Porsche është një markë që nuk ka nevojë për prezantim. Ky biznes familjar vazhdon të marrë vrull edhe sot e kësaj dite, ndonëse e ka origjinën shumë vite më parë. Shumë gjenerata kanë parë ndryshimet e këtij prodhuesi. Historia e tyre është plot me fakte interesante që pak njerëz i dinë. Në këtë artikull mund të zbuloni se kush është themeluesi i kompanisë Porsche? Kush e prodhon këtë markë, nga cili vend i origjinës? Çfarë lidhje ka dhe kush e drejton këtë korporatë të madhe? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha këtyre dhe pyetjeve të ngjashme në artikull.

Vendi i origjinës së markës Porsche

Gjatë ekzistencës së saj, kompania ndryshoi vendndodhjen e saj, por shpesh prodhimi kthehej në atdheun e saj, emri, nga rruga, i cili mund të shihet në emblemën e makinës Porsche. Prodhuesi gjerman i këtyre makinave ka vlerësimet më të larta midis SUV-ve, sedanëve dhe, natyrisht, makinave sportive. Gjermania u bë vendlindja e Porsche. Një vend prodhues, marka e të cilit është tashmë sinonim i makinave me cilësi të lartë.

Ferdinand Porsche themeloi kompaninë e automobilave Porsche në 1931. Më parë, ai udhëhoqi zhvillimin e makinës së kompresorit Mercedes, dhe më vonë projektoi dhe projektoi modelet e para të Volkswagen së bashku me djalin e tij Ferry Porsche. Por le të fillojmë me radhë me historinë magjepsëse të jetës së Ferdinand Porsche.

Ku filloi historia afatgjatë?

Ferdinand Porsche lindi në një qytet të vogël në Austri - Maffersdorf (tani qyteti quhet Vratislavica), më 3 shtator 1875. Familja ishte e vogël, babai Anton Porsche zotëronte një punishte, ishte profesionist në fushën e tij dhe madje kaloi ca kohë si kryetar bashkie i Maffersdorf. Që nga fëmijëria, Ferdinandi ishte i njohur me zanatin e babait të tij, ai madje mendoi se do të vazhdonte biznesin e tij, por ai u zhyt në mënyrë aktive në studimin e energjisë elektrike dhe pikëpamjet e tij për punën ndryshuan.

Tashmë në moshën tetëmbëdhjetë vjeç, Ferdinand Porsche u punësua nga kompania austriake e dizajnit Lonner. Gjatë kësaj periudhe pune, Porsche kishte idenë e krijimit dhe zhvillimit të një makine. Qëllimi ishte të projektohej një makinë që do të ishte kompakte, do të lëvizte shpejt dhe më e rëndësishmja, do të punonte me energji elektrike.

Nga ideja në veprim - makina u krijua dhe eci me një shpejtësi rekord për atë kohë - 40 km/h. Kishte një pengesë - pesha e rëndë e baterive të plumbit, për shkak të kësaj, makina mund të lëvizte jo më shumë se një orë. Ishte një startup i suksesshëm në atë kohë dhe Ferdinandit iu ofrua pozicioni i inxhinierit kryesor të kompanisë.

Makina e parë është hibride

Lonner-it i pëlqeu makina aq shumë sa e prezantoi në një ekspozitë të klasit botëror në Paris në 1900. Makina Porsche, e prodhuar nga kompania e Lonner, u njoh si zhvillimi më i mirë në ekspozitë. Nuk është për t'u habitur, sepse ishte makina e parë në botë, Phaeton, e njohur edhe si P1, e cila:

1. Ai kishte një kapacitet motori prej 2.5 kuaj fuqi.
2. Ai arriti një shpejtësi prej 40 km/h.
3. Ishte me rrota të përparme dhe nuk kishte një kambio manuale.
4. Ajo kishte 2 motorë elektrikë të vendosur në rrotat e përparme të makinës.
5. Në të njëjtën kohë, makina mbeti jo vetëm elektrike, por kishte edhe një motor të tretë - benzinë, i cili rrotulloi gjeneratorin.

Në mëngjesin pas ekspozitës në Paris, Porsche Ferdinand u bë i famshëm. Më vonë në 1900 ai kontribuoi me motorin e tij në garën Semmering dhe fitoi. Edhe pse krijuesi e konsideroi makinën të papërfunduar, Lonner e donte shumë makinën dhe shpesh e ngiste atë.

Në vitin 1906, Ferdinand Porsche filloi të punojë me Austro-Daimler, duke mbërritur si menaxher teknik. Në vitin 1923, ai u ftua në kompaninë Stuttgart Daimler si menaxher teknik dhe anëtar i bordit. Në Shtutgart, idetë e tij u përqëndruan në krijimin e një makine garash me kompresor për klasën Mercedes S dhe SS.

Themelimi i kompanisë Ferdinand Porsche

Gjatë kohës së tij në Daimler, Ferdinand Porsche punoi jo vetëm në industrinë e automobilave, por gjithashtu u specializua në industrinë e tankeve dhe avionëve. Kur vizitoi BRSS në 1930, atij iu ofrua një punë si projektues i industrisë së rëndë, inxhinieri i madh refuzoi, por i shtoi misterin personit të tij. Duke parë përpara, dua të them se më vonë gjatë Luftës së Dytë Botërore, Ferdinandi shpesh merrej në pyetje për arsyet e udhëtimit të tij në BRSS.

Në vitin 1931, pasi mbaroi punën me Daimler, Ferdinand mendoi të krijonte kompaninë e tij për prodhimin dhe projektimin e makinave. Dhe në 1934 ai u ftua të merrte pjesë në projektin Volkswagen të Adolf Hitlerit. Emri "Volks-wagen" i përkthyer do të thotë "Makina e Popullit", më vonë Hitleri e quajti atë Kraft durch Freude-Wagen (përkthyer nga gjermanishtja - fuqia e gëzimit).

Viti ishte mjaft i ngarkuar dhe Ferdinand Porsche, së bashku me djalin e tij Ferry, zhvilluan një model të Volkswagen Beetle. Që nga ky projekt, babai dhe djali i tij kanë punuar vazhdimisht bashkë.

Për shkak të faktit se Porsche më parë kishte marrë pjesë në zhvillimin e një prej makinave të preferuara të Hitlerit - Mercedes-Benz, ai u zgjodh si projektuesi kryesor dhe projektuesi i makinave Volkswagen. Kështu filluan kohërat misterioze dhe të errëta në historinë e këtij shqetësimi. Zyrtarët gjermanë ndërhynë gjithnjë e më shumë në punën e krijuesit të makinave. Ata fillimisht kërkuan ndryshime në modelin origjinal të vitit 1931 për ta bërë atë më të përshtatshëm për njeriun që punonte, më pas u përfshinë në zhvillimin e funksionimit të motorit dhe madje donin të shtonin një svastikë në stemën WV.

Makina e parë sportive

Në pranverën e vitit 1933, Ferdinand Porsche iu dha detyra nga Auto Union në Saksoni të zhvillonte një makinë garash me 16 cilindra që peshonte 750 kg. Menjëherë pas përfundimit të kontratës, ekipi i Porsche (i cili është prodhuesi dhe gjeneruesi i ideve, zbuluam) i udhëhequr nga inxhinieri i lartë Karl Rabe filloi punën në makinën garuese Auto Union P ("P" do të thotë Porsche). Në të ardhmen, ky projekt do të lindë epokën e shqetësimit Audi.

Projekti përparoi me shpejtësi dhe testet e para të Auto Union P ishin tashmë në janar 1934, dhe në sezonin e parë të garave, makina e re jo vetëm që krijoi tre rekorde botërore, por gjithashtu fitoi tre gara ndërkombëtare të Çmimit të Madh. Me shoferë si Bernd Rosemeyer, Hans Stuck dhe Tazio Nuvolari, makina garash Auto Union, e përmirësuar me kalimin e kohës, u bë një nga makinat më të suksesshme të garave të epokës së paraluftës. Koncepti i motorit të mesëm së shpejti vendosi trendin për të gjitha makinat e garave dhe përdoret ende në Formula 1.

Ndikimi i luftës në shqetësimin Porsche

Pavarësisht se marrëdhënia e Hitlerit me familjen Porsche dukej e ndërsjellë dhe miqësore, në realitet situata ishte ndryshe. Familja e austriak Ferdinand Porsche ishte pacifiste dhe shpesh nuk pajtohej me idealet naziste. Hitleri mori parasysh faktin se Ferdinandi ndihmoi një punonjës të kompanisë hebreje të arratisej nga Gjermania gjatë luftës.

Volkswagen mori formën e tij të veçantë të rrumbullakët dhe një motor me ftohje me ajër, me pllakë të sheshtë, me katër goditje. Para fillimit të luftës, Porsche, prodhuesi i markës që është ende i njohur sot, shpiku teknologjinë e tunelit të erës, duke e përdorur atë në zhvillimin e modelit ultra të hollë Volkswagen Aerocoupe. Por me fillimin e armiqësive, interesi për makinat e pasagjerëve u ul dhe Hitleri kërkoi që uzina të ripajisej gjatë gjendjes ushtarake në vend.

Lufta kishte filluar dhe Hitleri inkurajoi Ferdinand Porsche të krijonte automjete ushtarake për përdorim në fushën e betejës. Së bashku me djalin e tyre, ata filluan të zhvillojnë modele si për industrinë e automobilave ashtu edhe për industrinë e tankeve. Një tank i rëndë u zhvillua për programin Tiger, një prototip me një sistem të përmirësuar të drejtimit. Vërtetë, në letër kjo dukej si një ide e shkëlqyer, por gjatë operacioneve ushtarake tanku nuk tregoi kurrë rezultate të mira. Defektet dhe mangësitë në zhvillim çuan që kontrata për prodhimin e pajisjeve të tankeve t'i jepej një konkurrenti (Henschel und Sohn) të kompanisë Porsche. Kush ishte prodhuesi i tankeve shtesë Ferdinand dhe Mouse gjatë luftës? Ende e njëjta kompani "Henschel".

Lindja e Porsche 356

Pas luftës, Ferdinand Porsche u arrestua nga ushtarët francezë (për përkatësinë e tij naziste) dhe u detyrua të vuante një dënim 22 muaj burg. Gjatë kësaj periudhe, prodhuesi i automobilave Porsche vendosi të zhvendosë operacionet e tij në një vend tjetër. Qyteti u zgjodh Ishte në Carinthia që djali i tij Ferdinand zhvilloi makinën e re Porsche. Austria ishte tashmë e listuar si vendi i saj prodhues.

Modeli Cisitalia ishte i pajisur me një motor me 4 cilindra dhe kishte një vëllim prej 35 kf. Kjo makinë me emrin Porsche është regjistruar më 8 qershor 1948 – modeli 356 Nr.1 ​​“Roadster”. Është ditëlindja e markës Porsche.

Ky model u klasifikua si një makinë sportive dhe ishte shumë i popullarizuar në mesin e klientëve të pasur. Ajo u prodhua deri në vitin 1965 dhe numri i makinave të shitura afroi 78,000 njësi.

