Shumë pronarë të makinave VAZ 2107 janë të interesuar në pyetjen se sa vaj duhet të derdhet në përbërësit kryesorë të makinës, siç janë motori, kutia e ingranazhit ose boshti i pasëm? Në fakt, ky informacion përfshihet në çdo manual operimi të automjetit që lëshohet pas blerjes në një përfaqësi makinash. Por nëse jeni pronar i një të përdorur automjeti ose për ndonjë arsye tjetër nuk e di se cila është kryesore mbushja e kontejnerëve njësi të rëndësishme, ky informacion do të jepet më poshtë në më shumë detaje.

Niveli i kërkuar i vajit në karterin e motorit VAZ 2107

Absolutisht të gjithë motorët që janë deri në momentin e fundit të instaluara në "klasike" kanë të njëjtat enë mbushëse. Kështu, për shembull, vaji i motorit duhet të jetë 3.75 litra. Nuk është gjithmonë e mundur të shënoni vetë këtë nivel, pasi jo çdo kuti ka një shkallë transparente. Prandaj, ju gjithashtu duhet të lundroni duke përdorur shiritin tregues. Çdo sondë ka të veçantë Shenjat MIN dhe MAX, të cilat tregojnë minimumin dhe maksimumin niveli i lejuar vajra në motorin me djegie të brendshme. Është e nevojshme të mbushet derisa niveli të jetë midis këtyre dy shenjave, afërsisht në mes.

Përafërsisht, kur ndryshoni vajin në një motor VAZ 2107, do t'ju duhet një kuti me një vëllim prej 4 litrash, pasi do të kullohet pothuajse plotësisht. Në shumë stacione shërbimi, kur mbushen me karburant, automekanikët mbushin të gjithë bombolin, pasi 250 gram nuk luajnë një rol të veçantë, me kusht që të jenë më shumë se vlera e rekomanduar.

Sa vaj ingranazhesh duhet të mbushni në një kuti ingranazhi klasik

Mendoj se çdo pronar makine e di shumë mirë që sot ka modele VAZ 2107 me kambio me 4 dhe 5 shpejtësi. Sigurisht, niveli i këtyre dy kutive është paksa i ndryshëm.

Sigurisht, është e nevojshme të derdhet pak më shumë në llaçin 5 për arsye që janë të kuptueshme për të gjithë.

• Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi - 1.6 litra
• Kuti ingranazhi me 4 shpejtësi - 1,35 litra

Kapaciteti për mbushjen e vajit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë të VAZ 2107

Nuk do ta besoni, por ka edhe pronarë që as nuk e dinë se boshti i pasmë i një makine gjithashtu ka nevojë për lubrifikim të rregullt, megjithëse jo aq shpesh sa motori. Gjithashtu, ka shoferë që besojnë se nëse vaji nuk del ose rrjedh, nuk ka nevojë ta ndërrojnë fare. E gjithë kjo është e gabuar dhe është gjithashtu e nevojshme të kryhet kjo procedurë, si në motorin me djegie të brendshme dhe në kutinë e shpejtësisë.

Vëllimi i lubrifikantit duhet të jetë 1.3 litra. Për të mbushur nivelin e kërkuar, duhet të prisni derisa vaji të rrjedhë nga vrima e mbushësit, kjo do të konsiderohet vëllimi optimal.

Ndryshimi i vajit në një kuti ingranazhi "Tens" (kuti ingranazhi) është një procedurë e thjeshtë dhe e lirë, rregullsia e së cilës përcakton drejtpërdrejt qëndrueshmërinë e kutisë së marsheve. Pronarët e makinave VAZ 2110 duhet të kenë informacion se sa vaj ka në kutinë VAZ 2110, si të kontrollojnë nivelin dhe sa shpesh ta zëvendësojnë atë.

[Fshih]

Kur duhet të ndryshoni?

Sipas udhëzimeve të fabrikës, jeta e shërbimit të vajit në kutinë e shpejtësisë VAZ 2110 është 75 mijë km. Siç tregon praktika, nëse një makinë përdoret në kushte të ndryshimeve të papritura të temperaturës dhe në bllokimet e trafikut të qytetit, atëherë frekuenca e ndryshimeve të vajit duhet të reduktohet në 35-40 mijë km.

Përveç zëvendësimi i planifikuar Mund të ketë situata kur lëngu duhet të ndryshohet menjëherë. Sinjali për zëvendësim urgjent vaji është prania e pluhurit metalik ose grimcave në vaj në shufrën e dipsit ose trashje e dukshme e vajit, që nuk shoqërohet me temperaturën e ulët të tij.

Cilin vaj është më mirë të zgjidhni?

