Renault Duster– një nga kryqëzimet kompakte të mira dhe të përballueshme që ekzistojnë sot. Falë saj çmim i përballueshëm Dhe besueshmëri e lartë, makina është jashtëzakonisht e popullarizuar në treg sekondar.

Fatkeqësisht, një popullaritet i tillë nuk është gjithmonë i mirë, sepse shumë shitës të paskrupull po përpiqen të heqin qafe makina me probleme për shumë para. Prandaj, kur blini Renault Duster të dorës së dytë, duhet të dini për të vende të cenueshme dhe të metat e dizajnit.

Duhet theksuar se Crossover francez ndërtuar mbi platformën B0. Në thelbin e saj është Renault Logan duke pasur më shumë motorë të fuqishëm, pezullim për udhëtim të gjatë dhe trup i ngurtë. Rrjedhimisht, të mirat dhe të këqijat e makinave janë shumë të ngjashme.

• bojë për makina;
• bashkim elektromagnetik;
• vula e vajit të kutisë së shpejtësisë;
• pompë shtypje e lartë;
• vulat e makinës së kutisë së transferimit.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt ...

Punime me bojë.

Nëse makina është e lyer metalike, atëherë deri në 50,000 kilometra bojëra do të duket shumë, shumë dinjitoze. Nëse është e mbuluar me bojë të rregullt, atëherë me 20 mijë milje ngjyrat mund të zbehen dhe makina do të humbasë atraktivitetin e saj. Meqë ra fjala, në këtë mënyrë mund të vlerësohet realja kilometrazhi Renault Pluhuri. Në fund të fundit, nëse makina duket sinqerisht e shurdhër, dhe shpejtësia tregon largësi të ulët, atëherë pronari po gënjen qartë.

Është shumë e dëshirueshme që të keni një pajisje të veçantë që mat trashësinë e shtresës së bojës. Me ndihmën e një pajisjeje të tillë, ju mund të zbuloni elementë të lyer në pak sekonda dhe, për rrjedhojë, të zbuloni nëse makina ishte në një aksident apo jo.

Tufë elektromagnetike

Renault Duster përdor një tufë unike elektromagnetike që lidhet boshti i pasëm në kushte të vështira jashtë rrugës. Lidhja është mjaft e besueshme, por e tillë kontroll elektronik shkakton shumë ankesa. Nëse makina mbahet në një vend të lagësht për një kohë të gjatë, atëherë problemet janë të garantuara.
Kontrolloni përshtatshmërinë e punës bashkim elektromagnetik shume e thjeshte. Thjesht filloni të drejtoni makinën dhe aktivizoni modalitetin 4L. Nëse modaliteti është i ndezur dhe makina dhe "ulja" po funksionojnë, gjithçka është në rregull. Nëse ingranazhi "i poshtëm" nuk ndizet ose nëse, kur ndizet, kompjuteri në bord jep një gabim, makina ka probleme me kontrollin elektronik.

Vula e kutisë së shpejtësisë.

Defekt i fabrikës. Testimi i dobët dhe i pabarabartë i presionit të kushinetave ka çuar në faktin se mbulesa e vulës së vajit të kutisë së ingranazhit nuk përshtatet fort dhe nuk shtrëngon një kthesë. Pas 10-20 mijë kilometrash, shfaqet një rrjedhje, e cila mund të lërë kutinë e marsheve pa një sasi të konsiderueshme lubrifikanti.

Zakonisht, këtë mosfunksionim eliminohet gjatë mirëmbajtjes, por nëse pronari i makinës nuk e ka vizituar Qendra e Shërbimit, atëherë rrjedhja e vulës së vajit mund të vazhdojë derisa të ketë një rrjedhje të konsiderueshme të vajit, dhe si rezultat, një prishje (pykë) e kutisë së shpejtësisë.

Kontrollimi për rrjedhje është shumë i lehtë. Pas disa orësh parkimi, një njollë e vogël vaji do të mbetet nën makinë.

Një problem tjetër me ingranazhet me pesë dhe gjashtë shpejtësi është ulja e presionit të tyre. Prandaj, në çdo rast, kur blini një makinë, është e nevojshme, së paku, të futni makinën në një gropë dhe të kërkoni për rrjedhje të mundshme vaji të kutisë së marsheve. Në fund të fundit, një kuti ingranazhi nuk është materialet harxhuese dhe kushton mjaft shumë Paratë, ne rast nderrimi.

Guarnicionet e kutisë së transferimit (në lëvizje me të gjitha rrotat).

Kjo nuk do të thotë se ky është një fenomen masiv, por disa pronarë kanë hasur në një problem të tillë si rrjedhja e vulave të kasës së transferimit.

Pompë me presion të lartë të motorit (në motorët me naftë).

Pas 80-100 mijë kilometrash, pompa me presion të lartë të motorit fillon të dështojë të përballojë punën e saj, gjë që ndikon në fuqinë në mënyrën më negative. Nuk është e vështirë të kontrolloni performancën e pompës dhe nivelin e presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit:

1. Ndizni ndezjen. Dritat e kuqe në panelin e instrumenteve do të ndizen. NË të detyrueshme Drita "Presioni i urgjencës së vajit" dhe drita "Pa shkëlqim prizë" duhet të ndizet;
2. Pastaj ju duhet të filloni motorin. Dritat duhet të fiken brenda 3 sekondave. Ju duhet ta lini motorin të funksionojë për disa minuta;
3. Fikni motorin dhe ndizni përsëri ndezjen.

• Nëse motori punon siç duhet dhe ruan presionin në sistemin e lubrifikimit, drita "Emergjenca e presionit të vajit" nuk do të ndizet më, pasi presioni i lartë do të mbahet në motor.
• Nëse drita ndizet përsëri, atëherë niveli i presionit në motor është i ulët dhe është në gjendje të keqe.

