Kanë kaluar shumë vite që nga debutimi publik i Skoda Roomster Scout. Makina ka karakteristika SUV dhe është e ngjashme me Octavia Scout. Skoda Roomster Scout ka një pamje tërheqëse me dekorim praktik të brendshëm.

Skoda Roomster Scout (2011)

Një grup opsionesh për makinën Scout:

• rrota të lehta aliazh (të zhvilluara posaçërisht për këtë model),
• mbulesa mbrojtëse për parakolpin e pasmë,
• pragjet mbrojtëse rreth të gjithë trupit.

Dizajni i jashtëm

Makina mori fenerët e rinj dhe grilat e radiatorit. Madhësia e fenerëve është rritur pak, dhe tani ata ndriçojnë rrugën më mirë. Nga jashtë, minivani është bërë më i gjerë me 5 mm. Format plastike nga poshtë "mbulojnë" trupin. Për disa estet, një zgjidhje e tillë duket e dyshimtë, por nuk është e pakët në praktikë.

Produkti i ri kombinon sportivitetin, emocionin dhe dinamizmin. Xhami i përparmë panoramik dhe pamja e ndritshme i shtojnë makinës sportivitet. Pjesa e pasme e makinës është shumë e gjerë. Dritaret e gjera anësore lejojnë pasagjerët e Roomster Scout të shohin gjithçka rreth tyre.

Nëse shikoni me vëmendje makinën, do të vini re se pamja e saj i ngjan një centauri:

• furgon i gjerë për të gjithë familjen - në pjesën e pasme,
• kabina e ulët me shofer - përpara.

Modeli nuk ka një sistem me të gjitha rrotat. Kompleti i trupit plastik shtrihet përgjatë perimetrit të poshtëm të makinës dhe duket mjaft harmonik. Krijuesit la të kuptohet se qëllimi i makinës për një mënyrë jetese aktive.

Parakolpi i përparmë është modifikuar pak - ka marrë një marrje ajri vëllimor. Dritat e mjegullës së modelit kanë një funksion Corner. Ato ndizen automatikisht kur rrotulloni timonin. Ka një zbukurim alumini në parakolpin e pasmë.

Brendshme komode dhe e gjerë

Brenda, makina është identike me modelin e zakonshëm, me përjashtim të disa detajeve. Vendet janë të zbukuruara me pëlhurë rrjetë, e cila u përdor për Octavia Scout. Sensorët e parkimit të pasmë janë të disponueshëm si opsion, dhe dukshmëria do t'i kënaqë këndshëm entuziastët e makinave.

Në rrezet e ndritshme të diellit, perdet e tejdukshme që mbulojnë tavanin nuk mund t'i shpëtojnë pasagjerët nga nxehtësia, kështu që kontrolli i klimës është gjithmonë i ndezur me fuqinë maksimale.

Ashtu si shumica e makinave Skoda, produkti i ri mund të mburret

Makina koncept Skoda Roomster debutoi në Motor Show në Frankfurt në 2003. Versioni i prodhimit doli në prodhim dy vjet e pesë muaj më vonë. Në krahasim me konceptin e tij, pamja e Roomster nuk ka ndryshuar shumë, por nga ana teknike, minivani i ri ishte një arritje e inxhinierëve të Skoda.

Dizajni i jashtëm dhe trupi

Ashtu si prototipi, Skoda Roomster ka një pamje mjaft interesante. Opinionet për atraktivitetin e saj ndryshojnë, sepse kombinimi i pjesës së përparme të lëmuar të makinës dhe pjesës së pasme këndore duket shumë e pazakontë. Shumë më interesante janë karakteristikat teknike të trupit Rapid. Dimensionet e tij janë si më poshtë: gjatësia - 4214 milimetra, gjerësia - 1684 milimetra dhe lartësia - 1607 milimetra. Dimensionet e bazës së rrotave kanë ndryshuar në rënie në krahasim me konceptin dhe arrijnë në 2608 milimetra. Kjo kompaktësi e bën të lehtë manovrimin në rrugët e qytetit dhe nuk kufizon hapësirën e brendshme të makinës.

Brendësia, pajisjet e kabinës dhe ndarja e bagazhit

Dimensionet kompakte të jashtme të Skoda Roomster nuk përcjellin hapësirën e brendshme të kabinës. Tavani i lartë dhe dritaret e mëdha krijojnë një ndjenjë drite dhe hapësire për të gjithë pasagjerët e Skoda Roomster. Kjo duket veçanërisht mbresëlënëse në kombinim me çatinë panoramike të xhamit, e cila mund të instalohet si opsion. Dizajni gjeometrik i brendshëm është gjithashtu shumë kompetent. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë të vendosura mjaftueshëm lart për të ofruar një kënd të gjerë shikimi. Nuk ka pika të verbëra në zonën e shtyllave A, megjithë gjerësinë e tyre të mjaftueshme.

Atuti kryesor i Skoda Roomster është në pjesën e pasme të kabinës. Sistemi i pronarit VarioFlex ju lejon të transformoni individualisht tre sediljet e rreshtit të pasmë sipas dëshirës: lëvizni përpara dhe prapa, palosni dhe hiqni plotësisht. Kjo garanton komoditet për të gjithë pasagjerët dhe rritje të kapacitetit të ngarkesës. Vëllimi minimal i dhomës së bagazhit të Skoda Roomster është 450 litra. Kjo është më se e mjaftueshme për të vendosur çantat e nevojshme për një udhëtim të shkurtër. Nëse ky volum nuk është i mjaftueshëm, gjithmonë mund të palosni mbështetëset e sediljeve të pasme ose t'i hiqni ato nga kabina: atëherë bagazhi rritet në një 1810 litra mbresëlënëse.

