Prodhohen goma nën markën Toyo Kompani japoneze TOYO TIRES, e cila festoi shtatëdhjetëvjetorin e saj vitin e kaluar. Kompania zhvillon, prodhon dhe tregton goma me të shkëlqyera karakteristikat e performancës. Gama e produkteve të prodhuara është jashtëzakonisht e larmishme. Ai përfshin verën dhe Gomat e dimrit për pothuajse çdo automjet, nga kamionët shumëtonësh deri tek makinat. Ne do të shikojmë se çfarë presioni në gomat Toyo duhet të jetë në këtë artikull.
Prodhimi i gomave Toyo
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Prodhimi i gomave Toyo kryhet në bazë teknologjive të avancuara , të cilat bazohen në sigurinë dhe ekologjinë. Një nga këto teknologji është modelimi kompjuterik, i cili përdoret për të analizuar parametrat kryesorë (zhurma, sforcimet e brendshme, vetitë kundër ujit, koeficienti i rrotullimit, etj.). Testimi i produktit kryhet në qendrën e teknologjisë në Itami dhe në dy vende testimi (në ishujt Hokkaido dhe Kyushu). Kompania TOYO TYRES ka kapaciteti i prodhimit
në 8 vende, dhe zyrat e saj përfaqësuese janë të shpërndara në të gjithë botën.
Modelet dhe përmasat e gomave Toyo Linja e produkteve të gomave toyo është vërtet mbresëlënëse. Nuk ka kuptim ta prezantoni plotësisht këtu - është i pranishëm në faqen zyrtare të kompanisë, me foto dhe çmime. Atje është e lehtë të zgjidhni modifikimin që ju nevojitet duke futur parametrat e duhur për makinën tuaj. Në terma të përgjithshëm formacionin
- Produktet TOYO TYRES janë si më poshtë:
- Gomat e verës përfaqësohen nga 18 modifikime, gjysma e të cilave i përkasin markës Toyo Proxes;
Gomat e dimrit përfaqësohen nga 14 modifikime, nga të cilat vetëm një është me kurorë. Ka një tendencë drejt gomave pa stufa, të cilat shkaktojnë më pak dëmtime në sipërfaqen e rrugës.
- Madhësitë standarde ndryshojnë brenda kufijve të mëposhtëm:
- gjerësia - nga 185 në 275 mm;
- proporcionaliteti i profilit - nga 30 në 70%;
- diametri i uljes - nga 14 në 24 inç;
- indeksi i ngarkesës - nga 60 në 129 (nga 250 në 1850 kg);
Një shumëllojshmëri e tillë e pasur mund të kënaqë pothuajse çdo konsumator që drejton një automjet në çdo kusht klimatik dhe moti.
Cili duhet të jetë presioni?
Presioni nominal i ajrit në goma, si dhe madhësitë e tyre standarde të lejuara, jepen nga prodhuesi automjeti V dokumentacioni teknik dhe në pllaka ose ngjitëse speciale, të vendosura kryesisht në derën e makinës ose në kapakun e rezervuarit të gazit. Presioni maksimal i lejuar tregohet në Ana e përparme Goma. Nëse keni ndonjë dyshim, mund të kontaktoni tregtar zyrtar Shin Toyo dhe merrni sqarimet e nevojshme.
Ruajtja e presionit të duhur të gomave:
- ofron maksimumin vozitje e sigurt për shkak të ngjitjes më të mirë të gomës në sipërfaqen e rrugës;
- zvogëlon konsumin (dhe për këtë arsye zgjat jetën e shërbimit) të shkallës për shkak të shpërndarjes racionale të ngarkesës;
- kursen karburant pasi siguron rezistencë minimale të rrotullimit.
