SUV/SUV, numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4790.00 mm x 1930.00 mm x 1785.00 mm, pesha: 2675 kg, kapaciteti i motorit: 3628 cm 3, numri i cilindrave: 8, valvulat 4 për cilindër: , fuqia maksimale : 272 kf @ 4000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 640 Nm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 9.20 s, shpejtësia maksimale: 209 km/h, marshet (manuale/automatike): - / 6, lloji i karburantit: naftë, karburanti i konsumit (qytet /autostradë/përzier): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, goma: 275/40 R20

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	SUV
Numri i dyerve	5 (pesë)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2745,00 mm (milimetra) 9,01 këmbë (ft) 108,07 inç (inç) 2,7450 m (metra)
Pista e përparme	1605,00 mm (milimetra) 5,27 këmbë (ft) 63,19 inç (inç) 1,6050 m (metra)
Pista e pasme	1612,00 mm (milimetra) 5,29 këmbë (ft) 63,46 inç (inç) 1,6120 m (metra)
Gjatësia	4790,00 mm (milimetra) 15,72 këmbë (ft) 188,58 inç (inç) 4,7900 m (metra)
Gjerësia	1930,00 mm (milimetra) 6,33 këmbë (ft) 75,98 inç (inç) 1,9300 m (metra)
Lartësia	1785,00 mm (milimetra) 5,86 këmbë (ft) 70,28 inç (inç) 1,7850 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	960,0 l (litra) 33,90 ft 3 (këmbë kub) 0,96 m 3 (metra kub) 960000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	2015.0 l (litra) 71,16 këmbë 3 (këmbë kub) 2.02 m 3 (metra kub) 2015000,00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	2675 kg (kilogram) 5897,37 paund (paund)
Pesha maksimale	-
Vëllimi rezervuar karburanti	84,1 l (litra) 18.50 imp.gal. (gallona perandorake) 22,22 gal. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	naftë
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	hekurudhor të përbashkët
Vendndodhja e motorit	ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit	3628 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	-
Mbushje	turbo
Raporti i kompresimit	17.30: 1
Rregullimi i cilindrave	në formë V-je
Numri i cilindrave	8 (tetë)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	81,00 mm (milimetra) 0,27 ft (ft) 3,19 inç (inç) 0,0810 m (metra)
Goditje pistoni	88,00 mm (milimetra) 0,29 ft (ft) 3,46 inç (inç) 0,0880 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	272 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 202.8 kW (kilovat) 275.8 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	4000 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	640 Nm (Njuton metra) 65.3 kgm (kilogram-forca-metra) 472,0 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	-
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	9.20 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	209 km/h (kilometra në orë) 129,87 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	14,7 l/100 km (litra për 100 km) 3.23 imp.gal/100 km 3,88 gal amerikanë/100 km 16,00 mpg (mpg) 4.23 milje/litër (milje për litër) 6.80 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	9,0 l/100 km (litra për 100 km) 1.98 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 2,38 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 milje/litër (milje për litër) 11.11 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	11,1 l/100 km (litra për 100 km) 2.44 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 2,93 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 milje/litër (milje për litër) 9.01 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO IV

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Frenat

Lloji i frenave të rrotave të përparme dhe të pasme, të dhëna për praninë e ABS (sistemi kundër bllokimit).

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	-
Madhësia e gomave	275/40 R20