Udhëzimet e fabrikës lejojnë përdorimin e vajrave që plotësojnë standardet API - SG, SH, SJ. Në varësi të këtyre parametrave, sjellja e vajit ndryshon në dimër, në temperatura mjaft të ulëta. Sa më të ulëta të jenë parametrat e viskozitetit fillestar, aq më shumë temperaturë të ulët do të përballojë vajin. Për dimër, shumë pronarë të VAZ 2110 me një injektor mbushin vajin standard 75W-90.

• Valvoline Durablend 75W-90;
• BP Energear HT 75W-90;
• TNK Trans KP 75W-90;
• Lukoil TM 4–12 80W-85;
• Lada Trans KP 80W-85.

Të gjithë vajrat e mësipërm korrespondojnë Standardi API GL4. Aktualisht, markat më të përdorura janë Lukoil, ZIC, Mannol. Zgjedhja përfundimtare e llojit të vajit mbetet tek pronari i makinës. Shumë komente preferojnë Vaj ZIC G-FF 75W-85.

Prodhuesi nuk ka ndonjë kërkesë të veçantë për përdorimin e vajit me standarde GL4 ose GL5. Vaji nuk duhet të ketë një klasë më të ulët se GL4, dhe përdorimi i më shumë vaj i shtrenjtë GL5 është i mundur dhe varet nga dëshira e pronarit të makinës. Ekzistojnë një numër mendimesh që vajrat GL5 kontribuojnë në veshjen më intensive të sinkronizuesve.

Kontrolli i nivelit dhe vëllimi i kërkuar

Gjatë përdorimit të automjetit, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit në kutinë e marsheve. Sipas udhëzimeve të fabrikës, kontrolli kryhet një herë në 15 mijë kilometra, por në praktikë këshillohet që ky operacion të kryhet 2-3 herë më shpesh.

Për të kontrolluar nivelin, duhet të hiqni shiritin e pikës që ndodhet në pjesën e sipërme të kutisë së kutisë pranë strehës së termostatit. Ka dy pika në shufrën e sondës që tregojnë nivelet e kufirit të poshtëm dhe të sipërm. Në një kuti pune, niveli i vajit duhet të jetë pak më i ulët niveli maksimal. Në niveli i pamjaftueshëm duhet shtuar vaj. Për ta bërë këtë, mbushni lëng nga i njëjti prodhues dhe me të njëjtat parametra si më parë. Nëse ky informacion është i panjohur, atëherë vaji duhet të ndryshohet.

Kur ndryshoni lubrifikantin, duhet të dini se sa vaj ka në kutinë VAZ 2110 Sipas standardeve të fabrikës, ka 3.5 litra vaj në kuti. Vëllimi i vajit nuk varet nga numri i valvulave në motor, pasi karteri është i njëjtë. Prandaj, për ta zëvendësuar atë, duhet të blini një enë me të njëjtën sasi vaji të ri.

Ndonjëherë kur mbushet, pak më shumë se 3.5 litra hyjnë në kavilje, por niveli nuk e kalon maksimumin vlerë e lejuar. Nuk ka nevojë të derdhni më shumë se 3.6 litra vaj në kuti, pasi kjo shkakton rritje të rezistencës ndaj rrotullimit të marsheve dhe rrit konsumin e karburantit. Së dyti efekte anesore Derdhja e vajit mund të çojë në shtrydhjen e vulave të lëvizjes së rrotave. Është më mirë të pomponi vajin e tepërt përmes vrimës së pikës duke përdorur një shiringë mjekësore me vëllim të madh të pajisur me një tub të gjatë.

Udhëzime për ndryshimin e vajit DIY

Procedura e ndërrimit të vajit është shumë e thjeshtë dhe nuk kërkon njohuri apo mjete të veçanta. Çdo pronar makine mund ta bëjë këtë me duart e veta. Para fillimit të punës, është e nevojshme të ngrohni makinën dhe kutinë e shpejtësisë duke vozitur të paktën 15-20 km.

Mjetet e nevojshme

Pas ngrohjes së kutisë, do t'ju duhet të përgatisni mjete dhe materiale harxhuese:

• një enë bosh me një kapacitet prej të paktën 4 litra për kullimin e vajit të përdorur;
• çelës i çdo lloji me madhësi 17 mm;
• lecka;
• një gyp me një çorape me një diametër jo më shumë se 10-12 mm;
• bombola me vaj të freskët.

Algoritmi i veprimeve

Procedura për ndryshimin e vajit është si më poshtë:

1. Vendoseni makinën në një gropë horizontale ose mbikalim.
2. Hiqni shiritin nga kutia e kutisë së marsheve.
3. Nëse mbrojtja e motorit dhe e kutisë së marsheve është instaluar më poshtë, ajo duhet të hiqet.
4. Fshijeni pjesën e poshtme të karterit me një leckë dhe përdorni një çelës 17 mm për të zhbllokuar tapën e shkarkimit.
5. Vendoseni enën dhe kullojeni vajin. Kullimi i plotë i vajit zgjat të paktën 15 minuta.
6. Fshini spinën dhe fijet me një leckë të pastër.
7. Vidhni spinën me dorë dhe shtrëngoni me një çelës.
8. Instaloni një zorrë me një hinkë në vrimën e pikës dhe mbusheni vaj të freskët në një sasi prej afërsisht 3.3 litra.
9. Prisni disa minuta që vaji të kullojë në kavilje dhe kontrolloni nivelin.
10. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj ose pomponi tepricën.
11. Pas 200-300 km vrap, kryeni rishikoni niveli dhe sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vaji përmes spinës së shkarkimit ose vulave të kutisë.

