Një nga më të rëndësishmet përdorim normal lëngjet e makinës – frena. Rreth asaj për çfarë nevojitet ky lëng, sa shpesh kërkon zëvendësim dhe cilat lëngje frenash duhet të përdoren për performancë optimale sistemi i frenave makina - në artikullin tonë sot.
Roli i lëngut të frenave në "organizmin" e një makine
Sistemi i frenave, i cili është përgjegjës për ndalimin e makinës në kohën e duhur dhe për këtë arsye luan rol i rendesishem për sigurinë e pasagjerëve të automjeteve, nuk mund të operojë pa lëngu i frenave(TZ). Është ajo që bën funksioni kryesor sistemi i frenave - transmeton përmes makinë hidraulike forca nga shtypja e pedalit të frenave në mekanizmat e frenimit të rrotave - jastëkët dhe disqet, si rezultat i të cilave makina ndalon. Prandaj, edhe në autoshkollat, shoferëve fillestarë rekomandohet fuqimisht që të kontrollojnë periodikisht nivelet e katër lëngjet e shërbimit: , pastrues xhami dhe lëng frenash, nga i cili varet funksionimin optimal makina.
Përbërja dhe vetitë e lëngjeve të frenave
Baza e përbërjes kimike të shumicës së lëngjeve të frenave është poliglikoli (deri në 98%), më rrallë prodhuesit përdorin silikon (deri në 93%). Në lëngjet e frenave që janë përdorur në makina sovjetike, baza ishte minerale (vaj ricini me alkool në raport 1:1). Përdorni lëngje të tilla në makina moderne nuk rekomandohet për shkak të rritjes së viskozitetit kinetik të tyre (trashohet në -20°) dhe pikës së ulët të vlimit (të paktën 150°).
Përqindjet e mbetura në poliglikol dhe silikon TZ përfaqësohen nga aditivë të ndryshëm që përmirësojnë karakteristikat e bazës së lëngut të frenave dhe kryejnë një sërë funksione të dobishme të tilla si mbrojtja e sipërfaqeve të mekanizmave të punës të sistemit të frenave ose parandalimi i oksidimit të përbërësve teknikë si pasojë e ekspozimit ndaj temperaturave të larta.
Nuk është për asgjë që ne u ndalëm në detaje në përbërjen kimike të lëngjeve të frenave të përdorura në makina, pasi shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në pyetjen - "a është e mundur të përzihet TK me baza të ndryshme kimike?" Ne përgjigjemi: lëngje minerale Për sistemin e frenimit, nuk rekomandohet rreptësisht përzierje me poliglikol dhe silikon. Nga ndërveprimi i bazave minerale dhe sintetike të këtyre lëngjeve, mund të formohen mpiksje të vajit të kastorit, të cilat bllokojnë linjat e sistemit të frenave, dhe kjo është e mbushur me keqfunksionime të sistemit të frenave. Nëse përzieni mineralin dhe poliglikolin TZ, atëherë kjo "përzierje djallëzore" do të përthithet në sipërfaqen e prangave të gomës të pjesëve hidraulike të frenave, gjë që do të çojë në ënjtjen e tyre dhe humbjen e vulosjes.
Polyglycol TK, megjithëse kanë të ngjashme përbërje kimike, dhe mund të jenë të këmbyeshme, por përzierja e tyre në një sistem frenimi ende nuk rekomandohet. Fakti është se çdo prodhues i specifikimeve teknike mund të ndryshojë përbërjen e aditivëve sipas gjykimit të tij, dhe përzierja e tyre mund të çojë në një përkeqësim të karakteristikave themelore të performancës lëngu i punës– viskoziteti, pika e vlimit, higroskopia (aftësia për të thithur ujin) ose vetitë lubrifikuese.
Lëngjet e frenave silikoni ndalohet përzierja me minerale dhe poliglikolike, pasi si pasojë ambienti i punës bllokohet me kimikate të precipituara, gjë që do të çojë në bllokimin e linjave të sistemit të frenimit dhe dështimin e përbërësve të cilindrit të frenave.
Klasifikimi i lëngjeve të frenave
Sot, shumica e vendeve në botë kanë standarde uniforme për lëngjet e frenave, të njohura si DOT (e emërtuar sipas departamentit që i ka zhvilluar - Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara) - shenja të tilla shpesh mund të gjenden në paketimet e lëngjeve të frenave . Kjo do të thotë që produkti është prodhuar në përputhje me standardet rregullatore federale të sigurisë së automjeteve motorike FMVSS nr. 116 dhe mund të përdoret në sistemet e frenimit të makinave të pasagjerëve dhe kamionë varet nga karakteristikat teknike këto automjete. Përveç standardit amerikan, lëngjet e frenave etiketohen në përputhje me standardet e miratuara në një numër vendesh evropiane dhe aziatike (ISO 4925, SAE J 1703 dhe të tjerët).
