Specialistët rusë nga kompania Hoversurf kanë zhvilluar një prototip të para-prodhimit të motoçikletës fluturuese Scorpion 1. "Hoverbike" vendase, e aftë të lëvizë në një lartësi deri në tre metra me një shpejtësi afër 100 km/h, do të kushtojë motoçiklistë të së ardhmes së afërt
në 34 mijë dollarë dhe tashmë është në dispozicion për para-porositje.

Ideja e diçkaje të tillë automjeti jo e re - në vitin 2014, Malloy Aeronautics prezantoi para publikut konceptin e një helikopteri eksperimental me shumë rotorë të rëndë, Hoverbike, i aftë për të ngritur në ajër një të rritur. Dhe vetëm një vit më vonë, nën patronazhin e Departamentit të Mbrojtjes së SHBA, Malloy Aeronautics mori pjesë në shfaqjen ajrore ndërkombëtare Le Bourget në Paris.

Motoçikleta fluturuese Malloy ka kaluar nëpër të gjitha fazat e projektimit dhe zhvillimit, por ende nuk është vënë në prodhim

Përkundër faktit se çështja nuk ka arritur ende prova në shkallë të gjerë në det dhe prodhim masiv të "hoverbike" (dhe ende nuk dihet nëse do të arrijë pikën), ideja mori shumë përgjigje entuziaste dhe nuk vonoi të shkonte " ndaj njerëzve.”

Disa muaj më parë, video blogeri dhe shpikësi i njohur britanik Colin Furze publikoi një video të një motoçiklete fluturuese që Colin e montoi në një garazh të vogël!

Ndryshe nga amerikanët e kujdesshëm nga Malloy, të cilët respektuan masat paraprake minimale të sigurisë ("motokopteri" në video ishte i lidhur me rripa dhe u hoq në vend), Colin pa frikë qarkoi rreth oborrit dhe në hapësirë ​​e hapur, bëri kthesa spektakolare në ajër dhe gjithashtu arriti të fluturonte natën me drita dhe fishekzjarre!

Motoçikleta fluturuese e Colin Furze, e montuar në garazh:

Ishte e qartë se zhvillim i ri do të merret shpejt nga prodhuesit dhe entuziastët globalë, dhe është po aq e qartë se në Rusi do të jemi ndër të fundit që do të shohim një motoçikletë fluturuese. Kriza financiare, paarritshmëria e komponentëve të nevojshëm dhe refuzimi i plotë i nismave të tilla kuadri legjislativ i bëri ëndrrat e biçikletave që rri pezull në një distancë të paarritshme.

Prandaj, lajmet për zhvillimin Kompani ruse motoçikleta fluturuese është po aq e papritur si një supersonik sistemi i transportit sikur Hyperloop u krye, të themi, në Uglich.

Por fakti mbetet se ndërsa bota perëndimore po teston me kujdes prototipet e para të "motokopterëve" fluturues, Rusia ka projektuar dhe po përgatitet për lëshimin e një automjeti serik pa pilot, Hoversurf Scorpion 1.

Video e testeve të fluturimit të hoverbike ruse Hoversurf Scorpion 1:

Tregu për motoçikletat fluturuese nuk ekziston ende, kështu që Akrepi thjesht nuk ka konkurrentë, por pavarësisht kësaj, me koston e deklaruar dhe Specifikimet teknike, pajisja duket e favorshme edhe në sfondin e prototipeve të shumta të huaja.

Shpejtësia maksimale e vlerësuar e "hoverbike" ruse është rreth 100 kilometra në orë, dhe rezerva e energjisë në bateri është 20 minuta. Ne zhvillim version hibrid motori me karburant hidrokarbur, i cili lejon optimizimin e raportit të performancës me peshën e ngritjes dhe rritjen e kohëzgjatjes së funksionimit me një karburant.

Skica e punës e Hoversurf. Foto nga faqja zyrtare e kompanisë

Ndryshe nga kolegët e tyre të huaj, ajo që i ndalon entuziastët rusë të fluturojnë me shpejtësi maksimale nuk është frika për pilotët e testimit - me sa duket ka më shumë se sa të tillë - por fakti që motoçikleta ekziston ende në një kopje të vetme.

Kemi vetëm një motoçikletë të ndërtuar deri tani dhe kemi frikë se mos e dëmtojmë. Kur të jetë dhjetë, ne mund të fillojmë të garojmë.

tha zhvilluesi i motoçikletës fluturuese, Alexander Atamanov, në një intervistë për Izvestia.

