Është si Dita e Groundhog! Përsëri Naberezhnye Chelny dhe terreni i stërvitjes së ekipit master KamAZ në Tarlovka. Edhe një herë, jam ulur në sediljen e bashkë-shoferit me helmetë, i lidhur fort në parzmoren me 5 pika në sediljen e kovës së garës. Në vend të pilotit është sërish Dmitry Sotnikov, fituesi në kategorinë e ngarkesave të Silk Way Rally 2013, i cili sërish do të jetë me fat, sepse shtypi duhet të kthehet i gjallë nga udhëtimet.
Vetëm poshtë nesh këtë herë nuk është një KamAZ-4326 me një motor rus me karburant TMZ-7E846.10 (V8, 18,5 litra, 950 kuaj fuqi dhe 3600 Nm), por vëllai i tij me një motor nafte Liebherr. Dhe ne jemi të fundit që nisim në pistën, e cila tashmë është “lëruar” rëndë para nesh. Dhe ende me naivitet mendoj se e di se çfarë të pres tani...
Kapaku i ri bazohet në një shasi të provuar nga kabia sportive KamAZ-4326 me një kabinë nga kamioni me të gjitha rrotat Mercedes-Benz Zetros. Për të hyrë në motorin me naftë, vetë kabina mund të anohet përpara, ashtu si dhe kapaku.
Në përgjithësi, nuk do të përsëris përshkrimet e mëparshme dhe do të jem i shkurtër. Këtë herë, një rreth i vetëm rreth terrenit të stërvitjes më dukej si një përjetësi dhe të kërkoja mëshirë ishte disi e vështirë. Si rezultat, nga lëkundjet e egra, duke u përpjekur të të heq kokën, në më pak se 20 minuta pësova një tendosje në muskujt e qafës dhe të shpinës, plus qartësisht "e shkunda trurin". Më dhimbnin edhe krahët dhe këmbët nga nevoja për të “pykë” vazhdimisht më vonë, sikur të kisha shkarkuar vetëm një karrocë çimentoje.
Dhe kjo, më lejoni t'ju kujtoj, është në modalitetin e butë dhe në një rrugë relativisht të butë me rërë. Një person i zakonshëm i papërgatitur nuk ka gjasa të përballojë qoftë edhe një orë torturë të tillë pa pasoja. Kalorësit udhëtojnë në këtë mënyrë në Dakar për dy javë, plus nxehtësia, intensiteti i betejës dhe lëkundjet dhe goditjet janë edhe më keq. Dhe kjo është vetëm gara e parë e sezonit të ri sportiv! Jo, ata janë padyshim të gjithë të çmendur atje!
Ekipi ka eksperimentuar me kondicionerët elektrikë të instaluar në çati Webasto për disa vite tani. Por në nxehtësi ekstreme (në një garë mund të jetë deri në 55 gradë) edhe kjo nuk mjafton më: keni nevojë për izolim termik të vetë kabinës, e cila nxehet nga dielli nga lart dhe "skuqet" nga poshtë. motor i nxehtë. Por është e shtrenjtë dhe peshë të tepërt. Dhe madje edhe një "kondo" me motor elektrik heq dukshëm fuqinë e motorit, gjë që është veçanërisht e dukshme në mbulesë me motorin e tij "nënkompakt" me naftë.
Kur emocionet dhe organet e brendshme më në fund janë qetësuar, ne shkojmë në një ekskursion në qendrën shkencore dhe teknike të ekipit. Megjithatë, në kohë, kompania Total (furnizuesi i lubrifikantëve, i cili është bërë partneri i ri teknik i KamAZ-master këtë vit) na solli për vizitë! Në fund të fundit, kur do t'i shihni kamionët "luftarak" Kama të zhveshur deri në kornizë?! Por para së gjithash, unë nxitoj në risinë kryesore të ekipit vitet e fundit - KamAZ i parë garues me kapuç. Por pse po vazhdon puna rreth vëllezërve të tij gjysmë të çmontuar “pa hundë”, ndërsa ai qëndron i mjerë në një qoshe, i mbledhur plotësisht?
Mjerisht, mbulesa nuk do të shkojë në Dakar 2017; Këtë pranverë, kamioni me kapuç ka bërë tashmë debutimin e tij në mitingun "Gold of Kagan". Megjithatë, ajo nuk është ende gati për maratonën Dakar dhe Afrikë Eco Race dhe kërkon rregullim të imët.
Në qendrën shkencore dhe teknike të ekipit master KamAZ ka një cikël të mbyllur prodhimi, duke filluar nga prodhimi i kornizave të përforcuara dhe duke përfunduar me kabinën e vet të pikturës.
Por punëtorët e KAMAZ nuk kanë asnjë dyshim për potencialin e rregullimit të kapuçit. Në fund të fundit, ka gjithnjë e më shumë kamionë sportivë me kapuç në Dakar. Gjithçka filloi në vitet '80, me Mercedes-Benz Unimog. Dhe një ringjallje e interesit për një marrëveshje të tillë ndodhi tashmë në shekullin tonë. Në vitin 2012, kamionët "me hundë" Tatra Jamal të Ales Loprais dhe Iveco Powerstar Torpedo të Gerard De Roy morën pjesë në Dakar. Në vitin 2015, 4 kamionë të tillë u futën tashmë në garë dhe numri i tyre vazhdon të rritet.
Kjo për shkak se kamioni me kapuç ka një sërë avantazhesh. Lëvizja e kabinës 1.5 metra mbrapa ndryshon seriozisht shpërndarjen e peshës së kamionit, me deri në 55% të ngarkesës në boshtin e pasmë. Kjo lehtëson ngarkesën në boshtin e përparmë, e bën më të lehtë drejtimin në rërë, e bën kamionin më të manovrueshëm, redukton nëndrejtimin dhe një makinë e tillë drejton më mirë. Dhe, meqë ra fjala, zbret pasi kërcen gjithashtu: ka më pak rrezik për t'u kthyer përpara përgjatë kabinës.
Dizajni i kabinës së garave ndryshon nga ai i prodhimit. Në një kamion "luftarak", ai fillimisht është ndërtuar rreth një kornize të fuqishme sigurie me tuba, e cila nuk është më e mbuluar me çelik, por me panele alumini. Së bashku me ekuipazhin, kabina peshon rreth 800 kg.
Por gjëja kryesore është se kjo marrëveshje i kursen njerëzit! Në një kamion cabover, ekuipazhi ulet, siç thonë ata, "në timon" dhe është shumë e vështirë të përshkruash me fjalë të mira atë që ata përjetojnë jashtë rrugës. Dhe në kapak, kalorësit ulen më afër qendrës së bazës së rrotave, ku ngarkesat e goditjes janë shumë më pak. Ka më shumë shanse për të përfunduar ditën pa dëmtime nga kompresimi në shtyllën kurrizore, gjë që është e zakonshme për drejtuesit e KAMAZ-it, aq sa rrufja e zakonshme është për ne “civilët”...
Edhe pse ka edhe shumë vështirësi me paraqitjen e kapuçit. Motorët e gjerë me naftë V8, me të cilët garon ekipi i Chelny, nuk përshtaten më nën kabinën e njëanshme të pasme - vetëm motor në linjë. Dhe sistemi i ftohjes duhej të ridizajnohej për të akomoduar ftohësit e ajrit të ngarkuar.
Pa trup, anatomia e një kamioni garash është qartë e dukshme. Një rezervuar karburanti 1000 litra është i dukshëm në pjesën e prapme, dhe para tij është një kuti me vegla dhe një grup minimal pjesësh rezervë. Fuçitë në tubat e kornizës janë marrës për sistemin pneumatik. Ato u zëvendësuan me rrota rezervë, të cilat tani varen në anën e kornizës - kjo i bën më të lehtë për t'u hequr. Nëse është e nevojshme, gomat rezervë varen në skaj, sepse vendndodhja e tyre gjithashtu ndikon në shpërndarjen dhe trajtimin e peshës.