Por të gjithë ata i klasifikojnë lëngjet e frenave sipas dy parametrave - viskozitetit të tyre kinematik dhe pikës së vlimit. E para është përgjegjëse për aftësinë e lëngut të punës për të qarkulluar në linjën e sistemit të frenimit (makinë hidraulike, tuba) në temperatura ekstreme të funksionimit: nga -40 në +100 gradë Celsius. E dyta është për parandalimin e formimit të bllokimit të avullit, i cili formohet në temperatura të larta dhe mund të çojë në mosfunksionimin e pedalit të frenave. momentin e duhur. Kur klasifikoni TZ sipas pikës së vlimit, dallohen dy nga gjendjet e tij - pika e vlimit të një lëngu pa papastërti uji (TZ "e thatë") dhe pika e vlimit të një lëngu që përmban deri në 3.5% ujë (TZ "i lagësht"). Pika e vlimit "e thatë" e lëngut të frenave përcaktohet nga lëngu i ri i punës, i sapo mbushur, i cili nuk ka pasur kohë të "marrë" ujë dhe për këtë arsye ka të lartë karakteristikat e performancës. Pika e vlimit “e lagur” e TK i referohet lëngut punues, i cili është në përdorim prej 2-3 vitesh dhe përmban një sasi të caktuar lagështie. Lexoni më shumë rreth kësaj në seksionin "Jeta e shërbimit të lëngjeve të frenave". Në varësi të këtyre parametrave, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në katër klasa.
PIKË 3. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 205° dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 140°. Viskoziteti kinematik TZ i tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 1500 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë e lehtë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në makina, shpejtesi maksimale lëvizja e të cilit nuk është më shumë se 160 km/h, sistemi i frenimit të të cilit përdor disk (në boshtin e përparmë) dhe daulle (në boshtin e përparmë) boshti i pasëm) frenat.
DOT-3
PIKË 4. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 230°, dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 155°. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 1800 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjeteve, shpejtësia maksimale e së cilës është deri në 220 km/h. Sistemi i frenimit të makinave të tilla ka frena me disk (të ventiluar).
PIKË 5. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 260°, dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 180°. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e kuqe e errët. Në kontrast me TK-në e lartpërmendur, DOT 5 bazohet në silikon, jo në poliglikol. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete speciale që funksionojnë në kushte të temperaturave ekstreme për sistemet e frenimit, dhe për rrjedhojë në normale makinat e pasagjerëve nuk përdoret.
Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 270°, dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 190°. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është kafe e çelur. Aplikimi: i destinuar për përdorim në sistemet e frenave sportive makina garash, në të cilat temperaturat e lëngjeve të punës arrijnë vlera kritike.
Të mirat dhe të këqijat e lëngjeve të frenave
Të gjitha lëngjet e frenave të mësipërme kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Për lehtësi, ne i tregojmë ato në tabelën e mëposhtme:
| Klasa TK | Përparësitë | Të metat |
| PIKË 3 |
|
|
| PIKË 4 |
|
|
| PIKË 5 |
|
|
| PIKA 5.1 |
|
|
Kur të ndryshoni lëngun e frenave?
Jeta e shërbimit të lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga përbërja e tij kimike.
Specifikimet teknike minerale për shkak të tyre karakteristikat kimike(higroskopia e ulët, vetitë e mira lubrifikuese) ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi (deri në 10 vjet). Por kur uji futet në lëng, për shembull, në rast të uljes së presionit të sistemit të frenave, vetitë e tij ndryshojnë (pika e vlimit bie, viskoziteti rritet) dhe ai nuk mund të kryejë më funksionet e tij, gjë që mund të çojë në dështimin e frenave . Rekomandohet inspektimi periodik (një herë në vit) i sistemit të frenimit dhe gjendjes së lëngut, i cili mund të përcaktohet në laborator.
Polyglycol TZ ka një shkallë të mesme ose të lartë të higroskopisë, prandaj gjendja e tij duhet të kontrollohet dy herë në vit. Ju mund të vlerësoni gjendjen e poliglikol TZ vizualisht: nëse lëngu është errësuar ose ka sedimente të dukshme në të, atëherë duhet të kontrolloni zëvendësim i plotë. Në një vit, TZ i tillë është i aftë të thithë deri në 3% lagështi. Nëse kjo shifër tejkalon 8%, atëherë pika e vlimit të lëngut të frenave mund të bjerë në 100°, gjë që do të çojë në vlimin e lëngut të frenave dhe dështimin e të gjithë sistemit të frenave. Prodhuesit e automobilave Rekomandohet ndryshimi i lëngut të frenave me bazë poliglikoli çdo 40 mijë kilometra ose çdo 2-3 vjet. Në mënyrë tipike, lëngu i tillë i frenave ndryshohet plotësisht gjatë instalimit të mekanizmave të rinj të frenave të jashtme (jastëkët dhe disqet).
Silikoni TZ karakterizohet nga një jetë e gjatë shërbimi, pasi përbërja e tij kimike është më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme (lagështia). Si rregull, lëngjet e frenave silikoni zëvendësohen pas 10-15 vjetësh nga momenti i derdhjes së tyre në sistemin e frenave.
Nga ky artikull do të mësoni pse lëngu i frenave nevojitet për një makinë dhe vetitë e tij. Ne do t'ju tregojmë se kur të ndryshoni dhe cilën të plotësoni.
Funksioni i lëngut të frenave është të kryejë funksionimin e makinës hidraulike, d.m.th. transferoni presionin nga cilindri kryesor (i cili kontrollohet nga pedali i frenave) në cilindrat e frenave të rrotave, të cilat do të frenojnë lëvizjen duke përdorur jastëkët. Por imagjinoni se çfarë mund të ndodhë nëse këto funksione nuk kryhen mjaft mirë dhe makina frenon shumë më vonë?
Jo, është më mirë të mos e imagjinoni KËTË... Pse është kaq e rëndësishme cilësia e lëngut të frenave dhe çfarë duhet të jetë? Le ta kuptojmë ...