Disavantazhet kryesore të Renault Duster:

• pasqyra të vogla anësore;
• nuk ka rregullim gjatësor të kolonës së drejtimit;
• izolim i dobët i zërit;
• ergonomi e kënaqshme;
• Ekrani i nivelit të karburantit ngrin;
• "kriket" në kabinë, veçanërisht në dimër;

konkluzioni.

Të listuara më sipër anët e dobëta Pastrues, riparimi i të cilit mund t'i kushtojë një shumë të konsiderueshme pronarit të ri. Por vlen të përmendet se makina e këtij modeli ka gjithashtu një sërë keqfunksionimesh, por nëse ato eliminohen, kjo nuk do të ndikojë në një ulje të konsiderueshme të madhësisë së portofolit.

Si përfundim, vlen të theksohet se në varësi të motorit që ka makina, varet edhe numri i sëmundjeve Renault Duster. Por sipas rishikimeve nga shumë pronarë të makinave Renault të këtij modeli, Duster me një motor 1.6 litra konsiderohet më pa probleme. NË gjeneral Renault Duster nuk është makinë e keqe në raportin çmim-cilësi. Kur blini një makinë dhe nuk jeni në gjendje të vizitoni një qendër shërbimi të makinave, duhet të inspektoni me kujdes makinën, duke u nisur nga gjendja bojë trupi dhe duke përfunduar me kilometrazhin në këtë makinë.

P.S.: Do të jemi mirënjohës nëse përshkruani disavantazhet kryesore dhe prishjet e shpeshta të makinës suaj të kësaj marke, të identifikuar gjatë funksionimit.

Ndryshuar për herë të fundit: 7 dhjetor 2018 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Ndërrimi i vajit, ftohës dhe lubrifikimi i komponentëve dhe montimeve është një procedurë standarde për çdo makinë. Kjo vlen edhe për makinat Renault...
• - E bukur Sedan Renault Logan fillimisht u krijua për vendet në zhvillim. Domethënë, për ata njerëz që nuk kanë nevojë për një makinë të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë...
• - Honda CR-V gjerësisht i popullarizuar në shumë vende të botës. Por kur blen një makinë, çdo pronar i mundshëm i një makine të ardhshme studion...

9 mesazhe për artikull” Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Renault Duster me kilometrazhin”

1. Vladimir

   Amortizatori i duhur, kur lëviz një përplasje me shpejtësi, funksionon normalisht në ngjeshje, por kur punoni në tension, dëgjohet një goditje, si pjesë e problemeve me policinë e trafikut, nuk merrni asgjë të kuptueshme makina ka kaluar vetëm 1920 km

2. Vladimir

   Ju lutem më tregoni diçka për këtë

3. Pali

   Renault Duster 1.6 makinë me rrota të përparme,lëshim 2015 (ri stilim)
   Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me modifikimet e vogla që bëra vetë:
   1. Vendosa menjëherë ekranet në grilën e radiatorit për të parandaluar që pluhuri dhe guralecat të fluturojnë në ndarjen e motorit.
   2. Kam vënë një vulë gome nën kapuç (nga dera 2108) në mënyrë që motori të mos ndotet.
   3.I lyer bateri të pasme abetare e zezë, përndryshe do të mbuloheshin me ndryshk.
   4. Zëvendësoi rrymat larëse. E instalova me një vulë gome për të parandaluar pikimin e antifrizit në motor.
   5. Një vit më vonë i zëvendësova fshirëset me fshirëse më të gjata dhe pa kornizë. Tavolina është më e pastër se xhami.
   Në dimrin e ftohtë, kapaku ngriu. Spërkati shkrirësin dhe mbylli kapakun.
   Kjo është e gjitha për momentin pas një viti funksionimi dhe 14,000 km.
   Sensori i nivelit të karburantit ishte gjithashtu i gabuar.
   Fillova të mbushja pistoletën në pikat e karburantit deri sa u shkrep, në vend që ta mbushja deri në fund.
   Tani duket se shfaqet normalisht, megjithëse jam mësuar me shigjetën.
   Konsumi është rreth 6 litra për 100 km, nëse vozitni qetësisht.
   Në mot të lagësht, xhami u mjegullua në fillim. Vuajta për një kohë të gjatë, duke funksionuar kondicionerin, por më pas e mora veten: pa ajër të kondicionuar, ngroha menjëherë pjesën e brendshme dhe nuk kishte më mjegull.
   Më pëlqen trungu: tamam për një shtëpi verore.
   Në përgjithësi, kjo është një makinë e përshtatshme për një pronar buxhetor dhe për përdorim mesatar jashtë rrugës.
   Shkon mire dhe ekonomikisht ne autostrade.
   Në abetare, edhe me rrota të përparme me pastrim i madh mjaft i kënaqur.
   Pra, zotërinj që nuk keni probleme financiare, ju lutemi blini xhipa dhe mos e urreni Dusterin.

