Një opsion i ngjashëm prodhimi tregohet në video

Ndreqës

Kjo kujtesë është disi më e ndërlikuar. Kjo skemë përdoret në pajisjet më të lira të fabrikës:

Për të bërë një karikues, do t'ju duhet një transformator rrjeti me një tension dalës prej të paktën 12,5 V, por jo më shumë se 14. Shpesh një transformator sovjetik i llojit TS-180 merret nga televizorët me tub, i cili ka dy mbështjellje filamenti për një tension prej 6.3 V. Kur ato lidhen në seri (qëllimi i terminaleve tregohet në trupin e transformatorit) marrim saktësisht 12.6 V. Një urë diodë (ndreqës me valë të plotë) përdoret për të korrigjuar rrymën alternative nga dredha-dredha dytësore. Mund të montohet ose nga dioda individuale (për shembull, D242A nga i njëjti TV), ose mund të blini një montim të gatshëm (KBPC10005 ose analogët e tij).

Diodat ndreqës do të nxehen ndjeshëm dhe do t'ju duhet të bëni një radiator për to nga një pllakë e përshtatshme alumini. Në këtë drejtim, përdorimi i një montimi diodë është shumë më i përshtatshëm - pllaka është ngjitur me një vidë në vrimën e saj qendrore duke përdorur paste termike.

Më poshtë është një diagram i caktimit të kunjave të mikroqarkut TL494, më i zakonshmi në furnizimin me energji elektrike:

Ne jemi të interesuar për qarkun e lidhur me pinin 1. Duke parë gjurmët e lidhura me të në tabelë, gjeni rezistencën që lidh këtë këmbë me daljen +12 V Është kjo që vendos tensionin e daljes së furnizimit me energji 12 volt qarku.

Tema e karikuesve të makinave është me interes për shumë njerëz. Nga ky artikull do të mësoni se si të shndërroni një furnizim me energji kompjuteri në një karikues të plotë për bateritë e makinave. Do të jetë një karikues pulsi për bateritë me kapacitet deri në 120 Ah, domethënë, karikimi do të jetë mjaft i fuqishëm.

Praktikisht nuk ka nevojë të montoni asgjë - thjesht duhet të rindërtoni furnizimin me energji elektrike. Do t'i shtohet vetëm një komponent.

Një furnizim me energji kompjuteri ka disa tensione dalëse. Autobusët kryesorë të energjisë kanë tensione 3.3, 5 dhe 12 V. Kështu, që pajisja të funksionojë, do t'ju duhet një autobus 12 volt (tel i verdhë).

Për të ngarkuar bateritë e makinave, voltazhi i daljes duhet të jetë rreth 14,5-15 V, prandaj, 12 V nga një furnizim me energji kompjuteri nuk është qartësisht i mjaftueshëm. Prandaj, hapi i parë është ngritja e tensionit në autobusin 12 volt në një nivel prej 14.5-15 V.

Më pas, duhet të montoni një stabilizues ose kufizues të rregullueshëm të rrymës në mënyrë që të mund të vendosni rrymën e kërkuar të ngarkimit.

Ngarkuesi, mund të thuhet, do të jetë automatik. Bateria do të ngarkohet në tensionin e specifikuar me një rrymë të qëndrueshme. Ndërsa ngarkesa përparon, rryma do të bjerë, dhe në fund të procesit do të jetë e barabartë me zero.

Kur filloni të prodhoni një pajisje, duhet të gjeni një furnizim të përshtatshëm me energji elektrike. Për këto qëllime, njësitë që përmbajnë kontrolluesin TL494 PWM ose analogun e tij të plotë K7500 janë të përshtatshme.

Kur të gjendet furnizimi me energji elektrike i kërkuar, duhet ta kontrolloni atë. Për të nisur njësinë, duhet të lidhni telin jeshil me ndonjë nga telat e zinj.

Nëse njësia ndizet, duhet të kontrolloni tensionin në të gjithë autobusët. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë duhet të hiqni tabelën nga kutia e kallajit.

Pas heqjes së tabelës, duhet të hiqni të gjitha telat përveç dy të zeza, dy jeshile dhe shkoni për të nisur njësinë. Rekomandohet të lidhni telat e mbetur me një hekur të fuqishëm saldimi, për shembull, 100 W.

Ky hap do të kërkojë vëmendjen tuaj të plotë, pasi kjo është pika më e rëndësishme në të gjithë rimodelimin. Ju duhet të gjeni kunjin e parë të mikroqarkut (në shembull ka një çip 7500) dhe të gjeni rezistencën e parë që aplikohet nga kjo kunj në autobusin 12 V.

Ka shumë rezistorë të vendosur në pinin e parë, por gjetja e të duhurit nuk do të jetë e vështirë nëse provoni gjithçka me një multimetër.

Pas gjetjes së rezistencës (në shembullin është 27 kOhm), duhet të shkulni vetëm një kunj. Për të shmangur konfuzionin në të ardhmen, rezistenca do të quhet Rx.

Tani ju duhet të gjeni një rezistencë të ndryshueshme, të themi 10 kOhm. Fuqia e tij nuk është e rëndësishme. Ju duhet të lidhni 2 tela me gjatësi rreth 10 cm secili në këtë mënyrë:

Njëri nga telat duhet të lidhet me terminalin e salduar të rezistencës Rx, dhe i dyti duhet të ngjitet në tabelë në vendin nga i cili është bashkuar terminali i rezistencës Rx. Falë kësaj rezistence të rregullueshme, do të jetë e mundur të vendosni tensionin e kërkuar të daljes.

Një stabilizues ose kufizues i rrymës së karikimit është një shtesë shumë e rëndësishme që duhet të përfshihet në çdo karikues. Kjo njësi është bërë në bazë të një përforcuesi operacional. Pothuajse çdo "opsion" do të bëjë këtu. Shembulli përdor buxhetin LM358. Ka dy elementë në trupin e këtij mikroqarku, por vetëm njëri prej tyre nevojitet.

Disa fjalë për funksionimin e kufizuesit aktual. Në këtë qark, një op-amp përdoret si një krahasues që krahason tensionin në një rezistencë me vlerë të ulët me një tension referencë. Kjo e fundit është vendosur duke përdorur një diodë zener. Dhe rezistenca e rregullueshme tani e ndryshon këtë tension.