Krijuesit e "copterbike" ruse, me sa duket, janë përgjithësisht mjaft të guximshëm për të ardhmen e pajisjeve të tilla - vetëm këmbët e pilotit mbrohen nga helikat rrotulluese, dhe në disa fotografi testuesit nuk kanë as helmetë.

Paraqitja e helikave njëra mbi tjetrën (të gjetura në prototipet e para Malloy) dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje për to, të cilën as aviatori britanik i "garazhit" nuk e përçmoi, ngre dyshime për sigurinë e funksionimit aktual të Scorpion. . Mosdrejtimi ose shkatërrimi i qoftë edhe njërit prej helikave mund të bëjë që aeroçiklisti të bjerë nga një lartësi e konsiderueshme.

A është hoverbike ruse një produkt premtues apo thjesht një koncept tjetër dizajni futuristik?

Pakujdesia e dukshme e asaj që po ndodh është e tillë vetëm në shikim të parë. Krijuesit i marrin seriozisht çështjet e sigurisë: lartësia maksimale Fluturimet e Scorpion 1 janë të kufizuara në tre metra mbi sipërfaqe, dhe si mbushje elektronike përdoren kontrollorët e fluturimit dhe software nga prodhuesit kryesorë në botë.

Epo, pajisjet u neglizhuan disa herë për hir të një goditjeje spektakolare - në raste të tjera përdoret komplet i plotë mbrojtje nga motocross.

Testet e "hoverbike" si pjesë e konferencës së startup-it të teknologjisë Startup Village 2016:

Njerëzit priren të jenë mosbesues ndaj risive të tilla radikale - më pak se një shekull më parë, njerëzit e zakonshëm kishin po aq frikë nga avionët e pasagjerëve, duke besuar se vetëm të çmendurit mund të udhëtonin me ajër në distanca të tilla. Sot, transporti ajror është më i sigurti dhe një nga mënyrat më të njohura të transportit.

Ne propozuam konceptin e një motoçiklete fluturuese më tepër për të tërhequr vëmendjen - në fakt, nga pikëpamja e perspektivave të tregut, tregu për dronët e rëndë premton më shumë. Sidoqoftë, ne jemi gati të bëjmë një motoçikletë nëse marrim një porosi, por shohim se ndërsa njerëzit i trajtojnë produkte të tilla me njëfarë kujdesi, ata padyshim kanë frikë.

Aleksandër Atamanov

Një ekip zhvilluesish nga Rusia, Letonia, Ukraina, Izraeli dhe vende të tjera merr pjesë në krijimin e pajisjes, dhe e gjithë puna zhvillohet në territorin e Federatës Ruse.

Kostoja e deklaruar e pajisjes inovative është 34 mijë dollarë (≈2 milion rubla), që është një renditje e madhësisë më e ulët se mostrat e huaja eksperimentale. Megjithatë, në ky moment kostoja e para-porositjes është më e lartë - 52 mijë dollarë, ose rreth 3 milion rubla me kursin e sotëm të këmbimit, i cili është akoma më i lirë se shumica e analogëve të huaj.

Kështu, për shembull, një Flike Tricopter pak më i pajisur me energji vlerësohet në 200 mijë dollarë - afër prodhim serik një zhvillim nga inxhinierë hungarezë nga kompania jofitimprurëse Bay Zoltan, e prezantuar vjeshtën e kaluar në Ekspozitën e Sporteve Ekstreme të Lindjes së Mesme. Ashtu si Scorpion, Tricopter arrin një shpejtësi deri në 100 km/h, por mund të rritet 30 metra, dhe ngarkimi i baterisë zgjat 40 minuta - ndryshimi në karakteristikat e pajisjeve nuk është aq mbresëlënës sa në çmim.

Motoçikleta fluturuese hungareze Flike Tricopter me vlerë 200 mijë dollarë:

Fatkeqësisht, pavarësisht nga të gjitha avantazhet zhvilluar brenda vendit, “Akrepat” mund të mos shfaqen në përdorim të gjerë shumë shpejt. Pengesa kryesore për tregun e motoçikletave fluturuese është legjislacioni që rregullon rreptësisht sigurinë e fluturimeve të avionëve të vegjël dhe lejimin e pilotëve për të fluturuar.