Si rregull, presioni në pjesën e përparme dhe gomat e pasme ah janë paksa të ndryshme, gjë që është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të ngarkesës përgjatë akseve mjeti motorik. Për më tepër, ndonjëherë lindin situata kur këshillohet të ulni presionin e gomave. Për shembull, nëse duhet të kapërceni një zonë me rërë ose moçal. Për të mos gërmuar në tokë, zona e ngjitjes me tokën duhet të maksimizohet, gjë që arrihet duke lehtësuar presionin. Deri në çfarë mase është e vështirë të thuhet, gjithçka varet nga përvojë personale shofer. Gjëja kryesore është të mos harroni të rivendosni presionin sapo të kaloni seksioni i vështirë.
Çfarë dhe si të matni presionin
Presioni i ajrit në goma matet në shumicën dërrmuese të rasteve nga një pajisje e quajtur matës presioni. Mund të jetë ose në formën e një pajisjeje të pavarur (për testim të shpejtë) ose të jetë një komponent i një pajisjeje fryrëse (kompresor elektrik ose pompë mekanike). Mjafton që pajisjen e veçantë ta shtypni fort në grykën e thithkës për një kohë të shkurtër. Matësi i presionit i përfshirë në pompë tregon presionin menjëherë pas lidhjes së zorrës së pompës me thithën.
Manipulimi i matjes së presionit duhet të kryhet në goma të ftohta, përndryshe mund të merrni një rezultat të shtrembëruar. Për shembull, kur shkoni në një pikë karburanti ose dyqan gomash për të kontrolluar presionin ose për të ngritur gomat, ndaloni për 15-20 minuta, relaksohuni, dëgjoni muzikë.
Ekzistojnë gjithashtu sensorë në formën e kapakëve të treguesve. Ata vidhosen në thithka goma pa tub dhe sinjalizojnë me ngjyrë ose zë një rënie të presionit të ajrit. Por është ende ekzotike. Asgjë më e mirë se një matës presioni nuk është shpikur ende.
Presioni në një shkallë matës presioni zakonisht tregohet në dy njësi: kilopascals (BAR) ose paund për inç katror (PSI). Për shumë shoferë, indeksi më i njohur është "atmosfera" (atm.), por ndryshimi midis atm. dhe BAR është aq i parëndësishëm sa mund të neglizhohet.
Meqenëse presioni i lejuar në gomat e lodrave është në intervalin 1.5-3 atm, tabela më poshtë është përpiluar posaçërisht për këtë gamë.
| PSI | 21 | 23 | 25 | 27 | 29 | 31 | 33 | 35 | 37 | 39 | 41 | 43 | 45 |
| BAR | 1,45 | 1,59 | 1,72 | 1,86 | 2,00 | 2,14 | 2,28 | 2,41 | 2,56 | 2,69 | 2,83 | 2,97 | 3,10 |
Rregullsia e monitorimit të presionit të gomave Toyo
Nëse e gjeni veten në një zonë të largët larg qytetërimit, madje edhe pa një matës presioni, shkalla e fryrjes së gomave mund të vlerësohet vizualisht nga pamjen shkel. Nëse pas një kohe të gjatë ngasni shpejt Në rrugët e thata, pjesa qendrore e shkallës duket më e lehtë, gjë që tregon se presioni i gomave është shumë i ulët.
Praktika tregon se këshillohet që presioni i gomave të kontrollohet çdo dy javë ose pas çdo 1500 km. NË periudha e dimritËshtë më mirë ta bëni këtë kontroll më shpesh, pasi një ulje e temperaturës me 10 gradë Celsius mund të ndryshojë presionin me 0,1 atm. Është e vetëkuptueshme që duhet të bëni një inspektim vizual të rrotave para çdo udhëtimi, pasi ekziston mundësia që një ditë më parë të "kapni" një gozhdë ose rrufe. Ju mund të mos e vini re këtë menjëherë, pasi këto copa të këqija hekuri bllokojnë vrimën aq fort sa gjakderdhja e ajrit mund të vazhdojë gjatë gjithë natës. Dhe nëse jeni të pavëmendshëm në mëngjes, atëherë pasi të keni vozitur vetëm disa metra, mund t'i fshini gomat si skrap.