Kur vlera e tensionit ndryshon, përforcuesi operativ do të përpiqet të zbusë tensionin në hyrje dhe do ta bëjë këtë duke ulur ose rritur tensionin e daljes. Kështu, "op-amp" do të kontrollojë transistorin me efekt në terren. Kjo e fundit rregullon ngarkesën e daljes.

Një transistor me efekt në terren ka nevojë për një të fuqishëm, pasi e gjithë rryma e karikimit do të kalojë përmes tij. Shembulli përdor IRFZ44, megjithëse mund të përdoret çdo parametër tjetër i përshtatshëm.

Transistori duhet të instalohet në një lavaman, sepse në rryma të larta do të nxehet mjaft mirë. Në këtë shembull, tranzistori është i lidhur thjesht me strehimin e furnizimit me energji elektrike.

Bordi i qarkut të printuar u lidh me shpejtësi, por doli mjaft mirë.

Tani gjithçka që mbetet është të lidhni gjithçka sipas figurës dhe të filloni instalimin.

Tensioni është vendosur në rreth 14,5 V. Rregullatori i tensionit nuk ka nevojë të nxirret jashtë. Për kontrollin në panelin e përparmë ekziston vetëm një rregullator i rrymës së ngarkimit, dhe gjithashtu nuk nevojitet një voltmetër, pasi ampermetri do të tregojë gjithçka që duhet të shihet gjatë karikimit.

Ju mund të merrni një ampermetër analog ose dixhital sovjetik.

Gjithashtu në panelin e përparmë ishte një çelës kyç për ndezjen e pajisjes dhe terminalet e daljes. Projekti tani mund të konsiderohet i përfunduar.

Rezultati është një karikues i lehtë për t'u prodhuar dhe i lirë, të cilin mund ta riprodhoni me siguri vetë.

Skedarët e bashkangjitur:

Një bateri makine me cilësi të lartë nuk mund të mbivlerësohet. Megjithatë, me kalimin e kohës bëhet më pak i madh dhe mund të shkarkohet më shpejt. Ky proces ndikohet edhe nga faktorë të tjerë që lidhen me kushtet e funksionimit. Për të shmangur futjen në një situatë të vështirë, ia vlen të keni një karikues të thjeshtë DIY në shtëpi ose në garazh.

Në shumicën e rasteve, diagrami i qarkut të një karikuesi shtëpiak do të jetë relativisht i thjeshtë. Do të jetë e mundur të montoni një pajisje të tillë nga përbërës të lirë të disponueshëm. Në të njëjtën kohë, njësia elektrike do të ndihmojë në ndezjen e shpejtë të makinës. Është e preferueshme të blini pajisje fillestare të karikimit, por kjo kërkon pak më shumë energji nga elementët e përdorur.

Është e nevojshme të përdoret rimbushja elektrike për baterinë në situata kur matjet në terminalet e një pajisjeje elektrike tregojnë një nivel nën 11.2 V për shumicën e makinave të pasagjerëve. Megjithëse motori është në gjendje të fillojë në këtë nivel tensioni, proceset kimike të padëshiruara fillojnë brenda. Ndodh sulfacioni dhe shkatërrimi i pllakave. Kapaciteti është reduktuar dukshëm.

Është e rëndësishme të dini se gjatë një dimri të gjatë ose parkimit të një makine për disa javë, niveli i karikimit bie, kështu që rekomandohet të monitoroni këtë vlerë me një multimetër, dhe nëse është e nevojshme, përdorni një karikues të bërë vetë për bateritë e makinave ose të blerë në një dyqan makinash.

Për të rimbushur baterinë, përdoren më shpesh dy lloje pajisjesh:

• Prodhimi i tensionit DC në "krokodilat";
• sisteme me lloj pulsi pune.

Kur karikoni nga një pajisje DC, vlera aktuale e karikimit zgjidhet në mënyrë aritmetike që korrespondon me 1/10 e vlerës së kapacitetit të vendosur nga prodhuesi. Kur disponohet një bateri 60 A*h, amperazhi i daljes duhet të jetë në nivelin 6 A. Vlen të merren parasysh studimet sipas të cilave një reduktim i moderuar i numrit të amperëve të daljes ndihmon në reduktimin e proceseve të sulfimit.

Nëse pllakat mbulohen pjesërisht me depozita të padëshiruara sulfate, atëherë shoferët me përvojë do të përdorin operacionet e desulfimit. Metodologjia e përdorur është si më poshtë:

• Ne e shkarkojmë baterinë derisa të shfaqet 3-5 V në multimetër pas matjes, duke përdorur rryma të mëdha dhe një kohëzgjatje të shkurtër të ndikimit të tyre për funksionimin, për shembull, fiksimi me një startues;
• në fazën tjetër, ne e ngarkojmë ngadalë plotësisht njësinë nga një burim me një amper;
• operacionet e mëparshme përsëriten për 7-10 cikle.

Një parim i ngjashëm operimi përdoret në pajisjet desulfuese të karikimit të tipit puls në fabrikë. Gjatë një cikli, një puls afatshkurtër i polaritetit të kundërt merret në terminalet e baterisë brenda disa milisekondave, i ndjekur nga polariteti i drejtpërdrejtë.

Është e nevojshme të monitorohet gjendja e pajisjes dhe të parandalohet mbingarkesa e baterisë. Kur vlerat 12.8-13.2 V arrihen në kontakte, ia vlen të shkëputni sistemin nga make-up. Përndryshe, do të ndodhë një fenomen vlimi, një rritje e përqendrimit dhe densitetit të elektrolitit të derdhur brenda dhe shkatërrimi i mëvonshëm i pllakave. Për të parandaluar fenomenet negative, diagrami i qarkut të fabrikës së karikuesit është i pajisur me tabela të kontrollit elektronik dhe fikjes automatike.

Cili është qarku i një karikuesi makine?

Në një ambient garazhi, mund të përdorni disa lloje karikuesish makinash. Ato mund të jenë sa më primitive që të jetë e mundur, të përbërë nga disa elementë, ose më saktë pajisje stacionare shumëfunksionale të mëdha. Në mënyrë tipike, pronarët e makinave ndjekin rrugën e thjeshtimit.

Skemat më të thjeshta

Nëse nuk ka ngarkues fabrike në dispozicion dhe duhet të ringjallni baterinë pa vonesë, atëherë opsioni më i thjeshtë do të funksionojë. Ai përfshin një rezistencë kufizuese në formën e një ngarkese dhe një burim energjie të aftë për të gjeneruar 12-25 V.