4. Artem
5. Nikollaj

   Funksionimi Duster 2 litra 4*4 5 vjet
   Kilometrazhi 140,000.
   Për bojën ke të drejtë - patate të skuqura shfaqen shpejt, por vetëm shtresa e sipërme, e cila nuk çon fare në korrozioni, vuan vetëm estetika, por kjo është një makinë buxhetore, dhe boja e fqinjit tim është shkëputur në vitin e parë. pa kaluar as 15,000, por në Taureg për 3 milion - ky është një çrregullim ka pasur një person!!!
   Ndryshova tufat e topit në shasi dhe i këshilloj të gjithë të ndryshojnë montimet e krahëve të kontrollit të përparmë dhe origjinalin.
   Kjo është e justifikuar për sa i përket parave dhe kilometrazhit të mëtejshëm.
   Situata më e keqe është me fijet e firmuerit të timonit dhe levës së ndërrimit të marsheve - ato filluan të griseshin për shkak të fërkimit tashmë në 40,000 - më duhej të përdorja një mbulesë tani për tani.
   Dhe tani jam duke pritur për gjeneratën e ardhshme dhe shpresoj që do të ketë drejtues elektrik
   Përndryshe, është mirë për të vozitur prapa, por e gjithë pabarazia e rrugës ndihet në duar, e cila duket se nuk është shumë e mirë me përdorim të vazhdueshëm, dhe në qytet, nëse timoni është më i lehtë, do të jetë vetëm mirë.
   Kjo është e vetmja gjë që më ka lodhur gjatë kësaj kohe.
   Dua të them edhe diçka në mbrojtje të sediljeve me ngrohje.
   Të gjithë ata që nuk janë shumë dembelë po e shajnë atë - rrotullat e lakrës që nuk kanë vozitur një makinë!!!
   Ngrohja është automatike - kur të arrihet temperatura e dëshiruar, fiket dhe më pas ndizet sipas nevojës. Kështu që e ndez në shtator dhe e fikim për verën në maj - dhe nuk shqetësohem të përcaktoj se çfarë niveli ta lë të ndezur, si në koreanët ose kur e ndez makinën nga ndezja automatike në të ftohtë, si p.sh. ne Volkswagens pervec vraponi te shtypni butonat e ngrohjes 1-3 grade ngrohje dhe akoma prisni qe te mos ngrini prapanicen!!!
   Dhe këtu është miqësore me buxhetin dhe gjithçka është ashtu siç duhet për të pasmet tuaja të dashura - dhe është e mirë për prostatën!!!
   Faleminderit!

6. Ildus

   Pluhur 2 litra, 4*4, 2017 kilometrazhi “privilegj” 26000
   Disavantazhet: dukshmëria e dobët (pasqyrat e vogla), mungesa e treguesit të temperaturës së motorit, hyrja dhe dalja nga makina pa u ndotur është problem. Pamundësia për të lidhur sediljet me ngrohje të pasagjerëve dhe është e vështirë të gjesh një të tillë. Mungesa e një shfaqjeje të vazhdueshme të kohës, kilometrazhit total dhe ditor është shumë e bezdisshme. E gjithë kjo është në kompjuter, por ndërrimi i vazhdueshëm gjatë vozitjes është shpërqendrues, veçanërisht kur ktheni kompjuterin mbrapa. Nëse jo, duhet të kaloni në rrathë. Treguesi i nivelit të benzinës me katrorët e tij nuk është shumë i përshtatshëm. Dritarja e pasme është vazhdimisht e ndotur dhe duhet të ndizni fshirëset kur vozitni në një rrugë të lagësht pas shiut ose gjatë shiut. Pasqyrat anësore me ngrohje lënë shumë për të dëshiruar.
   Përparësitë: Motorri i mire, ngrohje xhami i përparmë, bagazhi, shasia.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) është më i volitshmi nga kryqëzimet kompakte evropiane të paraqitura në tregun sekondar. shprehja " crossover i përballueshëm“Tërheq menjëherë shumë blerës, kështu që kur makina doli për herë të parë në shitje, radhët për nivelet më të lira të veshjeve zgjatën me muaj. Por mundet makinë e lirë të jetë i besueshëm? Tani le të përpiqemi të zbulojmë.

Disa fakte:

Renault Duster është ndërtuar në platformën "B0", mbi të cilën janë ndërtuar edhe "" dhe "". Kjo marrëdhënie i jep makinës një fillim të mirë ndaj konkurrentëve të saj, pasi Logan dhe Note kanë një reputacion shumë të mirë. Zyrtarisht, Duster u prezantua në fund të vitit 2009, dhe në 2010 u lançua Shitjet evropiane. Në CIS, këto makina u bënë të disponueshme në vitin 2012, shumica e makinave të shitura këtu janë montuar në fabrikën e Moskës Avtoframos.

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Duster me kilometrazhin

Boja e trupit nuk është shumë rezistente dhe mbulohet shpejt me patate të skuqura dhe gërvishtje. Inspektimi i makinës duhet të fillojë nga çatia. Mos u habisni nëse gjeni të çara në bojë rreth ulluqeve, faji është ngurtësia e dobët e përkuljes së trupit. Gjithashtu, metali i trupit nuk mund të mburret me rezistencë të mirë ndaj korrozionit, më së shpeshti shfaqet ndryshku; vula gome, në skajet e dyerve dhe bagazhit. Vëmendje e veçantë Harqet e pasme gjithashtu kërkojnë. Shumë pronarë të makinave me standarde rrota aliazhi ankohen për çekuilibër të shpejtë të rrotave, kjo për faktin se brenda Disku ka një brazdë që mund të pastrohet vetëm me dorë. Fenerët djersiten në shumë makina, dhe Duster nuk bën përjashtim; Një tjetër gjë e vogël e pakëndshme është një rrjedhje në vulën e pompës së rezervuarit të rondele.

Renault Duster është i pajisur me dy motorë benzinë ​​- 1.6 (102 kf), 2.0 (135 kf) dhe një motor nafte - 1.5 (90 kf). Në një makinë me motor dizel Dështime të mundshme në tërheqje. Kjo ndodh kryesisht në sezonin e ftohtë dhe në vazhdim ky moment– Arsyeja nuk është identifikuar. Motori 1.6 me benzinë ​​doli të ishte më i besueshëm, pa asnjë plagë të vetme të identifikuar gjatë gjithë funksionimit të tij. Por motori me dy litra nuk mund të mburret me një besueshmëri të tillë. Më shpesh, me fillimin e motit të ftohtë, pronarët ankohen për vështirësi në fillimin e motorit; ka edhe ankesa për zhurmë e jashtme në zonën e rripit të kohës, ushtarakët fajësojnë vetë rripin dhe pompën, por për momentin, për të vendim i përgjithshëm nuk kishte rrugëdalje nga kjo situatë. Shumica e pronarëve vazhdojnë të përdorin makina me këtë defekt, duke e gabuar veçori teknike njësia e fuqisë.

