Faqja 2 nga 2

12. Përkulni mbajtësin e kabllit të përshpejtuesit dhe hiqni kabllon prej tij. Lëvizni kabllon e përshpejtuesit larg motorit.

Shkëputni telat nga gjeneratori.

13. Shkëputni spinën 1 nga rregullatori lëvizje boshe. Zhvidhosni dadën 2 dhe hiqni telat e tokëzimit nga kunja në pjesën e pasme të marrësit.

14. Shkëputni lidhësin 1 nga sensori i temperaturës së ajrit.

Lironi kapësen 2 dhe hiqni zorrën e furnizimit të ftohësit nga montimi i rubinetit të ngrohësit

15. Shkëputni lidhësit 1 nga injektorët. Zhlidhni mbajtëset e 2 parzmoreve të telit dhe hiqni parzmoren nga mbajtëset.

Drejtoni parzmoren e kabllove larg motorit.

Pastaj shkëputeni tub i shkarkimit silenciator nga kolektor i shkarkimit, shkëputni zorrën nga trupi i mbytjes, hiqni tubin e furnizimit të radiatorit, hiqni gjeneratorin.

1. Hiqni boshtet me gunga.

2. Lironi shtrëngimin e kapëseve 1 dhe hiqni zorrët 2 dhe 3 nga pajisjet e trupit të mbytjes.

3. Hiqni termostatin dhe kapakun.

4. Hiqni kandelat.

5. Zhvidhosni bulonat 1 që fiksojnë kokën e cilindrit. Hiqni bulonat 1 dhe rondele.

6. Hiqni kokën e cilindrit dhe copëzën e kokës.

Mos drejtoni kaçavida ose ndonjë mjet tjetër midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, pasi kjo mund të dëmtojë sipërfaqen e kokës së cilindrit ngjitur me bllokun e cilindrit.

Instalimi

Instaloni kokën e bllokut në rendin e kundërt të heqjes.

Procedura për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit është paraqitur në figurë.

Shtrëngoni bulonat e montimit të kokës së cilindrit në dy faza:

Faza 1 - 40–60 N m (4,0–6,0 kgf m);

Faza 2 - 130–145 N m (13,0–14,5 kgf m).

Nevoja për të riparuar motorët ZMZ-4061, -4063 ndodh pas një kilometrazhi prej 200-250 mijë km, në varësi të kushteve të funksionimit. Me këtë kilometrazh, boshllëqet arrijnë vlera që shkaktojnë një rënie të fuqisë, një ulje të presionit të vajit në linjën e naftës, një rritje të mprehtë të konsumit të vajit (mbi 0,25 l/100 km), tymin e tepërt të motorit, konsumi i rritur karburanti, si dhe trokitje e shtuar.

Madhësia e boshllëqeve në pjesët e çiftëzimit të pjesëve kryesore për shkak të konsumit nuk duhet të kalojë vlerat e specifikuara për motorët ZMZ-4025, -4026.

Performanca e motorit mund të rikthehet ose duke zëvendësuar pjesët e konsumuara me madhësi të reja standarde, ose duke rivendosur pjesët e konsumuara dhe duke përdorur pjesë të reja me madhësi riparimi të lidhura me to.

Për këtë qëllim, sigurohet prodhimi i pistonëve, unazave të pistonit, predhave të shufrës lidhëse dhe kushinetave kryesore. bosht me gunga, tufat udhëzuese të marrjes dhe valvulat e shkarkimit dhe një sërë pjesësh të tjera me madhësi riparimi.

Heqja e motorit nga makina

Për të hequr motorin, makina duhet të vendoset në një kanal inspektimi ose mbikalim me ndriçim të përgjithshëm dhe portativ. Vendi i punës duhet të jetë i pajisur me një ngritës ose tjetër pajisje ngritëse me kapacitet mbajtës të paktën 300 kg.

Kryeni punën e heqjes së motorit në rendin e mëposhtëm:

• hapni kapuçin, hiqni katër bulonat që e fiksojnë në menteshat dhe hiqni kapakun;
• kulloni ftohësin nga sistemi i ftohjes së motorit duke hequr kapakun e radiatorit dhe duke hapur rubinetat në bllokun e cilindrit dhe ngrohësin. Në të njëjtën kohë bllokimi i trafikut rezervuari i zgjerimit duhet të hiqet;
• kulloni vajin nga karteri i motorit dhe kutia e marsheve duke hequr prizat vrimat e kullimit. Pasi të keni kulluar vajin, ndërroni prizat dhe shtrëngojini fort;
• hiqni baterinë.

Puna e kryer në anën e majtë të makinës:

• shkëputni lidhësit dhe terminalet e telave nga bobinat e ndezjes dhe sensorët: treguesi i presionit të vajit, dritë paralajmëruese Presioni i vajit emergjent, drita paralajmëruese për mbinxehjen e ftohësit, treguesi i temperaturës së ftohësit, gjendja e temperaturës së motorit;
• shkëputni zorrët nga radiatori, pompa e ftohësit dhe mbulesa e termostatit dhe hiqni ato;
• shkëputni telin e tokëzimit;
• Zhvidhosni bulonën që siguron jastëkun e majtë në kllapa në motor.

Puna e kryer me anën e djathtë makinë:

• shkëputni telat nga gjeneratori dhe motori;
• shkëputni lidhësit e telave nga sensorët e pozicionit të goditjes dhe boshtit të gungës (sensori i sinkronizimit);
• shkëputni zorrën e marrjes së ajrit nga Filter ajri dhe tubin e marrjes së ajrit dhe hiqni zorrën;
• shkëputni zorrët e ventilimit të karterit nga tubat e kapakut të valvulave, filtri i ajrit dhe tubi i karburatorit, hiqni ato;
• hiqni kapakun dhe elementin e filtrit të filtrit të ajrit;
• përkulni mustaqet e rondeleve të bllokimit dhe hiqni dadot që sigurojnë kutinë e filtrit të ajrit, hiqni me kujdes dadot dhe rondelet e kyçjes, duke i penguar ato të futen në motor;
• hiqni kutinë e filtrit të ajrit me fllanxha dhe guarnicione, mbuloni karburatorin me një leckë të pastër;
• shkëputni kabllon e makinës nga karburatori valvulat e mbytjes dhe shtytje e amortizatorit të ajrit;
• shkëputni fundin e kabllit të drejtimit të valvulës së mbytjes nga kllapa në motor;
• shkëputni zorrën e linjës së anashkalimit të karburantit nga karburatori, zorrët në valvula solenoid sistemet e ekonomizuesit të detyruar në punë;
• shkëputni dy zorrët e ngrohësit nga motori;
• shkëputni zorrët përforcues vakum aktivizuesi dhe sensori i frenave presion absolut nga tubi i hyrjes;
• shkëputeni nga filtri pastrim i imët zorrë furnizimi me karburant;
• Zhvidhosni bulonën që siguron jastëkun e duhur në kllapa në motor.

Puna e kryer në pjesën e përparme të makinës:

hiqni grilën e radiatorit duke liruar bulonat e fiksimit;

shkëputni kabllon e bllokimit të kapuçit;

Zhvidhosni bulonat, hiqni panelin e sipërm të veshjes së radiatorit;

- pasi të keni zhveshur bulonat, hiqni shiritin e poshtëm të fiksimit të veshjes së radiatorit;

shkëputni zorrët nga rezervuari i zgjerimit në strehimin e termostatit dhe tubin e shpërndarjes;

Zhvidhosni bulonat e montimit të radiatorit dhe hiqni atë;

Ngjitni motorin në syzet e ngarkesës dhe shtrëngoni zinxhirin e ngritësit.

Puna e kryer brenda trupit të makinës:

• tërhiqni levën e jashtme të marsheve në dorezë kompresor gome gjinia;
• hiqni vulën mbrojtëse të gomës nga kapaku i qafës së kapakut të levës së ndërruesit të marsheve;
• Zhvidhosni kapakun nga qafa e trupit të levës dhe hiqni levën nga qafa lart;
• Mbuloni vrimën në qafë me një pecetë të pastër.

Çmontimi i motorit

Motori duhet të pastrohet tërësisht nga papastërtitë përpara se të çmontohet. Rekomandohet të çmontoni dhe rimontoni motorin në një mbështetëse që lejon motorin të instalohet në pozicione që ofrojnë akses të lehtë në të gjitha pjesët gjatë çmontimit dhe montimit.

Çmontimi dhe montimi i motorëve duhet të bëhet me vegla të përmasave të përshtatshme (kyçka, tërheqëse, pajisje), sipërfaqja e punës e të cilave duhet të jetë në gjendje të mirë.

Me metodën individuale të riparimit, pjesët e përshtatshme për punë të mëtejshme duhet të instalohen në vendet e tyre origjinale. Për këtë qëllim, pjesë të tilla si pistonët, kunjat e pistonit, unaza pistoni, shufrat lidhëse, astarët, valvulat, shtytësit hidraulikë etj., gjatë heqjes së tyre nga motori, duhet të shënohen në çfarëdo mënyre që të mos dëmtojë pjesët (goditje, mbishkrime, ngjitje etiketa etj.) ose vendosen. në raftet me ndarje të numëruara, në rendin që korrespondon me vendndodhjen e tyre në motor.

Kur përdorni një metodë jopersonale të riparimit të motorit, duhet të mbahet mend se kapakët e shufrës lidhëse me shufra lidhëse, kapakët kryesorë të kushinetave me një bllok cilindri, kapakët mbështetës bosht me gunga me kokë cilindri përpunohen si montim dhe për këtë arsye nuk mund të çmontohen.

Boshti me gunga, volant dhe tufë balancohen veçmas në fabrikë, kështu që ato janë të këmbyeshme. Strehimi i tufës përpunohet veçmas nga blloku i cilindrit dhe është gjithashtu i këmbyeshëm.

Në tensionuesit hidraulikë, çmontimi i strehës me kutinë nuk lejohet.

