Dhe pastaj erdhi radha e diçkaje të re kryqëzim i madh XC90, i cili mbeti flamuri de facto për një kohë të gjatë gamën e modelit.
Pothuajse menjëherë makina mori një shumë reagime të mira për një brendshme të klasit të parë, trajtim të mirë dhe siguri sipas standardeve të kryqëzimit. Dhe me një version me shtatë vende, suksesi si makinë familjare në Evropë dhe veçanërisht në Shtetet e Bashkuara ishte çështje kohe. Në fillim, makina u ofrua vetëm me motorë turbo benzinë - një "pesë" 2.5 në linjë dhe një "gjashtë" 2.9.
Me kalimin e kohës, atyre iu shtuan motorë me naftë, një V8 4.4 me benzinë, dhe pas rivendosjes në 2007, një gjashtë 3.2 i shkëlqyer inline. Makina me të gjitha rrotat, me të cilën janë të pajisura të gjitha makinat në Rusi, nuk është opsioni i vetëm në SHBA. U ofruan makina me motor 2.5 dhe vetëm rrota me lëvizje përpara, por shumica e blerësve zgjodhën të gjitha rrotat lëvizëse edhe për motorin bazë, kështu që gjetja e një XC90 me rrota të përparme është po aq e vështirë sa një gjethe jeshile në rrugë në janar.
E përbashkëta e platformës me Volvo sedan Gjenerata e parë S80 do të thotë gjithashtu ngjashmëri në tiparet kryesore dhe pikat e dhimbjes. Dhe gjithashtu - Klasi lartë në dekorim dhe pajisje. Suedezët nuk janë marrë me përdorimin e aluminit në dizajn, por çeliku i tyre vështirë se ndryshket, trupi është i mbuluar mirë me një shtresë bojë dhe struktura të shumta plastike dhe nuk ia vlen të flasim as për qëndrueshmëri. Shpesh XC90 i përballon lehtësisht ndikime të tilla, pas së cilës edhe raca e pastër makina gjermane do të shkonte në landfill.
Gjenerata e parë e Volvo S80
Fatkeqësisht, çmimi që duhet paguar për forcën është një masë e konsiderueshme - madje makinë bazë me një motor 2.5 peshon jo më pak se 2100 kg dhe "gjashtë" në linjë nivelet më të larta të dekorimit mund të tërheqë deri në 2250 kg. Dizajni i pezullimeve nuk ka ndryshuar në krahasim me sedanët, por pothuajse të gjithë elementët këtu janë të ndryshëm - pastrimi i ndryshëm i tokës dhe një ndryshim i fortë në peshë kanë një efekt. Por këtu kemi saktësisht të njëjtët motorë, transmisione dhe të njëjtat probleme. Dallimi i vetëm është se makina është më e rëndë dhe transmetimi, për shembull, është i ngarkuar shumë më tepër, gjë që shkaktoi shfaqjen e vështirësive specifike që nuk gjenden në makinat e pasagjerëve. Gjithçka që është thënë për cilësinë e ndërtimit të trupit dhe brendësisë së flamurit është e vlefshme për një crossover të madh. Nuk ka aq shumë llogaritje të gabuara: kullim i dobët i kapakut, lëkurë e lehtë e fërkuar lehtësisht dhe instalime elektrike jo shumë të suksesshme në pjesën e jashtme elementet elektronike. Probleme minimale me njësinë e kontrollit të klimës dhe aftësi të shkëlqyera motorike në brendësi.
Pezullimet janë po aq të akorduara mirë, makina është mjaft imponuese sipas standardeve evropiane, por karakteri i saj është plotësisht i sigurt dhe i parashikueshëm, dhe ka shumë rehati për të kursyer. Në sfondin e konkurrentëve jashtë shtetit, makina dukej e gëzuar, dhe në sfondin e konkurrentëve evropianë, dukej thjesht e mirë. Meqë ra fjala, ish-prezantuesja Top Gear Jeremy Clarkson është një njohës i gjatë i XC90, ai ka tre prej tyre dhe nuk i pëlqen makinat pa karakter. Një jetë e gjatë për çdo makinë është një provë. Crossover kaloi në një rivendosje të plotë në 2006, kur u shfaq motor i ri dhe të vjetrat u përditësuan pak, dhe më pas përmes një serie të tërë përmirësimesh të vogla në 2009–2012. Që nga viti 2010 kompania ishte tashmë në pronësi Geely kineze, dhe mungesa e fondeve për të përditësuar gamën e modeleve rezultoi në një tjetër modernizim të bestsellerit. Nga rruga, vihet re qartë se vitet nuk e kanë dëmtuar makinën, dhe deri në fund ajo mbeti e kërkuar dhe me stil. Përveç që aftësitë multimediale filluan të vonojnë edhe pas rivendosjes dhe, në fund, nuk ishin më shumë të rëndësishme, por për fat të mirë, kjo nuk është arsyeja pse kjo makinë u dashurua aspak.
Në Rusi, kishte një arsye tjetër për popullaritetin e XC90. Motori 2.5 turbo doli të ishte shpëtimtari që siguroi një fluks të madh rieksportesh nga Shtetet. Në fund të fundit, pas vëllimit prej 2.5 litrash, çmimi i zhdoganimit u rrit ndjeshëm dhe vlera e ulët e dollarit deri në vitin 2008 kontribuoi në fluksin masiv të makinave nga jashtë. Ka një makinë rezistente ndaj korrozionit, me të gjitha rrotat dhe makinë e bukur nuk mund të kishte ardhur në një moment më të mirë. Për shkak të nuancave të doganave, doli të ishte vazhdimisht më e lirë, madje edhe thjesht Modelet amerikane, për të mos përmendur "evropianët" fillimisht më të shtrenjtë.
1 / 2
2 / 2
Teknologjia dhe veçoritë e saj
Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë përbërësit dhe asambletë janë diskutuar tashmë në rishikime dhe, dhe unë do të përpiqem të mos përsëris veten në shumë detaje. Aktiv ky moment makina mund të konsiderohet si një nga më të suksesshmet në funksionim crossovers premium, nëse marrim parasysh numrin dhe koston e avarive. Dhe thashethemet e njohura për çmimet më të larta për gjithçka nga Volvo janë vetëm pjesërisht të drejta, mungesa e komponentëve joorigjinalë për shumë komponentë kompensohet nga disponueshmëria e pjesëve rezervë në vendet e çmontimit. Dhe ka edhe komponentë jo origjinalë për transmisione, shasi dhe motorë, dhe çmimi është mjaft i arsyeshëm.
