Çdo tingull "shtesë" që vjen nga pezullimi i përparmë sigurisht që do të paralajmërojë një automobilist me përvojë. Një kushinetë e konsumuar, një top i lirshëm ose një rrotë rrotulluese mund të çojë në humbjen e kontrollueshmërisë dhe madje të bëhet shkaku i aksidentit. Megjithatë, nga shumë goditje që mund të bëjnë pjesët e shasisë, ai që bie më shumë në sy është tingulli i bërë nga kaliprat e frenave - ose më mirë, kllapat dhe udhëzuesit e tyre. Sot do ta luftojmë.

Ky defekt i pakëndshëm dhe i zhurmshëm është i njohur nga dora e parë për shumë shoferë dhe shkakton reagime krejtësisht të ndryshme. Më shpesh, pronari preferon "të mos ndërhyjë në punën e makinës" - në fund të fundit, kjo është mënyra më e lehtë dhe vetë në punë sistemi i frenave"Shoqërimi i tingullit" nuk ka shumë ndikim. Megjithatë, ka shumë shoferë të përpiktë që luftojnë me zërin menyra te ndryshme- për shembull, duke lubrifikuar udhëzuesit dhe madje duke i modifikuar ato.

Çfarë të lubrifikoni

Duket se çfarë mund të jetë më e thjeshtë sesa lubrifikimi i udhëzuesve të kalibrit? Shumë pronarë e bëjnë këtë - gjatë "riparimit" tjetër të sistemit të frenave, ata marrin dhe lubrifikojnë gishtat me gjithçka që u vjen në dorë. Si rregull, asortimenti i garazhit përfshin litol dhe derivatet e tij, si dhe grafit. Njerëzit më të avancuar janë në mëdyshje nga kërkimi staf i specializuar, i destinuar posaçërisht për përdorim në komponentët e sistemit të frenimit.

Dhe tani - habi: në shumicën e rasteve, të dy bëjnë gjënë e gabuar! Po, kunjat udhëzuese të kalibrit duhet vërtet të lubrifikohen, por jo me atë që besohet zakonisht lubrifikant i përshtatshëm, edhe nëse pozicionohet në atë mënyrë në një dyqan makinash.

Prodhuesit e makinave prodhojnë lubrifikantë udhëzues nën markat e tyre.

Këtu është një listë e lubrifikantëve origjinalë OEM nga disa prodhues automjetesh, duke treguar numrat e katalogut:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Ekzistojnë gjithashtu lubrifikantë të prodhuar nga kompanitë që prodhojnë komponentë auto dhe kimikate nën markat e tyre:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Mogul Federal F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

Lubrifikantë të tillë të ndryshëm

Fatkeqësisht, në shumicën dërrmuese të rasteve, shitësit e makinave (si në internet ashtu edhe jashtë linje) zakonisht ofrojnë "gjënë e gabuar" - domethënë, lubrifikant kundër kërcitjes, i cili thjesht nuk mund të përdoret në udhëzues!

Fakti është se pastat kundër kërcitjes së bakrit dhe qeramikës janë të destinuara për aplikim në anën e pasme të jastëkëve dhe elementëve të çiftëzimit. kalibrat e frenave, por ato nuk janë të përshtatshme për "drejtime" për disa arsye. Së pari, pas lubrifikimit me yndyrë, litol, "grafit" dhe lubrifikantë të tjerë të bazuar në vajra minerale, çizmet e gomës në gishta pothuajse gjithmonë fryhen, ndalojnë ngjitjen në gishta dhe, në fakt, thjesht ndalojnë së kryeri funksionin e tyre.

Së dyti, vetëm yndyrat speciale të bazuara në vajra sintetikë dhe një trashës janë të përshtatshme për lubrifikimin e udhëzuesve. Falë kësaj, lubrifikuesi bëhet refraktar dhe nuk "kullon" nga udhëzuesit pas ngrohjes, dhe gjithashtu nuk koksohet me kalimin e kohës nga ekspozimi ndaj ujit dhe temperaturave të larta. Lubrifikantët e specializuar me cilësi të lartë mund të mbajnë lehtësisht deri në +300C, por në të njëjtën kohë ata nuk janë agresivë ndaj vulave. Për më tepër, lubrifikantë të tillë jo vetëm që nuk shkrihen, por gjithashtu nuk treten në ujë, alkale, acide të holluara, lëngu i frenave, si dhe metanol dhe etanol.

Përdorimi i lubrifikantit të gabuar në praktikë mund të çojë në efektin e kundërt - domethënë, kunjat udhëzuese të lubrifikuara bëhen të tharta në kaliper, kjo është arsyeja pse kllapa lundruese humbet lëvizshmërinë e saj dhe jastëkët fillojnë të bllokohen dhe nxehen.

Në forumet tematike, qindra faqe i kushtohen zgjedhjes së lubrifikantit "të duhur" për udhëzuesit, por llogaritjet teorike dhe rishikimet praktike të dhëna shpesh kundërshtojnë njëra-tjetrën, gjë që çon në konfuzion edhe më të madh.