Për shpejtësi të shpejtë dhe aerodinamikë, Porsche filloi të eksperimentonte me peshën e lehtë të makinave të saj. Duke vendosur të kursenin disa ons, ata vendosën të mos e lyenin makinën. Meqenëse makinat ishin prej alumini, ato ishin të gjitha në ngjyrë argjendi. Kur u shfaqën konkurrentët në tregun e automobilave, lindi një tendencë për të nxjerrë në pah makinën me ngjyrën e vendit të tyre. Për shembull, ngjyra gjermane e garave është argjendi, britanikja është jeshile, italianja është e kuqe dhe francezja dhe amerikane janë blu.

Ky model sportiv u pasua nga një seri e tërë makinash të këtij lloji. Sipas Ferdinand Porsche Jr., kur u takua me këtë model, themeluesi i Porsche tha: "Unë do ta ndërtoja saktësisht të njëjtën gjë, deri në vidën e fundit". Ekipi babë dhe bir vazhdoi të ndiqte historinë e automobilave deri në vitin 1950.

Porsche ishte tashmë një korporatë e veçantë automobilash, si tregtar dhe si prodhues, por ishte ende shumë i lidhur me Volkswagen. Tani këto dy marka konsiderohen si kompani të veçanta, por shumë të lidhura ngushtë.

Legjenda e shqetësimit - modeli Porsche 911

Djali i Ferdinand Jr. krijoi stilin e modelit më të famshëm të Porsche, 911. Ishte makina e parë sportive me turbocharged në botë dhe ishte projektuar si një zëvendësim më i avancuar për 356, makinën e parë sportive të kompanisë. 911 fillimisht ishte caktuar si Porsche (një numër i brendshëm projekti), por Peugeot protestoi me arsyetimin se ata zotëronin markën tregtare për të gjitha emrat e makinave duke përdorur tre shifra dhe një zero në mes. Pra, para fillimit të prodhimit, u vendos që emri i Porsche-së së re të ndryshohej nga 901 në 911. Në vitin 1964, shitjet e këtij vendi të origjinës konsiderohen tashmë si Gjermania.

“Megjithëse Porsche 911 është përditësuar dhe zgjeruar shumë herë gjatë dekadave të fundit falë teknologjisë moderne, asnjë makinë tjetër nuk ka qenë në gjendje të ruajë krijimin e saj origjinal si ky model,” thotë CEO i Porsche Oliver Bloom. “Modelet që aktualisht janë duke u zhvilluar dhe planifikuar për të ardhmen janë të bazuara në këtë makinë sportive. 911 është bërë një makinë sportive e ëndrrave, duke rrëmbyer zemrat e fansave në mbarë botën.”

Porsche futuriste, apo çfarë na pret në të ardhmen e afërt

“Mission E” është një model i ri makine elektrike nga koncerni Porsche, prodhuesi i së cilës tashmë po i afrohet linjës së fillimit. Kjo makinë konceptuale me teknologji nga Zuffenhausen kombinon dizajnin e veçantë të Porsche, menaxhimin e shkëlqyeshëm dhe funksionalitetin për të ardhmen.

Modeli me katër dyer siguron performancë të sistemit prej më shumë se 600 kf. me një distancë udhëtimi prej më shumë se 500 km. Misioni E përshpejton në 100 km/h në më pak se 3,5 sekonda dhe koha e karikimit do të zgjasë vetëm 15 minuta. Porsche ka investuar më shumë se një miliard euro në këtë projekt. Rreth 1,100 vende pune të tjera janë krijuar në selinë në Shtutgart (Gjermani), ku do të ndërtohet Misioni E. Pyetja më e shpeshtë: marka, shteti, prodhuesi i kujt është Porsche? Përgjigja do të jetë gjithmonë e njëjtë - Gjermania!

Natyrisht, nuk do të ketë një kalim të shpejtë nga benzina në elektrike, megjithëse deri në vitin 2020 parashikohet që një në dhjetë vetura të jetë hibride ose elektrike. Porsche planifikon të nxjerrë në treg makinën e saj të fundit me naftë në vitin 2030.

Fakte interesante që nuk i keni ditur

1. Dizajneri i famshëm Ferdinand Porsche punoi si shofer personal i Princit të Hungarisë dhe Bohemisë.
2. Kompania gjermane zhvillon dhe prodhon makina Porsche, motoçikleta dhe motorë të të gjitha llojeve.
3. Makina e parë e pasagjerëve Porsche në vitin 1939 u quajt Porsche 64. Ky model u bë baza për të gjitha të ardhmen, pavarësisht se vetëm tre makina u lëshuan nga fabrika.
4. Në total, u prodhuan më shumë se 76,000 Porsche 356 Fakti tronditës është se më shumë se gjysma e tyre kanë mbijetuar deri më sot, dhe ato vazhdojnë të funksionojnë.
5. Shtë interesante që kompania Porsche (makina e së cilës, vendi i origjinës, ne shqyrtuam në artikull) filloi të përdorë në mënyrë aktive logon e saj zyrtare vetëm në 1952 pasi marka hyri në tregun amerikan. Para kësaj, kompania thjesht përdorte një vulë Porsche në kapuçët e makinave të saj.
6. Gjatë 50 viteve, makinat Porsche kanë arritur më shumë se 28,000 fitore në kategori të ndryshme të garave me shpejtësi! Prodhuesit e tjerë të makinave mund të ëndërrojnë vetëm për një sukses kaq të mahnitshëm në motorsport.
7. Porsche Panamera mori emrin e saj nga performanca e suksesshme e ekipit Porsche në garën Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS e vitit 1964 është një makinë legjendare, siç dëshmohet nga specifikimet e saj. Ai ka një lartësi prej vetëm 1067 mm, peshon 640 kg dhe fuqia e tij është 155 kf. Porsche 904 është një makinë vërtet e jashtëzakonshme, edhe sipas standardeve të sotme. Mund të konkurrojë lehtësisht me supermakinat moderne.
9. Modeli më i suksesshëm tregtar është Porsche Cayenne. Prodhuesi e quajti këtë model për nder të qytetit të Cayenne, kryeqyteti i Guianës Franceze. Për më tepër, cayenne është një lloj speci i kuq (erëza Guinea, piper lope dhe spec i kuq djegës). Disa nga makinat e gjeneratës së re Porsche Cayenne prodhohen në Amerikën e Veriut.
10. Porsche 911 ka një nga modelet më të njohura në botën e supermakinave. Ai ka pasur përditësime të vazhdueshme gjatë viteve, megjithëse koncepti bazë ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Stili i tij dallues vizual dhe epërsia teknologjike mbetën konstante për 48 vjet. Përveç kësaj, ky model supermakine është më i prodhuari në masë në botë.
11. Themeluesi i Porsche bëri makinën e parë hibride në botë në vitin 1899. Semper Vivus ishte një automjet elektrik dhe gjeneratori u krijua duke përdorur një motor me djegie të brendshme. Për më tepër, Semper Vivus kishte frena në të katër rrotat.
12. Ferdinand Porsche ishte gjithashtu projektuesi i makinave Auto Union. Koleksioni shfaqte gjithashtu Auto Union P, i cili paraqiste një motor të nivelit të mesëm me 16 cilindra.
13. Kuajt në simbolet Porsche dhe Ferrari janë vërtet të ngjashëm. Megjithatë, për Porsche ka shumë më tepër kuptim, pasi kali është një simbol i Shtutgartit. Kjo është një nuancë domethënëse në logon e Porsche, vendi i origjinës së së cilës përshkruhet në stemën.
14. Porsche 365 është përdorur në punën e policisë holandeze.
15. Porsche 917 mund të tejkalojë çdo makinë garash të disponueshme sot me 1100 kf. dhe një shpejtësi prej 386 km/h.
16. Koncerni projektoi edhe traktorë për bujqësi. Historia ka treguar se Porsche jo vetëm që prodhon traktorë të cilësisë së lartë për bujqësi, por madje ka zhvilluar edhe të veçantë për kultivimin e kafesë. Ata ishin të pajisur me një motor benzine, prandaj, tymrat e naftës nuk ndikuan në shijen e kafesë.
17. Kabina e Airbus A300 është ndërtuar nga Porsche! Së bashku me disa përparime, ata gjithashtu shtuan ekrane dixhitale në kabinë në vend të atyre analoge.
18. Porsche ka demonstruar përpjekjet dhe përkushtimin e saj të veçantë ndaj përparimit dhe performancës teknologjike. ishte një tjetër produkt i kompanisë që me të drejtë mund të klasifikohet si makina sportive më e avancuar teknikisht, duke përshpejtuar deri në 320 km/h. Kjo modele jo vetëm që fitoi Le Mans, por ishte kampione e Rally Paris-Dakar, e cila për shkak të rrugës së vështirë në këtë zonë, konsiderohet si gara më brutale e makinave.
19. 944 u zhvillua si Porsche e parë në mbarë botën që shtoi airbagët e pasagjerëve dhe vendi i parë që bleu një funksion të tillë ishte Amerika. Para këtij prezantimi, airbags ishin vetëm në timon.
20. Porsche dhe Harley Davidson janë një kombinim i mrekullueshëm, apo jo? Disa prej tyre përdorin një motor Porsche.
21. Një tjetër fakt magjepsës - Porsche projektoi skarën!

Për arritjet e tij në inxhinieri mekanike dhe zhvillim, Ferdinand Porsche iu dha një doktoratë nderi nga Universiteti Teknik Imperial në moshën 37-vjeçare. Në moshën 62-vjeçare, Ferdinand Porsche u nderua me Çmimin Kombëtar Gjerman për kontributin e tij në art dhe shkencë.

Zbuluam se kush e prodhon Porsche, vendi i origjinës.

Më 3 shtator 1875, në qytetin Maffersdorf (tani Vratislavice) në Bohemi, lindi themeluesi i ardhshëm i kompanisë së madhe, Ferdinand Porsche. Pasi mori arsimin e tij, Ferdinandi vazhdoi biznesin familjar, duke marrë një punë si asistent i babait të tij - hidraulik.

Në 1898, inxhinieri i ri shkoi të punonte për kompaninë Jacob Lohner, ku zhvilloi makinën elektrike Lohner-Porsche. Në 1906, Porsche u bë një punonjës dhe më pas kreu i një kompanie tjetër - Austro-Daimler. Por Ferdinandi i vuri vetes synime të larta dhe shpejt u transferua në Gjermani, në Shtutgart. Aty Porsche hapi zyrën e tij inxhinierike dhe kompania Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Në emër të kompanisë NSU, si pjesë e programit për të krijuar një "makinë popullore" për Gjermaninë, modeli 32 u zhvillua në 1933 - paraardhësi i Volkswagen Beetle i parë. Duke filluar nga viti 1936, testet intensive të prototipeve u kryen në Shtutgart. Nën udhëheqjen e Porsche, linja e parë e montimit të Volkswagen u ndërtua në Wolfsburg në 1938. Por më pas filloi lufta, gjatë së cilës Porsche nuk ishte duke punuar në makina, por në projekte ushtarake, siç janë tanket Tiger.