Linja e njësive të energjisë

Për minivanin e ri, inxhinierët Skoda ofruan një gamë mjaft modeste motorësh. Janë vetëm dy prej tyre: një benzinë ​​1.4 litra me fuqi 86 kuaj fuqi dhe një benzinë ​​1.6 litra me fuqi 105 kuaj fuqi. Ato plotësohen nga një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 6 shpejtësi. Një nga modifikimet më interesante është Skoda Roomster me një motor 1.6 litra me 4 cilindra dhe një kuti ingranazhi manual. Çift rrotullimi maksimal i një motori të tillë është 153 N/m. Skoda Roomster i këtij modifikimi përshpejton në 100 kilometra në orë për 11.3 sekonda dhe arrin një shpejtësi deri në 183 kilometra në orë. Sigurisht, karakteristikat nuk janë më të spikaturat, por për një minivan që synon njerëzit e familjes, kjo është më se e mjaftueshme. Përveç kësaj, kutia e shpejtësisë manuale ju lejon të kontrolloni shpejtësinë e motorit, duke përshpejtuar me efikasitetin maksimal.

E gjithë linja e njësive të fuqisë së modelit përputhet me standardin mjedisor EURO-4.

Karakteristikat teknike të modifikimit Skoda Roomster Scout janë si më poshtë: motor benzine 1.2 litra me fuqi 105 kuaj fuqi; Kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose robotike me 7 shpejtësi për të zgjedhur.

Motori – R3 1.2 12V

Maks. fuqia - 64 kf/5400 rpm.

Maks. çift ​​rrotullues - 112 Nm/3000 rpm.

Shpejtësia maksimale (km/h) - 155

Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h është 16,9 sekonda.

Konsumi i karburantit (l/100 km):

në qytet - 8.7

jashtë qytetit - 5.5

cikli i përzier - 6.7

Vëllimi i karburantit. rezervuari (l) 55

Baza e rrotave - 2167 mm

Pista e përparme / e pasme - 1436 / 1500 mm

Gjatësia - 4205 mm

Gjerësia - 1607 mm

Lartësia - 1684 mm

Pesha e frenuar -1150 kg

Igor

Përvoja e drejtimit - 6 vjet

Pamja e pjesës së përparme të makinës AV meriton vëmendje. Parakolpi i përparmë i SKODA-s është shumë voluminoz, madje mund të thuhet edhe agresiv, për shkak të pjesës së poshtme të parakolpit, në të cilin ka deflektorë për fryrjen e radiatorit, si dhe dritat e mjegullës, gjë që e bën SKODA ROOMSTER më tërheqës dhe joshëse për blerësi.

Kur hipni pas timonit të një makine AV, nuk ndjeni asnjë shqetësim. Ka shumë hapësirë ​​midis kolonës së drejtimit dhe sediljes, duke e bërë të lehtë kalimin pas timonit. Vendi i shoferit, i cili është i rregullueshëm në tre aeroplanë, meriton vëmendje të veçantë, është shumë i përshtatshëm për njerëzit e madhësive të ndryshme.

Leva e marsheve është e vendosur në mënyrë shumë të përshtatshme: në mënyrë që ingranazhet të mund të ndërrohen brenda një sekonde, në vend që të kapni një marsh për ta ndezur ose fikur. Pjesa e brendshme e makinës AV është shumë e gjerë, gjë që nuk mund të thuhet nga jashtë në shikim të parë. Edhe me një shofer të gjatë, pasagjeri pas tij nuk do të prekë sediljen e përparme me gjunjë. Zona e xhamit të dyerve të pasme është shumë e madhe, kështu që pasagjerët e ulur në pjesën e pasme do të kenë një mundësi të shkëlqyer për të admiruar pamjet jashtë dritares. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e një makine AV është shumë e përshtatshme për familjet që kanë parcela kopshtesh ose janë të përfshirë në mënyrë aktive në sport. Sedilja e pasme përbëhet nga tre pjesë, të cilat mund të vendosen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra në një mënyrë të përshtatshme për personin. Ato gjithashtu mund të jenë plotësisht të lëvizshme dhe të grumbulluara, duke i dhënë pjesës së pasme një hapësirë ​​të madhe për ngarkimin e sendeve të mëdha. Pasqyrat anësore rregullohen në mënyrë elektrike, gjë që ju lejon t'i rregulloni ato sipas nevojave tuaja në pak sekonda.

Makina nis, si të thuash, me gjysmë kthese. Tingull i mrekullueshëm i motorit në shpejtësinë boshe në 900 rpm. Angazhimi i butë i marshit të parë - dhe këtu entuziastja e makinave do të kuptojë se makina ka një motor të vogël (1.2 l). Për të nisur, makina duhet të japë më shumë gaz, vetëm pas kësaj ajo do të fillojë të lëvizë.

Ju do të duhet të mbani marshin e parë deri në rreth 2.5-3 mijë rpm, pas së cilës mund të angazhoheni të dytën. Sigurisht, ju mund ta bëni këtë më herët, por më pas "fuqia" e makinës humbet dhe kërkon më shumë kohë për të përshpejtuar. Me sa duket, motorit i pëlqen të rrotullohet - duket se ka cilësime sportive! Në të njëjtën kohë, në kabinë nuk ka zhurmë dhe njerëzit në makinë mund të flasin pa ngritur zërin.

Në një SKODA ROOMSTER AV, ju mund të vozitni lehtësisht përtej rrugës së asfaltuar në një rrugë fshati, pasi hapësira e tokës midis tokës dhe makinës është 18,5 cm, gjë që është shumë e përshtatshme për të vozitur përgjatë çdo lloj rutine. E butë që kapërcen të gjitha gungat dhe vrimat.