Mund të montoni edhe një karikues shtëpiak në gjunjë nëse keni një karikues laptopi në shtëpi. Ata zakonisht nxjerrin rreth 19 V dhe 2 A. Kur montoni, ia vlen të merret parasysh polariteti:

• kontakti i jashtëm - minus;
• kontakti i brendshëm është një plus.

E rëndësishme! Duhet të instalohet një rezistencë kufizuese, e cila shpesh përdoret si një llambë nga pjesa e brendshme.

Nuk ia vlen të hiqni llambën nga sinjali i kthesës apo edhe "ndalesat", pasi ato do të bëhen një mbingarkesë për qarkun. Qarku përbëhet nga elementët e mëposhtëm të ndërlidhur: terminali negativ i njësisë së laptopit - llamba - terminali negativ i baterisë së karikimit - terminali pozitiv i baterisë së karikimit - plus i njësisë së laptopit. Një orë e gjysmë deri në dy orë është e mjaftueshme për të rikthyer baterinë në jetë mjaftueshëm, në mënyrë që të mund të ndizni motorin prej saj.

Nëse nuk keni laptopë ose netbook, ju rekomandojmë të shkoni në tregun e radios paraprakisht për një diodë të fuqishme të krijuar për një tension të kundërt prej më shumë se 1000 V dhe një rrymë më shumë se 3 A. Dimensionet e vogla të pjesës ju lejojnë për ta mbajtur me vete në ndarjen e dorezës ose në bagazhin për të mos përfunduar në një pozicion të padëshiruar.

Ju mund të përdorni një diodë të tillë në një qark shtëpiak. Fillimisht e palosim mbrapsht dhe e nxjerrim baterinë. Në fazën tjetër, ne montojmë një zinxhir elementësh: kontakti i parë i një prize shtëpiake në apartament - kontakti negativ në diodë - kontakti pozitiv i diodës - ngarkesa kufizuese - terminali negativ i baterisë - plus bateria - kontakti i dytë i prizës shtëpiake.

Ngarkesa kufizuese në një asamble të tillë është zakonisht një llambë e fuqishme inkandeshente. Preferohet t'i zgjidhni ato nga 100 W. Rryma që rezulton mund të përcaktohet nga formula e shkollës:

U * I = W, Ku

• U – tension, V;
• I – forca aktuale, A;
• W - fuqia, kW.

Bazuar në llogaritjet, me një ngarkesë 100 vat dhe tension 220 volt, fuqia dalëse është e kufizuar në afërsisht gjysmë amperi. Gjatë natës bateria do të marrë rreth 5 A, e cila do të sigurojë ndezjen e motorit. Mund ta trefishoni fuqinë dhe në të njëjtën kohë të shpejtoni karikimin duke shtuar disa nga këto llamba në qark. Ju nuk duhet ta teproni dhe të lidhni konsumatorë të fuqishëm si p.sh. një sobë elektrike me një sistem të tillë, pasi mund të dëmtoni diodën dhe baterinë.

Është e rëndësishme të dini se qarku i montuar i ngarkimit të drejtpërdrejtë të një karikuesi makine me duart tuaja rekomandohet për përdorim si mjeti i fundit, nëse nuk ka rrugëdalje tjetër.

Ribërja e një furnizimi me energji kompjuteri

Para se të filloni të eksperimentoni me pajisjet elektrike, duhet të vlerësoni objektivisht pikat tuaja të forta në zbatimin e opsionit të planifikuar të projektimit. Më pas mund të filloni të montoni.

Para së gjithash, bëhet përzgjedhja e burimeve materiale. Shpesh sistemet e vjetra kompjuterike përdoren për këtë qëllim. Furnizimi me energji është hequr prej tyre. Tradicionalisht, ato janë të pajisura me priza të tensioneve të ndryshme. Përveç kontakteve me pesë volt, ka çezma 12 V. Këto të fundit janë gjithashtu të pajisura me një rrymë prej 2 A. Parametra të tillë janë pothuajse të mjaftueshëm për të mbledhur një qark me duart tuaja.

Ne rekomandojmë ngritjen e tensionit në 15 V. Kjo shpesh bëhet në mënyrë empirike. Për të rregulluar, do t'ju duhet një rezistencë kilogram-ohm. Një rezistencë e tillë vendoset paralelisht me rezistorët e tjerë ekzistues në bllok pranë mikroqarkut me tetë këmbë në qarkun dytësor të njësisë së furnizimit me energji elektrike.

Duke përdorur një metodë të ngjashme, vlera e koeficientit të transmetimit të qarkut të reagimit ndryshohet, gjë që ndikon në tensionin e daljes. Metoda zakonisht siguron një rritje në 13.5 V, e cila është e mjaftueshme për detyra të thjeshta me një bateri makine.

Kunjat krokodili vendosen në kontaktet e daljes. Nuk ka nevojë të instaloni mbrojtje shtesë kufizuese, pasi brenda ka elektronikë kufizuese.

Qarku i transformatorit

Për shkak të disponueshmërisë, besueshmërisë dhe thjeshtësisë së tij, ajo ka qenë prej kohësh në kërkesë midis shoferëve me përvojë. Ai përdor transformatorë me një mbështjellje dytësore që prodhon 12-18 V. Elementë të tillë gjenden në televizorët e vjetër, magnetofonat dhe pajisjet e tjera shtëpiake. Ndër pajisjet më moderne, ne mund të rekomandojmë furnizimin me energji të pandërprerë të përdorur. Ato janë të disponueshme në tregun sekondar për një tarifë të vogël.

Versioni më minimalist i skemës përmban grupin e mëposhtëm:

• urë korrigjuese me diodë;
• transformator i zgjedhur sipas parametrave;
• ngarkesa mbrojtëse e llogaritur sipas rrjetit.

Meqenëse një rrymë e madhe rrjedh përmes ngarkesës kufizuese, kjo e bën atë të mbinxehet. Për të balancuar amperazhin pa lejuar tejkalimin e rrymës së karikimit, qarkut i shtohet një kondensator. Vendi i tij është qarku primar i transformatorit.

Në situata ekstreme, me një vëllim të llogaritur siç duhet të kondensatorit, mund të shfrytëzoni një shans dhe të hiqni transformatorin. Sidoqoftë, një qark i tillë do të bëhet i pasigurt për sa i përket goditjes elektrike.

Qarqet optimale mund të quhen ato në të cilat ka rregullim të parametrave dhe kufizim të rrymës së ngarkesës. Ne paraqesim një shembull në faqe.