Gomat Toyo Mban mirë presionin. Sidoqoftë, askush nuk ka shpikur ende një gomë me ngushtësi absolute - askush nuk e ka anuluar ende ligjin e difuzionit. Pra, ulja e presionit është një proces i natyrshëm dhe i pakthyeshëm. Thjesht duhet të keni parasysh se shpejtësia e këtij procesi varet nga temperatura: sa më e lartë të jetë, aq më shpejt rrjedh ajri në gomë.
Çfarë është në fund
Çdo gomë e pakufizuar, e mbifryrë ose e fryrë në mënyrë të pabarabartë, duke përfshirë goma toyo, janë të mbushura me shumë telashe, dhe nganjëherë fatkeqësi. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për kamionët me shumë tonë - humbja e kontrollueshmërisë këtu është e mbushur me pasoja katastrofike.
Një gomë e pakufizuar çon në:
- përkeqësimi i kontrollueshmërisë për shkak të rritjes së përpjekjes së drejtimit;
- rritje e konsumit të shkelës;
- zhurma e shtuar gjatë vozitjes;
- rrotullim i shtuar gjatë rrotullimit (duke tërhequr anash).
Një gomë e fryrë e tepërt çon në:
- përkeqësimi i trajtimit për shkak të uljes së ngjitjes në sipërfaqen e rrugës;
- rritja e distancës së frenimit;
- rritja e ngarkesës në pezullimin e makinës;
- efekti i "makinës duke kërcyer".
Presioni i pabarabartë i gomave kërcënon, ndër të tjera, rrëshqitjen gjatë kthimit dhe frenimit, veçanërisht gjatë ndezjes asfalt i lagësht.
Duke ndjekur rregullat e thjeshta të përshkruara më sipër, ju do t'i siguroni vetes një siguri dhe udhëtim i rehatshëm, dhe kërcënimi i dëmtimit të palëve të treta do të reduktohet ndjeshëm. Së fundi, mos harroni të instaloni një valvul të ri kur ndërroni një gomë, rrjedhjet e ajrit shpesh ndodhin përmes kësaj valvule.
Me presionin e duhur të ajrit, gomat tuaja do të performojnë më mirë, do të jenë më rezistente ndaj konsumit dhe gjithashtu do të jenë më efikase në karburant. Presioni "i saktë" i gomave OE ose madhësia e gomave specifikohet nga prodhuesi i automjetit dhe mund të ndryshojë për gomat e përparme dhe të pasme. Kontaktoni shpërndarësin ose tregtarin tuaj të Toyo për të përcaktuar nëse gomat zëvendësuese në automjetin tuaj kanë të njëjtën madhësi me gomat origjinale.
Ku mund të gjeni informacione për presionin e duhur në gomën origjinale
Mund ta gjeni presionin e rekomanduar në një pankartë ose ngjitëse pranë çelësit të kufirit të derës, në ndarjen e dorezave ose në kapak. rezervuar karburanti. Nëse automjetit tuaj i mungon një etiketë, konsultohuni me manualin e pronarit ose prodhuesin e automjetit, prodhuesin e gomave ose shitësin tuaj të gomave. Mbishkrimi në gomë ju informon për ngarkesa maksimale automjeti, presioni i ftohtë i gomave dhe madhësia e gomave siç rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.
Përdorimi i një matës presioni të gomave
Bazuar vetëm në inspektimi vizual, është e pamundur të përcaktohet nëse presioni i gomave është i ulët apo i pamjaftueshëm. Përdorni gjithmonë atë të saktë matës i presionit të gomave për të përcaktuar presionin e gomave.