Kërkesat
- Punoni në një gjerësi shkallë temperature: -30 deri në +150 ( temperatura e punës në cilindrat e frenave gjatë frenimit të rëndë);
- Jo-agresiviteti: si ndaj pjesëve izoluese të gomës të sistemit hidraulik ashtu edhe ndaj metaleve;
- Karakteristikat e larta lubrifikuese - për sipërfaqet e brendshme cilindrat e frenave;
- Stabiliteti i pronave: pavarësia e tyre nga kushtet e funksionimit.
1. Mineral. Karakterizohet nga agresiviteti i ulët ndaj gomës, vetitë e mira lubrifikuese dhe çmimi i ulët. Disavantazhet: shumë viskoze në temperatura nën -20, pikë vlimi të ulët. Përdoret gjerësisht vetëm në makinat e vjetra për shkak të neutralitetit të tij ndaj guarnicioneve prej gome, ai nuk përdoret në ato moderne.
2. Sintetike nga një përzierje e poliglikoleve dhe etereve. Baza më e zakonshme me të lartë vetitë operacionale. Disavantazhi kryesor- lartë higroskopia - d.m.th. aftësia për të thithur lagështi, e cila përkeqëson ndjeshëm parametrat bazë të lëngut të frenave dhe shkakton gërryerje të pjesëve metalike të makinës hidraulike.
3. Sintetike prej silikoni. Më moderne dhe plotësisht jo higroskopike. Përdorur në në raste të rralla për shkak të pajtueshmërisë së dobët me pjesët standarde të gomës, papajtueshmërisë së plotë me dy llojet e mëparshme, kërkesave të rritura për cilësinë e pompimit për të hequr plotësisht ajrin nga sistemi, çmim i lartë.
Vetitë themelore
Pika e vlimit: sa më e lartë aq më mirë. Nëse një lëng vlon, prej tij lirohet avulli, i cili, ndryshe nga lëngu, ngjeshet. Në praktikë, kjo do të çojë në "mbytje" të pedalit dhe mungesë frenimi. Shfaqet gjatë frenimit të shpeshtë, kur nxehtësia nga fërkimi nuk ka kohë të hiqet nga sistemi i frenimit dhe temperatura e përgjithshme rritet në të (për shembull, kur zbret nga një mal i lartë në verë). Një fenomen vërtet i rrezikshëm dhe i paparashikueshëm.Stabiliteti i viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta. Rastet kritike janë trashja e plotë në temperatura të ulëta ose rrjedhshmëria e lartë në temperatura të larta (mungesa e lubrifikimit, probabiliteti i rrjedhjes). Në standarde matet nga +100 dhe –40.
Sa shpesh për të ndryshuar?
Lëngu i frenave thith lagështinë nga ajri dhe kondensimi për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të temperaturave të funksionimit. Kjo çon në trashjen e tij në dimër, lubrifikimin e dobët në verë dhe korrozionin e vazhdueshëm të metalit të sistemit hidraulik. Dhe më e keqja është se vetëm 3% e ujit të tretur në të do të ulë pikën e vlimit me rreth 70 gradë! Kjo arsyeja kryesore se rekomandohet ndryshimi i tij çdo 2-3 vjet.Për shembull, gjatë 3 viteve të funksionimit të një makine, mesatarisht rreth 3.5 përqind e ujit grumbullohet në kabinën e frenave. Nëse krahasohet me "të thatë" pa ujë, pika e vlimit zvogëlohet nga standardi 250 gradë në 160-180 o C. Diferenca është e madhe. Një lëng i holluar vlon përpara një lëngu të thatë. Në funksionimin real, pedali i frenave bëhet një kunj, por makina nuk ngadalësohet.
Gjatë funksionimit, lëngu i frenave mund të ndryshojë ngjyrën. Për shkak të ngrohjes së fortë, korrozionit, oksidimit, ndërveprimit me pjesët e gomës. Ndryshimi i ngjyrës nuk ndikon në funksionimin. Është e vështirë të kontrollosh në mënyrë objektive gjendjen, lëngu në sistem praktikisht nuk përzihet. Prandaj, do të ketë më shumë ujë në rezervuar, dhe në cilindrat e punës, për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj temperaturave të larta, vetitë e tij do të jenë të ndryshme.
Nga rruga, për këtë arsye, shtimi i lëngut të freskët të frenave nuk do të ketë praktikisht asnjë efekt në vetitë e sistemit në tërësi.
Çfarë duhet të plotësoj? Rregulli më i rëndësishëm: përdorni kërkesat e prodhuesit, sepse... ata projektuan sistemin e frenimit sipas parametrave të caktuar. Manuali specifikon gjithashtu frekuencën e zëvendësimit. Për shembull, blini Lëngjet DOT 5.1 ose DOT 6 nuk nevojiten nëse nuk e dini nëse është i pajtueshëm. Nëse nuk e dini se çfarë ishte mbushur më parë, është më mirë të zëvendësoni plotësisht lëngun e frenave.
- Çfarë duhet të bëni nëse keni nevojë të nxirrni frenat pa një asistent?
Si të mbushni saktë? Ju duhet të dini se çfarë ka në rezervuarin nën kapuç. Blejmë të përshtatshmen dhe e mbushim. Ju duhet të monitoroni nivelin në mënyrë që të jetë në shenjën "max". Nëse ka rënë në nivelin "min", duhet patjetër ta mbushni atë. Si rregull, mbushni kur sistemi i punës Frenat duhet të aplikohen jo më shumë se një herë në vit.
Sa duhet për të zëvendësuar? Në mënyrë tipike, sistemi i frenave nuk përmban një vëllim të madh të "lëngut të frenave". Mund të mësoni më shumë në manualin e udhëzimeve, ku tregohet vëllimi i plotë në sistem. Për një zëvendësim të plotë do t'ju duhet rreth një litër.