Shiriti i nivelit të vajit në pjesën e sipërme të karterit Kullojeni spinën në fund të karterit

Çfarë do të ndodhë nëse nuk ndryshoni?

Dështimi për të ndryshuar menjëherë vajin në kuti ingranazhi redukton ndjeshëm jetën e njësisë. Vajrat e transmisionit përmbajnë një gamë të tërë aditivësh që heqin në mënyrë efektive produktet e korrozionit në pjesët e kutisë së marsheve prej çeliku dhe lehtësojnë funksionimin e sinkronizuesve prej bronzi. Me kalimin e kohës, këta aditivë humbasin vetitë e tyre dhe konsumimi i pjesëve rritet me vajin e vjetër. Për më tepër, vaji shërben për të hequr nxehtësinë nga përbërësit e kutisë së shpejtësisë, sa më i vjetër të jetë lubrifikuesi, aq më keq siguron heqjen e nxehtësisë. Grimcat metalike të krijuara gjatë funksionimit të kutisë gjithashtu do të kenë një efekt negativ. Ata do të futen në kushinetat dhe pikat e kontaktit të ingranazheve, duke rritur konsumin e tyre.

Kostoja e zëvendësimit

Kostoja e zëvendësimit do të përfshijë vetëm çmimin e naftës, i cili varion nga 1200 rubla (vaji Lukoil) në 2700 (Valvoline). Më së shumti opsione të shtrenjta vajrat do të kushtojnë deri në 4 mijë rubla.

Nëse me motor lëng lubrifikues gjithçka është e qartë, çështja se kur të ndryshoni vajin dhe nëse duhet të bëhet fare është ende e hapur për shumë shoferë. Duket se gjithçka është e mbyllur atje, nuk hyn ndotës brenda, kështu që duket se nuk ka nevojë për zëvendësim. Për më tepër, disa prodhues pretendojnë se vaji që ata mbushin do të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e automjetit.

Pra, a duhet të ndryshoni vajin ose të vozitni dhe të mos shqetësoheni për këtë?

Pse nevojitet zëvendësimi?

Të dy vajrat e motorit dhe të transmisionit përmbajnë një bazë dhe aditivë. Bazuar në këtë, zbulohen vetitë e tyre, dhe aditivët gjithashtu përmirësojnë performancën duke kryer funksione të ndryshme.

Përveç lubrifikimit, vajrat e transmisionit kryejnë një tjetër detyrë e rëndësishme: Ata e përcjellin nxehtësinë larg ingranazheve që janë në rrjetë.

Mesatarisht, temperatura në kutinë e marsheve mbahet në njëqind e pesëdhjetë gradë, dhe në vetë ingranazhet arrin treqind. Me të tilla ngarkesa të larta Lubrifikuesi natyrshëm fillon të shkumëzojë dhe të humbasë cilësitë e tij të dobishme. Në transmetimet automatike, ai gjithashtu luan rolin e një lëngu pune, duke transmetuar çift rrotullues nga motori tek ingranazhet.

Nëse bëhet fjalë për lubrifikant me shkumë, makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të ngasë. Në këtë rast, edhe radiatorët e veçantë të krijuar për të ftohur lëngjet nuk do të ndihmojnë. Megjithatë, situata është shpëtuar aditivë të veçantë, të përfshira në vaj.

Kur të ndryshoni vajin e kutisë së shpejtësisë

Pra, zëvendësimi mund të kërkohet pikërisht sepse aditivët humbasin funksionalitetin e tyre me kalimin e kohës. Ata pushojnë së mbrojturi me besueshmëri pjesët e fërkimit, kjo është arsyeja pse këto të fundit janë të ekspozuara veshja e shpejtë. Vaji i shkumëzuar mund të shkaktojë kapjen e makinës përfundimtare.

Si rezultat, ingranazhet fillojnë të zhurmojnë. Dhe pas pesëdhjetë kilometrash do të fillojë procesi i shkatërrimit të tyre. Gjithçka do të përfundojë me bllokimin e kutisë dhe ngasja do të jetë e pamundur. Kjo është tipike për pjesën e përparme dhe me të gjitha rrotat. Për makina me rrota të pasme duke pasur transmetim manual, vaji nuk përjeton ngarkesa kaq të forta të temperaturës. Prandaj, mund të përdoret deri në njëzet mijë kilometra më gjatë sesa me një transmetim automatik. Zakonisht, kur vjen koha kur është e nevojshme të ndërrohet vaji në kuti ingranazhi, vlen edhe periudha e ndërrimit të vajit në kuti ingranazhi. Procedura kryhet për të hequr papastërtitë dhe patate të skuqura të lëshuara gjatë funksionimit të ingranazheve, të cilat dalin së bashku me lubrifikantin.