Kur të kontrolloni presionin e gomave
Kontrolloni presionin e gomave (përfshirë gomën rezervë) të paktën një herë në muaj ose para një udhëtimi të gjatë. Gomat duhet të inspektohen të ftohta (përpara se të kalojnë një milje). Nëse ju duhet të vozitni më shumë se një milje, matni dhe regjistroni nëninflacionin në secilën gomë. Me të mbërritur në stacion Mirëmbajtja matni përsëri presionin në secilën gomë dhe, nëse presioni është rritur, rregullojeni presioni i kërkuar ajri. Për shembull, nëse presioni i ftohtë duhet të jetë 35 psi. inç, dhe ishte e barabartë me 28 psi. inç, ndërsa presioni aktualisht është 33 psi. inç, ju duhet të fryni gomat tuaja në 40 psi. inç dhe kontrollojini ato sërish kur janë të ftohta.
Si ulet presioni i gomave?
Presioni i gomave zvogëlohet natyrshëm si rezultat i procesit të depërtimit. Ndryshimet në temperaturën e jashtme mund të ndikojnë në shpejtësinë me të cilën gomat humbasin ajrin. Ky ndryshim ndodh më shpesh në mot të nxehtë. NË skicë e përgjithshme, presioni i gomave ulet me një ose dy kilogramë në muaj. mot i ftohtë dhe aq më tepër në mot të nxehtë. Mos harroni se fryrja e pamjaftueshme është shkaku kryesor i dështimit të gomave, ndaj kontrolloni rregullisht presionin e gomave.
Këshilla të tjera të dobishme
Asnjëherë mos lëshoni ose ulni presionin në gomat e nxehta. Presioni karakterizohet nga një rritje gjatë lëvizjes së automjetit.
Sigurohuni që të gjitha valvulat dhe shtesat e gomave të kenë kapak me guarnicione gome për t'i mbrojtur ato nga papastërtia dhe lagështia. Kur ndërroni një gomë, përdorni gjithmonë një montim të ri të trungut.
Në presioni i pamjaftueshëm ose mbingarkesë, mund të ndodhë mbinxehje që mund të shkaktojë dështimin e gomës, gjë që mund të rezultojë në dështim të automjetit dhe/ose lëndim serioz ose vdekje.
Prodhuesit japonezë prodhojnë goma që janë bërë shumë të njohura në mesin e pronarëve të makinave me shpejtësi të lartë dhe makinave luksoze. Gomat Toyo ndryshojnë nga ato të ngjashme në parametrat dhe vetitë e përmirësuara. Jo mirë cmim i larte i vuri në dispozicion të shumë entuziastëve të makinave. Ato prodhohen në disa seri. Secili model është krijuar për qëllime specifike.
Toyo Proxes cf2
Goma qe mund te perdoren ne cdo rruge. Prodhuar sipas standardet evropiane, përballon lehtësisht kushtet ruse jashtë rrugës.
Pajisjet speciale ju lejojnë të hiqni menjëherë ujin e akumuluar. Aditivët specialë përmirësojnë ngjitjen e timonit në sipërfaqen e rrugës.
- Rezistencë e ulët rrotullimi.
- Zgjedhje e madhe e madhësive standarde.
- Goma është bërë sipas teknologji inovative duke lejuar që ajri i nxehtë të hiqet shpejt.
- Niveli minimal i zhurmës.
Gomat përjetojnë gjithmonë ngarkesa uniforme. Ato shpërndahen në të gjithë zonën e timonit.
Toyo DRB
Gomat e projektuara për kalërim sportiv. Këto rrota janë të mira për udhëtime të gjata.
Popullariteti i këtij modeli shoqërohet me aftësinë për të ngarë rehat shpejtësi të lartë. Rrotat mund të përdoren në gara garash, si dhe në përdorim të përditshëm.
Përparësitë:
- Makina dëgjon timonin.
- Menaxhimi është bërë më i lehtë.
- Kapje e mirë në asfalt të thatë.
- Frenim i shkëlqyer.