Transmetim.

Renault Duster ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe një automatik me katër shpejtësi. Nëse po mendoni të blini një makinë me transmision manual, sigurohuni që të kontrolloni nivelin e vajit - ka raste të mosmbushjes së fabrikës, dhe pronar aktual Unë nuk mund të mbaj gjurmët e saj. Me transmision manual me pesë shpejtësi probleme serioze nuk ka ndodhur kurrë, por me gjashtë shpejtësi, herë pas here, mund të paraqesë surpriza. Kutia mund të depresohet, që do të thotë se po ndodh një rrjedhje. lëngu i punës dhe si rezultat, kutia bllokohet. Nëse flasim për transmetimin në përgjithësi, transmetimi automatik dhe manuali me pesë shpejtësi janë të thjeshta dhe të besueshme, ka pasur incidente të pakëndshme me manualin me gjashtë shpejtësi.

Duster mund të jetë jo vetëm me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat. Problemi kryesor me versionet e lëvizjes me të gjitha rrotat është rrjedhja e vulave të kasës së transferimit. Arsyeja është një kuti e instaluar shtrembër me kushineta. Ndonjëherë, automjetet me të gjitha rrotat përjetojnë një mosfunksionim të pakëndshëm - kur vozitni me lëvizjen me të gjitha rrotat e kyçur, sistemi mund të kalojë spontanisht në lëvizje me një rrotë. Fikja dhe ndezja përsëri e ndezjes ndihmon në zgjidhjen e problemit.

Besueshmëria e shasisë së Renault Duster

Pezullimi i makinës, pavarësisht jetëgjatësisë së shkurtër të disa pjesëve, është mjaft i besueshëm. Dizajni i pezullimit të pasmë për versionet me lëvizje me një rrotë dhe me të gjitha rrotat është i ndryshëm: në rastin e parë, ka një rreze të rregullt në pjesën e pasme, në të dytën ka një pezullim të pavarur. Në mot të ftohtë, pezullimi mund të prodhojë tinguj të pakëndshëm, por kjo nuk është e frikshme dhe pasi nuk ngrohen më ato zhduken; Ngrirja e lubrifikantit mund të shkaktojë kërcitje të nyjeve CV. Pika e dobët është në pjesën e përparme dhe pezullimi i pasëm Renault Duster, si në shumicën makina moderne, doli të ishin tufa dhe shirita stabilizues, ato duhet të ndryshohen afërsisht një herë në 20 - 30 mijë km.

Butësia e pezullimit ju largon shpejt nga ngadalësimi i shpejtësisë gjatë vozitjes shinat e tramvajit dhe parregullsi të tjera, si rezultat, amortizatorët rrallë zgjasin më shumë se 30,000 km, megjithëse jeta e tyre e shërbimit është 50 - 60 mijë km (zëvendësimi i njërit do të kushtojë 50 - 60 USD). Blloqe të heshtura dhe nyjet e topit, mesatarisht, do të zgjasë 60-70 mijë km (të dyja pjesët ndërrohen si montim me leva, kushtojnë deri në 40 USD). Gjithashtu, kushinetat e rrotave të pasme nuk janë më të qëndrueshme, ato do të duhet të ndryshohen çdo 60,000 km, por ato mund të gumëzhinin edhe më herët, por ato të përparme janë më të qëndrueshme dhe mund të zgjasin 120 - 150 mijë kilometra. Intervali i rregullt i zëvendësimit për frenat e përparme është 40,000 km, frenat e pasme - 60,000 km kur ndërroni, sigurohuni që të bëni shërbimin e kalibrave;

Salloni

Veshja e brendshme është bërë nga materiale buxhetore, kështu që nuk duhet të habiteni nga pamja e kriketave, veçanërisht kur jashtë është ftohtë. Në disa makina, ulur sedilja e shoferit, ju mund të ndjeni një rrymë në zonën e këmbës së majtë për të eliminuar defektin, duhet të korrigjoni copëzën e gomës me shkumë pranë dorezës së hapjes së kapuçit. Të gjithë Renault Dusters, përveç versionit me motor 1.6, janë të pajisur me një shtesë Ngrohes elektrik brendshme, e cila funksionon me ndërprerje në shumë makina, veçanërisht në versionet me naftë. Arsyeja është një dështim i softuerit.

Me kalimin e kohës, uji shfaqet në kabinë, kjo është për shkak të zhvendosjes së njësisë së shpërndarjes së ajrit ose plasaritjes së saj. Si rezultat, kondensimi i formuar gjatë funksionimit të kondicionerit hyn në kabinë. Në makinat e prodhuara pas vitit 2013, prodhuesi ka eliminuar këtë disavantazh. Gjithashtu, me ndryshime të papritura të temperaturës, mund të krijohet lagështi midis çatisë dhe tapicerisë; një sinjal i pranisë së tij do të jetë kondensimi në llambën e brendshme të llambës. Ndonjëherë, pronarët ankohen për të dhëna të pasakta të treguesit të nivelit të karburantit dhe ngrirje kompjuter në bord. Në të dyja rastet, fikja dhe më pas ndezja e ndezjes do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.

Rezultati:

Renault Duster është një makinë mjaft e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur, dhe në përgjithësi, shumë pronarë janë të kënaqur me të. performanca e drejtimit, megjithëse ka ende ankesa. Vlen të përmendet se mirëmbajtja dhe riparimi i versionit me të gjitha rrotat është shumë më i shtrenjtë. Në përdorim normal dhe pa kuptim të qëllimit kryqëzim i kornizës, Duster rrallë do të paraqesë emocione negative.

Përparësitë:

• Njësi të besueshme të energjisë.
• Pezullim intensiv i energjisë.
• Pastrimi.
• Kontrollueshmëria.
• Patenca.