Një nga më të zakonshmet lubrifikantë universalëështë amerikani Slipkote 220-R DBC, megjithëse çmimi i tij është disi i pjerrët - për një tub 85 gram ata kërkojnë rreth një mijë rubla! Lubrifikuesi Slipkote mund të blihet edhe në qese 10 gramësh "një përdorimshe", të cilat janë dukshëm më të lira.

Në shitësit e makinave, nën maskën e një përbërje të përshtatshme për kunjat udhëzuese, ato shpesh ofrojnë një mjaft të zakonshme Lubrifikant i lëngshëm Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) ka ngjyrë gri-blu, por vetë prodhuesi aktualisht e pozicionon atë si një pastë kundër kërcitjes dhe nuk rekomandon përdorimin e saj për lubrifikimin e udhëzuesve dhe futjen në anterat. Ai përmban një mbushës qeramik që është rezistent ndaj nxehtësisë deri në 1200C, ndërsa baza sintetike mund të degradohet termikisht shumë më herët.

Në linjën e produkteve të kësaj Prodhuesi gjerman Ekziston një Pastë Anti-Quietsch e përshtatshme (art. 7656) me ngjyrë të kuqe, e cila nuk ndikon në gomë dhe elemente plastike, por njekohesisht i reziston ngrohjes deri ne +250C.

Manuali i riparimit të makinave VAZ udhëzoi ta përdorni atë për të lubrifikuar udhëzuesit. lubrifikant i papërshkueshëm nga uji UNIOL-1, i bërë në bazë të vajrave të naftës. Si rregull, në kohën tonë është pothuajse e pamundur ta gjesh atë në shitje, por është mjaft e mundur të gjesh një analog zëvendësues - kalcium yndyrat CIATIM-221. Prodhohet në përputhje me GOST 9433-80 dhe është menduar për lubrifikimin e kushinetave të ndryshme rrotulluese. Ekziston gjithashtu një version i fluoruar CIATIM-221F, i cili, falë përdorimit të politetrafluoroetilenit (PTFE), siguron përmirësime të presionit ekstrem dhe veti kundër konsumit, CIATIM-221 është inert ndaj polimereve dhe gomës, dhe gjithashtu siguron shkallë temperature nga -60C në +150C, ndërkohë që i reziston ngrohjes afatshkurtër deri në 200C, duke e bërë të përshtatshme për përdorim në shumicën e makinave "me shpejtësi të ulët" si Ladat me rrota të përparme, por ka disa "por".

Së pari, pika e rënies së CIATIM-221 sipas GOST 6793-74 është rreth 200 gradë - domethënë, në shumë raste, me përdorim aktiv të frenave, mund të shkrihet dhe të rrjedhë, kështu që vështirë se mund të zëvendësojë "markën" e prodhimit të huaj. lubrifikantë të përshkruar për aplikime në makinat moderne të huaja.

Së dyti, CIATIM-221 është shumë i shtrenjtë dhe zakonisht gjendet vetëm në kontejnerë të mëdhenj, ndërsa fjalë për fjalë mjaftojnë disa gram për të lubrifikuar udhëzuesit. Kjo është arsyeja pse prodhuesit e lubrifikantëve zakonisht i shesin ato në çanta të vogla - por, siç e keni kuptuar tashmë, është e rëndësishme të mos ngatërroni lubrifikantin kundër kërcitjes për komponentët e sistemit të frenave me të njëjtin produkt për udhëzuesit.

Lubrifikimi i udhëzuesve nuk e zgjidh gjithmonë problemin e goditjes - si rregull, kur kllapat e kalibrit konsumohen në vrimat gjatë drejtimit, pjesët ende lëvizin, gjë që çon në tinguj të jashtëm.

Lubrifikoni apo zëvendësoni?

Për disa makina, mund të blini komplete riparimi të kaliperave, të cilat përfshijnë çizme, kunja dhe fiksues. Vërtetë, shpesh udhëzuesit bëhen nga dikush i panjohur dhe nga çfarë - domethënë, nga metali "i papërpunuar", dhe madje dimensionet gjeometrike nuk mbahen gjithmonë si duhet. Disa mekanikë arrijnë të mos ndërrojnë gishtat, por, pa u zgjatur, thjesht... t'i thumbash me çekiç! Pas kësaj, udhëzuesit thjesht mund të bllokohen në caliper ...

Kështu duket gishti pasi është “riparuar” me çekiç.

Shumë pronarë makinash janë përballur me faktin se kaliprat filluan të kërcejnë edhe kur periudha e garancisë. Apel për tregtar zyrtar shpesh përfundoi me zëvendësimin e njësive të plota, pasi jo të gjithë prodhuesit prodhojnë pjesë individuale të kalibrit të frenave si pjesë rezervë. Në të njëjtën kohë, për VAZ-të ruse dhe disa makina të prodhimit të huaj, të dy kllapat, "pëllëmbët" dhe cilindrat e frenave mund të blihen veçmas, dhe të prodhuara në fabrikë!

Me një fjalë, në çdo rast specifik duhet të "hulumtoni çështjen" përpara se të merrni një tub lubrifikant dhe çelësa. Në fund të fundit, nuk ka asnjë metodë të vetme për zgjidhjen e problemit të goditjes së kalibrave të frenave - ndonjëherë mjafton vetëm të lubrifikoni gishtat, dhe ka situata kur problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar pjesë të sistemit të frenave.