Makina PP Sport u ble në verën e vitit 2008 në AC. “Musa-Motors”. Në atë kohë erdha të shikoja Volvo XC 70 dhe Land Rover Freelander, por nuk mund t'ia mohoja vetes kënaqësinë e zotërimit të kësaj mrekullie të artë. Mund të jetë naive, por si gruaja ime dhe unë thjesht u mahnitëm nga kombinimi i "froneve" sediljet e shoferit, një zonë e madhe xhami dhe përshtatja legjendare PP - e lartë (ose edhe më e lartë falë pezullimit me ajër) dhe e rehatshme (mbushësi optimal për sa i përket ngurtësisë dhe forcës, rregullime të shumta me memorie). Në fillim, operacioni solli disa surpriza të pakëndshme- makina zbuloi probleme me motorin dhe një defekt të vogël në pezullimin me ajër. Problemi me startuesin u zgjidh duke e zëvendësuar atë nën garanci, gjatë së cilës ata instaluan një kohëmatës Webasto falas (d.m.th., për asgjë), dhe defekti i pezullimit kërkonte një ndezje falas. Duke parë përpara, do ta them këtë operacion dimëror zbuloi një veçori tjetër të pakëndshme - në temperatura nën -10 C dhe me një shpejtësi prej rreth 80+ km (nga simpatia për filmin "Back to the Future", le të themi 88 km/h), makina humbi fuqinë dhe ekranin ka treguar “mosfunksionim të motorit”. Sigurisht, kjo u trajtua me rinisje, por kur duhet të përshpejtosh, të humbasësh shpejtësinë, të frenosh, të rinisësh dhe të përshpejtosh përsëri 3 herë në orë, atëherë nervat e njeriut kërkonin trajtim. Në përgjithësi, në fund të dimrit 2008-2009 gjithçka rastet e garancisë janë zbatuar dhe nuk ka pasur ankesa për makinën.
Për momentin makina ka kaluar rreth 130 mijë km. dhe nuk ka asnjë ankesë kundër tij. Nga ana tjetër, makina, nëse do të dinte të shprehej, nuk do të mund të bënte pretendime serioze ndaj pronarit të saj.
Shfrytëzimi. Ne nje kohe te pershtatshme libri i shërbimit. Tregtari Atlant M Yauza. Nuk mund të them që shërbimi është shumë i shtrenjtë. Gjithçka është relative. Për shembull, mirëmbajtja e parë (12,000) më kushtoi rreth 400 dollarë amerikanë, mirëmbajtja e parë në Rolf LLC për një Hyundai Getz për një mikun tim kushtoi afërsisht të njëjtën shumë. Kur më në fund, me ndërgjegje të pastër, refuzova shërbimin nga zyrtarët (fundi i garancisë, 2011) dhe kalova në shërbimin LR, disa detaje u bënë të qarta, veçanërisht, se në të gjithë botën RRS servisohet një herë në 24,000 km. dhe jo 12,000, vaji nuk duhet të paketohet në kontejnerë litërsh me shenja LR. Se kushtet e vështira të funksionimit nuk janë Moska apo Rusia Qendrore, por malet dhe mundësisht me një varkë 3 tonësh në një rimorkio :)) Çfarëdo që mund të thuhet, grupi i ankesave për shërbimin e brendshëm për të gjitha markat është afër standardit, kështu që atje nuk ka kuptim të ndalem në këtë që shoh. Makina mund të blihet vetëm në një treg sekondar, nuk ka asnjë shans për të vizituar zyrtarët, kështu që ka kuptim të jepni disa çmime: ndryshimi i vajit duke përfshirë materialet - rreth 7,000 rubla, zëvendësimi i jastëkëve përreth - rreth 13,000 rubla. Llambë ksenon- rreth 3500 fshij. E ndërroj vajin çdo 24,000 (me kilometrazhin tim - një herë në vit), jastëkët pak më shpesh. E ndërroi një herë disqet e frenave, 1 - llambat në fenerët. Asgje tjeter.
Efikasiteti i karburantit. Sipas pasaportës: gjatë udhëtimeve të gjata - 11.7 litra për njëqind, në qytet - 12.7-13.2. Naftë. Ai ha mirë karburantin e tij vendas, u helmua vetëm një herë në një stacion benzine pa emër në rajonin e Kirovit: motori shkoi sinqerisht në Moskë dhe më pas filloi të shkruante "ujë në karburant" në ekran dhe shkroi vazhdimisht, por voziti për rreth një muaj deri sa erdhi koha e mirëmbajtjes së radhës, megjithatë ndërrimi i filtrit të karburantit u bë pa plan :(.
Rehati në udhëtime të gjata. Makina ka udhëtuar shumë nëpër Evropë. Vendi më i largët nga Moska është Genova, më i këndshëm është Kosova :)), ku gabimisht e çova veten dhe familjen time gjatë një udhëtimi në Mal të Zi. 1000 km janë të lehta dhe të relaksuara, konsumi është i kënaqshëm, dhe nën këmbën tuaj të djathtë ka gjithmonë gjysmën e udhëtimit me pedal dhe përshpejtim të qetë dhe të fuqishëm deri në rreth 170 km/h.
Udhëtime nëpër Moskë. Makina është e respektueshme, kështu që ata përreth jush janë mjaft të sjellshëm. Pastrimi i lartë i tokës (çfarë paradoksi, por jashtë qytetit nuk e kam përdorur pothuajse kurrë) ju lejon të stuhini reshjet e dëborës dhe kreshtat e borës nga pajisjet e korrjes. Konsumi në qytet rritet pak. Makina, edhe pse e madhe, është shumë e përshtatshme për manovrim në parking për shkak të dizajnit të saj linear. Sigurisht, kamera që vjen me RRS-në e re e bën jetën shumë më të lehtë, por shumica e pronarëve janë mjaft të kënaqur me pasqyrat dhe sensorët e parkimit - të cilët fillimisht janë të pranishëm në pjesën e pasme në të gjitha nivelet e veshjeve.
Pretendimet subjektive.
- Paneli i dobët i instrumenteve.
- Modaliteti nënoptimal i kontrollit të lundrimit.
- Mungesa e lëvizjes elektrike të bagazhit.