Të metat:

• Jo dinamikë e mjaftueshme e motorit gjatë parakalimit.
• Bojë e dobët.
• Izolimi i zhurmës.
• Cilësia e materialeve të brendshme.
• Ngrirja e sensorit të karburantit dhe kompjuterit në bord.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, redaktorët e AutoAvenue

Nëse tregtarët zyrtarë të cilët janë të detyruar të marrin në shitje gjithçka që klienti dorëzon për të tregtuar, praktikisht nuk kanë zgjidhje, atëherë shitësit e pavarur kanë shumë më tepër liri. Ata mund të përballojnë të shmangin trajtimin e disa modeleve jolikuide. Prandaj, makina të tilla shpesh mund të gjenden në faqet zyrtare. A ia vlen të blihen? Varet nga ju që të vendosni, sigurisht. Këshilla jonë: nëse planifikoni të drejtoni një makinë të tillë për një kohë të shkurtër (për shembull, rreth një vit), atëherë jo. Mund të shfaqen probleme me zbatimin. Dhe nëse zgjidhni një makinë "për shpirtin" ose si një makinë fundjave, atëherë pse jo. Pra, çfarë lloj makinash janë këto? Eksperti i automjeteve Egor Mokshin tha për ZR se cilët faktorë ndikojnë në likuiditetin e makinave të përdorura.

Faktorët që ulin likuiditetin e një makine në tregun sekondar

• Çmimi. Makinat e përdorura të mbivlerësuara presin një kohë të gjatë për një blerës. Ka dy arsye për çmimin e fryrë. Së pari, disa modele fillimisht, edhe në tregun primar, kanë një çmim më të lartë në krahasim me koston e shokëve të klasës nga markat e tjera. Në të mesme kjo bëhet një disavantazh. Së dyti, vetë pronarët e makinave shpesh zotërojnë makinat e tyre, duke kujtuar se sa përpjekje dhe para janë investuar.
• Pozicionimi i markës. Ndonjëherë disa prodhues formacionin e cila përbëhet kryesisht nga modelet e buxhetit, befas lëshojnë një të shtrenjtë, duke pretenduar se është premium. Megjithatë, në sytë e konsumatorëve, një makinë e tillë ka ende një status më të ulët. Gjithashtu, shumë blerës udhëhiqen nga kriteret kombëtare kur zgjedhin. Disa marka koreane, kineze dhe madje franceze (në veçanti, Citroen) nuk mbahen ende në vlerësim të lartë.
• Pajisjet. Shumë blerës janë ende mosbesues kuti robotike transmisionet dhe CVT-të për shkak të opinionit të përhapur për mungesën e besueshmërisë së tyre. Gjithashtu grupe të caktuara motorësh: motorë me vëllim të vogël (vëllimi i punës më pak se 1.4 litra) me turbocharging dhe, anasjelltas, njësitë e benzinës me fuqi dhe zhvendosje të tepërt (për shkak të shumë të madh taksa e transportit). Tradicionalisht, konfigurimet e dobëta në kombinim me një transmetim manual nuk janë në kërkesë.
• Rrallësia dhe specifika e modelit. Markat dhe modelet që janë në kërkesë të kufizuar në tregun primar dhe kanë një të ngushtë audienca e synuar(Për shembull, Alfa Romeo), rri në shumë makina të përdorura për një kohë të gjatë.

Faktorët kryesorë që përcaktojnë likuiditetin mbeten të pandryshuar, por lista e modeleve të padëshirueshme ndryshon çdo sezon. Një përzgjedhje e inventarit jolikuid për gjysmën e dytë të 2017 u përpilua bazuar në statistikat nga platforma të ndryshme për shitjen e makinave të përdorura: nga tregtarët zyrtarë deri te shitësit e pavarur të makinave dhe ankandet. Ai përmban një vlerë relativisht deri në 1,000,000 rubla. Ata hapin një përzgjedhje modelesh që kanë rënë ndjeshëm për arsye të panjohura ose që fillimisht nuk ishin të njohura.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit të ankandit të makinave Cartarget

Një duzinë makina të përdorura që nuk mund të shiten

Ka modele në tregun sekondar të makinave që janë në kërkesë të qëndrueshme. Por lista e loteve të padëshiruara është më pak e qëndrueshme dhe ndryshon dukshëm çdo vit. Megjithatë, në të ka edhe mëlçi të gjata. Shikoni një përzgjedhje të modeleve të padëshiruara sot.

Një duzinë makina të përdorura që nuk mund të shiten

Renault Duster u bë një bestseller fjalë për fjalë që nga fillimi i shitjeve - radhët për makinat e para u shtrinë deri në 12 muaj (tani kërkesa për brezi aktual Modeli ra fort - "Francezi" u shtri në të dy tehet e shpatullave nga "Koreani"). Argumenti kryesor i prodhuesit në luftën për klientin u konsiderua të ishte kombinimi optimal i çmimit, cilësisë dhe funksionalitetit. Në të njëjtën kohë, blerësit ishin të gatshëm të duronin ergonominë e diskutueshme, materialet e lira të përfundimit dhe izolimin e dobët të zërit të kësaj kryqëzim kompakt. Në fund të fundit, për sa i përket mirëmbajtjes, makina dukej e përballueshme, jo modeste dhe e riparueshme. Por me kalimin e kohës u bë e qartë se kjo nuk ishte aspak e vërtetë.

E ndërtuar në platformën B0, e cila u bë baza për shumë modele buxhetore të markës. Kështu që, Trupi i pluhurit nuk është e qëndrueshme, prandaj në makinat e para u shfaqën çarje në çati në pikat e lidhjes së saj me shtyllat e pasme. Ky problem madje shkaktoi një fushatë tërheqjeje. Francezët reaguan mjaft shpejt, duke rritur gjatësinë e tegelit të saldimit të kulmit dhe shtyllave të trupit. Sidoqoftë, trupi SUV ende nuk mund të mburret me ngurtësi të mirë rrotulluese. Pronarët edhe të makinave relativisht të reja shpesh ankohen për plasjen arsye e dukshme xhami i përparmë dhe xhamat e pasme, si dhe vështirësi në grisjen e dyerve kur makina është e varur diagonalisht.