Makina do të jetë e përshtatshme për familjet e reja, pronarët dhe punonjësit e bizneseve të vogla, banorët e verës dhe thjesht turistët motorikë.

Kur është i pajisur me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, tiptronic është interesant për ngasjen e përditshme të qytetit në bllokime trafiku.

Vadim Sadykov

Përvoja e drejtimit - 10 vjet

Skoda Roomster, në shikim të parë, është një makinë absolutisht e pakuptueshme. Për sa i përket "klasit" është në të njëjtin nivel me Fiat Doblo dhe Renault Kangoo. Roomster është pak më i vogël në madhësi. Dizajn shumë i pazakontë, unik. Kështu që përshtypja ime e parë ishte mjaft e kujdesshme në fillim. Por kjo është arsyeja pse ne kryejmë testime, në mënyrë që mendimi "Verkhoglyad" të mund të konfirmohet ose hidhet poshtë eksperimentalisht.

Para se të hipja pas timonit, kisha kohë të ulesha si përpara ashtu edhe pas. Do ta them këtë pa gënjyer - është elegant dhe komod. Mund të vihet një paralele me Renault Logan: i vogël nga jashtë dhe i gjerë nga brenda. Unë madje do të shkoja në një udhëtim të gjatë rrugor në Roomster pa hezitim. Dhe kur menaxheri i sallës së makinave Sapsan Line filloi të na tregonte mundësitë e transformimit të brendësisë, ishte si një shfaqje magjepsëse: sediljet mund të hiqen veçmas, të vendosen në pozicione të ndryshme dhe të palosen. Jo, ju duhet ta shihni këtë. Dhe motivet e ngarkesës-pasagjerëve në Roomster janë të dukshme për një arsye: pezullimi i përparmë është nga Skoda Fabia, por pezullimi i pasmë (ku bie ngarkesa kryesore) është nga Octavia e mëparshme. Një nuancë tjetër: pista e pasme është më e gjerë se pjesa e përparme. Nga njëra anë, ajo u testua gjatë një provë: kjo marrëveshje ju lejon të arrini një trajtim shumë të mirë, nga ana tjetër, ka një sugjerim tjetër: ngarkojeni, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjithçka.

Dhe aftësia ndër-vend! Unë kurrë nuk e kam bërë këtë, por tani dua të falënderoj menaxherin e Sapsan, Artem. Unë kam shkruar tashmë për performancën magjepsëse me transformimin e sallonit. Por Artemit nuk e vuri mendjen kur e çuam këtë makinë thjesht pasagjerësh nga autostrada në fshat. Fillimisht u gjendëm në rrugën që të çon në stallën e lopëve dhe më tej në pyll. Edhe pse, me siguri, fjala "rrugë" në këtë rast tingëllon me zë të lartë: ishte një rul i madh plus disa pak më të vegjël, të thyer nga traktorë. Si voziti Roomster këtu - është më mirë të mos pyesni, nuk e di. Më pas e testuam edhe në një rrugë të rregullt të dheut dhe u përpoqëm të ngjiteshim në një kodër. Një "mashtrues" i vogël por punëtor - kjo është ajo që është Roomster.

Tani për ndjesitë pas timonit. Natyrisht, motori është 1.2 12 V (tre në linjë) 64 kf. nuk mund t'ju habisë me zakonet e saj të garës. Edhe pse, nëse mbani mend për kabinën e plotë (katër pasagjerë) dhe klimat e ndezur, pritja është mjaft e sigurt pas 3000 rpm.

Pra, përshtypja e përgjithshme:

dizajn i pazakontë; cilësi e lartë ndërtimi, trup i galvanizuar, komponentë Volkswagen; konsumi i ulët i karburantit justifikon në masë të madhe çmimin më të lartë në krahasim me shokët e klasës. Dhe ergonomia e shkëlqyeshme për shoferin dhe pasagjerët, një brendshme lehtësisht e transformueshme me një prekje gjysmë kamioni, pezullimi i përforcuar i pasëm, hapësira e lartë nga toka dhe aftësia e shkëlqyeshme për kalimin e rrugës e bëjnë këtë makinë AV shumë tërheqëse për një gamë të gjerë konsumatorësh.

Alfredi

Përvoja e drejtimit - 12 vjet

Njohja e parë me këtë makinë AV ishte thjesht vizuale, ajo u bë 8 muaj më parë. Për më tepër, dyert e makinës ishin të mbyllura, dhe mund të shihej brenda vetëm nga xhamat e xhamit. Sinqerisht, dizajni i makinës AV më hutoi në takimin e parë. Thonë se përshtypja e parë është më e ndritura dhe më e sakta, por unë ende nuk kam mundur të dal nga ai qorrsokak. Për më tepër, është ende e vështirë të kuptosh nëse makina AV duket si ajo apo jo. Me shumë mundësi, nuk do të jap një përgjigje të qartë. Ai është i pazakontë - ky është një fakt i padiskutueshëm. Nëse ai përpiqet për origjinalitet, mbetet një pyetje e hapur. Unë do të thosha këtë: atë që francezët dhe italianët mund t'i shpëtojnë, çekët mund të mos e falin dot. Mirë, në fund të fundit, pamja është vetëm çështje preference dhe shije. Le të shohim se çfarë ka brenda. Dhe brenda gjithçka është mjaft e mirë, por për shkak të faktit se brendësia është bërë me ngjyra të errëta, duket e zymtë.