E megjithatë, pas luftës, në vitin 1948, nën drejtimin e Ferry Porsche, djalit të Ferdinandit, në Gmund të Austrisë, u krijua makina e tij në bazë të VW. Ishte një roadster sportiv i bërë me lidhje të lehta, i emërtuar 64. Ishte i pajisur me një motor 50 kuajfuqi dhe mund të përshpejtonte deri në 160 kilometra në orë. Janë prodhuar gjithsej tre makina të tilla, por vetëm njëra prej tyre ka mbijetuar deri më sot.

Dhe modeli i parë i prodhimit të Porsche ishte i 356-ti. Vizatimet e para të kësaj makinerie ishin gati më 17 korrik 1947. Dhe pak më pak se një vit më vonë - më 8 qershor 1948 - lindi makina e parë e prodhimit "të gjallë" me emrin krenar Porsche. Dhe nuk ka asgjë të keqe me faktin se shumica e komponentëve (motor 1.1 litërsh me 35 kuaj fuqi, kuti marshi, pezullim) janë huazuar nga Beetle i njohur dhe atëherë ende shumë i freskët. Ishte një Porsche e vërtetë.

Nga rruga, interesant është se dizajni i trupave të Porsche 356 dhe Volkswagen Beetle ishte puna e një personi - austriaku Erwin Komenda, i cili më pas mori pjesë aktive në hartimin e trupave të makinave të tjera Porsche.

Në vitin 1950, Porsche u kthye në Shtutgart, ku edhe sot ndodhet selia e prodhuesit gjerman. Pak më vonë, u shfaqën modifikime më të fuqishme të 356 - 1,300 dhe 1,500, duke pasur nga 44 në 70 kuaj fuqi. Ferdinandi vdiq në vitin 1951.

Në vitin 1959, Porsche 356 B u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt. Makina fitoi një trup paksa të ndryshëm, u bë dukshëm më i fuqishëm dhe mori frenat e diskut në të gjitha rrotat. Flamurtari i gamës së modeleve është Carrera 2 me një motor me dy litra që prodhon 130 kuaj fuqi.

Në ditët e sotme janë bërë shumë kopje të 356 legjendare, por modelet origjinale janë një gjetje e vërtetë për koleksionistët. Disa nga modifikimet më të rralla (siç është Carrera Speedster) tani kushtojnë disa qindra mijëra dollarë.

Por historia, natyrisht, nuk përfundon me daljen në pension të modelit 356. Një moment historik në të është viti 1963, kur lindi 911 i parë. Makina u krijua nën udhëheqjen e djalit të Porsche Jr., Ferdinand Alexander. 911 u prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt dhe një vit më vonë ishte tashmë në linjën e montimit. Versioni i parë i motorit të ri me gjashtë cilindra prodhoi të njëjtën fuqi si 356 Carrera 2, përkatësisht 130 kuaj fuqi.

Nga rruga, fillimisht ky model duhet të ishte quajtur jo 911, por 901. Por zeroja në mes të emrit treshifror tashmë është vendosur zyrtarisht nga francezët nga Peugeot. Kështu që gjermanët duhej t'i atribuonin një tjetër.

Për ata për të cilët 911 doli të ishte shumë i shtrenjtë, Porsche lëshoi ​​​​modelin 912 në 1965. Krahasuar me 911, dy cilindra u "shkatërruan" dhe ai, duke pasur një motor 4 cilindrash më të përballueshëm me 90 kuaj fuqi, shpejt u bë makina më e njohur në formacion. Rreth 30 mijë nga këto makina janë prodhuar nga viti 1965 deri në vitin 1975. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për Porsche Targa të bukur me një çati të lëvizshme, të shtuar në formacion në vjeshtën e vitit 1966. Po atë vit, Porsche festoi përvjetorin e saj - lindi makina e 100,000-të. Modeli i përvjetorit rezultoi të ishte modeli 912, i dorëzuar në policinë gjermane.

Dhe gjithçka do të ishte mirë, por në vitin 1975 912 duhej të ndërpritej. Arsyeja është e thjeshtë: Porsche doli me një makinë të re, edhe më të lirë për t'u prodhuar - 914, e zhvilluar së bashku me Volkswagen. Dhe për çmimin me të cilin u ofrua 912, 911T me 110 kuaj fuqi filloi të shitet në treg. Në të njëjtën kohë, një modifikim sportiv, 911R, u shfaq me një motor 6 cilindrash që prodhonte 210 kuaj fuqi dhe një dizajn të lehtë të trupit. Janë prodhuar gjithsej 20 nga këto makina. Një gjë e rrallë e vërtetë.

Fuqia e motorit u rrit gradualisht: boksieri me 6 cilindra 911 rriti kapacitetin e motorit në 2341 centimetra kub dhe u ofrua në tre versione: 911T (130 kf), 911E (165 hp), 911S (190 hp). Më vonë u shfaq një version RS me një motor 2.7 litra që prodhonte 230 kuaj fuqi.

Lindja e një legjende - Porsche 911 Turbo i parë, i koduar 930, u publikua në Motor Show në 1974 në Paris. Motori i fuqishëm (260 kf) e bëri këtë 911 një nga makinat më të shpejta të kohës së tij.

Porsche vazhdoi të zgjeronte gamën e modeleve të saj, duke prezantuar 924 në 1975 (më vonë u zëvendësua nga 944). Të gjithë me të njëjtin motor 4 cilindrash, por të bërë nga aliazh i lehtë. Dizajnerët krijuan një makinë që është e mrekullueshme në të gjitha aspektet me një çmim relativisht të përballueshëm, gjë që u konfirmua nga rezultatet e shitjeve.

Në vitin 1977, u shfaq një version i motorit të përparmë - Porsche 928. Motori i tij V8 krenohej me dimensionet amerikane (4,5 litra, 240 kf). Porsche 928 u bë makina e parë (dhe ende e vetme) sportive që mori titullin Makina e Vitit.

Tre vjet pas shfaqjes së modelit 944, Porsche 959 u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Kjo makinë mishëroi zhvillimet më moderne. Në vitin 1987, kompania njoftoi prodhimin e dyqind prej këtyre makinave. Motori 3.2 litra me dy turbina zhvilloi 449 kf. Ishte një supermakinë e vërtetë, një version i përgatitur posaçërisht i të cilit fitoi maratonën Paris-Dakar në 1986.

Më pas erdhi radha e gjeneratës së re 911 (trupi 964). Makina mori një shasi krejtësisht të re: pa shufra rrotullimi, me timon me fuqi, frena kundër bllokimit dhe lëvizje "inteligjente" me të gjitha rrotat për Carrera 4. Të gjitha 911-të filluan të pajisen me një spoiler automatik të pasmë, i cili shtrihej me një shpejtësi të caktuar. . Motori kishte gjashtë cilindra dhe një fuqi prej 250 kuaj fuqi.

Versioni turbo pa dritën e ditës tashmë në dekadën e re. 911 Turbo i ri u shfaq në raftet e tregtarëve në shtator 1990 me një motor 3.3 litra që prodhonte 320 kuaj fuqi. Në 1992, familja e makinave Porsche u rimbush me një model tjetër - 968. Ai zëvendësoi të gjithë gamën e 944s.

Dhe në 1993, u zhvillua premiera e një gjenerate të re të modelit 911 (trupi 993). Porsche i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij në një motor më të fuqishëm (272 kf), një pezullim thelbësisht të ri me shumë lidhje të pasme dhe forma "të hijshme" të trupit. Ekzistojnë gjithashtu dy lloje kuti ingranazhesh për të zgjedhur - një manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi.

Tre vjet më vonë, u zhvillua një tjetër premierë - këtë herë në klasën e makinave sportive të lira. Roadster kompakt me dy vende quhej Boxster dhe kishte karakteristika mjaft mbresëlënëse për klasën e tij (2.5 litra vëllim dhe 204 kf). Motori është një boksier plotësisht i ri me 6 cilindra, me katër valvola për cilindër, i cili ishte i instaluar përpara boshtit të pasmë dhe ishte i ftohur me ujë dhe jo me ajër. Ky vit ishte gjithashtu domethënës në lidhje me lëshimin e Porsche-s së miliontë, ishte - përsëri, si përvjetori i njëqindmijë - policia 911 Carrera.

Në vitin 1997, një tjetër premierë. Për të konsoliduar suksesin e modelit Boxster, kompania prezanton në Frankfurt një 911 krejtësisht të re (indeksi 996), i cili në pamjen e tij ishte shumë i ngjashëm me Boxster. Një vit më vonë, një kabrio i bazuar në të u shfaq në publik. Çatia e makinës hapej dhe mbyllej në mënyrë hidraulike thjesht duke shtypur një buton.

Në vitin 2000, u lëshua modeli Turbo, flamuri i serisë 911 Ndryshimet ndikoi në modelin e trupit dhe njësinë e fuqisë, e cila, me një vëllim prej 3.6 litrash, prodhoi 420 kuaj fuqi. Sigurisht, dy turbina luajtën një rol të rëndësishëm në këtë. Trupi ishte i pajisur me shumë hyrje ajri dhe elementë aerodinamikë, të cilët i jepnin qëndrueshmëri në rrugë edhe me shpejtësinë maksimale 305 km/h.

Dhe në 2001, prototipi Carrera GT u prezantua në Paris. Supermakina koncept mori një motor me formulë V10 me një kapacitet prej 558 kuaj fuqi. Që nga viti 2004, makina, tashmë me një motor 612 kuaj-fuqi, hyri në prodhim. Janë prodhuar gjithsej 1270 makina.

Në 2002, u shfaq një makinë e papritur për Porsche - SUV Cayenne. Prodhimi i tij në Leipzig përbënte pothuajse gjysmën e shitjeve vjetore të Porsche. Versioni më i lartë i Cayenne Turbo S mbante një V8 të fuqishëm 4.5 litra me një kapacitet prej 521 kuaj fuqi. Kjo e bëri Cayenne një nga SUV-të më të shpejtë në botë.

Në vitin 2003, për nder të 40-vjetorit të 911, Porsche lëshoi ​​një grup prej 40 coupe të përvjetorit të Fast Years. Ata u dalluan nga një bojë speciale Carrera GT Silver, rrota të lëmuara 18 inç, një sistem i ri shkarkimi dhe fuqia e motorit u rrit në 345 kuaj fuqi. Janë bërë gjithsej 1,963 makina - për nder të vitit që lindi 911 i parë. Në vitin 2004, filloi prodhimi i vetë Porsche - kryevepra Carrera GT roadster. Supermakina e teknologjisë së lartë ishte e pajisur me një V10 5.7 litërsh që prodhonte 612 kuaj fuqi dhe frena karbon-qeramike. Ai ishte në gjendje të arrinte 200 km/h nga vendqëndrimi për 9.9 sekonda. Në total, ishte planifikuar të prodhoheshin 1.500 makina, por për shkak të kërkesave të reja shumë të rrepta të sigurisë pasive, montimi u ndal, duke bërë 1.270 kopje.