Një tjetër vështirësi me mbulesën e Kamazit është mungesa e një motori të përshtatshëm. Fabrika kryesore KamAZ, së bashku me Liebherr, sapo po përfundojnë gjashtëshen e saj në linjë. Duhet të presim ende prodhimin e tij serial, pastaj ta përgatisim për kushte garash... Por kamioni sportiv tashmë duhet të testohet dhe të futet në gara. Prandaj, si një gjysmë masë e përkohshme, banorët e Chelny ranë dakord me ekipin sportiv çek Buggyra Racing për të marrë me qira një motor sportiv me naftë me 6 cilindra të përgatitur prej saj, Gyrtech Race Power. Është bërë në bazë të motorit serik amerikan Caterpillar C13, ka një vëllim prej 12.5 litrash, dhe për kamionët e tij të tubimit Tatra Phoenix, ekipi Buggyra pretendon se fuqia e këtij motori është 950 kf. dhe 4200 Nm.
Sidoqoftë, sipas kontratës me Buggyra, skuadra master KamAZ nuk ka as të drejtën të riprogramojë njësinë e kontrollit të një motori çek çek, për të mos përmendur ndryshime më serioze të pavarura! Rezulton se ka një motor, por për shkak të specifikave të qirasë, punonjësit e KAMAZ janë në proces të rregullimit të këtij motori. kamion i ri të lidhura me dorë dhe këmbë. Ju duhet motori juaj, ose më shumë të drejta për akordim.
Biturbodieseli serik Liebherr D9508 A7 përdoret në pajisjet e ndërtimit të rrugëve dhe në versionin e fabrikës zhvillon deri në 687 kf. dhe një çift rrotullues prej 3125 Nm. Pas modifikimeve nga ekipi master KamaAZ - tashmë 980 kf. dhe 4000 Nm. Nga rruga, motori i prodhimit peshon shumë: pesha "e thatë" është 1600 kg.
Punëtorët e Kamaz po kërkojnë në mënyrë aktive një alternativë ndaj motorit çek. Dhe ne guxojmë të supozojmë se një zëvendësim i tillë potencialisht tashmë ekziston! Ky është YaMZ-780 - motori më i fundit me naftë me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 12.4 litrash. Ajo u zhvillua në fabrikën motorike të Yaroslavl dhe u prezantua në forumin e Ushtrisë 2016. Prodhimi pritet në vitin 2018, por ushtria do të jetë e para që do ta marrë atë - për instalim në platformat e reja të blinduara "Boomerang" (me rrota) dhe "Kurganets-25" (të gjurmuara).
Motori i ri me naftë ka një bllok cilindri origjinal, kokë cilindri dhe bosht me gunga, turbocharging me 2 faza, 4 valvola për cilindër dhe injektim të karburantit të zakonshëm. Pesha "e thatë" - 1050 kg. Njësia e paraqitur në forum kishte një fuqi të deklaruar prej 750 kf. dhe 2550 Nm çift rrotullues. Por potenciali i motorit të ri, sipas mediave të specializuara, është edhe më i lartë - deri në 1000 kf. dhe 3700 Nm! Versionet civile të këtij motori me naftë do të jenë pak më modeste dhe do të mbyllin "prizën" e fuqisë në 400-600 kf.
Frenat e daulleve pneumatike janë gjithashtu të disponueshme në kamionët serialë KamAZ. Por në vend të jastëkëve të zakonshëm në kamionin e garave, jastëkët e importuar më rezistent ndaj nxehtësisë ngjiten në platformë për frenat e diskut. Dhe më pas një makinë speciale (në foto) i bluan këto jastëkë në madhësinë e daulles së frenave. Sistemi i frenimit të ajrit furnizohet nga Wabco. Boshtet e lëvizjes blihen nga kompania finlandeze Sisu - ato janë më të lehta se ato të mëparshme ruse, të montuara nga pjesët KAMAZ dhe KRAZ.
Nëse supozimet tona rezultojnë të sakta, i ri në linjë naftë YaMZ një ditë do të shfaqet në një makinë KAMAZ me mbulesë, atëherë kjo nuk do të jetë e habitshme. Duke marrë parasysh sa Dakars dhe gara të tjera ka fituar skuadra KAMAZ duke përdorur V8-të aktualë me naftë Yaroslavl (të cilat, nga rruga, kanë gjithashtu rrënjë ushtarake), montimi i motorit të ri YaMZ në një kamion sportiv duket plotësisht logjik. Përveç kësaj, bastisjet jashtë rrugës janë gjithashtu një terren i shkëlqyer testimi për motorin e ri.
Ekipi po inkurajohet gjithashtu të përdorë motorë me zhvendosje më të vogël nga ndryshimi i ardhshëm në rregulloret teknike të vetë maratonës Dakar. Kështu, kapaciteti i lejueshëm i motorit të kamionëve sportivë së shpejti do të reduktohet në 13 litra (aktualisht kufiri nuk është më shumë se 16.5 litra).
Shikoni trashësinë e boshteve të boshtit të përforcuar të boshtit të lëvizjes së përparme! Këtu nuk ka vend për detaje të tjera. Në fund të fundit, më së shumti motor i fuqishëm Seriali KamAZ sot prodhon 428 kf. dhe 2100 Nm çift rrotullues, dhe një motor dizel garues - tashmë nën një mijë "kuaj" dhe 4000 Nm shtytje, e cila do të thyejë boshtin e boshtit serik si një ndeshje.
Po në lidhje me përgatitjen e cabovers? Skuadrat në qendrën teknike nuk reshtin së përfunduari gjatë gjithë vitit. Për Dakar 2017, për shembull, ata punuan në mënyrë aktive në shpërndarjen e peshës (kjo ndikon në trajtimin) dhe përmirësoi frenat - rrugët dredha-dredha dhe malore të larta të maratonës legjendare janë kërkuese si për të parën ashtu edhe për të dytën. Nga rruga, për fazat speciale në lartësi të madhe me zbritje të gjata, një ndërprerës hidraulik i frenave të transmisionit është instaluar në të gjithë kamionët "luftarak" që drejtojnë Dakar. Redukton në mënyrë dramatike ngarkesën frenat standarde dhe rreziku i mbinxehjes është një hap larg humnerës.
Motorët me naftë Liebherr D9508 (V8, 16.2 litra) të prodhuar në Zvicër, të cilët ekipi i ka vendosur në kamionë për Dakar që nga viti 2013, ishin gjithashtu të përgatitur për malet e larta gjatë gjithë vitit dhe u drejtuan për testim në ultësirat e Almaty. Ekipi në përgjithësi e vlerëson këtë njësi, por ka disa nuanca. Krahasuar me motorët "analog" YaMZ, motorr i importuar Me të kontrolluara në mënyrë elektronikeështë tashmë më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe në peshë dhe oreks (deri në 170-200 l/100 km në male dhe rërë!) është i ngjashëm me motorët rusë.
- Kështu duket vendi i një mekaniku. Në të djathtë të ekranit kryesor është ai i navigatorit kompjuter udhëtimi"Tvertrip", i zhvilluar plotësisht në Rusi.
- Korniza e fuqisë së kabinës është fjalë për fjalë e varur me pajisje! Mbi panelet e kontrollit të interfonit të mekanikut - ekuipazhit, tubat e furnizimit ujë i pijshëm, tifozët rezervë, shpejtësimatës GPS, videokamera që regjistron çfarë ndodh në kabinë, monitor nga kamerat në trup... Në të djathtë të tubit të kornizës shihet kanali i valëzuar i kondicionerit.
- Në vend të shpërndarjes së mëparshme të shkallëve të instrumenteve dhe llambat paralajmëruese- Ekrani që tregon shpejtësinë, nxitjen dhe presionin e vajit, temperaturën e vajit dhe antifrizit, shpejtësinë e motorit. Disa nga butonat janë të vendosur në timon, dhe stabilizuesit fiken duke përdorur lopata të mëdha në timon stabiliteti anësor, e cila rrit udhëtimin e pezullimit. Në panelin në të djathtë ka çelsat e kyçjes për mbylljen pneumatike të diferencialeve qendrore dhe tërthore, butona për ndezjen e motorit, "tokë" dhe kontrollin e fryrjes së rrotave.
Ekipi duhet të punojë ende për besueshmërinë e komponentëve dhe asambleve individuale. Për shembull, në Dakar të këtij viti, ekuipazhi i Andrei Karginov humbi shumë kohë ndërsa sulmoi një kalim malor, kur uji përmbyti njësinë e kontrollit dhe kontaktet, pas së cilës motori thjesht ngeci. Derisa gjetëm arsyen, ndërsa e frynim dhe e thamë...