Si të lubrifikoni

Tani që e dini se si të lubrifikoni siç duhet kunjat udhëzuese të kalibrit, mbetet t'i përgjigjemi pyetjes se si ta bëni atë. Siç e kemi vërejtur tashmë, përveç lubrifikantit, ia vlen të rezervoni një komplet riparimi ose të paktën çizme të gomës, meqenëse këto pjesë shpesh dëmtohen.

Lubrifikimi i vetë udhëzuesve zakonisht nuk shkakton ndonjë vështirësi, dhe kjo procedurë kryhet më së miri sa herë që ka ndonjë ndërhyrje në sistemin e frenave - për shembull, kur zëvendësoni jastëkët ose disqet.

Dhe, sigurisht, ju duhet të lubrifikoni udhëzuesit nëse shfaqet i njëjti problem zhurmë me zë të lartë, ku filloi biseda.

Disa riparues nuk e kufizojnë veten vetëm në lubrifikimin dhe shkojnë më tej, duke modifikuar gishtat duke përdorur metodat e disponueshme. Për shembull, kjo mund të jetë mprehja e gishtërinjve e ndjekur nga aplikimi i një lloj veshjeje polimeri. Megjithatë, kjo metodë nuk ka gjasa të miratohet nga prodhuesit e frenave ose makinave, dhe policia nuk mirëpret asnjë ndërhyrje në sistemin e frenimit. Në fund të fundit, në realitet, askush nuk e di se si do të sillet një gisht i modifikuar artizanal...

Shpesh gjatë frenimit dëgjoni një tingull të tmerrshëm kërcitjeje dhe kërcitjeje. Kjo ju kujton të lubrifikoni mekanizmat e kaliperit. Nëse kjo nuk bëhet, ata do të bllokohen dhe ju do të humbni kontrollin e makinës. Dhe kjo mund të provokojë një situatë emergjente ose një aksident. Caliper është montuar në një kllapa dhe mban cilindrat e punës që janë të përfshirë në procesin e frenimit. te mekanizmi i frenave ka punuar perfekt, ka nevoje per lubrifikimin e kaliperit.

Kërkesat për lubrifikantët e kaliperit

Kur vozitni dhe frenoni, i gjithë sistemi i frenimit nxehet shumë. Në mënyrë që të gjithë komponentët e sistemit të frenimit të funksionojnë me efikasitet, ju duhet lubrifikant me cilësi të lartë udhëzuesit e kalibrit të frenave.

Çdo lubrifikimi i mbështetësve udhëzues duhet të plotësojë kërkesat:

Lubrifikuesi duhet të jetë jo agresiv ndaj gomës, plastikës dhe elastomerit (vulat për kaliperin janë bërë prej tij).

Duhet të jetë rezistent ndaj ujit dhe lëngut të frenave. Lubrifikuesi nuk duhet të lahet nga uji ose substanca kimike.

Duhet të jetë në gjendje të përballojë temperaturat më të larta se 180°C (kjo është lubrifikantë me temperaturë të lartë, të cilat nuk shkrihen dhe nuk rrjedhin).

Lubrifikuesi duhet të përballojë temperaturat e ulëta(–35°C dhe më poshtë).

Lubrifikuesi duhet të përballojë ngarkesa ekstreme (kjo varet nga natyra e drejtimit të makinës).

Lubrifikuesi duhet të jetë universal (i përshtatshëm për të gjitha pjesët e kalibrit). MS-1600 mund të jetë një lubrifikant i tillë.

Pasta kundër kapjes me temperaturë të lartë

Pasta kundër kapjes me temperaturë të lartë (përbërjet Anti-Seize) rekomandohen për përdorim në kalibrat, sustat me presion, sipërfaqet metalike të mbrapa të jastëkëve të frenave dhe pllakat kundër kërcitjes.

Pasta kundër kapjes mund të përballojë temperaturat deri në 1400°C, meqenëse ato përmbajnë vajra bazë, trashës sintetikë dhe mikropluhura: grimca të ngurta të homogjenizuara nën mikron lubrifikantë dhe/ose grimcat e disa metaleve (molibden, bakër, grafit, alumin). Pjesa masive e metaleve është 25-30%. Yndyrat e kaliperit me temperaturë të lartë mund të përmbajnë mbushës të ndryshëm:

Disulfidi i molibdenit.

Një përzierje e pluhurit të aluminit, bakrit dhe grafitit.

Mbushëse jo metalike.

Bakër/grafit.

Llojet e lubrifikantëve

Ekzistojnë tre lloje të lubrifikantëve:

Lubrifikant me bazë vaji mineral.

Lubrifikant me bazë vaji sintetik.

Pasta me metale të shtuara.

Më poshtë janë karakteristikat e çdo lloji të lubrifikantit. Pas leximit të informacionit, mund të vendosni vetë se cili lubrifikant i kalibrit është më i mirë.

Lubrifikant me bazë vaji mineral

Lubrifikant me bazë vaji mineral është lubrifikant sintetik për sistemin e frenave (në formën e një paste), i cili përmban një trashës bentoniti që përmban acide yndyrore dhe grimca metalike. Nuk ka pikë rënie në lubrifikantë të tillë: mund t'i rezistojë kushteve të funksionimit nga -45°C në +180°C. Kjo përdoret për të lubrifikuar udhëzuesit e kalibrit të frenave.