Qëndrueshmëria e trupit është mjaft e lartë, por boja është e dobët. Patate të skuqura shfaqen më shpejt harqet e pasme. Duhet të theksohet se në Renault Duster, në lidhje me panelet anësore të trupit harqet e rrotave bie në sy në mënyrë të dukshme. Prandaj, ata janë të ekspozuar ndaj papastërtive dhe rërës që fluturojnë nga poshtë rrotave të përparme. Tregtarët, si rregull, i rilyejnë këto vende nën garanci, dhe pronarët i mbyllin ato me film "të blinduar". Zyrtarët gjithashtu shpesh pikturonin derën e bagazhit për shkak të paraqitjes nën veshjen e kromit me emrin "Duster". Pragjet, pjesa e poshtme e dyerve dhe krahëve në mënyrë periodike kanë nevojë për një furçë mjeshtri. Pikturimi i një elementi të trupit - nga 10,000 rubla.

në lidhje me pjeset e trupit, atëherë çmimet për origjinalin janë mjaft të larta. Parakolpët kushtojnë mesatarisht 15,000, dhe krahët shiten për 10,000 rubla. Shumë pronarë të kryqëzimeve këshillojnë menjëherë pas blerjes të zëvendësojnë ato standarde me ato pa kornizë: ato të shoferit me gjatësi 550 ose 600 mm dhe ato të pasagjerëve me madhësi 500 mm. Fakti është se fshirëset që vijnë me Duster-in e ri lënë një sektor me përmasa të përshtatshme të xhamit të përparmë që nuk mund të pastrohet, pikërisht përballë drejtuesit.

Renault Duster ishte i pajisur me katër benzinë ​​me një vëllim prej 1.6 litra (102 kf) dhe 2.0 litra (135 kf), si dhe një turbodiesel 1.5 litra me një kapacitet 90 kf. Pas rivendosjes në 2015 motorët me benzinë filloi të prodhojë 114 dhe 143 kf. përkatësisht, dhe naftë - 109 forca. Dhe njësitë 1.6 litra përgjithësisht konsiderohen pa probleme. Por kjo është në përgjithësi, por në veçanti ...

K4M e mirë e vjetër ishte instaluar në shumë Modelet Renault që nga vitet '90. Ndër problemet e lindura të këtij motori, mund të theksojmë vetëm rrjedhjen e vajit përmes guarnicioneve dhe vulave pas 100,000 km dhe mbështjelljeve të ndezjes jo të besueshme (nga 1,250 rubla secila). Gjëja kryesore është të përditësoni rripat e kohës dhe lëvizjes çdo 60,000 km njësi të montuara, dhe në të njëjtën kohë një pompë uji (nga 2500 rubla), e cila, si rregull, nuk mbijeton deri në zëvendësimin e rripit të dytë. “Katër” 114 kuaj fuqi me indeksin H4M që e zëvendësoi është gjithashtu pa probleme. Dhe një konfirmim indirekt i besueshmërisë së tij është fakti që një zinxhir i qëndrueshëm është instaluar në makinën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të këtij motori.

Njësia me dy litra F4R, e njohur mirë për ekspertët, është një mëlçi e gjatë. Vërtetë, pika e dobët e këtij motori është dështimi i rregullatorit të fazës pas 100,000 km. Nëse motori fillon të funksionojë me një tingull klikimi, humbet tërheqjen dhe reagon me dembelizëm ndaj pedalit të gazit, përgatitni rreth 15,000 rubla për të zëvendësuar njësinë. Sensorët e oksigjenit (5,500 rubla secila) dhe një gjenerator (nga 12,800 rubla) janë gjithashtu në rrezik. Nga rruga, këto pjesë shpesh dështojnë për shkak të pluhurit dhe papastërtisë që depërtojnë nën kapuç përmes vulave me cilësi të dobët. Pronarët zakonisht zëvendësojnë anterat standarde me ato të ngjashme nga Gazela.

Qëndrueshmëria e turbodieselit 1.5 litra K9K varet nga cilësia e vajit të përdorur. Ka pasur raste kur, për shkak të uria e naftës ktheu kushinetat e shufrës lidhëse. Dhe ky është një riparim i motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. Karburanti zëvendësues mund të shkaktojë dështim të grykave të injektimit (11,000 rubla secila) dhe një pompë karburanti (28,000 rubla). Nëse e mbushni motorin me lëngje speciale të cilësisë së lartë, ai do të shërbejë me besnikëri për një kohë shumë të gjatë. Nuk është çudi që mekanikët e Renault e konsiderojnë atë një nga më të mirët diapazoni i motorit Pluhuri.

Tek mekanike pesë- dhe kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi Praktikisht nuk ka ankesa për transmetimin. Mund të vërehet vetëm se vulat e vajit të transmisionit manual djersiten pas 75,000 km. Një zëvendësim do të kushtojë afërsisht 6,000-9,500 rubla, nga të cilat pjesa e luanit do të jetë për punë. Prandaj, shumica e përdoruesve preferojnë të ngasin si është, duke kontrolluar periodikisht nivelin e vajit në kuti. Ka shumë ankesa për kutinë e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi - marshi i parë këtu është shumë i shkurtër, kështu që prodhuesi madje rekomandon fillimin nga "shpejtësia" e dytë në asfalt. Me sa duket, ky kalibrim i transmisionit është projektuar për përdorim jashtë rrugës, për ngarje të ngushtë ose përpjetë... Tufa do të duhet të përditësohet mesatarisht pas 100,000 km, dhe zëvendësimi i saj do të kushtojë rreth 8,500 rubla.