Prishjet më të vështira janë ato në të cilat ju duhet të hiqni fjalë për fjalë trupin Makinë me rreze Rover Sport 3.6 TD. Ka shumë video që tregojnë se Range Rover Sport kërkon këtë manipulim për çdo riparim. Ne nxitojmë të shpërndajmë një mit të tillë në mënyrë që të mos trembim pronarët e vërtetë dhe të mundshëm të këtij SUV. Ky është një përjashtim nga rregulli, jo i dhënë.

Nëse krahasojmë Sportin me modelin Discovery, atëherë në rastin e dytë trupi del shumë më shpesh, sepse në këto SUV me motor 3.0 motori dizel shpesh bllokohet dhe prishet. bosht me gunga ose rreshtat rrotullohen. Sporti nuk vuan nga ky problem motori i tij funksionon si një orë dhe konsiderohet si një nga më të besueshëm në të gjithë linjën Land Rover. Siç tregon praktika e shërbimit LRKing, në SUV-të e këtij modeli nuk ka kurrë djegie të pistonëve dhe nuk ka probleme që lidhen me shufrat lidhës që mund të trokasin. Shumica e këtyre keqfunksionimeve shfaqen për shkak të rrjedhjeve të vajit, mbinxehjes së motorit ose riparimeve të gabuara DIY. Me fjalë të tjera, fajin e ka vetë shoferi.

Megjithatë, Range Rover Sport ka dy avari tipike. Trupi duhet të hiqet nga korniza kur rinovim i madh motori ose ka probleme me mekanizmin e fiksimit. Por tani ne nuk i marrim parasysh, në fakt, në të njëjtën mënyrë si faktorët njerëzorë. Duke folur në mënyrë specifike për dështimet e sistemit, këto përfshijnë mosfunksionimin dhe rrjedhjen e turbinës gazrat e shkarkimit. Në rastin e parë substancave të dëmshme kalojnë nëpër vulat e kolektorit. Për sa i përket situatës së dytë, ajo mund të ndodhë për dy arsye. Ka shumë fërkime në kushinetat e thjeshta dhe konsumi i lartë vajra Turbongarkuesi zhduket dhe pas tij prishet aktivizuesi elektrik.