Lëngjet moderne të frenave janë mjaft të avancuara teknologjikisht ato mund të përballojnë temperaturat e larta, si dhe shtypje e lartë në sistemin e frenimit të një makine moderne. Ato nuk janë të ngjeshshme dhe për këtë arsye përdoren në sistemin e frenimit të një makine, domethënë, ngjeshja, si gazi ose ajri, nuk mund të bëhet. Kjo është arsyeja pse sistemi i makinës është i lëngshëm, ai ka dëshmuar besueshmërinë e tij (në drejtësi, vlen të përmendet se ka edhe opsione pneumatike). POR ende opsioni hidraulik ka kundër të vogla- mund të rrjedhë, për shembull për shkak të një prishjeje zorrë frenimi, por ju duhet të shkoni! Por çfarë të bëni nëse nuk keni saktësisht të njëjtën përbërje si ju (origjinali plotësohet nga tregtari)? Atëherë lind një pyetje e drejtë - a është e mundur të përzihet lëngu i frenave? prodhues të ndryshëm Dhe klasa të ndryshme Le të themi se derdhim DOT3 në DOT4 - çfarë do të ndodhë? Si zakonisht, artikulli do të jetë i gjerë + versioni video në fund, ndaj lexoni dhe shikoni...
Vlen të përmendet se lëngu i frenave ka kaluar një periudhë të gjatë evolucioni, si zakonisht, gjithçka e ka origjinën nga komponimet minerale, pastaj u shfaqën ato glikol (tani më të përdorurat), pastaj ato silikoni (shumë njerëz thonë se e ardhmja u përket atyre, por nuk jam shumë dakord). Pra, çfarë e shkaktoi këtë hap në zhvillim? PO çdo gjë është e thjeshtë, makinat po bëhen më të shpejta, shpejtësitë janë penguese dhe për këtë arsye përzierjet minerale të cilat ishin më parë thjesht nuk i plotësojnë këto kërkesa.
Përzierje e thatë dhe e lagësht
Në fillim do të doja të flisja për higroskopinë e lëngut të frenave (për ata që nuk e dinë, kjo është aftësia për të thithur lagështi nga mjedisi). Kjo është arsyeja pse është e detyrueshme mesatarisht çdo 2 – 4 vjet, gjithçka varet nga klasa (më shumë për këtë më poshtë).
Pra, kur sapo keni hapur një kavanoz të mbyllur (i cili nuk ka pasur kontakt me ajrin përreth) dhe dëshironi ta derdhni në rezervuarin kryesor, atëherë kjo përbërje do të quhet - THATA , sepse aty nuk ka fare lagështi! Në fund të fundit, ajo sapo u hap.
Por nëse makina juaj ose kanaçe e hapur ishte në kontakt me ajrin (kanaçi mund të ketë qenë i hapur në një raft për disa vjet). Lëngu tashmë ka thithur një përqindje të madhe lagështie! Për më tepër, mjafton vetëm 3.5% që të mos përdoret më në sistemin e frenimit! Kjo përzierje quhet e hidratuar (thjesht përmban ujë)!
Klasifikimi sipasPIKË
Për të filluar, çfarë është DOT gjithsesi, nëse e deshifroni, rezulton se Departamenti i Transportit (Ose Departamenti i Transportit) ndodhet në juridiksionin e Shteteve të Bashkuara. Kështu që ky departament vendosi të bëjë dallimin midis kompozimeve të ndryshme sipas klasës - si rezultat, u shfaq DOT1, dhe më pas të tjerët.
DOT1 - DOT2 - këto janë lëngjet e para të frenave, ato bazoheshin në substanca minerale, tani ato praktikisht nuk përdoren, kështu që ne nuk do të shqetësojmë kokën me to, megjithëse për hir të zhvillimit të përgjithshëm do t'i shënoj. Ato përdoreshin në automjete me shpejtësi të ulët, me shpejtësi deri në afërsisht 40 - 60 km/h dhe nën ngarkesa të rënda mund të ziheshin mjaft shpejt. Si rezultat, ata humbën shumë shpejt karakteristikat e tyre.
Tani një vërejtje e vogël - pyesni, pse mund të vlojë? Po, gjithçka është e thjeshtë kur makina ngadalësohet dhe pjerrësia zgjatet, disqe me rrota mund të ngrohet deri në 350 - 400 gradë Celsius. Një pjesë e nxehtësisë transferohet në kalibrat, dhe prej tyre në vetë lëngun e frenave. Minerali filloi të ziejë tashmë në 140 gradë.
DOT3 – kjo është klasa e tretë, ishte disi inovative. Ajo tashmë përmbante një bazë glikolike. Temperatura e vlimit lëng i thatë - 230, dhe i lagur - 140 gradë .
DOT4 – klasa e katërt, besoni apo jo, e treta nuk mjaftonte, sidomos në gjendje lagështie. Baza është përsëri glikolet. Përbërjet janë modifikuar pak, dhe tani karakteristikat 240 dhe 155 respektivisht . Vlen të përmendet se për shumicën e makinave të pasagjerëve ky moment kjo është e mjaftueshme, por ka makina me motorë të fuqishëm, trupa të rëndë dhe shpejtësi të jashtëzakonshme.