Gjenerata e fundit e 911 u shfaq në 2004. Motori i bazës Carrera zhvilloi 325 kf, ndërsa Carrera S kishte 355 kf gjithashtu ka plane madhështore për të ardhmen. Flamurtari i madh Panamera po bëhet gati për dalje, dhe një gjeneratë e re e GT2 e çmendur sapo ka debutuar. Tifozët po ngasin xhiron e versioneve 911 GT3 RS...

Gjenerata e dytë e Boxster doli në shitje në 2005 dhe nuk ishte shumë e ndryshme në pamje nga paraardhësi i tij - vetëm pajisjet e reja të ndriçimit ishin të habitshme. Por ata modernizuan seriozisht "mbushjen". Motori bazë ishte një boksier 2.7 litra me një kapacitet prej 240 kuajfuqish dhe versioni S kishte një njësi prej 280 kuajfuqish. Shtatori 2007 shënoi debutimin e modifikimit përfundimtar të Porsche 911 (997). GT2 përfundoi formimin e gamës së modeleve dhe, sipas traditës, u bë versioni më i fuqishëm. Motori turbo 3.6 litra zhvillon 530 kuaj fuqi. Kjo i lejoi GT2 të merrte kurorën si Porsche e parë e prodhimit që thyente shenjën e 200 mph, me një shpejtësi maksimale prej 200 mph.

Porsche është një rast i rrallë kur një prodhues i makinave sportive ka një gamë kaq të madhe modelesh. Dhe ndjekësit e të madhit Ferdinand nuk do të ndalen me kaq.

Kur Ferdinand Porsche themeloi kompaninë e tij në vitin 1931, jo shumëkush mund ta imagjinonte se ajo do të lulëzonte dhe se makinat e kësaj marke do të konsideroheshin elitare. Aksionerët kryesorë të kompanisë janë pasardhësit e Ferdinand Porsche, ndoshta kjo është arsyeja pse çmimi dhe cilësia e produkteve mbeten të larta. Gjermania, si vendi prodhues i Porsche-s, ka një fitim të konsiderueshëm nga taksat që i vihen kompanisë. Për më tepër, Porshe është kompania më fitimprurëse e automobilave në të gjithë botën. Tetë vjet më parë, makinat e kësaj marke u quajtën më të besueshmet.

Në agim

Vendi i prodhimit të Porsche është Gjermania, dhe në kohën e hapjes së biznesit të tij, themeluesi i kompanisë kishte fituar tashmë përvojë të konsiderueshme në prodhimin e makinave në vendin e tij të lindjes, gjë që e lejoi atë të vendoste pothuajse menjëherë një shirit mjaft të lartë. Para Porsche, ai themeloi një kompani tjetër në 1931 të quajtur Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Me këtë emër, ai punoi në projekte si Auto Union, një makinë garash me gjashtë cilindra dhe Volkswagen Kafer, e cila më vonë do të bëhej makina më e shitur në histori. Pas tetë vitesh praktikë, Ferdinand zhvilloi makinën e parë të kompanisë, Porsche 64, e cila u bë paraardhësi i të gjitha Porsheve të ardhshme.

Megjithatë, prodhimi ngeci për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Për vendin e tij, prodhuesi Porsche filloi të prodhojë produkte të ndryshme ushtarake - automjete komanduese dhe amfibë. Ferdinand Porsche gjithashtu mori pjesë në projektet për të zhvilluar tankun super të rëndë Mouse dhe tankun e rëndë Tiger R.

Dinastia Porsche

Në dhjetor 1945, Ferdinand Porsche u burgos për njëzet muaj, i akuzuar për krime lufte. Djali i tij Ferdinand (Ferry) mori në duart e tij biznesin e babait të tij dhe vendosi të prodhonte makinat e tij, dhe gjithashtu ndryshoi vendndodhjen gjeografike të kompanisë. Vendi i origjinës së makinave Porsche mbeti i njëjtë, vetëm se ato u mblodhën jo në Shtutgart, stema e të cilit përdoret në logon e kompanisë, por në Gmünd. Ishte Ferry Porsche ai që, pasi mblodhi inxhinierë të njohur, krijoi një prototip të Porsche 365 me një trup të hapur alumini dhe më pas filloi ta përgatisë atë për prodhim. Në vitin 1948, makina kaloi me sukses certifikimin për rrugët publike. Edhe një herë, si me makinën e mëparshme, Porsche Jr. përdori komponentë nga Volkswagen Kafer, duke përfshirë kutinë e shpejtësisë, pezullimin dhe motorin me katër cilindra të ftohur me ajër. Sidoqoftë, makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor: motori u zhvendos në boshtin e pasmë, i cili jo vetëm uli koston e prodhimit, por edhe liroi hapësirë, kështu që kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për dy vende të tjera pasagjerësh. Trupi i projektuar nga inxhinierët dallohej nga aerodinamika e lartë.

Kthehu në Shtutgart

Kur prodhimi u kthye në Shtutgart, ndryshimet nuk vonuan të vinin. Alumini u braktis në prodhim, duke u rikthyer në prodhimin e çelikut. Fabrika filloi të prodhojë coupe, kabrio dhe motorë me një vëllim prej 1100 metrash kub dhe një fuqi prej 40 kf. Me. Zgjerimi i gamës pasoi mjaft shpejt: tashmë në 1954 u shitën gjashtë modele makinash. Inxhinierët punuan vazhdimisht për të përmirësuar dizajnin e makinave, duke rritur fuqinë dhe zhvendosjen e motorëve, duke shtuar komponentë të ndryshëm, si një kuti ingranazhesh të sinkronizuara dhe frenat e diskut për të gjitha rrotat.

Gara me automobila

Themeluesi i kompanisë Porsche, me sa duket, ishte mjaft i interesuar për garat, sepse kompania filloi të merrte një pjesë aktive në garat e makinave që nga fillimi i saj. Prototipi i modelit të parë mezi ishte montuar kur menjëherë vendosën ta “testonin” në pistën e garës. Vetëm pak javë më vonë, kjo makinë fitoi garën në Innsbruck, duke i sjellë famë jo vetëm vetë kompanisë, por edhe vendit që prodhoi Porsche. Në vitin 1951, pati një tjetër fitore të rëndësishme në garën e Le Mans, në të cilën mori pjesë një makinë tjetër - një prodhim paksa i ridizajnuar Porsche 356 me një trup alumini. Porsche 911 fitoi në Targa Florio, Carrera Panamericana, Mille Miglia dhe shumë të tjerë. Ka pasur edhe fitore në mitingje, për shembull, makinat fituan dy herë maratonën e famshme Paris-Dakar. Në total, marka Porsche ka rreth njëzet e tetë mijë fitore!

Në ditët e sotme

Porsche ka bërë një rrugë të gjatë. Cili vend prodhues përveç Gjermanisë mund të mburret se qyteti i tyre ka transformuar një firmë të vogël familjare në kompaninë më fitimprurëse të automobilave në botë?

Një nga makinat më të pazakonta që del nga linja e montimit të Porsche është Cayenne. Historia e krijimit të saj filloi në vitin 1998, kur inxhinierët e Porsche punuan së bashku me kolegët e Volkswagen. Bota e pa "Cayenne" në 2002.

Pavarësisht modeleve të shumta që Porsche ka prodhuar në të kaluarën dhe që po prodhon aktualisht, makina më e shitur është Porsche Cayenne. Vendi i origjinës së tij, si makinat e tjera të kësaj marke, është, natyrisht, Gjermania. Ky është një SUV sportiv, shumë si Volkswagen Touareg. Për të prodhuar SUV, një fabrikë e re e veçantë u ndërtua në Leipzig. Nuk ka gjasa që dikush të priste që makina eksperimentale të bëhej makina më e njohur e markës, megjithëse reagimi ndaj këtij SUV me një dizajn shumë të diskutueshëm ishte i diskutueshëm.

"Skandali i naftës"

Jo shumë kohë më parë, vendi që prodhoi Porsche kërkoi që kompania të tërhiqte rreth njëzet e dy mijë makina të shitura për shkak të të ashtuquajturit "skandal me naftë". Doli se treguesit realë të emetimeve të dëmshme në atmosferë nga motorët me naftë të markës ishin shumë më të larta se sa u tha. Vetë inxhinierët e Porsche pretendojnë se kjo ishte për shkak të problemeve me softuerin e përdorur për të matur emetimet gjatë testeve. Ky problem mesa duket u shfaq në tre marka të tjera: BMW, Audi dhe Mercedes-Benz. Vërtetë, vetëm Porsche iu kërkua nga vendi i origjinës që të tërhiqte makinat nga kompanitë e tjera.

“Skandali me naftë” ndoshta ka ndikuar në faktin se inxhinierët kanë nxjerrë “Cayenne”-n e ri vetëm në një version me motor benzine, ndërsa dy gjeneratat e mëparshme kanë pasur edhe një motor nafte, i cili ishte për shijen e shumëkujt. Është versioni me naftë i kësaj makine që është më i kërkuari në vendin tonë. Prodhuesi i Porsche siguron se do të ketë një motor nafte, por kur dhe cili është ende një mister.

Në vend të një përfundimi

Le të përmbledhim.

• Kush e bën Porsche? Vendi i origjinës është Gjermania dhe prodhimi bëhet në fabrikat e kompanisë së automobilave me të njëjtin emër. E madhe tani, ajo është rritur nga një kompani e vogël familjare.
• Makinat e kësaj marke janë të destinuara jo vetëm për "ndotje" në asfaltin ideal. Shumë prej tyre rregullisht sjellin fitore në gara, duke përfshirë maratona si Paris - Dakar.
• Makina më e shitur e markës është Porsche Cayenne. Vendi i origjinës së kësaj makine është gjithashtu Gjermania. Ky është një SUV me një dizajn origjinal, një "kushëri" i Volkswagen Touareg.
• Porsche është kompania më fitimprurëse e automobilave në botë.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (shqiptohet Porsche, emri i plotë Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Shoqëria Aksionare e Doktorit të Nderit të Shkencave Inxhinierike Ferdinand Porsche) është një kompani inxhinierike gjermane e themeluar nga projektuesi i famshëm Ferdinand Porsche në 1931. Selia dhe fabrika janë të vendosura në Shtutgart, Gjermani.

Kompania prodhon makina sportive luksoze dhe SUV. Prodhimi i Porsche bashkëpunon kryesisht me Volkswagen. Krah për krah me pjesëmarrjen në motorsport, po punohet për të përmirësuar dizajnin e makinës (dhe përbërësve të saj) si të tillë: me kalimin e viteve, sinkronizuesit për transmetimet manuale, transmetimet automatike me aftësinë për të lëvizur manualisht (më vonë - me butonat e ndërrimit të ndezur timoni), dhe janë zhvilluar turbocharging për një makinë prodhimi, turbocharging me gjeometri të ndryshueshme të shtytësit të turbinës në një motor benzine, pezullim të kontrolluar elektronikisht, etj.

50.1% e aksioneve të kompanisë i përkasin Porsche Automobil Holding SE që nga dhjetori 2009, 49.9% e aksioneve i përkasin Volkswagen AG. Porsche është një kompani publike, një pjesë e aksioneve të saj tregtohen në bursën e Frankfurtit dhe në sistemin elektronik mbarëbotëror Xetra. Blloqe të mëdha aksionesh i përkasin familjeve Porsche dhe Piech.