Do të jetë e mundur të merret një urë diodë me përpjekje minimale nga një gjenerator i dështuar i makinave. Mjafton që ta shkulni dhe ta lidhni sërish nëse është e nevojshme.

Siguria bazë gjatë montimit dhe funksionimit të qarqeve

Kur punoni për montimin e një ngarkuesi për një bateri makine, ia vlen të merren parasysh disa faktorë:

• gjithçka duhet të montohet dhe të instalohet në një vend të papërshkueshëm nga zjarri;
• kur punoni me karikues primitivë me rrjedhje të drejtpërdrejtë, duhet të armatoseni me mjete mbrojtëse kundër goditjes elektrike: doreza gome dhe një dyshek;
• në procesin e karikimit të baterisë për herë të parë me pajisje shtëpiake, është e nevojshme të monitorohet gjendja aktuale e sistemit operativ;
• pikat e kontrollit janë forca dhe voltazhi aktual në daljen e karikimit, shkalla e lejuar e ngrohjes së baterisë dhe karikuesit dhe parandalimi i vlimit të elektrolitit;
• Nëse e lini pajisjen gjatë natës, është e rëndësishme të pajisni qarkun me një pajisje të rrymës së mbetur.

E rëndësishme! Një fikës zjarri pluhur duhet të jetë gjithmonë afër për të parandaluar përhapjen e zjarrit.

Pronarët e makinave shpesh përballen me një problem shkarkimi i baterisë. Nëse kjo ndodh larg stacioneve të shërbimit, dyqaneve të automjeteve dhe stacioneve të benzinës, mund të bëni në mënyrë të pavarur një pajisje për karikimin e baterisë nga pjesët e disponueshme. Le të shohim se si të bëni një karikues për një bateri makine me duart tuaja, duke pasur njohuri minimale për punën e instalimit elektrik.

Kjo pajisje përdoret më së miri vetëm në situata kritike. Megjithatë, nëse jeni të njohur me rregullat e inxhinierisë elektrike, elektrike dhe të sigurisë nga zjarri dhe keni aftësi në matjet elektrike dhe punën e instalimit, një karikues i bërë në shtëpi mund ta zëvendësojë lehtësisht njësinë e fabrikës.

Shkaqet dhe shenjat e shkarkimit të baterisë

Gjatë funksionimit të baterisë, kur motori është në punë, bateria rimbushet vazhdimisht nga gjeneratori i automjetit. Ju mund të kontrolloni procesin e karikimit duke lidhur një multimetër me terminalet e baterisë me motorin në punë, duke matur tensionin e karikimit të baterisë së makinës. Ngarkesa konsiderohet normale nëse voltazhi në terminale është nga 13.5 në 14.5 volt.

Për të karikuar plotësisht, duhet ta drejtoni makinën për të paktën 30 kilometra, ose rreth gjysmë ore në trafikun e qytetit.

Tensioni i një baterie të ngarkuar normalisht gjatë parkimit duhet të jetë së paku 12.5 volt. Nëse voltazhi është më pak se 11,5 volt, motori i makinës mund të mos ndizet gjatë nisjes. Arsyet e shkarkimit të baterisë:

• Bateria ka konsumim të konsiderueshëm ( më shumë se 5 vjet funksionim);
• funksionimi jo i duhur i baterisë, duke çuar në sulfatimin e pllakave;
• parkimi afatgjatë i automjetit, veçanërisht në sezonin e ftohtë;
• ritmi urban i drejtimit të makinës me ndalesa të shpeshta kur bateria nuk ka kohë të karikojë mjaftueshëm;
• lënia ndezur e pajisjeve elektrike të makinës gjatë parkimit;
• dëmtimi i instalimeve elektrike dhe pajisjeve të automjetit;
• rrjedhjet në qarqet elektrike.

Shumë pronarë makinash nuk kanë mjete për të matur tensionin e baterisë në kompletin e tyre të veglave në bord ( voltmetër, multimetër, sondë, skaner). Në këtë rast, mund të udhëhiqeni nga shenja indirekte të shkarkimit të baterisë:

• dritat e zbehta në pult kur ndezja është e ndezur;
• mungesa e rrotullimit të motorit gjatë fillimit të motorit;
• klikime me zë të lartë në zonën e startuesit, dritat në panelin e kontrollit fiken kur niset;
• mungesa e plotë e reagimit nga makina kur ndezja është e ndezur.

Nëse shfaqen simptomat e listuara, para së gjithash duhet të kontrolloni terminalet e baterisë, nëse është e nevojshme, t'i pastroni dhe shtrëngoni ato. Në sezonin e ftohtë, mund të përpiqeni ta sillni baterinë në një dhomë të ngrohtë për një kohë dhe ta ngrohni atë.

Mund të përpiqeni të "ndizni" makinën nga një makinë tjetër. Nëse këto metoda nuk ju ndihmojnë ose nuk janë të mundshme, duhet të përdorni një karikues.

Karikues universal DIY. Video:

Parimi i funksionimit

Shumica e pajisjeve ngarkojnë bateritë me rryma konstante ose pulsuese. Sa ampera duhen për të ngarkuar një bateri makine? Rryma e ngarkimit zgjidhet e barabartë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Me një kapacitet prej 100 Ah, rryma e karikimit të një baterie makine do të jetë 10 Amper. Bateria do të duhet të karikohet për rreth 10 orë derisa të ngarkohet plotësisht.

Ngarkimi i një baterie makine me rryma të larta mund të çojë në procesin e sulfimit. Për të shmangur këtë, është më mirë të ngarkoni baterinë me rryma të ulëta, por për një kohë më të gjatë.

Pajisjet e pulsit reduktojnë ndjeshëm efektin e sulfimit. Disa karikues pulsi kanë një modalitet desulfimi, i cili ju lejon të rivendosni funksionalitetin e baterisë. Ai përbëhet nga ngarkim-shkarkim sekuencial me rryma pulsuese sipas një algoritmi të veçantë.

Kur karikoni baterinë, mos lejoni që ajo të mbingarkohet. Mund të çojë në vlimin e elektrolitit dhe sulfatimin e pllakave. Është e nevojshme që pajisja të ketë sistemin e vet të kontrollit, matjen e parametrave dhe mbylljen emergjente.

Që nga vitet 2000, lloje të veçanta të baterive filluan të instalohen në makina: AGM dhe xhel. Karikimi i një baterie makine të këtyre llojeve ndryshon nga mënyra normale.