Mosfunksionime të tjera të motorit 3.6 TD

Problemi mund të fshihet edhe në tubat e ajrit. Problemi i tyre është se me kalimin e kohës nxihen, ndaj i rekomandojmë klientit t'i ndërrojë pasi të kalojë 25-30 mijë km të radhës. Shumë shpesh, kur në to shfaqen çarje, qoftë edhe ato më të voglat, makina hyn në kufizim. Sigurisht, shoferi shkon për diagnostikim, ku shpesh fajësojnë turbinën, duke e dënuar atë në mënyrë të paarsyeshme. Po, rritja bie, por në fakt, problemi fshihet në tubat e ajrit. Ju mund ta kuptoni se ato kërkojnë zëvendësim edhe nga pamja e tyre.

Tubat e rinj janë elastikë dhe përkulen lehtësisht, ndërsa ato me defekt duken si plastikë. Tubat e sistemit të ftohjes gjithashtu mund të fluturojnë pas tyre, ato janë më pak rezistente ndaj vajit, kështu që kur vozitni shpejtësi e lartë ato thjesht mund të shkulen. Sapo shikoni që ka shumë vaj në tubin e ajrit, do të thotë se ka shumë mundësi që të jenë prekur edhe tubat e ujit.

Zëvendësimi i termostatit është gjithashtu problem sistemik. Kjo procedurëështë komplekse dhe kërkon kohë.

Si rregull, nëse ky element funksionon keq, mund të shihni se sa shpejt zhduket antifrizi. Në të njëjtën kohë, komponentët e disponueshëm, të tillë si një tub karburanti, gjithashtu kërkojnë zëvendësim. Si rezultat, ju jeni përballur me një serioz dhe riparime të shtrenjta montim shumëkomponentësh.

Valvulat EGR gjithashtu mund të dështojnë, megjithëse ato dështojnë shumë më rrallë se sa ndodh në të njëjtin Discovery.

Për t'i ndryshuar ato, është e nevojshme të kryhen shumë manipulime, duke përfshirë heqjen sistemi i marrjes. Kjo punë duhet t'u besohet vetëm zejtarëve të kualifikuar.

DHE problemi i fundit– prizat e ndriçimit nuk keni nevojë t’i zëvendësoni vetë, pasi heqja e tyre është mjaft e vështirë. Prandaj, nëse lind ndonjë problem, ejani në shërbimin tonë Range Rover Sport LRKing, kryeni diagnostifikimin dhe motori do të jetë gjithmonë në rregull.

Së pari Gjenerimi i gamës Rover debutoi në treg në fillim të viteve 70 të shekullit të 20-të. Ai stil origjinal, pothuajse i pandryshuar, është ruajtur deri më sot. Shtyllat e dritareve të zeza, çati e sheshtë, kapuç i madh dhe formë këndore. Gjenerata e tretë e SUV ishte e fokusuar kryesisht në luksin, komoditetin dhe prestigjin.

Range Rover 3 u prezantua në vitin 2002 dhe u prodhua për 10 vitet e ardhshme në qytetin britanik të Solihull, që ndodhet në Anglinë qendrore. Dhe megjithëse Land Rover edhe atëherë ishte nën krahun e Fordit, kishte ende mjaft komponentë të trashëguar nga BMW: një sistem serik Stabiliteti i DSC, navigacion dhe multifunksional timoni. Në vitin 2007, kompania, së bashku me Jaguar, kaluan në duart e një pronari të ri - Kompani indiane Tata Motors.

Makina ka kaluar nëpër disa përmirësime. Në vitin 2006, një V8 4.2-litërsh i përforcuar me një kompresor dhe një Ford 4.4-litërsh me aspirim natyral iu bashkuan linjës së motorëve. Lista e pajisjeve është përditësuar gjithashtu, është shfaqur një kamerë me pamje të pasme, ekran me prekje, Sistemi audio Harmon/Kardon me shtatë altoparlantë, video me valë kamera dhe navigacion special jashtë rrugës.