Stema e kompanisë është një stemë që përmban informacionin e mëposhtëm: vijat e zeza dhe të kuqe dhe brirët e drerit janë simbole të shtetit gjerman të Baden-Württemberg (kryeqyteti i Baden-Württemberg është qyteti i Shtutgartit), dhe mbishkrimi "Porsche" dhe një hamshor kërcënues në qendër të stemës na kujtojnë se Shtutgarti vendas i markës u themelua si një fermë kuajsh në vitin 950. Autori i logos është Franz Xavier Reimspiess. Logoja u shfaq për herë të parë në vitin 1952, kur marka hyri në tregun amerikan, për një njohje më të mirë. Para kësaj, makinat thjesht kishin fjalën "Porsche" në kapuçin e tyre.

Në kohën kur makina e parë u lëshua me emrin e tij, Ferdinand Porsche kishte grumbulluar përvojë të konsiderueshme. Kompania që ai themeloi më 25 prill 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, nën drejtimin e tij, ka punuar tashmë në projekte të tilla si makina garash me 6 cilindra Auto Union dhe Volkswagen Käfer, e cila u bë një nga makinat më të shitura në histori. Në vitin 1939, u zhvillua makina e parë e kompanisë, Porsche 64, e cila u bë paraardhësi i të gjitha Porsheve të ardhshme. Për të ndërtuar këtë shembull, Ferdinand Porsche përdori shumë komponentë nga Volkswagen Käfer.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e produkteve ushtarake - automjetet e stafit dhe amfibët. Ferdinand Porsche mori pjesë në zhvillimin e tankeve të rënda gjermane Tiger.

Në dhjetor të vitit 1945, arrestohet me akuzën për krime lufte dhe futet në burg, ku kaloi 20 muaj. Në të njëjtën kohë, djali i tij Ferdinand (emri i shkurtër Ferry) Anton Ernst vendos të fillojë të prodhojë makinat e tij. Në Gmünd, Ferry Porsche, së bashku me disa inxhinierë të njohur, mblodhën një prototip të 356 me një motor në bazë dhe një trup të hapur prej alumini dhe filluan përgatitjet për prodhimin e tij masiv. Në qershor 1948, ky shembull u certifikua për rrugët publike. Ashtu si 9 vjet më parë, njësitë nga Volkswagen Käfer u përdorën përsëri këtu, duke përfshirë një motor me 4 cilindra të ftohur me ajër, pezullimin dhe kutinë e marsheve. Makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor - motori u zhvendos pas boshtit të pasmë, gjë që bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe lirimin e hapësirës për dy vende shtesë në kabinë. Trupi i projektuar kishte aerodinamikë shumë të mirë - Cx ishte e barabartë me 0.29. Në vitin 1950 kompania u kthye në Shtutgart.

Porsche 356 - Porsche i parë në rrugë

Që nga kthimi në Shtutgart, të gjitha panelet e trupit ishin prej çeliku, alumini u braktis. Fabrika filloi me coupe dhe të konvertueshme dhe motorë 1100 cc me vetëm 40 kuaj fuqi, por shpejt zgjedhja u zgjerua: deri në vitin 1954, u shitën versionet 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 dhe 1500S. Dizajni u përmirësua vazhdimisht: vëllimi dhe fuqia e motorëve vazhduan të rriteshin, u shfaqën frenat e diskut në të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi i sinkronizuar, dhe u ofruan opsione të reja të trupit - maja të forta dhe autostradë. Njësitë Volkswagen u zëvendësuan gradualisht me tonat. Për shembull, gjatë periudhës së prodhimit të serisë 356A (1955-1959), tashmë ishte e mundur të porositej një motor me katër bosht me gunga, dy mbështjellje ndezëse dhe përbërës të tjerë origjinalë. Seria A u zëvendësua nga B (1959-1963), dhe ajo u zëvendësua nga C (1963-1965). Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të të gjitha modifikimeve ishte pak më shumë se 76 mijë.

Në të njëjtën kohë, u krijuan modifikime për garat (550 Spyder, 718, etj.).

Në vitin 1951, Ferdinand Porsche vdiq nga një atak në zemër në moshën 75-vjeçare - shëndeti i tij u dëmtua nga qëndrimi i tij në burg.

Në fund të viteve 1950, u bë një prototip i Porsche 695, menaxhmenti i kompanisë nuk kishte një mendim unanim për këtë çështje: 356 kishte fituar tashmë një reputacion të mirë, kështu që për kompaninë e vogël familjare Porsche, kalimi në një. modeli i ri u shoqërua me rritje të rrezikut. Por dizajni i modelit të vitit 1948 po vjetërohej gjithnjë e më shpejt dhe nuk kishte mbetur pothuajse asnjë rezervë për përditësimin e tij. Prandaj, në vitin 1963, Porsche 911 u prezantua në Motor Show në Frankfurt Pikat kryesore në dizajn mbetën të njëjta (motori boksier i montuar në pjesën e pasme dhe lëvizje me rrota të pasme), por tashmë ishte një makinë moderne sportive me linja klasike të trupit. në frymën e Porsche 356. Autori i dizajnit ishte Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, djali i madh i Ferry Porsche. Fillimisht, në vend të indeksit "911", duhej të ishte përdorur një tjetër - "901". Por kombinimi i 3 shifrave me një zero në mes ishte tashmë i rezervuar për Peugeot. Makina filloi të quhej 911, por numrat 901 nuk u zhdukën askund: kështu filloi të quhej modeli 911 sipas nomenklaturës në fabrikë (1964-1973).

Porsche 911

Në 2 vitet e para të prodhimit kishte vetëm një motor - një 2-litër 130 kuaj fuqi. Në vitin 1966, modifikimi Targa (një lloj trupi i hapur me çati xhami) hyri në linjën e montimit; Pas përfundimit të prodhimit të kabrioleve të serisë 356 në 1965, ato nuk u shfaqën si të tillë në linjën e kompanisë deri në vitin 1982. Në fund të viteve '60, baza e rrotave të makinës u rrit dhe motorët më të mëdhenj filluan të pajisen me injeksion mekanik. Kulmi i evolucionit të viteve 901 ishin modifikimet "luftarake" të Carrera RS 2.7 dhe Carrera RSR të fillimit të viteve 1970. Fjala Carrera u shfaq në emrin e versioneve sportive të 356 në mesin e viteve 1950, për të përkujtuar fitoren në garën Carrera Panamericana '54, pas së cilës marka u bë e njohur gjerësisht në Amerikën e Veriut.

Në fund të viteve 1960, një model tjetër i ri u lançua në prodhim - Porsche 914. Në atë kohë, Volkswagen kishte nevojë të shtonte një lloj makine sportive në linjën e tij, dhe Porsche kishte nevojë për një pasardhës të modelit 912 (një 911 më e lirë me një motor nga 356- go). Prandaj, u vendos të bashkoheshin forcat dhe në 1969 filloi prodhimi i një makine me emrin VW-Porsche 914, një Targa me motor të mesëm me motorë 4 dhe 6 cilindra. Mendimi i aleancës nuk i përmbushi pritjet - pamja e saj mjaft e pazakontë dhe politika e pasuksesshme e marketingut (për shkak të emrit "të përzier" VW-Porsche) ndikuan negativisht në shitje. Në vetëm 7 vjet prodhim, u prodhuan rreth 120 mijë të tilla makina.

Në vitin 1972, statusi ligjor i shoqërisë ndryshoi nga një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar në një partneritet të hapur (publik). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG pushoi së qeni një biznes familjar dhe tani quhej Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Familja Porsche humbi kontrollin e drejtpërdrejtë mbi punët e kompanisë, por pjesa e kapitalit të Ferry dhe djemve të tij në të tejkaloi ndjeshëm atë të familjes Piëch. Pas ristrukturimit, F. A. Porsche dhe vëllai i tij Hans-Peter themeluan kompaninë Porsche Design, e cila prodhon syze ekskluzive, ora, biçikleta dhe gjëra të tjera prestigjioze. Nipi i F. Porsche, Ferdinand Piëch, u transferua në Audi dhe më pas në Volkswagen, ku më vonë u bë drejtor i përgjithshëm i koncernit.

Kreu i parë i kompanisë që nuk ishte nga familja Porsche ishte Ernst Fuhrmann, i cili më parë kishte punuar në departamentin e zhvillimit të motorit. Një nga vendimet e tij të para në pozicionin e tij të ri ishte zëvendësimi i serisë 911 me një makinë klasike sportive (motori i përparmë - ngasja e rrotave të pasme) - modeli 928 me një motor 8 cilindrash. Gjatë mbretërimit të tij, një tjetër makinë me motor të përparmë u vendos në linjën e montimit - Porsche 924. Pas debutimit të modifikimit Turbo në Motor Show në Paris në 1974, zhvillimi i linjës 911 (deri në atë kohë seria e modernizuar 930 kishte hyri në prodhim (1973-1989) në fakt u ndal deri në fillim të viteve 1980 x, derisa Fuhrmann u hoq nga posti i tij, por projektet e tij vazhduan të prodhoheshin: makinat e fundit Porsche me një motor përpara u larguan nga fabrika në 1995.

914 i vitit 1976 u zëvendësua nga dy makina të reja menjëherë - 924 dhe 912 (tani me një motor Volkswagen 2.0), i cili zgjati vetëm një vit. Historia e 924 është e ngjashme me 914 - Volkswagen nuk hoqi dorë nga ideja e makinës së tij sportive të përballueshme dhe ftoi inxhinierët e Porsche të zhvillonin një projekt përkatës. Atyre iu dha liri e plotë veprimi, përveç zhvillimit të motorit dhe kutisë së ingranazhit - këto supozohej të ishin njësi nga Audi. Edhe para përfundimit të punës, menaxhmenti i ri i Volkswagen, i udhëhequr nga Tony Schmücker, dyshoi në realizueshmërinë e prodhimit të një makine të tillë, që kur filloi kriza e naftës në 1973. Më pas projekti u ble nga Volkswagen.

Krahasuar me modelin 911, ai ishte një dizajn krejtësisht i ndryshëm: pamje moderne, paraqitje klasike dhe shpërndarja e peshës, afër motorëve idealë, ekonomikë me 4 cilindra të ftohur me ujë. Porsche 924 ishte në kërkesë dhe kishte potencial të mirë, siç dëshmohet nga përditësimi dhe shtimi i vazhdueshëm në linjë. Vetëm 3 vjet pas fillimit të shitjeve, u shfaq një version me turbocharged dhe tre vjet më vonë ata filluan të prodhonin 944, pasardhësin e tij. Në përgjithësi, makina mbeti e njëjtë, por ndryshimet ishin evolucionare - shumë tregues u përmirësuan, dhe në pamje ndryshimi më i dukshëm ishin krahët e zgjatur, të trashëguar nga versioni special i 924 Carrera GT. Këto dy linja u prodhuan së bashku për 6 vjet, derisa modeli u ndërpre në vitin 1988 (në total u shitën gati 150 mijë).

