Automjetet amfibe sovjetike. Nuk fundoset në ujë: automjete amfibe të BRSS Automjete amfibe jo-ushtarake të montimit sovjetik dhe të importuar

Më parë, automjetet amfibe ishin të njohura vetëm për ushtrinë. Për përdorim civil, ato ishin shumë të shtrenjta, jopraktike dhe nuk kishin një pamje shumë tërheqëse, që të kujtonte një varkë me rrota të ngjitura në të.

Makina e parë civile "lundruese" e prodhuar në masë ishte gjermani Amphicar, i cili u prodhua nga viti 1961 deri në 1968. Kabrioni, i "armatosur" me një motor 1.1 litra, zhvilloi deri në 104 km/h në asfalt dhe lundroi me shpejtësi deri në 11 km/h.

Gjatë 7 viteve, u prodhuan rreth 4 mijë amfibë, secili prej të cilëve kushtoi rreth 12,000 marka gjermane. Për të qenë në gjendje të lëvizte në tokë dhe ujë, pronari i Amficarit duhej të kishte jo vetëm të zakonshëm patentë, por edhe leje për të drejtuar një jaht.

Pas falimentimit të Amficarit, tregu i amfibëve ngriu për shumë vite. Ndër ekzemplarët e pakët të mbledhur nga mjeshtrit privatë apo kompanitë e vogla, ka disa shembuj mjaft interesantë. Për shembull, krijuesit e Amphiborghini morën një kopje të Lamborghini Countach të montuar në një kornizë tubulare si bazë. Supermakina lundruese ka pezullim i rregullueshëm dhe një pajisje për krijimin e një ekrani tymi, si në një makinë James Bond.

I njëjti ekip specialistësh britanikë "lançoi" të famshmin taksi në Londër Austin FX4 (projekti u quajt Amphicab), dhe gjithashtu mori pjesë në përgatitjen e makinave lundruese për programin Top Gear.

Në vitet 2000, kishte projekte dukshëm më interesante të makinave lundruese. Në vitin 2004 model interesant Splash u ofrua nga Rinspeed. Falë hidrofletave të palosshme, makina me hidroplan mund të lëvizë nëpër ujë me shpejtësi deri në 80 km/h.

Në tokë, krahët e përparmë palosen në anët e trupit, dhe krahët e pasmë kthehen në një spoiler të zhvilluar. Aerodinamika e mirë dhe pesha e ulët i lejojnë makinës me 140 kuaj fuqi të arrijë njëqind në 5.9 sekonda dhe të udhëtojë me shpejtësi deri në 200 km/h.

Katër vjet më vonë, zviceranët prezantuan një koncept tjetër të quajtur Rinspeed sQuba. Roadsteri i lezetshëm jo vetëm që mund të notonte, por edhe të zhytej në një thellësi prej 10 metrash (shoferi dhe pasagjeri duhej të mbanin maska të veçanta kur zhyten).

Motorët elektrikë fuqizonin sQuba shpejtesi maksimale 120 km/h në sipërfaqe të forta, 6 km/h në sipërfaqe ujore dhe 3 km/h nën ujë.

Lëshon amfibë interesantë kompani amerikane C.A.M.I. E ndërtuar nga alumini dhe tekstil me fije qelqi, Hydra Spyder fuqizohet nga një Corvette LS2 V8 6.0 litra që prodhon rreth 400 kf. “Shpejtësia maksimale” e tij arrin 85 km/h në ujë dhe 200 km/h në asfalt.

Ekziston një tjetër prodhues i automjeteve amfibe në SHBA i quajtur WaterCar. Dizajni i këtyre makinave i ngjan Jeep SUV, dhe nën kapuç fshihet një Honda VTEC 3.7 litra

Produktet e GIBBS Sports Amphibians Inc. duket më shumë si një ATV, i aftë për t'u kthyer në një skuter uji dhe një motor dëbore.

