Kur aplikoni për një politikë MTPL, shoferëve me performancë të shkëlqyer drejtimi u ofrohen zbritje. Ato formohen për çdo vit pa aksidente dhe quhen koeficienti “bonus-malus”.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

Është i shpejtë dhe FALAS!

Ka ligje dhe rregulla në lidhje me llogaritjen e një koeficienti të tillë në koston e një police, kështu që siguruesit nuk mund ta zbatojnë këtë zbritje sipas dëshirës së tyre.

Prandaj, jo vetëm çdo sigurues, por edhe shoferi duhet të dijë se si formohet një koeficient i tillë, nga çfarë varet, çfarë është, si zbatohet dhe çfarë ndikon në uljen apo rritjen e tij.

Cfare eshte

KBM sipas politikës së MTPL-së është koeficienti “Bonus-Malus”, i cili konsiderohet si zbritje kur blini ose zgjatni kushtet e kontratës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Ky tregues nuk është i vetmi që, në një mënyrë apo tjetër, ndikon në koston totale të politikës.

Formohet gjithmonë sipas normave të aksidenteve, dhe për këtë arsye mund të ndikojë në koston e produktit të sigurimit, si në rënie ashtu edhe në rritje Çdo KBM do t'i korrespondojë gjithmonë një klase të caktuar shoferi.

Ky koeficient malus bonus mund të gjendet nga një bazë të dhënash e vetme - AIS RSA (Sistemi i Automatizuar i Informacionit i Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve).

Nëse nuk ka ende informacion mbi drejtuesin në bazën e të dhënave të unifikuar, atëherë lejohet të përdoret një koeficient i barabartë me 1. Përdorimi i KBM filloi në 2003.

Specialistët e kompanive të sigurimeve kanë konceptet e tyre që përdorin kur bëjnë llogaritjet dhe të cilat përcaktojnë disa lloje të CBM:

1. Koeficienti i drejtimit të mjetit është një koeficient që përcaktohet për çdo shofer individual që ka të drejtë të drejtojë një mjet në momentin e sigurimit.
2. Pronari – lloji i koeficientit të pronarit që posedon mjetin.
3. Llogaritur – përdoret gjatë llogaritjes së shumës përfundimtare të primit sipas një marrëveshjeje sigurimi MTPL tashmë të lidhur.

Ekziston edhe koncepti i KBM maksimale ose minimale. Me fjalë të tjera, zbritja maksimale ose pragu minimal i tij.

Gjithashtu, pas vlerës minimale të zbritjes, duhet të ketë një vlerë “zero” të BMR-së dhe më pas një rritje të çmimit. E gjithë kjo është shumë qartë e dukshme në tabelën e klasave dhe koeficientëve, e cila do të jepet më poshtë.

Siç parashikohet në ligj

Ligji “Për sigurimin e detyrueshëm të motorëve” rregullon veprimet e siguruesve. Të gjitha kompanitë e sigurimit, gjatë lidhjes së një marrëveshje sigurimi, kërkohet që të fusin të dhënat për drejtuesit e mjeteve në AIS RSA, dhe sipas përvojave të mëparshme të sigurimit të klientëve. Edhe nëse historia e sigurimit është formuar në kompani të tjera.

Nenet e drejtpërdrejta që rregullojnë zbatimin e MSC janë nënparagrafi “b” i paragrafit 2 (nr. 40, datë 25.04.2002, rishikuar për herë të fundit më 28 nëntor 2015). Ku flet për rregullat e përdorimit dhe llogaritjes së një koeficienti të tillë.

Klasat KBM sipas OSAGO

Klasa e të siguruarit është një koeficient që caktohet për çdo vit pa aksidente. Ligji për sigurimin e detyrueshëm motorik është nxjerrë në vitin 2003.

Nëse shoferi nuk ka pasur kurrë një aksident gjatë kësaj kohe dhe është vazhdimisht i siguruar, kjo do të thotë se ai ka të drejtë për një zbritje të mirë kur blen policën e ardhshme të sigurimit MTPL.

Për shembull, nëse periudha e drejtimit të një makine të një shoferi përcaktohet të jetë 12 vjet pa aksidente, atëherë atij i caktohet një klasë 12.

Në këtë shembull, dymbëdhjetë vjet fillojnë të numërohen nga momenti i miratimit të ligjit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, pra nga viti 2003. Kjo klasë përcaktohet nga një tabelë e veçantë e vlerave të koeficientit bonus-malus që i caktohet një BMR prej 0.55, që korrespondon me një zbritje prej 45 për qind.

Tabela

Gjatë llogaritjes së koeficientit "Bonus-Malus", duhet të përdoret gjithmonë një tabelë e veçantë, ku KBM është renditur në kolonat në lidhje me klasën e shoferit.

Në këtë mënyrë, ju mund të kuptoni se ku është minimumi dhe ku është maksimumi KBM sipas OSAGO, çfarë duhet të jetë KBM për një shofer të veçantë që ka klasën e tij.

Duke përdorur tabelën, mund të përcaktoni praninë ose mungesën e pagesave të sigurimit që janë bërë për fajin e shoferit të përfshirë në aksident.

Tabela gjithashtu e bën të qartë në përqindje se çfarë zbritje ose rritje çmimi do të zbatohet për një shofer me një KBM specifike.

Për shembull, mund të marrim parasysh situatën e mëposhtme, e cila tregon qartë se si të përdoren të dhënat tabelare gjatë përcaktimit të BMR dhe llogaritjes së kostos së një politike të ardhshme:

1. Për shembull, shoferit iu caktua një klasë prej 5, e cila korrespondon me një KBM prej 0.9.
2. Nëse futeni në një aksident një herë në vit kur kjo politikë është e vlefshme, vitin e ardhshëm shoferit do t'i caktohet klasa 3, e cila do të korrespondojë me KBM - 1.
3. Kur nuk ka pasur aksidente në vit, atëherë kur rinovoni ose blini një polic automjeti motorik nga një sigurues tjetër, shoferit do t'i caktohet tashmë klasa 6, që korrespondon me KBM - 0.85.

Kolona e rritjes/zbritjes së çmimeve tregon përqindjen se sa më e lirë ose më e shtrenjtë do të jetë blerja e policës.

Nëse koeficienti i shoferit rezulton të jetë 1.55, atëherë ai do të duhet të paguajë 55% më shumë për politikën MTPL sesa në rrethana të tjera në lidhje me klasën e tij.

Dhe, përkundrazi, nëse shoferi ka një BMR të barabartë me 0.7, atëherë ai do të jetë në gjendje të përfitojë nga një zbritje prej 30 për qind kur blen një politikë OSAGO.