Menaxheri shpjegoi se ekzistojnë 5 lloje të dekorimit të brendshëm dhe, në përputhje me rrethanat, është e mundur të zgjidhni opsionin e duhur. Dhe pjesa e brendshme është shumë mirë e ndriçuar. Edhe përkundër vijës së xhamit të lartë të dyerve të përparme, drita e ditës depërton me bollëk nëpër xhamin e përparmë dhe dritaret e mëdha të dyerve të pasme! Në mot të ndritshëm dhe me diell, hormoni i gëzimit prodhohet në mënyrë të pavullnetshme dhe kjo ju bën disi më të gëzuar. Është shumë komode të ulesh pas timonit, diapazoni i madh i rregullimeve ishte një surprizë e këndshme, duke parë përpara, do të them që sediljet e pasagjerëve të pasmë mund të lëvizin gjithashtu mbrapa dhe mbrapa dhe mbështetja e shpinës ka një kënd të ndryshëm prirjeje. Vadimi, mbaj mend, u ul në sediljen e pasme dhe nuk donte të dilte, ishte aq e përshtatshme për të që të ishte atje. Një udhëtim i gjatë nuk do t'ju lodhë aspak dhe nëse është ende e mundur të merrni paketën me çati panoramike prej xhami, atëherë do të jetë një kënaqësi e veçantë.

Nga rruga, duhet t'i bëjmë haraç faktit që makina AV na dha disa momente të këndshme, të cilat u lehtësuan shumë nga menaxheri i shitësve të makinave, i cili me kënaqësi foli për makinën AV dhe iu përgjigj të gjitha pyetjeve tona, ndonjëherë të ndërlikuara.

Nëse më pyete se çfarë lloj motori është ky. Unë do të përgjigjesha - 1.4 l... Por motori këtu është vetëm 1.2 l! Tërhiqet mirë, por ju duhet të shtoni shpejtësinë, përndryshe mund të ngecni lehtësisht. Është e paqartë se si ai madje është në gjendje ta përshpejtojë këtë makinë kaq shpejt me katër të rritur në bord, si dhe me ajër të kondicionuar gjithashtu. Me sa duket, gjermanët e projektuan motorin në atë mënyrë që për të udhëhequr në trafikun e qytetit duhet të mbani shpejtësinë pak mbi 3500 rpm. Menaxheri shpjegoi se sekreti është në çift rrotullues të lartë, për të cilin kjo njësi e fuqisë u njoh si më e mira në 2004. Në të njëjtën kohë, motori prodhon një gjëmim të këndshëm të butë që nuk e shqetëson aspak rehatinë akustike. Dhe makina AV është me të vërtetë shumë e rehatshme dhe e balancuar mirë. Kjo vlen pothuajse për çdo gjë: cilësimet e shasisë dhe drejtimit, frenat dhe funksionimin e kutisë së marsheve. Gjithçka është shumë mesatare dhe asgjë nuk del jashtë. Pezullimi siguron kushte të rehatshme për pasagjerët, duke mos punuar ashpër gunga dhe në të njëjtën kohë nuk ju lejon të rrotulloheni hapur në qoshe, edhe për një makinë kaq të gjatë.

Sekreti është se baza e rrotave të pasme është më e gjerë se pjesa e përparme, gjë që i jep makinës AV stabilitet shtesë. Në trafikun e qytetit mund ta përdorni për të lëvizur shpejt duke lëvizur përreth. Është e mundur, por ngurruese! Frenat nuk janë "të këqija", por të buta. Hapësira e lartë nga toka duket se është projektuar për të sulmuar rrugët e vendit. Imazhi i një makine AV është i tillë që është një mjet ideal për një pronar praktik që kujdeset për komoditetin e pasagjerëve dhe pëlqen gjithçka të pazakontë. Ajo ka nevojë për një brendshme të bollshme me mundësi ngarkimi shtesë, një motor ekonomik dhe pastrim të mirë nga toka.

Teksti: Gazeta “Avtoclub-Kazan”

Përgjigja e parë që erdhi në mendje edhe para se makina të vinte në dispozicion të redaktorëve ishte "ne thjesht nuk na pëlqejnë furgonët kompakt". Ndoshta. Sidomos kur mendoni se makinat e pasagjerëve të klasës B përbëjnë më shumë se një të tretën e shitjeve të makinave tona të reja. Dhe crossovers, SUVs dhe pickups zënë një të tretën e tregut primar. Dhe vetëm 30% e mbetur shpërndahet midis të gjitha llojeve të tjera të makinave.

Sidoqoftë, ekziston një ndryshim midis një furgon kompakt dhe një furgon kompakt. Gjatë vitit të kaluar, Nissan Note shiti 9,055 kopje në vendin tonë, Kia shiti pothuajse 4.5 mijë modele Venga dhe katër mijë modele Soul; më shumë se 3.5 mijë rusë u larguan nga shitësit e makinave me Opel Merivas të ri. Ndërsa çekët ishin në gjendje të shisnin vetëm 1825 Roomsters.

Ndoshta e gjithë çështja është se Roomster nuk reklamohet veçanërisht në mënyrë aktive këtu. Ndryshe nga i njëjti Note dhe veçanërisht Venga. Por a nuk është e zakonshme që ne të besojmë se një produkt i mirë nuk ka nevojë për reklamë? Rezulton se problemi është në vetë makinën?

Ndoshta njerëzit tanë janë shtyrë nga dizajni? Sigurisht, nuk mund të pini ujë nga fytyra, por pamja e Skoda Roomster është vërtet specifike. Duhet pak të mësoheni. Pjesa e përparme, pa vonesë, u mor nga Fabia, por kur krijuan pjesën e pasme të makinës, projektuesve u duk se iu dha liri e plotë veprimi. Dhe ata instaluan dritare të mëdha anësore, fshehën dorezat e dyerve të pasme në shtyllat e trupit dhe bënë që linjat e dritareve të dukeshin të "shqyera" në dy pjesë.

