Sot në tregun sekondar ka një numër të madh ofertash të Chevrolet Cruze të përdorura, dhe kjo nuk është për shkak se ata duan të heqin qafe këtë makinë - përkundrazi, makina është vendosur si një raport shumë i mirë çmim-cilësi, kështu që numri i Cruzes në vendin tonë sot arrin në qindra mijëra . Por a ia vlen të blini një Chevrolet Cruze dhe si të zgjidhni modelin e duhur për të blerë?

Boja e Cruze nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Por në shumë makina është e lehtë të gjesh patate të skuqura dhe gërvishtje. Megjithatë, ky problem është tipik për pothuajse të gjitha makinat moderne, dhe faji i Cruz këtu është si faji i një muratori në atë që duart e tij janë kallo. Ka ankesa për dekorimin e kromit. Me kalimin e kohës, ajo humbet pamjen e saj fillestare tërheqëse. E njëjta pamje mund të vërehet në kabinën e gjeneratës së parë Cruze. Lëkura në timon, për shembull, fillon të zhvishet pas 20-30 mijë kilometrash. Lëkura në sedilje zgjat pak më shumë. Zakonisht ajo humbet paraqitjen e saj pas 60-70 mijë kilometrave. Kishte disa ankesa për një pikë tjetër të dobët të Cruise - plastika e brendshme. Jo vetëm që gërvishtet shumë lehtë, por me kalimin e kohës fillon edhe të kërcasë. Por përsëri, ky problem është tipik për shumicën e makinave.

Merrni kohë për të kontrolluar funksionimin e të gjitha sistemeve elektronike përpara se të blini. Kushtojini vëmendje të veçantë performancës së radios dhe kyçjes qendrore. Ata priren të "gabojnë". Mund të ketë gjithashtu probleme me sensorin e nivelit të karburantit. Dëshmia e tij nuk mund të besohet gjithmonë. Por përndryshe nuk duhet të ketë ndonjë problem të madh elektrik.

Motori më i besueshëm dhe jo modest i ofruar për Chevrolet Cruze është një njësi e fuqisë me benzinë ​​1.6 litra me një fuqi prej 109 kuajfuqi. Shumica e ankesave për të nga pronarët e Cruze lindin nga shfaqja e depozitave të karbonit në valvula, si rezultat i të cilave valvulat mund të pezullohen me kalimin e kohës. Një pikë tjetër karakteristike e dobët e këtij motori është rrjedhja e vajit nga nën kapakët e valvulave. Për më tepër, shtrëngimi i kapakut më shpesh nuk e zgjidh problemin. Disa pronarë të Cruze me një motor 1.6 litra kanë hasur në faktin se kur kutia e shpejtësisë kalon në "neutral", motori papritmas ngec. Më shpesh, ky problem lindte kur kilometrazhi arriti në 50-60 mijë kilometra. Tregtarët nuk e kanë kuptuar ende arsyen e kësaj sjelljeje, megjithëse shumica e tyre me ndershmëri u përpoqën ta zgjidhin problemin duke pastruar valvulën e mbytjes dhe duke rifreskuar njësinë e kontrollit elektronik të motorit.

Motori me benzinë ​​1.8 litra (141 kuaj fuqi) duket i preferueshëm për sa i përket dinamikës, por për sa i përket besueshmërisë nuk ka gjasa të jetë më i mirë se një njësi fuqie më pak e fuqishme. Pika kryesore e dobët është ingranazhet e boshtit të marrjes dhe shkarkimit. Rreth çdo pronar i tretë i një Cruze me një motor 1.8 litra di për to nga dora e parë. Më shpesh, ingranazhet dështojnë për shkak të urisë së vajit ose mosfunksionimit të valvulës solenoid.

Transmetimi manual në Cruze nuk është problem. Vetëm disa pronarë janë ankuar tashmë se "mekanika" është shumë e zhurmshme. Ka më shumë probleme me një transmetim automatik. Shpesh, edhe në makinat me kilometrazh të ulët, kutia e shpejtësisë automatike fillon të rrëshqasë dhe të ndërrojë marshet me kërcitje. Për fat të mirë, më shpesh problemi mund të zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit elektronik të ingranazhit. Sidoqoftë, me një rritje të kilometrazhit, nuk ka gjasa të zbresësh kaq lehtë.

Për sa i përket besueshmërisë, pezullimi i Chevrolet Cruze mund të quhet një fshatar i fortë i mesëm. Dhe kostoja e "harxhimeve" të saj është mjaft e përshtatshme për klasën e makinës. Pra, i vetmi zhgënjim i vërtetë është trokitja e shiritave të amortizatorit. Gjëja më befasuese është se GM e di që për shkak të valvulës së anashkalimit, amortizuesit mund të fillojnë të bëjnë tinguj të jashtëm pas 15-20 mijë kilometrash, por ata nuk po nxitojnë t'i modifikojnë ose të ndryshojnë furnizuesit.