Pajisjet e tilla nuk mund të blihen dhe të përdoren ligjërisht nga një person privat, ashtu si një makinë ose një skuter, përveçse për të fluturuar mbi truallin tuaj.

Është e vështirë të flasësh për perspektivat, por në çdo rast, dizajni i kuadratit nuk më duket më i besueshmi, pasi nëse një nga helikat prishet, do të ndodhë një aksident me pasoja të dobëta të parashikueshme. Sipas mendimit tim, teknologjitë për krijimin e avionëve të vegjël të aftë për ulje në shirita 30-50 m të gjatë do të zhvillohen më mirë.

Alexander Grek, kryeredaktor i revistës "Popullore Mechanics"

Mezi presim lajme rreth këtë pajisje- në fund të fundit, makinat dhe motoçikletat fluturuese shumë shpejt mund të bëhen realiteti ynë i përditshëm, dhe jo Piktura të bukura në revistat fantashkencë.

Një motoçikletë fluturuese e së ardhmes sipas një artisti 3D

TASS, një pilot në një motoçikletë fluturuese HoverBike S3 u ngrit në një lartësi prej rreth një metër mbi tokë dhe fluturoi rreth një kilometër. Sipas zhvilluesit të motoçikletës fluturuese dhe drejtorit të kompanisë HoverSurf Alexander Atamanov, personal Transport ajror kjo është e vetmja mundësi për të vendosur problem transporti në megaqytetet. Thjesht duhet të "hapni ajrin" për aeroplanë të tillë kompakt dhe miqësorë me mjedisin si një biçikletë fluturuese ose taksi ajrore. Vërtetë, ne jemi ende me këtë probleme të mëdha nga pikëpamja juridike: çdo pilot duhet të kalojë regjistrimin shtetëror avion dhe të marrë një licencë. Ka zona mbi të cilat fluturimi i çdo avioni është i ndaluar edhe në rajonin e Moskës, për të mos përmendur Moskën, e cila është e mbyllur për fluturime.

Fluturues Motoçikleta HoverBike S3 është një zhvillim i inxhinierëve rusë dhe është një hibrid i një kuadrati dhe një motoçiklete, të mundësuar nga motorë elektrikë. Koncepti dhe sedilja ngjajnë motoçikleta e rregullt, megjithatë, në vend të rrotave ka katër vida në kllapa të veçanta, dhe në pult Përveç çelsave të zakonshëm, ka dy levë kontrolli. Lartësia e fluturimit aktualisht është e kufizuar në pesë metra. Kapaciteti mbajtës i hoverbike është 150 kilogramë me peshën e vet prej 100 kg, gjysma e së cilës është bateri akumulatori. Një tarifë do të jetë e mjaftueshme për një fluturim që zgjat 30 minuta dhe kohën i ngarkuar plotësisht jetëgjatësia e baterisë është katër orë.

Ashtu si në një ski jet, para fluturimit piloti vendos një kunj në dorë në mënyrë që në rast situatë emergjente fik sistemin e energjisë. HoverBike S3 nuk ka airbag. Shpejtësia maksimale e motoçikletës fluturuese është 70 km/h. Ka tre metoda kontrolli: me radio nga telekomanda, kontroll manual duke përdorur levë, ose duke futur koordinatat GPS. Sipas zhvilluesve, hoverbike funksionon në -20 °C, futet lirshëm në çdo derë dhe ju lejon ta ruani atë në një apartament. Për të ngritur dhe ulur një motoçikletë, një standard vend-parkimi për auto.

Kompania HoverSurf po zhvillohet tre lloje avion: dron mallrash, motoçikletë fluturuese dhe dron taksi. Një dron mallrash është një mjet ajror pa pilot, detyra e të cilit është të dërgojë ngarkesa të ndryshme që peshojnë deri në 100 kilogramë. Qëllimi i një motoçiklete fluturuese është sporti, konkurrenca, sportet ekstreme, argëtimi, dhe qëllimi i një taksi fluturues është transporti personal dhe transporti i njerëzve. Në një mënyrë apo tjetër, Vnesheconombank tashmë është gati të investojë disa milionë dollarë në HoverSurf për të përfunduar testet dhe për të nxjerrë hoverbike në treg. Kostoja e tij do të jetë nga 50 në 80 mijë dollarë, në varësi të konfigurimit.