– për ta klasa e radhës (do ta kuptoni pse me një pikë më vonë). Ekziston edhe një përbërës glikol në bazë. POR pragu i temperaturës rritet përsëri deri në 260 dhe 180 gradë në fakt . Sidoqoftë, këto komponime janë shumë më të shtrenjta, kështu që ato përdoren rrallë në makinat buxhetore.
Si e kuptoni këtë, si të thuash - "dega e glikolit" e zhvillimit. Kompozime të tilla kanë shumë përparësi, sepse është e rëndësishme për ne jo vetëm të ziejmë, por edhe të lubrifikojmë brenda- këto janë pistona, vula, cilindra, etj (duhet theksuar se vulat me glikole funksionojnë shumë mirë dhe për një kohë të gjatë). Gjithashtu, këto lëngje frenash janë mjaft të qëndrueshme. Kjo do të thotë, ata nuk kanë asnjë devijim në karakteristika.
Nga minuset - zëvendësimi çdo 2 - 3 vjet, sepse higroskopia është shumë nivel të lartë. Duhet të theksohet se ky është një minus me të vërtetë "dhjamor".
DOT5 – Gjenerata e pestë, ka më shumë ABS , në thelb ato janë shumë të ngjashme. Në përgjithësi, ata ishin bërë si diçka revolucionare, ata duhej të zhvendosnin kompozimet e vjetra dhe të bëheshin lider. Puna është se ato bazohen në silikone. Karakteristikat e temperaturës afërsisht e ngjashme - kjo është 260 për të thatë dhe 180 për të lagësht . Por një plus i madhështë higroskopia këtu nuk është aq e madhe sa ajo e kundërshtarëve! Mund ta përdorni për 4-5 vjet pa frikë, por silikoni nuk e thith aq shumë lagështinë.
Kjo duket të jetë përbërja ideale me veprim të gjatë. Por rezulton se ka edhe disavantazhe të rëndësishme.
Silikonet nuk kanë të njëjtat veti lubrifikuese si kundërshtari i tyre. Për shkak të kësaj, veshja e vulave të vajit, cilindrave dhe pistonëve ndodh shumë më shpejt. Kjo është arsyeja pse prodhuesit u kthyen përsëri në formulën e mëparshme dhe u shfaq gjenerata "5.1". Prezantimi ishte i gjatë, por kjo është e nevojshme për të kuptuar nëse është e mundur të përzihet apo jo
Çfarë ndodh nëse përzieni lëngjet e frenave?
Tani gjëja më interesante është se për këtë jemi mbledhur këtu. A është e mundur të përzihet apo jo? Siç e kuptojmë, ekzistojnë dy nëngrupe kryesore, le t'i quajmë ato:
GLIKOLLET janë DOT3 DOT4, . Ato mund të përzihen në çdo raport, nëse dëshironi ato janë të këmbyeshme, asgjë e keqe nuk do të ndodhë! SIDO KA NJË POR (si zakonisht). Nëse themi se DOT3 derdhet në "lëngun e frenave" më të avancuar DOT5.1, atëherë përzierja përfundimtare do të rezultojë të ketë performancë të nënvlerësuar. Kjo do të thotë, pragu i temperaturës do të bjerë në nivel më të ulët. Dhe tani ne mendojmë se gjenerata e pestë "5.1" ËSHTË SHPEJTË, "3" SHUMË MË LIRË. Kush në mendjen e tyre të mirë do t'i përziejë ato?
Ka më shumë gjasa masë emergjente, le të themi se keni shkuar në një qytet tjetër, kaliperi ka rrjedhur, ju kanë riparuar, por DOT5.1 juaj nuk ishte aty, mund ta mbushni me DOT4, por pas mbërritjes këshillohet të zëvendësoni gjithçka me nivelin e kërkuar. Në fund të fundit, nuk ishte aq e lehtë për prodhuesin të plotësonte gjeneratën e pestë, që do të thotë se kishte arsye për këtë, për shembull, të fuqishme ose makinë e rëndë, kur frenoni ju duhet përpjekje e madhe Për ta ndaluar atë, kërkohet një ngrohje përkatësisht e madhe.
SILIKONE - DOT5 dhe ABS Ato NUK MUND të mbushen me klasa të tjera DOT3, DOT4, DOT5.1 - NUK PËRZIHEN! Glikoli dhe silikoni nuk janë e njëjta përbërje! EDHE DOT5 dhe DOT5.1/ABS nuk rekomandohen për përzierje, megjithëse kanë të njëjtën bazë, Por karakteristika të ndryshme dhe pronat.
Përzierje nga prodhues të ndryshëm
Dhe së fundi, a është e mundur të përzihen prodhues të ndryshëm? PO SIGURT MUND, pse jo? Në fund të fundit, këtu ka standardizim të fortë, kështu që DOT4 nga kompani krejtësisht të ndryshme është i këmbyeshëm, sepse ato duhet të kenë të njëjtat karakteristika bazë dhe temperaturë.
Lëngu nuk ngjesh. Ky ligj është i njohur për ne që nga ajo kohë gjimnaz, dhe pikërisht mbi këtë bazohet funksionimi i sistemit të frenimit të një makine moderne. Çfarë ndodh nëse ligji ka përjashtime? Ju thoni, kjo nuk ndodh. Ndonjëherë pronari i makinës i krijon ato me duart e veta, duke shkelur shpeshtësinë e ndryshimit të lëngut të frenave. Le të shqyrtojmë gabimet tipike, të cilat mund të lindin për shkak të zëvendësimit të parakohshëm dhe mosrespektimit të rregullave për kryerjen e këtij operacioni.