• hiqni pirunin e lirimit të tufës;
• hiqni kutinë e shpejtësisë nga motori;
• hiqni tifozin;
• hiqni kutinë e tufës dhe motorin;
• instaloni motorin në një stendë për çmontim;
• lironi bulonat e rrotullës së pompës së ftohësit;
• lironi bulonën e rrotullës së tensionit;
• lironi tensionin e rripit duke hequr bulonën lëvizëse të rrotullës së tensionit, hiqni rripin;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë rrotullën e pompës së ftohësit, hiqni rrotullën dhe reflektorin e rrotullës;
• hiqni telat me këshilla nga kandelat, hiqni kandelat;
• shkëputni telat tension të lartë nga lidhësit e spirales së ndezjes, hiqni telat e montuara me këshilla;
• Zhvidhosni dadot e bashkimit nga pajisjet e tubit të marrjes dhe tubit të shkarkimit, hiqni tubin e riqarkullimit;
• Zhvidhosni bulonat e kapakut të valvulave, hiqni montimin e kapakut të valvulës me mbështjellje ndezës, bulonat, kllapat dhe rondele;
• hiqni linjën e karburantit nga pompa e karburantit në filtrin e hollë të karburantit;
• ik pompë e karburantit;
• hiqni kapakun e kokës së cilindrit të përparmë;
• hiqni udhëzuesit e zinxhirit të sipërm dhe të mesëm;
• hiqni kapakun me copë litari të tensionit të sipërm hidraulik të zinxhirit;
• hiqni tensionuesin hidraulik;
• Zhvidhosni bulonën e montimit të rrotullës bosht me gunga valvulat e marrjes, hiqni çuditshëm dhe dhëmbëza;
• ik zinxhir ngasjeje nga rrotat e boshtit me gunga;
• hiqni rrotën nga boshti me gunga e shkarkimit;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakët e boshtit me gunga, hiqni kapakët dhe fllanxhat e shtytjes;
• hiqni boshtet me gunga;
• hiqni shtytësit hidraulikë duke përdorur një filxhan thithës ose një magnet, rregulloni ato sipas renditjes së numrit të cilindrit;
• lironi vidhat e kapëseve të zorrës së ngrohjes trakti i marrjes, hiqni zorrët nga pajisjet;
• lëshojeni rrufe në qiell kllapa e sipërme e gjeneratorit;
• Zhvidhosni dadën e bulonës që siguron gjeneratorin në kllapa e sipërme, hiqni bulonën dhe tufën;
• Zhvidhosni arrën e bulonës që siguron gjeneratorin në kllapa e poshtme, hiqni gjeneratorin;
• hiqni zorrët e sistemit të riqarkullimit nga pajisjet e karburatorit, çelësi termik i vakumit, valvula e riqarkullimit;
• lironi vidën e kapëses së tubit të karburantit në montimin e karburatorit, hiqni zorrën nga montimi;
• Zhvidhosni dadot e montimit të karburatorit, hiqni rondele, karburatorin, guarnicionet, ndarësin;
• Zhvidhosni dadot që sigurojnë valvulën e riqarkullimit, hiqni rondele, valvulën, copë litarinë;
• Zhvidhosni bulonën që siguron filtrin e imët të karburantit, hiqni filtrin e montuar me tubat e karburantit;
• Zhvidhosni çelësin e vakumit termik;
• Zhvidhosni dadot që sigurojnë tubin e marrjes, hiqni rondelet e tubit të marrjes dhe copë litari;
• Zhvidhosni dadot e montimit të kolektorit të shkarkimit, hiqni rondele, kolektorin e shkarkimit, guarnicionet;
• lironi kapëset e zorrës së strehimit të termostatit;
• Zhvidhosni vidhat që sigurojnë strehimin e termostatit, hiqni kutinë dhe copë litari;
• Zhvidhosni montimin e sensorit të presionit të vajit;
• Zhvidhosni bulonat e montimit të kokës së cilindrit, hiqni bulonat dhe rondele;
• hiqni kokën e cilindrit;



Figura 4.51. Largimi sustat e valvulave

• Duke përdorur mjetin (shih Figurën 4.51), hiqni sustat e valvulës. Në mënyrë që pllaka e pranverës së valvulës të shkëputet nga krisurat, pasi të ngjeshni burimet, duhet të goditni lehtë pllakën e pajisjes me dorezën e një çekiçi;
• hiqni valvulat, rregulloni ato sipas renditjes së numrit të cilindrave;
• Përdorni një tërheqës për të hequr vulat e vajit nga tufat udhëzuese. Rekomandohet të hiqni valvulat kur riparoni kokën e cilindrit;
• kthejeni motorin me gropën e vajit të kthyer nga lart;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë përforcuesin e strehës së tufës në bllok, hiqni rondelet, amplifikatorin;
• Zhvidhosni bulonat dhe dadot që sigurojnë gropën e vajit, hiqni rondele, gropën e vajit dhe copë litari;
• Zhvidhosni bulonën e montimit të mbajtësit pompë vaji në kapakun e tretë kryesor mbajtës;
• Zhvidhosni bulonat e montimit të pompës së vajit, hiqni pompën e vajit, copë litari, boshtin gjashtëkëndor të makinës së pompës së vajit;
• Zhvidhosni bulonën e majës së boshtit të gungës, hiqni bulonën dhe rondele me pranverë;
• Duke përdorur një mjet, hiqni rrotullën e boshtit të gungës;
• Zhvidhosni bulonat që fiksojnë pompën e ftohësit në kapakun e zinxhirit, hiqni bulonat me rondele, pompën e ftohësit dhe copë litari;
• Zhvidhosni bulonën që siguron rulin e tensionit, hiqeni rul tensioni;
• hiqni kapakun dhe copë litari i tensionit hidraulik të fazës së parë, hiqni tensionuesin hidraulik;
• Zhvidhosni bulonën që siguron sensorin e sinkronizimit, hiqni sensorin;
• Zhvidhosni vidhat që sigurojnë kapakun e zinxhirit, hiqni kapakun, mbajtësen e poshtme të gjeneratorit;
• hiqni zinxhirin e drejtimit të boshtit me gunga të fazës së dytë nga rrotullimi i makinës bosht i ndërmjetëm;
• lironi bulonat që fiksojnë rrotat e boshtit të ndërmjetëm, hiqni rrotat dhe zinxhirin;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë fllanxhën e boshtit të ndërmjetëm, hiqni bulonat me rondele dhe fllanxhën;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e makinës së pompës së vajit, hiqni kapakun dhe copë litari;
• Zhvidhosni dadën e ingranazhit të drejtimit të pompës së vajit, hiqni montimin e marsheve me arrë;
• hiqni boshtin e ndërmjetëm;
• shtypni çelësin nga boshti i ndërmjetëm;
• Duke përdorur një tërheqës, hiqni tufat dhe rrotullën nga boshti me gunga;
• Zhvidhosni bulonën që siguron këpucën e tensionit të zinxhirit të fazës së parë të lëvizjes së boshtit me gunga, hiqni këpucën;
• Zhvidhosni bulonën që siguron këpucën e tensionit të zinxhirit të fazës së dytë të ngasjes së boshtit me gunga, hiqni këpucën;
• Zhvidhosni zgjatimin e bulonave të këpucës dhe hiqni zgjatjen;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë udhëzuesin e zinxhirit të poshtëm, hiqni udhëzuesin;
• Zhvidhosni dadot që sigurojnë kapakët e shufrave të parë dhe të katërt lidhës, hiqni kapakët e shufrës lidhëse me astarë, hiqni astartë nga shtretërit e mbulesave të shufrës lidhëse;
• hiqni asambletë e pistonëve dhe shufrave lidhëse nga cilindrat e parë dhe të katërt;
• instaloni boshtin me gunga në mënyrë që kunjat e dyta dhe të treta të jenë brenda pozicioni i lartë, hiqni dadot që sigurojnë kapakët e shufrave lidhëse të dytë dhe të tretë, hiqni kapakët e shufrës lidhëse me astarë, hiqni astarët nga shtretërit e mbulesave të shufrës lidhëse;
• hiqni pistonët me shufra lidhëse nga cilindrat e dytë dhe të tretë;
• futni një mandrel të splinuar në vijat e diskut të shtyrë;
• Zhvidhosni një nga një, në disa hapa, bulonat që sigurojnë pllakën e presionit të tufës, hiqni diskun;
• hiqni diskun e drejtuar me tufë me mandrelin e splinuar;
• Zhbllokoni bulonat e montimit të volantit, hiqni volantin nga kunja;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e pasmë, hiqni kapakun e pasmë të montuar me manshetën e gomës;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakët kryesorë të kushinetave, hiqni bulonat;
• hiqni kapakët kryesorë të kushinetave me një tërheqës, gjysmë rondele mbajtëse shtytëse pjesa e sipërme e boshtit të gungës;
• hiqni boshtin me gunga, gjysma rondele e kushinetave të shtytjes së boshtit të gungës;
• hiqni kushinetat kryesore nga shtretërit e bllokut të cilindrit dhe nga kapakët kryesorë të kushinetave;
• instaloni kapakët kryesorë të kushinetave në bllok sipas numërimit;
• fiksoni kapakët kryesorë të kushinetave me bulona;
• Zhvidhosni arrën që siguron sensorin e goditjes, hiqni rondele dhe sensorin;
• zhvidhos Filter vaji;
• hiqni valvulën e kullimit nga blloku i cilindrit;
• nxjerr jashtë kushinetat e shufrës lidhëse nga shufrat lidhës;
• instaloni kapakët e shufrës lidhëse në bulonat e fiksimit, vidhosni dadot;



Figura 4.52. Heqja e unazave të pistonit nga pistoni

• hiqni unazat e vajit të kompresimit nga pistonët duke përdorur një tërheqës (shih Figurën 4.52);
• hiqni unazat mbajtëse;



Figura 4.53. Shtypja e kunjit të pistonit nga pistoni duke përdorur një tërheqës: 1 - pistoni; 2 — kunja e pistonit; 3 - mandrel; 4 - vidë tërheqëse

• Duke përdorur një mjet dhe një mandrelë, shtypni kunjat e pistonit nga pistonët (shih Figurën 4.53).

Riparimi i pjesëve, komponentëve, montimeve dhe sistemeve të motorit

Blloku i cilindrave, pistonët, shufrat lidhës, boshti i ndërmjetëm

Një bllok cilindri me vrima në muret e cilindrit, xhaketën e ujit dhe karterin ose me çarje në rrafshin e sipërm dhe brinjë që mbështesin kushinetat kryesore duhet të zëvendësohet.

Si rezultat i konsumimit, cilindrat e bllokut marrin formën e një koni të parregullt në gjatësi dhe një ovale në perimetër. Vlera më e madhe veshja arrin në pjesën e sipërme të cilindrave në zonën e unazës së sipërme të kompresimit, kur pistoni është në TDC; më i vogli - në pjesën e poshtme, me pozicionin e pistonit në BDC.

Kur riparoni cilindra, sigurohen dy madhësi riparimi: 1 dhe 2. Pistonët dhe unazat e pistonit prodhohen me të njëjtat dimensione riparimi.

Të gjithë cilindrat në bllok, si rregull, duhet të përpunohen në të njëjtën madhësi riparimi me devijime mm të përcaktuara për cilindra me madhësi nominale, me përjashtim të rasteve kur është e nevojshme "të nxirren jashtë" gërvishtjet e cekëta në pasqyrën e cilindrit (brenda kufijve të rritjes së diametrit të cilindrit me 0,10 mm) - në këtë rast, vetëm cilindrat me defekt mund të korrigjohen.