Por motori "elektronik" ju lejon të zbatoni kontrollin e lundrimit dhe një kufizues maksimal të shpejtësisë. Në kategorinë e ngarkesave Dakar, shpejtësia është e kufizuar në 140 km/h. Dhe jo më pak rreptësisht, organizatorët monitorojnë pajtueshmërinë limit shpejtësie në shtrirje midis etapave speciale. Në këtë situatë, kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi ju lejojnë të ruani me saktësi shpejtësinë e caktuar.
Skuadra ka një palestër të shkëlqyer, sepse pa stërvitje fizike nuk ka asgjë për të bërë në maratonë. Para garës, atletët pothuajse kurrë nuk dalin nga "karrigia lëkundëse". Plani për muajin dhjetor është 3 javë trajnim të vazhdueshëm. Ekziston edhe një pishinë e vogël, një sauna dhe madje edhe një dhomë krio! Plus makina oksigjeni që simulojnë ajrin e rrallë malor. Çdo ditë përgatitjeje, “lartësia” në instrumente rritet, duke arritur përfundimisht gati 4000 m.
Banorët e Chelny blejnë motorët Liebherr D9508 në formë plotësisht serike dhe më pas i përgatisin në mënyrë të pavarur për garën. Motorët me naftë janë rindërtuar plotësisht, duke zëvendësuar ose modifikuar në të njëjtën kohë shumë pjesë. E kapur nga të tjerët pompat e karburantit dhe turbochargers, të importuar dhe të prodhimit rus. Për shembull, përveç turbinave nga Holset, BorgWarner ose Schwitzer, ekipi po eksperimenton edhe me supermbushës nga Turbotekhnika nga Protvino afër Moskës. Programi i kontrollit për motorin zviceran është gjithashtu rus: është shkruar nga specialistë të kompanisë "Abit" të Shën Petersburgut. Pllaka e emrit Made in Switzerland është e duhura për të shtuar etiketën "Modifikuar në Rusi"!
Kur të lexoni këto rreshta, katër kamionë sportivë KamAZ tashmë do të lundrojnë në një traget përtej Atlantikut nga Le Havre, Francë në Amerikën e Jugut. Aty, më 2 janar, në Asuncion të Paraguajit, nis 8800 km Dakar 2017, i cili do të kalojë nëpër territorin e Paraguait, Bolivisë dhe Argjentinës dhe përfundon në Buenos Aires më 14 janar.
Një motor i ri do të shkojë gjithashtu në Dakar 2017 me ekipin. Ka një kuzhinë, një dush (gjëja më e vlefshme në një bivouac!), një frigorifer dhe tre kabina të veçanta me 4 shtretër. Shasi - Kompania Sisu Polar me kabine dhe motor nafte nga Mercedes-Benz Actros. Para kësaj, ekipi ndërtoi "shtëpi me rrota" në shasi KAMAZ me të gjitha rrotat me 3 boshte me "gjashtë" amerikanë Cummins në linjë me një fuqi prej 700 kf.
Dhe më 20 dhjetor, dy kamionë të tjerë garues KamAZ (njëri prej tyre është një automjet me gaz me naftë me një motor Tutaev) do të nisen nën fuqinë e tyre për në Monako. Maratona Africa Eco Race fillon atje më 31 dhjetor dhe përfundon më 14 janar në kryeqytetin e Senegalit, Dakar, duke mbuluar 6500 km përgjatë rrugës së vjetër afrikane të Rally Dakar përmes Marokut dhe Mauritanisë.
Si fjalë ndarëse për garën, sigurisht që ju urojnë fitoren. Në emrin tim, duke kujtuar atë që kam përjetuar në lëkurën time, do të dëshiroja që ekuipazhet të kthehen të gjallë dhe, nëse është e mundur, të shëndetshëm. Siç tregon historia e supermaratonave të tilla, edhe kjo është një fitore...
Rreth makinave Kamaz-Master Një makinë e gatshme për shfrytëzim
"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe përjetoni dimensione të panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"
Në Shtator 1988, debutimi i ekipit nga Naberezhnye Chelny u zhvillua në mitingun Jelch në Poloni. Në atë bastisje të parë të mitingut në historinë e tyre, atletët e KAMAZ performuan në automjete me të gjitha rrotat KAMAZ 4310 Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250. dhe KAMAZ 49251. Baza për këto Automjetet ishin të pajisura me pajisjet më të avancuara të Uzinës së Automjeteve Kama në atë kohë.
Në vitin 1994, ekipi performoi në një makinë me të theksuar karakteristikat sportive, thelbësisht i ndryshëm nga kamionët serialë konvencionalë - KAMAZ 49252. Kishte një motor 750 kuajfuqi, automjeti kishte një plan urbanistik të mesit dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV-it, e projektuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, është një hap origjinal në dizajnin e kamionëve sportivë që mbetet në histori. Në vetëm një vit, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës motorike Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, ekipi do të bëhej për herë të parë fituesi i maratonës legjendare të Rally Dakar.
Eksperimentet me teknologjinë ndonjëherë ishin edhe shumë të guximshme. Për shembull, sporti KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet 1050 kuaj fuqi. Zemra e saj hiperfuqishme e theu transmetimin, gjë që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh makinat lindën në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një konfigurim të mesit të motorit, i cili siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni Kamaz ishte i tillë. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër u krijua kamioni sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuajfuqi. Ajo lindi në agoni, pas çdo prove, makina hiqej nga vendi i provës në një tratë. Dhe vetëm disa orë para se ekipi të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe u korrigjua. Si rezultat, makina kaloi testin e forcës, duke i sjellë ekipit të KAMAZ një tjetër ar Dakar.
Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor, duke krijuar model i ri makinë sportive. KAMAZ 4911 EXTREME është bërë një mjet luftarak që nuk ka analoge në aftësinë, manovrimin dhe dinamikën ndër-vendore. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale u quajt "kamion fluturues". Dhe me të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë u ngrit lehtësisht nga toka me shpejtësi, duke u larguar nga trampolina natyrore. Me një motor 850 kuajfuqi, makina përshpejtoi në 100 km/h në dhjetë sekonda.
Që nga viti 1999, tubimi i Sfidës së Shkretëtirës në Emiratet e Bashkuara Arabe, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakarit. Skuadra filloi të udhëheqë punë të përhershme për të ulur peshën e makinës, për të rritur butësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë probleme të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.
Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur lëvizja e motorit pak mbrapa, nga e cila përfitoi ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e automjetit, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Megjithatë, lehtësimi në një zonë çoi në shtrëngim në një tjetër: u vendosën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më parë, që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lëshoheshin pesëmbëdhjetë automjete të ngjashme nga linja e montimit, tani kërkoheshin pesëdhjetë brenda dy viteve. Prandaj, modeli i ri u bazua përsëri në një makinë të prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë.
Në fund të vitit 2007, lindi KAMAZ-4326 VK. Ndërgjegjshmëria e qasjes për krijimin e automjetit dëshmohet nga një fakt: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që kaloi homologimin në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-përvjetor, i cili mishëronte të gjitha zhvillimet më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e Kampionatit Rus, dhe më pas në Dakar 2009.
KAMAZ 4326-9
Arsyeja e krijimit të makinës ishin ndryshimet e radhës në kërkesat për kamionë nga FIA, të cilat bënë të mundur homologimin e një makine sportive bazuar në përbërësit dhe montimet serike. SUV-i i ri sportiv me të gjitha rrotat ka një motor me tetë cilindra YaMZ 7E846.10-07 me një fuqi prej 830 l/s boshti i pasëm. Kjo bëri të mundur përmirësimin e "shpërndarjes së peshës" të kamionit. Duke reduktuar mbingarkesë e përparme të përmirësuara aftësia gjeometrike ndër-vendore. Duke zbritur nga duna, makina shkon në një pozicion horizontal pa ndërhyrje (më parë godiste sipërfaqen me parakolp). Udhëtimi i makinës është bërë më i qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, veçanërisht përdorimit të amortizatorëve të rinj. Pesha e makinës u zvogëlua, megjithëse ende nuk është arritur të arrihet kufiri minimal prej 8.5 tonësh të lejuar nga organizatorët e Dakar, por puna për këtë është ende duke u zhvilluar.