Kjo "lodër" do të jetë e dobishme jo vetëm për entuziastët e sporteve ekstreme, gjuetarët dhe peshkatarët, por edhe për shpëtimtarët dhe forcat e sigurisë.

Kompania holandeze e akordimit DAT po krijon amfibë nga Toyota SUV Mjet per terren malor dhe të mëdha autobusët e ekskursionit. Projekti i parë u quajt Amphicruiser, i dyti - Amficoach.

Në të ardhmen, është planifikuar të lëshohet një tjetër AmphiMini (një minibus lundrues 19-vendësh), si dhe automjete speciale AmphiAmbulance dhe AmphiFire.

Në Filipine mund të shihni 2 automjete amfibe menjëherë: Salamandra rekreative me tre rrota, e krijuar për të argëtuar turistët dhe automjetin e rojes bregdetare CROC.

Prodhuesit vendas të automjeteve kanë zotëruar gjithashtu prodhimin e amfibëve. Në Naberezhnye Chelny, është nisur prodhimi i automjeteve të të gjithë terrenit Viking-29031, të afta të lëvizin në ujë, jashtë rrugës dhe gjithashtu në rrugë publike.

Në serinë tonë për automjetet sekrete të BRSS, ne kemi folur tashmë për amfibët më unikë të Uralit, të kamufluar ose.

Në këtë përmbledhje, duke gërvishtur sipërfaqen, le të kujtojmë amfibët e tjerë po aq origjinalë dhe sekretë ushtria sovjetike.

VAZ-2122 "Lumi" (1976-1987)

Le të fillojmë me një version mjaft të njohur lundrues të mjetit legjendar të gjithë terrenit VAZ-2121 "Niva", i cili, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, u shndërrua në amfibin zbulues VAZ-2122 "Reka", i aftë për të duke lëvizur përgjatë autostradave dhe duke rrëshqitur përgjatë sipërfaqes së ujërave të cekëta të brendshme.

Ideja për të krijuar xhipin tuaj të thjeshtë dhe të lirë lundrues në shasinë e Niva SUV lindi në fillim të viteve 1970, dhe për kamuflim u rendit si "një mjet për peshkatarët dhe gjuetarët, i aftë për të kapërcyer pengesat ujore". Në verën e vitit 1976, u ndërtuan mostrat e para me 80 kuaj fuqi të E2122 me një trup me zhvendosje tërësisht metalike, dhe projektuesit kaluan të gjitha vitet e mëvonshme duke bërë modifikime të përsëritura të të parëlindurit, të cilat përfunduan në përmirësime në ftohjen e motorit. sistemi.

Vetëm në vitin 1984, Fabrika e Automobilave Volzhsky mblodhi një grup provë prej 10 makinash të serisë së pestë VAZ-2122.500, dhe e gjithë kjo epikë e gjatë përfundoi dy vjet më vonë, kur u shfaqën tre modelet e fundit të modifikuara të VAZ-2122.600. Perestrojka dhe çarmatimi i shpejtë i vendit e detyruan VAZ-in të kufizojë eksperimentet e tij të guximshme me shpenzime publike. Në total, ai mblodhi 21 xhipa eksperimentale të serisë 2122.

UAZ-3907 "Jaguar" (1983–1989) (Foto nga arkivi UAZ)

Duke qenë ndërmarrja kryesore sovjetike për prodhimin e automjeteve të lehta për të gjithë terrenin, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk nuk mund të mos realizonte idenë joshëse për të krijuar versionin e saj lundrues bazuar në to. Puna për të filloi në 1977, por vetëm gjashtë vjet më vonë u shfaq automjeti amfib me shumë qëllime UAZ-3907 Jaguar për ushtrinë sovjetike dhe trupat kufitare, të aftë për të dërguar ngarkesë deri në 600 kg, armë të lehta ose të plagosur në barela.