- I heshtur.
Ofron një udhëtim të rehatshëm. Nuk ka fare rrëshqitje kthesa të mprehta.
Disavantazhet - rritja e ngurtësisë gjatë përdorimit urban, jetë e shkurtër e shërbimit.
Toyo Nano Energy 3
Gomat e verës. Instaluar në makina. E disponueshme në përmasat R13-R16. Gjerësia e gomave është në intervalin 145 – 205 milimetra.
Lartësia e profilit – 55%-80%. Ju lejon të arrini një shpejtësi prej 240 km. në orën një. Gomat kanë një kosto relativisht të ulët.
Përparësitë:
- Rezistencë e lartë ndaj hidroplanimit.
- Ulni konsumin e karburantit.
- Siguroni lëvizje të sigurt.
- Krijoni rehati të shtuar.
Por ka edhe disavantazhe. Kur vozitni në asfalt të lagësht, makina humbet stabilitetin shpejtësi e lartë. Për të ruajtur kursin, duhet të drejtoni gjatë gjithë kohës.
Frenimi i mprehtë mund të shkaktojë bllokimin e rrotave. Ju nuk mund të bëni kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë. Makina mund të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin.
Toyo Proxes T1-R
Gomat i përkasin klasës UHP dhe janë të destinuara për makina sportive. Ju mund t'i hipni ato me shpejtësi e lartë në çdo rrugë.
Ata funksionojnë në heshtje dhe ofrojnë një udhëtim të rehatshëm. Shkelja ka një model të veçantë drejtimi.
Toyo Open Country A/T plus
Goma speciale për udhëtime të gjata dhe jo vetëm në asfalt. Ata ndjehen mirë në rrugët pyjore. Dizajni është agresiv dhe ka një model asimetrik të shkelës.
Blloqe speciale të ngurtë që formojnë disa brinjë garantojnë rezistencë të lartë ndaj konsumit. Makina është e lehtë për t'u drejtuar në çdo rrugë.
Toyo Proxes T1 Sport
Rrotat janë të prodhuara sipas të fundit proceset teknologjike. Ju mund t'i hipni rehat në pothuajse çdo rrugë.
Kushtet e motit nuk ndikojnë në trajtimin e automjetit. Makina mbetet e qëndrueshme edhe me shpejtësi shumë të larta.
Gomat janë zhvilluar posaçërisht për rrugët evropiane. Ata plotësojnë në mënyrë të përkryer sedan sportive ose coupe.
Toyo Open Country U/T
Goma speciale për SUV. Pjesë përbërje gome përfshin dioksid silikoni. Falë modelit origjinal të shkallës, ato kanë disa cilësi pozitive:
- Heshtje.
- Trajtim i shkëlqyer.
- I vogël distancat e frenimit në çdo sipërfaqe.
- Konsumi i reduktuar i karburantit, veçanërisht në mjediset urbane.
Toyo H08
Goma ka një dizajn unik të shkelës. Ky model rrit stabilitetin e makinës në kthesat e mprehta. Goma konsumohet në mënyrë të barabartë dhe kap rrugën në mënyrë të përsosur. Makina nuk e humb stabilitetin kur ngas me shpejtësi të madhe.
Falë kanaleve të drejta, uji kullon shpejt. Makina ka kontroll shumë më të fortë në rrugët e lagështa. Një brinjë e gjerë e vendosur në zonën e shpatullave të timonit përmirëson stabilitetin e automjetit kur ngasni në asfalt të thatë.
Falë përbërjes speciale të gomës, rrotat mund të zgjasin shumë më gjatë se homologët e tyre. Ato karakterizohen nga forca e lartë.
Toyo Proxes C1S
Gomat kanë karakteristika të përmirësuara të performancës. Projektuar për makina sedan dhe premium.
Përparësitë:
- Makina nuk e humb stabilitetin me shpejtësi të lartë.