Të gjitha zbritjet ose rritjet në çmim llogariten në mënyrë rigoroze nga kostoja fillestare (bazë) e politikës, e cila, nga ana tjetër, është tarifa e vendosur nga Banka Qendrore Ruse - e ndryshme për çdo vit.

Nga çfarë varet

Para së gjithash, koeficienti ndikohet nga sjellja pa aksidente, e cila studiohet nga viti në vit për çdo drejtues mjeti. Koeficienti caktohet gjithmonë sipas policës së mëparshme MTPL (kontrata e sigurimit), por vetëm asaj që ka skaduar më shumë se një vit më parë.

Ato politika ose kushte kontraktuale, vlefshmëria e të cilave është e kufizuar në më pak se 12 muaj, nuk do të llogariten. Në këtë rast, ekziston një koeficient i ashtuquajtur "detyrë", i cili është i njëjtë për të gjithë drejtuesit dhe është i barabartë me një.

Ky koeficient do t'u caktohet atyre drejtuesve, politikat ose kontratat e të cilëve ishin të vlefshme për më pak se një vit ose kishte arsye të tjera pse nuk mund të përcaktohet CBM.

Gjithashtu, cilësia e përvojës së drejtimit do të ndikojë në KBM. Për më tepër, pronari i makinës dhe drejtuesit që lejohen të drejtojnë këtë automjet do të konsiderohen veçmas.

Klasa i caktohet shoferit vetëm një herë në vit, ndërkohë që polica është në fuqi, kur për faj të shoferit kërkohet të bëhen pagesat e sigurimit në kompani. Në këtë rast koeficienti do të ndikojë në uljen e primit të sigurimit.

Për ta rritur atë, do të duhet të lidhni një kontratë të re dhe të mos futeni në një aksident. Zbritja në formën e CBM mund të ruhet gjatë rinovimit, si në kompaninë tuaj të sigurimit, ashtu edhe gjatë rinovimit të policës duke lidhur një marrëveshje me një kompani tjetër.

Ku tregohet në politikë

Sipas ligjit, nuk ka kërkesa të veçanta në lidhje me atë se ku duhet të futen saktësisht treguesit e KBM për drejtuesit ose pronarët e makinave. Kjo mund të bëhet nga vetë mbajtësit e policave, bazuar në urdhrat e brendshëm nga menaxhmenti i kompanisë.

Në mënyrë tipike, urdhra të tillë rregullojnë vendndodhjen e rekordit të përdorur në llogaritjen e kostos së politikës OSAGO KBM përballë emrit dhe mbiemrit të pronarit të makinës për të cilën është lëshuar politika.

Ky tregues futet gjithashtu pranë çdo shoferi që përfshihet në politikë. Ndonjëherë një hyrje e tillë gjendet edhe në kolonën "Shënime të veçanta", e cila, sipas shumicës së ekspertëve ligjorë, është më e sakta.

Rregullat e aplikimit

Procesi i aplikimit të KBM ka karakteristikat e veta, të cilat vlejnë për lloje të ndryshme të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike - të kufizuar ose të pakufizuar.

Sigurimi i kufizuar i detyrueshëm i makinës përfshin ato kushte kontraktuale që parashikojnë kufizime të caktuara në numrin e shoferëve që kanë të drejtë të drejtojnë një makinë që i nënshtrohet sigurimit.

Prandaj, sigurimi i pakufizuar përfshin ato kushte të marrëveshjes që nuk parashikojnë asnjë kufizim në numrin e drejtuesve të përfshirë në politikë.

Kështu, tiparet e përdorimit të CBM me sigurim të detyrueshëm të kufizuar motorik janë pikat e mëposhtme:

1. Koeficienti do të përcaktohet në bazë të informacionit që vlen për çdo shofer individualisht.
2. Kostoja e vetë politikës do të përfshijë gjithashtu llojin e llogaritur të koeficientit të gjetur bazuar në performancën e dobët të një drejtuesi të caktuar. Por në bazën e të dhënave RSA, shoferi do të mbajë klasën e tij.
3. Zbritja nuk jepet për automjetin, por për shoferin, kështu që nëse pronari i makinës ndryshon ose pronari i mjetit ndryshon, atëherë KBM do të mbahet.
4. Një MSC në rritje për llogaritjet për vitin e ardhshëm do të zbatohet për ata drejtues mjetesh që u konstatuan se ishin fajtorë për një aksident. Për ta, kostoja e rinovimit të policës do të jetë pak më e shtrenjtë për shkak të koeficientit në rritje.
5. Nëse nuk janë bërë pagesa sigurimi sipas policës vitin e kaluar (me fjalë të tjera, nuk ka pasur aksidente në llogarinë e shoferit), atëherë vitin e ardhshëm siguruesi është i detyruar të aplikojë një faktor që zvogëlon koston e rinovimit të kontratës së sigurimit.

Në rastin kur siguruesi, kur lidh një marrëveshje me klientin, propozoi kushtet për akses të pakufizuar të drejtuesve të automjeteve për të drejtuar një automjet, tiparet e aplikimit të CBM do të jenë si më poshtë:

1. Klasa do t'i caktohet vetëm pronarit të makinës.
2. Përcaktimi i koeficientit për marrëveshjen e fundit, e cila ka humbur vlefshmërinë e saj, duhet të bëhet në rastet kur:
   • ishte e njëjtë - e pakufizuar në numrin e drejtuesve të përfshirë në politikë;
   • Të dhënat për pronarin dhe makinën e parashikuar për nxjerrjen e një politike të re MTPL përputhen një me një me kontratën e vjetër;
   • në rast të ndryshimeve në informacionin për pronarin e makinës ose vetë makinën, do të aplikohet KBM = 1.

Përveç kësaj, vlen të theksohen rregullat e përgjithshme thelbësore që zbatohen për çdo lloj kontrate sigurimi:

1. Në rast të zgjidhjes së parakohshme të marrëveshjes me siguruesin me iniciativën e mbajtësit të policës, zbritja nuk do të zbatohet për periudhën e caktuar të vlefshmërisë së kontratës që është ndërprerë. Të gjitha kontratat janë lidhur për një vit, CBM llogaritet për 12 muaj, prandaj të gjitha periudhat që janë më pak se 12 muaj të vlefshmërisë së politikës MTPL nuk do të konsiderohen për të gjetur koeficientin.
2. Në rast të një kontrate të ndërprerë para kohe, do të zbatohet një koeficient i barabartë me treguesit që janë aplikuar në marrëveshjen e mëparshme që i paraprin kontratës së ndërprerë.
3. Numri i pagesave të bëra për viktimën nuk llogaritet veçmas për të përcaktuar BMC-në e shoferit që shkaktoi aksidentin. Një ngjarje e siguruar është një pagesë sigurimi, nga e cila kryhet përcaktimi i mëtejshëm i CBM. Nuk ka rëndësi se sa njerëz ka paguar siguruesi.