Dizajni i 944 ishte dukshëm i ndryshëm nga 924: motori ishte një "gjysmë" V8 nga modeli 928, dhe komponentë të tjerë të mëdhenj u zëvendësuan gjithashtu me ato të pronarit. Gjatë 9 viteve, u prodhuan 160 mijë 944, u shfaqën shumë modifikime - S, S2, Turbo, Cabriolet, etj. Raundi i fundit i evolucionit të Porsches me motor të përparmë ishte modeli 968 (1992-1995).

Vendimi i Fuhrmann për të zëvendësuar modelin 911 doli të ishte i pasuksesshëm: nga 78 në 95, u prodhuan rreth 60 mijë kopje të 928, dhe 911 gjatë kësaj periudhe ishin disa herë më shumë. Lansimi i ngadaltë komercial i makinës e bëri të qartë se Porsche 911 ishte i pazëvendësueshëm.

Gjatë periudhës 1974-1982, kur prioriteti kryesor iu dha zhvillimit të modeleve 924 dhe 928, pati një qetësi pothuajse të plotë në serinë 911. Me ndryshimin e gjeneratave, 930 mori parakolp të rinj që thithin energji dhe një motor bazë 2.7 litra. Në vitin 1976 u bë një 3-litërsh. Një vit më pas, linja u thjeshtua - në vend të modifikimeve 911, 911S dhe 911 Carrera, u prezantua një e vetme, e quajtur 911SC dhe me fuqi të reduktuar. Në të njëjtën kohë, 911 Turbo mori një motor të ri - 3.3 litra, 300 kf. Me. Porsche 911 Turbo ishte një nga makinat më dinamike të atyre viteve, duke përshpejtuar nga 0 në 100 km/h për 5.2 sekonda dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 254 km/h.

Ferry Porsche shkarkon Fuhrmann dhe zëvendësohet nga Peter Schutz, menaxheri amerikan i Porsche. Sipas tij, modelet 911 u kthyen në statusin jozyrtar të makinës kryesore të kompanisë. Në 1982, u shfaq një kabrio, dhe një vit më vonë 911 Carrera me një termocentral 231 kuaj-fuqi u bë modeli bazë. E re për vitin 1985 - versioni me pamje Turbo (aka Supersport), i cili ishte një Carrera e rregullt me ​​shasinë dhe trupin e modelit Turbo, i cili nga ana tjetër kishte parafango më të gjerë të pasëm dhe një spoiler të madh (ndonjëherë i quajtur "tavolinë pikniku", " tabaka” ose “bisht balene”). Vetë modeli Turbo, një vit më vonë, u bë i disponueshëm në versionin SE, ose i ashtuquajturi Slantnose me pjesën e përparme të pjerrët dhe fenerët e tërhequr. Në të njëjtën kohë, shfaqet 911 Carrera Clubsport e lehtë, pasardhësi i Carrera RS i viteve 1970 dhe paraardhësi i GT3 modern.

Historia e Porsche 959 filloi në vitin 1980, kur "Grupi B" i ri u miratua në Kampionatin Botëror të Rally. Një numër kompanish u tërhoqën nga kërkesat liberale - nuk kishte pothuajse asnjë kufizim, përveç lëshimit të 200 kopjeve të homologimit. Porsche gjithashtu vendosi të marrë pjesë. Schutz arriti në përfundimin se ishte e nevojshme të tregohej potenciali i plotë inxhinierik i kompanisë. Mbushja teknike ishte në një nivel të lartë: fuqia e motorit me 6 cilindra (2.8 litra, dy turbochargers) ishte 450 kf. Me.; çdo rrotë e transmisionit me të gjitha rrotat kishte 4 amortizues të kontrolluar nga një kompjuter (ai gjithashtu shpërndante çift rrotullues midis boshteve dhe mund të ndryshonte hapësirën nga toka); pjesët e trupit ishin bërë nga Kevlar, një material i përbërë plastik i lehtë dhe i qëndrueshëm. Në fazën e akordimit, Porsche 959 mori pjesë dy herë në Rally Dakar dhe në 1986 zuri 2 vendet e para në kategorinë e përgjithshme.

Ndërkohë, rezultoi se Grupi B nuk ekzistonte më: vdekja tragjike e disa pilotëve dhe spektatorëve në tubim bëri që federata e motorsportit FISA ta mbyllte atë. Në periudhën 1986-1988 janë prodhuar më shumë se 200 copë.

Projekti 959 doli të ishte jofitimprurës, por idetë e përfshira në të ishin të dobishme për zhvillimin e teknologjive të garave në makinat e prodhimit: 964s (1989-1993) dhe versionet pasuese ishin të pajisura me një transmetim të thjeshtuar me të gjitha disqet (964/993) mori një sistem modern turbocharging), 993s (1993-1998) kishte një pjesë të përparme të trupit me fenerët dhe kanalet e ajrit të versionit 996 Turbo (2000-2006). Parakolpi dhe krahët e pasmë ngjajnë gjithashtu me ato të 959. Pezullimi adaptiv i pronarit PASM (i instaluar në të gjitha makinat aktuale Porsche) është një analog modern i sistemit kompleks që u testua për herë të parë në Porsche 959.

Gjatë këtyre dhjetë viteve, veteranët e kompanisë - makina me motor përpara dhe 911 klasike - u larguan nga skena. Në vend të kësaj, ata prezantuan Boxster plotësisht të ri dhe 911 (996) Carrera.

Ata prodhuan 901 për nëntë vjet dhe 930 për gjashtëmbëdhjetë vjet, por tani Porsche nuk mund ta përballonte një gjë të tillë; për shkak të kësaj, 964 jetuan vetëm 4 vjet. Kjo ishte periudha e fundit për Targa në formën e saj klasike, si dhe për Turbo, dhe deri diku për Carrera. Ky i fundit tani mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik. Trupi u ndryshua më shumë sesa mund të duket në shikim të parë: u zhvillua një kornizë e re, aerodinamika u përmirësua seriozisht (Cx u ul nga 0.40 në 0.32) dhe u shtua një spoiler aktiv i pasmë. Ata braktisën pezullimin arkaik të shufrës së rrotullimit. Motori u mërzit në 3.6 litra. Versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat u quajtën përkatësisht Carrera 2 dhe Carrera 4; Sportiv Clubsport është riemërtuar përsëri në RS. Turbo, për 3 vitet e para, ishte i pajisur me një motor të provuar 3.3 litra dhe në 1993 mori edhe një version 3.6 litra (360 kf). Versionet speciale të 911 America Roadster dhe gjysëm garash 911 Turbo S u shitën në botime të kufizuara Në total, u prodhuan rreth 62 mijë 964. Vëllimi i përgjithshëm i bashkëkohësve të tij (968, 1992-1995 dhe 928 GTS, 1991-1995) nuk i kalonte 15.

Kriza ekonomike e fillimit të viteve '90 e gjeti markën jo në formën më të mirë. Gjatë këtyre viteve vëllimet e prodhimit u ulën dhe kompania pësoi humbje. Në 1993, Wendelin Wiedeking u emërua kreu i ardhshëm i Porsche, duke zëvendësuar Heinz Branicki (ai u bë drejtor pas Arno Bohn, dhe ai, nga ana tjetër, pas Schutz). Në të njëjtin vit, gjenerata e katërt e flamurit të saj, e quajtur 993, doli në shitje.

Vetëm tani është bërë një hap i rëndësishëm në evolucionin e modelit. Parakolpët e integruar aerodinamikë, teknologjia e re e ndriçimit dhe format më të buta të trupit i japin Porsche 911 një pamje moderne. Motori u përforcua edhe një herë pak, por pezullimi i pasmë u përmirësua seriozisht. Turbo-look tani u caktua thjesht Carrera S/4S. Targa u bë një coupe e rregullt, vetëm me një çati panoramike rrëshqitëse, dhe Turbo mori lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor të përmirësuar seriozisht 3.6 litra me dy turbocharge. Dallimet e tij tradicionale nga 911-at e rregullta - parafango të gjerë të pasmë dhe goma - ishin ende të dukshme, dhe spoileri i madh i pasmë u rrit edhe më i madh, pasi fuqia e shtuar (408 kf) detyroi përdorimin e ftohësve më të mëdhenj. Versioni Turbo S i vitit 1997, me një motor edhe më të fuqishëm dhe ndryshime të vogla në pjesën e jashtme, u bë risia më e fundit në historinë 34-vjeçare të makinës kryesore sportive të kompanisë.

Që nga prezantimi i tij, 911 Turbo ka qenë gjithmonë kulmi i gamës 911. Megjithatë, më i shpejti dhe më i shtrenjti i viteve 993 ishte modifikimi i tij i garave rrugore, GT2 (tani i quajtur makina garash RSR). Kjo makinë u krijua për kampionatin e sapoformuar të Serisë BRP Global GT, ku ndër të tjera lejohej përdorimi i turbocharging. Prandaj, motori standard nuk pësoi modifikime të mëdha, ndryshe nga pjesa tjetër: inxhinierët braktisën "çakëllin" në formën e një lëvizjeje në boshtin e përparmë dhe bënë përmirësime në trupin e nevojshëm për gara. Në 1998, motori GT2 u përmirësua - u shtua ndezja e dyfishtë dhe fuqia u rrit në 450 kf. Me. 993 GT2 shpesh fluturonte jashtë rrugës, duke e fituar atë pseudonimin e vejave.

Viti 1998 ishte një vit me humbje dhe fitime. Në verë, "ajri" i fundit 911 u largua nga portat e uzinës Zuffenhausen. Gjatë gjithë historisë janë prodhuar 410 mijë prej tyre; kontributi në këtë shifër të vitit 993 është 69 mijë. Në të njëjtën kohë, Porsche festoi 50 vjetorin e saj. Dhe në të njëjtin vit, në mars, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche vdiq në moshën 88-vjeçare. Ai nuk ka pasur pothuajse asnjë përfshirje në punët e kompanisë që kur u vendos në një fermë austriake në Zell am See në 1989.

Përpjekjet e Wiedeking u bënë të dukshme në fund të vitit 1996, kur motori i mesëm Porsche 986 Boxster doli në shitje, duke u bërë bartësi i fytyrës së re të markës. Autori i dizajnit të tij është Harm Lagaay (holandez), i cili udhëhoqi punën në pamjet e jashtme të të gjitha Pors-eve të viteve 1990 dhe gjysmës së parë të viteve 2000, kur krijoi pamjen që filloi nga makinat e hershme të kompanisë - 550 Spyder e hapur dhe 356 Speedster. Emri i modelit është formuar nga dy fjalë - boxer (d.m.th., motor boksier) dhe roadster. Ndryshe nga paraardhësit e tij, versionet e hapura të të cilëve u konvertuan nga ato të mbyllura, 986 u projektua që në fillim si një makinë e hapur. Opsioni i vetëm në gamë ishte një roadster me një motor 2.5-litërsh flat-6 derisa iu bashkua 986 Boxster S (3.2L) në 2000. Makina e re sportive kompakte me një çmim relativisht të ulët u prit shumë ngrohtësisht nga tregu dhe kryesoi rezultatet vjetore të shitjeve të Porsche deri në vitin 2003, derisa u tejkalua nga Porsche 955 Cayenne, e cila debutoi një vit më parë. Kapaciteti prodhues i fabrikës së vetme nuk ishte i mjaftueshëm dhe disa nga komponentët për makinat u montuan në Finlandë, nga kompania Valmet Automotive.

