e strehës së volantit 2 dhe guarnicionin 1 nga blloku i cilindrit. (Koka të zëvendësueshme 17 dhe 19 mm, me p.c., shpatull për heqjen e guarnicioneve).

18. Kthejeni motorin në mbështetëse në pozicionin e sipërm me karterin e bllokut të cilindrit. (Qëndroni).

19. Rrotulloni bosht me gunga në mënyrë që ditari i shufrës lidhëse të cilindrave të 1-rë dhe të 5-të të jetë në pjesën e poshtme qendra e vdekur(NMT). Numërimi i ditarit llogaritet nga pjesa e përparme e boshtit të gungës. (krahu i levës).

Oriz. 1. Bllok cilindri me mbulesë të përparme, astar cilindri:

1, 45 - kapëse flokësh; 2 - vula e vajit të kapakut të përparmë; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - rrufe në qiell; 4, 30, 48 - rondele pranverore; 5, 38, 46, 47 - rondele e sheshtë; 6 - mbulesa e bllokut të përparmë; 7, 8, 11, 32 - prizë; 9, 10, 35 - kunja e montimit; 12 - priza e vrimës bosht me gunga; 13 - unazë vulosëse; 14 - tufa e boshtit me gunga; 15 - rondele rregulluese për bulonën e syrit; 16 - rrufe në qiell; 17 - tufa me unaza vulosëse të montuara; 18 - unaza mbyllëse e tufave; 19 - prizë filxhani; 20 - bllok cilindri; 21 - kunja e montimit cilindrike; 22 - pin udhëzues; 23 - prizë filxhani; 24 - astar cilindri; 25 - unaza e sipërme vulosëse e mëngës; 26 - unaza vulosëse e mëngës; 27 - copë litari; 28 - tub! kulloj; 33 - prizë e zgavrës së ujit; 34 - copë litari prizë; 36 - mbulesa e pasme; kushinetë kryesore; 39 - mbulesa kryesore e kushinetave; 42 - prizë e zgavrës së ujit; 43 - kunj cilindrike; 44 - copë litari për kapakun e përparmë të bllokut 30

Oriz. 4. Koka e cilindrit me valvola:
1 - valvula e shkarkimit; 2 - shalë valvula e shkarkimit; 3 - tufa udhëzuese e valvulës së shkarkimit; 4 - rondele e pranverës së valvulave; 5 - susta e jashtme e valvulës; 6 - susta e brendshme e valvulës; 7 - tufa e pllakave; 8 - blloku i valvulave; 9 - rrufe në qiell që siguron kapakun e kokës së cilindrit; 10 - rondele e sheshtë; 11, 25 - rondele; 12 - mbulesa e kokës së cilindrit; 13 - bulon i montimit të kokës së cilindrit; 14 - pllakë e pranverës së valvulave; 15 - jakë vulosëse valvula e marrjes; 16 - unazë prangash; 17 - pranga mbyllëse e montimit të valvulës së marrjes; 18 - tufa udhëzuese e valvulës së marrjes; 19 - sedilja e valvulës së marrjes; 20 - valvula e hyrjes; 21 - kunja e montimit të tubit kolektor i shkarkimit; 22 - mëngë sigurie për copë litari tubash; 23 - mbështetja e kllapave; 24 1- kurvar fiksimi i kllapës; 26 - kunja e montimit të krahut lëkundës; 27 - copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit; .28 - kunja e boshtit të krahut lëkundës; 29 - vidë montimi konsum i shumëfishtë; 30 - vidë për fiksimin e tubit të ujit; 31 - koka e cilindrit; 32 - priza e kokës së cilindrit; 33 - unaza mbyllëse e prizës; 34 - unaza e vulosjes së bashkimit të gazit

20. Pavidhos!> dado 11 (Fig. 10) bulonat 9 që fiksojnë kapakun e shufrës lidhëse 10 të cilindrit të parë në shufrën lidhëse, instaloni tërheqësin e treguar në Fig. 10 në kapakun e shufrës lidhëse. 11, hiqni mbulesën 10 (Fig. 10) të shufrës lidhëse, hiqni bulonat e shufrës lidhëse 9 dhe vendosini sipas renditjes në tavolinën e punës. Përsëriteni veprimin për të hequr kapakun e shufrës lidhëse të cilindrit të 5-të. Numrat e cilindrave duhet të stampohen në kapakët e shufrës lidhëse. (Koka e zevendesueshme 19 mm, celes me p.k., stol, terheqes tape shufre).

21. Kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që ditari i shufrës lidhëse të cilindrave të 1-rë dhe të 5-të të jetë brenda i vdekur i lartë pika (TDC), goditje të lehta Duke përdorur një çekiç, përmes një mandreli përgjatë bosave nën bulonat që sigurojnë kapakun e shufrës lidhëse të cilindrit të 5-të, rrëzoni pistonin 6 të montuar me shufrën lidhëse 8 dhe unazat 2, 3 dhe 13 nga blloku i cilindrit dhe vendoseni në një tavolinë pune. Përsëriteni operacionin për të hequr montimin e pistonit për cilindrin e parë. Numrat e cilindrave duhet të vulosen në shufrat lidhëse. (Levë për kthimin e boshtit të gungës, stol, mandrelë bronzi për goditjen e pistonit, çekiç).

22. Hiqni kushinetat 12 nga mbulesa e shufrës lidhëse 10 dhe koka e poshtme e shufrës lidhëse 8.

23. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse 10 në shufrën lidhëse 8, vendosni bulonat e fiksimit 9 dhe shtrëngoni dadot 11. (Koka e zëvendësueshme 19 mm, çelësi me p.k.).

24. Përsëritni punën 19-23 për të hequr 7 shufrat e mbetura lidhëse me montimin e pistonit.

25. Përkulni mustaqet e rondeles së bllokimit 25 (Fig. 2), hiqni bulonën e fiksimit 1 me rondele 25 dhe 26 të ingranazhit lëvizës 21 të boshtit me gunga. (Çekiç, daltë, kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me unazë).

26. Hiqni ingranazhin e lëvizjes së boshtit me gunga 21 të montuar me marshin e ndërmjetëm të boshtit me gunga 2 nga boshti i ingranazhit të lëvizjes së boshtit me gunga 16. (Tërheqësi I-801.01.000).

27. Përkulni mustaqet e rondele të kyçjes 17, hiqni bulonat 18 që fiksojnë boshtin 16 të ingranazhit të lëvizjes së boshtit me gunga me rondele dhe hiqni boshtin 16 nga blloku i cilindrit. (Daltë, çekiç, kokë e ndërrueshme 17 mm, çelës me çelës unazë).

28. Zhvidhosni bulonat e bashkimit 37 (Fig. 1) mbulon 36, 39 të kushinetës së boshtit të gungës. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me p.k.).