Trupi
Siç kam shkruar tashmë, i mbuluar me "armazh" plastik dhe një shtresë të mirë bojë, pothuajse nuk ka frikë nga korrozioni. Xhepa të vegjël ndryshku shfaqen në pikat e kontaktit midis pjesëve plastike dhe çelikut dhe në vendet ku janë instaluar kapëset e fiksimit. Mjaft e çuditshme, rekomandohet të kontrolloni pikat e montimit nënkorniza e përparme dhe pjesët e anës së përparme. Për shkak të masës së madhe të trupit, ngushtësia e qepjeve shpesh prishet, dhe temperatura e lartë e motorit dhe lagështia e vazhdueshme do t'i japin fund çështjes - ndryshku i lirshëm do të brejë ngadalë trupin në vendin më të padukshëm.
|
 |
Elektrike dhe e brendshme
Pothuajse nuk ka probleme serioze me instalimet elektrike të brendshme, vetëm kullimi i çeljes mund t'ju prishë nervat, dhe kullimi i bllokuar i mburojës së motorit mund të shkaktojë dështime fatale të njësive të kontrollit. Edhe lidhja e shumëfishtë e Volvo-s me një autobus CAN nuk shkakton probleme, nuk e shkarkon baterinë dhe nuk shkakton "defekte" në njësi të ndryshme.
Këtu është njësia e kontrollit të tufës me të gjitha rrotat këtu “vdes” me rregullsi të lakmueshme. Vulosja e instalimeve elektrike hyrëse vuan - rekomandohet fuqimisht ta hiqni atë dhe ta lyeni me ngjitës çdo disa vjet, mos u mbështetni në përbërjen e plasaritjes dhe gomës. Problemet e përmbytjes së njësive të kontrollit në kabinë dhe modulin CEM janë disi të ekzagjeruara - ato dështojnë për shkak të korrozionit, por kjo nuk shoqërohet domosdoshmërisht me përmbytjen e njësisë për shkak të kullimit. Problemet ndodhin shpesh në makinat me vrima kullimi plotësisht të pastra që kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në rajone me klimë të thatë. Thjesht nëse zgavra e brendshme është e lagësht dhe vula e bllokut është thyer, atëherë kjo do të jetë e mjaftueshme.
Shasi
Burim relativisht i vogël disqet e frenave- një veçori e të gjitha makinerive të rënda, dhe disqet dështojnë jo për shkak të konsumimit, por për shkak të goditjes - të prekur nga temperatura e lartë sistemi i frenave. Përndryshe, çdo gjë bëhet me cilësi të lartë, për të qëndruar. Tubat janë më të besueshëm se ato të njësisë ABS. Kaliprat gjithashtu kanë një diferencë të mirë besueshmërie. Elementi më i mundimshëm në pezullim janë shpërndarëset, si përpara ashtu edhe pas. Në një makinë të rëndë ato dështojnë rregullisht, kanë shumë frikë nga goditjet e vogla anësore, dhe në makinat e viteve të hershme të prodhimit ato gjithashtu shpesh rezultonin të mos vuloseshin dhe filluan të gumëzhinin për shkak të korrozionit. Në ditët e sotme ka qendra jo origjinale në shitje që janë më të larta në cilësi ndaj origjinaleve - pronarët me përvojë të makinave më shpesh i përdorin ato.
Më shumë tipar karakteristik varëse është ngarkesë e lartë në nyjen e topit në pezullimin e përparmë, por ai zëvendësohet veçmas dhe është i lirë, thjesht duhet ta bëni rregull ta ndryshoni pa pritur lojë serioze. Një jetë e shkurtër shërbimi e shufrave dhe skajeve të drejtimit është tipike për makinat që largohen nga asfalti, dhe ato gjithashtu zhvillojnë trokitje të hershme në raftin e drejtimit. Sidoqoftë, trokitja zakonisht nuk përparon, pothuajse nuk ka lojë dhe rafti nuk është i prirur për rrjedhje, dhe zëvendësimi i shufrave nuk do të godasë buxhetin. Jeta e shkurtër e shërbimit të pompave të drejtimit të energjisë është tipike për makina Volvo Gjatë kësaj periudhe, rekomandohet mbajtja normale e nivelit të vajit dhe monitorimi i gjendjes së radiatorit të drejtimit të energjisë, ai ndodhet në një vend shumë fatkeq. Në përgjithësi, jeta e shërbimit të pezullimeve është më se e mirë, me përjashtim të gjashtave në linjë dhe kur instaloni gome me profil të ulët pezullimi do të fillojë të "marrë" pronarin. Qendrat do të dështojnë jo pas 50-80 mijë kilometrash, por pas 30, burimi i bllokut të heshtur të pasmë në pezullimin e përparmë do të ulet në 40-50 mijë, dhe në pezullimi i pasëm Shumica e elementeve nuk do të arrijnë "qindëshin".
Në kushte normale funksionimi dhe duke bërë zgjedhjen e duhur Komponentët e pezullimit zgjasin një kohë të gjatë, të paktën deri në 150 mijë në afërsisht këtë kilometrazh, edhe amortizatorët duhet të ndërrohen. Më parë, vetëm blloku i heshtur i pasmë i krahut A në pjesën e përparme u dorëzua, nyjet e topit dhe shiritat e stabilizatorit, mund të mbështeteni në zëvendësimin e tyre me një largësi prej afërsisht gjysmën e saj. Nëse pezullimi i pasmë i makinës ka "të avancuar" shiritat Nivomat, atëherë ka shumë të ngjarë që do të jetë më e lehtë t'i zëvendësoni ato me një grup sustash konvencionale dhe amortizues, pasi kostoja e këtyre shiritave është shumë e lartë. Për më tepër, praktika tregon se kjo nuk ndikon aspak në kontrollueshmërinë.
Transmetim
Transmetimet manuale janë pa probleme këtu, por ato janë jashtëzakonisht të rralla. Por në përgjithësi, transmetimi në një automjet të rëndë është i mbingarkuar, dhe kjo ndikon në jetën e tij të shërbimit. Vështirësitë lindin edhe me bosht kardani dhe drejton: boshti këtu është shumë "i shtypur" nga sistemi i shkarkimit, dhe menteshat e tij dështojnë shumë më shpesh sesa në makinat e pasagjerëve. Lidhjet CV të ngasjeve të rrotave dëmtohen kryesisht gjatë ngasjes jashtë rrugës. Prapëseprapë, ky është një crossover, dhe jo një xhip serioz - mbrojtja e dobët dhe hapësira e ulët e tokës e bëjnë udhëtimin në rrugë shumë të shtrenjta.