Njerëzimi gjithmonë është përpjekur të zgjerojë kufijtë e aftësive të tij. Falë dëshirës së njeriut për të notuar nën ujë si peshq, u shfaqën pajisje skuba dhe nëndetëse, falë dëshirës për të fluturuar si zogj, Balona dhe aeroplanët. Gjatë shekullit të kaluar të 20-të, u krijuan një numër i madh idesh për krijimin e automjeteve të ndryshme. Disa prej tyre janë bërë realitet, disa mbeten ende vetëm në faqet e veprave fantastiko-shkencore.

Ishte letërsia fantashkencë ajo që i dha botës koncepte të tilla si një motoçikletë fluturuese (hoverbike), një jetpack (jetpack) dhe një bord fluturues (hoverboard). Pavarësisht përpjekjeve të shumta, në shekullin e 20-të, asnjë nga automjetet e mësipërme nuk u largua nga faza e prototipit dhe nuk u zbatua në asnjë formë të përfunduar.

Hoverbike nga filmi "Ishulli"

Në shekullin e 21-të, përparimet në elektronikë, sensorë dhe motorë elektrikë kompaktë dhe të fuqishëm kanë bërë të mundur kthimin në idenë e krijimit të avionëve personalë.

Hoverboard

Suksesi më i madh në krijimin e një "bordi fluturues" u arrit nga atleti dhe shpikësi francez Franky Zapata dhe kompania e tij Zapata Industries. Në vitin 2005, Zapata Industries prezantoi platformën fluturuese Flyboard - një pompë e fuqishme detyron ujin përmes një tubi fleksibël të furnizuar nga një ski jet, i cili hidhet poshtë me forcë, duke i lejuar pilotit të fluturojë në një lartësi deri në 16 metra. Platforma fluturuese Flyboard është menduar për gara argëtuese dhe sportive, por mbi të u zhvilluan shumë zgjidhje, të cilat më vonë bënë të mundur krijimin e produkteve më të avancuara.

Platforma fluturuese Flyboard

Modeli më i avancuar nga Zapata Industries ishte hoverboard Flyboard Air. Me një peshë të vdekur prej 25.1 kg, kapaciteti i ngarkesës së Flyboard Air ishte 102 kg, shpejtesi maksimale shpejtësia e fluturimit është 150-195 km/h, tavani maksimal është 1524 metra. Kapaciteti rezervuar karburanti 23.3 litra, kohëzgjatja e fluturimit 10 minuta. Në vitin 2016, Flyboard Air vendosi një rekord, i regjistruar zyrtarisht në Librin e Rekordeve Guinness, diapazoni i fluturimit ishte 2 kilometra 252 metra, i mbuluar në 3 minuta 55 sekonda.

Franky Zapata dhe Flyboard Air i tij

Rekordi botëror për fluturimin me hoverboard Flyboard Air

Sistemi i shtytjes Flyboard Air përfshin katër motorë reaktivë që funksionojnë me vajguri të aviacionit. Karburanti vjen nga një rezervuar i vendosur në çantën e shpinës pas pilotit. Çdo motor prodhon rreth 30 kg shtytje, me një peshë të vdekur prej 3 kg. Përveç kësaj, platforma është e pajisur me një palë motorë shtesë propfan me inerci të ulët për të siguruar reagim të shpejtë të sistemit të kontrollit. Sistemi i kontrollit është një tjetër elementi më i rëndësishëm Flyboard Air, ai kompenson me shpejtësi dhe saktësi të madhe për flukset e erës, rishpërndarjen e peshës për shkak të lëvizjeve të pilotit, konsumin e karburantit, funksionimin e pabarabartë të motorit dhe stabilizon fluturimin Flyboard Air.

Parada ushtarake në Champs-Élysées në Paris për të shënuar Ditën e Bastiljes shfaqi një hoverboard Flyboard Air me një pilot të armatosur me një pushkë (ose një pushkë imituese), duke theksuar interesin e ushtrisë për teknologjinë.

Flyboard Air në një paradë ushtarake, në qiellin mbi Paris

Në çfarë kapaciteti mund të kërkohen hoverboards forcat e Armatosura Oh? Nëse dikush imagjinon paketat e këmbësorisë së lëvizshme që sulmojnë armikun në dërrasat fluturuese, atëherë me shumë mundësi ai do të zhgënjehet. Për momentin, hoverboardët janë ende të rëndë, të vështirë për t'u kontrolluar pajisjet dhe koha e fluturimit të tyre është jashtëzakonisht e kufizuar.