Pas Boxster, të gjithë sytë ishin te 911. Carrera e re u zbulua në 1997 në Frankfurt Motor Show, dhe u bë e qartë se ajo kishte shumë të përbashkëta me vëllain e saj të vogël, nga pjesa e përparme pothuajse identike, me fenerët me lot dhe interierë të ngjashëm, deri te dizajni i përgjithshëm i motorit. Vendime të tilla bënë të mundur uljen e kostos së zhvillimit dhe prodhimit, pasi në ato vite burimet financiare të markës ishin ende shumë të kufizuara.

996 Carrera shtoi më shumë fuqi dhe madhësi, por mbeti një makinë sportive e nivelit të lartë. Për shembull, revista britanike Evo e ka emëruar 911 (dhe 996 dhe 997) "Makina Sportive e Vitit" 6 herë që nga fillimi i saj (1998).

Në 1998, u shfaq një kabrio dhe Carrera 4, dhe vitin e ardhshëm pati dy produkte të reja të rëndësishme: GT3 i destinuar për garat amatore (ky emër zëvendësoi RS) dhe flamuri i ri i serisë, 996 Turbo. Motorët e dy të fundit ishin dukshëm të ndryshëm nga ata standardë, pasi ato bazoheshin në modelin e njësisë së prototipit sportiv GT1 1998. Versioni me aspirim natyral shkoi te GT3, dhe versioni me dy supermbushje shkoi te Turbo. Për më tepër, flamuri u bë pronar jo vetëm i motorit më të fuqishëm, por edhe i një pamje të veçantë: posaçërisht për të, u bënë ndryshime në parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit, dhe kjo nuk merr parasysh veçoritë dalluese të Porsche - një spoiler dhe një trup të gjerë, i cili këtë herë kishte vrima në krahët e pasmë Motori i ri 3.6L me ftohje të lëngshme nuk kërkonte radiatorë të mëdhenj, duke eliminuar nevojën për një spoiler të pasmë me bisht balene. Dizajni i ri është bërë dukshëm më kompakt. GT3 nuk ishte i pajisur me diçka të tillë, megjithëse kishte edhe veçoritë e veta, si trupi i lehtë, pezullimi i ulur dhe mungesa e sediljeve të pasme.

Porsche 996 GT3 u prodhua nga 1999 deri në 2004, dhe modifikimi i tij i përmirësuar, GT3 RS, u prodhua nga 2003 deri në 2005. Modeli Turbo u prodhua nga 2000 deri në 2005; në 2 vitet e fundit në shitje ishin Turbo Cabriolet dhe Turbo S (X50 në SHBA) me një motor 450 kf. Me.

GT2 i ri (2001) ishte ideologjikisht më shumë si një Turbo pak i modifikuar sesa versioni i tij i garave rrugore, si në gjeneratën e mëparshme. Arsyeja për këtë është mospërputhja me rregulloret botërore të motorsportit, pasi turbocharging ishte tashmë i ndaluar. Strukturisht, është i njëjti Turbo, vetëm me lëvizje me rrota të pasme, një parakolp të ndryshëm përpara dhe një krah të madh të pasëm. Në fillim ajo ishte e pajisur me një motor 462 kuaj-fuqi, më vonë - me një motor 483 kuaj-fuqi.

Makina më e pazakontë në historinë e markës u prezantua në 2002. Ky është një SUV "sportive-utilitar" Cayenne, i zhvilluar së bashku me Volkswagen dhe në shumë mënyra i ngjashëm me Volkswagen Touareg. Për ta prodhuar atë, kompania ndërtoi një fabrikë të re në Leipzig. Prodhimi filloi vitin e ardhshëm dhe Cayenne u bë menjëherë produkti më i kërkuar i markës, megjithëse reagimet ndaj dizajnit të diskutueshëm dhe vetë faktit të ekzistencës së një makine të tillë ishin të përziera. Gjysma e shitjeve dhe fitimi kryesor ende vijnë nga Cayenne, i cili u përditësua në 2007. Përveç versioneve me aspirim natyral me V6 dhe V8, ka Turbo dhe Turbo S me supermbushje. Gama e modeleve pas modernizimit është zgjeruar me prezantimin e 2 modifikimeve të reja: GTS dhe Turbo S me një motor 550 kuajfuqi.

Deri në vitin 2002, Carrera u kritikua se ishte shumë e ngjashme në hundë me Boxster-in më të vogël, kështu që gjatë modernizimit, të gjitha variantet atmosferike morën teknologjinë e ndriçimit nga Turbo dhe u bë më e lehtë për t'i dalluar ato. Edhe një herë, termocentralet u modifikuan (nga 300 në 320 kf; nga 3,4 në 3,6 litra) dhe ndryshuan parakolpët, rrotat, etj. Një version i ngjashëm me modelin Turbo u shfaq përsëri në linjë, këtë herë ekskluzivisht me të gjitha rrotat Carrera 4S. Karakteristika e re e tij dalluese është shiriti i kuq midis dritave.

Në panairin e makinave në Gjenevë të vitit 2000, një nga premierat më domethënëse ishte prezantimi i supermakinës së konceptit Carrera GT dhe u bë serial vetëm 4 vjet më vonë. Në fakt, historia e këtij projekti është edhe më e gjatë, dhe gjithçka filloi me një motor garash të zhvilluar për një nga ekipet e Formula 1 në 1992. Vështirësitë financiare të Porsche i detyruan të pezullonin punën në këtë drejtim. Më pas ai u ridizajnua në përputhje me rregulloret e 24 orëve të Le Mans (2000) dhe u braktis përsëri. Në fund, Wiedeking vendosi që ky motor të kishte një vend në Carrera GT të ardhshëm. Ky është një V10 5.7 litra me një kapacitet prej 612 kf. Me. Çdo gjë tjetër përputhej me potencialin e saj: një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me një tufë qeramike, frena karbon-qeramike dhe disa elementë të trupit të fuqisë të përbërë nga fibra karboni.

Gjatë dy viteve që u prodhua në fabrikën e Lajpcigut, u montuan 1270 kopje, megjithëse më parë ishte planifikuar të prodhoheshin 1500, Arsyeja ishte futja e kërkesave të reja për sigurinë e makinave në Shtetet e Bashkuara, gjë që bëri prodhimin ose modernizimin e mëtejshëm të kësaj supermakinë e pakuptimtë.

Nëpërmjet përpjekjeve të Walter Röhrl, pilotit të testimit në fabrikë të markës dhe kampionit të garave, Carrera GT u bë për ca kohë makina më e shpejtë e prodhimit në Nürburgring Nordschleife - vetëm Pagani Zonda F 2007 me Marc Basseng pas timonit mund të përmirësohej 7 minuta 28 sekonda. me gjysmë sekonde.

Në verën e vitit 2004, u prezantua gjenerata e 6-të e 911 me indeksin 997 Këtë herë nuk pati ndryshime revolucionare (për 911): makina sportive ruajti kryesisht pamjen e paraardhësit të saj dhe dizajnin e brendshëm, por ndryshime të vogla ndikuan. pothuajse i gjithë trupi - fenerët (ato u bënë përsëri të rrumbullakëta) dhe dritat, parakolpët, pasqyrat, rripat, etj. Brenda ka një pult paksa të modifikuar me numra klasikë. Nga ana teknike, lajmi më i rëndësishëm është aftësia për të instaluar pezullimin adaptiv PASM në të gjitha versionet.

Struktura e gamës së modeleve mbeti e njëjtë - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nuk kishte më GT1 në rrugë pasi 911 u tërhoq nga ajo kategori në sportet motorike.

Versioni Turbo mori një motor të modifikuar seriozisht (480 kf; 620 Nm) me gjeometri të ndryshueshme të shtytësit të turbinës (përcaktimi i markës VTG). E veçanta e tij është kombinimi i shtytjes së turbinave të vogla me shpejtësi të ulët (inercia e tyre e ulët kompenson mungesën e rrotullimeve) dhe shtytjen e atyre më të mëdha me shpejtësi të lartë, gjë që gjithashtu zvogëlon efektin e një grope turbo. Një turbinë e tillë është përdorur në motorët me naftë për disa vite, por ende nuk është shfaqur në motorët me benzinë ​​për shkak të vështirësive që lidhen me temperaturat më të larta të funksionimit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është bërë i ri - nuk bazohet në një bashkim viskoz, si më parë, por në një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht (PTM), e cila kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues. Opsioni Sport Chrono Package ju lejon të shtypni butonin përkatës për 10 sekonda për të rritur çift rrotulluesin e motorit në 680 Nm. Progresi në shpejtësinë maksimale është i vogël - 310 km/h kundrejt 305 për 996 Turbo, por në dinamikën e përshpejtimit është më i dukshëm - 3.9 s në ciklin 0-100 km/h me një kambio manuale dhe 3.7 s me një transmetim automatik. , sipas të dhënave zyrtare të Porsche. Megjithëse gazetarët amerikanë, të cilët tradicionalisht organizojnë gara përshpejtimi në drejtime garash (drag-strip) me një shtresë të veçantë, arritën rezultate edhe më mbresëlënëse (për shembull, punonjësit e botimit Motor Trend arritën të arrinin 100 km/h në 3.2 sekonda).

GT3 (2006) me një motor me aspirim natyral 415 hp është pothuajse po aq i shpejtë sa Turbo, por në krye të linjës është përsëri GT2 (2007), duke debutuar në Motor Show në Frankfurt. Si zakonisht, ai ka një motor të përmirësuar 530 kuaj-fuqi nga Turbo dhe përdor një transmetim me rrota të pasme me një sistem kontrolli të nisjes. Avantazhi në peshë është 100 kg në krahasim me homologun e tij me të gjitha rrotat. Pjesa e jashtme dallohet nga një krah i veçantë, parakolpët e modifikuar dhe rrotat si ato të GT3.

Seria e produkteve të reja u ndërpre përkohësisht në 2005, pas premierës së Boxster-it të ri dhe një kupe të bazuar në të, Cayman (zyrtarisht Porsche e konsideron atë një makinë të pavarur). Përveç azhurnimit dhe rimbushjes së linjave të makinave ekzistuese, përpjekjet kryesore të kompanisë që nga ajo kohë kanë pasur në të vërtetë një qëllim - përgatitjen për lëshimin e modelit Panamera me 4 dyer, i cili u prezantua zyrtarisht në prill 2009 në Motor Show në Shangai. .

Pas 980, Carrera GT është Porsche i prodhimit më të shpejtë në Nordschleife deri në vitin 2010, me një kohë prej 7 minuta e 32 sekonda.

Në vitin 2008, pas rivendosjes, seria 997 mori pajisje të reja ndriçimi, parakolp dhe një transmetim PDK me dy tufa dhe një rritje të fuqisë (Carrera 350 kf, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

Dhe në vitin 2009, tashmë u shfaqën GT3 RS (450 kf), Turbo (500 hp) dhe gara GT3R.