Bashkim Haldex në makinë rrotat e pasme Ai gjithashtu doli të ishte mjaft i dobët, por nuk dështon shumë shpesh. Nëse ndryshoni vajin në kohë, atëherë sistemi i tij hidraulik jeton normalisht deri në një kilometrazh prej 200 mijë kilometrash ose më shumë. Njësia e kontrollit të tufës shpesh dështon, kam shkruar për këtë më lart. Mjaft e çuditshme, ajo dështon ingranazhet e pjerrëta Transmetimi automatik, ai funksionoi në mënyrë të përsosur me dy gjenerata të makinave të pasagjerëve Volvo, por humbi terren në një crossover të rëndë. Vizat në makinë mund të priten ose kushinetat mund të kthehen, gjë që kërkon ose zëvendësimin e strehës ose punë serioze hidraulike për të rivendosur gjeometrinë e saj. Unë kam shkruar tashmë për kuti ingranazhesh dhe më të reja. Nuk ka kuptim t'i demonizojmë ato, megjithëse burimi për një SUV të rëndë është qartë i pamjaftueshëm. Me ndërrim të rregullt të vajit të paktën një herë në 60 mijë kilometra, ato mund të zgjasin 200 mijë. Nëse i riparoni ato të dobëtat më shpesh dhe me kohë, atëherë edhe më shumë. Sidoqoftë, pronarët zakonisht nuk shqetësohen me ndryshimet e vajit, ftohjen shtesë ose zëvendësimin e donutit. Kutia e ingranazhit thjesht sillet në riparim me një largësi prej 120-160 mijë, më pas riparohet pak a shumë me sukses, dhe kështu shkon deri në prishjen tjetër globale. Për fat të mirë, ato janë të zotëruara në riparime dhe ka mjaft pjesë këmbimi. Aisin 55-51 ka solenoidë të trupit të valvulave dhe ato mund t'i riparojnë ato. Për raste të rënda, njësitë hidraulike të montuara janë në dispozicion për shitje.
 |
 |
Kam shkruar gjithashtu për "Amerikanin" - transmetimin GM 4T65 në një makinë më të rëndë fluturon më shpesh dhe shkakton më shumë telashe. Dhe nëse Kuti Aisin janë ende në gjendje të lehtësojnë pronarin nga shqetësimet për disa vite, GM nuk e lejon këtë. Një pompë me fletë shpesh dështon fjalë për fjalë - mjafton vetëm pak kontaminim ATP dhe mbinxehje. Zinxhirët shtrihen dhe trupi i valvulës bllokohet. Ka gjithashtu Lajme te mira: Shiten zinxhirë të përforcuar, tufa, motorë me turbina me gaz dhe radiatorë për këtë kuti. Ju vetëm duhet të kërkoni pak. Në vend të një riparimi tjetër "siç ishte", bëni akordim i lehtë Transmision automatik. Por shumica dërrmuese e pronarëve nuk janë të prirur për kreativitet dhe thjesht investojnë përsëri, duke sharë motorin dhe transmetimin automatik.
Motorët
2.5T dhe 2.9T mjaft të suksesshme u instaluan në makinë që në fillim. Versioni 2.5 me turbinën MHI TD04 është pak më i besueshëm se versioni me turbinën KKK dhe kërkon vetëm zëvendësim i rregullt Rripi i kohës, rregullimi në kohë i hapësirave të valvulave dhe kontrolli i sistemit të ventilimit të karterit. Përndryshe, kjo është një njësi shumë e mirë, e cila ka të gjitha mundësitë për të shkuar disa qindra mijëra kilometra para riparimit të parë të madh. E përsëris, burim mbështjellje individuale ndezja është pak e vogël, por nuk është shumë problem serioz. Burimi i modulit valvula e mbytjes në makinat e viteve të para të prodhimit ishte gjithashtu i vogël, por moduli italian Magneti Marelli nuk ishte i instaluar këtu, kështu që mund ta zëvendësoni me siguri me një version të mëvonshëm. Përndryshe, ka sensorë të shumtë për t'u mbajtur nën sy. Sistemi i marrjes së motorit 2.9T është dukshëm më kompleks, dhe ka dy turbina, gjë që rrit koston e riparimeve dhe mundësinë e problemeve, dhe gjithashtu rrit ngarkesën në sistemin e ftohjes. Por në përgjithësi ky motor ka burim i mirë, edhe pse do t'i shkundë pronarit shumë më tepër para se 2.5, dhe jo vetëm për benzinë.
A keni ëndërr për një Volvo të madh dhe të rehatshëm? Gjenerata e parë XC90 nuk është më aq e thjeshtë sa modelet e vjetra të kompanisë Goeteborga, por është një propozim tërheqës
Moda për SUV dhe crossovers ka ndryshuar tregun e makinave të mëdha familjare, dhe politika e kompanisë suedeze e tregon këtë në mënyrë të përsosur.
Volvo XC90 | Trupi
XC90, si vetë numri në emër, nënkupton që kjo është një makinë e "kalibrit" të madh. Kjo mund të shihet me sy të lirë kur qëndroni pranë makinës. Në numra kjo shprehet si më poshtë: gjatësia 4,80 m, gjerësia 1,90 m, dhe baza e rrotave - 2,86 m Qasja në brendësi është shumë e mirë, nuk ka nevojë të ankoheni për mungesën e hapësirës - makina mund të përshtatet lehtësisht pesë ose madje shtatë persona. Në disa versione, sediljet shtesë të rreshtit të tretë janë të fshehura nën dyshemenë e bagazhit. Në versionin me pesë vende, bagazhi mban 613 litra, domethënë shumë, dhe kur paloset sediljet e pasme- 1837 l, plus ju merrni një dysheme të sheshtë. Dukshmëria nga pas është mjaft e kufizuar, kështu që është shumë mirë të keni sensorë në bord e kundërta ose kamera.
Ashtu si me të gjitha produktet që largohen nga fabrikat suedeze, dhe kjo makinë është prodhuar në Torsland, cilësia e ndërtimit është shumë nivel të mirë. Dhe kjo mund të ndihet edhe pas vitesh përdorimi. Mbrojtja nga korrozioni është gjithashtu e shkëlqyer. Kjo do të thotë që nëse makina nuk ka ndodhur në një aksident, atëherë nuk do të duhet të shqetësoheni për gjendjen e trupit edhe kur blini një Volvo XC90 të përdorur me kilometrazh.
Volvo XC90 | Motorët
Versioni fillestar përfshinte tre njësi energjie për të zgjedhur. Motori kryesor ishte motori R5 2.5 T me benzinë turbocharge me 210 kf. Ajo u instalua së bashku me një automatik me pesë shpejtësi Aisin, e cila ofroi mjaftueshëm performancë e mirë(0-100 km/h në 9,9 sekonda) dhe kontribuoi në një konsum të moderuar, për makina kaq të mëdha, prej 12-15 l/100 km. Në versionin T6 u instaluan motorë më të fuqishëm: R6 2.9, gjithashtu me turbocharged me 272 kf. Fatkeqësisht, përmirësimi i performancës ishte i vogël (0-100 km/h: 9.3 sekonda) për shkak të transmisionit automatik me katër shpejtësi mjaft të rëndë të GM.