Siç thonë në Odessa, do të qeshni... Por përafërsisht kështu bëjnë me shasinë për Roomsterin! Ata marrin pjesën e përparme të platformës Fabia dhe bashkojnë pjesën e pasme të shasisë Octavia me të përmes një futjeje të vogël. Ndoshta, kjo qasje ndaj dizajnit të makinave çoi në kosto më të ulëta të zhvillimit dhe prodhimit, nga ana tjetër, kjo i jep vërtet shoferit dhe pasagjerëve të Roomster një ndjenjë hapësire. Trupi i lartë dhe xhamat e mëdhenj lejojnë aq shumë dritë në kabinë saqë kur uleni brenda, monokabia çeke rezulton të jetë më e madhe nga sa prisni kur shikoni makinën nga jashtë.

Paneli i përparmë i kabinës, si pjesa e përparme e trupit, është huazuar nga modeli Fabia: nuk ka njolla dizajni, por gjithçka është menduar me kujdes gjerman. Duart gjejnë ndonjë çelës ose ndërrojnë në mënyrë intuitive. Dhe cilësia e ndërtimit është në nivelin e makinave të një klase, apo edhe dy më të larta. Ndjesitë përforcohen nga rezerva e pastër gjeometrike e hapësirës. Të jem rehat pas timonit nuk ishte problem për mua me gjatësinë time prej 193 cm. Në këtë rast, nuk ka nevojë të rregulloni lartësinë e sediljes. Dhe pasagjerët me lartësi mesatare u ulën pas meje pa asnjë problem. Përkundër faktit që natyrshëm e shtyva sediljen e shoferit deri në fund. Banorët e rreshtit të dytë do të vlerësojnë veçanërisht sistemin posedues të transformimit të brendshëm VarioFlex - Roomster është i pajisur me të si standard. Nuk ka asnjë "sedilje të pasme" tradicionale në makinë. Në vend të kësaj, ka tre karrige të veçanta, të rregullueshme në mënyrë të pavarur. Sediljet e pasme mund të hiqen fare. Të gjitha së bashku ose secili veç e veç. Kur hiqet sedilja e mesme, të dy palët anësore lëvizin drejt qendrës me 110 mm. Me këtë opsion, kalorësit mund të ulen sa më rehat në një makinë të kësaj madhësie. Por gjithsesi do të largohesha nga sedilja e mesme. Edhe pse është sinqerisht e pakëndshme të ulesh: si pjesa e pasme ashtu edhe jastëku janë absolutisht të sheshta dhe, për më tepër, të ngushtë. Por pjesa e pasme mund të paloset përpara - ju merrni një "tavolinë kampimi" ose mbështetëse krahu shumë të rehatshme. Përveç kësaj, ky opsion konfigurimi është i shkëlqyeshëm për transportimin e sendeve të gjata. Për shembull, bazamentet e tavanit prej dy metrash të bëra me shkumë polistireni përshtaten në brendësi të Roomster-it pa asnjë problem: njëra skaj shtrihej në sediljen e pasme të palosur, tjetra në mbështetësen e përparme të krahut.

Trungu i Roomster është i gjerë, por vëllimi i tij nuk është i mahnitshëm. Por mundësitë për transformimin e brendësisë janë mbresëlënëse: në pjesën e pasme ka tre sedilje të rregullueshme veçmas që mund të hiqen plotësisht. Me mbështetësen e sediljes së mesme të palosur përpara, është shumë i përshtatshëm për të transportuar sende të gjata. Në përgjithësi, brendësia e Skoda Roomster është e gjerë. Pa asnjë rezervë. Për më tepër, doli të ishte i gjerë pa kompromentuar vëllimin e bagazhit. Me sediljet e pasme të vendosura është 480 - 560 litra dhe me sediljet e pasme të hequra tërësisht arrin në 1795 litra! Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu. Këto shifra në vetvete frymëzojnë respekt, por në realitet gjerësia dhe thellësia e ndarjes së bagazhit nuk janë mbresëlënëse: vëllimi i specifikuar arrihet në kurriz të lartësisë. Prandaj, kur shkoni, të themi, me familjen tuaj në dacha, çantat me sende ka shumë të ngjarë të vendosen njëra mbi tjetrën. E cila nuk është gjithmonë e përshtatshme. Për të mos përmendur atë që nuk është gjithmonë e mundur. Në përgjithësi, aftësitë e ngarkesave dhe pasagjerëve të Roomster do t'i përshtaten mjaft mirë familjarit mesatar rus (banor veror). E megjithatë na e marrin me ngurrim të dukshëm. Atëherë ndoshta është performanca e drejtimit të makinës?

Por të pesë ditët që vozita Skoda Roomster, tregoi sjellje të jashtëzakonshme në rrugë! Ndonjëherë as nuk mund ta besoja se ky ishte një furgon kompakt familjar i qetë. E trajton rrugën në mënyrë perfekte! Dhe me çdo shpejtësi, me kthesa të çdo kompleksiteti. Reagon me padurim ndaj rrotullimit të timonit dhe në të njëjtën kohë pa nervozizëm të frikshëm. Vetë "Timoni" është gjithmonë "i mbushur" me përpjekje të këndshme. Dhe ju nuk e dini se çfarë po ndodh me rrotat e përparme, dhe në çfarë këndi duhet të rrotulloni ose shtrëngoni timonin, por ju e dini me siguri - ju e ndjeni fjalë për fjalë me gishta. Në të njëjtën kohë, çdo goditje ose dridhje nga pabarazia e rrugës nuk transmetohet në timon. As pezullimi nuk ju shqetëson me lëkundje të tepërta. Nuk mund ta quash të butë, por nuk është as shumë i ashpër. Është i dendur si i Volkswagen-it dhe kërkon energji. Në qytet, binarët e tramvajit dhe parregullsitë e tjera të mëdha, natyrisht, nuk kalojnë pa u vënë re, por nuk ka as një aluzion për avari. Të gjitha llojet e gjërave të vogla të rrugës "shpërndahen" diku në thellësi të levave dhe burimeve. Në një autostradë periferike me një mesatare, sipas standardeve ruse, shkallë vdekjeje, në një moment ju ndaloni plotësisht të "përkuleni" në çdo gropë. Dhe Roomster nuk tregon pakënaqësinë më të vogël! Duke u larguar nga autostrada në rrugën e dheut që të çon në fshatin ku po filmonim, fillimisht kisha frikë se mos do të godasha diku skajin e parakolpit të varur mjaft të ulët ose mbrojtjen e karterit. Frika doli të ishte e pabazë.