Pse të ndryshoni lëngun e frenave? Ajo punon në hapësirë të kufizuar, dhe vetitë e tij nuk mund të ndryshojnë.
Lëngu i frenave funksionon në një hapësirë që mund të quhet e mbyllur mjaft lirshëm. Sistemi ka vrima kompensimi që lejojnë ajrin të hyjë kur shtypni pedalin dhe e lëshojnë kur të kthehet prapa. Si rezultat, lëngu i frenave, i cili përmban, midis substancave të tjera, alkoole të ndryshme, thith lagështinë nga ajri përreth (lëngu i frenave është higroskopik). Përveç kësaj, i pakthyeshëm reaksionet kimike, dhe aditivët e përfshirë në lëngun e frenave humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës. Prandaj, përbërja e tij ndryshon me kalimin e kohës, dhe mjaft domethënëse.
Lëngjet moderne të frenave mund të përzihen në çdo përmasa.
Në të vërtetë, lëngjet e frenave mund të përzihen, por jo të gjitha dhe jo me të gjithë! Vetëm ato që plotësojnë të njëjtat standarde janë të përziera. Por duhet të kihet parasysh se lëngjet nga prodhues të ndryshëm, si rregull, kanë formulime të ndryshme shtesë, dhe ndonjëherë bëhen në baza të ndryshme. Për më tepër, nuk mund të jeni gjithmonë të sigurt për markën e lëngut të derdhur në sistemin e frenave. Prandaj, është akoma më mirë të shmangni përzierjen e lëngjeve të frenave, pasi nëse ato janë të papajtueshme, frenat mund të dështojnë.
Makinat moderne mund të përdorin çdo lëng frenash që plotëson standardet DOT-4.
Ky është një keqkuptim. Një numër i prodhuesve të makinave lejojnë përdorimin e vetëm lëngjeve të projektuara posaçërisht në sistemet e frenave. Disa prej tyre janë krijuar në me bazë minerale, prandaj përzierja e tyre me lëngje glikol është rreptësisht e ndaluar. Përdorimi i lëngjeve të glikolit në sistemet e frenave të makinave të dizajnuara për ujë mineral është gjithashtu i papranueshëm. Prodhuesit kryesorë të lëngjeve të frenave zakonisht paralajmërojnë drejtpërdrejt konsumatorët për këtë.
Prandaj, duhet të siguroheni që të respektoni kërkesat e prodhuesit të makinës dhe të lexoni me kujdes përshkrimin e lëngut të veçantë që dëshironi të blini. Zakonisht përmban kufizime në përdorimin e produktit, nëse ka.
Edhe nëse lëngu i frenave thith ujin, ai gjithashtu nuk është i kompresueshëm. Prandaj nuk do të ketë asnjë dëm.
Në këtë situatë, problemi nuk është se uji mund të tkurret. Meqenëse pika e vlimit të ujit është vetëm 100C, sa më shumë të jetë në lëngun e frenave, aq më e ulët është pika e vlimit. Duke pasur parasysh se gjatë frenimit mekanizmat e frenave bëhet shumë i nxehtë, një koktej i tillë mund të vlojë, në lëng formohen bllokime avulli dhe frenat dobësohen. Me fjalë të tjera, pedali shkon në dysheme! Duke pasur parasysh se ky fenomen ndodh pikërisht kur duhet të frenoni fort dhe shpesh, rreziku është i dukshëm. Kjo është arsyeja pse ju duhet t'i përmbaheni rreptësisht rekomandimeve për shpeshtësinë e ndryshimit të lëngut të frenave.
Lëngu bëhet i errët për shkak të asaj që përmban. aditivët e detergjentit, kështu që ndryshimi i ngjyrës nuk është shenjë se nevojitet zëvendësim.
Fatkeqësisht, kjo deklaratë është e vërtetë vetëm për vajrat e motorit. Në lëngjet e frenave, zbardhja është një shenjë e ndotjes nga produktet e konsumimit dhe grimcat e mikropluhurit. Nëse lëngu nuk ndryshohet për një kohë shumë të gjatë, në të ndodhin ndryshime të tjera të pakthyeshme, ai bëhet viskoz dhe më shumë si bitum i holluar. Grimcat e papastërtisë mund të shkaktojnë kapjen e cilindrave të frenave dhe të shkaktojnë dështim të frenave. Janë të shpeshta edhe raste të shfaqjes së depozitave të ndryshme si llak sipërfaqet e brendshme pjesë të sistemit të frenimit. Prandaj, lëngu i errësuar duhet të ndryshohet pa pritur skadimin e periudhës së specifikuar.
Nëse ndryshoni lëngun e frenave në kohë, ajri nuk mund të shfaqet në sistem.
Lëngu duhet të ndryshohet jo vetëm menjëherë, por edhe saktë. Ekziston një operacion i tillë - gjakderdhja e sistemit të frenave. Në procesin e gjakderdhjes së frenave, lëngu i vjetër i frenave zëvendësohet me një të ri, pa futur ajër. Për të hequr frenat, do t'ju duhet një furnizim i vogël lëngu, kështu që ju duhet të blini rreth një herë e gjysmë më shumë lëng se kapaciteti i sistemit. Një shenjë që ajri ka hyrë në sistem është një ndjenjë pedale e butë(frenat vendosen herën e dytë ose të tretë). Dhe ju duhet të pomponi sistemin derisa pedali të bëhet i fortë dhe të ndalojë në të njëjtën pikë të udhëtimit të tij. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit të automjetit, duke i kushtuar vëmendje Vëmendje e veçantë sipas rendit të pompimit të cilindrave të frenave, pasi kompletimi i heqjes së ajrit nga sistemi i frenave varet nga kjo.