Në mënyrë që mekanizmi të konsumohet më pak dhe të zgjasë më gjatë, prodhuesit zakonisht tregojnë periudhën pas së cilës duhet të ndërrohet vaji në kutinë e shpejtësisë, e barabartë me pesëdhjetë deri në gjashtëdhjetë mijë kilometrazhe, dhe kur kushte ekstreme shfrytëzimi është edhe më pak - nga tridhjetë në dyzet mijë.

Megjithatë, ka një sërë modelesh në të cilat lubrifikim i transmisionit mbushur për të gjithë periudhën e funksionimit. Në raste të tilla, nuk ka as një prizë kullimi ose një shirit për të kontrolluar nivelin.

CVT automatik

Vlen të përmendet veçmas për transmetimet automatike, përkatësisht varietetet CVT. Për të kuptuar se kur duhet ta ndryshoni këtë lloj, duhet të studioni se si funksionojnë. Fakti është se ato janë projektuar ndryshe nga një transmetim konvencional, megjithëse i përkasin klasës automatike. Mënyra e funksionimit të tyre është më e rreptë, kështu që kërkohet lubrifikant i veçantë për kuti të tilla. Rekomandohet ta ndryshoni atë një herë në pesëdhjetë mijë kilometra, dhe nëse drejtimi zakonisht është intensiv, atëherë një herë në tridhjetë mijë. Frekuenca e një zëvendësimi të tillë duhet të ndiqet rreptësisht, pasi në kushte të tilla aditivët humbasin vetitë e tyre shumë më shpejt.

Për sa i përket larjes së njësisë kur e ndërroni apo jo, njësoj si në rastin e vaj motori, ekspertët nuk kanë një konsensus. Dua të them vetëm se nëse e bëni këtë, është mirë të përdorni të njëjtin vaj që do të derdhet më vonë. Një larje e tillë do të jetë çelësi i qëndrueshmërisë dhe punë e gjatë transmetimet në të ardhmen.

Ekzaminimi

Niveli i vajit në një transmision manual zakonisht kontrollohet pasi makina ka qëndruar boshe gjatë natës. Sa më gjatë të qëndrojë me motorin e fikur, aq më të sakta do të jenë rezultatet për të kuptuar se kur duhet ndryshuar vaji në kutinë e marsheve.

Për ta bërë këtë, fshini karterin ku ndodhet makina e shpejtësisë. Rrufeja del jashtë, fiksuesit hiqen dhe më pas montimi hiqet. Sigurisht, është më mirë të derdhni vetë bulonën me Vedashka dhe kini kujdes që të mos hiqni kokën.

Kontrolli kryhet nga ingranazhi i shpejtësisë së shpejtësisë. Një tejkalim i lehtë i nivelit është i pranueshëm. Por në asnjë rrethanë nuk duhet të ketë mungesë të tij.

Zëvendësimi

Nëse keni kaluar kilometrazhin e rekomanduar dhe është koha për të ndërruar vajin transmetim automatik marshe ose mekanike, dhe nëse gjatë kontrollit arrini në përfundimin se kjo duhet bërë urgjentisht, procesi fillon me një motor të parangrohur.

Kullimi bëhet duke hequr spinën e vendosur në bazën e karterit. Fshihet paraprakisht dhe vendoset ena. Pas kullimit, filli fshihet, vihet një rondele e re dhe spina ngjitet në vend.

Duhet të theksohet se nuk është e mundur të kulloni plotësisht vajin nga një transmetim automatik. Megjithatë, do të jetë e mjaftueshme për të hequr gërryesin nga brenda.

Çfarë lloj vaji për të mbushur

Është e rëndësishme jo vetëm të dini se sa shpesh duhet të ndërroni vajin e kutisë së shpejtësisë dhe ta ndiqni këtë, por edhe të përdorni saktësisht lubrifikantin që është i përshtatshëm për makinën tuaj. Ju duhet të blini një lëng që është përshkruar nga prodhuesi i makinës. Megjithatë, nëse manuali i udhëzimeve nuk është ruajtur, atëherë ndiqen rekomandimet e përgjithshme.

Vajrat, si motorik ashtu edhe transmisioni, janë mineral, gjysmë sintetikë dhe sintetikë.

Ato minerale zakonisht përdoren vetëm në kamionë të caktuar dhe makina shtëpiake me rrota të pasme.