Për shkak të kërkesave të FIA-s për të reduktuar mjegullën, cilësimet duheshin ndryshuar sistemi i karburantit, e cila për fat të keq çoi në një rënie të fuqisë.
Automjeti KAMAZ 4326 VK u krijua në përputhje të plotë me kërkesat teknike të organizatorëve të maratonave ndërkombëtare të mitingjeve dhe ishte i pari që iu nënshtrua homologimit në klasën e tij.
Trupi
Numri i vendeve 3
Gjatësia, mm 7320
Lartësia, mm 3230
Pesha e frenuar, kg 8500
Ngarkesa e boshtit të përparmë, kg 4900
Ngarkesa e boshtit të pasmë, kg 3600
Motorri
Modeli YaMZ-7E846.10-07
Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 18,47
Maks. fuqia, hp/rpm 830/2500
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm 2700/1600
Transmetim
Tufë SACHS
Shasi
Frenat e daulleve
Gomat MICHELIN, 14.00 R20XZL
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, 1000 l
KAMAZ 4911
Një automjet i veçantë, me një rregullim rrotash 4x4, është projektuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur përgjatë rrugëve me një ngarkesë boshti deri në 78 kN (8 tf), si dhe përgjatë rrugët e dheut dhe terren i ashpër.
Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30° deri në +50°C.
Ky kamion garash 4x4 u mbiquajtur "fluturues" sepse ngrihej nga toka me lehtësi dhe hijeshi. Ishte serial, i cili nuk kishte analoge në prodhimin kryesor të KAMAZ (për të njohur prodhimin serik sipas kërkesave të FIA-s të asaj kohe, mjaftonte të prodhoheshin 15 makina në vit, tani - 50 në dy vjet). Mundësohej nga një motor turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 me fuqi 830 l/s, me dy turbombushës Holset. Makina ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 180 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km/h në vetëm 10 sekonda.
Platforma klasike drejtkëndore iu kthye makinës. Kjo ndodhi sepse organizatorët e Dakar-it kërkuan edhe një herë që pjesëmarrësit të sillnin kamionët e tyre sportivë të rëndë në linjë me kamionët e zakonshëm të prodhimit të projektuar për transportin e mallrave. Për të ulur peshën, në kamion u instalua një kornizë më e hollë, e cila, për shkak të futjeve shtesë, nuk e humbi fuqinë e saj. Makina është bërë "më e butë", udhëtimi është përmirësuar për shkak të sustave më të gjata (1900 mm) dhe modernizimit të amortizatorëve hidropneumatikë. Makina mundi të kërcente nga lartësi të mëdha, duke u ulur lehtë në rrotat e saj, pa avari apo dëmtime të ekuipazhit.
Gara debutuese e kamionit të rëndë i solli ekipit vendet e para dhe të treta në mitingun Telefonica-Dakar 2003. Në të njëjtin vit, fitoret pasuan në Kupën e Rusisë, Kampionatin Rus, mitingun e Stepave Khazar, tubimin e Cappadocia 2003 dhe Sfida e Shkretëtirës. Për disa vite, pas çdo mitingu Dakar, SUV KAMAZ 4911 iu nënshtrua modifikimit dhe modernizimit.
Indeks ekstrem
Nuk ka analoge. Ky përkufizim i përshtatet më së miri KamAZ-4911 Extreme me të gjitha rrotat. Kamioni serik i të gjithë terrenit, me çmim prej 200 mijë dollarë (në versionin sportiv - 250 mijë dollarë) është vërtet unik në aftësinë, dinamikën dhe manovrimin e tij ndër-vend. Jo pa arsye kjo parashtesë iu shtua indeksit të saj. KamAZ-4911 nuk u shfaq si rezultat evolucioni teknik gamën e modelit fabrikë makinash, por "në vetvete". Kamioni bazohej në parimet e shkathtësisë, autonomisë dhe aftësisë për të mbuluar distancat në mungesë të plotë të rrugëve. Rëndësia e paraqitjes së kësaj makine të veçantë u theksua nga fakti se ajo ishte "shpallur" personalisht CEO OJSC "KAMAZ" Sergey Kogogin. Dhe së shpejti ai, duke qëndruar në podiumin e rally-bastisjes jashtë rrugës "Telefonica-Dakar-2003", mbante në duar kupën e famshme. Prodhuar, nga rruga, në versionin garues të KamAZ-4911 Extreme. Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, navigator dhe drejtuesi i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergei Savostin përfundoi i pari. Në një rrugë me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë kilometra e gjysmë, që lidh dy kontinente dhe pesë vende, punëtorët e KAMAZ në Extreme "sjellën" ndjekësit e tyre më të afërt më shumë se një orë. Pas mbetën konkurrentë në pesëdhjetë kamionë të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Meqë ra fjala, KamAZ-Master është i vetmi ekip që ka hyrë në më shumë se një automjet që ka përfunduar plotësisht. forcë . Pas Dakarit të vitit të kaluar, pati fitore të tjera për KamAZ-4911 Extreme, dhe veçanërisht në bastisjen e mitingut të Sfidës së Shkretëtirës në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend, pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, versioni i zakonshëm dhe jo sportiv i KamAZ-4911 tregoi aftësitë e tij. Duke e pilotuar atë, tre herë kampioni i botës në bastisjet jashtë rrugës, Vladimir Chagin, fluturoi mbi një trampolinë 14 metra me një shpejtësi prej 100 km/h, pas së cilës ai u ul pikërisht në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 mori epitetin kamion fluturues - "kamion fluturues". Ekuipazhi bjellorus, i cili u përpoq të përsëriste mashtrimin, dështoi: makina e tyre "pickoi", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrimi. Zhgënjimi priste edhe atletët e tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në trampolina më të vogla - përpjekjet e tyre përfunduan në një pezullim të thyer. Konkurrentët e hidhëruar u përpoqën të prishnin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se KamAZ-4911 i lënë pranë zonës së demonstrimit po rridhte antifriz. Rezulton se radiatori ishte shpuar me një objekt metalik të mprehtë nga brenda, ku mund të arrinte një dorë njerëzore... Por organizatorët vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për më të avancuarit pajisjet e paraqitura në shfaqjet demonstruese."
Rasti me KamAZ-4911 është përgjithësisht i veçantë. Zakonisht duhen disa vite për të zhvilluar një model të ri kamioni. Extreme u deshën 6 muaj për t'u krijuar. Kur të huajt dëgjojnë për këtë, ata shpesh pyesin: vite apo muaj? Dhe, pasi morën një përgjigje sqaruese, ata ngrenë vetullat me habi. Ka arsye për t'u habitur kur njiheni me makinën. Shpejtësia kinematike e makinës është 215 km/h, por shpejtësia reale, siç thonë vetë krijuesit, është 200 km/h. Sidoqoftë, në Dakar ata nuk shtynë më shumë se 186 km / orë në kënetën e kripës - është e mbushur me pasoja. Në garën e fundit, për shembull, me një shpejtësi prej 160 km/h, rrota e përparme shpërtheu për shkak të mbinxehjes. rrota e majtë(Michelin garanton sigurinë e gomave vetëm në 130 km/h). Rezultati: ata fluturuan nga rruga, por, për fat të mirë, nuk u përmbysën. Çfarë do të kishte ndodhur në një makinë tjetër dhe me një shofer tjetër është e frikshme të mendosh...