Lubrifikant me bazë vaji sintetik

Lubrifikanti me bazë vaji sintetik përdoret për të lubrifikuar të gjitha pjesët lëvizëse të kalibrit. Ky lubrifikant nuk është agresiv ndaj elementeve të kaliperit të bërë nga plastika, goma dhe elastomerët. Kjo pastë përmban një trashës të qëndrueshëm dhe aditivë që parandalojnë veshja e shpejtë pjesët, oksidimi dhe korrozioni. Lubrifikuesi me bazë vaji sintetik ka paqëndrueshmëri të ulët. Është i papërshkueshëm nga uji dhe nuk tretet në substanca kimike (lëng frenash, alkale dhe lëngje të tjera agresive).

Pasta me metale të shtuara

Çfarë lloj lubrifikanti duhet të përdor për kaliprat udhëzues? Pasi të keni bërë këtë pyetje, duhet t'i kushtoni vëmendje pastave me metale të shtuara. Yndyrë bakriështë një substancë që krijon një shtresë në elementët lëvizës të sistemit të frenimit. Lubrifikimi mbron pjesët nga fërkimi gjatë punës dhe nga mbinxehja gjatë frenimit. Falë yndyrës së bakrit shpejtësi të lartë Nuk ka ndërprerje në funksionimin e mekanizmit të frenimit. Yndyrat e bakrit plotësojnë të gjitha kërkesat për lubrifikantët e kaliperit:

mbron pjesët nga lagështia, korrozioni, bloza;

Neutralizon efektet e acideve, alkaleve, kripërave;

Nuk avullohet;

Jetë e gjatë shërbimi (nuk kërkohet zëvendësim i shpeshtë).

Kushtojini vëmendje! Nuk mund të përdoret lubrifikantë grafiti, sepse zbehen shumë dhe shpesh rrjedhin.

Llojet yndyrat e bakrit:

Grease-paste. Grease-paste bakri Gjen përdorimin e tij në makina për lubrifikimin e pjesëve të lira.

Llak/lubrifikant aerosol. Përdoret për lubrifikimin e lidhjeve me fileto dhe pjesëve që funksionojnë nën presion.

Grease alumini– përdoret për të lubrifikuar pjesët që funksionojnë në temperatura të larta. Lubrifikuesi parandalon ngjitjen e pjesëve (pas afatgjatë funksionimi, elementët e mekanizmave të lubrifikuar me një lubrifikant të tillë hiqen lehtësisht), dridhja e pjesëve të sistemit të frenave. Lubrifikuesi me shtimin e aluminit është rezistent ndaj ujit, mund të përballojë ndryshimet e temperaturës dhe ka veti kundër gërvishtjes.

Procedura për pastrimin (lubrifikimin) e kalibrave

Lubrifikuesi i kaliperit duhet të përdoret sa herë që ndërrohen jastëkët. Procedura kryhet hap pas hapi:

1. Kontrolloni kapakun e pluhurit. Nëse kapaku është dëmtuar, zëvendësojeni.

2. Pastroni të gjithë elementët e sistemit të frenave nga papastërtia dhe ndryshku.

3. Aplikoni yndyrë në udhëzuesit e kaliperit. Kujdes! Sigurohuni që mansheta kundër pluhurit të mos bie në kontakt me pastën (përndryshe ajo do të fryhet me kalimin e kohës).

4. Mbyllni kaliperin (për ta bërë këtë, lëvizni cilindri i frenave në thellësi).

5. Hidhni frenat.

Gjatë servisimit të kalibrave të frenave ose zëvendësimit të plotë të tyre, rekomandohet lubrifikimi i sipërfaqeve të fërkimit të tyre: udhëzuesit (kunjat), pistoni i cilindrit të punës, kllapat e fiksimit. Kjo shkruhet në manualin e çdo makine. Por nëse e bëni këtë gabimisht dhe me lubrifikantë të papërshtatshëm, mund t'i bëni të papërdorshëm shumicën e përbërësve të kaliperit.

Për të kuptuar se si të lubrifikoni siç duhet të gjithë elementët e kalibrit dhe si mund të kryhet një mirëmbajtje e tillë, fillimisht duhet të kuptoni çështjet e mëposhtme:

1. Në çfarë kushtesh duhet të funksionojë ky element i frenave të diskut?
2. Çfarë kërkesash duhet të plotësojë lubrifikuesi i zgjedhur për të?

Kaliprat funksionojnë në kushtet më të vështira, e para prej të cilave është temperatura e konsiderueshme. Gjatë frenimit të mprehtë dhe të shpeshtë, kur vozitni në serpentina të maleve të larta ose në një stil agresiv drejtimi, temperatura e një frenimi të diskut mund të arrijë 600°C.