Në vitin 2007, pjesa e brendshme u përditësua: u instaluan karrige më të rehatshme, të reja dorezat e dyerve dhe futje druri. Manuali tradicional frenave parkimi u zëvendësua nga një elektronik. Për ndryshim BMW me naftë Një njësi 3.6 litra erdhi me një vëllim pune prej 2.9 litrash.

Konsumohet relativisht shpejt pjesë plastike brendësia nuk përshtatet në stilin fisnik të një britaniku luksoz.

Një tjetër ngritje serioze Range Rover pësoi në vitin 2010. Fenerët dhe parakolpët janë përditësuar dhe është shfaqur një sistem kamerash që ju lejon të kontrolloni se çfarë po ndodh nën makinë - veçanërisht i dobishëm kur vozitni jashtë rrugës. Është e pamundur të mos përmendësh një ekran të veçantë nga i cili mund të shfaqësh njëkohësisht informacione sistemi i navigimit, sintonizues TV ose luajtës video.

Në vitin 2011, makina iu nënshtrua modernizimit më të fundit. Në brendësi janë bërë disa ndryshime, dhe nën kapuç ka një turbodiesel të ri 4.4 litra dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Në vitin 2012, Range Rover L322 i dha vendin pasuesit të tij të koduar L405.

Cilësia e tapicerisë në karriget e rehatshme nuk përputhet as me çmimin.

Karakteristikat teknike

Range Rover 3 ka shkaktuar mjaft bujë në botën jashtë rrugës. SUV ishte pa kornizë. Makina doli të mos ishte e lehtë revolucionare (në fund të fundit, 2.7 ton peshë të vdekur), por disa konkurrentë ishin më të rëndë.

SUV luksoz ka një sistem me të gjitha rrotat i përshtatshëm për përdorim të vërtetë jashtë rrugës. Tërheqja në cilindo prej modifikimeve shpërndahet në të njëjtën kohë midis rrotave përmes diferencialit qendror Torsen. Përveç kësaj, sistemi përdor një kuti ingranazhi dhe mbyllje diferencial i pasëm(opsion). Falë pezullim ajror mund të rritet ndjeshëm pastrimi nga toka, e cila është e paçmuar larg asfaltit. Elektronika përgjegjëse për shpërndarja e saktëçift ​​rrotullues midis rrotave.

Range Rover 3 ishte i pajisur me tre të ndryshme transmetimet automatike marsha: 5, 6 dhe 8 shpejtësi. Pezullimi i SUV britanik është plotësisht i pavarur, dhe falë elementëve pneumatikë ofron rehati të shkëlqyeshme. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, makina fitoi 4 yje.

Amortizatorët adaptorë me një shkallë të rregullueshme të amortizimit (ngurtësisë) janë instaluar që nga viti 2010.

Motorët

Benzina:

• Kompresori 4.2 V8 (396 kf)
• 4.4 V8 (286-306 kf)
• 5.0 V8 (375 kf)
• Kompresori 5.0 V8 (510 kf)

Naftë:

• 2.9 TD R6 (177 kf)
• 3.6 TD V8 (272 kf)
• 4.4 TD V8 (313 kf)

Për entuziastë të kursyer të makinave zgjedhja e motorëve është e qartë - 177 kuaj fuqi njësi nafte prodhuar nga BMW. Ai tërheq mesatarisht me konsum të arsyeshëm të karburantit prej 12-13 l/100 km dhe besueshmëri të mirë. Sidoqoftë, ka keqfunksionime në funksionimin e injektorëve dhe pompës së karburantit shtypje e lartë dhe turbocharger. Për fat të mirë, zgjidhja e problemeve të këtyre problemeve nuk është shumë e shtrenjtë. Megjithatë, dinamika nuk është e mahnitshme - 14 sekonda në 100 km/h. Nuk është për t'u habitur, sepse SUV peshon rreth 2.5 ton.