Sistemi i frenave të gjeneratës së parë Chevrolet Cruze është i besueshëm. Çdo 25-30 mijë kilometra do të kërkojë ndryshimin e jastëkëve të frenave të përparme, dhe tavat e frenave të pasme do të kërkojnë zëvendësim edhe pas 60 mijë kilometrave. Përafërsisht në të njëjtën kohë, ka kuptim të zëvendësoni disqet e frenave. Sidoqoftë, nëse detyroni pellgje të thella pas frenimit intensiv, atëherë sistemi i frenimit do të duhet të inspektohet shumë më shpesh. Kishte raste kur disqet e frenave në Cruze duhej të ndërroheshin pothuajse pas 10 mijë kilometrash.

Ka dobësi të dizajnit në gjeneratën e parë Cruze, por jo aq shumë sa shumica e konkurrentëve. Dhe nëse dini gjithashtu për to, duke kryer periodikisht inspektimin parandalues ​​dhe mirëmbajtjen e përbërësve më kapriçioz, atëherë Chevrolet Cruze nuk do të paraqesë fare surpriza të papritura të pakëndshme. Mbetet vetëm për të gjetur një kopje në gjendje të mirë. Për fat të mirë, ka mjaft oferta në treg.

Verdikti

Dobësitë/fushat problematike:

• Veshje me bojë dhe llak me rezistencë mesatare ndaj ndikimeve të jashtme
• Plastikë e brendshme që është e dobët për t'u kërcitur
• Sensori i nivelit të karburantit - shpesh tregon të dhëna jo të besueshme

Përparësitë/besueshmëria:

• Motorët (veçanërisht versioni 1.6 litra)
• Transmetim manual
• Pezullim i fortë
• Sistemi i frenave

Aktualisht, makinat Chevrolet janë mjaft të njohura në tregun rus. Dhe një nga modelet më të njohura është Chevrolet Cruze, i cili tërheq blerësit me dizajnin e tij. Por, për fat të keq, siç e dini, pothuajse çdo makinë ka dobësi, sëmundje dhe mangësi. Chevrolet Cruze nuk ishte përjashtim.

Dobësitë e Chevrolet Cruze

• Me motor;
• Për kuti ingranazhesh;
• Plagë në pezullim;
• Montimet e parakolpit;
• Raft drejtues.

Tani më shumë detaje...

Motorri.

Sigurisht, nuk mund ta quash motorin 1.6 litra. Pika e dobët e Cruz-it. Në këtë motor, rrjedhja e vajit nga poshtë kapakut të valvulës shkakton telashe. Arsyeja e këtij problemi është një copë litari e dobët dhe, natyrisht, fakti që vetë kapaku është prej plastike, i cili kur nxehet deformohet dhe humbet vulën e tij.

Gjithashtu, momentet e pakëndshme që lindin me makinën përfshijnë faktin që motori mund të ngecë në marshin neutral. Ndoshta është një valvul i bllokuar i mbytjes ose thjesht duhet të rindizni njësinë e kontrollit të motorit.

Për motorët 1.8 litra. Ka edhe ankesa. Ingranazhet e boshtit të hyrjes dhe shkarkimit. Dështimi i ingranazheve është kryesisht për shkak të urisë së naftës. Prandaj, para se të blini, është thjesht e nevojshme të dini për këtë dhe gjithashtu ia vlen të kontrolloni. Dhe nuk do të jetë e vështirë për të kontrolluar dhe dëgjuar, pasi pasi të keni ndezur një motor të ftohtë mund të dëgjoni një gjëmim, dhe kur vozitni do të ndjeni një humbje të tërheqjes. Sipas statistikave të shërbimit të makinave, 30% e pronarëve të Chevrolet Cruze e kanë hasur këtë problem.

Transmetim.

Një transmetim manual mund të paraqesë një surprizë të tillë si bllokimi me shpejtësi. Kjo do të thotë se kafazja plastike në mekanizmin e ndërrimit të marsheve ka dështuar. Ekziston edhe një ankesë për "makinë automatike". Thelbi i këtij problemi është se kur vozitni, kutia mund të ngadalësohet në një kohë kur thjesht nuk është e nevojshme. Në këtë rast, për të eliminuar këtë moment të pakëndshëm, është e nevojshme të rindizni njësinë e kontrollit elektronik të kutisë. Dhe në përgjithësi, para se të blini, duhet ta vozitni dhe të ndjeni se si sillet makina kur ndryshon marshet.

Boja e Chevrolet Cruze nuk shkëlqen me cilësi, veçanërisht në vendet ku bien në kontakt elementët e trupit. Prandaj, para blerjes, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes makinën për çdo shkelje të bojës, dhe nëse nuk ka shkelje, atëherë duhet të kontrolloni dhe të siguroheni që makina të mos dëmtohet dhe, në përputhje me rrethanat, të mos jetë e lyer.

Me pezullim.

Pothuajse gjysma e shoferëve ankohen për trokitje në pezullimin kur lëvizin në rrugë të pabarabarta. Arsyeja për këto zhurma trokitjeje janë shiritat e dobët të amortizatorit. Disa zejtarë në shërbimet e makinave mund të zgjidhin raftin dhe thjesht të zëvendësojnë fishekun. Ky problem nuk është kritik, por në të njëjtën kohë nuk është i këndshëm. Dhe ju duhet të dini për këtë përpara se të blini.