Si rregull, ai është me tre faza. Deri në një nivel të caktuar, ngarkimi ndodh me një rrymë të madhe. Pastaj rryma zvogëlohet. Ngarkesa përfundimtare ndodh me rryma impulsesh edhe më të vogla.

Karikimi i baterisë së makinës në shtëpi

Shpesh në praktikën e drejtimit të automjetit lind një situatë kur, pasi të keni parkuar makinën afër shtëpisë në mbrëmje, në mëngjes zbulohet se bateria është shkarkuar. Çfarë mund të bëhet në një situatë të tillë kur nuk ka hekur saldimi në dorë, nuk ka pjesë, por duhet ta filloni?

Zakonisht bateria ka një kapacitet të vogël të mbetur, ajo thjesht duhet të "shtrëngohet" pak në mënyrë që të ketë ngarkesë të mjaftueshme për të ndezur motorin. Në këtë rast, një furnizim me energji elektrike nga disa pajisje shtëpiake ose zyre, për shembull, një laptop, mund të ndihmojë.

Ngarkimi nga një furnizim me energji laptopi

Tensioni i prodhuar nga furnizimi me energji i laptopit është zakonisht 19 volt, rryma është deri në 10 Amper. Kjo është e mjaftueshme për të ngarkuar baterinë. Por NUK MUND ta lidhni furnizimin me energji direkt me baterinë. Është e nevojshme të përfshihet një rezistencë kufizuese në seri në qarkun e karikimit. Ju mund të përdorni një llambë makine, më mirë për ndriçimin e brendshëm. Mund të blihet në pikën më të afërt të karburantit.

Zakonisht kunja e mesme e lidhësit është pozitive. Një llambë është e lidhur me të. Bateria + është e lidhur me terminalin e dytë të llambës.

Terminali negativ është i lidhur me terminalin negativ të furnizimit me energji elektrike. Furnizimi me energji elektrike zakonisht ka një etiketë që tregon polaritetin e lidhësit. Disa orë karikim duke përdorur këtë metodë janë të mjaftueshme për të nisur motorin.

Diagrami i qarkut të një ngarkuesi të thjeshtë për një bateri makine.

Ngarkesë nga një rrjet shtëpiak

Një metodë më ekstreme e karikimit është direkt nga një prizë shtëpiake. Përdoret vetëm në situata kritike, duke përdorur masa maksimale të sigurisë elektrike. Për ta bërë këtë do t'ju duhet një llambë ndriçimi ( jo kursim energjie).

Në vend të tyre mund të përdorni një sobë elektrike. Ju gjithashtu duhet të blini një diodë ndreqës. Një diodë e tillë mund të "huazohet" nga një llambë e gabuar e kursimit të energjisë. Gjatë kësaj kohe, është më mirë të fikni tensionin e furnizuar në apartament. Diagrami është paraqitur në figurë.

Rryma e karikimit me një fuqi llambë prej 100 Watts do të jetë afërsisht 0,5 A. Gjatë natës bateria do të ringarkohet vetëm për disa amper-orë, por kjo mund të jetë e mjaftueshme për të filluar. Nëse lidhni tre llamba paralelisht, bateria do të ngarkohet tre herë më shumë. Nëse lidhni një sobë elektrike në vend të një llambë ( në fuqinë më të ulët), atëherë koha e karikimit do të reduktohet ndjeshëm, por kjo është shumë e rrezikshme. Përveç kësaj, dioda mund të depërtojë, atëherë bateria mund të shkurtohet. Metodat e karikimit nga 220 V janë të rrezikshme.

Karikues DIY i baterisë së makinës. Video:

Karikues i baterive të makinës në shtëpi

Para se të bëni një karikues për një bateri makine, duhet të vlerësoni përvojën tuaj në punën e instalimeve elektrike dhe njohuritë e inxhinierisë elektrike, dhe bazuar në këtë, vazhdoni të zgjidhni një qark karikues për një bateri makine.

Mund të shikoni në garazh për të parë nëse ka pajisje ose njësi të vjetra. Një furnizim me energji elektrike nga një kompjuter i vjetër është i përshtatshëm për pajisjen. Ka pothuajse gjithçka:

• Lidhës 220 V;
• ndërprerësi i rrymës;
• qark elektrik;
• ventilator te ftohti;
• terminalet e lidhjes.

Tensionet në të janë standarde: +5 V, -12 V dhe +12 volt. Për të ngarkuar baterinë, është më mirë të përdorni një tel +12 volt, 2 amper. Tensioni i daljes duhet të rritet në nivelin +14,5 - +15,0 volt. Kjo zakonisht mund të bëhet duke ndryshuar vlerën e rezistencës në qarkun e reagimit ( rreth 1 kilohm).

Nuk ka nevojë të instaloni një rezistencë kufizuese, qarku elektronik do të rregullojë në mënyrë të pavarur rrymën e ngarkimit brenda 2 Amper. Është e lehtë të llogaritet se do të duhet rreth një ditë për të ngarkuar plotësisht një bateri 50 A*h. Pamja e pajisjes.

Ju mund të merrni ose blini në një treg pleshtash një transformator rrjeti me një tension të dredha-dredha dytësore nga 15 në 30 volt. Këto përdoreshin në televizorët e vjetër.

Pajisjet e transformatorëve

Diagrami më i thjeshtë i qarkut të një pajisjeje me një transformator.

Disavantazhi i tij është nevoja për të kufizuar rrymën në qarkun e daljes dhe humbjet e mëdha të energjisë dhe ngrohjen e rezistorëve. Prandaj, kondensatorët përdoren për të rregulluar rrymën.

Teorikisht, pasi të keni llogaritur vlerën e kondensatorit, nuk mund të përdorni një transformator të energjisë, siç tregohet në diagram.

Kur blini kondensatorë, duhet të zgjidhni vlerësimin e duhur me një tension prej 400 V ose më shumë.

Në praktikë, pajisjet me rregullore aktuale janë bërë më të përdorura.

Ju mund të zgjidhni qarqet e ngarkuesit shtëpiak me impuls për një bateri makine. Ato janë më komplekse në hartimin e qarkut dhe kërkojnë aftësi të caktuara instalimi. Prandaj, nëse nuk keni aftësi të veçanta, është më mirë të blini një njësi fabrikë.