Dizajni i tij është kornizë, i salduar. Kutitë e seksionit kanë një trashësi prej 6-8 mm. Shasia garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe siguron tejkalimin e kalave deri në 1.7 m të thellë. Ai ndryshon nga modifikimi konvencional me turbocharge me dy turbochargers dhe një sistem ftohjeje të ajrit të ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdorni një pompë injeksioni 5E178 me një madhësi më të madhe të çiftit të pistës. Zgjidhjet e reja teknike përfshijnë një sistem të filtrimit të karburantit me tre faza dhe Filter ajri me dy elemente filtri dhe parapastrues. Makina është e pajisur me dy radiatorë uji prej alumini dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht. Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmisioni. Ai përdor një tufë Sachs, një kuti ingranazhi ZF, rasti i transferimit Steyr. Por transmisioni i kardanit me katër boshte dhe boshte janë shtëpiake. Komponentët e huaj rrisin koston e makinës, por nuk ka shpëtim nga kjo. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen as të lira. Le të themi se rrotat Krasnoyarsk, si gomat franceze, kushtojnë 1000 dollarë secila. Nga rruga, në lidhje me gomat. Extreme ka një sistem kontrolli të presionit të ajrit, i ndarë për boshtet e përparme dhe të pasme. Kabina e salduar tërësisht metalike me tre vende është ngjitur në kornizë me katër mbështetëse. Mbërthimi është i ngurtë, ashtu si dhe fiksimi i sediljeve në dyshemenë e kabinës. Kjo i lejon shoferit të ndjejë makinën "me lëkurën e tij" dhe të reagojë në mënyrë adekuate ndaj situatës së rrugës. Për arsye sigurie, brenda kabinës ka një kornizë të salduar prej tubash çeliku me diametër 60 mm. Në përgjithësi, ka kaq shumë zgjidhje të reja në dizajn, saqë vetë punëtorët e KAMAZ thonë për makinën si kjo: "Ajo, si më parë, ka 4 rrota. Gjithçka tjetër është e re.” KamAZ-4911 doli të ishte aq i suksesshëm sa që seria e tij e parë prej 15 njësive filloi të shitej me një zhurmë. Disa makina u porositën nga FSB, një nga vetë kryeministri i Ukrainës. Janë blerë edhe dy modifikime sportive, por jo për gara. Aplikimet për modelin e ri erdhën nga Franca dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Blerësit në Pakistan dhe Indi po e shikojnë atë. Ekspertët thonë se sot ky është kamioni më i mirë për ushtrinë jo vetëm në vendin tonë, por edhe në botë. Si major rezervë, jam gati ta nënshkruaj këtë personalisht.
Karakteristikat e KAMAZ 4911
Trupi
Numri i vendeve 3
Pesha e frenuar, kg 7250
Pesha totale, kg 12000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 4000
Motorri
Modeli YaMZ-7E846
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 8, në formë V
Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 17.24
Maks. fuqia, hp/rpm 730/2500
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm 2700/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Transmisioni ZF 16S-251, me 16 shpejtësi
Kuti trasfere STEYR VC2000/300, me bllokim diferencial qendror
Shasi
Suspension susta (para 14 fletë, 10 mbrapa), me 4 amortizator
Frenat e daulleve
Gomat MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 165
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s 16
Konsumi i karburantit, l/100 km
kontroll kur vozitni me ngarkesë të plotë dhe shpejtësi 60 km/h 30
vlerësuar në kushte ekstreme operimi 82
KAMAZ 49256
Një SUV sportiv me të gjitha rrotat, me një rregullim standard të motorit (nën kabinë) YaMZ-7E846 me një fuqi 800 l/s, i pajisur me një platformë të pjerrët të pronarit KAMAZ. Puna për makinën filloi në gjysmën e dytë të vitit 2001 pasi Federata e Sporteve Motorike ndaloi makinat me një plan urbanistik të mesit të merrnin pjesë në mitingje. Rregullimi i mirë i makinës vazhdoi derisa skuadra master-KAMAZ u nis për në maratonën e Rally Arras-Madrid-Dakar 2002.
Nga terreni i trajnimit Chelny në Tarlovka, kamioni u soll pa ndryshim në punëtori me një rimorkio. Testet u zbuluan anët e dobëta boshti i përparmë, i cili, për shkak të rregullimit standard të motorit të përparmë, mori ngarkesa dinamike shtesë në kushte gare. Prandaj, u instalua një kushinetë rrotulluese më e fuqishme dhe nyja e topit të kyçit të drejtimit u përforcua me një unazë shtesë. Me makinën e re, banorët e Chelny morën arin e Dakarit dhe në të njëjtin vit fituan mitingjet Optic Tunisia 2000, Master Rally dhe Desert Challenge.
Dallimet kryesore:
1. Motori është i instaluar mbi boshtin e përparmë.
2. Boshti i lëvizjes së përparme me tra të boshtit të rrotulluar 90 gradë dhe një lidhës vertikal me marshin kryesor.
3. Pezullimi i aksit i modifikuar, në përputhje me shpërndarjen e ndryshuar të ngarkesës përgjatë boshteve.
4.Dimensionet e platformës së ngarkesave dhe vendndodhja e saj në lidhje me boshtin e përparmë - sipas rregulloret teknike. Platforma lejon transportin komercial të ngarkesave me peshë deri në 6000 kg.
KAMAZ 49255
Automjeti eksperimental i ekipit KAMAZ-master. Ky kamion me të gjitha rrotat me dy boshte kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1050 kf. Modeli u kthye në modelin e mëparshëm të platformës - "kutia" klasike. Sidoqoftë, makina nuk ishte në gjendje të provonte veten në gara sepse motori i saj ishte aq i fuqishëm sa prishi transmetimin: kutia e marsheve dhe kutitë e marsheve të boshteve të përparme dhe të pasme dështuan. Pasi testuam makinën në Master Rally 97 dhe Paris-Granada-Dakar 1998, vendosëm ta braktisnim atë.
KAMAZ 49252
Paraardhësi i makinës ishte KAMAZ-49251 me një motor CUMMINS N14-500E me një fuqi prej 520 l/s. Pas një zjarri në fabrikën e motorit për shkak të mungesës së njësive të energjisë, KAMAZ OJSC prodhoi një grup kamionësh me këtë motor Markë amerikane, e provoi edhe ekipi sportiv. Por paralelisht, ajo punoi edhe me motorin me tetë cilindra të fabrikës motorike Yaroslavl YaMZ-7E846. Opsioni i dytë doli të ishte i preferueshëm dhe lindi KAMAZ-49252.
Makina kishte një kornizë origjinale, të ngurtë të drejtë që mund t'i rezistonte ngarkesave dinamike nga pezullimi pa pasoja. Prandaj, makina u prish shumë më rrallë se ato të mëparshme. Kamioni kishte kuti ingranazhesh më të fuqishme Kraz me një raport marshi të ndryshuar, rrota 25 inç dhe kishte ende një plan urbanistik në mes të motorit. Gjithashtu e habitshme ishte platforma origjinale e pjerrët e rëndë, e cila reduktoi tërheqjen aerodinamike dhe ishte shumë më e lehtë se ajo e zakonshme. Sistemi i tij i frenimit është modernizuar: në vend të rreshtave jastëkët e frenave Ne përdorëm jastëkë të frenave të diskut për t'i instaluar, "skeleti" i jastëkëve ishte salduar.
Makina arriti shpejtësinë deri në 100 km/h në 16 sekonda dhe kishte një shpejtësi maksimale në një rrugë të vështirë prej 180 km/h. por fitoi të tre vendet fituese “Master Rally 1995” shkoi për “KAMAZ-master”.
Përmirësimet
1997. Federata Ndërkombëtare e Sporteve Motorike (FIA) ndalon përdorimin e gomave speciale 25 inç në makinat e garave të kamionëve, duke shpjeguar se makinat duhet të korrespondojnë me origjinalet e prodhimit. U lejuan vetëm rrota 20 inç me një indeks të shpejtësisë së ulët, gjë që kufizoi shpejtësinë maksimale të kamionit.
Inovacioni çoi në një reduktim të distancës midis diskut të rrotës dhe daulle frenimi, ftohja u përkeqësua ndjeshëm, frenat dhe qendrat filluan të mbinxehen. Pads janë bërë një material "harxhues". Punëtorëve të Kamazit iu desh të hapnin frenat, duke hequr ekranet mbrojtëse.
viti 2000. Rally "Paris-Dakar-Kairo". Në këtë garë hyri një KAMAZ 49252 WSK i modernizuar. Në kamion ndodhej një kuti e tipit "Z.F." 16S220A me një konvertues çift rrotullues WSK, i cili siguroi një rritje mesatare të çift rrotullues pa e prishur rrjedhën e fuqisë me tre herë. Sidoqoftë, temperatura e vajit në kutinë e shpejtësisë u rrit dhe duhej instaluar një numër i madh radiatorësh. Mbipeshuar nga konverteri i çift rrotullues boshti i hyrjes kutitë përkeqësuan kushtet e funksionimit të vulës së saj të vajit në çdo parking, vaji filloi të rridhte nga makina, të cilën mekanikët duhej ta mblidhnin dhe ta mbushnin përsëri. Motori u ndez një orë para fillimit. Por edhe me një makinë të tillë "të papërpunuar", ekuipazhi i Vladimir Chagin arriti të merrte arin e Dakarit.