Natyrisht, para së gjithash duhet sqaruar se nuk është vetë parakolpi pika e dobët e kësaj makine, por kapëset që e mbajnë atë. Thelbi i problemit është se shumë shpesh, për shkak të ndryshimeve të temperaturës, kapëset bëhen më të buta dhe më elastike, gjë që çon në formimin e një hendeku midis parakolpit dhe parakolpit. Nuk është kritike, por nuk është e këndshme. Vlen të përmendet se ky problem nuk do të ndodhë në makinat e prodhuara që nga viti 2010.

Raft drejtues.

Në përgjithësi, rafti i drejtimit është një pikë e lënduar në Chevrolet Cruze dhe shumë makina. Veshja e raftit të drejtimit mund të përcaktohet nga loja karakteristike dhe trokitja në timon kur makina është në lëvizje. Vlen t'i kushtoni vëmendje kësaj përpara se ta blini atë për një provë.

Disavantazhet kryesore të Chevrolet Cruze

1. Në makinat e pajisura me timon lëkure, ka tendencë të zhvishet;
2. Mbyllja me cilësi të dobët të xhamit të përparmë dhe xhamat e pasmë çon në hyrjen e ujit në kabinë;
3. Nuk është e pazakontë që treguesi i nivelit të karburantit dhe matësi i konsumit të karburantit të ngrijë;
4. Frenimi i fshirëseve të xhamit kur ndizet;
5. Plastikë me cilësi të ulët;
6. Vëllimi i vogël i trungut;
7. Pezullim i ngurtë;
8. Me largësi të lartë, kriketat në kabinë janë të mundshme.

konkluzioni.

Si përfundim, mund të themi se problemet tipike mund të vërehen jo vetëm në këtë makinë dhe, siç u përmend më lart, se çdo makinë ka dobësi. Prandaj, zgjedhja i takon gjithmonë blerësit. Studioni! Analizo! Zgjidhni! Shikoni! Dhe më e rëndësishmja - kontrolloni!

P.S.: Shkruani në komente për mangësitë dhe pikat e dobëta të makinës suaj.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Chevrolet Cruzeështë modifikuar për herë të fundit: 19 tetor 2018 nga Administratori

➖ Dinamika
➖ Largësia e ulët nga toka
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Sallon komod
➕ Kontrollueshmëria
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e sedanit Chevrolet Cruze 2012-2013, hatchback dhe kamionçinë SW u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Chevrolet Cruze 1.6 dhe 1.8 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Bleva një Chevrolet Cruze të re në një shitës makinash dhe menjëherë ndjeva se fuqia e motorit nuk ishte e mjaftueshme: 109 kf. Ata mezi mund të parakalojnë me shpejtësi mbi 60 km/h. Për më tepër, në marshin e 3-të, transmetimi automatik ndizet dhe ju mendoni se makina e kupton se çfarë duan prej saj.

Ekrani i radios është thjesht një "i çarë mezi shkëlqyese". Gjatë ditës nuk është aspak informative. Akordimi i stacioneve radio po ndryshon vazhdimisht dhe ju duhet ta rregulloni atë sa herë që ndërroni.

Sa i përket avantazheve, nuk mund të mos vihet re pamja moderne. Mendoj se padyshim do të jetë e bukur dhe e rëndësishme edhe për 5 vite të tjera. Nga rruga, dizajni modern i modeleve të reja nuk më bën përshtypje.

Trajtimi i makinës është i akorduar mirë dhe makina i përgjigjet shpejt hyrjeve të drejtimit. Kur vozitni në distanca të gjata, motori kursen karburantin dhe konsumi është afërsisht 7-8 l/100 km. Makina ecën e sigurt me shpejtësi 140-150 km/h, por me 160 km/h motori punon në kufirin e tij dhe nuk përshpejton më.

Yuri, rishikim i transmetimit automatik Chevrolet Cruze 1.6 (109 kf) 2010

Rishikimi i videos

Pozitive:

Lehtë dhe e qëndrueshme për të vozitur, reagim dhe shpejtësi e mirë e mbytjes, brendshme mjaft komode dhe komode, bagazh i gjerë, kondicioner dhe ngrohje shumë i mirë, pamje elegante.

Prania e një transmisioni automatik siguron një udhëtim të qetë dhe ndërrimi i heshtur i marsheve të makinës e bën atë të domosdoshëm për udhëtime të gjata brenda qytetit dhe veçanërisht në autostradë.

Në verë, një distancë prej 1000 km u përshkua në 12 orë, konsumi i karburantit ishte rreth 100 litra. Me 4 pasagjerë në kabinë, bagazh të plotë dhe kondicioner të ndezur, konsumi 10-11 litra në 100 km nuk është aspak rezultat i keq). Makina ka cilësi shumë të mira të amortizimit të pezullimit.

Negativ:

Makina nuk eshte e pershtatshme per rruge normale, por aspak e pershtatshme per rruge fshati! Është i ulët dhe kur futesh në kabinë ka një ndjenjë ngërçi, megjithëse në udhëtime të gjata nuk ndihesh veçanërisht i lodhur edhe nëse ka 5 persona në kabinë (falë komoditetit të sediljeve).

Izolimi i pamjaftueshëm i zërit dhe mbrojtja e ndarjes së motorit nga uji dhe papastërtitë (rreth 3-4 pikë dhe 5 të mundshme). Gjithashtu frustruese është prania e menteshave të harkut në bagazh, të cilat zënë një pjesë të konsiderueshme të vëllimit të përdorshëm. Nuk ka pasqyra të jashtme të palosshme elektrike.