Karikues pulsi

Ngarkuesit e pulsit kanë një sërë përparësish:

Parimi i funksionimit të pajisjeve të pulsit bazohet në konvertimin e tensionit të alternuar nga një rrjet elektrik shtëpiak në tension të drejtpërdrejtë duke përdorur një montim diodë VD8. Tensioni DC më pas shndërrohet në impulse me frekuencë dhe amplitudë të lartë. Transformatori i pulsit T1 përsëri konverton sinjalin në tension DC, i cili ngarkon baterinë.

Meqenëse konvertimi i kundërt kryhet me një frekuencë të lartë, dimensionet e transformatorit janë shumë më të vogla. Reagimet e nevojshme për të kontrolluar parametrat e ngarkimit sigurohen nga optobashkues U1.

Pavarësisht kompleksitetit të dukshëm të pajisjes, kur montohet siç duhet, njësia fillon të funksionojë pa rregullime shtesë. Një pajisje e tillë siguron një rrymë karikimi deri në 10 Amper.

Kur ngarkoni baterinë duke përdorur një pajisje shtëpiake, duhet:

• vendoseni pajisjen dhe baterinë në një sipërfaqe jopërçuese;
• në përputhje me kërkesat e sigurisë elektrike ( përdorni doreza, një rrogoz gome dhe mjete me një shtresë izoluese elektrike);
• Mos e lini karikuesin të ndezur për një kohë të gjatë pa kontroll, monitoroni tensionin dhe temperaturën e baterisë dhe rrymën e karikimit.

Në inxhinierinë elektrike, bateritë zakonisht quhen burime të rrymës kimike që mund të rimbushin dhe rivendosin energjinë e shpenzuar përmes aplikimit të një fushe elektrike të jashtme.

Pajisjet që furnizojnë me energji elektrike pllakat e baterive quhen karikues: ata e sjellin burimin aktual në gjendje pune dhe e ngarkojnë atë. Për të funksionuar siç duhet bateritë, duhet të kuptoni parimet e funksionimit të tyre dhe ngarkuesin.

Si funksionon një bateri?

Gjatë funksionimit, një burim i rrymës kimike të riqarkulluar mund të:

1. fuqizoni ngarkesën e lidhur, për shembull, një llambë, motor, telefon celular dhe pajisje të tjera, duke përdorur furnizimin e saj me energji elektrike;

2. konsumojnë energji elektrike të jashtme të lidhur me të, duke e shpenzuar për të rivendosur rezervën e kapacitetit të saj.

Në rastin e parë, bateria shkarkohet, dhe në të dytën, ajo merr një ngarkesë. Ka shumë modele baterish, por parimet e funksionimit të tyre janë të zakonshme. Le ta shqyrtojmë këtë çështje duke përdorur shembullin e pllakave nikel-kadmium të vendosura në një zgjidhje elektrolite.

Bateri e ulet

Dy qarqe elektrike funksionojnë njëkohësisht:

1. e jashtme, e aplikuar në terminalet e daljes;

2. e brendshme.

Kur një llambë shkarkohet, një rrymë rrjedh në qarkun e jashtëm të telave dhe filamentit, i krijuar nga lëvizja e elektroneve në metale, dhe në pjesën e brendshme, anionet dhe kationet lëvizin nëpër elektrolit.

Oksidet e nikelit me grafit të shtuar formojnë bazën e pllakës së ngarkuar pozitivisht, dhe sfungjeri i kadmiumit përdoret në elektrodën negative.

Kur bateria shkarkohet, një pjesë e oksigjenit aktiv të oksideve të nikelit lëviz në elektrolit dhe zhvendoset në pllakën me kadmium, ku e oksidon atë, duke zvogëluar kapacitetin e përgjithshëm.

Ngarkimi i baterisë

Ngarkesa më së shpeshti hiqet nga terminalet e daljes për karikim, megjithëse në praktikë metoda përdoret me një ngarkesë të lidhur, si për shembull në baterinë e një makine në lëvizje ose të një telefoni celular të ngarkuar, në të cilin po zhvillohet një bisedë.

Terminalet e baterisë furnizohen me tension nga një burim i jashtëm me fuqi më të lartë. Ka pamjen e një forme konstante ose të lëmuar, pulsuese, tejkalon diferencën e potencialit midis elektrodave dhe drejtohet në mënyrë unipolare me to.

Kjo energji bën që rryma të rrjedhë në qarkun e brendshëm të baterisë në drejtim të kundërt me shkarkimin, kur grimcat aktive të oksigjenit "shtrydhen" nga sfungjeri i kadmiumit dhe kthehen në vendin e tyre origjinal përmes elektrolitit. Për shkak të kësaj, kapaciteti i shpenzuar është rikthyer.

Gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, përbërja kimike e pllakave ndryshon dhe elektroliti shërben si një mjet transferimi për kalimin e anioneve dhe kationeve. Intensiteti i rrymës elektrike që kalon në qarkun e brendshëm ndikon në shpejtësinë e rivendosjes së vetive të pllakave gjatë karikimit dhe shpejtësinë e shkarkimit.

Proceset e përshpejtuara çojnë në çlirim të shpejtë të gazrave dhe ngrohje të tepërt, të cilat mund të deformojnë strukturën e pllakave dhe të prishin gjendjen e tyre mekanike.

Rrymat shumë të ulëta të karikimit zgjasin ndjeshëm kohën e rikuperimit të kapacitetit të përdorur. Me përdorimin e shpeshtë të një ngarkese të ngadaltë, sulfimi i pllakave rritet dhe kapaciteti zvogëlohet. Prandaj, ngarkesa e aplikuar në bateri dhe fuqia e ngarkuesit merren gjithmonë parasysh për të krijuar modalitetin optimal.

Si funksionon karikuesi?

Gama moderne e baterive është mjaft e gjerë. Për secilin model, zgjidhen teknologjitë optimale, të cilat mund të mos jenë të përshtatshme ose mund të jenë të dëmshme për të tjerët. Prodhuesit e pajisjeve elektronike dhe elektrike studiojnë në mënyrë eksperimentale kushtet e funksionimit të burimeve të rrymës kimike dhe krijojnë produktet e tyre për to, të ndryshme në pamjen, dizajnin dhe karakteristikat elektrike të prodhimit.

Strukturat e karikimit për pajisjet elektronike të lëvizshme

Dimensionet e karikuesve për produkte celulare me fuqi të ndryshme ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Ata krijojnë kushte të veçanta funksionimi për secilin model.