Rally "Paris-Dakar 2001". Viti për ekipin master-KAMAZ doli të ishte bujar me fitore: vendet e para në Sfidën e Shkretëtirës, Optic Tunisia 2000 dhe garat Port Las Pampas. Por fillimi i tij në Rally Dakar ishte katastrofik. Të katër automjetet KAMAZ (njëra prej tyre ishte marrë me qira nga një ekuipazh spanjoll) u larguan nga rruga, tre prej tyre për shkak të një defekti të kutisë së shpejtësisë Z.F. U zbulua analiza e dëmit pas garës dobësi në kuti, ekipi iu drejtua partnerëve të tij gjermanë me një kërkesë për të ndryshuar një pjesë - mbështetjen e ingranazheve unazore. Për të cilën mora një përgjigje kategorike se cilësia e saj ishte mjaft e kënaqshme për gjermanët. Pastaj prodhimi i pjesës u krijua në Uzinën e Automobilave Kama, dhe në Gjermani u fut thjesht gjatë montimit.
KAMAZ 49250
Kamioni i parë sportiv me të gjitha rrotat me dy boshte i krijuar nga ekipi i bazuar në makinën KAMAZ nga seria Mustang. Motori KAMAZ 7482 u rrit në 500 l/s. Makina kishte një plan urbanistik në mes të motorit, i cili i dha asaj stabilitet më të madh, pjesë tërthore me tuba dhe një kuti ingranazhi me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi të kombinuar me një kuti transferimi të prodhuar nga kompania gjermane Z. F."
Sustat e kamionëve të zakonshëm përdredheshin dhe thyheshin sepse nuk mund të përballonin mbingarkesat, ndaj automjeti ishte i pajisur me amortizues hidropneumatikë, të ngjashëm me ata të instaluar në BMD (Airborne Combat Vehicle). Në VGTZ (Uzina e Traktorëve të Volgogradit) u përgatit një grumbull amortizatorësh të tillë, të përshtatur për një kamion sportiv. Gjithashtu, në makinë u vendosën kllapa më të forta. Debutimi i automjetit me dy akse u zhvillua në mitingun Paris-Dakar-Paris 1994 dhe doli të ishte një dështim: motorët e të tre makinave nuk arritën t'i rezistonin bashkimit të gazit dhe ata duhej të largoheshin nga gara. Dështimi çoi në kuptimin e një pike: motori KAMAZ nuk është i përshtatshëm për një makinë garash.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. Ekipi KAMAZ krijoi kamionin e tij të parë sportiv në bazë të një automjeti serik me tre boshte me të gjitha rrotat KAMAZ-4310. Motori standard KAMAZ-740 me fuqi 210 l/s u rrit në 290 l/s duke instaluar turbocharger dhe duke rritur furnizimin me karburant. U përdorën pistona me profil të modifikuar dhe dampers dridhjet përdredhëse, sistemi i lubrifikimit është modernizuar, në sistemin e ftohjes përdoret një bashkim viskoz, si dhe një tifoz i zgjedhur posaçërisht me performancë të rritur. Makina kishte susta më të forta dhe amortizues të rinj të veçantë. Por "balancuesi" i kamionit me tre boshte mbeti praktikisht i lirë dhe, duke u ulur pas kërcimit tjetër, ai luftoi ose me boshtin e mesëm ose me boshtin e pasmë. Për të shmangur ndikimet, në urën e mesme u instaluan susta tensioni nga kultivuesit konvencionalë.
Në përputhje me kërkesat, në makinë u instaluan harqe sigurie, tenda serike e platformës së gjelbër u zëvendësua me të verdhë Debutimi i kamionit u zhvillua në Rally Evropiane Jelcz, i cili u zhvillua në afërsi të Wroclaw, Poloni, në shtator. 1988. Ekipi Kamaz zuri vendin e dytë dhe të katërt në konkurrencën individuale, dhe i pari në garën ekipore.
Një vështrim prapa
Në qershor 1989, kur Bashkimi Sovjetik ishte ende gjallë, dhe kamionët e garave KAMAZ ndryshonin pak nga ata serialë, francezët organizuan të parën dhe të vetmen bastisje të mitingut "të pastër të ngarkesave" Objectif Sud ("Synimi - Jug"). Është qesharake që nga njëzet ekuipazhe, shtatëmbëdhjetë ishin francezë dhe tre ishin sovjetikë!
Dhe nuk kishte shumë larmi markash - vetëm Mercedes, IVECO dhe tani kamionë Unic të harruar. Më pas Mercedes, i kurorëzuar me një krah luksoz, doli i pari në vijën e finishit në Sierra Leone, vendi i dytë shkoi në KAMAZ me një ekuipazh të Balltikut, vendi i tretë shkoi në KAMAZ, ku Firdaus Kabirov ishte navigator.
Por ngjarje të tilla nuk u mbajtën më, dhe në vitin tjeter Punëtorët e KAMAZ-it tashmë kanë marrë pjesë në mitingun Paris-Dakar.
Përmirësimet:
1989. Rally "Ojective Sud". Nxitje të mëtejshme Motori KAMAZ(400 l/s) u arrit nëpërmjet zhvillimit të një boshti me gunga dhe blloku të posaçëm, si rezultat sistemi i ftohjes duhej ndryshuar plotësisht.
1990. Rally "Paris - Dakar". Makina është e pajisur me motorë eksperimentalë me dhjetë cilindra, si dhe një kuti ingranazhi pa ndarës, pasi vetëm një kuti e tillë mund të përshtatej pranë motorit masiv. Për të minimizuar distancën midis kutive kryesore dhe kutive të transferimit, u prodhua një nyje universale me dy lidhje pa një pjesë të splinuar.
Sidoqoftë, risitë nuk patën efektin e pritur: të tre ekuipazhet e KAMAZ-Master u larguan nga gara për shkak të dështimit të motorit.
1991. Rally "Paris Dakar". Makina ka një motor me tetë cilindra KAMAZ-7482 me fuqi 430 kuajfuqi, i krijuar posaçërisht për gara (më vonë u bë motori bazë për makina prodhimi, deri në vitin 2000).
Kutia e ingranazhit të kamionit u bë në bazë të një kuti ingranazhi të modifikuar KAMAZ-53215 dhe përbëhej nga pothuajse asgjë përveç risive: u rrit madhësia e boshtit të hyrjes për tufën e diafragmës, u përdorën sinkronizues të ngushtë çeliku me veshje molibden, raportet e marsheve Për të rritur dinamikën, është ndryshuar ndarësi dhe kutia kryesore e marsheve, një tufë me dy diafragma të prodhuara nga Britania (disqet e drejtuar janë të pajisur me guarnicione metalike-qeramike). Kutia e transferimit ishte gjithashtu e re - KAMAZ-43114, me një çift rrotullues të transmetuar prej 150 kg.m. Është përmirësuar drejtimi i drejtimit, është zhvilluar një sistem i veçantë i fryrjes së gomave dhe janë përdorur susta 1800 mm.
Makina doli të ishte shumë e fortë. Ishte mbi të që skuadra KAMAZ fitoi fitoren e parë në historinë e tyre të Dakar - ata zuri vendin e dytë.
1992. Rally "Paris - Cape Town" dhe "Paris - Moskë - Pekin". Për të zvogëluar peshën e makinës sportive dhe për të përmirësuar paraqitjen e saj, në kamion janë instaluar platforma të lehta alumini të bëra në Shën Petersburg. Gomat rezervë barten në pjesën e përparme të kamionit dhe rezervuarët në shtrat. Por bazuar në rezultatet e dy garave jo plotësisht të suksesshme, bëhet e qartë se për të arritur rezultate më të mira, ekipit KAMAZ i duhet një automjet me dy boshte.