Gjysmë sintetikët rekomandohen edhe për makinat tona dhe ato makina të huaja që funksionojnë me shpejtësi të ulët. Është i lirë dhe ka karakteristikat më të mira krahasuar me ujin mineral.

Vajrat sintetikë janë më të shtrenjtët, por janë të pajisur edhe me paketimin më të mirë të aditivëve të ndryshëm, vetitë e të cilave zgjasin shumë më gjatë. Prandaj, periudha pas së cilës për të ndryshuar vajin në kuti ingranazhi do të rritet kur përdorni sintetikë.

Për performancë të shkëlqyer të transmetimit, është më mirë, natyrisht, të mos kurseni para për vaj dhe të përdorni sintetikë. për transmisione automatike) shpesh mund të përdoret për transmisione manuale: ka karakteristika më të mira në krahasim me ato vajra të rekomanduara për transmisione manuale.

Çdo mekanizëm ka nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm, dhe kutia e ingranazhit në një VAZ 2107 nuk është përjashtim. Në shikim të parë, nuk ka asgjë të veçantë në lidhje me procedurën e ndryshimit të vajit, dhe madje edhe një shofer fillestar mund ta përballojë atë. Por kjo përshtypje është mashtruese. Sepse kur ndryshoni vajin ka një sërë nuancash që duhet t'i kushtoni vëmendje. Le të përpiqemi t'i trajtojmë me radhë.

Arsyet e ndryshimit të vajit të transmisionit në një kuti ingranazhi VAZ 2107

Kutia e shpejtësisë është një njësi me shumë pjesë fërkuese. Forca e fërkimit ndikon veçanërisht intensivisht në dhëmbët e ingranazheve në kuti, kështu që ato nxehen shumë. Nëse ndikimi i forcës së fërkimit nuk zvogëlohet në kohë, dhëmbët do të fillojnë të shemben dhe jeta e shërbimit të kutisë do të jetë shumë e shkurtër.

Për të reduktuar forcën e fërkimit, një speciale vaj transmisioni. Por ai gjithashtu ka jetën e tij të shërbimit, pas së cilës vaji humbet vetitë e tij dhe pushon së kryeri funksionet e tij. Zgjidhja e vetme për këtë problem është mbushja e kutisë me një pjesë të re të lubrifikantit.

Intervalet e ndërrimit të vajit të transmisionit

Nëse shikoni udhëzimet e funksionimit për makinën VAZ 2107, thuhet se vaji i transmisionit duhet të ndryshohet çdo 60-70 mijë kilometra. Problemi është se këto shifra janë të vlefshme vetëm kur kushtet e funksionimit të makinës janë afër idealit, gjë që nuk ndodh në praktikë. Pse? Këtu janë arsyet:

• vaj ingranazhesh me cilësi të ulët. Realiteti është se entuziast i makinave moderne shpesh nuk e ka idenë se çfarë saktësisht po derdh në kutinë e shpejtësisë. Nuk është sekret që vaji i ingranazheve të rreme gjendet gjatë gjithë kohës. Produktet janë veçanërisht të shpeshta të falsifikuara markave të famshme, dhe cilësia e falsifikimeve është shpesh e tillë që vetëm një specialist mund t'i njohë ato;
• cilësia e ulët e rrugëve në vend. Kur vozitni rrugë të këqija ngarkesa në kutinë e marsheve rritet ndjeshëm. Si rezultat, jeta e lubrifikantit zhvillohet më shpejt. Për më tepër, stili i drejtimit të shoferit ka një ndikim të rëndësishëm në jetën e vajit. Për disa entuziastë të makinave është më e butë, për të tjerët është më agresive.

Duke marrë parasysh sa më sipër, rekomandohet të ndryshoni vajin e transmisionit pas 40-50 mijë kilometrash dhe këshillohet të blini lubrifikant vetëm në dyqane të specializuara që janë tregtarët zyrtarë markë e zgjedhur e lubrifikantit. Kjo është mënyra e vetme për të minimizuar gjasat e blerjes së vajit të ingranazheve të falsifikuara.

Rreth llojeve të vajrave të transmisionit

Aktualisht në treg karburantet dhe lubrifikantët Ju mund të gjeni dy lloje të vajrave të marsheve: vaj standard GL-5 dhe vaj standard GL-4. Këtu janë dallimet e tyre:

• Standardi GL-4. Këto janë vajra transmisioni të përdorura në kuti ingranazhesh dhe boshte lëvizëse me hipoide dhe pjerrësi ingranazhet, duke punuar në temperatura dhe ngarkesa të moderuara;
• Standardi GL-5. Ai përfshin vajra transmisioni të përdorur në akset me shpejtësi të lartë dhe kuti ingranazhesh që funksionojnë në kushte temperaturat e larta dhe ngarkesat e alternuara të goditjes.