Sot, çdo shofer ose agjent sigurimesh mund të kontrollojë KBM-në e shoferit pothuajse në faqen e internetit të çdo siguruesi.

Për verifikim, duhet të përgatisni paraprakisht mbiemrin dhe mbiemrin e shoferit, datën e lindjes, numrin dhe serinë e lejes së drejtimit. Dhe më pas baza e të dhënave KBM OSAGO do të sigurojë informacionin e nevojshëm brenda pak sekondash.

Sistemi gjithashtu ju lejon të merrni informacionin e mëposhtëm:

• zbuloni KBM përmes një identifikuesi të kërkesës speciale;
• aftësia për të marrë informacion si për individët ashtu edhe për personat juridikë;
• ju mund të kontrolloni politikën në KBM pa asnjë kufizim në numrin e drejtuesve që shfaqen në të;
• Në bazë të shoferit, mund të mësoni detajet e policës dhe CBM të sigurimit të mëparshëm, si dhe humbjet dhe numrin e tyre.

Rastet kur CBM nuk mund të përdoret ose mund të përdoret, por vetëm ekskluzivisht e barabartë me një, i referohen situatave të mëposhtme:

• gjatë periudhës së sigurimit transit, kur drejtuesi i mjetit duhet të kalojë në pikën e kontrollit ose në vendin e regjistrimit në zyrën territoriale të policisë rrugore;
• në procesin e sigurimit për ato makina që janë të regjistruara në një vend tjetër.

Arsyet e mundshme të rënies

Kostoja e një politike me CBM llogaritet sipas një skeme të thjeshtë - koeficienti shumëzohet me normën bazë të politikës. Prandaj, sa më i lartë BMR, aq më e shtrenjtë do të jetë politika.

Për të ulur ndjeshëm koston e këtij produkti sigurimi, mund të armatoseni me këshillat e mëposhtme:

1. Vetëm mos u futni në një aksident për disa vite me radhë.
2. Regjistroni (përfshini) në politikë vetëm ata shoferë që janë profesionistë të vërtetë dhe kanë përvojë në drejtimin e automjeteve pa aksidente.
3. Merrni parasysh koeficientin territorial dhe bëni një policë për një mik ose të afërm me prokurë të përgjithshme që jeton në një rajon ku koeficienti i sigurimit territorial do të jetë më i ulët.
4. Lidhja e kontratave të sigurimit për disa vite. Kjo lejohet me ligj kur lidhni kontrata shumëvjeçare ose afatgjata në bazë të sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë, të cilat janë të vlefshme, si rregull, jo më shumë se 3 ose 5 vjet. “Bonus-malus” nuk vlen për kontrata të tilla, që do të thotë se polica blihet me një çmim standard.
5. Arsyeja e fundit e mundshme për uljen mund të jetë rivendosja e koeficientit në zero, kur shoferi nuk ka siguruar ose drejtuar një makinë për një vit të tërë. atëherë kur blini një policë, mund të aplikohet një koeficient prej 1 për të.

Ku të kontaktoni nëse është e pasaktë

Për të zbuluar nëse kompania e sigurimeve po përdor KBM-në e saktë në lidhje me shoferin apo jo, mund të kontrolloni bazën e të dhënave RSA ose të kontaktoni siguruesin nga i cili është blerë më parë polica e sigurimit.

Gjithashtu gjatë punës në zyrë përdoret e ashtuquajtura certifikata pa aksidente, e cila lëshohet gjithashtu nga RSA. Ju mund të kontaktoni kompaninë e sigurimit falas për këtë çështje vetëm kur kontrata e sigurimit të ketë përfunduar.

Siguruesi duhet të japë informacion për shoferin dhe mjetin e tij brenda 5 ditëve pas aplikimit. Sipas rregullave, një kërkesë me shkrim që kërkon informacion për sigurimin e mjetit motorik të drejtuesit duhet të dorëzohet 5 ditë përpara skadimit të policës së sigurimit MTPL.

Nëse KBM përdoret gabimisht, drejtuesi mund të veprojë sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Megjithatë, lidhni një marrëveshje me kompaninë e sigurimeve sipas koeficientit që ka dhënë aktualisht baza e të dhënave RSA dhe që rezultoi e pasaktë.
2. Më pas, paraqitet një pretendim pranë Unionit të Siguruesve të Automjetit në mënyrë që t'ju jepet KBM e saktë dhe të rillogaritet.
3. Për të paraqitur një kërkesë, duhet të përgatisni dokumentet e mëposhtme, të cilat i bashkëngjiten kërkesës për kërkesë:
   • një formular të plotësuar për kontaktimin e RSA në lidhje me çështjet e KBM, i cili mund të shkarkohet në faqen e tyre të internetit;

     

   • skanon ose kopje jo vetëm të aplikacionit, por edhe të të gjitha licencave të atyre shoferëve që ishin përfshirë në politikën e mëparshme OSAGO;
   • skanime ose kopje në letër të politikave të mëparshme dhe të tanishme;
   • pas marrjes së një përgjigje nga RSA, pronari i makinës i shkruan një kërkesë kompanisë së tij të sigurimit me një kërkesë për të rillogaritur KBM me të dhënat e sakta të futura në bazën e të dhënave të unifikuar të AIS RSA;
   • pas rillogaritjes dhe futjes së treguesve të saktë të KBM për pronarin e makinës dhe drejtuesit e përfshirë në policë, siguruesi tashmë mund të lidhë një kontratë të re sigurimi me mbajtësin e policës dhe të kthejë të gjitha shumat e tepërta të paguara gjatë blerjes së policës.

   Praktika tregon se siguruesit preferojnë më shumë informacionin e dhënë nga AIS RSA sesa nga vendi i mëparshëm i sigurimit.

   Treguesit e pasaktë të koeficientit ndjehen veçanërisht ashpër nga shoferët kur nuk ka zbritje, dhe politika është edhe më e shtrenjtë.

   Kjo është e mundur kur KBM sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike rivendoset nëse bëhen ndryshime në lidhjen shofer-makinë.

   Këto janë situata kur shoferi ka ndryshuar mbiemrin, ka shitur makinën (që do të thotë se pronari ka ndryshuar), ose disa parametra të të dhënave të regjistrimit të makinës kanë ndryshuar, shoferi nuk është përfshirë në asnjë polic sigurimi për një vit, etj. Është e pamundur të rivendoset artificialisht historia e mbajtësit të policës, kompanitë e sigurimit përballen me gjoba për këtë.