Nëse është në dispozicion për riparim sasi e kufizuar pistonave, rekomandohet llogaritja e devijimeve të diametrit për secilin cilindër (bazuar në madhësinë aktuale të diametrit të skajit të pistonit të destinuar për të punuar në një cilindër të caktuar me një hapësirë ​​prej 0,036-0,060 mm) dhe shpimi i cilindrave në këto dimensione.

Devijimet në formën e cilindrave duhet të jenë brenda intervalit të tolerancës së grupit dimensional për diametrin e cilindrit.

Figura 4.120. Bosht i ndërmjetëm: 1 - rrufe në qiell; 2 — pllakë mbyllëse; 3 - rrota e makinës; 4 — rrota e drejtuar; 5 — tufa e boshtit të përparmë; 6 — bosht i ndërmjetëm; 7 — tub i boshtit të ndërmjetëm; 8 — ingranazhi i drejtuar i ngasjes së pompës së vajit; 9 - arrë; 10 — ingranazhi lëvizës i makinës së pompës së vajit; njëmbëdhjetë - qendër e pasme bosht; 12 — bllok cilindri; 13 - fllanxha e boshtit të ndërmjetëm; 14 - pin

Riparimi i tufave mbështetëse të boshtit të ndërmjetëm konsiston në zëvendësimin e tyre me ato riparimi (trashësi e rritur), e ndjekur nga mërzitja në madhësinë nominale ose riparimi me tolerancën e vendosur për kushinetat e madhësisë nominale - në varësi të shkallës së konsumit të ditarëve të kushinetave të boshtit. . Para riparimit të mbështetësve, është e nevojshme të hiqni tubin 7 (shih Figurën 4.120). Kur instaloni tufa riparimi, është e nevojshme të siguroheni që vrimat në kanalet e vajit të përputhen. Gërmimi i mbështetësve të boshtit të ndërmjetëm kryhet në një instalim për të siguruar shtrirjen.

Ditarët e boshtit të ndërmjetëm bluhen në një madhësi riparimi me tolerancën e vendosur për ditarët me madhësi nominale në rast konsumimi që tejkalon maksimumin e lejuar.

Dëmtimi i vrimave të filetuara në formën e prerjeve ose thyerja e fillit me më pak se dy fije rikthehet me një trokitje në madhësinë nominale.

Vrimat e filetuara që kanë fije të konsumuara ose të thyera prej më shumë se dy fijesh, restaurohen duke prerë fijet e një madhësie të rritur, duke instaluar vida me fileto dhe më pas duke prerë fijet e një madhësie nominale në to ose duke instaluar futje spirale me fileto. Metoda e fundit është më efektive dhe më pak punë intensive.

Parametrat e kontrolluar gjatë riparimit të bllokut të cilindrit, pistonëve, shufrave lidhëse dhe boshtit të ndërmjetëm janë dhënë në tabelë. 4.12.

Tabela 4.12. Parametrat e kontrolluar kur riparoni bllokun e cilindrit, pistonët, shufrat lidhëse dhe boshtin e ndërmjetëm

Bosht me gunga

Nëse ka ndonjë çarje, boshti me gunga duhet të zëvendësohet.

Për të hequr produktet e konsumit në zgavrat e ditarëve të shufrës lidhëse dhe në kanalet e vajit të boshtit të gungës, është e nevojshme të hiqni prizat e ditarëve, t'i ndezni ato (me një zgjidhje sode kaustike të ngrohur në 80 ° C) dhe të pastroni zgavrat dhe kanale me një furçë metalike. Pas pastrimit, ato duhet të lahen me vajguri, të fryhen dhe të thahen. ajri i kompresuar, më pas shtrëngoni prizat me një çift rrotullues prej 38–42 Nm (3,8–4,2 kgf m).

Nëse filli në vrima është dëmtuar deri në dy fije, ai rikthehet me një trokitje në madhësinë nominale. Nëse dy ose më shumë fije janë thyer, riparimet kryhen si më poshtë:

Fijet në vrimat për bulonat e montimit të volantit - duke instaluar futje spirale me filetim;

Fijet në vrimën për arpion - duke prerë një fije riparimi;

Fijet në vrima për priza - duke prerë fijet e riparimit.

Shufra lidhëse dhe ditarët kryesorë, të veshur brenda madhësisë së riparimit, bluhen në madhësinë më të afërt të riparimit (1, 2 ose 3) me tolerancën e vendosur për ditarët e madhësisë nominale (të gjithë ditarët bluhen në të njëjtën madhësi riparimi). Skajet e mprehta të anëve të kanaleve të vajit janë bluar me një mjet gërryes konik, dhe më pas ditarët lëmohen.

Parametrat e kontrolluar gjatë riparimit të boshtit të gungës janë dhënë në tabelë. 4.13

Tabela 4.13. Parametrat e kontrolluar gjatë riparimit të boshtit të gungës

Koka e cilindrit, treni i valvulave dhe boshtet me gunga

Nëse ka vrima, djegie dhe çarje në muret e dhomave të djegies dhe shkatërrimin e kërcyesve midis prizave të sediljeve të valvulave, koka e cilindrit duhet të zëvendësohet me një të re.

Riparimi i vrimave me fileto është i njëjtë me atë të specifikuar për vrimat e filetuara të bllokut të cilindrit.

Figura 4.133. Heqja e sustave të valvulave

Për të kontrolluar ngushtësinë e valvulave, është e nevojshme të derdhni vajguri në mënyrë alternative në hyrje dhe kanalet e shkarkimit kokat e cilindrave. Rrjedhja e vajgurit nga poshtë pllakave të valvulave tregon se ato po rrjedhin. Valvulat që rrjedhin hiqen nga koka e cilindrit duke përdorur një pajisje për ngjeshjen e sustave të valvulave (Figura 4.133).

Kur çmontoni, vendosni valvulat në rendin që korrespondon me vendndodhjen e tyre në kokë, për instalimin e tyre të mëvonshëm në vendet e tyre origjinale.

Përpara se të mbështillni valvulën, duhet të kontrolloni për deformim të pllakës së valvulës dhe djegie të valvulës dhe sediljes. Nëse këto defekte janë të pranishme, është e pamundur të rivendosni ngushtësinë e valvulës me bluarje dhe sedilja duhet së pari të mërzitet dhe valvula e dëmtuar të zëvendësohet me një të re. Nëse hendeku midis kërcellit të valvulës dhe tufës udhëzuese tejkalon 0,20 mm, atëherë valvula dhe tufa duhet të zëvendësohen me të reja.

Për pjesët e këmbimit, valvulat prodhohen në madhësi nominale, dhe tufat udhëzuese prodhohen me një lejim për përpunim përgjatë diametrit të brendshëm pas shtypjes në kokë dhe me një diametër të jashtëm prej tre madhësish riparimi: e para - me një rritje prej 0,02 mm nga nominalja, e dyta - me një rritje prej 0, 2 mm nga nominali, e treta - me një rritje prej 0,02 mm nga madhësia e dytë e riparimit (Tabela 4.14).

Tabela 4.14. Parametrat e kontrolluar gjatë riparimit të kokës së cilindrit mekanizmi i valvulave dhe bosht me gunga

Figura 4.134. Shtypja e udhëzuesve të valvulave

Shtypja e një tufeje udhëzuese të konsumuar bëhet duke përdorur një mandrelë (Figura 4.134).

Para se të shtypni tufat udhëzuese, është e nevojshme të përcaktohet mirëmbajtja e kokës së cilindrit.

Koka e cilindrit është e riparueshme nëse, pas përpunimit të sediljes së valvulës, distanca nga boshti i boshtit me gunga deri në fundin e kërcellit të valvulës, i shtypur në krahun e punës të sediljes është të paktën 35,5 mm. Nëse këtë gjendje e pa përfunduar, koka e cilindrit nuk mund të riparohet. Koka e cilindrit gjithashtu nuk mund të riparohet nëse sipërfaqja ngjitur me bllokun ka një jo-rrafshësi prej më shumë se 0,1 mm.

Gjatë instalimit të tufave të reja udhëzuese, ato duhet të ftohen në dioksid karboni ("akull i thatë") në një temperaturë prej minus 40-45 ° C dhe koka e cilindrit duhet të nxehet në një temperaturë plus 160-175 ° C. Gjatë montimit , tufat duhet të futen në vrimën e kokës lirisht ose me një përpjekje të lehtë.

Tufat e madhësisë së parë të riparimit janë instaluar në kokë pa përpunim shtesë të vrimave në kokë, tufat e madhësive të riparimit të dytë dhe të tretë janë instaluar me shpime paraprake (reaming) të vrimave në një diametër prej 14.2 mm.

Figura 4.135. Profilet e sediljeve të valvulave: A - futje; B - diplomim; b - gjerësia e anës

Pas instalimit dhe rrahjes së tufave, përpunoni kapakët e sediljes (duke bluar ose mërzitur), duke e përqendruar mjetin përgjatë vrimës në tufa. Gjatë përpunimit, duhet të ruani përmasat e treguara në figurën 4.135 dhe të siguroheni që zgavra në sediljen e valvulës të jetë koncentrike me vrimën në tufa (dalja e zgavrës së punës së sediljes në lidhje me vrimën e tufave lejohet jo më shumë se 0.05 mm).

Pas përpunimit të anëve, është e nevojshme të zvogëlohet gjerësia e tyre duke përpunuar sipërfaqe e brendshme sediljet në një kënd prej 30° ndaj dimensionit "b" të barabartë me (2±0.4) mm për sediljet e valvulave të marrjes, (2±0.3) mm për sediljet e valvulave të shkarkimit.

Më pas bluani valvulat duke përdorur një paste mbështjellëse të përbërë nga një pjesë mikropluhur M-20 dhe dy pjesë vaj I-20A.

Para montimit të kokës së cilindrit, është e nevojshme të pastroni dhomat e djegies dhe kanalet e marrjes dhe shkarkimit nga depozitat dhe depozitat e karbonit, pasi të keni lagur më parë depozitat e karbonit me vajguri, kjo parandalon spërkatjen e depozitave të karbonit gjatë heqjes së tij dhe parandalon depërtimin e helmeve. pluhur gjatë frymëmarrjes. Fshijini dhe fryjini me ajër të kompresuar.

Në udhëzuesit e instaluar të valvulave, është e nevojshme të instaloni njëkohësisht rondele mbështetëse të pranverës duke përdorur një mandrelë dhe shtypni vulat e rrjedhës së valvulave. Lubrifikoni shtyllat e valvulave me vaj motori, futni valvulat në tufa sipas rendit të instalimit të tyre dhe montoni ato me susta duke përdorur një mjet (shih Figurën 4.51). Sigurohuni që krisurat të futen në brazdat unazore të valvulave. Hidhni vajgurin në kanalet e hyrjes dhe daljes dhe sigurohuni që valvulat të jenë të shtrënguara.