Kur e shikoni Roomsterin nga jashtë, duket shumë "i ulët". Por në realitet, një distancë prej 140 mm nga toka rezulton të jetë mjaft e mjaftueshme edhe për rrugët e vendit tonë. Sigurisht, me kujdesin dhe kujdesin e duhur. Epo, në një shtrirje të sheshtë të rrugës së dheut, Roomster me pezullimin e tij intensiv të energjisë na lejoi madje të "rrëmbenim" nga zemra në një stil rally-raid. Ekziston vetëm një vërejtje serioze për zakonet e drejtimit të Roomster: motori është mjaft i dobët. Motori Vintage Volkswagen 1.6 l, 105 l. Me. së bashku me transmisionin automatik jo shumë efikas, ato tërhiqen pak a shumë me siguri në qytet. Në autostradë çdo parakalim i kamionit kthehet në provë. Ju shkelni gazin dhe motori gradualisht dhe në mënyrë të qëndrueshme fillon të fitojë vrull. Ju shtypni përsëri - dhe vetëm atëherë transmisioni automatik më në fund e kupton se do të ishte mirë të përshpejtohej, ulet dhe shpejtësia rritet pak a shumë në mënyrë adekuate për situatën e rrugës. Në përgjithësi, kur parakaloni, duhet të llogaritni veçanërisht me kujdes çdo manovër, dhe rregulli "nëse nuk jeni i sigurt, mos parakaloni" duhet të bëhet kredo e jetës së pronarit të Roomster! Por konsumi i karburantit është i ulët. Bazuar në rezultatet e pesë ditëve që Roomster 1.6 ishte në dispozicionin tim, kompjuteri në bord tregoi një konsum mesatar prej 6.5 litrash për 100 km. Këtu u morën parasysh udhëtimet nëpër qytet, udhëtimet ditore përgjatë rrugës qytet-periferi dhe një udhëtim në fshat (350 km vajtje-ardhje).

Cili është rezultati?

Skoda Roomster u dëshmua të ishte një "njeri shembullor i familjes". Një makinë e gjerë, e gjerë, e rehatshme nga këndvështrimi i secilit prej banorëve të kabinës. Për më tepër, ai nuk i nënshtrohet realitetit të ashpër rrugor rus dhe është jashtëzakonisht i këndshëm për t'u drejtuar! Nga minuset, vëmë re para së gjithash mendimin e tepërt të motorit 1.6 litra - çifti i transmetimit automatik me 6 shpejtësi, si dhe izolimin qartësisht të pamjaftueshëm të zërit të ndarjes së motorit. Në shpejtësi të mesme dhe të larta motori bën një zhurmë të tepërt. Edhe pse baritoni i tij nuk mund të quhet i pakëndshëm. Dhe, duke iu rikthyer pyetjes së parë: pse Roomster është kaq i papëlqyer në Rusi? Duke qenë se në drejtimin e përditshëm, siç e kemi kuptuar tashmë, nuk jep shumë arsye për kritika, na mbetet vetëm një përgjigje: çmimi. Dhe ky opsion, natyrisht, i mposht të gjitha hijeshitë dhe avantazhet... Testi Roomster 1.6 me një transmetim automatik kushton të paktën 684,000 rubla. Kontrolli i klimës, një radio me dy dina me katër altoparlantë shtesë, rrjeta në bagazh, xhamat elektrikë të pasëm, sensorë parkimi, një timon lëkure, një çati e bardhë dhe "gëzime të tjera të jetës" me të cilat ishte pajisur makina e testimit, e ngritën atë. çmimi është më shumë se shtatëqind mijë rubla. Një numër i "shokëve të klasës" të Roomster (në veçanti, Nissan Note tashmë i përmendur) janë dukshëm më të lirë me ne. Përveç kësaj, për ato lloj parash mund të blini një kamionçinë të klasit të golfit në konfigurim të mirë me një motor më të fuqishëm se ai i testit Roomster. Çfarë bëjnë rusët në të vërtetë...

Specifikime të shkurtra teknike të Skoda Roomster 1.6

Çmimi Skoda Roomster në tregun rus

Furgoni kompakt çek furnizohet në tregun rus me motorë benzine 1.4 litra dhe 86 litra. Me. dhe 1,6 l, 105 l. Me. 1.4-litra është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim manual, 1.6-litra me një transmetim manual ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Ekziston vetëm një pajisje standarde: Ambicia. "Baza" përfshin mbyllje qendrore me telekomandë, imobilizator, dy airbag, rregullim të lartësisë dhe arritjes së timonit, rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, kondicioner, ESP, pasqyra anësore me makinë elektrike dhe ngrohje, xhamat elektrikë të përparmë, përgatitje audio, xhami me ngrohje. grykë rondele . Skoda Roomster 1.4 kushton 614,000 rubla, Roomster 1,6 - 654,000 rubla. me një transmetim manual dhe 684,000 rubla. - në versionin me transmision automatik. Ekziston edhe një modifikim Scout "jashtë rrugës" me një motor 1.2 TSI, 105 kf. f., komplet trupi plastik, rrota aliazhi dhe pajisje të zgjeruara (kontrolli i klimës, airbagët anësor, sediljet me ngrohje, dritat e mjegullës). Çmimi - 740,000 rubla me një transmetim manual dhe 790,000 rubla. – në versionin me kambio DSG.