Nëse dëshironi të blini SUV me naftë vitet e para të prodhimit, zgjedhja do të kufizohet në modifikimin e lartpërmendur me 2.9 TD. Ata që mund të përballojnë një makinë më të re mund të zgjedhin nga dy V8. Pronarët e Range Rover me një motor nafte 3.6 litra ankohen për një turbocharger jo të besueshëm. Ka edhe raste të bllokimit të motorit, kështu që është më mirë të zgjidhni një opsion tjetër. Fakti është se pas 200,000 km vërehen dështime pompë vaji. Mungesa e lubrifikimit përfundon së pari një turbinë, dhe pak më vonë turbinën e dytë. Një turbocharger i riprodhuar mund të blihet për 600 dollarë. Sidoqoftë, për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të hiqni pothuajse të gjithë pezullimin e përparmë. Me kalimin e kohës, termostati gjithashtu mund të rrjedhë.

Turbodieseli 3.6 litra ka probleme me turbochargers. Gjëja është e vogël, por e shtrenjtë.

Versioni 4.4 TD nuk ka qenë në treg për shumë kohë, dhe për këtë arsye është e vështirë të gjykohet shkalla e dështimit. Më shpesh, pronarët duhet të merren me dështimet e elektronikës së kontrollit. Nëse makina përdoret kryesisht në qytet, atëherë probleme shtesë krijon një filtër grimcash.

Kompania me benzinë ​​4.4 litra V8 Fuqia BMW 286 kf me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave Vanos. Sëmundjet e zakonshme: konsumi i lartë i vajit, problemet me sistemin e ventilimit gazrat e karterit dhe Vanos keqfunksionon.

Besohet se SUV-të britanike me motorë benzine kanë më pak gjasa të vizitohen nga mekanikët. Njësia më modeste me 286 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 4.4 litrash (nga rruga, gjithashtu Motorri BMW) harxhon 16-18 l/100 km, dhe 5-litra e lartë me kompresor djeg të paktën 25 l/100 km. Gjithsesi, themelore Motorri me gaz më dinamik se nafta bazë - 9.2 sekonda në 100 km/h. Në shumë kopje pompa e karburantit dështoi, por prodhuesi kreu një fushatë shërbimi për të eliminuar këtë defekt. Vërtetë, jo të gjitha SUV-të arritën në stacionin e shërbimit. Në vrapime të gjata Dështimet e harduerit janë të zakonshme. Në versionin Supercharged, problemet me sensorët e oksigjenit janë të zakonshme.

Plastika me cilësi të ulët shpesh shkakton rrjedhje në sistemin e ftohjes, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze të motorit.

Mosfunksionime

Modelet e Land Rover kurrë nuk kanë pasur besueshmëri të mirë. Gama Rover III nuk ishte përjashtim. Shumë makina kanë pësuar fatkeqësi të ndryshme. Më të zakonshmet janë dëmtimi i cilindrave të ajrit, kompresorit të ajrit ose sensorëve të pozicionit të pezullimit. Riparimi i këtyre artikujve mund të kushtojë deri në disa mijëra dollarë. Gjithashtu veshja e shpejtë preken nyjet e topit, amortizatorët dhe krahët e pezullimit. Dhe dështimi diferencial i përparmë mund të çojë në imobilizimin e mjetit të të gjithë terrenit.

Veshja e shpejtë e komponentëve të pezullimit është më tepër normë për çdo SUV i madh, jo sëmundja Range Rover.

Transmision automatik GM versionet me naftë nuk i reziston çift rrotullues të lartë dhe jep shpirt pas 100-150 mijë km. Rrjedhjet e vajit të transmisionit janë të zakonshme.

Transmetimi automatik ZF (në foto), i çiftuar me V8, është shumë më tepër më i besueshëm se një mitraloz G.M.