Për të përcaktuar hapësirën në kushinetat e boshtit me gunga, duhet të instaloni të gjitha kapakët e mbajtësve në përputhje me numrin e tyre.

Përpara se të vendosni kapakët e kokës së cilindrit "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" dhe "8", ato duhet të lubrifikohen me vaj motori. Përqendrimi i këtyre mbulesave kryhet duke përdorur një mandrelë cilindrike me diametër 35-0,02 mm, të vendosur në një shtrat. Pasi të keni shtrënguar kapakët me një çift rrotullues prej 19–23 N·m (1,9–2,3 kgf·m), hiqni mandrelin drejt skajit të pasmë të kokës së cilindrit (në këtë rast, mbulesa e pasme e kokës së cilindrit duhet të hiqet) . Nëse hendeku në një nga kushinetat është më shumë se 0,15 mm, atëherë duhet të zëvendësohet ose koka e cilindrit ose boshti me gunga.

Hendeku në vrimën për shtytësin hidraulik dhe shtytësin hidraulik nuk duhet të kalojë 0,15 mm. Nëse hendeku është më i madh, duhet të zëvendësohet ose rubineti hidraulik ose koka e cilindrit.

Sipërfaqet e ditarve dhe kamerave mbajtëse duhet të jenë pa gërvishtje dhe gropa të thella dhe të mos kenë konsum që tejkalojnë maksimumin e lejuar. Pas kontrollit të boshteve, është e nevojshme të pastrohen dhe lustrohen sipërfaqet e ditarve dhe kamerave.

Parametrat e kontrolluar gjatë riparimit të kokave të cilindrave, mekanizmave të valvulave dhe boshteve me gunga janë dhënë në tabelë. 4.14.

Tensionues hidraulik

Kur riparoni një motor, tensionuesit hidraulikë duhet të çmontohen, pjesët e tyre të lahen dhe të rimontohen ("ngarkuar").

Çmontimi i tensionit hidraulik kryhet në rendin e mëposhtëm:

Figura 4.119. Asambleja e tensionuesit hidraulik: 1 — montimi i valvulave; 2 - unazë mbyllëse; 3 - kumarxhi; 4 - trupi; 5 - pranverë; 6 - unazë mbajtëse

— Zhvidhosni trupin e valvulës 1 (shih Figurën 4.119) nga trupi i tensionuesit hidraulik 4;

— hiqni sustën 5 dhe pistën 3 nga kutia 4.

Tensionuesi hidraulik është montuar në rendin e mëposhtëm:

Figura 4.136. Mandrel për montimin e tensionuesit hidraulik

— instaloni kapakun 4 të tensionuesit hidraulik në një mandrel të fiksuar vertikalisht (Figura 4.136);

— futni pistën 3 në kabinën e tensionit hidraulik (shih Figurën 4.119) derisa unaza e kyçjes 6 në piston të ndalet në mandrel, pasi e keni lubrifikuar më parë çiftin me vaj motori;

— fusni sustën 5 në kutinë e pistës dhe vendosni trupin e valvulës 1 të tensionuesit hidraulik në susta dhe, duke e ngjeshur sustën, vidhosni atë në trup, ndërsa unaza e kyçjes në piston duhet të jetë në brazdë të trupit dhe të parandaloni pistën. nga lëvizja në trup.

Paralajmërimet

1. Në tensionuesin hidraulik të montuar, nuk lejohet të shtypet në hundën e pistës që del nga trupi për të parandaluar shkëputjen e pistës me trupin nën veprimin e një sustë të ngjeshur.

2. Nuk lejohet shtrëngimi i trupit të tensionit hidraulik gjatë montimit për të shmangur prishjen e gjeometrisë së çiftit të pistës.

Çmontimi dhe montimi i pompës janë të ngjashme me operacionet e specifikuara për motorët ZMZ-4025, -4026.

Figura 4.80. Shtypja e qendrës së rrotullës së pompës së ftohësit në bosht

Dallimi i vetëm është se kur shtypni shpërndarësin e rrotullës së pompës në boshtin mbajtës (shih Figurën 4.80), duhet të ruhet madhësia prej (106 ± 0.2) mm.

Nëse ka keqfunksionime në sistemin e lubrifikimit të shkaktuara nga keqfunksionimet në pompën e vajit, ai duhet të çmontohet.

Për të çmontuar, bëni sa më poshtë:

— përkulni mustaqet e kornizës së rrjetës, hiqni kornizën dhe rrjetën;

Figura 4.124. Pompë vaji: 1 - pajisje lëvizëse; 2 - trupi; 3 - rul; 4 - boshti; 5 — ingranazhe të drejtuara; 6 - ndarje; 7 — tubi i hyrjes me rrjetë

— Zhvidhosni katër bulonat, hiqni tubin e marrjes 7 (shih Figurën 4.124) dhe ndarjen 6;

— hiqni ingranazhin e drejtuar 5 dhe boshtin 3 me ingranazhin e lëvizjes 7 të montuar nga kutia;

Figura 4.125. Valvula reduktuese: 1 - kumarxhi; 2 - pranverë; 3 - rondele; 4 - gjilpërë me këllëf

— hiqni rondele 3 (shih Figurën 4.125), sustën 2 dhe pistën 7 të valvulës së reduktimit të presionit nga tubi i hyrjes, pasi keni hequr më parë kunjin 4;

— Lani pjesët dhe fryini me ajër të kompresuar.

Për të kontrolluar funksionimin e valvulës së reduktimit të presionit, duhet të siguroheni që pistoni i tij të lëvizë në vrimën e tij lirshëm, pa bllokim dhe që susta të jetë në gjendje të mirë.

Gjatësia e lirë e sustës duhet të jetë 50 mm. Forca në sustë kur e ngjesh me 10 mm duhet të jetë 46 N (4,6 kgf). Nëse forca dobësohet, susta duhet të zëvendësohet.

Nëse veshja nga ingranazhet gjendet në rrafshin e ndarjes së pompës së vajit, atëherë është e nevojshme ta bluani atë derisa gjurmët e konsumimit të eliminohen "si të pastra". Nëse streha është shumë e konsumuar, pompa duhet të zëvendësohet me një të re.

Për të montuar pompën, duhet të bëni sa më poshtë:

Instaloni pistën, sustën dhe rondele të valvulës së uljes së presionit në vrimën e tubit të hyrjes dhe fiksoni me një gjilpërë, pasi e keni lubrifikuar më parë pistën me vaj motori;

Instaloni montimin e boshtit me pajisjen e lëvizjes në kabinën e pompës së vajit dhe kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të tij;

— instaloni ingranazhin e drejtuar në kuti dhe kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të të dy marsheve;

— instaloni ndarjen, tubin e hyrjes dhe vidhosni në trup me katër bulona dhe rondele me një çift rrotullues prej 14–18 N·m (1,4–1,8 kgf·m);

— instaloni rrjetën, kornizën e rrjetës dhe rrotulloni mustaqet e kornizës në skajet e marrësit të pompës së vajit;

— kontrolloni presionin e zhvilluar nga pompa. Presioni kontrollohet në një rezistencë të caktuar dalëse. Për ta bërë këtë, përdoret një instalim i veçantë për të lidhur një hundë me diametër 1.5 mm dhe gjatësi 5 mm në tubin e daljes së pompës. Pompa me tubin e hyrjes dhe rrjetën duhet të jetë në një rezervuar të mbushur me një përzierje të përbërë nga 90% vajguri dhe 10% vaj M8V ose M-53/10-G1. Niveli i përzierjes në rezervuar duhet të jetë 20-30 mm nën rrafshin e lidhësit të strehimit dhe ndarjes së pompës së vajit. Pompa drejtohet nga një motor elektrik. Me një shpejtësi rrotullimi të boshtit të pompës prej 250 min-1, presioni i zhvilluar nga pompa duhet të jetë së paku 120 kPa (1,2 kgf/cm2), dhe në 750 min-1 - nga 400 në 500 kPa (4 deri në 5 kgf/cm2 ) .

Sistemi i furnizimit

Riparimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike është i ngjashëm me riparimin e motorëve ZMZ-4025, ZMZ-4026 të përshkruar më sipër në këtë manual.

Asambleja e motorit

Dimensionet e pjesëve të çiftëzimit që duhet të respektohen gjatë montimit të motorit dhe përbërësve të tij janë dhënë në tabelë. 4.15.

Figura 4.137. Blloku i cilindrit dhe pistoni


Figura 4.138. mekanizëm fiksimi


Figura 4.139. Bosht i ndërmjetëm


Figura 4.140. Makinë valvulash


Figura 4.141. Pompë vaji, valvula reduktuese e presionit dhe ngasja e pompës së vajit


Figura 4.142. Pompë ftohës Mosbalancimi i pjesëve rrotulluese dhe montimeve të lejuara gjatë montimit të motorit tregohet në tabelë. 4.16.

Operacionet përgatitore para montimit të motorëve ZMZ-4061, ZMZ-4063 janë të njëjta si përpara montimit të motorëve ZMZ-4025, ZMZ-4026.