Nga sa më sipër, bëhet e qartë se standardi GL-5 siguron mbrojtje më të mirë të presionit ekstrem për ingranazhet në transmetim. Por ky është një keqkuptim i zakonshëm ndaj të cilit shumë pronarë janë të ndjeshëm. makinat e pasagjerëve, duke përfshirë pronarët e VAZ 2107.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë pikë.

Vajrat standarde të ingranazheve GL-5 përdorin komplekse speciale të aditivëve squfur-fosfor që krijojnë shtesë shtresë mbrojtëse në pjesët e fërkimit të çelikut të kutisë. Por nëse një aditiv i tillë bie në kontakt me pjesët që përmbajnë bakër ose metal tjetër të butë, atëherë shtresa mbrojtëse e formuar nga aditivi rezulton të jetë më e fortë se sipërfaqja e bakrit. Si rezultat, veshja në sipërfaqen e butë metalike përshpejtohet disa herë.

Hulumtimet tregojnë se përdorimi i lubrifikantit standard GL-5 në kuti ingranazhesh që kërkojnë lubrifikant standard GL-4 jo vetëm që nuk është i këshillueshëm, por edhe i rrezikshëm. . Për shembull, sinkronizuesit në kutitë VAZ 2107 janë prej bronzi. Dhe me përdorimin e zgjatur të vajit GL-5, ata do të jenë të parët që dështojnë. Është për këtë arsye që pronari i një VAZ 2107 duhet të mbushë vetëm vaj standard GL-4 në kutinë e marsheve.

Së dyti momenti më i rëndësishëm, që pronari i një VAZ 2107 duhet të kujtojë është klasa e viskozitetit të vajit që derdhet. Sot ekzistojnë dy klasa të tilla:

• klasa SAE75W90. Ai përfshin vajra transmisioni gjysmë sintetikë dhe sintetikë, të cilët shoferët i quajnë të gjithë sezonit. Ky lubrifikant funksionon në gamë të gjerë temperatura - nga -40 në +35 ° C. Është kjo klasë vajrash që është ideale për përdorim në vendin tonë;
• klasa SAE75W85. Kufiri i sipërm i temperaturës për vajrat e kësaj klase është më i lartë. Por nuk duhet të kalojë 45°C, pasi në këtë temperaturë vaji fillon të vlojë.

Marka dhe vëllimi i vajit për kutinë e marsheve VAZ 2107

Ekzistojnë disa marka të vajit të ingranazheve GL-4 që janë veçanërisht të njohura në mesin e pronarëve të VAZ 2107.

Vëllimi i vajit të derdhur varet drejtpërdrejt nga numri i ingranazheve në kutinë e marsheve të makinës. Nëse VAZ 2107 është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, atëherë do të kërkojë 1.4 litra vaj, dhe për kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi Kërkohet 1.7 litra.

Kontrollimi i nivelit të vajit në kutinë e marsheve

Për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë, duhet të bëni një sërë hapash të thjeshtë.

Procesi i ndryshimit të vajit në një kuti ingranazhi VAZ 2107

Para se të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë VAZ 2107, le të vendosim mjetet e nevojshme Dhe materialet harxhuese. Këtu ata janë:

• pikëllim me fund të hapur 17;
• gjashtëkëndësh 17;
• 2 litra vaj ingranazhesh të klasës GL-4;
• shiringë vaji (shitet në çdo dyqan auto, kushton rreth 600 rubla);
• lecka;
• enë për kullimin e mbeturinave.

Sekuenca e punës

Para fillimit të punës, makina do të duhet të drejtohet ose në një mbikalim ose mbi vrima e inspektimit. Pa këtë, nuk do të jetë e mundur të kulloni vajin e transmisionit.

1. Tapë vrima e kullimit në kavilje fshihet tërësisht nga papastërtia dhe pluhuri duke përdorur një leckë. Vrima mbushëse e vendosur me anën e djathtë karter
2. Një enë vendoset nën karter për të kulluar mbeturinat (është më mirë nëse është një legen i vogël). Pas kësaj, priza e kullimit është hequr duke përdorur një gjashtëkëndësh.
3. Vaji i transmisionit fillon të kullojë. Pavarësisht volumit të vogël, yndyra mund të marrë shumë kohë për t'u kulluar (ndonjëherë duhen 15 minuta, veçanërisht nëse kullimi ndodh në sezonin e ftohtë).
4. Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht, spina fshihet me kujdes me një leckë dhe mbështillet në vend.
5. Kthehet me një çelës me fund të hapur 17 prizë mbushëse në karter. Gjithashtu duhet të pastrohet nga papastërtitë duke përdorur një leckë (dhe Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet gdhendjes. Është shumë i vogël në këtë prizë dhe nëse papastërtia futet në prizë, është jashtëzakonisht e vështirë të mbështillet, kështu që filli mund të shkëputet lehtësisht).
6. Vaji i ri derdhet në vrimën e hapur duke përdorur një shiringë vaji. Kur arrihet niveli i kërkuar i vajit në kuti, spina mbushëse vidhoset përsëri.