   Aplikim në RSA për restaurim

   Koeficienti duhet të mbahet nga drejtuesi (zakonisht pronari i mjetit) për një periudhë njëvjeçare, e cila përcaktohet menjëherë pas skadimit të politikës MTPL.

   Nëse gjatë gjithë vitit shoferi nuk ka qenë i siguruar me sigurim të detyrueshëm dhe nuk ka drejtuar makinën, atëherë BMR-ja e tij do të rivendoset në zero. Sidoqoftë, në këtë rast, zerimi i koeficientit nuk llogaritet si tregues dixhital "0".

   Me koeficient zero kuptojmë treguesin e tij të barabartë me një. Pas një pushimi një vjeçar nga drejtimi i një makine, shoferi mund të rivendosë koeficientin e tij, për të cilin ai duhet të shkruajë një kërkesë përkatëse në RSA:

   

   Ky dokument duhet të shoqërohet me kopje të patentës së drejtimit, të cilat bëhen në të dy anët e patentës.

   Nëse kontrata e sigurimit nuk parashikonte një kufizim në numrin e shoferëve të përfshirë në politikën e sigurimit të detyrueshëm, atëherë do t'ju duhet gjithashtu të bashkëngjitni një kopje të pasaportës civile të pronarit të makinës.

   Aplikimi për rillogaritje

   Në këtë rast, aplikanti i kërkon siguruesit të fusë vlerën e saktë për koeficientin e tij në bazën e të dhënave RSA. Për më tepër, të gjitha informacionet futen në këtë bazë të dhënash në mënyrë rigoroze nga siguruesit.

   

   

   Çdo shofer, ka shumë të ngjarë, dëshiron të ketë një KBM minimale për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, gjë që bën të mundur blerjen e policave të sigurimit me 50% zbritje.

   Sa më i ulët të jetë koeficienti, aq më lirë do të jetë blerja e policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Në mënyrë tipike, ky tregues korrespondon me klasën 13 të drejtimit.

   Praktikisht kjo do të thotë që shoferi nuk duhet të pësojë aksident gjatë 10 viteve të përvojës së tij të drejtimit. Prandaj, rezultatet më pozitive të rillogaritjes së KBM, natyrisht, do të varen nga drejtimi i kujdesshëm dhe mungesa e aksidenteve gjatë vitit.

   Sa zgjat pas përfundimit të kontratës?

   Pas skadimit të afateve të kontratës së sigurimit, KBM në gjendjen e saj efektive mund të zgjasë vetëm një vit sipas ligjit. Pas kësaj, rëndësia dhe treguesit e tij rivendosen në zero, dhe ato do t'i nënshtrohen restaurimit vetëm pasi vetë shoferi të kontaktojë kompaninë e sigurimeve ose RSA.

   Nëse shoferi i iriqit nuk ka nevojë të rivendosë asgjë ose ai thjesht nuk dëshiron, atëherë një koeficient prej 1 do të zbatohet në koston e politikës për një blerje të re.

   Koeficienti pa aksidente “bonus-malus” mund të veprojë si në uljen e kostos së policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike ashtu edhe në rritjen e tij.

   Ata filluan ta zbatojnë atë në mënyrë legjislative me qëllim që të stimulojnë të gjithë shoferët në Rusi, në mënyrë që ata të përpiqen të fitojnë një zbritje për blerjen e politikës tjetër nëse vozisin për një vit pa u futur në ndonjë aksident.

   Nuk është e vështirë të kuptosh skemën e funksionimit të një bonusi të tillë, gjëja kryesore është të studiohen të gjitha rregullat dhe rregulloret për grumbullimin dhe përdorimin e tij në raste të caktuara.

   Video: OSAGO. Kontrollimi i KBM. Llogaritja e zbritjeve për vozitje në maksimum.

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Tani në tregun e sigurimit të detyrueshëm motorik mes njerëzve, është thjesht çmenduri ajo që po ndodh. Nëse në vitet 2007 - 2009, siç e mbaj mend, ishte e lehtë dhe e thjeshtë të merrje sigurime, tani ESHTË THJESHT E VËSHTIRË! Natyrisht, qeveria po përpiqet të rivendosë rendin duke blerë një policë elektronike, por rezulton se kjo nuk funksionon në të gjitha kompanitë, megjithëse duket se duke filluar nga viti 2017 do t'i detyrojnë të gjithë. Por për të siguruar një shofer të zakonshëm të zakonshëm, është e nevojshme të njihni klasën tuaj të shoferit ose, siç e quajnë siguruesit, koeficientin tuaj bonus-malus (shkurtuar KBM). Por 90% e shoferëve kanë një problem të madh me këtë! Edhe pse duket se gjithçka është elementare! POR vendosa t'ju tregoj se si ta llogaritni vetë. Informacioni është shumë i dobishëm, prandaj lexoni, shtojeni në faqeshënuesit tuaj...

Në fakt ajo që më zemëron më shumë. Kam pasur sigurim MTPL nga kompania ZHASO, kam qenë i siguruar në këtë organizatë për një kohë shumë të gjatë - kam një rekord pa aksidente prej rreth 9 vitesh! Rinovimi i policës në këtë kompani për shoferë si unë u bë maksimumi për gjysmë ore. Kjo do të thotë, unë vozita dhe u regjistrova për një vit tjetër, shpejt dhe me lehtësi. Por i gjithë problemi është se që nga viti 2016 kompania ka ndërprerë sigurimin konkretisht për MTPL-në dhe i ka kaluar të gjitha çështjet tek SOGAZ. Vendosa të telefonoj atje, për të cilën më thanë - sot nuk do të keni kohë (të thirra në 13.00), ejani në mëngjes para se të hapeni një orë më parë, atëherë ndoshta mund të siguroni atë ditë! MUTH I SHENJTË! Ashtu si radhët janë thjesht të mëdha - NJERËZIT QËNDROJNË PËR DY DITË! Dhe gjëja më e bezdisshme është se kjo ndodh pothuajse në çdo organizatë, pavarësisht se ku telefononi. Kam monitoruar tregun gjatë gjithë ditës

MTPL elektronike

"Mirë," mendova, ata filluan menjëherë të përdorin politikën elektronike OSAGO. Unë jam një person progresiv me akses në internet, mendoj se është e lehtë dhe e thjeshtë të marrësh sigurim. Por nuk ishte kështu, pothuajse të gjitha kompanitë e rinovojnë MTPL-në vetëm përmes faqeve zyrtare të internetit, por kur vjen puna për të porositur një të re për një aplikant të ri - NUK KA NUK KA TË TILLË! Është thjesht disi e ashpër. Është turp deri në thelb.