Motori duhet të montohet në rendin e mëposhtëm:

— sigurojeni bllokun e cilindrit në mbajtëse, inspektoni me kujdes pasqyrën e cilindrit, nëse është e nevojshme, hiqni rripin e papërdorur mbi unazën e sipërme të ngjeshjes me një kruese. Metali duhet të hiqet në të njëjtën mënyrë me sipërfaqen e konsumuar të cilindrit;

Zhvidhosni prizat e kanalit të vajit dhe fryni gjithçka kanalet e naftës duke përdorur ajër të kompresuar, vidhni prizat në vend;

Koment

Montimi i boshtit me gunga, volantit dhe tufës nuk është i balancuar

— fshijeni shtratin me një pecetë nën astarët në bllok dhe në kapakun kryesor të mbajtësit;

— instaloni guaskat kryesore mbajtëse të sipërme (me brazda) në shtratin e bllokut, dhe ato të poshtme (pa brazda) në shtratin e mbulesës;

Fshijini kufjet me një pecetë dhe lyejini ato vaj motori;

— fshijini ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës me një pecetë, lyejini me vaj të pastër motori dhe instaloni boshtin në bllokun e cilindrit;

- lubrifikoni me vaj motori dhe instaloni gjysma rondele me mbajtës të shtytjes: ato të sipërme - në brazda të shtratit të tretë kryesor të bllokut të cilindrit (me shtresën kundër fërkimit drejt faqes së boshtit të gungës); ato të poshtme - së bashku me kapakun e tretë kryesor mbajtës. Antenat e gjysëm rondele duhet të futen në brazdat e kapakut;

Instaloni kapakët e mbështetësve të mbetur në ditarët kryesorë përkatës, vidhosni dhe shtrëngoni bulonat që sigurojnë kapakët kryesorë të kushinetave me një çift rrotullues prej 100–110 N·m (10–11 kgf·m), pasi të keni lubrifikuar më parë fijet e bulonave me vaj makine;

— ktheni boshtin me gunga, rrotullimi i tij duhet të jetë i lirë me pak përpjekje;

Merrni kapakun me vulën e vajit të gomës në fundin e pasmë të boshtit të gungës dhe kontrolloni përshtatshmërinë e vulës së vajit për punë të mëtejshme. Nëse vula e vajit ka konsumuar skajet e punës ose mbulon dobët fllanxhën e boshtit të gungës, zëvendësojeni atë me një të re. Rekomandohet të shtypni vulën e vajit në kapak duke përdorur një mandrelë;

Mbushni 2/3 e zgavrës midis skajit të punës dhe bagazhit të vulës së vajit me lubrifikant CIATIM-221, instaloni dhe fiksoni kapakun në bllok me bulona me një çift rrotullues 12-18 Nm (1,2-1,8 kgfm). Përqendroni kapakun duke përdorur një mandrelë;

Instaloni volantin në skajin e pasmë të boshtit me gunga në mënyrë që vrima në volant të përafrohet me kunjin;

Instaloni rondele e bulonave të volantit, lidhni dhe shtrëngoni bulonat me një çift rrotullues prej 72–80 Nm (7,2–8,0 kgf m);

Instaloni mëngën ndarëse në volant dhe shtypni atë brenda kushinetë topash 80203AC9 me rondele mbrojtëse.

Nënmontoni shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit.

Përzgjedhja e pistonëve për cilindrat e bllokut, si dhe kunjat e pistonit për pistonët dhe shufrat lidhëse duhet të bëhet në temperaturën e pjesëve (20±3)°C.

Pistonët sipas diametrit të jashtëm dhe cilindrat sipas diametrit të brendshëm ndahen në pesë grupe të madhësisë (shih Tabelën 4.17).

Tabela 4.17. Grupet e madhësisë së pistonëve dhe cilindrave të bllokut

-

A

92,000-91,988

92,036-92,048

B

92,012-92,000

92,048-92,060

NË

92,024-92,012

92,060-92,072

G

92,036-92,024

92,072-92,084

D

92,048-92,036

92,084-92,096

0,5

A

92,500-92,488

92,536-92,548

B

92,512-92,500

92,548-92,560

NË

92,524-92,512

92,560-92,572

G

92,536-92,524

92,572-92,584

D

92,548-92,536

92,584-92,596

1

A

93,000-92,988

93,036-92,048

B

93,012-93,000

93,048-93,060

NË

93,024-93,012

93,060-93,072

G

93,036-93,024

93,072-93,084

D

93,048-93,036

93,084-93,096

Në cilindrat e mërzitur ose të rinj të bllokut, është e nevojshme të instaloni pistona të grupeve të së njëjtës madhësi si cilindrat.

Figura 4.60. Përzgjedhja e pistonit në rreshtim duke përdorur një shirit ndjesi dhe një dinamometër 24-U-17202

Përzgjedhja nga grupet ngjitur lejohet në këtë rast, pasi kur zgjidhni pistonët për cilindra të punës, zgjedhja bëhet në bazë të forcës tërheqëse të një shiriti sondë 0,05 mm të trashë dhe 10 mm; Shiriti i sensorit vendoset midis cilindrit dhe pistonit përgjatë gjithë lartësisë së pistonit dhe vendoset në një plan pingul me boshtin e kunjit të pistonit përgjatë diametri më i madh pistoni Forca në dinamometrin e lidhur me shiritin e sondës (shih Figurën 4.60) duhet të jetë 35-45 N (3,5-4,5 kgf).

Shenjat e pistonit

Letra që përcakton grupin është stampuar në kurorën e pistonit;

Rritja e riparimit tregohet nga mbishkrimi "406" ( madhësi standarde) ose "406AR" (rritje riparimi 0.5), ose "406BR" (rritje riparimi 1.0), hedhur në murin anësor të njërit prej bosave për kunjin e pistonit.

Një shkronjë që tregon grupin e cilindrave është pikturuar në sipërfaqen e jashtme të bllokut, në të djathtë, përballë secilit cilindër.

Për lehtësinë e zgjedhjes, gishtat, shufrat lidhës dhe pistonët ndahen në katër grupe të madhësisë ndërsa madhësia zvogëlohet (Tabela 4.18).

III

21,9925-21,9900

21,9925-21,9900

21,9995-21,9970

E kuqe

IV

Shënimi i kunjave dhe shufrave lidhëse

Gishtat dhe shufrat lidhëse janë të shënuara me bojë: gishti është në sipërfaqen e brendshme, shufra lidhëse është në shufrën e kokës. Pistoni - me numra romakë (të ngulitur) në pjesën e poshtme ose bojë në bosin e peshës.

Kunja e pistonit përputhet me një shufër lidhëse që i përket të njëjtit grup ose ngjitur me një hapësirë ​​prej 0,0045 deri në 0,0095 mm.

Figura 4.61. Zgjedhja e kunjit të pistonit me shufrën lidhëse

Kur zgjidhni, kunja e pistonit duhet të futet fort, por pa bllokim, në vrimën në kokën e sipërme të shufrës lidhëse nën forcën e gishtit të madh (shih Figurën 4.61). Kunja e pistonit duhet të lubrifikohet lehtë me vaj motori.

Meqenëse zgjerimi linear i materialit të pistonit është afërsisht 2 herë më i madh se ai i kunjit, në temperaturë normale të dhomës kunja futet në vrimën e boseve të pistonit me ndërhyrje. Grupet e madhësive të pistonit dhe kunjit duhet të përputhen.

Pistoni i kompletuar me kunjat e pistonit, unazat e pistonit dhe montimi i shufrës lidhëse duhet të kontrollohet nga pesha. Diferenca në peshë midis grupeve për motor nuk duhet të kalojë 10 g.

Pas montimit të pistonëve dhe kunjave të pistonit, është e nevojshme të vazhdoni të montoni grupin e shufrës lidhëse dhe pistonit në rendin e mëposhtëm:

Figura 4.59. Pastrimi i depozitave të karbonit në kanalet e pistonit

Pastroni kokat e pistonit dhe brazdat për unazat e pistonit nga depozitat e karbonit (shih Figurën 4.59);

Shtypni kunjin e pistonit në piston dhe shufrën lidhëse duke përdorur një mjet (shih Figurën 4.60). Në këtë rast, ngrohni pistonin në një temperaturë prej 60-80 ° C (shtypja e gishtit në një piston të ftohtë mund të çojë në dëmtimin e sipërfaqes së vrimave në boshat e pistonit, si dhe në deformimin e vetë pistonit). Përpara se të montoni shufrat lidhëse dhe pistonët me kunjin e pistonit, ato duhet të orientohen si më poshtë: shigjeta në fund të pistonit (ose mbishkrimi "FRONT" i vendosur në pjesën e jashtme të bosit të kunjit), shpatulla në sipërfaqen anësore e kapakut të shufrës lidhëse dhe zgjatja në kokën e fiksimit të shufrës lidhëse duhet të drejtohen nga njëra anë;

Figura 4.63. Përzgjedhja e unazave të pistonit për cilindrin

Zgjidhni unazat e pistonit për cilindrat. Hendeku termik, i matur në bravat e unazave të vendosura në cilindër (shih Figurën 4.63), duhet të jetë 0,3-0,6 mm për unazat e ngjeshjes dhe 0,5-1,0 mm për disqet prej çeliku të unazave kruese vaji. NË cilindra të konsumuar hendeku më i vogël bëni 0,3 mm për unazat e ngjeshjes dhe 0,5 mm për disqet prej çeliku të unazave kruese vaji;

Figura 4.64.

Kontrolloni hendekun midis unazave dhe murit të brazdës së pistonit me një matës sensor (shih Figurën 4.64). Kontrolloni perimetrin e pistonit në disa pika. Madhësia e boshllëkut duhet të jetë në intervalin 0,050-0,087 mm për unazat e sipërme dhe të poshtme të ngjeshjes, për ato të parafabrikuara unazë kruese vaji- 0,115-0,365 mm;

Figura 4.4. Instalimi i unazave të pistonit në piston: 1 - unaza e sipërme e kompresimit; 2 - unaza e ulët e kompresimit; 3 - disk unazor; 4 - zgjerues boshtor; 5 - zgjerues radial

Duke përdorur mjetin, instaloni unazat e pistonit në piston. Vendoseni unazën e poshtme të ngjeshjes me prerjen e brendshme lart drejt fundit të pistonit (shih Figurën 4.4). Unazat në brazda duhet të lëvizin lirshëm;

Futni pistonët në cilindra si më poshtë:

Orientoni grupin e shufrës lidhëse-pistoni në mënyrë që shigjeta në kurorën e pistonit (ose mbishkrimi "FRONT" në bos) të jetë përpara;

Fshini shtretërit e shufrave lidhës dhe mbulesat e tyre me një pecetë, fshijini dhe futni astarët në to;

Rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që fiksimet e cilindrit të parë dhe të katërt të marrin pozicionin që korrespondon me BDC;

Lubrifikoni kushinetat, pistonin, ditarin e shufrës lidhëse dhe cilindrin e parë me vaj të pastër motori;

Lëvizni bravat e unazave të ngjeshjes në një kënd prej 180° me njëri-tjetrin, bravat e disqeve të unazës së gërvishtjes së vajit janë gjithashtu në një kënd prej 180° me njëri-tjetrin dhe 90° në lidhje me bravat e unazave të ngjeshjes. Vendosni bllokimin e zgjeruesit me funksion të dyfishtë në një kënd prej 45° me bllokimin e njërit prej disqeve unazore;

Vendosni majat prej bronzi të sigurisë në bulonat e shufrës lidhëse, ngjeshni unazat duke i shtrënguar ose duke përdorur një mandrelë për t'i instaluar ato në cilindrin e pistonit;

Figura 4.65. Instalimi i pistonit me unaza në cilindër duke përdorur një mandrel

Fusni pistonin në cilindër (shih Figurën 4.65). Para instalimit të pistonit, duhet të siguroheni edhe një herë që numrat e stampuar në shufrën lidhëse dhe kapakun e saj korrespondojnë numër serik cilindër, kontrolloni pozicionin e saktë të pistonit dhe shufrës lidhëse në cilindër;