Makina Roomster (Skoda) ka bërë një rrugë të gjatë nga dita e prezantimit të saj në 2003 deri në fillimin e prodhimit serik në 2006.

U deshën tre vjet për të rregulluar teknologjitë e montimit, dhe këto masa ishin plotësisht të justifikuara - cilësia u rrit ndjeshëm. Thjesht nuk kishte rrugë tjetër, pasi platforma e modelit të ri përbëhej nga dy pjesë: pjesa e përparme dhe pjesa e trupit u huazuan nga "Roomster" nga Octavia, dhe pjesa e pasme shkoi tek ajo. Një rregullim i tillë ishte një proces mjaft i përgjegjshëm, ndaj kërkonte një bashkim bizhuteri të dy elementëve mbajtës. Distanca e Octavia midis rrotave të pasme është 7 centimetra më e madhe se ajo e rrotave të përparme të Fabia-s, dhe krijuesit e modelit Roomster e shfrytëzuan më së miri këtë ndryshim, duke i siguruar produktit të ri stabilitet shtesë gjatë kthesave. Avantazhi i platformës së dyfishtë ishte se ishte e mundur të rregullohej korniza me trupin e ri të modernizuar, të ndryshonte gjatësinë dhe lartësinë e bazës, gjë që bëri të mundur përditësimin e pjesës së jashtme.

Prodhim ne mase

Në Mars 2006, Skoda Roomster, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull, u shfaq për herë të dytë në panairin e motorëve, këtë herë në Gjenevë, dhe një muaj më vonë filloi prodhimi i tij serial. flet për qëllimin e saj: dhomë - një dhomë komode dhe ster - një makinë pasagjerësh. Me të dhëna të tilla, modeli korrespondon me kategorinë e makinave familjare, megjithatë, ka disa veçori për shkak të të cilave Roomster mund të konsiderohet një makinë elegant ultra-moderne, e përshtatshme jo vetëm për shëtitjet në vend. Nëse është e nevojshme, makina mund të përdoret për të transportuar mallra, dhe në kushte të caktuara, Roomster mund të luajë mirë rolin e një makine luksoze, e cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur, sepse pjesa e jashtme e saj është mjaft ekskluzive.

E jashtme

Para së gjithash, Skoda Roomster, rishikimet e të cilave flasin posaçërisht për origjinalitetin e modelit të trupit, dallohet nga një pamje e dukshme sportive. Pjesa e jashtme është e dekoruar në një stil ultra-modern, me njëfarë futurizmi. Konturet e shpejta, xhami me një shtresë të veçantë që mbron nga rrezatimi ultravjollcë, dritare të gjera dhe xhami i përparmë si pjesë e trupit - e gjithë kjo krijon përshtypjen e integritetit dhe të plotësisë së modelit. Ka diçka të pakapshme si aviacioni në pamjen e makinës, sikur Roomster është gati të ngrihet. Konturet e pjesëve të poshtme dhe të sipërme të makinës lidhen me një vijë konvencionale që kalon përgjatë skajit të poshtëm të dritareve anësore të pasme, projeksioneve gjatësore të dyerve dhe brinjëve të krahëve të përparmë. Pjesa e përparme në pjesën e sipërme është një njësi e plotë horizontale që kombinon fenerët.

Inxhinieri ndriçimi

Fenerët janë vizualisht një pjesë me veshjen e sipërme të kromuar të grilës së radiatorit. Elementet e lehta të dritave të përparme të "Roomster Skoda", rishikimet e pajisjeve elektrike të të cilave janë më pozitivet, të kombinuara. Fenerët e tipit të projektorit të ndërtuar në bllokun e dritës përmbajnë halogjene H7, dhe ksenone optike janë të vendosura afër, drita në të cilën kalon përmes lenteve speciale. Efikasiteti i ndriçimit rrugor është i lartë. Për më tepër, fenerët Roomster janë të pajisur me një pajisje të veçantë rrotulluese që ju lejon të fokusoni rrezen e dritës me një zhvendosje deri në 15 gradë. Ky opsion është i dobishëm kur automjeti lëviz ngadalë në kushte të vështira.

Janë integruar dritat kompakte të mjegullës në formë të rrumbullakët, të cilët gjithashtu mund të rrotullohen kur makina hyn në një kthesë dhe të kthehen në vendin e tyre pasi timoni të jetë rreshtuar. Dritat e pasme të "Roomster" janë të zgjatura vertikalisht, dritat e frenave janë të vendosura në pjesën e poshtme, sinjalet e kthesës zënë segmentin e sipërm, dhe dritat e bardha të pasme janë montuar në mes. Ndriçimi i brendshëm është gjithashtu ekskluziv: dritat e trefishta neoni në tavan dhe ndriçimi i dobët në panelin e instrumenteve.

Qëllimi

Skoda Roomster, karakteristikat e performancës së të cilit janë mjaft të diskutueshme, konsiderohet nga disa pronarë si një makinë ideale familjare me një brendshme të gjerë dhe të rehatshme. Të tjerë preferojnë ta përdorin makinën për vozitje dinamike, si në qytet ashtu edhe në autostradë, duke ndaluar vetëm për të mbushur rezervuarin e karburantit.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës është e pajisur në mënyrë racionale, sedilja e shoferit është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për kontroll efektiv. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi, lëvizja përpara-prapa sigurohet nga një rrëshqitje e zgjatur, kështu që një person i çdo lartësie dhe ndërtimi mund të ulet pas timonit. universale, pjesa e pasme është bërë në formën e një moduli pak të lakuar me mbështetëse anësore. E njëjta ndenjëse ndodhet në të djathtë të sediljes së shoferit. Sediljet e përparme janë të dizajnuara për udhëtime të gjata; Komfort shtesë ofrohet nga sistemi i kondicionimit të shtresuar Climatronic.