Prandaj kisha pyetjen e mëposhtme: qeveria ka rritur çmimet për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë mbi dy herë, por në realitet është bërë edhe më keq. Më parë, në vitet 2008 – 2009, nuk kishte probleme me sigurimin! Erdha dhe brenda gjysmë ore e keni policën në dorë! Çfarë ka ndryshuar tani? Ju lutem më përgjigjeni dhe pse nuk ka asnjë nen në ligj që do të përshkruante afatin kohor për nxjerrjen e një polise, për shembull, jo më shumë se 30 minuta ose të detyrueshme nëpërmjet internetit. Rezulton se ky është një repart tjetër i policisë rrugore, ku mund të presësh inspektorët të shkojnë në vendin e aksidentit me orë të tëra!!! Ndjehet sikur po ndërlikohet qëllimisht një procedurë elementare, KU ËSHTË KONTROLLI I AUTORITETIT???

Mirë, mendoj se nga 1 janari 2017, SHITJET INTERNET DO TË VËRTETË! Dmth, siç e shoh unë, shkova në faqe, plotësova formularin në faqe, pagova me një kartë ose para elektronike dhe printova policën në shtëpi! Nëse inspektori i policisë së trafikut ju ndalon, dhe nëse nuk ka false, do të vazhdoni. MENDOJ NJERËZIT THJESHT DO TË THOJNË FALEMINDERIT DHE KËTO RIRJA TË MËDHSHME TË PAPASYSHME DO TË LAREN!

Ndërkohë, nuk ka kalkulatorë NORMAL në faqet e internetit të kompanisë, le të përdorim kalkulatorin në faqen e internetit të RSA, në fund të fundit, kjo është një organizatë kontrolluese.

Si të llogarisni sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike?

Në fakt, gjithçka është e thjeshtë, ne shkojmë në faqen e internetit të RSA dhe shohim mbishkrimin "Llogaritësi i Sigurimit të Detyrueshëm të Përgjegjësisë Motorike". Le të vazhdojmë dhe të shohim shumë fusha jo të komplikuara. Të tilla si:

• Pronari i mjetit
• Lloji i automjetit
• Fuqia e motorit
• Afati i kontratës
• Periudha e përdorimit
• Klasa e shoferit
• Disa pika për rajonin dhe qytetin
• Më tej është informacioni për drejtuesit, nëse janë dy ose tre, atëherë i shtojmë të gjithë

Në fakt në fund është shuma që duhet të paguani. POR KUJTONI KJO ËSHTË NJË SHUMA BAZË E REKOMANDUAR, DO TË DO TË DO TË thotë SIGURIMI MUND TË SHTOJE INTERESIN MË SIPER!

Ju madje mund të printoni llogaritjen dhe të kontaktoni kompaninë e sigurimeve me të, por ekziston një pikë e paqartë - dmth "KLASA E SHOFERIT". Çfarë është dhe nga mund ta marr? Le ta kuptojmë

Klasa e shoferit OSAGO në faqen e internetit të RSA ose KBM

Në fakt, llogaritja e kësaj klase shoferi nuk është e vështirë! Dhe nëse flasim saktë, atëherë kjo është - Koeficienti Bonus-Malus . Pse quhet kështu, gjithçka është e thjeshtë - nëse udhëtoni për një vit pa aksident, atëherë ju jepet një "Bonus" - një zbritje prej 5% për vitin e ardhshëm, dhe nëse keni një aksident (ose dy ose tre) , atëherë dënoheni duke rritur koeficientin e sigurimit (kjo është e kuptueshme "Malus")

Tani këtu janë disa informacione të dobishme për ata që nuk e kuptojnë se si ta llogarisin atë, shikoni këtë pllakë KBM.

Ka vetëm 15 nivele në të, duke filluar me "M", pastaj nga "0" në "13" përfshirëse.

Në fakt, nëse jeni një shofer fillestar - sapo keni kaluar patentën tuaj, atëherë maksimumi KBM do të zbatohet për ju, kjo është niveli zero , koeficienti për ju do të jetë 2.3! Thjesht mendoni për këtë, domethënë nëse oferta për makinën tuaj është, për shembull, 4,000 rubla, atëherë do t'ju duhet të paguani 4,000 X 2.3 = 9,200 rubla.

Kemi vozitur për një vit, pa aksidente, ju caktohet një klasë shoferi "1". Dhe nëse shikoni tabelën, BMR do të jetë e barabartë me - 1.55

Viti i tretë i përvojës pa aksidente – Klasa drejtuese “3”, KBM – 1

Nëse ndiqni rregullat dhe udhëtoni për 15 vjet pa aksidente, atëherë klasa maksimale e shoferit është "13", një zbritje e mundshme 50%! Kjo do të thotë, KBM juaj është 0.5. Pra, nëse tarifa bazë për makinën tuaj është, për shembull, 4,000 rubla, do të paguani vetëm 2,000 rubla, jo keq, apo jo?

Kështu llogaritet klasa e shoferit, e cila karakterizohet nga KBM. Por çfarë të bëni nëse keni një aksident, dhe faji ishte juaji?

Llogaritja në rritje

Gjithçka këtu është gjithashtu e thjeshtë, shikoni përsëri tabelën, ka koeficientë në rritje dhe në ulje.

Le të supozojmë se ju jeni një shofer i disiplinuar me 8 vjet përvojë, klasa juaj e shoferit është "7" (në fund të fundit, ekziston edhe një nivel zero), që do të thotë se KBM juaj është e barabartë me - 0.8

Epo, kjo ndodh, ju u futët në një aksident, dhe ishte faji juaj, domethënë, kompania e sigurimeve pagoi para për një makinë të dëmtuar, nuk ka rëndësi nëse ishte dëmtuar rëndë ose thjesht një "parakolp i gërvishtur", pastaj tjetër vit do të keni një KBM në rritje nga tabela, kjo është kolona e katërt (një pagesë) - ju jepet një klasë shoferi "4". Nëse keni dy aksidente në një vit, atëherë kolona e pestë është e klasës "2", por nëse ka tre ose më shumë aksidente, jepet një penalitet për KBM, klasi "M".