Tërhiqeni shufrën lidhëse nga koka e fiksimit te ditari i shufrës lidhëse, hiqni majat prej bronzi nga bulonat dhe vendosni kapakun e shufrës lidhëse. Kapaku i shufrës lidhëse duhet të instalohet në mënyrë që numrat e stampuar në kapak dhe shufrën lidhëse të kenë të njëjtin drejtim. Shtrëngoni arrat pikëllim çift rrotulluesçift ​​rrotullues 68–75 N m (6,8–7,5 kgf m);

Fusni pistonin e cilindrit të katërt në të njëjtën mënyrë;

Rrotulloni boshtin me gunga 180° dhe futni pistonët e cilindrit të dytë dhe të tretë;

Kthejeni boshtin me gunga disa herë, i cili duhet të rrotullohet lehtësisht me pak përpjekje;

Instaloni mbajtësin e pompës së vajit dhe pompën e vajit në bllok dhe sigurojeni ato;

Lubrifikoni tufat e boshtit të ndërmjetëm me vaj motori, instaloni çelësin në brazdë në boshtin e boshtit të ndërmjetëm dhe instaloni boshtin në bllokun e cilindrit derisa të dalë boshti;

Instaloni ingranazhin e drejtimit të pompës së vajit me një arrë në boshtin e boshtit të ndërmjetëm dhe shtrëngoni dadën e marsheve;

Instaloni dhe fiksoni fllanxhën e boshtit të ndërmjetëm, me diametrin më të vogël të vrimës në fllanxhën ngjitur me bllokun;

Lubrifikoni boshtin me ingranazhin e lëvizjes së makinës së pompës së vajit me vaj motori dhe futeni në vrimën e bllokut derisa ingranazhet e makinës së pompës së vajit të fiksohen;

Fusni boshtin gjashtëkëndor të makinës së pompës së vajit në vrimën e mbështjellësit të boshtit;

Instaloni guarnicionin dhe kapakun e makinës së pompës së vajit, sigurojeni kapakun;

Instaloni disqet e boshtit me gunga në rendin e mëposhtëm:

Figura 4.116. Fundi i përparmë i boshtit të gungës: 1 - rrufe në qiell (ose arpion); 2 — fiksues rrotullues me disk sinkronizimi; 3 - vulë vaji; 4 — mbulesë zinxhiri; 5 - tufa; 6 - yll; 7 — bllok cilindri; 8 — predha mbajtëse; 9 - bosht me gunga; 10 — mbulesa mbajtëse; 11 — gropë vaji; 12 - unazë vulosëse gome; 13 - rondele me kyç

Shtypni rrotën 6 (shih Figurën 4.116) në boshtin e boshtit të gungës;

Instaloni unazën mbyllëse të gomës 12 dhe mbështjellësin 5 me një krah të madh të brendshëm drejt unazë o në boshtin e boshtit të gungës;

Instaloni çelësin e rrotullës së boshtit të gungës në hyrjen e çelësit;

Figura 4.118. Ngasja e boshtit me gunga: 1 — rrota e boshtit me gunga; 2 — tensionues hidraulik i zinxhirit të poshtëm; 3 — rondele gome izoluese ndaj zhurmes; 4 - prizë; 5 — këpucët e tensionit hidraulik të zinxhirit të poshtëm; 6 - zinxhiri i poshtëm; 7 — rrota e shtyrë e boshtit të ndërmjetëm; 8 — rrota lëvizëse e boshtit të ndërmjetëm; 9 — këpucët e tensionit hidraulik të zinxhirit të sipërm; 10 — tensionues hidraulik i zinxhirit të sipërm; 11 - zinxhiri i sipërm; 12 — shenja e instalimit në rrota; 13 - kunja e vendndodhjes; 14 — rrota e boshtit të hyrjes; 15 — stabilizues i zinxhirit të sipërm; 16 - rrota e boshtit të shkarkimit; 17 — rrafshi i sipërm i kokës së cilindrit; 18 - amortizues i zinxhirit të mesëm; 19 - amortizues i zinxhirit të poshtëm; 20 — mbulesë zinxhiri; Ml dhe M2 - shenjat e shtrirjes në bllokun e cilindrit

Rrotulloni boshtin me gunga të motorit derisa shenja në rrotullën e boshtit të gungës të përkojë me shenjën "M2" në bllokun e cilindrit (shih Figurën 4.118), e cila do të korrespondojë me pozicionin e pistonit të cilindrit të parë në TDC. Në këtë rast, shenja në bllokun e cilindrit duhet të vendoset në mënyrë simetrike në lidhje me boshtin e zgavrës së dhëmbëve të dhëmbëve;

Instaloni udhëzuesin e zinxhirit të poshtëm 19 pa i shtrënguar plotësisht bulonat e fiksimit;

Vendoseni zinxhirin 6 në rrotullën e shtyrë 7 (numri i dhëmbëve - 38) të boshtit të ndërmjetëm dhe në rrotullën 1 të boshtit me gunga të motorit. Instaloni rrotën me zinxhir në boshtin e ndërmjetëm, ndërsa shenja në rrotullën e shtyrë të boshtit të ndërmjetëm duhet të përkojë me shenjën "M1" në bllokun e cilindrit, dhe dega lëvizëse e zinxhirit që kalon përmes damperit duhet të tensionohet;

Instaloni rrotullën e makinës 8 (numri i dhëmbëve - 19) të boshtit të ndërmjetëm dhe sigurojeni rrotullat në bosht i ndërmjetëm bulonave. Përkulni pllakën e kyçjes në skajin e bulonave;

Instaloni këpucën 5 të tensionit hidraulik të zinxhirit të fazës së parë (zinxhiri i poshtëm) i makinës së boshtit me gunga;

Duke shtypur këpucën e tensionit hidraulik, shtrëngoni zinxhirin, kontrolloni instalimin e saktë të rrotave sipas shenjave dhe më në fund sigurojeni udhëzuesin e poshtëm 19. Pas instalimit të zinxhirit të ndërmjetësimit të boshtit të ndërmjetëm, rrotullimi i boshtit me gunga nuk lejohet deri në zinxhirin e lëvizjes së boshtit me gunga dhe janë instaluar tensionues hidraulikë;

Instaloni këpucën 9 të tensionuesit hidraulik të zinxhirit të fazës së dytë (zinxhiri i sipërm) i makinës së boshtit me gunga;

Vendosni zinxhirin 11 të fazës së dytë të lëvizjes së boshtit me gunga në rrotullën e lëvizjes 8 të boshtit të ndërmjetëm;

Merrni mbulesën e zinxhirit me vulën e gomës dhe kontrolloni përshtatshmërinë e vulës për punë të mëtejshme. Nëse vula e vajit ka konsumuar skajet e punës ose mbulon dobët mbështjellësin e boshtit të gungës, zëvendësojeni atë me një të re. Rekomandohet të shtypni vulën e vajit në kapak duke përdorur një mandrelë;

Mbushni 2/3 e zgavrës midis skajit të punës dhe bagazhit të vulës së vajit me lubrifikant CIATIM1-221;

Ndërsa mbani zinxhirin e fazës së dytë nga kërcimi nga rrota e boshtit të ndërmjetëm, instaloni dhe fiksoni kapakun e zinxhirit dhe në të njëjtën kohë mbajtësin e gjeneratorit, shtrëngoni vidhat në një çift rrotullues prej 22-27 Nm (2,2-2,7 kgfm);

Instaloni dhe fiksoni pompën e ftohësit në kapakun e zinxhirit duke shtrënguar bulonën që fikson pompën në kapakun e zinxhirit me një çift rrotullues prej 22–27 N·m (2,2–2,7 kgf·m);

Lubrifikoni vrimën për tensionuesin hidraulik në kapakun e zinxhirit me vaj motori dhe instaloni tensionuesin hidraulik të montuar 2 derisa të prekë ndaluesin e këpucëve, por mos e shtypni, në mënyrë që të parandaloni funksionimin e bllokuesit të tensionit hidraulik;

Instaloni një rondele gome izoluese ndaj zhurmës 3 në kapakun e tensionit hidraulik;

Mbyllni kapakun e tensionuesit hidraulik dhe fiksoni atë me dy bulona;

Shtypni mandrelin përmes vrimës në kapakun e tensionit hidraulik mbi tensionuesin hidraulik, duke e lëvizur derisa të ndalojë, më pas lëshojeni, në të cilin rast unaza e kyçjes në piston do të shkëputet nga kutia e tensionuesit hidraulik dhe do të lejojë që kumarxhi dhe kafazi të lëvizin nën veprimin e pranverës. Trupi do të lëvizë deri në rondele në mbulesë dhe zinxhiri do të tendoset përmes këpucës;

Vidhosni spinën 4 në kapakun e tensionit hidraulik;

Instaloni një zorrë në tubin e pompës së ftohësit që lidh tubin e pompës me tubin e strehimit të termostatit;

Aplikoni një shtresë të hollë ngjitës-ngjitës Elastosil 137-83 në skajin horizontal të kapakut të zinxhirit dhe në bashkimin e kapakut të zinxhirit me bllokun e cilindrit;

Instaloni copëzën e kokës së cilindrit në tufat udhëzuese të bllokut dhe gjithashtu aplikoni ngjitësin ngjitës Elastosil 137-83 në sipërfaqen e copë litari që ndodhet sipër kapakut të zinxhirit;

Figura 4.34. Sekuenca e shtrëngimit për dadot e kokës së cilindrit

Instaloni kokën e cilindrit të montuar në bllok dhe shtrëngoni bulonat e kokës në dy faza - shtrëngimi paraprak me një çift rrotullues prej 40-60 Nm (4-6 kgf m) dhe shtrëngimi përfundimtar - 130-145 Nm (13,0-14,5 kgf m). Sekuenca e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit është treguar në Fig. 4.34. Lubrifikoni fijet e bulonave me vaj përpara instalimit;

Zhvidhosni bulonat dhe hiqni kapakët e boshtit me gunga, fshijeni me një pecetë shtratin nën boshtet me gunga në kokë dhe në kapakë;

Lubrifikoni vrimat në kokë për rubinet hidraulike me vaj motori dhe instaloni rubinet hidraulike në kokën e cilindrit. Kur riparoni një motor pa zëvendësuar shtytësit hidraulikë, instaloni ato në përputhje me shenjat e aplikuara ndaj tyre gjatë çmontimit, nëse shtytësi hidraulik dështon, ai duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet. Shtytësit hidraulikë duhet të hiqen duke përdorur një filxhan thithës ose një magnet;