Rishikimi i Chevrolet Cruze 1.8 (141 kf) në ekspozitën e motorëve 2012.

Përparësitë e këtij modeli janë:

— Komoditet për njerëzit e gjatë (deri në 190 cm). Gjunjët nuk pushojnë dhe ka vend për një pasagjer në pjesën e pasme, sedilje të rehatshme.
- Besueshmëria. Asnjëherë nuk u prish, vetëm sistemi i karburantit ka dështuar një herë, por edhe atëherë kam bërë 1000 km të tjera në autostradë derisa kam arritur në qendrën e shërbimit.

- Jam marramendëse për benzinën, por pasi të ndizni gazin për plot 0,5-1 minutë, trajtohen shenjat fillestare të një “bllokimi”.
— Në autostradë me shpejtësi rreth 100 km/h nuk ka rrotullime të mjaftueshme për parakalim të shpejtë, 20-30 kuaj të tjerë (duhet patur parasysh që kaloj në marshin e 4-të).
— Nuk ka USB të mjaftueshëm për muzikë nga altoparlantët.

Alexey Gerasimov, rishikim i transmisionit manual Chevrolet Cruze 1.8 2014

Cruz, pa polemika, duket thjesht i shkëlqyeshëm, agresiv, sportiv. Dizajni nuk lë askënd indiferent. Nëse emblema e ndonjë marke të famshme të shtrenjtë do të varej në Cruise, atëherë fansat e këtyre markave do të klithnin nga lumturia. Me pak fjalë, makina është vërtet e bukur!

Cruze i ri 2013 tërhoqi menjëherë vëmendjen me panelin e ri të instrumenteve dhe sistemin audio me ekran. I ulur në një makinë në një sallon makinash, lidha telefonin me Bluetooth, ndeza muzikën dhe e kontrollova nga timoni i makinës, bëra telefonata në telefon dhe fola në altoparlant. Më pëlqeu menjëherë ky funksionalitet, integrimi me librin e telefonit e kështu me radhë. Jo më hemorroide!

Kontrolli i klimës funksionon pa asnjë ankesë, por në mot të ftohtë nuk e përdor sepse... ndizet automatikisht kondicioneri. Tani për tani më mjafton xhami i ndezur. Gjëja më e rëndësishme është që forumi i klubit është plot me komente rreth ngrirjes dhe mjegullimit të dritareve. Edhe unë kisha shumë frikë nga kjo fatkeqësi, por nuk e kam hasur kurrë këtë problem.

Më pëlqeu shumë përfundimi menjëherë. Në parim, nuk më pëlqen pjesa e brendshme prej lëkure, sepse ... Është ftohtë në dimër, djersitni shumë në verë. Unë e konsideroj një brendshme prej lëkure më pak praktike për veten time.

Motori: 1.8, 141 kf, kambio manuale. Nuk më pëlqejnë makinat automatike. Motori është i besueshëm dhe i provuar, leva e ndërrimit të marsheve është e vogël, e përshtatshme, e lehtë, është kënaqësi për t'u përdorur dhe është e vendosur në vendin e duhur në dorë.

Konsumi është:
— Në autostradë 6-7l/100 km me shpejtësi 90-100 km/h.
— Në autostradë 8l/100 km me shpejtësi 120 km/h.
— Konsumi aktual i përzier është rreth 12l/100km.

Trajtimi në autostradë është përtej lavdërimit. Unë vozis në një gropë përgjatë Unazës dhe nuk ndjej asnjë hezitim apo rirregullim! Makina e ndjen pistën, por pista nuk ndikon në trajektoren e lëvizjes. Makina ecën pa probleme dhe butësi, dhe i kalon të gjitha gungat me butësinë dhe besimin e duhur.

Rishikimi i Chevrolet Cruze 1.8 (141 kf) me mekanikë 2013

Ka tre vjet e gjysem qe perdor makinen, kilometrazhi eshte 35000 km, vetem une vozit shume pak ne nje vit, pasi puna ime eshte afer, dhe qyteti nuk eshte aq i madh. Do të doja të shprehja mendimin tim për atë që më pëlqeu dhe çfarë nuk më pëlqeu gjatë kësaj kohe. Të mirat:

- Para së gjithash, natyrisht, është pamja. Është ende e rëndësishme, makina duket moderne.

— Dëmtimet e vetme gjatë funksionimit ishin llambat e fenerëve. Pikërisht dy vjet më vonë, një mëngjes të bukur, makina nuk pranoi të ndizte, nuk i vendosa alarmet dhe lloj-lloj mbeturinash. Ti ndez ndezjen, gjithçka ndizet, por motori fle... Të gjitha opsionet e mundshme m'u zgjidhën në kokë. Si rezultat, pas gjysmë ore u gjet një zgjidhje - një zëvendësim i thjeshtë i baterisë në çelës.

— Kabina strehon rehat 4 të rritur si në dimër ashtu edhe në verë. Trungu është i madh, shumë njerëz dinë për disavantazhet e tij, nuk do ta përsëris.

— Motori mjafton për një udhëtim të qetë, por konsumi mesatar i benzinës 95 nuk bie nën 11 litra. Unë mendoj se kjo është paksa për një njësi 1.6 litra.