Për më tepër, pas heqjes dhe ftohjes së nxehtësisë, temperatura e disa pjesëve të kalibrit arrin 180°C ose më shumë. Ato gjithashtu ekspozohen periodikisht ndaj: papastërtive, ujit, reagentëve që spërkaten rrugët e dimrit. Dhe kur është konsumuar unaza o pistoni në cilindër - hyn lëngu i frenave. Prandaj për funksionimin e pandërprerë duhet të përdoren këta elementë frenash lubrifikantë të veçantë. Nëse i lubrifikoni me: paste grafiti, nigrol, litol, atëherë këto substanca thjesht nuk do t'i rezistojnë kushteve të tilla të funksionimit.

Përveç faktit që lubrifikantë të tillë shpërndahen, lahen dhe koksohen, ato mund të kenë një efekt të dëmshëm në anterat. E gjithë kjo mund të çojë në bllokim të pistonëve të cilindrave të punës, udhëzuesve (gishtat), dështim të frenave dhe pasoja të paparashikuara.

Kërkesat

Për të zgjedhur lubrifikantin e duhur për kunjat (udhëzuesit), pistonët në cilindrat e kaliperit dhe elementët e tjerë, duhet të përqendroheni në kërkesat e përshkruara më poshtë:

• Lubrifikuesi duhet të jetë jo agresiv ndaj pjesëve gome, elastomerike dhe plastike.
• Duhet të qëndrojë rezistent ndaj ndikimit të lëngut të frenave, ujit dhe substancave të tjera agresive që mund ta shpërndajnë dhe lajnë atë.
• Është e nevojshme që ky lubrifikant mund të jetë me temperaturë të lartë dhe të përballojë ngrohjen nga 180°C ose më shumë. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mos shkrihet nën ngarkesa të rritura termike dhe të mos rrjedhë.
• Ai gjithashtu duhet të mos humbasë vetitë e tij kur temperaturat nën zero, e cila mund të arrijë -35°C e më poshtë.

Prandaj, nuk duhet të dëgjoni "shifra" që transmetojnë se mund të përdorni litol dhe substanca të tjera të ngjashme lubrifikuese për këto qëllime. Në fund të fundit, kjo është e mbushur jo vetëm me prishje të kësaj njësie, por edhe me mundësinë e humbjeve të konsiderueshme financiare në rast të një aksidenti.

Cilat lloje të lubrifikantëve ekzistojnë?

Nëse zbuloni me përpikëri se kush i prodhon këta lubrifikantë, do të zbuloni se për markat e famshme të treguara në paketim, këta lubrifikantë prodhohen nga kompani të specializuara. Por biseda nuk ka të bëjë me to, por për mënyrën se si ndahen këto substanca dhe cila është më e përshtatshme për lubrifikimin e udhëzuesve dhe elementëve të tjerë të kalibrit.

NË në këtë rast mund t'i ndani në disa tipe te ndryshme, secila prej të cilave përmban disa lubrifikantë që korrespondojnë në karakteristikat e tyre me kushtet e funksionimit të elementeve të ndryshëm të kalibrit të frenave të diskut.

Pasta sintetike ose minerale me metale të shtuara

Në grupin e parë, vlen të merren parasysh pastat lubrifikuese me temperaturë të lartë me veti Anti-Seize. Këto substanca lubrifikuese përmbajnë tërësisht ose pjesërisht sintetike dhe bazë minerale. Me shtimin e trashësuesve sintetikë, grimcave submikrone të metaleve si molibden ose bakër. Gjithashtu, në vend të metaleve mund të përdoren substanca të ngurta lubrifikantësh, të cilët funksionojnë me sukses në vlerat super-temperaturë.
Ky grup përfshin:

• Produkte komplekse të pastës lubrifikuese.
• Pasta pa metale.
• Lubrifikantë që përmbajnë disulfid bakri ose molibden.

Ato mund të përdoren për të mbuluar pllaka kundër kërcitjes, susta me presion, ana e kundërt pads

Këtu mund të veçoni pastat nga markat kryesore të mëposhtme: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pasta me bazë vaji mineral

Grupi i dytë përfshin pasta sintetike lubrifikuese të bazuara në vajguri me shtimin e një trashësi bentoniti, që përmban acide yndyrore dhe grimca metalike. e tyre tipar dalluesështë mungesa e pikës së rënies me një interval pune nga –45°C deri në +180°C. E shkëlqyeshme për lubrifikimin e udhëzuesve të kalibrit të frenave (gishtat). Këtu janë disa pasta të tilla prodhues të ndryshëm: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pasta me bazë vaji sintetik

Epo, grupi i tretë përfshin pastat lubrifikuese të destinuara për të gjithë elementët lëvizës të kalibrit të frenave të diskut: pistoni në cilindër, udhëzuesit (kunjat) etj. Ato janë të pajtueshme me shumicën e materialeve me bazë gome, elastomerët dhe plastikës. Ato bazohen në shumë të pastruara vajra sintetike me shtimin e një trashësi të qëndrueshëm dhe aditivëve me veti kundër konsumit, antioksidant dhe kundër korrozionit.

Lubrifikantë të tillë janë të patretshëm në ujë, lëng frenash, acide dhe alkale. Ata gjithashtu kanë paqëndrueshmëri të ulët dhe forcë të lartë dielektrike. Këto pasta lubrifikuese prodhohen nga markat e mëposhtme: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Prodhuesit vendas në këtë segment janë dalluar me pastën MS-1600.