Instaloni boshtet me gunga në kokën e cilindrit, pasi të keni lubrifikuar më parë shtretërit në kokë, kamerat dhe ditarët e kushinetave të boshtit me gunga me vaj motori. Boshti me gunga e marrjes është instaluar me kunjin e rrotullës të drejtuar lart, dhe boshti me gunga e shkarkimit është instaluar me kunjin e rrotullës të drejtuar djathtas. Për shkak të rregullimit këndor të kamzave, këto pozicione të boshteve me gunga janë të qëndrueshme;

Instaloni kapakun e boshtit me gunga të përparme me fllanxhat e shtytjes të instaluara në të mbi mëngët e instalimit dhe, për shkak të lëvizjes gjatësore të boshteve me gunga, sigurohuni që fllanxhat e shtytjes të jenë instaluar në brazda;

Instaloni kapakët nr. 3 dhe nr. 7 të boshteve me gunga dhe shtrëngoni paraprakisht bulonat e kapakut derisa sipërfaqja e kapakut të vijë në kontakt me rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit;

Instaloni të gjitha mbulesat e tjera në përputhje me shenjat dhe shtrëngoni paraprakisht bulonat e kapakut;

Më në fund shtrëngoni bulonat e kapakut të boshtit me gunga me një çift rrotullues prej 19-23 Nm (1,9-2,3 kgf m);

Lubrifikoni të gjitha kamerat e boshtit me gunga me vaj motori dhe kontrolloni rrotullimin e secilit bosht me gunga në mbështetëse duke e rrotulluar boshtin me gunga me një çelës duke përdorur një katror të veçantë në bosht me gunga derisa burimet e valvulës së njërit prej cilindrave të ngjeshen plotësisht. Me rrotullim të mëtejshëm, boshti me gunga duhet të rrotullohet në mënyrë të pavarur nën veprimin e burimeve të valvulave derisa të prekin kamerat e ardhshme me shtytës;

Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të boshteve me gunga dhe më pas orientojini ato duke i rrotulluar në mënyrë që kunjat e shtrirjes 13 (shih Figurën 4.118) nën dhëmbëza të jenë afërsisht horizontale dhe të drejtuara në drejtime të ndryshme. Këto pozicione të boshtit me gunga janë të qëndrueshme dhe sigurohen nga rregullimi këndor i kamerave;

Filloni të kontrolloni pozicionin këndor të boshteve me gunga nga boshti i valvulës së shkarkimit. Për ta bërë këtë, hidhni zinxhirin e lëvizjes mbi rrotullën 16, instaloni rrotullën në fllanxhën dhe kunjin e boshtit me gunga dhe për të rreshtuar kunjin dhe vrimën në rrotull, kthejeni boshtin me gunga në drejtim katror në drejtim të akrepave të orës. Duke e rrotulluar boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës, shtrëngoni degën lëvizëse të zinxhirit, ndërsa shenja 12 në rrota duhet të përkojë me rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit 17. Boshti me gunga nuk duhet të lejohet të rrotullohet;

Për të instaluar boshtin me gunga të shkarkimit në një kënd, vendoseni zinxhirin e lëvizjes mbi folenë 14, instaloni rrotullën në fllanxhë dhe kunjin e boshtit me gunga me degën e zinxhirit midis dhëmbëzave pak të ngadaltë. Duke e kthyer boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës, shtrëngoni zinxhirin, ndërsa shenja 12 në dhëmbëz duhet të përkojë me rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit;

Fusni ekscentrikën e makinës së pompës së karburantit në sediljen e rrotullës së boshtit me gunga hyrëse;

Instaloni dhe shtrëngoni me një çift rrotullues prej 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m) bulonat që fiksojnë me dhëmbëza (dhe ekscentriken në boshtin me gunga të valvulës së marrjes), duke i mbajtur boshtet me gunga nga rrotullimi me një çelës katror;

Instaloni tensionuesin hidraulik 10 të zinxhirit të lëvizjes së boshtit të sipërm me gunga në të njëjtën mënyrë si instalimi i tensionit hidraulik të zinxhirit të poshtëm;

Instaloni udhëzuesit e zinxhirit 18 të mesëm dhe 15 të sipërm pa i shtrënguar plotësisht bulonat e fiksimit;

Tensiononi degët e punës të zinxhirit të fazës së dytë duke e kthyer boshtin me gunga të motorit në drejtim të rrotullimit dhe në fund sigurojeni stabilizuesit e zinxhirit të mesëm dhe të sipërm;

Instaloni rrotullën në boshtin e boshtit të gungës derisa të ndalojë dhe vidhosni bulonën me një çift rrotullues prej 104-128 Nm (10,4-12,8 kgfm);

Kontrolloni instalimin e boshteve me gunga pas përfundimit të montimit. Për ta bërë këtë, rrotulloni boshtin e motorit me dy kthesa në drejtim të rrotullimit derisa shenja në amortizuesin e boshtit të gungës të përputhet me shenjën në kapakun e zinxhirit. Në këtë rast, shenjat në rrotat e boshtit me gunga duhet të përkojnë me rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit;

Kur riparoni një motor që përfshin heqjen e boshteve me gunga, kokave të cilindrave dhe rrotave në boshtin e ndërmjetëm, instaloni ngasjen e boshtit me gunga gjatë montimit siç tregohet më sipër;

Nëse rrotat e boshtit të ndërmjetëm dhe mbulesa e zinxhirit nuk hiqen gjatë riparimeve, atëherë përpara se të çmontoni, është e nevojshme të vendosni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC në goditjen e kompresimit, ndërsa shenja në rrotullën e boshtit të gungës duhet të përkojë me zgjatjen në mbulesa e zinxhirit dhe shenjat në rrotat e boshtit me gunga duhet të vendosen horizontalisht, të drejtuara në drejtime të ndryshme dhe të përkojnë me rrafshin e sipërm të përgatitjes së cilindrit.

Pas heqjes së boshteve me gunga dhe kokave të cilindrit, boshti me gunga mund të kthehet vetëm duke u kthyer në pozicioni fillestar ose 2 kthesa. Rrotullimi i boshtit me gunga 1 rrotullim edhe nëse shenjat në rrotull dhe kapakun e zinxhirit përkojnë do të çojë në instalim i gabuar koha e valvulave. Nëse boshtet me gunga dhe me dhëmbëza janë instaluar gabimisht, shenjat në foletë nuk do të përputhen me rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni rrotullat, të ktheni rrotullimin e boshtit të gungës 1 në drejtim të rrotullimit dhe të përsërisni instalimin e bimbolave ​​siç tregohet më sipër;

Instaloni dhe fiksoni rrotullën e pompës së ftohësit;

Montoni kapakun e kokës së cilindrit të përparmë me levën e ndërmjetme të pompës së karburantit dhe susta;

Instaloni dhe sigurojeni kapakun e kokës së cilindrit të përparmë;

Instaloni tubin e strehimit të termostatit në zorrën në tubin e pompës së ftohësit dhe fiksoni kutinë e termostatit në kokën e cilindrit, shtrëngoni kapëset e zorrës;

Instaloni kolektorin e shkarkimit, mbajtësin e ngritjes së motorit dhe mbajtësin e tubit të marrjes së ujit në kapëset e kolektorit të shkarkimit, ngjitni dhe shtrëngoni dadot e fiksimit;

Shtypni në tubin e shufrës së treguesit të nivelit të vajit dhe instaloni treguesin;

Instaloni dhe siguroni kapakun e valvulës;

Instaloni dhe fiksoni mbajtësen e sipërme të gjeneratorit dhe në të njëjtën kohë mbajtësin e ngritjes së motorit të përparmë;

Instaloni dhe sigurojeni rulin e tensionit;

Instaloni dhe siguroni tubin e hyrjes;

Lubrifikoni nyjet e fllanxhës së poshtme të bllokut të cilindrit me mbulesën e zinxhirit dhe me kapakun e pasmë me ngjitës ngjitës Elastosil 137-83 ose paste UN-25;

Instaloni copëzën e enës së vajit në fllanxhën e poshtme të bllokut të cilindrit;

Instaloni dhe fiksoni përforcuesin e tavës së vajit dhe të tufës;

Instaloni dhe sigurojeni pllakat e presionit të motorit dhe të tufës, duke e përqendruar diskun e drejtuar duke përdorur një mandrelë;

Instaloni pjesët dhe montimet e motorit (shiko "Çmontimi i motorit"), duke respektuar sekuencën e kundërt;

Hiqeni motorin nga mbështetësja, instaloni dhe lidhni kutinë e tufës në bllokun e cilindrit;

Lubrifikoni dhe instaloni montimin e tufës së lirimit të tufës me kushinetë në kapakun e përparmë të kutisë së shpejtësisë;

Instaloni dhe siguroni kutinë e marsheve;

Instaloni pirunin e lirimit të tufës.

Instalimi i motorit në një makinë

Instalimi i motorit në makinë bëhet në rendin e kundërt të heqjes së tij.

Diagrami i instalimit dhe shënimit të mbulesave të boshtit me gunga

I - kopertina e përparme;
II - boshti i valvulës së marrjes;
III - boshti i valvulës së shkarkimit.

SEKUENCIMI

Ne heqim majat nga kandelat së bashku me telat e tensionit të lartë.

Hiqni bobinat e ndezjes (shihni Kontrolli dhe zëvendësimi i bobinave të ndezjes). Bobinat mund të lihen në kapak duke shkëputur telat e tensionit të ulët prej tyre.
Shkëputni kabllot e mbytjes dhe mbytjes nga karburatori. amortizues ajri(Shihni Heqja e karburatorit).
Hiqni grilën dhe panelin e sipërm të veshjes së radiatorit (shihni Heqja e grilës së radiatorit dhe Heqja e panelit të sipërm të veshjes së radiatorit).
Ne i shkëpusim telat nga sensorët e temperaturës dhe presionit të vajit (shihni Zëvendësimi i sensorëve të matësit të temperaturës, Zëvendësimi i sensorëve të presionit të vajit) dhe përkulim kllapat e montimit të telit...

...dhe hiqni telat nga motori.

Lironi kapësen dhe shkëputni zorrën e vogël të sistemit të ventilimit të karterit.

Duke përdorur një çelës 12 mm, hiqni tetë bulonat që sigurojnë kapakun e kokës së cilindrit.

Hiqni kapakun.

Duke e kthyer boshtin me gunga me kokën "36", ne e vendosim atë në pozicionin TDC të goditjes së ngjeshjes së cilindrit të parë (shenja në rrotullën e boshtit të gungës duhet të përkojë me zgjatjen në kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit, ...

...dhe shenjat në rrotat e boshtit me gunga duhet të kthehen anët e kundërta dhe të jetë në nivelin e skajit të sipërm të kokës së bllokut.

KUJDES
Gjatë punës së mëtejshme, mos e rrotulloni boshtin me gunga.