- Nuk bën zhurmë shtesë.
- Krijon rehati të shtuar.
- Ka rezistencë të ulët rrotullimi.
- Redukton konsumin e karburantit.
Toyo Proxes STIII
Gomat e verës lloji sportiv. Projektuar për instalim në SUV të qytetit. Ata kanë performancë të lartë frenimi në asfalt të lagësht. Makina kontrollohet lehtë kur ngasni në sipërfaqe të thata.
Rrotat kanë një model të veçantë shkelës dhe një dizajn origjinal sportiv.
Toyo Observe GSi-5
Dimër gomë fërkimi. Një "Velcro" e tillë mund të përdoret në mënyrë të sigurt kushtet e dimrit. Vetitë e tij nuk janë të ndryshme nga rrotat "të studjuara".
Për prodhimin e Toyo Observer, japonezët kanë zhvilluar një teknologji të veçantë. Goma përmban aditivë unikë. Testimi i gomave u krye në Kanada. Ato mund të instalohen në çdo model të makinës së pasagjerëve dhe SUV.
Përparësitë:
- Komponentët e veçantë mjedisorë përmirësojnë kontrollin e rrugës.
- Dizajni origjinal i shkallës lehtëson heqjen e shpejtë të borës.
- Makina është e lehtë për t'u kontrolluar në dëborë të lirshme.
- Stabiliteti i automjetit nuk ndikohet nga kushtet e motit.
Të metat:
- Kapje e ulët në rrugët me akull. Për të shmangur humbjen e kontrollit, mos nxitoni shumë.
- Anët shumë të buta.
Cilat goma janë më të mira: Dunlop apo Toyo?
Këto kompani kanë qenë prej kohësh të njohura për shoferët. Çdo model konsiderohet më i miri në klasën e tij. Është thjesht e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cila gomë është më e mirë. Karakteristikat e gomave janë aq të mira sa është shumë e vështirë t'i jepet përparësi njërës prej tyre.
Toyo apo Yokohama?
Më popullorja goma japoneze Yokohama mbetet në Rusi. Gama e modeleve është aq e larmishme saqë ato instalohen në makinat e pasagjerëve dhe transporti i mallrave. Një veçori konsiderohet të jetë kapja mjaft e mirë dhe një udhëtim i rehatshëm.
Pronarët e makinave reagojnë ndryshe ndaj këtyre gomave. Disa i konsiderojnë shumë të mira, ndërsa të tjerët i konsiderojnë të pasuksesshme. Disa parametra të Yokohama janë inferiorë ndaj Toyo.
Sidoqoftë, është gjithashtu e pamundur të thuhet me përgjegjësi se Toyo është më i mirë. Secili model ka disavantazhet e veta dhe anët pozitive. Mund të themi vetëm me besim se të dy këto modele janë të besueshme dhe të sigurta.
Dorë në zemër, sa shpesh e kontrolloni presionin e gomave? A e dini se si duhet të jetë? presion optimal ajri ne goma? A e dini se kur makina është e ngarkuar shumë, presioni i gomave duhet të ndryshohet? Jo vetëm sepse gomat konsumohen më pak në këtë mënyrë, por edhe për të reduktuar konsumin e karburantit.
Ju duhet të kontrolloni presionin e ajrit në gomat tuaja çdo dy javë, nëse është e mundur, kur gomat janë të ftohta (d.m.th., jo pasi të keni kaluar disa dhjetëra kilometra), mos harroni të kontrolloni presionin në gomën rezervë. Nëse presioni është shumë i ulët, ekziston rreziku i dëmtimit të timonit (pasi nxehet më shumë gjatë përdorimit). Përveç kësaj, veshja rritet. Me uljen e presionit të gomave, zvogëlohet cilësia e udhëtimit. Ju mund t'i fryni në mënyrë të sigurt gomat tuaja 0,2 bar më shumë se sa është përshkruar në udhëzimet për makinën tuaj - pasi prodhuesit, si rregull, tregojnë si presionin minimal të lejuar të rekomanduar që ofron më shumë ngarje komode. Duke rritur presionin e ajrit me 0,2 bar, do të reduktoni konsumin e karburantit.