Ka shumë pyetje të tjera. "Automatic" DP8, e cila u bë një tjetër modifikim i DP0 ose AL4 të vjetër, të ngadaltë dhe problematik, të instaluar në modele te ndryshme nja dy dekada më parë. Për më tepër, kohët e fundit jeta e shërbimit të kutisë është rritur ndjeshëm - tani kërkohen riparime të mëdha më afër 150,000 km. Trupi i valvulës që më shpesh shkakton probleme është trupi i valvulës. Në varësi të prishjes, do të duhet të shpenzoni nga 10,000 deri në 30,000 rubla për riparime. Konvertuesi i çift rrotullues dhe frena e brezit janë gjithashtu në rrezik.

Por ajo për të cilën përdoruesit thonë fjalë të veçanta mirënjohjeje për Duster-in është pezullimi i tij i rehatshëm dhe me energji intensive, i cili gjithashtu doli të ishte shumë i fortë. Edhe strutat dhe tufat stabilizues i përparmë Zakonisht ato ndërrohen pas 40,000-50,000 km, dhe amortizatorët shpesh zgjasin dy herë më shumë. Ndoshta nga seri të përgjithshme Vetëm kushinetat e rrotave të përparme janë rrëzuar, të cilat mund të dështojnë që në 30 mijë. Ato zëvendësohen vetëm si montim me qendër dhe grusht rrotullues për 17,000 rubla.

Në drejtimin, skajet e shufrës mund të dalin para kohe (1800 rubla secila), dhe me 70,000-100,000 km vetë rafti do të fillojë të trokasë. Kushton 25,000 rubla, por mund të restaurohet lehtësisht (5,000-8,000 rubla).

Pajisjet elektrike janë të thjeshta dhe për këtë arsye mjaft të besueshme. Ndër pikat e dobëta, vëmë re dështimin e çelësit të kolonës së drejtimit për ndriçimin e jashtëm. Sipas ushtarakëve, për shkak të paraqitjes së dendur, telat ndonjëherë prishen. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen. Vërtetë, elementët e lehtë janë të lirë, dhe ato janë të thjeshta dhe të lehta për t'u ndryshuar. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për llambat e dritës së prapme për njësinë e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes, të cilat duhet të përditësohen duke hequr njësinë nga tastiera qendrore. Kondensuesi në sistemin e ajrit të kondicionuar është jetëshkurtër (25,000 rubla nga tregtarët) - kjo është pika e dobët e pothuajse të gjithë Dusters.

Renault Duster është i disponueshëm me një nga dy motorët me benzinë ​​1.6 litra, një njësi me dy litra që përdor të njëjtin karburant dhe një turbodiesel 1.5 litra.

"Kuartet" me një vëllim prej 1.6 litra - K4M (102 hp) dhe 114 kf H4M (instaluar dhe montuar në Togliatti) - janë ndër makinat e lëvizjes "të përhershme"..

Duster 2011

Duster 2015

Kur zgjidhni një Duster të përdorur, është më e mençur të përqendroheni në kopjet e rivendosura. Edhe pse ato janë në dispozicion që nga viti 2015, kështu që makina të tilla ka ende pak në tregun sekondar dhe ato janë të shtrenjta. Por kryqëzim i përditësuar izolim më i mirë i zërit, brendësi më ergonomike, gamë më interesante motorësh...

K4M e vjetër nuk ka ndonjë problem serioz edhe në vrapime mbi 200,000 km”, thotë Valery Kanin, një specialist në qendrën teknike VRmotors, i cili ka punuar me makinat Renault për më shumë se 15 vjet.

Vendi i lënduar janë mbështjelljet e ndezjes (1200 - 2000 rubla secila). Ata ndonjëherë dështojnë për shkak të pluhurit, ujit dhe papastërtisë, të cilat në Duster-ët e parë futen nën kapuç përmes vulave të dobëta. Për të shmangur këtë, pronarët instalojnë vula shtesë dhe eksperimentojnë me mbështjellje nga prodhues të palëve të treta.

Gjithashtu Çdo 60 mijë km është e nevojshme të përditësohet rripi i kohës kompletuar me dy rrotulla dhe me makinë njësitë ndihmëse(8300 rubla), dhe pas çdo zëvendësimi të dytë - gjithashtu pompën. Kushton 3700 rubla duke përfshirë punën.

Ju mund t'i harroni këto probleme duke zgjedhur Duster i rimodeluar- ka një motor të përmirësuar 1.6 litra H4M (aka HR16) me bllok alumini cilindrat, bobinat e ndezjes pa probleme dhe makinë zinxhir Rripi i kohës i projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit.

F4R me dy litra benzinë ​​është gjithashtu i ndryshëm burim i mirë- më shumë se 300,000 km. Sidoqoftë, pas 150-200 mijë kilometrash, ai ndonjëherë zhvillon një oreks të shtuar për vaj motorik.

Arsyeja: konsumimi unaza kruese vaji Dhe grup pistoni. Për të vonuar këtë moment, përdorni rreptësisht të rekomanduar nga prodhuesi vaj makine dhe mos mbushni karburant në pikat e dyshimta të karburantit, "shpjegoi Valery. - Nga pikat e përgjithshme motorët me benzinë Do të theksoj gjithashtu bllokimet e shpeshta valvula e mbytjes, si dhe vendndodhja e dobët e sensorit dhe gjeneratorit të oksigjenit: ato janë të vendosura ulët dhe të mbrojtura dobët nga ndikimet e jashtme. Për shembull, nëse mburojat mbrojtëse të një gjeneratori humbasin ose dëmtohen, atëherë pas 3-4 vjetësh ai bllokohet fort me papastërti, ndryshket dhe dështon. Zëvendësimi do të kushtojë 15 mijë rubla.

Një njësi tjetër problematike është rregullatori i fazës. Ai vdes mesatarisht në 120,000 - 150,000 km. Sapo motori të fillojë të përplaset, përgatituni të derdhni 11 mijë rubla. Nga rruga, këtu dhe më poshtë janë çmimet për pjesë këmbimi origjinale. Siç tregon praktika, Duster jo origjinal nuk është shumë më i lirë, por cilësia është e paqëndrueshme.