Megjithatë, ka disa situata taktike ku hoverboard-et mund të jenë jo vetëm të dobishëm, por edhe të domosdoshëm.

Para së gjithash, mund të flasim për kryerjen e operacioneve speciale, për shembull, për të goditur ndërtesat, lirimin e pengjeve, etj. Në këtë rast, përdorimi i hoverboard-eve do të eliminojë nevojën e përdorimit të helikopterëve për uljen në çatitë e ndërtesave. Hoverboards dorëzohen në vendin e operacionit special me transport motorik, pas së cilës një njësi luftarake mund të bartet në çatinë e një ndërtese me armët e nevojshme brenda pak minutash. Përparësitë e kësaj zgjidhjeje përfshijnë aftësinë për të vlerësuar situatën në vend, zgjedhjen e një sektori të paqëllueshëm për vendosje, duke marrë parasysh arkitekturën e ndërtesës dhe aftësinë për të tërhequr shpejt nëse është e nevojshme.

Helikopteri mbërrin në pikë duke zbarkuar forcat speciale (nga minuta e shtatë). Në këtë situatë, grupi i goditjes mund të kryejë një sulm hoverboard nga fundi i ndërtesës, ku është e nevojshme të kontrollohet vetëm një dritare.

Si shembull tjetër, merrni parasysh luftën urbane. Në këtë rast, hoverboard mund të përdoren, për shembull, për të hedhur snajperë në një ndërtesë të lartë, ndërsa të gjitha kalimet në ndërtesë mund të minohen. Ose ato mund të përdoren për të kaluar pas një pozicioni të mbrojtur nga armiku, duke "kapërcyer" mbi një pengesë.

Gjithashtu, një hoverboard mund të përdoret për të arritur lartësitë komanduese në zonat malore. Këtu duhet bërë një paralajmërim se kjo do të varet nga lartësia në të cilën mund të rritet në raport me nivelin e detit. Sipas disa raporteve, lartësia e fluturimit të Flyboard Air mund të arrijë 3000-3500 metra, e cila tashmë është e krahasueshme me lartësinë e fluturimit të disa helikopterëve. Nëse armiku merr pozicion i favorshëm, duke e bërë të vështirë sulmin e tij "përballë", dhe në të njëjtën kohë zona të tjera janë të vështira për t'u kaluar, një grup i manovrueshëm në hoverboard mund të marrë një pozicion më të favorshëm në krahasim me pozicionin e armikut.

Dikush mund të argumentojë se një pilot hoverboard është jashtëzakonisht i prekshëm gjatë fluturimit, por në fakt ai nuk është më shumë, dhe më tepër, i prekshëm sesa një pilot helikopteri i lehtë. Minimizimi i mundësisë që një pilot të goditet duhet të sigurohet nga përdorimi i papritur i tij (nuk ka kohë fluturimi, si një helikopter, kur mund të zbulohet nga larg nga zhurma e motorëve) dhe një kohë të shkurtër fluturimi, në fakt një kërcejnë. Dhe goditja e një objektivi të vogël lëvizës nuk është aq e lehtë sa duket në shikim të parë.

Në asnjërin nga skenarët, hoverboard nuk konsiderohet si një platformë për operacione luftarake, por vetëm si një mjet shumë i lëvizshëm për të lëvizur në distanca të shkurtra në situata specifike taktike.

Në versionin e tij pa pilot, hoverboard mund të përdoret për të shpërndarë municion në një grup luftarak të bllokuar.

Hoverbike

Ideja për të krijuar një motoçikletë fluturuese - një motoçikletë fluturuese - i tërheq njerëzit jo më pak. NË fillimi i XXI shekulli, kishte dy mënyra për të krijuar hoverbikes. E para është krijimi i një motoçiklete fluturuese me motorë reaktivë, e dyta është krijimi i një motoçiklete fluturuese bazuar në teknologjitë e përdorura për krijimin e kuadrokopterëve pa pilot. Prandaj, ose karburanti i lëngshëm ose energjia elektrike e ruajtur në bateri përdoret si lëndë djegëse. Çdo rrugë e caktuar ka si avantazhet ashtu edhe vështirësitë në zbatim.