- Hapësirë ​​e vogël nga toka, e gjithë mbrojtja ime e motorit është e lëmuar dhe tashmë ka gërvishtje, dhe pragjet këtu janë prej hekuri me trashësi të panjohur, sepse Është shumë e lehtë të mbulosh pragun e kam arritur ta bëj në dimër me borë të ngrirë!

— Gjithashtu në dimrin e dytë, në një temperaturë jashtë rreth -25 gradë, u shkëput kromi në komandën e volumit!!! Vetëm vetëm, pa ndihmë nga jashtë!!! Në dimër të vitit 2018, ngrohja e sediljes së shoferit filloi të fiket spontanisht. Jeton jetën e tij...

Pronari drejton një sedan Chevrolet Cruze 1.6 (109 kf) MT 2014.

Dizajni është agresiv, dhe makina duket mjaft e mirë. Kostoja është e arsyeshme edhe sot, dhe një makinë me kilometrazh të ulët mund të blihet relativisht lirë. Brendshme e bollshme, hapësirë ​​e mjaftueshme për të gjithë. Nëse përpiqeni shumë, mund të uleni mjaft rehat (lartësia është 185 cm, unë ulem normalisht).

Trungu i Titanic (nëse dikur mbaja diçka në 2-3 udhëtime në Logan, tani mund t'i marr të gjitha në një ulje). Gjithëngrënës - ha si të 92-të ashtu edhe të 95-të. Konsumi i ulët i karburantit në autostradë (vetëm në autostradë!).

Fatkeqësisht, ka mjaft disavantazhe, kështu që unë do të rendis vetëm ato kryesore:

1. Çdo e 3-të makinë vjen në shërbim me probleme në kambio automatike dhe si në rastin tim kjo mund të ndodhë pas 20 dhe pas 10 000 km.

2. Kur vozitni nëpër qytet dhe kaloni shumë kohë në bllokime trafiku, përgatituni të paguani një çmim mjaft të mirë për gazin. Konsumi është i pabesueshëm, diçka në rajonin 13-17 litra (në autostradë kam marrë pothuajse 6 litra).

3. Trup i dobët, vetëm një gërvishtje, çip, çarje.

4. Shtyllat e gjera A - duhet të vozitni me shumë kujdes, është shumë e lehtë të humbisni një këmbësor.

5. Materialet e mbarimit lënë shumë për të dëshiruar, duket e bukur, por nëse shikoni me vëmendje kupton se gjithçka është shumë e lirë.

Rishikimi i transmisionit automatik Chevrolet Cruze stacion 1.8 2013

Në përgjithësi, Chevrolet Cruze është një makinë e mirë me modesti, kosto të ulëta të mirëmbajtjes dhe mungesë të të metave serioze të dizajnit.

Në të njëjtën kohë, makina nuk është pa të meta, disa prej të cilave mund të eliminohen lehtësisht, por ka edhe prishje që kërkojnë kohë dhe para të konsiderueshme për t'u eliminuar.

Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të Chevrolet Cruze janë paraqitur në tabelën më poshtë.

Të mirat e makinës	Disavantazhet e makinës
Brendësia e gjerë dhe bagazhi i gjerë, veçanërisht në kamionçinë	Izolimi i pamjaftueshëm i zërit
Akordimi i disponueshëm	Varëse me elemente prej plastike
Makina është e lehtë për t'u nisur në sezonin e ftohtë	Bojë e dobët në parakolpin e përparmë dhe kapuçin. Gjetja e një makine të përdorur me bojë normale është shumë e vështirë.
Dimensionet e ngurta të makinës	Frenat standarde shpesh mbinxehen, si rezultat i të cilave duhet të shikoni drejt disqeve me vrima dhe qeramike.

Pasqyrë e ndarjes së motorit dhe problemet e lidhura me të

Më shpesh, pronarët e makinave Chevrolet Cruze ankohen për rrjedhjen e copëzave të kapakut të valvulave. Shoferi mund të hasë në këtë mosfunksionim me një largësi prej rreth 70-90 mijë km. Ky problem ndodh kryesisht për faktin se valvula e riqarkullimit të ajrit është e bllokuar. Si rezultat, presioni i brendshëm rritet dhe vaji fillon të kalojë me forcë përmes copë litari.

Vulat e boshtit të gungës gjithashtu "djersin". Kur kapërceni 100 mijë km, shfaqen rrjedhje të konsiderueshme të naftës. Marrja e yndyrës në rrotull dhe rrip shumë shpesh shkurton jetën e tyre të shërbimit.

Motorët 1.6 dhe 1.8 litra kanë pika të përbashkëta të dobëta. Ato janë të lidhura me kthetrat e ndryshueshme të kohës së valvulave. Këto plagë migruan nga motori i instaluar në Opel Astra.

Termostati elektronik nuk funksionon gjithmonë si duhet. Si rezultat i një mosfunksionimi të sensorit të temperaturës, tifozi i sistemit të ftohjes fillon të funksionojë vetëm në një nga pozicionet:

• gjithmonë ndezur;
• i fikur.

Në sistemin e ftohjes, ndonjëherë vërehen rrjedhje përmes unazës së mbylljes së termostatit. Një pronar makine mund të hasë në një problem të tillë me një largësi prej 12-15 mijë km.