Më i dëshirueshëm është motori me naftë R5 2.4, i cili fillimisht ofronte 163 kf. ose 185 kf, dhe që nga viti 2010 edhe 200 kf. pushtet. Zgjedhja ishte një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, ose Geartronic - së pari një me pesë, pastaj një automatik Aisin me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit mund të mbahet lirisht brenda 10 l/100 km.
Në vitin 2005, Volvo prezantoi modelin e motorit V8 4.4 Yamaha. Ofron 315 kf. e cila ishte instaluar me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi makinë automatike Aisin. Kjo dyshe ofroi performancë më të mirë, edhe pse kjo ka edhe të metat e saj. Tingulli i V8 është mjaft zhgënjyes, dhe konsumi i karburantit mund të kalojë lehtësisht 20 l/100 km, megjithëse, si rregull, ai luhatet rreth 16 litra.
Në vitin 2006, blloku R5 2.5 T u zëvendësua nga një motor 3.2 që prodhonte 243 kf.
Volvo XC90 | Transmetimi me makinë
Të gjitha Volvo XC90-të e shitura në Evropë ishin të pajisura me një bashkim të tipit Haldex në të dy akset. Boshti i pasmë lidhur në rast të humbjes së tërheqjes së rrotave të përparme, por kjo ndodh mjaft vonë. NË kushtet e dimrit në rruga e rrëshqitshme ngasja në të dy akset rrit sigurinë, por mund të harroni ngasjen jashtë rrugës.
XC90 është i pajisur me sisteme të stabilizimit të trajektores, nuk ka nevojë të kesh kaq frikë nga një trup i lartë. Pavarësisht mjaft të rehatshme dhe pezullim i butë Makina sillet me besim dhe nuk i dorëzohet lëkundjeve anësore.
Volvo XC90 | Defekte dhe keqfunksionime teknike
Volvo XC90 nuk është i lirë për t'u mirëmbajtur. Thjesht zëvendësimi i komponentëve të sistemit të pezullimit ose frenimit do të marrë mjaft para nga portofoli juaj, dhe nëse bëhet fjalë për dështim, mund të jetë edhe më i shtrenjtë.
Motorët me naftë shkaktojnë më shumë probleme, të cilat mund të kenë një ndikim kilometrazhi i lartë. Ka çarje në kokën e cilindrit, injektorë të gabuar, probleme në sistemin e marrjes ose shkarkimit të gazit (EGR). Sigurisht, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së turbocharger, veçanërisht në T6, i cili ka dy turbina.
Transmisionet automatike janë të prirur ndaj dështimit dhe manuali me katër shpejtësi i GM, i modifikuar nga Volvo, por asnjëherë mjaft i mirë, është po aq problematik. Përveç kësaj, ai u përdor vetëm në versionin T6.
Lidhja e diskut Haldex mund të shkaktojë probleme. Kur bëhet fjalë për dështimin, fajtori më i zakonshëm është njësia e kontrollit DEM. Versionet e lëshuara që nga viti 2008 janë më pak të prekshme nga ky lloj dështimi. Kushinetat e rrotave kanë qëndrueshmëri mjaft të shkurtër.
Ndodhin edhe defekte elektrike/elektronike. Kjo vlen kryesisht për kopjet e para. Para se të blini, duhet të kontrolloni funksionalitetin e të gjitha sistemeve në bord.
Siç vijon nga raporti i DEKRY, sistemi i frenave krijon më së shumti probleme në Volvo XC90 gjatë inspektimeve teknike periodike. Trupi i rëndë krijon një ngarkesë të vazhdueshme gjatë frenimit, dhe pronari është duke pritur zëvendësimi i shpeshtë jastëkët e frenave dhe disqet e frenave. Këshillat e drejtimit gjithashtu "vdesin" relativisht shpejt. Problemi i tretë është mosfunksionimi i ndriçimit - si rregull, megjithatë, kjo vlen vetëm për llambat e djegura, të cilat dështojnë mjaft shpesh.
Për njerëzit që kërkojnë një makinë të rehatshme dhe pa probleme, ne rekomandojmë versionin V8. Megjithëse konsumi i karburantit i këtij versioni është i lartë, jetëgjatësia e shërbimit dhe besueshmëria e komponentëve dhe montimeve kryesore janë më të larta. Për ata që drejtojnë shumë, duhet të kërkoni versione të ruajtura mirë me një motor nafte 185 kuaj fuqi. ose 200 kf (versioni 163 kf është shumë pak për këtë automjet i rëndë). Nëse keni frikë të riparoni makinën tuaj, atëherë opsioni juaj i vetëm është dizel. Sepse Ky është i vetmi model i transmisionit manual i ofruar.
Volvo XC90 | Çfarë duhet të kërkoni kur blini treg sekondar
Versioni më pak i rekomanduar është T6. Kutia GM nuk ofron karakteristikat e performancës i denjë kështu motor i forte dhe ky është një opsion i fundit. Por duhet të jeni më të kujdesshëm me ekzemplarët e sjellë nga SHBA. Së pari, ata mund të kenë vetëm makinë me rrota të përparme, së dyti, ndoshta janë dëmtuar rëndë dhe së treti, elektronika mund të shkaktojë probleme. Përveç kësaj, ju duhet të shmangni kopjet "të konsumuara" të destinuara për të rinovim i madh sepse kostoja e pjesëve të këmbimit është e lartë.
Historia e modelit
2001 - prototipi debuton gjatë Auto Show në Detroit
2002 - prezantimi i modelit në versionin serik
2005 - debutimi i motorit 4.4 V8 i projektuar nga Yamaha
2006 - zëvendësimi i motorit 2.5 T me një njësi 3.2
2007 - rivendosja e parë
2009 - rivendosja e dytë
2011 - modifikimi i tretë stilistik
2014 - fundi i prodhimit
2015 - prezantimi i gjeneratës së dytë XC90 në shitje
Volvo XC90 | VIN
1-3 - shënimi i prodhuesit: YV1 - Volvo
4 - përcaktimi i modelit: C - XC90
5 - lloji i makinës dhe numri i sediljeve: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (vrima FWD)
6-7 - kodi i motorit
8 - kodi i shkarkimit të shkarkimit
9 - kodi i kutisë së shpejtësisë
Kodi 10-vjeçar
11 - kodi i fabrikës
12-17 - numri i trupit
Për një kohë të gjatë, Evropa ishte e kënaqur me SUV të mëdhenj nga Shtetet e Bashkuara. Por kur evropianët paraqitën produkte të ngjashme, amerikanët u detyruan të fusin me përulësi bishtin mes këmbëve. Volvo papritur iu bashkua kësaj konfrontimi në mes të "garës SUV". Suedezët morën më të mirën nga stacionet e tyre legjendare dhe prezantuan një model të nivelit më të lartë. Ata ofruan një alternativë të vërtetë për makinat e pasagjerëve me cilësi të lartë. Rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet.