KAMAZ 635050
Makinë eskortë. "Pajisjet teknike" kanë gjithçka që ju nevojitet: një dush, vende për të fjetur dhe një kuzhinë
Trupi
Numri i vendeve 4
Pesha e frenuar, kg 15500
Pesha bruto, kg 24000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 8500
Motorri
Modeli CUMMINS N14 700
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 6, në linjë
Numri i valvulave 24
Vëllimi i punës, l3 14
Maks. fuqia, hp/rpm 700/2200
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm 2750/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Transmisioni ZF 16S220A, me 16 shpejtësi
Shasi
Gomat MICHELIN, 14 R20
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 100
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 800
http://www.kamazmaster.ru
Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus ishte një tufë e prodhimit britanik, megjithëse më vonë KAMAZ përdori gjithnjë e më shumë pjesë këmbimi të importuara... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garash (tashmë me dy boshte!) mori një motor amerikan Cummins me një fuqi prej 520 kf. Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorëve Yaroslavl ofruan njësinë e fuqisë YaMZ-7E846, KAMAZ zgjodhi turbodieselin rus: ai pushtoi me çift rrotullues të tij të lartë në rrotullime të ulëta dhe performancë të mirë në karburant të shkallës së ulët.
Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm solli punëtorët e KAMAZ në podiumin fitues të maratonës Paris-Moskë-Pekin dhe i lejoi ata të fitonin Berberin e artë në Dakar 96. Por më pas kamioni u implantua përsëri me një zemër të re : një fuqi me 12 cilindra më shumë se një mijë"kuaj"! Në Dakar "98" një KamAZ i tillë performoi pa sukses, pasi transmetimi nuk mund të "treste" fuqinë e madhe... Ky prototip u bë kamioni i fundit Kama ku motori ishte vendosur në mes: rregullat e reja maratonë i detyruan inxhinierët të krijonin shpejt dhe provë makinë e re- "KAMAZ-49256".
Pas modelit të krijuar me ngut 49256, u shfaq KamAZ-4911 Extreme unik - një automjet që nuk kishte analoge në aftësinë, manovrimin dhe dinamikën ndër-vendore. "Dyzet e nëntë e njëmbëdhjetë" u quajt "kamion fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga trampolina natyrore, u ngrit në mënyrë spektakolare mbi tokë! Në vitin e tij debutues të 2003, kamioni i rëndë me shpejtësi të lartë fitoi fitoret në Kupën dhe Kampionatin Rus, Sfidën e Shkretëtirës, Stepat Khazar, mitingjet e Cappadocia, dhe më e rëndësishmja, Dakar Berberët e artë dhe bronzi. A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - iu përgjigjën punëtorët e KAMAZ-it.
Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë - KamAZ-4326-9. Ky kamion sportiv ka Motorri rus YaMZ-7E846 me një vëllim prej 18.47 litra. Në stendë, turbodieseli me 8 cilindra në formë V zhvillon një 830 kuaj fuqi mbresëlënëse. fuqi dhe 3500 Nm çift rrotullues. Sidoqoftë, përbindëshi turbo Yaroslavl nuk është ideal: së pari, është grykës (në një garë motori konsumon më shumë se 100 litra naftë për çdo 100 kilometra), së dyti, është masiv (1400 kg), së treti, ka një jetë modeste e shërbimit - motori zgjat rreth 30 mijë kilometra garash.
Pjesa tjetër e përmbajtjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një grumbull i njësive vendase dhe të importuara: tufë - SACHS angleze, kuti ingranazhi - ZF gjermane me 16 shpejtësi, kuti transferimi - Steyr austriak, transmision kardan - Tirsan Kardan turk. Nëse më parë ishin instaluar ura të rënda KAMAZ, tani kamionë garash Ata morën boshtet finlandeze Sisu, megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, u instaluan frenat e daulleve shtëpiake (makina e frenave ishte nga kompania belge Wabco). Gomat janë Michelin 14.00 R20XZL të provuara në garë.
Nga rruga, makina e fituesit shtatë herë të Dakarit Vladimir Chagin ndryshon nga pjesa tjetër e kamionëve "armada blu": nëse një KamAZ garash "e rregullt" kushton rreth 200 mijë euro, atëherë kostoja e një makine Chagin me 900 kuaj fuqi është 680 mijë euro! Nga erdhi një ndryshim i tillë? Nga të gjithë kamionët e krijuar nga ekipi Kamaz-Master, ky është më i lehtë dhe më i shpejtë: shpejtësia maksimale është 180 km/h dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat më pak se 10 sekonda. Por vizualisht makina e Chagin ndryshon vetëm në të vogla fenerët ksenon, si dhe një kabinë e lëvizur sa më shumë përpara.
Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, KAMAZ testoi motorët amerikanë Cummins, por deri më tani nuk ka asnjë alternativë për motorin Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit po punojnë gjithashtu për zvogëlimin e peshës së kamionëve (aktualisht automjetet peshojnë pothuajse 9,200 kg, megjithëse sipas rregulloreve të Dakarit pesha mund të jetë 8,500 kg) dhe përmirësimin e shpërndarjes së peshës (në prototipin e Chagin ata arritën të arrijnë një "pesëdhjetë proporcioni pesëdhjetë”). Megjithatë, përmirësim makinat aktuale- kjo është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirat: KamAZ sportiv mbetet një makinë pa kompromis që ju lejon të nxirrni fitoret njëra pas tjetrës.
Komponentët:
Kabina - KamAZ, Rusi
Motori - YaMZ (18,47 l, 830 kf, 3500 Nm), Rusi
Tufë - SACHS, Gjermani
Transmisioni - ZF (16 shpejtësi), Gjermani
Rasti i transferimit - Steyr, Austri
Cardan drive - Tirsan Kardan, Turqi
Urat - Sisu, Finlandë
Sistemi i frenave - Wabco, Belgjikë
Amortizatorë - Reiger, Hollandë
Gomat - Michelin (14.00 R20XZL), Francë
Gara është një garë shumë emocionuese. Dhe një tubim me kamionë është një ngjarje që duhet ta shikoni të paktën një herë në jetën tuaj. Fazat e një maratonë të tillë botërore konsiderohen më prestigjioze vit pas viti, shumë janë të mahnitur nga "makina" e mahnitshme ruse - le ta njohim më mirë!
KamAZ "fluturon"
Modeli 4911 Extreme është KamAZ legjendar që merr pjesë në mitingun Paris-Dakar, si dhe në Rrugën e Mëndafshit. Ky "i diplomuar" i uzinës së automobilave Kama, i vendosur në Naberezhnye Chelny (Tatarstan), nuk është vetëm një kamion sportiv. Është projektuar për dërgimin urgjent të ngarkesave, duke ndjekur rrugë me ngarkesë boshtore deri në 78 kN, përgjatë rrugëve të pista dhe terrenit të ashpër. Makina mund të përdoret në zona të ndryshme klimatike në temperatura +50... -30°C.
Pse KamAZ nga Dakar u quajt "fluturues" nga fansat? Makina ngrihet nga toka me lehtësi dhe hijeshi të mahnitshme, si një zog gjigant. Duke ndryshuar kornizën, modelin e sustës dhe duke përditësuar shijet, kamioni ulet butësisht në rrotat e tij kur kërcehet edhe nga lartësi të mëdha pa dëmtuar ekuipazhin.
Gara e parë e kamionëve fluturues u zhvillua në vitin 2003. Më pas, në mitingun Telefonica-Dakar, makina zuri vendin e parë dhe të tretë. Më shumë se një herë KamAZ 4911 Extreme u bë fituesi i Kapadokisë, Stepave Khazar, Sfidës së Shkretëtirës, Kampionatit Rus dhe Kupës. Dhe pas garave në Dakar, gjithmonë pasuan modernizimi dhe modifikimet e makinës.
Kompania franceze "Eligor" dhe Bimë ruse"Electron" (Kazan) prodhon modele në shkallë 1:43 të këtij modeli të një KamAZ sportiv.