Cila është klasa "M" - ky është një tregues penaliteti, kështu zakonisht siguruesit caktojnë shoferët me probleme, ata që godasin vazhdimisht makinat e tyre. Siç mund ta shihni, ai ka koeficientin më të lartë - 2.45

Nga pikëpamja personale, është shumë e vështirë për shoferët fillestarë (klasa zero) të dalin nga ky nivel, domethënë, derisa të dini se si të vozitni, ka një probabilitet të lartë që të goditni një makinë dhe të përfundoni në " Dënimi i klasit M”. Prandaj, kujdes dhe sërish kujdes.

Transferimi në një kompani tjetër dhe KMB

Kur kaloni nga një kompani në tjetrën, shumë njerëz shqetësohen për zbritjen e tyre, duhet thënë për treguesin e klasës ose KMB-së; Megjithatë, këtu nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Kur transferoni, kompania juaj e mëparshme duhet t'ju sigurojë rezultatin tuaj KMB. Nëse ata janë kokëfortë dhe thonë se ky është gjoja informacion sekret, atëherë mund ta zbuloni nga përfaqësuesit e RSA (Bashkimi Rus i Siguruesve të Automjeteve), sepse e gjithë historia juaj e sigurimit tani duhet të ruhet atje.

Prandaj, sigurimi kur kaloni në një kompani tjetër duhet të fillojë pikërisht me treguesin në fund të vitit të kaluar. Le të themi se jeni larguar me një notë "5", që do të thotë se duhet të filloni me të.

Nga rruga, tani shumë politika sigurimi tregojnë CBM-në tuaj në fund të periudhës, ky është gjithashtu informacion për siguruesin e ri.

Pra, për referencë, ligji për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë filloi të funksionojë në 1 korrik 2003, kështu që ata që janë të siguruar këtë vit dhe janë shoferë pa aksidente kanë grumbulluar lehtësisht tashmë një zbritje prej 50%.

Çmimi i një police MTPL varet jo vetëm nga fuqia e mjetit, përvoja e drejtimit, mosha dhe vendbanimi i drejtuesit, por edhe nga sa kujdes drejton në rrugë. Pronarët e makinave që nuk përfshihen në aksidente (të paktën për fajin e tyre) mund të llogarisin në një zbritje MTPL deri në 50%. Por ata që janë shpesh fajtorë për aksidentet rrugore do të paguajnë 2.5 herë më shumë për sigurimin. Saktësisht sa do të jetë zbritja ose primi varet nga raporti bonus-malus (BMR). Pra, cilat janë rregullat për llogaritjen e KBM?

Zbritje apo penalitet?

KBM quhet ndryshe zbritje për vozitje pa aksidente. Nëse shoferi nuk ka shkaktuar kurrë një aksident gjatë vitit të kaluar, kjo do të thotë që kompania e sigurimeve nuk duhej të shpenzonte para për këtë, klienti mund të inkurajohet dhe t'i shesë atij sigurim me zbritje për vitin e ardhshëm - siguroni një bonus.

Nëse shoferi merrte një aksident, siguruesi duhej të kryente pagesat. Dhe për të kompensuar kostot e tij dhe në të njëjtën kohë për të inkurajuar shoferin e mundshëm që të jetë më i kujdesshëm në rrugë, kompania e sigurimit, duke rinovuar policën, do të rrisë çmimin e sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë dhe do të sigurojë malus.

Cilat aksidente merren parasysh?

Për të filluar, vërejmë se jo çdo aksident ndikon në llogaritjen e CBM. OSAGO nuk është pronë. Prandaj, llogaritja merr parasysh vetëm ato aksidente në të cilat siguruesi duhej të bënte një pagesë sigurimi për klientin e tij.

Nëse shoferi nuk është fajtor për aksidentin, ose incidenti nuk është regjistruar në policinë rrugore, ose çështja është zgjidhur sipas protokollit evropian, atëherë kjo nuk kërcënon pronarin e makinës me një rritje të kostos së motorit të detyrueshëm sigurimi i përgjegjësisë.

Tabela e koeficienteve të bonus-malus

Për të përcaktuar koeficientin, përdoret tabela e mëposhtme e llogaritjes së KBM.

Shtesat dhe zbritjet	Koeficienti bonus-malus	Klasa burimore	Klasa e re
			0 frikë. pagesat	1 frike. paguaj	2 frika. pagesat	3 frikë. pagesat	4 ose më shumë pagesa sigurimesh

Dy kolonat e para tregojnë klasën në fillim të sigurimit dhe koeficientin përkatës. Kolonat e mbetura të tabelës ju lejojnë të përcaktoni se si klasa dhe BMC do të ndryshojnë në prani ose mungesë të aksidenteve.

Titujt e kolonave tregojnë numrin e rasteve në periudhën e kaluar në të cilat është paguar kompensimi. Prandaj, kolona e parë me numrin 0 do të thotë se nuk ka pasur aksidente, dhe e pesta, me numrin 4+, tregon se personi është përfshirë në një aksident më shumë se katër herë. Numrat dhe shkronjat në trupin e tabelës tregojnë se si ndryshon klasa OSAGO në varësi të numrit të aksidenteve në rrugë për shkak të fajit të saj.

Llogaritja e KBM kryhet sipas parimit të mëposhtëm. Një zbritet nga vlera e koeficientit dhe rezultati shumëzohet me 100%. Kur një person blen MTPL për herë të parë, ai automatikisht merr klasën 3 me KBM 1. Një shofer i tillë paguan 100% të kostos së sigurimit - pa asnjë zbritje apo tarifë shtesë.

Nëse BMR përcaktohet në nivelin 0.9, atëherë rezulton: (0.9 - 1) * 100% = -10%. Kjo do të thotë se shoferi ka të drejtë për një zbritje prej 10%.

Nëse koeficienti është 2,45, atëherë: (2,45 - 1)* 100% = 145%. Kostoja e policës rritet me 145%, domethënë pronari i makinës paguan 2.45 herë më shumë për sigurimin. Ky është dënimi për krijimin e situatave emergjente në rrugë.

Si të përcaktohet koeficienti nga tabela?

Para se të llogaritni CBM, ose më saktë, zbritjet ose shtesat në përputhje me historinë e sigurimit, duhet të përcaktoni klasën e shoferit në mënyrë që të dini se cilin koeficient të aplikoni.

Le të themi se një pronar makine ka marrë kohët e fundit një licencë, ka blerë një makinë dhe ka ardhur të aplikojë për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Atij i caktohet një klasë standarde e tretë. Kaloi një vit dhe ai erdhi për të rinovuar sigurimin. Punonjësi shikon historinë e sigurimit dhe zbulon se klienti nuk ka pasur asnjë aksident vitin e kaluar.