Volvo XC90 debutoi në vitin 2002 në panairin e automjeteve në Detroit. Kjo nuk është për t'u habitur, veçanërisht pasi tregu më i madh i shitjeve ndodhet jashtë shtetit makina të ngjashme. XC90 shumë shpejt u bë më i popullarizuari Modeli Volvo dhe ishte në kërkesë të madhe gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Volvo XC90 shpesh i është nënshtruar kozmetikës së vogël dhe ndryshime teknike. Më të rëndësishmet ndodhën vetëm dy herë - në 2006 dhe 2012. Prodhimi i modelit përfundoi në vitin 2014, pasi afro 640,000 njësi u lëshuan në treg. Është interesante se modeli vazhdon të montohet në Kinë.
E jashtme dhe e brendshme
Dizajni i Volvo XC90 është tipik për SUV i madh dhe nuk është veçanërisht e shijshme, por ka veçori karakteristike, lehtësisht të dallueshme. Kjo makinë nuk ngjall emocione të tilla të gjalla si, për shembull, BMW X5, por në të njëjtën kohë ka një sasi të caktuar prestigji. Trupi masiv dhe makina mjaft e madhe sigurojnë respekt midis drejtuesve të tjerë dhe këmbësorëve të ngadaltë. pastrimi nga toka.
Ja si duken tapiceri prej lëkure i sediljeve pas 180,000 km.
Prestigji i lartpërmendur shprehet më së miri nga minimalizmi në brendësi. Pjesa e brendshme është e rehatshme dhe estetikisht e këndshme. Brendësia është e dekoruar me materiale të cilësisë së lartë. Përveç kësaj, është i gjerë dhe fenomenalisht praktik. Volvo XC90 mund të mbajë edhe 7 persona. Sigurisht, për shkak të dy vendeve shtesë në bagazhin. Në këtë konfigurim, bagazhi ka një vëllim prej 249 litrash. Nëse kufizohemi në pesë vende, atëherë do të kemi në dispozicion 483-530 litra hapesire e lire, në varësi të pozicionit të sediljeve rrëshqitëse rreshti i pasëm. Transformimet e mëtejshme të divanit të pasmë bëjnë të mundur arritjen e 1837 litrave. E duhura për blerje të mëdha në hipermarket! Një avantazh tjetër është pajisje të pasura pajisje, detyra e të cilave është të rrisë nivelin e komoditetit dhe sigurisë.
Motori dhe shasia
Të interesuarit për të blerë një Volvo XC90 mund të zgjedhin midis katër motorëve me benzinë dhe një dizel. SUV është i pajisur me lëvizje me katër rrota. Shpërndarja e forcës tërheqëse përgjatë akseve kryhet duke përdorur Lidhje Haldex, i cili, nëse është e nevojshme, transferon një pjesë të fuqisë në boshtin e pasmë.
Një motor turbocharged me një zhvendosje prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 210 kf është bërë i përhapur. Ky motor me pesë cilindra përballon mirë një peshë prej më shumë se 2 ton, por pritet mbresëlënës karakteristikat dinamike Dhe efikasiteti i karburantit nuk ia vlen. Konsumi në cikli i përzier shtrihet brenda 11-12 l/100 km. Në vitin 2006, në linjën e motorit u shfaq një motor me 6 cilindra me aspirim natyral me një zhvendosje prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 243 kf. Njësi edhe më të mëdha janë një motor turbo 2.9 litra me 272 kf dhe, i prezantuar në vitin 2004, një V8 4.4 litra me aspirim natyral - 315 kf.
I vetmi naftë zhvillimin e vet ka pesë cilindra, një vëllim pune 2.4 litra dhe modifikime të ndryshme 163 kf (2002-2006), 185 kf (2002-2010) dhe 200 kf. (që nga viti 2010). Është mjaft e qartë se kjo është njësia më ekonomike në linjë (konsumi mesatar 8-9 litra) dhe sot më popullorja në tregun evropian.
Shasia e Volvo XC90 është shumë komode, e cila është dyfish e këndshme gjatë udhëtimeve të gjata. Sjellja e makinës është e sigurt dhe e parashikueshme. Një masë e konsiderueshme ndjehet vetëm gjatë manovrave të mprehta shpejtësi të lartë. Për fat të mirë, në rast të një gabimi të shoferit, sistemet e sigurisë ndërhyjnë në kontroll. Pavarësisht pamjes premtuese dhe pastrimit të lartë të tokës, nuk duhet të lëvizni shumë larg asfaltit. Aftësitë jashtë rrugës nuk ishin prioritet për projektuesit.
Defektet tipike
Pasi të keni vendosur të blini një Volvo XC90, duhet të kuptoni se çmimet për disa pjesë këmbimi dhe mirëmbajtjen e shërbimit do të jetë e shtrenjtë. Në përgjithësi, XC90 nuk është një makinë veçanërisht jo e besueshme, por ka dobësitë e saj. Sensorët e kudogjendur dhe elektronikë komplekse ndonjëherë hedhin hile. Eliminimi i defekteve të tilla është një detyrë mjaft e vështirë për shkak të vështirësisë së diagnostikimit të shkaqeve dhe riparimeve të vështira. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e restauruara pas një aksidenti. Me kalimin e kohës, nën ndikimin e rrëshqitjes, fenerët bëhen me re. Nëse lustrimi nuk ju ndihmon më, do t'ju duhet të instaloni të reja për 970 Euro.
Në disa raste ka probleme me sistemin e ajrit të kondicionuar. Të dobëta rezultuan edhe kutitë e marsheve, sidomos ai automatik, i cili me vështirësi përballon peshën e makinës. Për fat të mirë, ai mund të riparohet, gjë që mund të bëhet lehtësisht nga punishtet e specializuara. Megjithatë, çmimet për shërbime të tilla nuk janë të vogla. Të paktën është më mirë sesa të blesh një kuti të përdorur me origjinë të panjohur. Nëse planifikoni të përdorni makinën për të tërhequr një rimorkio, është më mirë të blini një model me një modul të veçantë që e kalon kutinë në modalitetin "rimorkio", gjë që zgjat jetën e makinës.