Nga përshkrimi është e qartë se zgjedhje optimale janë pasta lubrifikuese të grupit të tretë, jo më kot i rekomandojnë shumë prodhues makinash.

Çfarë dhe ku të lubrifikoni

Kur zëvendësoni ose servisoni një kaliper frenash, duhet të kuptoni se cili nga elementët e tij kërkon lubrifikimin dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte:

• Nëse ndodh kërcitje, pllakat kundër kërcitjes përpunohen, ato duhet të lubrifikohen nga të dyja anët, duke shmangur pjesën përballë pistonit të cilindrit të punës.

• Gjithashtu, sustat e presionit të jastëkut nuk duhet të harrohen. Dhe vetë jastëkët mund të lubrifikohen nga të gjitha anët, duke përjashtuar shtresën e fërkimit.

• Për të siguruar lëvizjen e lirë të pistonit në cilindër, e gjithë sipërfaqja e tij trajtohet me një paste të përshtatshme lubrifikuese. Por pa fanatizëm, në mënyrë që lubrifikuesi i tepërt të mos dalë nga bagazhi i pistonit.

• Gjithashtu lyejmë me kujdes udhëzuesit e kaliperit. Që të mund të lëvizin lirshëm. Është gjithashtu e rëndësishme të mos e teproni këtu. Për të parandaluar futjen e lubrifikantit nga udhëzuesit në shtresën e fërkimit të jastëkëve.

Të gjitha pjesët e makinës që funksionojnë me një koeficient të konsiderueshëm fërkimi, me temperaturat e larta dhe në një mjedis agresiv, pa përdorimin e lubrifikantëve, nuk do të funksionojnë për një kohë të gjatë. Ky postulat vlen kryesisht për punën e kaliperit. Pra, lubrifikoni këtë element frenat e diskut saktë dhe me lubrifikimin e duhur. Kjo do t'ju kursejë nervat dhe do t'ju ndihmojë të shmangni shumë momente të pakëndshme.

Të gjitha pjesët dhe komponentët në makinë duhet të funksionojnë mirë, por duhet pasur parasysh se një nga ato kryesore. Nëse motori juaj prishet, makina thjesht nuk do të ndizet, por dështimi i frenave mund të çojë në pasoja të pakthyeshme. Prandaj, parandalimi i vazhdueshëm është i nevojshëm, gjë që është mjaft e mundur të bëhet vetë. Tani do të shikojmë se cili lubrifikant i kalibrit është më i përshtatshëm dhe cilat karakteristika duhet të merren parasysh kur zgjidhni.

Do të sigurohet vetëm nëse përdoren materiale me cilësi të lartë fiksim i besueshëm dhe funksionimin në strehim dhe sistemin në tërësi.

Pse nevojiten këto materiale?

Sistemi i frenave, siç e dini, përbëhet nga një disk, jastëkë dhe kaliparë. Pads priren të konsumohen herë pas here, dhe si rezultat, ato duhet të zëvendësohen. Duke marrë parasysh që kjo nyje ndikohet nga shumë faktorë të tjerë: kalërim ekstrem, moti, kripa e përdorur për të mbuluar pjesët e akullta të rrugëve, bëhet e qartë se sa e rëndësishme është zgjedhja e materialeve.

Vetëm përdorimi i të rejave nuk i zgjidh të gjitha problemet. Lubrifikimi më i mirë për mbështetësit udhëzues është i nevojshëm për të siguruar funksionimin e duhur të tyre. Si rezultat, sigurohet drejtimi pa probleme.

Karakteristikat kryesore

Zhvilluesit e lubrifikantëve udhëhiqen nga kushtet në të cilat një komponent i veçantë do të funksionojë çdo ditë. Nëse merret parasysh parametra të ndryshëm(gjatë fërkimit të jastëkëve të frenave, temperatura shpesh arrin 500-600 °C; makinat funksionojnë në çdo mot; cilësia e lëngut të frenave), atëherë nevojitet lubrifikant për kalipat e frenave me karakteristika të veçanta:

1. Rezistencë ndaj të ndryshmeve komponimet kimike dhe të ujit në çdo formë (borë, mjegull, shi).
2. Temperatura e lartë (t pune nga + 150 °C dhe në disa raste më e lartë).
3. Duhet të jetë në përputhje me pjesët plastike dhe vulat elastomerike.
4. Mos e humbni viskozitetin e tij (në temperatura të larta) - kjo do të parandalojë rrjedhjen e tij.

Ne do të zgjedhim bazuar në këto parametra.

Llojet e grupeve të lubrifikantëve

Lubrifikantët ndryshojnë në varësi të aplikimit.

1. Pasta kundër kapjes dhe temperaturës së lartë përdoret në anën e pasme të sipërfaqeve metalike të jastëkëve, kllapave dhe pllakave kundër kërcitjes.
2. Për tufa, kunja, buzë pistoni etj. (nuk duhet të përdoret me përbërës silikoni).
3. Universal përdoret për çdo pjesë të lëvizshme të kaliperit, duke përfshirë ato plastike dhe elastomerike.

Grupi i parë përfshin lubrifikantët e bakrit (me pluhur bakri dhe grafit); duke përfshirë një mbushës jo metalik; me disulfid molibden dhe kompleks (me përbërës të ndryshëm).