Para blerjes, duhet të kontrolloni mekanizmin e drejtimit. Dridhjet e ndjera në timon gjatë vozitjes tregojnë probleme serioze. Ndonjëherë ato të lira prishen elemente plastike në kolonën e drejtimit elektrik. Land Rover ofroi të vetmen zgjidhje të përshtatshme për vete - zëvendësimin e montimit të kolonës së drejtimit - rreth 2,000 dollarë. Por zejtarët janë gati ta zgjidhin problemin për një të dhjetën e kësaj shume.

Shkatërrimi i pjesëve të vogla shpesh çon në dështimin e sistemit të rregullimit të kolonës së drejtimit.

Pompa përforcuese e frenave gjithashtu shkakton shumë probleme. Prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi për të eliminuar defektin, por jo të gjithë pronarët e SUV britanike e dinin për të.

Pesha e rëndë dhe motorë të fuqishëm vënë shumë stres në sistemin e frenimit.

Kondicioneri keqfunksionon herë pas here. Pas ndezjes së motorit, gjithçka funksionon siç duhet, por pas rreth gjysmë ore rrjedha e ajrit dobësohet dhe bëhet më e ngrohtë. Përveç kësaj, rrjedhjet e ftohësit janë të zakonshme në sistemin e ajrit të kondicionuar.

Rrjedhje shpesh irrituese vulat e dyerve. Uji fillimisht mblidhet në të çara dhe kur hapen dyert, ai spërkat me një dush të ftohtë. Kjo nuk çon në ndonjë keqfunksionim, por është shumë e pakëndshme ta shohësh këtë në një SUV luksoz.

Pronarët e Range Rover ankohen rregullisht për dështimin e ekraneve të panelit të përparmë dhe defektet software përgjegjës për menaxhimin dritë ksenon, si dhe një makinë bllokuese për pasqyrat që palosen automatikisht.

Kompresori i pezullimit të ajrit garanton probleme për çdo Range Rover.

konkluzioni

Modelet më të lira Range Rover III kushtojnë rreth 8,000 dollarë, dhe ato më të shtrenjtat kushtojnë rreth 50,000 dollarë. Dhe megjithëse çmimet për përfaqësuesit më të vjetër gamën e modelit duken më tërheqëse, mos u mashtroni - kostot operative do të jenë të mëdha. Ju do të duhet të paguani shumë dhe shpesh për të drejtën për të zotëruar një SUV të tillë luksoz.

Pse atëherë vlerësohet kaq shumë Land Rover? Mbrapa nivel të lartë rehati, shumë pajisje të pasura, motorë të fuqishëm, dinamikë e mirë dhe një sistem i shkëlqyer me të gjitha rrotat. Një tipar tjetër i rëndësishëm i Range Rover është stili i tij klasik i pandryshueshëm, traditat më të mira markë. Kjo është arsyeja pse klientët zgjedhin këtë model. Problemi më i madh është cmim i larte pjesë këmbimi dhe vështirësi në gjetjen e shërbimeve dhe specialistëve të kualifikuar. 3 vitet e para të prodhimit të Range Rover nuk kishin motorë të fortë me naftë.

Specifikimet Range Rover III

Version					3.6 TDV8
Motori/lloji	të qeshura. kompresor,			turboza,	turboza,
Vitet e prodhimit
Valvola/injeksion	32V/shpërndarë	32V/shpërndarë	32V/shpërndarë	24V/Rail i përbashkët	32V/Rail i përbashkët
Ngasja e kohës
Vëllimi i punës
Raporti i ngjeshjes
Fuqia maksimale, kf / rpm
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm
Transmetim
Rezervuar karburanti
Pesha e vet / totali
Pesha e rimorkios e tërheqshme me/pa frena
Dinamika					3.6 TDV8
Shpejtesi maksimale
Konsumi i karburantit, l/100 km	22,4 / 12,2 / 16,0 l	22,2 / 12,6 / 16,2 l	21,2 / 11,4 / 14,9 l	14,4 / 9,4 / 11,3 l	14,5 / 9,2 / 11,1 l