Edhe pse lëngu i transmisionit Transmetimi automatik është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë, vaji duhet të ndryshohet çdo 60,000 km.
Shufrat e drejtimit në shasi konsumohen mjaft shpejt. Kostoja e origjinalit është rreth 320 euro, analogët janë rreth 100 euro. Vlen gjithashtu të kontrollohet gjendja e blloqeve të heshtura të krahëve të pezullimit të përparmë. Një nga problemet e zakonshme është jetëgjatësia e ulët e kushinetave të rrotave.
Bulonat e rrotave në modelet e hershme Ata ndryshkurën brenda disa viteve. Duket e shëmtuar, megjithatë, pengesa është vetëm kozmetike.
Motorët, nëse servisohen rregullisht, nuk shkaktojnë probleme. Në motorët 3.2 V6 dhe 4.4 V8, zinxhiri i kohës mund të duhet të zëvendësohet, kështu që duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e tij.
Nafta konsiderohet gjithashtu mjaft e besueshme, por me largësi të lartë mund të ketë probleme me injektorët, tensionuesin e rripit të kohës dhe filtri i grimcave DPF. Për sigurinë tuaj, duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen e sistemit të frenimit. Për shkak të masës së madhe të SUV-it, përbërësit e tij konsumohen shumë shpejt.
Pothuajse të gjithë Volvo XC90 janë ende në përdorim me silenciatorin e parë. Një i ri kushton 585 Euro.
konkluzioni
Versioni suedez i SUV doli të ishte i suksesshëm. Këtë e dëshmojnë jo vetëm statistikat e shitjeve, por edhe interesimi i madh për pasardhësin. Përdorur Volvo XC90, pavarësisht kosto të larta për përdorim, përballon mirë rolin e një universali makinë familjare, duke siguruar nivelin e kërkuar prestigj. Kur zgjidhni një SUV, kini kujdes nga shembujt nga SHBA - shumë prej tyre kanë qenë në aksidente të rënda. Rastet e mbledhura pas vitit 2005 konsiderohen të jenë të cilësisë më të lartë dhe më të besueshme.
30.10.2016
– makinë unike, historia e saj filloi në vitin 2002 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Makina ka një numër të madh fansash të cilët tashmë kanë zëvendësuar disa gjenerata të XC90 sepse nuk shohin alternativë ndaj kësaj makine. Pra, cili është sekreti i një popullariteti të tillë: dizajni, rehatia apo ndoshta besueshmëria? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë dhe shumë më tepër tani.
Pak histori:
Makina suedeze me të gjitha rrotat u prezantua për herë të parë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit në 2002. Prodhimi serik i makinës filloi në 2003. SUV u bazua në platformën mbi të cilën u ndërtua sedani. VolvoS80" Linja e motorit XC90 në vitet e para të prodhimit përbëhej nga një motor benzine me pesë cilindra 2.5 litra me një turbocharger (210 kf), si dhe një motor turbo me gjashtë cilindra 2.9 litra (270 kf). U prezantua dizel njësia e fuqisë 2.4 (163 kf). Rivendosja e parë e Volvo XC90 u krye në vitin 2006. Në të njëjtin vit, prodhuesi rriti kapacitetin motor turbodiesel deri në 185 kf dhe ndaloi instalimin e motorit 2.9 me benzinë. Ai u zëvendësua nga një motor i aspiruar me një vëllim prej 3.2 litrash (234 kf), dhe u shfaq gjithashtu flamuri V8 4.4 litra (315 kf). Në vitin 2012, ajo prezantoi një version të përditësuar të XC90, duke kryer një tjetër rivendosje kushtuar përvjetorit të modelit. Në fund të vitit 2014, Volvo filloi prodhimin e gjeneratës së dytë XC90.
Avantazhet dhe disavantazhet e një Volvo XC90 të përdorur
Boja e trupit nuk shkakton asnjë ankesë, dhe gjithashtu nuk ka probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Por në makinat që janë restauruar dobët pas dëmtimit në një aksident, mund të gjeni xhepa korrozioni. Në makinat që kalojnë natën në një parking të pambrojtur, hajdutët shpesh heqin pasqyrat e pamjes së pasme (kostoja e një të reje është 150 USD) dhe fenerët (origjinali është 900 USD, për një të përdorur kërkojnë 100-200 dollarë. USD).
Njësitë e fuqisë
Në të gjithë motorët Volvo XC90 makinë të ndryshme Rripi i kohës, për shembull, në motorët turbo 2.5 dhe 2.9 është i drejtuar me rrip (intervali i zëvendësimit është çdo 100,000 km, ose një herë në 5 vjet), në 3.2 me aspirim natyral është i drejtuar me zinxhir (jeta e zinxhirit nuk është e kufizuar ). Në makinat e para, problemet kryesore lidhen me njësitë e kontrollit elektronik, për shembull, njësia e kontrollit të ventilatorit shpesh dështon, duke rezultuar në mbinxehje të motorit. Njësia mund të zëvendësohet vetëm si montim me ventilator dhe do të kushtojë 200 -350 USD, por kur të çmontohet mund të gjendet veçmas për 50 USD. Bobinat e ndezjes në makinat me motorët më të njohur 2.5 litra nuk i pëlqejnë temperaturat e larta dhe digjen mjaft shpejt kur makina përdoret në klimat e nxehta. Gjithashtu, në mot të nxehtë termostati prishet shumë shpejt.
Pika e dobët e motorëve turbo në shumë makina është turbina, por jo në rastin e Volvo XC90, pasi këtu turbongarkuesi praktikisht nuk i shqetëson pronarët; nevoja për riparimin e tij lind kryesisht në makina para rivendosjes. Motorët e vjetër turbo, me një largësi prej më shumë se 160,000 km, fillojnë të hanë vaj, nga 300 gram për 1000 km. Për të eliminuar defektin, duhet të zëvendësoni vulat e rrjedhës së valvulave (riparime të tilla do të kushtojnë nga 100 në 400 USD, në varësi të shërbimit të zgjedhur). Sipas pronarëve, motori 3.2 konsiderohet më pa probleme, por megjithatë ka disa të meta të vogla. E para është një rrjedhje vaji për shkak të një ndarësi vaji të papërfunduar të sistemit të ventilimit të karterit, e dyta është se lidhjet midis tubave të sistemit të ftohjes janë të dobëta në rast të një këputjeje, gjeneratori është i mbushur me antifriz. Motorët me naftë kanë dëshmuar gjithashtu se janë njësi pa probleme, dhe ka shumë të ngjarë, është për shkak të kësaj që shumë pronarë rekomandojnë blerjen e një Volvo XC90 të përdorur me një motor nafte. Injektorët zgjasin një kohë të gjatë - 150-200 mijë km, zëvendësimi i njërit do të kushtojë 100-200 USD.