Shumë pronarë makinash raportojnë tinguj të çuditshëm që vijnë nga ndarja e motorit. Një prej tyre është gumëzhina e timonit me energji elektrike. Mosfunksionimi ndodh me shpejtësi rreth 40-60 km/h. Në disa raste, ndryshimi i vajit të drejtimit të drejtimit do të korrigjojë problemin. Problemi shfaqet kur automjeti ka përshkuar më shumë se 30 mijë km.

Ndryshe nga një Chevrolet Cruze me një kuti ingranazhi manual, automatiku shpesh nxehet, kështu që makina me MT është më e besueshme. Transmisioni manual kalon deri në 250 mijë km pa riparime të mëdha. Shumë pronarë të makinave me transmetim automatik vendosin të instalojnë një radiator shtesë për të eliminuar problemet e mbinxehjes.

Funksionimi i transmisionit automatik pas tejkalimit të temperaturës së vajit shoqërohet shpesh me dridhje, lëkundje dhe ndryshime të ngadalta të marsheve. Në shumicën e rasteve, situata mund të korrigjohet vetëm me riparime të mëdha.

Një problem i zakonshëm është shpejtësia lundruese. Arsyet e paraqitjes së tyre janë shumë të ndryshme. Nuk ka asnjë metodë të vetme për të zgjidhur problemin. Më shpesh, një problem që shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme mund të gjendet në sistemin e ndezjes ose furnizimin me karburant.

Kur përballet me një filtër karburanti të bllokuar, pronari i makinës do të përballet me probleme nga dizajnerët e Chevrolet Cruze.

Nuk ka çelës shërbimi nën sediljet e pasme, kështu që për të hyrë në pompën e karburantit duhet të hiqni rezervuarin e gazit. Ky operacion mund të kryhet vetëm duke përdorur një vrimë inspektimi ose një ashensor.

Moduli i ndezjes sjell gjithashtu surpriza. Për shkak të llogaritjeve të vogla të gabuara të projektimit, shumë shpesh ndodh prishja e izolimit të mbështjelljeve. Problemi zakonisht shfaqet pas një kilometrazhi prej 60 mijë km. Si rezultat, motori ndalon së punuari në mënyrë të qëndrueshme. Fuqia bie. Dinamika po përkeqësohet. Konsumi i karburantit rritet.

Probleme me elementët e jashtëm të trupit

Shumë pronarë të makinave vërejnë se boja në Chevrolet Cruze lë shumë për të dëshiruar. Boja është e butë dhe praktikisht nuk i reziston rërës së rrugës dhe zhavorrit. Çipat kryesore shfaqen në kapuç, parakolp të përparmë dhe grilë të radiatorit.

Në makinat me kilometrazh më shumë se 80 mijë km, mund të gjeni vija të ndryshkura në zonën e harqeve të rrotave. Në përgjithësi, trajtimi kundër korrozionit nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë.

Pothuajse çdo pronar makine ka hasur në një buton të keqfunksionimit të bagazhit. Kjo është për shkak të një llogaritje të gabuar të projektimit, si rezultat i të cilit një buton që rrjedh shpesh bie nën ndikimin e lagështisë. Ende nuk ka asnjë mënyrë të vetme për të eliminuar këtë problem. Disa pronarë vendosin të instalojnë një buton në brendësi për të zgjidhur këtë problem.

Një shqetësim tjetër i vogël është formimi i një hendeku midis parakolpit dhe parakolpit. Kjo është për shkak jo aq shumë të dizajnit të parakolpit sa të kapëseve që e mbajnë atë. Për shkak të ndryshimeve të temperaturës, kapakët bëhen të butë dhe elastikë. Si rezultat, parakolpi gradualisht largohet dhe shfaqet një hendek, i cili përkeqëson pamjen e makinës. Papastërtia gjithashtu mund të grumbullohet në këtë hendek.

Shasi

Pezullimi i pasmë i makinës nuk shkakton ankesa, por nuk mund të thuhet e njëjta gjë për pjesën e përparme. Në shumë makina, blloqet e heshtura të levave prishen pasi vozitni më shumë se 80 mijë km. Një problem tjetër me Chevrolet Cruze është trokitja e shpeshtë në pezullim.

Sipas pronarëve me përvojë të makinave, ato janë të lidhura me përdorimin e pjesëve të energjisë të bëra prej plastike. Gjatë funksionimit, ato konsumohen shpejt, gjë që rëndohet veçanërisht nga udhëtimet e shpeshta në rrugët e vendit me sipërfaqe të dobëta.

Hapësirë ​​e brendshme

Cilësia e plastikës në brendësinë e Chevrolet Cruze është në një nivel të lartë. Kriketat gjenden vetëm në makina të konsumuara shumë, kilometrazhi i të cilave tejkalon 400 mijë km. Përparësitë e sallonit nuk mbarojnë me kaq. Gjatë funksionimit, pronari i makinës mund të identifikojë avantazhet e mëposhtme:

• përshtatje e rehatshme;
• rishikim i mirë;
• tapiceri sediljeje me prekje të këndshme;
• vendosje e rehatshme e pedalit.