Edhe për bateritë e të njëjtit lloj madhësish AA ose AAA me kapacitete të ndryshme, rekomandohet përdorimi i kohës së tyre të karikimit, në varësi të kapacitetit dhe karakteristikave të burimit aktual. Vlerat e tij tregohen në dokumentacionin teknik shoqërues.

Një pjesë e caktuar e karikuesve dhe baterive për telefonat celularë janë të pajisura me mbrojtje automatike, e cila fik energjinë kur procesi të përfundojë. Megjithatë, monitorimi i punës së tyre duhet të kryhet ende vizualisht.

Strukturat e karikimit për bateritë e makinave

Teknologjia e karikimit duhet të respektohet veçanërisht me saktësi kur përdorni bateritë e makinave të dizajnuara për të funksionuar në kushte të vështira. Për shembull, në dimër të ftohtë, ato duhet të përdoren për të rrotulluar një rotor të ftohtë të një motori me djegie të brendshme me lubrifikant të trashur përmes një motori elektrik të ndërmjetëm - motorit.

Bateritë e shkarkuara ose të përgatitura në mënyrë jo të duhur zakonisht nuk e përballojnë këtë detyrë.

Metodat empirike kanë zbuluar lidhjen midis rrymës së karikimit për bateritë e acidit të plumbit dhe ato alkaline. Në përgjithësi pranohet se vlera optimale e karikimit (amper) është 0,1 vlera e kapacitetit (amper orë) për llojin e parë dhe 0,25 për të dytin.

Për shembull, bateria ka një kapacitet prej 25 amperore orë. Nëse është acid, atëherë duhet të ngarkohet me një rrymë prej 0,1∙25 = 2,5 A, dhe për alkaline - 0,25∙25 = 6,25 A. Për të krijuar kushte të tilla, do t'ju duhet të përdorni pajisje të ndryshme ose të përdorni një universale me funksionon një sasi e madhe.

Një karikues modern për bateritë me acid plumbi duhet të mbështesë një sërë detyrash:

kontrolloni dhe stabilizoni rrymën e ngarkimit;

merrni parasysh temperaturën e elektrolitit dhe parandaloni ngrohjen e tij më shumë se 45 gradë duke ndërprerë furnizimin me energji elektrike.

Aftësia për të kryer një cikël kontrolli dhe trajnimi për baterinë acidike të një makine duke përdorur një karikues është një funksion i domosdoshëm, i cili përfshin tre faza:

1. karikoni plotësisht baterinë për të arritur kapacitetin maksimal;

2. shkarkim dhjetëorësh me rrymë 9÷10% të kapacitetit nominal (varësi empirike);

3. rikarikoni një bateri të shkarkuar.

Gjatë kryerjes së CTC, monitorohet ndryshimi në densitetin e elektrolitit dhe koha e përfundimit të fazës së dytë. Vlera e tij përdoret për të gjykuar shkallën e konsumimit të pllakave dhe kohëzgjatjen e jetës së mbetur të shërbimit.

Ngarkuesit për bateritë alkaline mund të përdoren në modele më pak komplekse, sepse burime të tilla aktuale nuk janë aq të ndjeshme ndaj kushteve të nënkarikimit dhe mbingarkimit.

Grafiku i ngarkesës optimale të baterive acid-bazë për makinat tregon varësinë e fitimit të kapacitetit nga forma e ndryshimit të rrymës në qarkun e brendshëm.

Në fillim të procesit të karikimit, rekomandohet të ruhet rryma në vlerën maksimale të lejueshme, dhe më pas të zvogëlohet vlera e saj në minimum për përfundimin përfundimtar të reaksioneve fiziko-kimike që rivendosin kapacitetin.

Edhe në këtë rast, është e nevojshme të kontrollohet temperatura e elektrolitit dhe të bëhen korrigjime për mjedisin.

Përfundimi i plotë i ciklit të karikimit të baterive me acid plumbi kontrollohet nga:

rivendosni tensionin në çdo bankë në 2.5÷2.6 volt;

arritja e densitetit maksimal të elektrolitit, i cili pushon së ndryshuari;

formimi i evolucionit të dhunshëm të gazit kur elektroliti fillon të "valojë";

duke arritur një kapacitet baterie që tejkalon me 15÷20% vlerën e dhënë gjatë shkarkimit.

Format aktuale të ngarkuesit të baterisë

Kushti për karikimin e një baterie është që në pllakat e saj duhet të aplikohet një tension, duke krijuar një rrymë në qarkun e brendshëm në një drejtim të caktuar. Ai mundet:

1. kanë vlerë konstante;

2. ose ndryshojnë me kalimin e kohës sipas një ligji të caktuar.

Në rastin e parë, proceset fiziko-kimike të qarkut të brendshëm vazhdojnë të pandryshuara, dhe në të dytën, sipas algoritmeve të propozuara me një rritje dhe ulje ciklike, duke krijuar efekte oshiluese në anionet dhe kationet. Versioni më i fundit i teknologjisë përdoret për të luftuar sulfacionin e pllakave.

Disa nga varësitë kohore të rrymës së ngarkesës janë ilustruar me grafik.

Fotografia e poshtme djathtas tregon një ndryshim të qartë në formën e rrymës së daljes së karikuesit, i cili përdor kontrollin e tiristorit për të kufizuar momentin e hapjes së gjysmë-ciklit të valës së sinusit. Për shkak të kësaj, ngarkesa në qarkun elektrik është e rregulluar.

Natyrisht, shumë karikues modernë mund të krijojnë forma të tjera rrymash që nuk tregohen në këtë diagram.

Parimet e krijimit të qarqeve për karikuesit

Për të fuqizuar pajisjet e ngarkuesit, zakonisht përdoret një rrjet njëfazor 220 volt. Ky tension shndërrohet në një tension të ulët të sigurt, i cili aplikohet në terminalet e hyrjes së baterisë përmes pjesëve të ndryshme elektronike dhe gjysmëpërçuese.

Ekzistojnë tre skema për konvertimin e tensionit sinusoidal industrial në karikues për shkak të:

1. përdorimi i transformatorëve elektromekanikë të tensionit që funksionojnë në parimin e induksionit elektromagnetik;

2. aplikimi i transformatorëve elektronikë;

3. pa përdorimin e pajisjeve transformatorike të bazuara në ndarës të tensionit.

Konvertimi i tensionit të inverterit është teknikisht i mundur, i cili është përdorur gjerësisht për konvertuesit e frekuencës që kontrollojnë motorët elektrikë. Por, për karikimin e baterive kjo është pajisje mjaft e shtrenjtë.