Tabela tregon se në mungesë të një aksidenti, pas skadimit të periudhës vjetore të sigurimit, shoferi kalon në klasën 4 dhe koeficienti i tij ulet nga 1 në 0.95. Gjatë rinovimit të kontratës, pronari i makinës mund të paguajë sigurimin me një zbritje prej 5%. Herën tjetër, kur aplikoni për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, siguruesi tashmë do të udhëhiqet nga rreshti i tabelës që korrespondon me klasën e 4-të.

Nëse rezulton se gjatë kësaj kohe ka pasur një aksident për shkak të fajit të shoferit, atëherë klasa e tij do të ndryshojë nga 3 në 1, dhe KBM do të rritet nga 1 në 1.55. Për sigurimin për vitin e ri do të duhet të paguani 55% më shumë. Më tej, llogaritja e KBM do të bëhet në bazë të linjës që korrespondon me klasën e 2-të. Vetëm pas dy vitesh një person do të jetë në gjendje të kthehet në klasën e 3-të dhe të fillojë të fitojë një zbritje.

Nëse shoferi përfundon në klasën M, do t'i duhen plot pesë vjet për të arritur përsëri klasën e tretë standarde.

Nëse disa persona janë të përfshirë në politikë, atëherë zbritja ose primi përcaktohet nga koeficienti më i keq.

Si të zbuloni koeficientin tuaj?

Është jashtëzakonisht e rrallë që KBM të tregohet në një polic sigurimi. Prandaj, për të përcaktuar klasën tuaj MTPL dhe, në përputhje me rrethanat, madhësinë e zbritjes ose primit, do t'ju duhet të kontaktoni siguruesin, të llogarisni vetë CBM duke përdorur një tabelë ose të përdorni bazën e të dhënave RSA.

Kur kërkon një klasë shoferi, shoqëria e sigurimit është e detyruar të japë një vërtetim brenda pesë ditëve në formularin nr. 4, ku tregohen të gjitha informacionet e nevojshme. Ky dokument do të jetë i dobishëm nëse pronari i makinës planifikon të ndryshojë siguruesin.

Në faqen e internetit të RSA, për të zbuluar koeficientin, duhet të shkoni te seksioni "OSAGO" dhe të klikoni në skedën "Informacion për të siguruarit dhe viktimat". Ndër shërbimet e tjera të informacionit do të gjeni përcaktimin e koeficientit. Për të marrë informacion, thjesht shkruani emrin tuaj të plotë dhe numrin e patentës së shoferit në formularin që hapet.

Kështu që ne mësuam se çfarë është KBM, pse është e nevojshme dhe si ta llogarisim atë.

Ky artikull do të jetë i dobishëm për këdo që dëshiron të kursejë sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike dhe të blejë një politikë me një çmim të arsyeshëm. Koeficienti "Bonus-Malus" është një mundësi reale për të marrë një zbritje për drejtimin e kujdesshëm dhe për të siguruar makinën tuaj për më pak para.

Ky koeficient përdoret nga të gjitha kompanitë e sigurimit për shlyerjet sipas kontratës. Përcaktohet individualisht për çdo shofer. Një automobilisti fillestar i caktohet klasa e tretë e shoferit, e cila korrespondon me një koeficient "Bonus-Malus" të barabartë me 1. Në të ardhmen, BMC zvogëlohet nëse shoferi nuk shkakton një aksident, ose rritet nëse ndodh një ngjarje e siguruar. Në varësi të saj, kostoja e politikës së MTPL ndryshon.

Tabela e KBM bazuar në AIS RSA në internet - faqja zyrtare e internetit

Është e rëndësishme të siguroheni që llogaritjet të jenë të sakta në mënyrë që të mos paguani shumë për sigurimin. Ka shpesh raste kur kompania e sigurimit nuk transmeton në kohë të dhëna për drejtimin pa aksidente. Gjetja e një gabimi në llogaritjet nuk është aq e lehtë, për shkak të kësaj, klientët e pavëmendshëm blejnë politika më të shtrenjta.

Ekziston një bazë e vetme e të dhënave për të gjithë drejtuesit, e cila ndodhet në faqen e internetit të RSA. Me ndihmën e tij, të gjithë mund të përcaktojnë në mënyrë të pavarur KBM-në e tyre. Për lehtësi, faqja jonë e internetit ofron një tabelë të CBM OSAGO 2020. Ai përmban të gjitha opsionet e mundshme dhe vlerat e koeficientit. Është e lehtë për t'u përdorur, kërkon vetëm disa minuta, por do t'ju shpëtojë nga pagesa e tepërt.

Tabela e klasës së shoferit KBM - Koeficienti Bonus-Malus

Për të filluar, gjeni klasën tuaj në fillim të periudhës së sigurimit në kolonën e majtë. Ju mund ta zbuloni këtë nga kompania juaj e sigurimit. Më pas, gjeni në kolonën përkatëse numrin e rasteve të sigurimit në të cilat u zbulua se keni faj dhe përcaktoni klasën tuaj për periudhën e ardhshme të sigurimit. Për shembull, nëse më parë ju është caktuar klasa e tretë dhe nuk ka pasur aksidente gjatë vitit, atëherë vitin e ardhshëm do t'ju caktohet klasa e katërt. Në kolonën përkatëse do të shihni KBM për periudhën e ardhshme të faturimit (në rastin tonë do të jetë e barabartë me 0.95). Për çdo vit drejtimi pa pagesa sigurimi përfitoni një zbritje prej 5%, pra BMR ulet me 0.05.

Vlen të përmendet se tabela KBM e bazuar në bazën e të dhënave AIS RSA në internet në faqen zyrtare ju lejon të merrni vetëm të dhëna të llogaritura. Për të zbuluar koston e saktë të një politike MTPL, përdorni shërbimin tonë falas. Ne do t'ju ndihmojmë të zbuloni shumën e saktë në vetëm pak minuta. Thjesht shkruani emrin e plotë të shoferit, klasën, numrin dhe serinë e licencës dhe klikoni butonin "Llogarit". Shërbimi ynë është i disponueshëm 24 orë në ditë, provojeni tani!

BMC ose koeficienti Bonus-Malus është një koeficient që përdoret nga kompanitë e sigurimit gjatë llogaritjes së primit të sigurimit sipas një kontrate. Në varësi të pranisë ose mungesës së aksidenteve, Bonus-Malus mund të jetë poshtë ose lart. Për lehtësinë e përcaktimit të këtij koeficienti, është krijuar një tabelë e veçantë KBM për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë.