Për lehtësi, hiqni pompën e karburantit (shihni Heqja e pompës së karburantit Motori ZMZ-4063) dhe, pa i shkëputur zorrët, zhvendoseni anash (mund ta lini pompën e karburantit në kapakë).

Duke përdorur një çelës 12 mm, hiqni katër bulonat (dy ato të poshtme janë të shkurtra).

Hiqni kapakun e kokës së cilindrit të përparmë...

Dhe një copë litari mbyllëse.

Përdorni një çelës gjashtëkëndor 6 mm për të zhbllokuar dy vidhat...

...dhe hiqni stabilizuesin e sipërm të zinxhirit të sipërm.

Duke përdorur të njëjtin çelës, hiqni dy vidhat që sigurojnë amortizuesin e mesëm.

Lëshojmë tensionin e zinxhirit në zonën pranë amortizuesit të mesëm duke e rrotulluar boshtin e valvulës së shkarkimit në drejtim të akrepave të orës me një çelës 17 në bulonin e montimit të dhëmbit (ose një çelës 30 në katrorin e bërë në bosht).

Heqim damperin e mesëm.

Duke mbajtur boshtin e valvulës së shkarkimit me një çelës 30, përdorni një pikëllim 17 për të zhbllokuar bulonën e montimit të dhëmbëzës.

Hiqni rrotullën nga boshti i valvulës së shkarkimit.

Në mënyrë të ngjashme, hiqni bulonën që siguron dhëmbëzimin e boshtit të valvulës së marrjes.

Ne heqim ngasjen e çuditshme të pompës së karburantit...

...dhe rrota e boshtit të valvulës së marrjes.

Duke përdorur një prizë 12 mm, hiqni katër bulonat që sigurojnë kapakun e boshtit me gunga të përparme.

Hiqni kapakun e përparmë...

...dhe veshje plastike që kufizojnë lëvizjen boshtore të boshteve me gunga.

Duke përdorur folenë "12", lironi në mënyrë të njëpasnjëshme shtrëngimin e bulonave të kapakut të boshtit me gunga me gjysmë rrotullimi derisa sustat e valvulës të ndalojnë së shtypur boshtet.

Në fund zhvidhosni bulonat dhe hiqni kapakët.

Hiqni boshtin me gunga.

Në mënyrë të ngjashme, hiqni boshtin e dytë me gunga.
Përpara se të instaloni boshtet me gunga, lyeni me vaj motori ditarët e tyre mbështetës, kamerat, si dhe shtretërit në kokë dhe kapakët.

Ne instalojmë boshtin e valvulës së shkarkimit me kunj në të djathtë (duke parë nga përpara), dhe valvulat e marrjes me kunj lart. Në këtë rast, boshtet janë në një pozicion të qëndrueshëm (për qartësi, zorra e radiatorit është hequr).

Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit janë të këmbyeshëm, por...

KUJDES
kushtojini vëmendje pozicioni i duhur kunjat në vrimat e fllanxhave të boshtit me gunga.

Ne instalojmë çdo mbulesë në vendin e vet, sipas numrit të serisë së stampuar në të.

I orientojmë kapakët në mënyrë që numri i stampuar në to të jetë i kthyer nga pjesa e jashtme e kokës.

Ne shtrëngojmë bulonat e fiksimit të kapakut me një çift rrotullues prej 1.9-2.3 kgf.m, pas së cilës ...

...kthejeni boshtin e valvulës së marrjes në mënyrë që kunja e saj të vendoset përballë skajit të sipërm të kokës së cilindrit.

Ne instalojmë rrota me një zinxhir mbi to në boshte, duke filluar nga boshti me gunga e shkarkimit.

Kur dega e zinxhirit është e tensionuar në anën e stabilizatorit të mesëm, shenja në dhëmbëz duhet të vendoset përballë skajit të sipërm të kokës së bllokut.

Ne instalojmë amortizuesin e mesëm në vend dhe instalojmë rrotën e dytë.
Montimi i mëtejshëm kryhet në rendin e kundërt të çmontimit.

KUJDES
Pas instalimit të tensionuesit hidraulik...

Ne kontrollojmë që të gjitha shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe rrotat të përputhen. Përndryshe, hiqni rrotën e instaluar gabimisht dhe, duke e zhvendosur në një pjesë të zinxhirit, instaloni përsëri.

Përshëndetje përsëri :) Megjithatë, njerëzit shpesh më pyesin "a është e nevojshme rishpërthimi koke cilindrike? Të shumtë janë ata që mendojnë se vendosin kokën, e shtrëngojnë dhe nuk e prekin më.

Gjatë punës sime mjaft të gjatë si mekanik motorik, dhe kjo është tashmë më shumë se një çerek shekulli, nga përvoja ime u binda se nëse jeni shumë dembel për të tërhequr kokën në kohën e caktuar për ta tërhequr atë, pastaj pas ca më shumë kohë, dhe kjo në masë të madhe varet nga stili i drejtimit që shoferi dhe distanca e përshkuar njëkohësisht do të duhet të hiqet.

Zakonisht copë litari digjet brenda një viti, dhe nëse një person udhëton një distancë të gjatë, atëherë edhe pas një muaji. Kështu që këshilla ime është kjo: mos ecni shumë larg me kokën të lirë, përndryshe do t'ju duhet ta hiqni atë në rrugë. Por e dini, vura re që nëse pajisjet vinin drejtpërdrejt nga fabrika, atëherë pas kilometrazhit të kërkuar për hapje, kokat rrallë dobësohen. Është e mundur që materiali i guarnicionit që është instaluar atje të jetë i ndryshëm.

Pra, sa kohë duhet për të tërhequr kokën e cilindrit? Mesatarisht pas një mijë km. largësi Kjo shkruhet në udhëzime dhe kjo konfirmohet nga praktika. Në udhëzimet për këtë. Shkruhet gjithashtu se pas dhjetë mijë duhet të rishtrëngoni ose kontrolloni thyerjen e kokës.

Epo, në shumicën e rasteve, mjaftonte një tërheqje. Por rrallë, natyrisht, por kishte raste që kur digjej copë litari, koka ishte e dobët edhe pas një tërheqjeje. Sipas mendimit tim, gjithçka varet nga materiali guarnicionet e kokës së cilindrit, Që tkurret shumë, dhe që nuk ulet fare.

Fizika e këtij fenomeni, përkatësisht dobësimi i shpinës së kokës, është e dukshme. Në mënyrë tipike, kokat e cilindrave janë alumini, dhe bulonat ose stufat e montimit janë gjithashtu prej çeliku. Kur nxehet, alumini ka një koeficient më të madh zgjerimi se çeliku, dhe kur motori nxehet, koka zgjeruese e ngjesh guarnicionin si një shtypës, dhe kur ftohet, ai gjithashtu lirohet dhe copë litari është tashmë i ngjeshur, dhe bulonat janë lirohet natyrshëm.

Ekziston një rregull: nuk mund të shtrihesh motor i nxehtë, vetëm ftohtë. Unë do t'ju tregoj një listë të motorëve që duhet të nxirren nga përvoja ime me të cilën jam marrë, domethënë: ZMZ405,406,409. motorët ZMZ-402, UAZ 417,421. Motorë ZMZ 511,512,523, ZIL-130, Ural.

Nuk do të them asgjë për të tjerët, por zakonisht kokat e VAZ rrallë ulen. Nuk mund të them asgjë as për makinat e huaja, sepse nuk i kam parë shumë dhe nuk dua t'i shpërdoroj. Kjo është e gjitha për tani.

Pra, në çfarë përfundimi kemi arritur? Por për çfarë! shtrini kokat tuaja në kohë! Përndryshe, guarnicionet do të digjen!

Jo, kjo nuk është e gjitha. Për të shmangur telashet e ritërheqjes së kokës, duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e motorit në mënyrë që të siguroheni që të mos jetë i lirshëm, por ndonjëherë kjo ndodh. Varet nga materiali i guarnicionit. Nuk do ta merrni me mend menjëherë.

Për të mos zgjatur përsëri kokat, mund të instaloni një paketë metalike. Ju mund të lexoni për këtë. Dhe megjithëse kam shkruar për UAZ-Patriot, kjo mund të zbatohet për shumë motorë. Suksese miq!

Për mbylljen e valvulave...

Aplikoni paste mbështjellëse në zgavrën e valvulës dhe instaloni valvulën në mëngën përkatëse udhëzuese të kokës së cilindrit të motorit ZMZ 406.
Ne bashkojmë një pajisje mbuluese në trungun e valvulës dhe...

...duke shtypur valvulën te sedilja, kthejeni në mënyrë alternative në të dy drejtimet.

Vazhdojmë bluarjen derisa zgavra e mbylljes së valvulës në të gjithë gjerësinë dhe gjatësinë e saj të bëhet mat dhe e pastër.
Zgjedhja në sediljen e valvulës duhet të duket e njëjtë.
Fshini çdo pastë të mbetur nga valvula dhe vendoseni me një leckë.
Në të njëjtën mënyrë bluajmë valvulat e mbetura. Përpara montimit të kokës së cilindrit ZMZ 406 me vajguri ose nafte Ne shpëlajmë kokën, pastrojmë kanalet e vajit nga depozitat. Më pas i fshijmë sipërfaqet me një leckë të pastër dhe i fryjmë kanalet me ajër të kompresuar.
Ne montojmë dhe instalojmë kokën e cilindrit ZMZ 406 në rend të kundërt. Vulat e rrjedhës së valvulave zëvendësojnë me të reja. Përpara se të instaloni valvulat, lyeni kërcellin e tyre me vaj motori.
Hiqni çdo vaj dhe ftohës të mbetur nga vrimat e filetuara në bllokun e cilindrit për vidhat e montimit të kokës.

Aplikoni ngjitësin në sipërfaqen e çiftëzimit të mbulesës së përparme të bllokut të cilindrit (në zonën e kontaktit me copëzën e kokës).
Ne zëvendësojmë copëzën e kokës së cilindrit të motorit ZMZ 406 me një të re. Kur instaloni kokën e cilindrit në bllok, sigurohuni që ajo të "ulet" në tufat e montimit. Përpara se të instaloni vidhat e kokës së cilindrit, aplikoni vaj motori në pjesën e tyre të filetuar.
Ne i shtrëngojmë vidhat me një çelës rrotullues në dy faza, duke respektuar sekuencën e shtrëngimit të tyre. Ne i shtrëngojmë ato paraprakisht në një çift rrotullues prej 50 Nm, pastaj në fund - 140 Nm.

Procedura e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit
Pasi të keni instaluar të gjitha pjesët dhe përbërësit e hequr, mbushni sistemin e ftohjes me lëng dhe zëvendësoni vajin e motorit