Qarqet e ngarkuesit me ndarje të transformatorit

Parimi elektromagnetik i transferimit të energjisë elektrike nga dredha-dredha primare prej 220 volt në atë sekondare siguron plotësisht ndarjen e potencialeve të qarkut të furnizimit nga ai i konsumuar, duke eliminuar kontaktin e tij me baterinë dhe dëmtimin në rast të defekteve të izolimit. Kjo metodë është më e sigurta.

Qarqet e fuqisë së pajisjeve me një transformator kanë shumë dizajne të ndryshme. Fotografia më poshtë tregon tre parime për krijimin e rrymave të ndryshme të seksioneve të energjisë nga karikuesit nëpërmjet përdorimit të:

1. urë diodike me kondensator për zbutjen e valëve;

2. urë diodike pa zbutje gurgullimesh;

3. një diodë e vetme që ndërpret gjysmëvalën negative.

Secili prej këtyre qarqeve mund të përdoret në mënyrë të pavarur, por zakonisht njëri prej tyre është baza, baza për krijimin e një tjetri, më të përshtatshëm për funksionimin dhe kontrollin për sa i përket rrymës së daljes.

Përdorimi i grupeve të transistorëve të energjisë me qarqe kontrolli në pjesën e sipërme të figurës në diagram ju lejon të zvogëloni tensionin e daljes në kontaktet e daljes së qarkut të karikuesit, gjë që siguron rregullimin e madhësisë së rrymave direkte të kaluara përmes baterive të lidhura. .

Një nga opsionet për një dizajn të tillë karikuesi me rregullim aktual është paraqitur në figurën më poshtë.

Të njëjtat lidhje në qarkun e dytë ju lejojnë të rregulloni amplituda e valëzimeve dhe ta kufizoni atë në faza të ndryshme të karikimit.

I njëjti qark mesatar funksionon në mënyrë efektive kur zëvendësohen dy dioda të kundërta në urën e diodës me tiristorë që rregullojnë në mënyrë të barabartë forcën e rrymës në çdo gjysmë cikël të alternuar. Dhe eliminimi i gjysmë-harmonikëve negativë u caktohet diodave të mbetura të fuqisë.

Zëvendësimi i diodës së vetme në foton e poshtme me një tiristor gjysmëpërçues me një qark elektronik të veçantë për elektrodën e kontrollit ju lejon të zvogëloni pulset aktuale për shkak të hapjes së tyre të mëvonshme, e cila përdoret gjithashtu për metoda të ndryshme të karikimit të baterive.

Një nga opsionet për zbatimin e një qarku të tillë është paraqitur në figurën më poshtë.

Montimi i tij me duart tuaja nuk është i vështirë. Mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga pjesët e disponueshme dhe ju lejon të ngarkoni bateritë me rryma deri në 10 amper.

Versioni industrial i qarkut të karikuesit të transformatorit Electron-6 është bërë në bazë të dy tiristorëve KU-202N. Për të rregulluar ciklet e hapjes së gjysmëharmonikës, secila elektrodë kontrolli ka qarkun e saj të disa transistorëve.

Pajisjet që lejojnë jo vetëm karikimin e baterive, por edhe përdorimin e energjisë së rrjetit të furnizimit 220 volt për ta lidhur paralelisht me ndezjen e motorit të makinës, janë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave. Ato quhen starting ose starting-charging. Ata kanë qark elektronik dhe energjik edhe më kompleks.

Qarqet me transformator elektronik

Pajisjet e tilla prodhohen nga prodhuesit për të fuqizuar llambat halogjene me një tension prej 24 ose 12 volt. Ato janë relativisht të lira. Disa entuziastë po përpiqen t'i lidhin ato për të ngarkuar bateritë me fuqi të ulët. Megjithatë, kjo teknologji nuk është testuar gjerësisht dhe ka të meta të rëndësishme.

Qarqet e ngarkuesit pa ndarje të transformatorit

Kur disa ngarkesa lidhen në seri me një burim aktual, voltazhi total i hyrjes ndahet në seksione përbërëse. Për shkak të kësaj metode, ndarësit punojnë, duke krijuar një rënie të tensionit në një vlerë të caktuar në elementin e punës.

Ky parim përdoret për të krijuar ngarkues të shumtë RC për bateritë me fuqi të ulët. Për shkak të dimensioneve të vogla të pjesëve përbërëse, ato ndërtohen direkt brenda elektrik dore.

Qarku i brendshëm elektrik është plotësisht i vendosur në një strehë të izoluar nga fabrika, e cila parandalon kontaktin e njeriut me potencialin e rrjetit gjatë karikimit.

Eksperimentues të shumtë po përpiqen të zbatojnë të njëjtin parim për karikimin e baterive të makinave, duke propozuar një skemë lidhjeje nga një rrjet shtëpiak përmes një montimi kondensator ose një llambë inkandeshente me fuqi 150 vat dhe duke kaluar impulse aktuale me polaritet të njëjtë.

Hartime të ngjashme mund të gjenden në faqet e ekspertëve të "bëje vetë", duke lavdëruar thjeshtësinë e qarkut, çmimin e lirë të pjesëve dhe aftësinë për të rivendosur kapacitetin e një baterie të shkarkuar.

Por ata heshtin për faktin se:

instalime elektrike të hapura 220 përfaqëson ;

Filamenti i llambës nën tension nxehet dhe ndryshon rezistencën e tij sipas një ligji të pafavorshëm për kalimin e rrymave optimale përmes baterisë.

Kur ndizet nën ngarkesë, rryma shumë të mëdha kalojnë përmes fillit të ftohtë dhe të gjithë zinxhirit të lidhur në seri. Përveç kësaj, karikimi duhet të kryhet me rryma të vogla, gjë që gjithashtu nuk bëhet. Prandaj, një bateri që i është nënshtruar disa serive ciklesh të tilla shpejt humbet kapacitetin dhe performancën e saj.

Këshilla jonë: mos e përdorni këtë metodë!

Ngarkuesit janë krijuar për të punuar me lloje të caktuara të baterive, duke marrë parasysh karakteristikat dhe kushtet e tyre për rivendosjen e kapacitetit. Kur përdorni pajisje universale, shumëfunksionale, duhet të zgjidhni mënyrën e karikimit që i përshtatet në mënyrë optimale një baterie të veçantë.