Një nga konceptet më interesante dhe me sa duket afër zbatimit është motoçikleta jet Speeder e Jetpack Aviation. I pajisur me katër motorë reaktivë, Speeder do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi më shumë se 240 km/h dhe të ngrihet në një lartësi prej 5000 metrash me një ngarkesë prej 115 kg. Fillimisht motorët reaktivËshtë planifikuar të vendoset në pjesën qendrore të strukturës, por kjo mund të vështirësojë kontrollin e automjetit dhe do të kërkojë futjen e teknologjive komplekse të stabilizimit autonom, kështu që në të ardhmen turbinat mund të zhvendosen më afër skajeve të trupi.

Koha e fluturimit do të jetë rreth 30 minuta. A është shumë apo pak? Duke marrë parasysh shpejtësinë maksimale të deklaruar, kjo është rreth 100-120 km. Është mjaft e mjaftueshme për të fluturuar në një vendbanim të vendit, duke anashkaluar bllokimet e trafikut të qytetit. Jetpack Aviation tashmë ka filluar të pranojë porositë paraprake për Speeder. Kostoja e rezervimit të një vendi në radhë është 10 mijë dollarë amerikanë, dhe Çmimi i plotë motoçikleta fluturuese do të kushtojë 380 mijë dollarë. Grupi i parë do të përbëhet nga vetëm 20 makina.

Mundësia e krijimit dhe version ushtarak motor reaktiv. Ai do të ketë pesë motorë në vend të katër, kapaciteti i ngarkesës dhe koha maksimale e fluturimit do të rritet.

Motoçikletë jet Shpejtësi i aviacionit Jetpack

Prezantimi reklamues i hoverbike Speede

Një shembull tjetër i një hoverbike, i zhvilluar më parë nga startup-i rus dhe tani amerikan Hoversurf, ka karakteristika më modeste. Kompania Hoversurf u themelua nga banori i Shën Petersburgut Alexander Atamanov dhe u regjistrua në Kaliforni në vitin 2014.

Motoçikleta e tij fluturuese Scorpion ka një kornizë fibër karboni, falë së cilës peshon më pak se 114 kg, një bateri hibride litium-mangan-nikel që mund të sigurojë nga 10 deri në 25 minuta fluturim në varësi të motit dhe peshës së pilotit. Në modalitet telekomandë Koha e fluturimit do të jetë 40 minuta. Hoverbike Scorpion mund të fluturojë deri në 16 metra mbi tokë, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 96 km në orë.

Pavarësisht nga specifikat e tij më modeste në krahasim me Speeder të Jetpack Aviation, hoverbike Scorpion është shumë më afër realizimit. Janë shfaqur prototipet e para-prodhimit, si dhe është hapur një porosi blerjeje - çmimi i hoverbike do të jetë Scorpion 150 mijë dollarë. Hoverbike Scorpion është klasifikuar si një automjet ultra i lehtë, duke ju lejuar të fluturoni në SHBA pa patentë piloti.

Hoversurf Scorpion hoverbike

Biçikletë fluturuese me akrep testuar nga policia e Dubait në 2019

Hoversurf planifikon të lëshojë lloje të tjera avionësh të ngjashëm për civilë dhe aplikim të veçantë.

Hoversurf eVTOL

Duke parë këtë dhe projekte të tjera që "ikën" nga Rusia, do të doja të them se udhëheqja e vendit tonë duhet të rishqyrtojë qasjen e saj ndaj startupeve vendase të teknologjisë së lartë. Përndryshe, gjithçka që do të mbetet më vonë është të thuhet me krenari se industria amerikane e helikopterëve është themeluar nga një vendas i Rusisë dhe të kujtojmë shumë shembuj të tjerë të ngjashëm.

Si mund të përdoren hoverbikes nga forcat ushtarake dhe speciale? Ashtu si me hoverboards, hoverbikes vështirë se duhet të merren parasysh mjete luftarake, i projektuar për të goditur armikun nga ajri, megjithëse një përdorim i tillë në të ardhmen nuk mund të përjashtohet plotësisht.

Para së gjithash, motoçikletat mund të përdoren për dërgimin e shpejtë të forcave speciale. Në rast të një kërcënimi terrorist, minutat mund të numërohen. Vonesa do t'i lejojë terroristët të pajisin pikat e qitjes dhe të instalojnë pajisje shpërthyese të minave. Në të njëjtën kohë, bllokimi i autostradave të qytetit nuk lejon transport të veçantë lëvizni shpejt në pozicionet e kërkuara. Hoverbikes do të sigurojë njësitë speciale shpejtësia më e lartë përgjigje ndaj kërcënimeve që nuk mund të ofrohen nga asnjë lloj automjeti tjetër.