Një problem i vogël është fërkimi i timonit. Është bërë nga materiale me cilësi të pamjaftueshme, kështu që me një largësi prej më shumë se 30-40 mijë km, dëmtimi mund të ndodhë në shtresën e tij.

Nga i njëjti problem vuan edhe leva e ndërrimit të marsheve, e cila ka transmision manual. Gërsheti i tij fillon të zhvishet pas 1-2 vitesh funksionim të automjetit. Një tipar i timonit dhe levës së ndërrimit të marsheve është frika nga uji. Kur ekspozohet ndaj lagështirës, ​​boja fillon të njollosë duart e shoferit.

Ana e sediljeve të përparme në zonën e mbylljes së rripit të sigurimit gjithashtu bëhet e lëmuar. Ky problem mund të zbulohet me një largësi prej më shumë se 100 mijë km. Në disa makina mund të shihni një vrimë në këtë vend.

Elementet e ngrohjes së sediljeve bëhen duke përdorur një spirale me seksion të hollë. Për shkak të kësaj, ata dështojnë shumë shpejt. Prandaj, pronarët me përvojë të makinave nuk këshillojnë blerjen e dyshekëve origjinalë, pasi pas zëvendësimit ato nuk do të zgjasin shumë.

Ai ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Kostoja e ulët, tre tipat e trupit dhe një brendshme e gjerë sipas standardeve të klasës bënë punën e tyre.

Trupi dhe elektrike

Trupi është i galvanizuar dhe i reziston me sukses korrozionit. Por bojëra nuk është më e qëndrueshme. Tashmë me 30-40 mijë kilometra, sipërfaqja mund të dëmtohet nga një numër i madh patate të skuqura. Mjafton edhe një gur i vogël për të depërtuar bojën dhe për të arritur në tokë. Dhe metali i hollë favorizon gërvishtjet edhe nga kontaktet e lehta.

Brendësia gjithashtu nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Pëlhura e tapicerisë së sediljeve humbet pamjen e saj të dukshme pas vetëm dy vitesh pronësi. Në të njëjtën kohë, "kriketat" zënë vend në sallon. Një nga pikat kryesore të dobëta është butoni i lëshimit të bagazhit, i cili shpesh dështon pas dimrave të parë. Sigurisht, atëherë bagazhi mund të hapet me një buton në çelës. Por është më mirë të mos vononi riparimet ose zëvendësimin, sepse një "hapëse" e thyer mund të shkarkojë plotësisht një bateri të shëndetshme dhe thjesht nuk do të jeni në gjendje të filloni makinën.

Ka pyetje në lidhje me efikasitetin e sistemit të ngrohjes - ngrirja dhe mjegullimi i dritareve të përparme janë mjaft të zakonshme. Si dhe uji në tapetin e pasagjerit përpara djathtas. Tubi i kullimit të sistemit të ajrit të kondicionuar shkon saktësisht nën panelin e përparmë dhe nëse shkëputet ose vrima e kullimit bllokohet, uji dërgohet menjëherë në kabinë.

Motorri

Shumë Cruze janë të pajisura me njësinë e mirë të vjetër 1.6-litra F16D3, e njohur nga Lacetti dhe Aveo. Motori është mjaft modest dhe i besueshëm. Pa ndërhyrje ushqen me qetësi 250-300 mijë kilometra. Në këtë largësi, si rregull, të gjitha riparimet zbresin në zëvendësimin e vulave të rrjedhës së valvulave. Kur zgjidhni një makinë me një motor të tillë, është më mirë që menjëherë, për parandalim, të zëvendësoni rripin e kohës. Sipas rregullores, zgjat 60 mijë kilometra dhe në rast prishjeje do të përkulë në mënyrë të pashmangshme valvulat. Atëherë garantohen riparime të shtrenjta. Në motorët e tjerë, rripi ndërrohet çdo 150 mijë kilometra, por për qetësi, ky interval duhet të reduktohet në 100 mijë.

Ia vlen të dëgjosh motorin. Shumë kopje vuajnë nga zhurma e jashtme, fajtori i së cilës është rrotulla e tensionit të rripit të kohës, e cila e shtrëngon shumë rripin. Për më tepër, Lacetti nuk kishte probleme të tilla në të njëjtin motor. Roli i tensionit të Cruise është modifikuar dhe ngurtësia e sustave është rritur. Kjo është arsyeja pse shumë pronarë ose instalojnë një rul Lacetti ose dobësojnë manualisht pranverën. Një valvul i bllokuar i sistemit EGR gjithashtu shkakton telashe, gjë që në mënyrë të pashmangshme çon në rritjen e konsumit të karburantit. Nëse nuk jeni shumë të shqetësuar për mjedisin, në vend që ta riparoni sistemin, mund ta fikni me program. Kontrolloni gjithashtu nëse sonda lambda është ndryshuar. Mund të klasifikohet në mënyrë të sigurtë si harxhuese, pasi ka raste të shpeshta të prishjeve edhe gjatë periudhës së garancisë.