Në makinat e prodhuara para vitit 2005, një problem i zakonshëm është dështimi i pompës së karburantit, ose më saktë i njësisë së kontrollit të saj. Kur zgjidhni një makinë më të vjetër se pesë vjet, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së radiatorit, pasi deri në këtë kohë ai konsumohet dhe kërkon zëvendësim (kostoja e radiatorit është 100-150 USD).
Transmetim
Volvo XC90 mund të merret me transmision manual ose automatik. Çiftuar me motorin 2.5 është një transmetim automatik me pesë shpejtësi i prodhuar nga " Aisin", i cili pas vitit 2005 u zëvendësua me një kambio me gjashtë shpejtësi nga e njëjta kompani. Gjithashtu, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi u instalua së bashku me një motor 3.2 litra me aspirim natyral. Transmetim prodhim japonez Përballon mirë detyrat e tij nëse vaji ndërrohet rregullisht (çdo 60,000 km), por shkon më mirë me motorin 2.5. Në çifte, është instaluar njësia e fuqisë 2.9 transmetim automatik kompania "". Transmetim mekanik Mund të pajiset me cilindo nga motorët, por makinat me transmetim manual praktikisht nuk gjenden në tregun sekondar.
Transmetimi automatik ka shumë frikë nga rrëshqitja dhe mbinxehja, veçanërisht për kopjet e viteve të para të prodhimit, pasi pas rivendosjes prodhuesi filloi të instalonte radiator shtesë për ftohjen e vajit në kuti. Shpesh, pronarët ankohen për rrjedhje vaji nga nën vulat e makinës, arsyeja është veshja e sediljes së kushinetave diferenciale. Më shpesh, pronarët e makinave të prodhuara nga 2003 deri në 2005 hasin në prishje të transmetimit automatik, arsyeja është veshja e tufës, mbinxehja e trupit të valvulës. Për fat të mirë, këto kuti janë të riparueshme, por riparimet janë të shtrenjta: 1000-1500 USD.
Makina me të gjitha rrotat lidhet duke përdorur një bashkim " Haldex" Kur përdorni një automjet, duhet të mbani mend se tufa, si transmetim automatik ingranazhet, nuk i pëlqen rrëshqitja. Në pjesën mekanike të tufës ka një pompë, dhe nëse vaji në kutinë e tufës dhe kutinë e shpejtësisë nuk ndërrohet rregullisht (çdo 50,000 km), nuk do të zgjasë as 80,000 km, dhe kostoja e zëvendësimit të tij do të jetë 250- 350 USD. Kontrollon lidhjen e bashkimit njësia elektronike diferencial, për fat të keq, jeta e tij nuk është shumë më e gjatë se jeta e pompës. Arsyeja kryesore e dështimit është se ajo ndodhet direkt nën fund. Gjithashtu, për shkak të vendndodhjes fatkeqe dhe kostos së lartë të bllokut, shpesh vidhet nga makinat që kalojnë natën në rrugë. Dhe nëse njësia prishet ose vidhet, do t'ju duhet të shpenzoni 400 dollarë. 
Performanca e drejtimit të një Volvo XC90 të përdorur
Përvoja e funksionimit ka treguar se pezullimi Volvo XC90 është i rehatshëm dhe shumë i fortë, dhe nëse e përdorni makinën pa ngarkesa ekstreme, atëherë riparimet e pezullimit do të duhet të bëhen jo më shumë se një herë në 100,000 km. Vetëm shiritat e stabilizatorit mund të dështojnë, por ato, mesatarisht, zgjasin 60-70 km. Lidhjet e jashtme CV vrapojnë 120-150 mijë km. Lidhja origjinale CV shitet vetëm e montuar me bosht dhe do të kushtojë 300 USD, jo origjinali - 100-150 USD. Amortizatorët e përparmë kanë një jetë shërbimi prej 100-150 mijë km, zëvendësimi i një kushton 70-150 USD. Origjinale amortizatorët e pasmë Volvo XC90 nuk është i thjeshtë, por "i artë", pasi për një palë do të duhet të paguani 800-900 USD. Por ky çmim ka shpjegimin e vet - amortizues të tillë mbajnë një distancë të vazhdueshme nga toka, pavarësisht se sa e ngarkuar është makina.
E pasme kushinetat e rrotave Ata kujdesen për 100-120 mijë km, ndryshojnë montimin me shpërndarësin dhe kërkojnë 100-200 USD për zëvendësim. Ato të përparme zgjasin 130-150 mijë km, një e re kushton 80-150 USD. Tufat e stabilizatorit mund të zgjasin deri në 120,000 km, ato zëvendësohen së bashku me stabilizuesin. Raft drejtues në makinat e paravendosjes është mjaft i dobët dhe mund të fillojë të trokasë pas 50,000 km. Pas rivendosjes, prodhuesi modifikoi këtë njësi dhe rriti burimin në 150-200 mijë km. Çmimi për një hekurudhë të re varion nga 350-650 USD, për riparime kërkojnë 50-100 USD.
Rezultati:
vitet e para të prodhimit ka një numër mjaft të madh mangësish. Për më tepër, sot ata kanë vrapime të gjata, prandaj, kur zgjidhni një makinë të tillë, duhet të kuptoni se mund të kërkojë investime serioze financiare në çdo kohë. Një numër i madh i makinave të rivendosura u importuan nga Evropa dhe Amerika, nuk mund të thuhet se kjo është shumë opsione të këqija, thjesht nuk do të keni mundësinë të gjurmoni historinë e tyre, dhe duke pasur parasysh integritetin e shumicës së shitësve, pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme. Prandaj, më së shumti opsioni më i mirë për blerje do të ketë një makinë të blerë në një përfaqësi zyrtare. Dhe nëse teknikët e shërbimit nuk identifikojnë mangësi serioze gjatë diagnostikimit, atëherë një makinë e tillë do t'ju japë shumë emocione pozitive nga funksionimi. Volvo XC90 vitet e fundit lëshimi konsiderohet si një nga makinat më të besueshme në tregun sekondar.
Përparësitë:
- Bojra me cilësi të lartë.
- Njësi fuqie të qëndrueshme dhe të besueshme.
- Karakteristikat e mira të drejtimit.
- Cilësia e ndërtimit.
Të metat:
- Shpesh ndodhin dështime elektronike.
- Rritja e interesit të hajdutëve për pjesët e trupit.
- Nëse vaji ndërrohet në mënyrë të parregullt, pompa me të gjitha rrotat fluturon në Haldex.
- Konsumi i lartë i karburantit deri në 18 litra për 100 km.