Klasa	KBM	Rritja e çmimit – Zbritje	Numri i ngjarjeve (pagesave) të siguruara që kanë ndodhur gjatë periudhës së vlefshmërisë së kontratave të mëparshme të MTPL
			0	1	2	3	4
			Klasa që do të caktohet
M	2,45	145%	0	M	M	M	M
0	2,3	130%	1	M	M	M	M
1	1,55	55%	2	M	M	M	M
2	1,4	40%	3	1	M	M	M
3	1	Nr	4	1	M	M	M
4	0,95	5%	5	2	1	M	M
5	0,9	10%	6	3	1	M	M
6	0,85	15%	7	4	2	M	M
7	0,8	20%	8	4	2	M	M
8	0,75	25%	9	5	2	M	M
9	0,7	30%	10	5	2	1	M
10	0,65	35%	11	6	3	1	M
11	0,6	40%	12	6	3	1	M
12	0,55	45%	13	6	3	1	M
13	0,5	50%	13	7	3	1	M

Kontrolloni KBM

Çfarë kuptimi kanë rreshtat në tabelë?

Kostoja e kontratës varet drejtpërdrejt nga ajo klasë e KBM që do të aplikohet sipas OSAGO.

E gjithë tabela është e ndarë në disa seksione. Kolona e parë tregon klasën e shoferit në kohën e sigurimit. Një shofer që kontakton një përfaqësues të kompanisë për herë të parë për t'u regjistruar për një politikë, merr automatikisht klasën fillestare të 3-të. Është prej tij që llogaritja do të ndodhë, lart ose poshtë.

Rreshti i dytë tregon zbritjen, koeficientin bonus-malus, si përqindje.

Kolona e fundit tregon praninë ose mungesën e dëmeve gjatë vitit të sigurimit.

Si të përdorni tabelën

Tabela është shumë e lehtë për t'u përdorur. Për të përcaktuar koeficientin, duhet vetëm të dini: çfarë klase ishte në momentin e sigurimit dhe sa aksidente kanë ndodhur gjatë vlefshmërisë së kësaj kontrate. Kuptimi i dytë është i thjeshtë, pasi çdo shofer e di nëse një aksident ka ndodhur apo jo. Vlera e parë mund të gjendet nga kompania e sigurimit ose në faqe.

Për të verifikuar duhet të futni: emrin e plotë, datëlindjen, serinë dhe numrin e patentës së shoferit. Pas futjes së të dhënave personale, verifikimi do të ndodhë automatikisht.

Për të zbuluar personalisht koeficientin për fillimin e sigurimit, duhet të kontaktoni zyrën e kompanisë ku është lidhur kontrata. Ju duhet të keni një pasaportë, një kontratë të nënshkruar dhe një patentë shoferi me vete. Kontrolli bonus-malus zgjat jo më shumë se 10 minuta.

Pasi të zbuloni klasën tuaj, ju duhet tabela 2020 KBM OSAGO për të përcaktuar vlerën. Në kolonën e parë të tabelës ju duhet të gjeni klasën tuaj. Kolona e dytë do të pasqyrojë zbritjen, ose faktorin në rritje, që është përdorur gjatë llogaritjes së primit sipas kontratës. Më pas, përcaktohet malusi i bonusit për vitin e ardhshëm. Nëse nuk ka pagesa, ai lëviz një rresht poshtë në tabelë. Nëse ka pasur aksidente, ai ngjitet lart në tabelë, në varësi të aksidenteve.

Një shembull i llogaritjes së KBM nga tabela

Këtu janë dy shembuj për vëmendjen tuaj. Në rastin e parë, shoferi ka vozitur për një vit pa asnjë humbje, në të dytin shoferi ka pasur aksidente. Le të shohim se si funksionon tabela KBM e klasës së shoferit në mungesë dhe prani të ngjarjeve të siguruara.

Sergej Petrovich Ivanov kontaktoi siguruesin më 11 nëntor 2015. Në momentin e ekzekutimit të kontratës, shoferit i është caktuar klasa 9 e KBM-së, përkatësisht 30% zbritje në tarifën bazë sipas policës. Rezulton se klienti ka përdorur tashmë shërbimet e shoqërisë së sigurimit më shumë se një herë dhe secili ka marrë 5% për një udhëtim pa aksidente.

Shembulli #1: Nuk ka aksidente

Një vit më vonë, Sergei Petrovich përsëri iu drejtua organizatës së sigurimeve për të marrë një kontratë të re. Si më parë, klienti nuk pati aksidente dhe punonjësi dha një bonus reduktimi për një vit pa aksidente. Për të përcaktuar këtë, ajo përdori tabelën "Bonus-Malus" sipas OSAGO.

Sergei Petrovich ishte në klasën e 9-të, duke lëvizur përgjatë kësaj linje në të djathtë, në tabelë, agjenti i sigurimeve shikoi klasën e re, me numrin e ngjarjeve të siguruara "0". Pas datës 9 vjen 10, që korrespondon me një zbritje prej 0.65 ose 35% në koston përfundimtare të kontratës së sigurimit. Rezulton se sipas kontratës së re ai do të marrë një zbritje prej 35%.

Shembulli nr. 2: Ka tre aksidente

Një vit më vonë, Sergei Petrovich përsëri iu drejtua një përfaqësuesi të kompanisë së sigurimeve për të hartuar një kontratë të re. Fatkeqësisht, gjatë vitit të kaluar klienti ka pasur 3 aksidente për faj të tij. Në këtë drejtim, klienti nuk priste një zbritje të mirë.

Sergei Petrovich ishte në klasën e 9-të. Duke lëvizur përgjatë vijës, duhet të shikoni koeficientin e ri, i cili i është caktuar shoferit që ka pasur 3 aksidente. Klasa e re që merr një shofer urgjence është 1 ose një faktor në rritje prej 1.55. Rezulton se klienti duhet të paguajë një prim sigurimi të rritur.

KBM me sigurim të pakufizuar

Nëse është lëshuar një politikë që parashikon një numër të pakufizuar personash të lejuar të drejtojnë një automjet, atëherë lind pyetja: klasa bonus-malus, si ta zbuloni? Në këtë rast, bonusi llogaritet sipas pronarit të makinës.

Koeficienti për pronarin përcaktohet në të njëjtën mënyrë si për shoferin. E vetmja gjë që vlen të merret parasysh është se zbritja për një makinë nga pronari i caktohet një makine specifike dhe nuk vlen për të tjerët.

Për shembull, ju keni nënshkruar një kontratë për një makinë VAZ 2110 për disa vite me radhë, pa aksidente dhe keni fituar klasën maksimale prej 50%. Kur blini një makinë të re, Kia Ria, subjekt i një numri të pakufizuar personash, sipas OSAGO, do t'ju caktohet një tregues fillestar prej 3. Rezulton se një makinë e re nënkupton një sistem të ri zbritjesh.