Informacioni rreth presionit të rekomanduar të gomave për automjetin tuaj mund të gjendet në manualin e pronarit të automjetit tuaj, ose ndonjëherë në kapakun e gazit ose derën.
Nëse shihni se gomës tuaj i mungon një kapak valvulash, zëvendësojeni sa më shpejt që të jetë e mundur (këto janë kapakë të vegjël gome që mbulojnë vrimën për pompimin e ajrit).
Nëse keni dy makina dhe e vozitni njërën shumë më rrallë, mos harroni të kontrolloni presionin e ajrit në goma. Nëse jeni në punë për një kohë të gjatë, ndërroni vendin e parkimit herë pas here, përndryshe mund të shfaqet një çekuilibër në goma - nga qëndrimi në një vend për një kohë të gjatë dhe ndikimi i vazhdueshëm i peshës së automjetit në të njëjtin seksion të shkel, ata do të humbasin formën e tyre të rrumbullakët.
Kopjimi dhe publikimi i lajmeve lejohet duke iu referuar
Kontrolloni presionin e gomave rregullisht dhe më parë udhetim i gjate kontrolloni gjithmonë.
Gjatë vozitjes, gomat nxehen, prandaj kontrolloni presionin dhe fryni gomat përpara fillimit të udhëtimit ose pasi gomat të jenë ftohur.
Presioni i lejuar i gomave për secilën makinë është i specifikuar në udhëzimet e përdorimit të makinës, dhe këtë informacion mund ta gjeni edhe në kapakun e rezervuarit të gazit të makinës suaj. Shpesh, prodhuesi i automjeteve tregon dy vlera - për "normale" dhe "bruto" - peshën e kufizuar të automjetit (frenuar masë - masë makinë me pajisje standarde pa ngarkesë dhe pasagjerë, por plot mbushja e kontejnerëve). Nëse tregohet një vlerë, atëherë kjo është vlera për një ngarkesë "normale" dhe vlera për një ngarkesë "të plotë" do të jetë më e madhe, me rreth 0,3-0,5 atm. Presioni për një ngarkesë "të plotë" duhet të mbahet gjithashtu për gomat nëse ato janë më të gjera se standardi Për gomat e shënuara XL (Ngarkesë shtesë) (205/55 R16 98T XL) dhe RF (të përforcuara) (205/55 R16 98T të përforcuara). është e nevojshme të ruhen presionet mbi ngarkesën "e plotë" me 0.4 atm. Në rastet kur vendosni goma nën ato të rekomanduara nga prodhuesi, në këtë rast duhet të rrisni presionin e gomave me 0,1 atm. për çdo njësi të ngarkesës (keni një ngarkesë të rekomanduar prej 107 dhe instaloni një gomë me ngarkesë 103, totale (107-103)X0.1 = 0.4 atm.)
Nëse presioni i gomave është nën nivelin e lejuar, shkelja konsumohet përgjatë skajit të gomës. Kur një gomë fryhet shumë, shkelja konsumohet në qendër të gomës. Pra, nëse pezullimi i makinës suaj është në rregull, atëherë mosmbajtja e presionit të rekomanduar të gomave çon në rritje dhe veshja e pabarabartë shkel.
Për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, mund të ulni presionin e gomave duke ruajtur minimumin modaliteti i shpejtësisë. Prodhuesi i gomave pretendon se ulja e presionit të gomave nga 2.5 në 1.0 bar rrit flotimin me 30%, dhe ulja e presionit të gomave nga 1.0 në 0.5 bar rrit flotacionin me 30% të tjera, por këto goma janë projektuar posaçërisht për përdorim jashtë rrugës.