- Shumë pak makina me transmetim manual transmetim
- Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit.
Historia e modelit
Volvo XC90 u demonstrua për herë të parë në vitin 2002 në panairin e automjeteve në Detroit. Më parë, formacioni i makinave prodhuar nga Volvo mund të mburrej vetëm me një gjë një makinë pasagjerësh me lëvizje me të gjitha rrotat - Volvo V70, aktualisht - Volvo XC70.
Nga rruga, Volvo është duke u zhvilluar makina autonome dhe deri në vitin 2020 planifikon të transferojë të gjitha makinat e saj të reja në funksionim autonom.
Volvo XC90 u prezantua nga prodhuesit si një SUV me shtatë vende me parket me lëvizje me të gjitha rrotat. Termi "parket" përdoret sepse një makinë nuk mund të quhet një SUV me të drejta të plota- përkundrazi, është kryqëzim i përmasave të mesme. Cilësitë jashtë rrugës ofroheshin nga një motor i fuqishëm, pastrimi i lartë i tokës dhe një sistem elektronik modern me të gjitha rrotat. Makina bazohet në një platformë identike me Volvo S60, S70 dhe S80 - P2. 
Volvo XC90 ka marrë disa çmime: në vitin 2003 u njoh makina me e mire vit në Amerika e Veriut, dhe në 2011 - SUV-i më i mirë luksoz i vitit.
Karakteristikat kryesore
Pamja e jashtme
Pamja e makinës është shumë solide: dizajn origjinal i trupit, linja të përcaktuara qartë, pastrim i lartë nga toka. Pamja e jashtme e gamës së modeleve 2012-2014 ka ndryshuar mjaft dukshëm: Volvo XC90 mori një grilë dhe parakolp të ri, si dhe një formë të përditësuar harqet e rrotave dhe mbulesave. Dhe përgjatë gjithë sipërfaqes së trupit ka një numër të madh skajesh kromi. Kapuç i madh i sheshtë dhe optikë e re formë origjinale.
Pesha e frenuar - jo më shumë se 2075 kg, hapësira e tokës - 218 mm. Dimensionet për të gjitha modifikimet janë identike: 4807x1936x1784 mm.
Salloni
Salloni është i gjerë, i projektuar fillimisht për 5 vende. Për një tarifë shtesë, mund të shtoni një rresht tjetër për të krijuar një kryqëzim me shtatë vende. Edhe në konfigurimin bazë, brendësia duket shumë elegante. Kur shikoni në panelin e përparmë, do të vini re një rresht zgjidhjet e projektimit: futje prej lëkure, alumini, çeliku të kromuar ose sofër.Veshja e brendshme është bërë nga druri i thuprës me flakë, i cili rritet pranë Rrethit Arktik dhe ka modele të pazakonta në formë vale. Pjesët e drurit zgjidhen me dorë për çdo automjet për të siguruar që kokrra dhe toni të përputhen me pjesën tjetër të brendshme. Gjithashtu i përdorur në dekorimin e brendshëm është alumini i vërtetë, i lëmuar paraprakisht në drejtime të kundërta, prandaj shkëlqen në diell.
Midis shoferit dhe pasagjerit ka një panel të madh ku sistem kondicionimi, telefon, radio. Butonat e kontrollit të instrumentit janë të vendosur në timon. Pasagjerët e pasmë mund të ndryshojnë muzikën duke përdorur njësinë e kontrollit audio.
Veshje speciale ekran me prekje e lejon atë të përgjigjet ndaj prekjes së duarve me doreza.
Specifikimet
Për tregu rus Volvo ofroi më parë zgjedhje e madhe motorët. Por që nga viti 2013, Volvo XC90 është pajisur me vetëm 2 lloje: benzinë dhe naftë. Çdo lloj motori ka transmetimin e tij automatik Geartronic. Për modifikimet me një njësi benzine, sigurohet një transmetim me pesë shpejtësi, për versionin me naftë - një automatik me gjashtë shpejtësi.NË motor benzine T5 ka 5 cilindra, të tyre vëllimi i përgjithshëm- 2,5 l. Fuqia -210 kf në 5000 rpm, e cila arrihet falë modernes sistemet elektronike, një turbocharger me një sistem ndërftohjeje ajri dhe një sistem të ndryshueshëm sinkronizimi të valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Çift rrotullues është 320 Hm, falë të cilit crossover përshpejton në një shpejtësi prej 100 km/h në 9.9 sekonda. 210 km/h - shpejtesi maksimale. Konsumi i karburantit në qytet është rreth 15.7 litra, në autostradë - 9 litra, për modalitetin e përzier - 11.4 litra. 
Turbodieseli D5 është ekonomik dhe është bërë kryesisht nga alumini. Fuqia - 200 kf në 3900 rpm. Për një motor nafte, ka 5 cilindra, vëllimi i përgjithshëm është 2.4 litra. Dinamikë e mirë nxitimi siguron një çift rrotullues prej 420 Hm. Kjo lejon që transmetimi automatik Geartronic me gjashtë shpejtësi të shfrytëzojë maksimalisht fuqinë e tij. Motori D5 është i pajisur me një sistem Common Rail për injeksion karburanti dhe gjithashtu një turbinë me aftësinë për të ndryshuar gjeometrinë. Konsumi i karburantit në qytet është 10.6 l., 6.7 l. - në autostradë dhe 8.1 l. në kalërim i përzier. Mund të përshpejtoni në 100 km/h për 10,3 sekonda 205 km/h është shpejtësia maksimale. 
Opsione
Për tregun rus ekzistojnë 3 opsione konfigurimi:Standard. Gama e opsioneve të ofruara është e pasur: kontrolli i klimës, imobilizator, aksesorë me fuqi të plotë, kontroll i lundrimit, kondicioner, sistem stabilizimi, ABS, alarm, rrota aliazhi, airbag për shoferin dhe pasagjerët. Çmimi - nga 1 milion 800 mijë rubla. R-Dizajn. Versioni sportiv, e karakterizuar nga ngurtësia e pezullimit dhe një komplet origjinal i trupit. Çmimi - nga 2 milion 70 mijë rubla. Ekzekutiv. Konfigurimi maksimal makinë me elegante brendshme prej lëkure. Çmimi - nga 2 milion 200 mijë rubla. 
Përvoja e funksionimit të automjeteve
Përparësitë e vërejtura nga pronarët
Volvo XC90 merr vlerësime kryesisht pozitive. Ndër avantazhet e makinës, pronarët vërejnë:- brendshme elegant dhe ergonomike;
- trungu i madh;
- nuk ka rrotullim gjatë kthesës;
- udhëtim i butë i makinës;
- ndenjëse e rehatshme shoferi me shumë rregullime.