Furgon ose minivan

Disa shenja të një minivani mund të shihen në brendësi të Skoda Roomster, vlerësimet nga pronarët për këtë çështje janë më pozitive. Para së gjithash, blerësit pëlqejnë tavanin e lartë (1.6 metra në pikën më të lartë). Përgjatë perimetrit të kabinës ka mbajtëse për shishe, gota, gota dhe enë të tjera. Ndarja e dorezave, e ndërtuar në panelin e përparmë, është e ndarë në dy seksione, të pajisura me ndriçim dhe ventilim. Shqetësimi i projektuesve për komoditetin e pasagjerëve ndihet kudo.

Pjesa e brendshme e Skoda Roomster është e dekoruar me materiale të shtrenjta cilësore të bazuara në përbërës natyralë. Tapiceri sedilje prej veluri kombinohet me lëkurë origjinale, përdoret plastika joaktive.

Niveli i rehatisë

Salloni Skoda Roomster është më i gjerë në pjesën e pasme, sediljet mund të transformohen në disa kombinime, mbështetësit mund të grumbullohen, të lidhen me njëri-tjetrin ose, anasjelltas, të vendosen në një distancë nga njëri-tjetri - gjithçka varet nga skema e zgjedhur për rregullimin e hapësirës së brendshme për momentin. Makina përdor një sistem sediljeje të pasme me shumë rregullime VarioFlex. Falë tij, vëllimi i hapësirës së bagazhit mund të rritet në 1780 litra.

Motorri

Termocentrali Skoda Roomster përfshin tre opsione të motorëve me benzinë ​​dhe dy motorë me naftë. Koncerti çek Skoda tradicionalisht ofron disa motorë për të zgjedhur. Motori bazë, i cili është i instaluar në të gjitha Roomsterët që dalin nga linja e montimit, është një ekonomi me benzinë ​​me një kapacitet prej 64 kf. Me. dhe një vëllim prej 1.2 litra. Një blerës që dëshiron një makinë më të fuqishme mund të porosisë një motor 1.4 ose 1.6 litra me fuqi 86 dhe 105 kf. Me. përkatësisht. Ata që preferojnë motorët me naftë u ofrohet TDI PD 1.4 ose TDI PD 1.9 - 80 dhe 110 litra. Me.

Kur instaloni një motor më të fuqishëm, Skoda Roomster është i pajisur me një transmetim automatik. Kur instaloni motorin bazë, në makinë është instaluar një transmetim manual me 5 shpejtësi.

“Roomster” është pezullimi i përparmë i modelit Fabia dhe pezullimi i pasmë i Octavia-s, pa ndryshime. Të dyja janë të dëshmuara, me karakteristika të mira, duke i siguruar makinës së re manovrim të mjaftueshëm dhe udhëtim të qetë.

"Skoda Roomster": karakteristikat

Dimensionet e përgjithshme të makinës janë brenda segmentit M:

• Gjatësia - 4205 mm.
• Gjerësia - 1684 mm.
• Lartësia - 1607 mm.
• Baza e rrotave - 2617 mm.
• Diametri minimal i rrotullimit është 10.3 metra.
• Pesha në gjendje pune - 1237 kg.
• Rezervuari i karburantit - 55 litra,

Tani në lidhje me pastrimin nga toka. Skoda Roomster ka një distancë prej 140 mm nga toka.

Parametrat e drejtimit: shpejtësia maksimale - 184 km/h; koha e përshpejtimit nga zero në 100 km/h është 13 sekonda.

Konsumi i karburantit:

• Në qytet - 8.3 litra për 100 km.
• Në modalitetin periferik - 5.3 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 6.4 litra.

Në varësi të konfigurimit të Skoda Roomster, çmimi i tij varion nga 614 në 684 mijë rubla.

"Skoda Roomster": test drive dhe test përplasjeje

Sipas rezultateve të testimit të kombinuar, karakteristikat e drejtimit të makinës ju lejojnë të dilni nga autostrada në një rrugë fshati me një sipërfaqe të fortë. Motori prodhon fuqi të mjaftueshme për një vëllim prej 1.4 litra me një vëllim aktual prej 1.2 litrash. Kuti ingranazhi i besueshëm, me ndërrim të qartë të marsheve fikse. Makina është e qëndrueshme kur kthen kthesat, e mban mirë rrugën dhe frenat janë efektive, edhe pse disi të buta.

Testi i përplasjes tregoi se sipas metodës Evro NCAP, modeli përputhet me standardet evropiane të sigurisë.

Shënim për pronarët e ardhshëm të makinave

Pavarësisht se sa e mirë është një makinë, ajo kërkon mirëmbajtje. Dhe për këtë ju nevojiten pjesë këmbimi. Gjatë tre viteve të para të funksionimit, Skoda Roomster ka nevojë për elementët e mëposhtëm:

• Filtri i vajit - "Bosch", "Mann" ose "Filtron".
• Filtri i ajrit - Fram, Mann, Valeo, Bosch.
• Filtri i karburantit - "Mann", "Bosch", "Fram".
• Pads frenave - "Bosch", "Brembo".
• Kandela - "Denso", "Bosch".
• Fshirëset e xhamit - "Bosch", "Valeo".
• Amortizatorë - "Sach", "Bojet".