Dakarovsky KamAZ: karakteristikat teknike
Le të paraqesim në tabelë karakteristikat teknike të një kamioni të rëndë.
| Opsione | |
| Masa e plotë | 11.5 mijë kg |
| Ulni peshën | 10.5 mijë kg |
| Formula e rrotave | 4x4 |
| Baza e rrotave | 4.2 m |
| Pista e përparme / e pasme | 2.15 m |
| Gjatësia | 7.3 m |
| Lartësia | 3.5 m |
| Gjerësia | 2.5 m |
| Motorri | |
| Lloji i modelit | YaMZ-7E846 |
| Lloji | Motor dizel me turbocharged |
| Fuqia në 2500 rpm | 552 kW/750 kf |
| Vendndodhja e motorit | në formë V-je |
| Numri i cilindrave | 8 |
| Kapaciteti i motorit | 17,2 l |
| Goma dhe rrota | |
| Lloji i gomave | Pneumatike, duke përdorur rregullimin e presionit |
| Lloji i rrotës | Disk |
| Madhësia e gomave | 425/85 R21 |
| Transmetim | |
| Shumëllojshmëri | Manual me 16 shpejtësi |
| Kabina | |
| Lloji | E vendosur mbi motor |
| Një grup i përgjithshëm i karakteristikave | |
| Shpejtësia më e lartë | 165 km/h |
| Rrezja e përgjithshme e jashtme e kthesës | 11.3 m |
| Këndi i ngjitjes | Jo më pak se 36% |
| Konsumi i karburantit për 100 km i parashikuar ngarkesë të plotë, ngarje jashte rruge me Shpejtësia mesatare 120 km/h | 100 l |
| Paraqitja | Me të gjitha rrotat, motori i përparmë |
| Vitet e prodhimit | nga viti 2002 e deri më sot |
| Klasa | T-4, kamion sportiv |
Pasi mësuam karakteristikat teknike të KamAZ nga Dakar, le të njihemi me ekipin që konkurron në këtë makinë në miting.
Ekipi "KAMAZ-master"
"KAMAZ-mjeshtër" - Skuadra ruse shoferët e garave, specializimi i të cilëve është pjesëmarrja në bastisjet e mitingjeve. Punon vetëm në kamionët KamAZ. Një pjesëmarrës i rregullt në mitingun Dakar (emri i mëparshëm i mitingut Paris-Dakar) - Rusët u bënë fituesit e tij 14 herë!
Ditëlindja e ekipit është 17 korrik 1988. Përbërja e tij, mund të thuhet, është yjore - tetë mjeshtra ndërkombëtarë të sportit, pesë fitues të Kupës së Botës. "KAMAZ-master" konsiderohet me të drejtë skuadra më e fortë në klasën e saj. Si ai i shkëlqyer nga Dakar.
Drejtuesi dhe mentori i përhershëm i ekipit është Semyon Yakubov, një mjeshtër ndërkombëtar i sportit. Në periudhën 1996-2002. Piloti i mjeshtrit KamAZ ishte i mirënjohuri Vladimir Chagin. Ai ka shtatë fitore në garën Dakar, dy Kupa Botërore dhe titullin "Vrapuesi më i mirë rus - 2003". Sponsor i ekipit është gjithashtu serioz - VTB Bank.
Rezultatet e Rally Dakar 2017
Dakari i fundit u zhvillua në Bolivi. Shumë pjesëmarrës e njohën atë si mitingun më të rëndë në historinë e mitingut. Dhe fajin e kanë rrëshqitjet e dheut, shirat dhe baltët. Por kjo nuk e pengoi KamAZ të tregojë anën e saj më të mirë në Dakar 2017. Skuadra master KamAZ u kthye nga konkursi, si në shumë vite të kaluara, si kampion:
- I pari ndër kamionët sportivë ishte ekuipazhi i E. Nikolaev, E. Yakovlev, V. Rybakov.
- Kamioni KamAZ i D. Sotnikova, I. Leonov dhe R. Akhmadeev doli i dyti në vijën e finishit.
"Ari" dhe "argjendi" janë çmimet e KamAZ në Dakar të këtij viti. Si vetë kamioni sportiv ashtu edhe ekipi i tij legjendar kanë konfirmuar edhe një herë titullin e më të mirëve në bastisjen e rally botërore. Sidoqoftë, gara nuk është rruga e vetme e makinës "fluturuese". Ndër të tjera, mund të përdoret për dërgimin urgjent të mallrave - makina, duke u hedhur mbi burime, do të nxitojë si një shigjetë nëpër jashtë rrugës.
Vitet e përdorimit: që nga viti 2002 Deri tani
Një automjet i veçantë me një rregullim rrotash 4x4 është projektuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur përgjatë rrugëve me një ngarkesë boshti deri në 78 kN (8 tf), si dhe përgjatë rrugëve të papastërta dhe terrenit të ashpër. Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30° deri në +50°C.
Ky kamion garash 4x4 u mbiquajtur "fluturues" sepse ngrihej nga toka me lehtësi dhe hijeshi. Ishte serial, i cili nuk kishte analoge në prodhimin kryesor të KAMAZ (për të njohur prodhimin serik sipas kërkesave të FIA-s të asaj kohe, mjaftonte të prodhoheshin 15 makina në vit, tani - 50 në dy vjet). Mundësohej nga një motor turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 me fuqi 830 l/s, me dy turbocharger BorgWarner. Makina ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 180 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km/h në vetëm 10 sekonda.
Platforma klasike drejtkëndore iu kthye makinës. Kjo ndodhi sepse organizatorët e Dakar kërkuan edhe një herë që pjesëmarrësit të sillnin kamionët e tyre sportivë të rëndë në përputhje me kamionët e zakonshëm - serial të projektuar për transportin e mallrave. Për të ulur peshën, në kamion u instalua një kornizë më e hollë, e cila, për shkak të futjeve shtesë, nuk e humbi fuqinë e saj. Makina është bërë "më e butë", udhëtimi është përmirësuar për shkak të sustave më të gjata (1900 mm) dhe modernizimit të amortizatorëve hidropneumatikë. Makina mundi të kërcente nga lartësi të mëdha, duke u ulur lehtë në rrotat e saj, pa avari apo dëmtime të ekuipazhit.
Gara debutuese e kamionit të rëndë i solli ekipit vendet e para dhe të treta në mitingun Telefonica-Dakar 2003. Në të njëjtin vit, fitoret pasuan në Kupën e Rusisë, Kampionatin Rus, mitingun e Stepave Khazar, tubimin e Cappadocia 2003 dhe Sfida e Shkretëtirës. Për disa vite, pas çdo mitingu Dakar, SUV KAMAZ 4911 iu nënshtrua modifikimit dhe modernizimit.
| Karakteristikat | KAMAZ 4911 (sport) |
| Karakteristikat kryesore dhe parametrat gjeometrikë | |
| Formula e rrotave | 4x4 |
| Shpejtësia maksimale km/h | 180 |
| Gjatësia e përgjithshme | 7300 |
| Lartësia e përgjithshme | 3590 |
| Gjerësia e përgjithshme | 2550 |
| Pista | 2155 |
| Baza e rrotave | 4200 |
| Parametrat e peshës | |
| Pesha e frenuar e automjetit pa karburant, kg | 10300 |
| Pesha bruto e automjetit, kg | 11500 |
| Motorri | |
| Model | YaMZ-7E846.10 |
| Lloji | Naftë me turbocharging dhe intercooling |
| Fuqia maksimale, kW (hp) / në rpm, min-1 | 625(850)/2500 |
| Çift rrotullues maksimal, N m (kgcm)/në rpm, min-1 | 2700 (275)/1500 |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 8, në formë V |
| Vëllimi i punës, l | 17,24 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 1000 |
| Transmetim | |
| Tufë | ZF-SACHS MFZ430 |
| Lloji | fërkimi, i thatë, me një disk |
| Transmetim | ZF 16S-251 |
| Njësia e drejtimit | kabllo, telekomandë |
| Lloji | mekanik, i sinkronizuar, me 16 shpejtësi |
| Rasti i transferimit | "ZF" VG2000/300 |
| Lloji | mekanike, me 2 shpejtësi |
| Pezullimi | |
| Lloji | Pranvera, e varur |
| Lloji i elementeve të përdorur | Susta me shumë fletë, burim hidropneumatik "VgTZ" |
| Sistemi i frenave | |
| Njësia e drejtimit | Pneumatike |
| Lloji i elementeve të përdorur | Daulle |
| Rrota dhe goma | |
| Lloji i rrotës | Disk, alumini me sistem rregullimi presioni |
| Goma | Tubeless "MICHELIN", XZL 14R20 |