Ka shumë makina me motorë të serisë Ecotec me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra (përkatësisht indekset F16D4 dhe F18D4), të cilat gjenden gjithashtu në shumë Opel. Makinat e viteve të para të prodhimit shpesh kanë probleme me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave CVCP, i cili është shumë i ndjeshëm ndaj gjendjes së sistemit të lubrifikimit dhe nivelit të vajit të motorit. Për shkak të urisë së naftës, thyerja e ingranazheve të mekanizmit për shkak të ngarkesave të goditjes është e zakonshme. Në fund të vitit 2009, problemi u eliminua duke instaluar elementë të përforcuar të sistemit. Dhe në vitin 2011, u shfaq një version pak i modifikuar i F16D4 me një fuqi prej 124 kf. (rritja ishte 10 kf).

Kemi edhe makina me motor 1.4 litra me supermbushje, të njohur nga Opel Astra J. Por shembuj të tillë në treg ka pak. Si dhe modifikimet me naftë.

Transmetim

Chevrolet Cruze përdori një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi si transmetim. Një transmetim manual karakterizohet nga dridhje që shfaqet pas 70-80 mijë kilometrash kur kaloni nga marshi i parë në të dytën. Kjo është për shkak të prishjes së diskut të tufës për shkak të një shkelje të gjeometrisë së burimeve të amortizatorit, e cila shoqërohet me një llogaritje të gabuar të fabrikës. Shumë pronarë, kur u shfaqën simptomat, zëvendësuan tufën origjinale me analoge jo origjinale dhe problemi u zhduk. Mekanikët janë gjithashtu të prirur ndaj rrjedhjes së vajit të transmisionit. Vulat mund të rrjedhin pas 20-25 mijë kilometrash. Prandaj, sigurohuni që të inspektoni kopjen që ju pëlqen për njollat.

Si një transmetim automatik në Cruise, u përdor një 6T30 hidromekanike e provuar Jimmy me 6 shpejtësi. Ndër kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, ky është ndoshta një nga transmetimet më të besueshme. Sidoqoftë, ajo ka dobësi. Sigurohuni që të shkoni në ingranazhe më të larta gjatë testimit tuaj. Pas 150-160 mijë kilometrash, disa makina mund të pësojnë ulje kur ndërrojnë marshin e katërt, të pestë dhe të gjashtë. Ndonjëherë nivelet më të larta mund të "humben" plotësisht. Kjo është për shkak të kanaleve të konsumuara në trupin e valvulës. Një njësi e shtrenjtë mund të riparohet, por edhe në këtë rast kostot do të jenë të mëdha. Prandaj, për parandalim, ia vlen të ndryshoni vajin më shpesh, dhe në këtë rast transmetimi do të zgjasë mjaft gjatë.

Shasi

Chevrolet Cruze është ndërtuar në platformën globale Delta II, të cilën e ndan me Opel Astra J dhe Chevrolet Aveo. Prandaj, ajo lidhet me to jo vetëm nga njësitë, por edhe nga shasia me problemet e saj. Shumica e makinave (nëse jo të gjitha) vuajnë nga zhurma kërcitëse nga kalibrat e tyre të frenave të përparme. Shkaktohet nga loja në gishtat udhëzues. Zëvendësimi, nëse ndihmon, nuk do të zgjasë shumë. Mënyra më efektive për ta luftuar këtë është të aplikoni yndyrë të trashë në udhëzuesit. Edhe pse kjo do të jetë vetëm një zgjidhje e përkohshme. Një tjetër hallkë e dobët në sistemin e frenimit është konsumimi i shpejtë i disqeve të frenave të përparme, të cilat janë prej metali me cilësi të ulët. Ata mund të kërkojnë zëvendësim në 30 mijë kilometra.

Kaliprat e frenave nuk janë burimi i vetëm i tingujve të jashtëm në shasi. Amortizatorët, si para ashtu edhe pas, janë gjithashtu llafazan. Kjo është për shkak të llogaritjes së gabuar të projektimit të valvulave të anashkalimit. Tingulli i pakëndshëm nuk ndikon në performancën në asnjë mënyrë. Problemi është kryesisht tipik për makinat e para-ristillimit. Por Cruz nuk shpëtoi nga trokitja e shiritave të stabilizatorit të përparmë. Kushinetat mbështetëse janë më të besueshme, por në disa makina ka raste të dështimit të tyre të parakohshëm.

Drejtuesi nuk ka një besueshmëri të jashtëzakonshme për klasën e tij, por deri në 100 mijë kilometra nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Gjëja kryesore është të dëgjoni funksionimin e pompës së drejtimit të energjisë. Kushinetat e tij doli të ishin të dobëta, kjo është arsyeja pse shfaqet një zhurmë karakteristike dhe mikro-pyka. Si rezultat, njësia tashmë jo më produktive krijon presion të pamjaftueshëm në sistem, gjë që mund të çojë në konsumim të parakohshëm të raftit të drejtimit. Situata është përkeqësuar nga tubacionet me formë komplekse, të cilat gjithashtu nuk kontribuojnë në qarkullimin e besueshëm të naftës.

Pavarësisht listës së problemeve karakteristike, Chevrolet Cruze nuk mund të quhet një makinë kapriçioze. Përveç kësaj, është relativisht i lirë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Nuk është çudi që Cruz është bërë popullor në mesin e shoferëve të taksive. Pra, kur zgjidhni një makinë, kini kujdes nga makinat me një histori shërbimi të errët. Ekziston një probabilitet i lartë që mund të hasni në një taksi të rrahur me një kilometrazh të përdredhur.