Lloji i lëngut të frenave nuk ndikon në shpejtësinë e makinës, kështu që ju mund të mbushni çdo lëng modern.
Lëngu i frenave, natyrisht, nuk ndikon në shpejtësinë, por karakteristikat e shpejtësisë së makinës mund të kërkojnë një lëng tjetër. Gjatë vozitjes shpejtësi të lartë ose frenimi i shpeshtë kërkon lëng frenash me pikë vlimi të lartë. Prandaj, një numër i makinave kërkojnë lëngje të veçanta. Për shembull, Ford dhe Rover Group rekomandojnë lëngje me pikë vlimi 260°C për mbushjen e sistemit të frenimit në fabrikë. Një shembull i një produkti të tillë është Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, përshkrimi i të cilit tregon në mënyrë specifike vlerën e pikës së vlimit dhe përputhshmërinë e tij me kërkesat e prodhuesve të lartpërmendur. Dhe në përshkrimin e Texaco Brake Fluid HD, i cili plotëson kërkesat e ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 dhe 5.1, SAE J 1703, thjesht thotë se ka një pikë vlimi të lartë, si në të thatë ashtu edhe në "të ujitur". shtetet .
Përmblidhni
Është e nevojshme të përdoren vetëm ato lëngje frenash të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Kur blini lëng frenash, sigurohuni me kujdes që specifikimet për makinën tuaj të ndiqen rreptësisht dhe jini të kujdesshëm ndaj rekomandimeve të palëve të treta. Ndiqni intervalet e rekomanduara të ndryshimit të lëngjeve. Kur blini një makinë të përdorur, është më mirë të zëvendësoni menjëherë lëngun e frenave. Do të dini saktësisht se çfarë keni plotësuar dhe kur. Kjo do të shmangë hamendjen nëse duhet të zëvendësohet apo jo dhe do të shmangë problemet me sistemin e frenimit. Pas zëvendësimit të lëngut, mos harroni të kulloni sistemin e frenave në përputhje me rregulloret.
Lart ▲ — Komentet e lexuesve (3) — Shkruani një koment ▼ - Versioni i printuar
A është e mundur të derdhni lëng frenash në një motor nafte?
| Sonya | 10 Mars 2017, 22:40:43 |
| Dima327 | 4 shtator 2018, ora 17:16:49 |
Është e frikshme të ngasësh me një rezervuar bosh, më mirë të telefonosh një kamion tërheqës...
Çdo automobilist ka hasur në një situatë ku është e nevojshme të ndryshohet ose të shtohet lëngu i frenave në sistem. Nëse shpenzoni rregullisht inspektimi teknik, mirëmbajtje, atëherë nuk do të ketë probleme në të ardhmen. Do të mjaftojë vetëm për të ndryshuar lëng i specializuar, duke ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Vlen të përmendet se lëngu i frenave mund të jetë tipe te ndryshme, kjo nuk duhet harruar. Nëse ngarkoni versionin e gabuar, problemet do të shfaqen me kalimin e kohës.
Por ka raste kur dëmtimi i sistemit të frenimit ndodh në rrugë, larg garazhit ose qendrës suaj të shërbimit. Në këtë situatë, shumë shoferë thjesht shtojnë lëng për të marrë nivelin e kërkuar. Për shkak të kësaj, ju mund të arrini në vend dhe të zëvendësoni plotësisht sistemin. Do të jetë mirë nëse shoferi është i matur dhe mban me vete sasi të mjaftueshme lëngje speciale dhe të ngjashme. Përndryshe, do t'ju duhet të plotësoni të parën që do të hasni, e cila shitet në dyqanin më të afërt. Dhe kjo është mjaft e keqe, pasi nuk e dini cilësinë e produktit dhe veçoritë e tij. Para mbushjes, duhet të mendoni nëse produkti i blerë mund të përzihet me atë në sistemin e frenimit. Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi një pyetjeje të ngjashme në këtë artikull.
Aktualisht, mund të gjeni disa lloje të lëngjeve të frenave:
1) DOT – 3. Ky lloj lëngu ka një bazë vajore dhe një nuancë kafe të çelur. Pika e vlimit është brenda 200 gradë Celsius. Rekomandohet për automjete të pajisura me frena daulle, si kamionë dhe makina të ngjashme. Të gjithë e dinë që gjatë frenimit, sistemi i daulleve nxehet shumë më pak se sistemi i diskut;
2) DOT-4. Kjo shumëllojshmëri ka një ngjyrë transparente, në disa raste një nuancë kafe të lehtë. Sa i përket pikës së vlimit, ajo ndryshon brenda 230 gradë Celsius. Përdoret në të gjitha motoçikletat dhe disa makina;
3) DOT-5. Lëngu i frenave ka një nuancë të kuqërremtë dhe një pikë vlimi prej rreth 180 gradë Celsius. Rekomandohet për përdorim në automjete sportive dhe motoçikleta me performancë të lartë. Në fund të fundit, ajo kërkon jo vetëm të mira vetitë dinamike, por edhe një sistem i shkëlqyer frenimi;
4) DOT-5, 1. Ka një bazë vajore, si të gjitha lëngjet e tjera të frenave. Një veçori e vogël është pika e vlimit që ndryshon brenda 260 gradë Celsius. Në thelb, ky është një version paksa i përmirësuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.
Sa shpesh duhet ndërruar lëngu?