Video: ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve VAZ 2107

Ka një çift nuanca të rëndësishme, pa përmendur se cili artikull do të ishte i paplotë. Para së gjithash, temperatura e vajit. Nëse motori është i ftohtë, vaji në kuti do të jetë viskoz, dhe kullimi i tij do të zgjasë më shumë dhe nuk është e sigurt që vaji do të thahet plotësisht. Nga ana tjetër, nëse motori është i nxehtë, atëherë heqja e prizës së kullimit mund t'ju djegë seriozisht: në disa raste, vaji mund të nxehet deri në 80 gradë. Kjo është arsyeja pse opsioni më i mirë Lëreni motorin të funksionojë për 10-15 minuta përpara se të filloni të kullojë. Por jo më shumë.

Dhe nuk duhet të nxitoni të derdhni vaj të ri në kuti. Në vend të kësaj, duhet të shikoni më nga afër punën e bërë në legen. Nëse mbështjelljet metalike ose rruazat janë qartë të dukshme në vajin e vjetër, situata është e keqe: kutia e shpejtësisë ka nevojë riparime urgjente. Por do të duhet të prisni për të shtuar vaj. Këtu duhet thënë se rruazat në vajin e vjetër nuk janë gjithmonë të dukshme: ato zakonisht shtrihen në fund dhe mund të shihen vetëm në një legen të cekët. Nëse vaji derdhet në një kovë, atëherë nuk do të mund të shihni shenjat paralajmëruese. Por ka një rrugëdalje: duhet të përdorni një magnet të rregullt në një fije. Mjafton ta zhytni në vaj, ta lëvizni pak përgjatë pjesës së poshtme të enës dhe gjithçka do të bëhet e qartë.

Dhe së fundi, masat paraprake të sigurisë. Kjo është diçka që shumë entuziastë të makinave fillestare e harrojnë. Duhet mbajtur mend: edhe një pikë e vogël vaji të nxehtë që bie në sy mund të çojë në pasoja shumë të rënda. Deri në humbjen e një syri. Prandaj, përpara se të hiqni spinën e shkarkimit, sigurohuni që të vishni syze sigurie dhe doreza.

Pra, çdo entuziast i makinave mund të mbushë VAZ 2107 me vaj. Nuk kërkohen aftësi të veçanta për këtë. Gjithçka që ju nevojitet është aftësia për të mbajtur një çelës, një shiringë vaji dhe të mbani mend disa nga hollësitë e përshkruara në këtë artikull.

Siç kam shkruar më shumë se një herë, ju duhet të ndryshoni vajin në makinën tuaj automatike dhe sa më shpesh ta bëni këtë, aq më mirë për makinën tuaj. Megjithatë, kur ju duhet të blini filtër i ri, guarnicionin e tiganit dhe këshillohet që menjëherë të grumbulloheni me litra vaj. Por sa ka në një transmetim automatik të zakonshëm? Unë do të them menjëherë se nuk është pak, shpesh dy herë më shumë se në motorin e makinës suaj...

Një mekanik që e njihja në një stacion shërbimi më mësoi se si ta përcaktoja këtë, ai thotë: thjesht shumëzosh me dy litrat e vajit të motorit dhe merr zhvendosjen e makinës. Sigurisht, kjo nuk është gjithmonë e saktë, sepse le të themi se në disa transmetime nuk ka aq shumë Lëngu ATF, por mund ta merrni me rezervë dhe nuk do të jetë e tepërt.

Rreth transmetimeve të ndryshme automatike

Për të filluar, dua të vërej se sot do të flasim vetëm për dy lloje të transmetimeve automatike - një CVT dhe një konvertues klasik të çift rrotullues automatik. Këtu nuk do të ketë asnjë robot! Pse? PO eshte e thjeshte kuti robotike, është i ngjashëm në strukturë me mekanikën, në fakt përmban pak të njëjtën sasi - për të qenë të saktë, rreth 3 - 4 litra, dhe është bërë duke përdorur një teknologji të ndryshme.

Variatori dhe transmetimi automatik kanë vajin e tyre, ose më saktë quhet zakonisht, është shumë më i hollë, në fakt, prandaj quhet "lëng". Si rregull, përdoret shumë më tepër në një ndërtesë. Por më shumë për këtë më poshtë.

Vëllimi i vajit

Nëse merrni një privat transmetim automatik, atëherë vëllimi mesatar i vajit do të jetë afërsisht 6 - 8 litra . Sigurisht, shpesh ka opsione në të cilat zhvendosja është më e madhe - rreth 9 litra. Si rregull, ato instalohen në të mëdha, makina të fuqishme, për shembull - SUV ose SUV me kornizë, klasë ekzekutive. Është e lehtë të dallosh - nëse motori është më shumë se 2.5 litra, atëherë ka shumë të ngjarë që të keni 9 litra. vajrat e transmisionit automatik.