Ata mund të kryejnë një funksion të ngjashëm për njësitë tokësore të forcave të armatosura - të japin shpejt ndihmë, sa me shpejt te jete e mundur transferoni armë dhe municione në një distancë prej rreth 100 kilometrash, lëvizni në pozicione dhe pushtoni ato, përpara armikut. Në të njëjtën kohë, në të ardhmen, hoverbikes mund të kthehen në bazë në modalitetin autopilot, në mënyrë që të mos ekspozohen më tej luftëtarët. Ose anasjelltas, në modalitetin pa pilot, lëvizni në një pikë të caktuar dhe siguroni evakuimin e një njësie tokësore.

Përdorimi më i rëndësishëm i motoçikletave mund të jetë përdorimi i tyre nga mjekët për të ofruar kujdes urgjent. kujdes mjekësor si civilët ashtu edhe personeli ushtarak në rast lëndimi. Me shumë lloje sëmundjesh ose lëndimesh, nuk janë vetëm minutat që kanë rëndësi, por sekondat.

Koha do të tregojë se sa të vërteta janë skenarët e pritshëm për përdorimin e hoverboards dhe hoverbikes, por tashmë pothuajse të gjithë zhvilluesit e këtij lloji avioni parashikojnë mundësinë e përdorimit të tyre ushtarak dhe të veçantë. ME probabilitet të lartë Këto lloj avionësh do të jenë të kërkuar jo vetëm në tregun civil, por edhe si mjete për forcat e armatosura dhe forcat speciale.

Një biçikletë që rri pezull mbi tokë është diçka midis një helikopteri dhe një motoçikletë. Duket si një kuadkopter i zakonshëm. Vetëm me timon dhe shalë. Korrespondentët e Komsomolskaya Pravda gjithashtu morën një shans për të.

Helikat rrotulloheshin. U ngritëm nga toka dhe qëndruam pezull në ajër. Makina fluturoi deri në tridhjetë deri në dyzet centimetra. Lartësia nuk është Zoti e di çfarë, por u bë rrëqethëse. Duke u dridhur dhe pulsuar, "kali i ajrit" vazhdoi të përpiqej të binte anash për shkak të turbulencave të ajrit pranë tokës.

Pasha Zotin, mes nesh kishte një hendek të tërë. Jo tridhjetë centimetra.

Pamje nga kabina. FOTO: me mirësjellje të A. Atamanov

Fluturimi u stabilizua. Pesë minuta në shalë dhe ne jemi tashmë pilotë me përvojë. Në minimum, mësuam të ngriheshim me kujdes dhe të uleshim butësisht... Eksitimi kaloi. Por ne nuk e tunduam fatin. Pasi fluturuam disa metra, ulëm biçikletën në tokë. Mjaft për një debutim!

Motoçikleta e parë fluturuese në Rusi u zhvillua nga një i diplomuar në Shën Petersburg Universiteti Shtetëror telekomunikacioni me emrin. Bonch-Bruevich, Master i Shkollës së Lartë të Ekonomisë, krijues i Byrosë së Dizajnit të ATM Cargo Drones në Rusi dhe Howersurf në SHBA, shpikës dhe biznesmen Alexander Atamanov.

– Hoverbike është e lehtë për t'u kontrolluar. Sidomos për motoçiklistët "tradicionalë". Ne bëmë ergonomi të qëndrueshme, "na tha ai. – Një motoçikletë fluturuese është një gjë kompakte. Ne e transportojmë atë me një kamionçinë të rregullt. Nuk ka nevojë të çmontohet ose shkëputet. U ul dhe u ngrit.

Kostoja e lodrës është 52 mijë dollarë me porosi. Tre milionë rubla... Jo aq të shtrenjta. Për disa rusë. SUV klasa ekzekutive jo më lirë.

– Kostoja e biçikletave është më e lartë. 52 mijë dollarë është çmimi për të “testuar” tregun, vuri në dukje shpikësi. - Ka porosi. Motoçikletat fluturuese po blihen nga blerës privatë.