Rekomandohet të ndryshoni lëngun e frenave të paktën një herë në dy vjet, pavarësisht nga modeli i makinës, pasi funksionon në kushte të vështira operimi - nxehet në temperatura të larta gjatë frenimit të shpeshtë. "Lëngu i frenave" është gjithashtu higroskopik, dhe me kalimin e kohës në përbërjen e tij grumbullohet lagështi, gjë që zvogëlon pikën e vlimit të lëngut. Nëse grumbullohet shumë lagështi, lëngu do të vlojë gjatë frenimit dhe frenat e makinës do të dështojnë.
Ju gjithashtu duhet të ndryshoni lëngun e frenave:
1) kur blini një makinë të përdorur - nuk dihet kur pronari i mëparshëm e ka servisuar automjetin për herë të fundit;
2) kur lëngu bëhet i turbullt ose në të shfaqet sediment.
Industria ka zhvilluar testues të veçantë që kontrollojnë higroskopinë e lëngut të karburantit, një shembull është pajisja Novitec. mbi të tijën Paneli perballe Ka katër tregues:
1) Zorrë;
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
Kur testuesi ndizet kur kontrolloni lëngun e frenave tregues i gjelbër Zorrë, kjo do të thotë që lëngu i frenave plotëson kërkesat e higroskopisë dhe nuk përmban ujë në përbërjen e tij. 1% - gjendja e lëngut të frenave është e kënaqshme, 2 dhe 3% - lëngu duhet të ndryshohet, nuk është i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.
Nga se përbëhet lëngu i frenave??
Kombinon të gjitha lëngjet e frenave, me përjashtim të DOT-5, përbërësi bazë i tyre është glikol polietileni. Baza për krijimin e DOT-5 është silikoni. Duhet të mbani mend se përbërja e DOT-5.1 është thelbësisht e ndryshme nga bashkëtingëllorja e saj DOT-5. Nëse ka një emergjencë, një kombinim i DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 është i lejueshëm, pasi ato kanë një bazë të përbashkët. Edhe më mirë nëse ato janë prodhuar nga i njëjti prodhues. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se duke shtuar një lëng tjetër, DOT-3, në lëngun DOT-4, ju ulni kështu pikën e vlimit të të parit. Nëse përzieni lëngje të përbëra nga përbërës të ndryshëm, domethënë silikoni dhe polietilen glikol, si rezultat i reagimit midis tyre formohet një përbërje që thjesht nuk është lëng frenash, gjë që është jashtëzakonisht e rrezikshme për lëvizje të mëtejshme.
Cilat lëngje duhet të përzihen dhe cilat jo?:
Bazuar në sa më sipër, ia vlen të mbani mend se në asnjë rrethanë nuk duhet:
1) lejoni që një përbërje si DOT-5 të përzihet me ndonjë nga sa më sipër, ato janë plotësisht të papajtueshme;
2) lidhni lëngjet në sistemin e frenave të një makine me ABS, njëra prej të cilave është e destinuar për ABS, dhe tjetra jo;
3) shtoni një lëng të tillë si DOT-3 në DOT-5.1: përzierja që rezulton do të vlojë në një temperaturë më të ulët;
4) e njëjta kërcënon përzierjen e DOT-4 dhe DOT-3 - një rënie në pikën e vlimit të përzierjes që rezulton.
Në rast emergjence lejohet të shtohen:
1) DOT-4, kur DOT-3 është në sistem;
2) DOT-5.1 në DOT-3 kryesore;
3) DOT-5.1, kur përbërja e punës është DOT-4. Përzierja që rezulton vlon më shumë se temperaturë të lartë se origjinali, që në parim lejohet.
Nuk rekomandohet përzierja e lëngjeve të lëshuara nën të ndryshme markat tregtare. Çdo prodhues bën gjithçka për të dhënë produktin e tij cilesi e larte duke shtuar aditivë të ndryshëm. Është e vështirë të parashikohet se si do të sillen këto lëngje kur ndërveprojnë. Çfarëdo kombinimi të lëngjeve që përdorni, gjëja e parë që duhet të bëni pas shtimit të papritur të lëngut të frenave në rrugë, sapo të arrini destinacionin tuaj, është të zëvendësoni plotësisht të gjithë përzierjen në sistemin e frenimit. Nëse planifikoni të zëvendësoni DOT-4 me një DOT-5 më të ri, sistemi i frenave do të duhet të shpëlahet për të eliminuar çdo lëng të mbetur të vjetëruar.
Shpëlarja e sistemit duhet të bëhet brenda rastet e mëposhtme:
1) nëse një lloj lëngu frenash ndërrohet në një tjetër;
2) në rast të turbullimit të lëngut të frenave ose sedimentimit në të;
3) nëse ka një sasi të madhe lagështie në lëngun e vjetër.
Parimi i larjes është si më poshtë:
1) duke përdorur një shiringë, lëngu pompohet nga rezervuari;
2) frenat pompohen derisa lëngu i freskët i frenave të rrjedhë nga pajisjet;
3) operacioni përsëritet disa herë, më pas sistemi mbushet me një "lëng frenash" të ri dhe frenat pompohen më në fund.
Mos harroni, nuk është kurrë dëm të mbani një furnizim të lëngut të saktë të frenave që është në makinën tuaj për të shmangur situatat ku duhet të ndërmerrni rreziqe dhe të përzieni Llojet e ndryshme lëngjeve. Në fund të fundit, nuk mund ta dini gjithmonë se çfarë do të çojë kjo. Ju mund të duhet të shpenzoni shumë kohë dhe Paratë për restaurim.