Pse kaq shumë?

Nëse marrim një konvertues çift rrotullues automatik ose një variator, atëherë struktura e këtij të fundit nuk është aq e thjeshtë sa ajo e konkurrentëve të tij, dua të them mekanikën dhe robotin. Të dy transmetimet duhet të ftohen mirë.

Transmision automatik - këtu parimi i transmetimit të çift rrotullues nga motori ndodh falë një konverteri çift rrotullues. Tërheq nja dy litra në vetvete, pa këtë nuk ka sesi sepse momenti nuk do të transmetohet më tej. Brenda kasës, ka një grup ingranazhesh dhe stacioni i pompimit, i cili pompon vaj - atyre u duhen gjithashtu rreth 3 - 4 litra. Pastaj vaji qarkullon brenda sistemit të mbyllur, përmes radiatorit dhe kthehet në "kuti", radiatori dhe linja marrin 2 litra të tjera.

Kështu, nëse mblidhni të gjithë përbërësit, merrni 2 + 4 + 2 = 8 litra. Sigurisht, kjo është e ekzagjeruar, gjithçka varet nga madhësia e konvertuesit të çift rrotullues, radiatorit dhe zorrëve kryesore. Sa më të mëdha të jenë, aq më shumë lëng ATF duhet të shtohet gjatë zëvendësimit.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme - skema është pothuajse e njëjtë këtu. Kjo do të thotë, ka edhe një radiator, një linjë me dy tuba, por këtu nuk ka konvertues çift rrotullues. Çift rrotullues transmetohet në një mënyrë tjetër, domethënë përmes një rripi të veçantë. Ju mund të merrni me siguri rreth 1 - 2 litra vaj

Sidoqoftë, për variatorin në terma të thatë, numrat nuk ndryshojnë shumë, mesatarisht rreth 6 - 7 litra. Sigurisht, vëllimi mund të ndryshojë në varësi të fuqisë dhe ngarkesës.

Siç është e qartë, mekanika dhe roboti nuk kanë radiatorë ftohës, kështu që ata thjesht nuk kanë nevojë për një vëllim kaq të madh lubrifikant.

Rreth zëvendësimit dhe sa duhet mbushur

Tani, ndoshta shumë njerëz mund të më thonë - por kur e zëvendësova, ata ndryshuan vetëm 5 litra. si keshtu? Djema, e gjithë çështja është se ju mund të ndryshoni lëngun ATF në mënyra të ndryshme. Jo të gjitha transmetimet automatike ose CVT-të mund të çmontohen. Prandaj, lubrifikuesi thjesht pompohet nga lart duke përdorur një pompë të veçantë, por kjo gjithashtu ndodh në dy hapa:

• Nëse makina juaj nuk ka tapa e kullimit(ose nuk ka tigan për heqje), në stacionin e shërbimit ata do të pompojnë vajin përmes qafa mbushëse. Por i gjithë problemi është se mjeshtri nuk mund të arrijë fundin, kështu që pompohen 5 litra. , por ju ende keni për aq shumë brenda.
• Pastaj tekniku ju shton vaj të ri dhe ju vozitni për një kohë, pastaj, le të themi, pas 500 kilometrash, vini përsëri në servisin, ku e kullojnë përsëri gjysmën dhe mbushin të njëjtën sasi vaji të ri.

Kështu, në dy doza, 80-90% e lëngut ndryshohet, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë. Kjo do të thotë, në çdo rast, ju do të mbushni rreth 10 litra, vetëm kështu do të bëhet! Një pjesë e lëngut të ndotur ATF do të mbetet ende. Pra, rezulton se keni ndryshuar 5 litra, por pas një kilometrazhi të caktuar do të ktheheni përsëri.

Vlen të theksohet se më së shumti zëvendësimi i saktë- kjo është kur hiqni tiganin (ose çmontoni makinën), më pas kulloni "lëngun" e vjetër, ndryshoni filtri i vjetër, pastroni të gjitha tiganët, magnetet dhe më pas mbushni me vaj të ri. Kështu duhet të bëhet zëvendësimi.

Tabela e vëllimeve të disa markave (sa duhet të derdhni për një zëvendësim të plotë)

MARKA	Sasia e vajit në transmetimin automatik (në litra, me zëvendësim të plotë)
Hyundai Accent (1994 - 2000)	4,5 — 5
Chevrolet Cruze	7,6
Chevrolet AVEO (T300)	7,6
FORD FOKUS 2	5
Hyundai Solaris	6,8 — 7
KIA RIO	6,8 — 7
MAZDA 3	7,5 — 8
Nissan Almera Classic	7,8 — 8
Opel ASTRA H-J	7 — 8

Këtu përfundoj, mendoj se artikulli ishte i dobishëm për ju. Lexoni AUTOBLOG-un tonë.