Alexander Atamanov paraqet zhvillimin e tij. FOTO: me mirësjellje të A. Atamanov

Ideja për të krijuar një "transport të së ardhmes" erdhi tek Alexander Atamanov pesë vjet më parë. Nuk ishte e mundur të zbatohej menjëherë. Niveli i teknologjisë nuk i plotësonte kërkesat e shkencëtarëve. Na u desh të prisnim pak. Prototipi i parë u shfaq në 2015. Quhej "Scorpion 1".

- Tashmë gati dhe prototip i ri, – ndau zhvilluesi. – Emri i tij i punës është “AK-47”. Ashtu si automatiku kallashnikov, do të jetë po aq i besueshëm dhe... i përhapur. Ashtu si AK-47, ai do të përdorë jo vetëm metal, por edhe dru natyral. Por ai nuk duhet të vrasë njerëz (qesh).

Projekti filloi si një organizatë jofitimprurëse. Novatorët nuk kishin ndërmend të fitonin para duke shitur motoçikleta fluturuese. Shkencëtarët donin të frymëzonin publikun. Ata besojnë se një ditë motoçikletat fluturuese do të fluturojnë mbi rrugët e qytetit...

– Ia vlen të shikojmë në të ardhmen. Si tjetër mund të shpëtojmë nga bllokimet e trafikut? Nuk ka vend në rrugë, kështu që le ta gjejmë atë në ajër! Unë jam vetë motoçiklist, kështu që i kuptoj mirë të gjitha problemet”, tha Alexander Atamanov. – Hoverbikes nuk mund të përdoren si mjete transporti “zyrtare” në Rusi. Por nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë. Ne mbrojmë rendin dhe sigurinë, ndaj jemi të gatshëm të marrim pjesë në formimin e legjislacionit. Herët a vonë, motoçikletat dhe makinat fluturuese do të zënë vendin e tyre në ajër.

"Mbushja" e një motoçiklete fluturuese përbëhet nga dhjetëra nyje. FOTO: me mirësjellje të A. Atamanov

“Mbushja” e një motoçiklete fluturuese përbëhet nga dhjetëra përbërës: helikë, motorë, kontrollues motorësh, një gjenerator, sisteme uljeje, sensorë dhe një kompjuter fluturimi... Prototipi i parë i biçikletës peshon 45 kg. Kapaciteti i tij i ngarkesës është 150 kg dhe shpejtësia maksimale është 100 km/h. Hoverbike funksionon gjithashtu në modalitetin pa pilot - përmes një kanali radio dhe në mënyrë autonome, si një dron i madh. Biçikleta nuk fluturon mbi pesë metra (lartësia ishte e kufizuar për arsye sigurie). Ngarkimi i baterisë zgjat për njëzet minuta fluturim.

Australiani Chris Malloy krijoi një pajisje që ai e quajti "motoçikletë ajri". Gjatësia e këtij mjeti të pazakontë është 3 metra, diametri i instalimeve të vidhave është 1.3 metra dhe pesha është 105 kg. Projektuesi arriti të arrijë masën relativisht të vogël të automjetit të tij nëpërmjet përdorimit aktiv të materialeve shkumë dhe plastikës të përforcuar me fibra karboni. Shpikësi pretendon se biçikleta e tij ajrore mund të fluturojë me shpejtësi të madhe. 278 km/h në një lartësi deri në 3 km. Nëse fluturoni me një shpejtësi prej rreth 150 km/h, atëherë një rezervuar karburanti 30 litra do të jetë i mjaftueshëm për të mbuluar 150 km.

Sipas idesë së zhvilluesit, helikat e motoçikletës-helikopterit rrotullohen brenda anët e kundërta, e cila ju lejon të ulni çift rrotullues aktiv. Malloy ka menduar gjithçka: nëse helikat dështojnë papritmas, parashutat do të hapen. Vërtetë, shpikësi nuk ka vendosur ende përfundimisht nëse ato do të vendosen në trupin e avionit të tij apo në çantën e shpinës së pilotit. Hoverbike kontrollohet njësoj si një motoçikletë.

Aktualisht, Hoverbike ka kaluar testet e tokës dhe madje ka arritur të zbresë nga toka. Fluturimi i parë do të bëhet në vjeshtë dhe me interesin e investitorëve, Malloy planifikon të nisë Hoverbike në prodhim ne mase. Avioni pritet të kushtojë rreth 40 mijë dollarë.