Prodhuesit më të mirë

Cili është lubrifikuesi më efektiv i kaliperit? Është e nevojshme të zgjidhni produkte nga fabrikat me një specializim të ngushtë: le t'i shikojmë ato sipas grupit të përdorimit.

Së pari:

• "Huskey341" i prodhuar nga HUSK-ITT Corp.
• "Molykote".
• Kluber Lubricarion Munchen K publikon "Kluber".
• Temperatura e lartë (një nga më të mirat) "Liqui Moli".
• Gjerman "Loctite" 8012/8154/8155.

E dyta:

• Loctite Teroson Plastilube.
• Plastilube ATE.

E treta:

• Grease për frenat e disqeve "Slipkote".
• Grease "Molykote" AS-880N.
• "MC 1600".

Ndër vendet e CIS mund të përmendet uzina e Berdyansk "AZMOL" (Ukrainë). Por në shitjet me pakicë Produktet e tyre janë të vështira për t'u gjetur.

Nuk ka nevojë për lubrifikim: Cilesi e dobet mund të ngurtësohet dhe kristalizohet. Prodhuesit e lirë, të dyshimtë nuk do të jenë në gjendje të garantojnë një kohë të gjatë dhe puna e nevojshme sistemi i frenimit. Zgjidhni lubrifikantin në përputhje me klasifikimin e grupit.

Ne mund të shkruajmë disa artikuj të tjerë për këtë temë, por në të njëjtën kohë do të dëgjojmë këshillat e ekspertëve kryesorë - prodhuesit. Lubrifikuesi më i mirë për kalibrat e frenave, silikoni, si dhe për temperaturë të lartë. Ky material garanton funksionimin pa probleme të sistemit të frenimit dhe mbron me siguri nga çdo agresiv mjedisi: pluhuri, papastërtia, lagështia, ndryshimet e temperaturës. Prandaj, kur zgjidhni një lubrifikant, kushtojini vëmendje një materiali që përputhet kërkesat e mësipërme dhe ka një certifikatë cilësie nga prodhuesi.

Kur kryeni shërbimin ose ndërrimin e kalibrave të frenave, duhet të lubrifikoni sipërfaqet e tyre kontaktuese dhe fërkuese: udhëzuesit (gishtat), pistonin e cilindrit të punës, kllapat e fiksimit. Ju mund të lexoni për këtë në manualin e çdo makine. Dhe thjesht logjikisht, kjo është e kuptueshme për çdo entuziast të makinave. Por nëse e bëni këtë gabimisht ose përdorni lubrifikantë që janë të papërshtatshëm për këto qëllime, atëherë mund të shkaktoni dëm vetëm duke i bërë përbërësit e kalibrit të papërdorshëm.

Për të kuptuar se si të lubrifikoni siç duhet të gjithë elementët e kalibrit, si dhe si ta bëni këtë, duhet të kuptoni pyetjet e mëposhtme:

1. Në çfarë kushtesh funksionon kaliperi?
2. Çfarë kërkesash duhet të plotësojë lubrifikuesi i zgjedhur për të?

kushtet e përdorimit

Kaliprat funksionojnë shumë mirë kushte të vështira, një prej të cilave, para së gjithash, është temperatura e lartë. Kur vozitni në serpentina të larta malore, stil drejtimi agresiv ose gjatë frenimit të papritur dhe të shpeshtë, temperatura e tastierës së frenave mund të arrijë 600°C.

Gjithashtu në jastëkët e frenave të prekura nga papastërtitë, uji, reagentët që spërkaten në rrugët e dimrit. Dhe kur unazat e vulosjes së pistonit konsumohen në cilindër, lëngu i frenave futet brenda. Prandaj, për funksionimin e qetë dhe të pandërprerë të këtyre elementeve të sistemit të frenimit, është e nevojshme të përdoren lubrifikantë të veçantë të përshtatshëm. Ju nuk mund t'i lubrifikoni ato me paste grafiti, nigrol, lithol, sepse këta lubrifikantë thjesht nuk do t'i rezistojnë kushteve të tilla të funksionimit.

Jo vetëm që këta lubrifikantë treten, lahen dhe koksojnë, por ato mund të ndikojnë negativisht në anterat. Kjo mund të çojë lehtësisht në bllokimin e pistonëve të cilindrave të punës, udhëzuesve (gishtat), dështimin e sistemit të frenimit dhe pasojat më të rënda.

Çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdoret për kaliprat?

Për të zgjedhur lubrifikantin e duhur për kunjat (udhëzuesit), pistonët në cilindrat e kaliperit dhe elementët e tjerë, duhet të përqendroheni në kërkesat e përshkruara më poshtë:

• Lubrifikuesi duhet të jetë jo agresiv ndaj pjesëve gome, elastomerike dhe plastike.
• Duhet të qëndrojë rezistent ndaj ndikimit të lëngut të frenave, ujit dhe substancave të tjera agresive që mund ta shpërndajnë dhe lajnë atë.
• Lubrifikuesi duhet të jetë me temperaturë të lartë dhe të përballojë nxehtësinë prej 180°C ose më shumë. Nuk duhet të shkrihet nën ngarkesa termike të rritura dhe nuk duhet të rrjedhë.
• Gjithashtu duhet të jetë rezistent ndaj ngricave dhe të mos humbasë vetitë e tij në temperatura nën zero, të cilat mund të arrijnë -35°C e më poshtë.