Nga karburant me cilësi të ulët e sipërmja shpesh vuan sensori i oksigjenit: mbulohet me blozë, lexon gabimisht të dhënat dhe si rezultat elektronika rregullon gabimisht përbërjen përzierje karburant-ajër. Makina fillon të dridhet kur përshpejton, dhe motori përdor më shumë karburant dhe punon në boshe

Turbodieseli 1.5 dCi K9K me 109 kuaj fuqi fitoi 19 kf pas rivendosjes. (fillimisht 90 kf) falë një turbine më efikase me gjeometri e ndryshueshme dhe rritje të presionit në hekurudhën e karburantit.

Per mendimin tim, Kjo motori më i mirë për Duster, thotë Valery. - Sepse ai është jo modest. Shpesh, problemet lindin vetëm kur pronarët derdhin ndonjë gjë në rezervuar. Pastaj injektorët piezoelektrikë dështojnë. Nëse nuk i ndryshoni ato në kohë (rreth 40,000 rubla për grup), ose, për shembull, humbisni intervalin e ndryshimit të vajit, mund të përfundoni me një avari. kushinetat e shufrës lidhëse. Pra, nëse drita e presionit të vajit në kroskot ndizet dhe zhurmat e çuditshme "trokitje-trokitje-trokitje" fillojnë të vijnë nga poshtë kapuçit, fikni motorin dhe çoni makinën në një qendër shërbimi. Gjithashtu ju këshilloj të pastroni herë pas here valvulën EGR, e cila bëhet e tejmbushur me depozitat e karbonit. Fajtori është i njëjti - karburanti i keq dizel.

Transmetim

Duster vjen me lëvizje me rrota të përparme ose me të katër. Për tani makina me rrota të përparme vijnë në lidhje vetëm me një motor 1.6-litërsh, një transmetim automatik me katër shpejtësi ose një JR5 manual me pesë shpejtësi për të zgjedhur. Por versionet me të gjitha rrotat ofrohen me të gjithë motorët dhe transmisionet (transmision manual automatik ose me gjashtë shpejtësi TL8). Përjashtimet: transmetimi automatik nuk është i disponueshëm për motorët turbodiesel dhe 1.6 litra

TE kuti mekanike Nuk ka ankesa për ingranazhet, por ka shumë ankesa për automatikun paradiluvian me katër shpejtësi. Në fillim ky transmetim u quajt i ngadaltë, i shurdhër dhe i ngadaltë. Por me këtë kambio automatike, Meganes-i i parë përshkoi 300-500 mijë km pa asnjë problem. Dhe më pas filluan ta modifikonin, ta përshtatnin me stilin e drejtimit dhe të vinin me emra "të rinj" si DP2 dhe DP8... Që nga ai moment, gjithçka u bë keq dhe jeta e shërbimit të transmetimit automatik u ul në një mesatare prej 200 mijë km. Më së shumti problem i përbashkët: prishen valvulat e modulimit që rregullojnë presionin e vajit në trupin e valvulës. Ndarja është e lehtë për t'u përcaktuar: kur kaloni nga marshi i parë në të dytën, shfaqen goditje dhe madje edhe goditje.

Një ose të dyja valvulat e modulimit vdesin në rreth 70-120 mijë kilometra, dhe një zëvendësim do të kushtojë një maksimum prej 15,000 rubla. Ju, sigurisht, mund të kurseni para duke ndryshuar vetëm më shumë valvula e konsumuar, por gjithsesi rekomandoj përditësimin e tyre në çifte dhe zgjedhjen e atyre origjinale - ato zgjasin më shumë. Përndryshe, makina është e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe nuk paraqitet surpriza të pakëndshme, nëse nuk harroni ta ndryshoni pjesërisht çdo 30,000 km vaj transmisioni, dhe gjithashtu mbani mend për transferimin e dobët të nxehtësisë së të gjithë montimit: kutia duhet të ngrohet plotësisht para fillimit, dhe në asnjë rast nuk duhet të mbinxehet. Ky i fundit trajtohet më mirë nga automatiku DP8 versionet me të gjitha rrotat- ai ka radiator shtesë ftohje.

Nga me të gjitha rrotat nuk ka ankesa të dukshme. Vetëm, përkundër faktit se vaji është në kutinë e shpejtësisë dhe rasti i transferimit Mbushur për të gjithë jetën e shërbimit, unë këshilloj fuqimisht ndryshimin e transmetimit të paktën një herë në 60,000 km. Pra, zgjasni jetën e njësive,” shpjegoi eksperti.

Pezullimi dhe drejtimi

Besueshmëria e shasisë dhe funksionimi i saj është një nga avantazhet më të vlefshme të Duster-it, të cilin e kemi parë qartë gjatë testeve të shumta. Disa pjesë, natyrisht, dështojnë, por vetëm sepse Pronarët e pluhurave ata thjesht harrojnë të ngadalësojnë shpejtësinë para gropave, gropave dhe gungave të shpejtësisë. Në këtë pikë, çdo teknologji do të ketë një jetë të gjatë... Dhe kështu Kushinetat e rrotave do të jenë të parët që kanë nevojë për zëvendësim.(3,500 rubla/copë), "duke vrapuar" mesatarisht 50,000-100,000 km. Amortizatorët e Duster janë gjithashtu mjaft të dobët: ata zëvendësohen në çifte në afërsisht 80,000 km - do të duhet të shpenzoni 8,500 rubla në ato të përparme dhe 7,000 rubla në ato të pasme. Nëse e anashkaloni veshjen kushinetat e rrotave, majat e drejtimit me shufra, më pas mbështjellja e raftit të drejtimit është vrarë, dhe më pas vetë rafti. Por mund të riparohet - mesatarisht për 3,000 -7,000 rubla.