Në të njëjtin 2009, prodhimi Panamera S dhe Panamera Turbo u prezantuan me një fuqi prej 400 dhe 500 kf, përkatësisht.

Në vitin 2010 ata treguan Panamera standarde (300 kf), 911 Turbo S dhe GT3R Hybrid revolucionar garues me 640 kf.

Më vonë, GT2 RS, e cila është 911 më e shpejtë në rrugë, përveç 996 GT1 Strassenversion, dhe 918, një koncept i ri hibrid me 886 kuaj fuqi, u shfaqën për publikun.

Si u zhvillua shqetësimi Porsche

15 vitet e para të formimit

Kompania u themelua në vitin 1931 nga stilisti i famshëm F. Porsche, fillimisht u specializua në dizajnin e makinave. Në vitin 1936, organizata Auto-Union mori një porosi për prodhimin e makinës së garave Type 22 Pasi solli sukses në kompani, ata filluan të zhvillojnë versionet e para të Volkswagen Beetle, i cili ishte i destinuar të bëhej makina e popullit. të gjitha kohërat, megjithëse në atë kohë emri i tij i punës ishte Tipi 60.

Një vit më vonë, qeveria gjermane njoftoi se kishte nevojë për një makinë garash që do të merrte pjesë dhe, nëse ishte e mundur, do të fitonte garën Berlin-Romë, e cila u zhvillua në vjeshtën e vitit 1939. Kjo është arsyeja pse opsioni i propozuar nga Porsche u miratua nga Komiteti Kombëtar i Sporteve, pas së cilës kompania filloi punën për krijimin e saj me zell.

Për këto qëllime, u mor platforma KdF (siç quhej "Beetle" deri në vitin 1945, mbi të u bazuan tre variacione të tipit 60 K10, të pajisur me një motor, fuqia e të cilit u rrit nga 24 në 50 kf. forcë Megjithatë, lufta nuk i lejoi krijuesit ta paraqesin atë para publikut.

Koha nga të dyzetat deri në të shtatëdhjetat

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Porsche prodhoi armë, tanke, amfibë dhe automjete ushtarake për porosi shtetërore.

Në 1948, u lëshua makina e parë nën markën Porsche - një kompakt sportiv 356, i cili kishte një trup kupe aerodinamike dhe një motor të përforcuar nga Volkswagen. 7 ditë pasi makina doli nga linja e prodhimit, ajo fitoi një garë makinash. Modelet e prodhimit 356 kishin një dizajn të motorit të pasmë, u prodhuan për 17 vjet dhe më vonë u bënë platforma për makinat Carrera.

Pasi Porsche 356 tregoi parametra të shkëlqyer dhe demonstroi avantazhet e tij në 1951, filloi puna për prodhimin e një makine sportive. Nja dy vjet më vonë, 550 Spyder u bë një makinë e tillë. Kjo makinë ka fituar shumë herë gara të ndryshme. Dhe pasi 550 u bë fituesi i garës Carrera Panamericana, të mbajtur në Meksikë në 1953, modelet më të shpejta të kompanisë filluan të quheshin vetëm kështu.

Në vitin 1954, u prodhua Spyder-i i parë, i cili kishte një majë të butë dhe një xhami të drejtë.

Një vit më vonë, debutoi Porsche Carrera e parë, e pajisur me një motor të zhvilluar nga fillimi në fund nga specialistët e kompanisë. E njëjta njësi e energjisë iu dha edhe modelit 550. Pas këtyre veprimeve, makinat Porsche u përfshi nga një valë popullariteti.

Në vitin 1956, u lëshua modeli 356A, i cili në thelb ishte një variant i modernizuar i nr. 356, dhe makina 550A iu shtua linjës sportive.

Në vitin 1958, një makinë krejtësisht e re garash, Porsche 718, u prezantua për publikun Në të njëjtin vit, Spiders u ndërpre dhe u zëvendësua nga 356D me fuqi të shtuar.

Dy vjet më vonë, u prodhua makina e fundit në serinë 550 - Porsche 718/RS. Në të njëjtën kohë, po punohej për një projekt të përbashkët mes Porsche dhe kompanisë italiane “Abarth”.

Duke folur për makinat e prodhimit, duhet theksuar se modeli më i teknologjisë së lartë i asaj kohe ishte Porsche 356B, i cili mund të identifikohet menjëherë nga parakolpi i tij i zmadhuar me pjesë të mëdha të spikatura të vendosura vertikalisht. Ai u prodhua në tre versione, më i fuqishmi prej të cilëve konsiderohet "Super 90".

356 GS Carrera performoi me mjaft sukses në garat e makinave Gran Turismo të vitit 1961. Në të njëjtën kohë, u prodhua variacioni më i shpejtë i kësaj linje makinash, i cili u bë i fundit - Carrera 2.

Nja dy vjet më vonë, pas një modernizimi tjetër, u prodhua 356C.

Për gati pesëmbëdhjetë vjet, seria 356 u konsiderua makina sportive më prestigjioze në shkallë globale. Por me kalimin e kohës, ata filluan të mbeten prapa kërkesave gjithnjë në rritje të industrisë së automobilave. Menaxhmenti vendosi që duhej një produkt i ri që do të plotësonte kërkesat e atyre viteve. Dhe u bë një makinë kryevepër, e njohur sot në të gjithë botën - Porsche 911. Jo vetëm Ferdinand, por edhe djali i tij mori pjesë në prodhimin e kësaj makine. Produkti i ri iu demonstrua entuziastëve të makinave në 1963.

Ndryshime janë bërë edhe në fushën sportive. 356 Carrera dhe RS Spyder i lanë vendin 904 GTS, i cili kishte pamjen e një makine garash. Të njëjtat elementë u përdorën në vitin 1966 në Porsche 906. Më pas kjo makinë u bë bazë në linjën e makinave (917, 908 dhe 907), të cilat në fund të viteve gjashtëdhjetë i sollën kompanisë shumë fitore në gara të ndryshme, dhe gjithashtu u konsideruan si trendistë. në besueshmëri dhe stil të shkëlqyer.

Në vitin 1965, u prodhua një Porsche 912 më pak e shtrenjtë, e pajisur me një motor me katër cilindra Super 90.

Disa vjet më vonë, filluan shitjet e Porsche 911 Targa. Ishte e mundur të blihej një Targa në një trup kupe (emri i markës kishte indeksin T), variacione luksoze të shënuara me modelet E dhe S, të bëra për Amerikën, tregjet e makinave të të cilave Porsche filloi të furnizonte përsëri makina pas një pauze njëvjeçare.

Makina nga vitet '70 - '90

Në vitin 1975 u lëshua Porsche 924, në atë kohë konsiderohej makina sportive më ekonomike.

Nja dy vjet më vonë, 928 u prodhua, i pajisur me një motor 8 cilindrash 240 kuajfuqi dhe mori titullin "Makina e 1978". në vendet evropiane.

1979 ishte viti i lëshimit të 928S, i pajisur me një motor 300 kuaj-fuqi. Shpejtësia maksimale e saj ishte 250 km/h, që ishte njëzet km/h më shumë se shenja maksimale e makinës 924.

Në 1981, u prodhua një model i përmirësuar 924 - Porsche 944, fuqia e tij ishte 220 kf. fuqia, ai mund të përshpejtonte në 250 km/h.

Në vitin 1984, modeli 959 debutoi në Frankfurt. Në prodhimin e tij, u përdorën të gjitha zhvillimet më të mira të inxhinierëve dhe risitë teknike të kompanisë.

Në vitet tetëdhjetë, numri i prototipeve u plotësua me makina 962, 956, 936, të cilat fituan konkursin 24 Orësh të Le Mans më shumë se një herë, makina e 959-të dominoi në garat Paris-Dakar.

Në vitin 1988, u prodhua Porsche 944 S2 Cabrio, i cili jo vetëm diversifikoi gamën e modeleve, por gjithashtu shkaktoi një valë të re të kërkesës për makinat e kompanisë.

Në të njëjtën kohë, Porsche 911 Spyder pa dritën e ditës. U deshën gati 30 vjet për të ringjallur këtë emër. Në vitin 1991, një version turbocharged i këtij modeli u prezantua për publikun.

Një vit më vonë, linja e makinave u rimbush me Porsche 968, në të cilën motori ishte vendosur në pjesën e përparme. Kjo makinë zëvendësoi linjën 944, prodhimi i së cilës u ndërpre.

Makinat moderne të shqetësimit

Në 1993, debutoi një gjeneratë e re e makinave 911 - modeli 993, dhe disa vjet më vonë ata filluan prodhimin e një makine të pajisur me një motor turbo boksier 408 kuaj-fuqi. Në të njëjtën kohë, prodhimi i 968 dhe 928 u ndërpre, të cilat kurrë nuk fituan popullaritetin e dëshiruar.

I njëjti vit, 1995, solli për publikun Porsche 911 Targa të jashtëzakonshme, e cila kishte një çati xhami që tërhiqej nën xhamin e pasmë falë një lëvizje elektrike.

Në vitin 1996, për të konsoliduar pozicionin e saj pas krizës në segmentin e makinave sportive të lira, u prodhua modeli Boxster. E veçanta e tij është një çati e butë, e palosshme automatikisht. Megjithatë, ju mund të blini një makinë me një çati të njohur, fikse. Kjo makinë njihet si një alternativë më pak e shtrenjtë ndaj makinës së famshme 911.

Në verën e vitit 1996, makina e miliontë doli nga linja e montimit, ajo ishte 911 Carrera, e prodhuar për nevojat e oficerëve të policisë.

Nëse prekim sferën e projekteve eksperimentale të Porsche, të ashtuquajturat makina konceptuale, atëherë duhet theksuar se ato ishin vetëm tre. Në 1989, ajo u bë Porsche Panamericana, e cila ka një trup të ngjashëm me modelin Targa, i cili u përdor në zhvillimin e makinave aktuale 911. Në 1993, u prodhua Boxster, i cili shkaktoi zhvillimin e variacioneve serike, dhe një vit më vonë - C88, i cili fillimisht u konceptua si një model popullor për Kinën.

Në vitin 1999, GT3 u prodhua me trupin e modelit 996, ai zëvendësoi RS. Për momentin, kjo makinë e veçantë është lider në garat e ndryshme të klubeve dhe turnetë e modeleve rrugore. Performanca e GT3 është praktikisht e barabartë me 4.8 sekondat e famshme të turbos.

Në vitin 2000, u lëshua një version turbo, i bërë në platformën 996 Ai është i pajisur me një motor 420 kuaj-fuqi, dhe makina arrin njëqind kilometrat e parë në 4.2 sekonda! Tregues të tillë tregojnë drejtpërdrejt anëtarësimin në kastën e supermakinave.

Një nga risitë më të fundit është Carrera GT, një prototip i ngjashëm me modelin 959. Motori i tij me 10 cilindra aliazh arrin 100 km/h në 4 sekonda dhe 200 km/h në 10 sekonda.