Prandaj, mos dëgjoni zejtarët e garazhit që thonë se mund të përdorni litol dhe lubrifikantë të tjerë të ngjashëm për të lubrifikuar kaliprat. Kjo mund të çojë jo vetëm në prishje të kësaj njësie, por edhe në humbje më serioze, për shembull, në rast aksidenti.

Cilat lloje të lubrifikantëve ekzistojnë?

Lubrifikantët e kaliperit mund të ndahen në disa lloje të ndryshme, secila prej të cilave përmban disa lubrifikantë që korrespondojnë në karakteristikat e tyre me kushtet e funksionimit të elementeve të ndryshëm të kalibrit të frenave të diskut.

Pasta sintetike ose minerale me metale të shtuara

Në grupin e parë, vlen të merren parasysh pastat lubrifikuese me temperaturë të lartë me veti Anti-Seize. Këta lubrifikantë përmbajnë një bazë plotësisht ose gjysmë sintetike dhe minerale. Me shtimin e trashësuesve sintetikë, grimcave submikrone të metaleve si molibden ose bakër. Në vend të metaleve mund të përdoren substanca të ngurta lubrifikantësh, të cilët funksionojnë me sukses në vlerat super-temperaturë.
Ky grup përfshin:

• Produkte komplekse të pastës lubrifikuese.
• Pasta pa metale.
• Lubrifikantë që përmbajnë disulfid bakri ose molibden.

Ato mund të përdoren për të mbuluar pllakat kundër kërcitjes, sustat nën presion dhe anën e pasme të jastëkëve.

Këto janë pasta të markave të tilla si Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pasta me bazë vaji mineral

Grupi i dytë përfshin pastat sintetike lubrifikuese, të cilat bazohen në vaj mineral me shtimin e një trashësi bentoniti, që përmban acide yndyrore dhe grimca metalike. Karakteristika e tyre dalluese është mungesa e një pike rënieje me një gamë pune nga -45°C në +180°C. E shkëlqyeshme për lubrifikimin e udhëzuesve të kalibrit të frenave (gishtat). Këtu janë disa pasta të tilla nga prodhues të ndryshëm: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pasta me bazë vaji sintetik

Grupi i tretë përfshin pastat lubrifikuese të destinuara për të gjithë elementët lëvizës të kalibrit të frenave të diskut: pistoni në cilindër, udhëzuesit, etj. Ato janë të pajtueshme me shumicën e materialeve me bazë gome, elastomere dhe plastikë. Ato bazohen në vajra sintetikë të rafinuar mirë me shtimin e një trashësi të qëndrueshëm dhe aditivëve me veti rezistente ndaj konsumit, antioksidante dhe kundër korrozionit.

Lubrifikantë të tillë nuk treten në ujë, lëng frenash, acide dhe alkale; Ata avullojnë dobët dhe gjithashtu kanë forcë të lartë dielektrike. Këta lubrifikantë prodhohen nga markat: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Prodhuesit vendas, në këtë segment, janë dalluar me pastë MS-1600.

Nga përshkrimi është e qartë se zgjedhja optimale janë pastat lubrifikuese të grupit të tretë, sepse jo më kot i rekomandojnë shumë prodhues makinash.

Çfarë dhe ku të lubrifikoni

Kur zëvendësoni ose servisoni një kaliper frenash, duhet të kuptoni se cili nga elementët e tij kërkon lubrifikim dhe si ta lubrifikoni saktë:

• Nëse shfaqet një kërcitje, është e nevojshme të lubrifikoni pllakat kundër kërcitjes nga të dyja anët, duke shmangur pjesën që ka përballë pistonit të cilindrit të punës.

• Gjithashtu, sustat e presionit të jastëkut nuk duhet të harrohen. Dhe vetë jastëkët mund të lubrifikohen nga të gjitha anët, duke përjashtuar shtresën e fërkimit.

• Në mënyrë që pistoni të lëvizë lirshëm në cilindër, e gjithë sipërfaqja e tij duhet të trajtohet me një paste të përshtatshme lubrifikuese. Por mos e teproni në mënyrë që lubrifikuesi i tepërt të mos bjerë nga bagazhi i pistonit.

• Gjithashtu lyejmë me kujdes udhëzuesit e kaliperit në mënyrë që të lëvizin lirshëm. Këtu është gjithashtu e rëndësishme të mos e teproni, në mënyrë që lubrifikuesi nga udhëzuesit të mos futet në shtresën e fërkimit të jastëkëve.

Të gjitha pjesët e makinës që funksionojnë me një koeficient të konsiderueshëm fërkimi, në temperatura të larta dhe në një mjedis agresiv, pa përdorimin e lubrifikantëve, nuk do të funksionojnë për një kohë të gjatë. Ky postulat vlen kryesisht për punën e kaliperit. Pra, lubrifikoni këtë element të frenave të diskut në mënyrë korrekte dhe me lubrifikantin e duhur. Kjo do t'ju kursejë nervat dhe do t'ju ndihmojë të shmangni shumë momente të pakëndshme.