Makina ishte e pajisur me një trup tërësisht metalik me një hark sigurie dhe dy dyer anësore të mbyllura hermetikisht me bravë levash (shulime). I bashkuar me serinë UAZ-469, amfibi ishte i pajisur me një motor 77 kuaj-fuqi dhe një kuti transferimi me ngritje fuqie për helikë dhe një çikrik. Dy helika uji ishin instaluar nën fundin e saj direkt pas rrotave të përparme, të cilat, kur anoheshin në drejtime të ndryshme, shërbenin për të kontrolluar mjetin në det. Në mesin e viteve 1980, dy mostra të tjera provë u mblodhën me përbërës nga UAZ-3151.

Deri në vitin 1989, UAZ mblodhi 14 amfibë, të cilët kaluan me sukses provat fabrike dhe ushtarake. Midis tyre ishte një kopje e mjetit kufitar Baklan për rajonet veriore, i cili ishte i pajisur me dy palë ski dhe një kafaz për një qen kërkimi.

Në vitin 1991, amfibi UAZ-3907 u vu në shërbim, por me rënien Bashkimi Sovjetik e gjithë puna për të u shkurtua.

NAMI-0281 (1989–1990) (Foto nga arkivi NAMI)

Pasi përfundoi në mënyrë të palavdishme zhvillimin e amfibëve të lehtë NAMI-032, Kërkime Shkencore Instituti i Automobilave(NAMI) për gati 30 vjet u përmbajt nga kontakti me këtë temë. Vetëm në vitin 1989, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, atje u ndërtua transportuesi origjinal i motorit të pasmë me profil të ulët NAMI-0281 i klasës 1.25-1.5 ton për shpërndarjen e njësive të reagimit të shpejtë.

Strukturisht, ishte një kombinim i një transportuesi të lehtë të vijës së përparme dhe një automjeti luftarak të hapur me një vend pune të shoferit të vendosur në qendër. Në trupin e tij mbështetës të hapur, një ekuipazh luftarak prej tetë personash u vendos në dy sedilje gjatësore me shpinën përballë njëri-tjetrit. Risitë kryesore ishin pezullimi i pavarur hidropneumatik, një kuti transferimi me dy boshte me fuqi dalëse në helikë dhe bllokim i detyruar diferenciale.

Në autostradë, makina ka arritur shpejtësinë 125 km/h dhe më shumë dukej si një varkë ekskursioni sesa një efikase. mjet luftarak. Ishte puna e fundit NAMI në fushën e amfibëve të ushtrisë së lehtë.

Ural-375P (1975–1976) (Foto nga arkivat e NAMI dhe Andrey Karasev)

Në një nga kapitujt e parë të serisë sonë, kushtuar, ne përmendëm zhvillimet e ndërmarrjeve të tjera sovjetike që i paraprinë. Pra, në mesin e viteve 1970, në procesin e krijimit të familjes premtuese ushtarake "Susha", rol i rendesishem luajtur nga Instituti NAMI. Ai ishte i angazhuar në "studimin e mundësisë së dhënies së gjallërisë në kamionin Ural-375", kreu kërkime dhe zhvillim makinë e ardhshme, montimi dhe testimi i një prototipi.

Automjeti unik lundrues Ural-375P u ndërtua në NAMI në 1975 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor N.I. Duke qenë paraardhësi i familjes Susha, kjo makinë nuk kërkon një përshkrim të hollësishëm të dizajnit të saj: ajo është përshkruar prej kohësh në detaje të mjaftueshme në një artikull kushtuar. Këtu vlen të theksohen vetëm veçoritë kryesore të modelit të Moskës: një trup i mbyllur çeliku me anët e larta që siguronin lëvizje, një mburojë që reflekton valët me një kanal ajri dhe nota të montuara me mbushje me shkumë poliuretani.

Për dallim nga amfibi i ardhshëm Ural-43221 "Sushi", ai ishte i pajisur me vetëm një helikë dhe një çelës në të gjithë gjerësinë e çatisë së kabinës serike, në të cilën shoferi duhej të punonte me një kostum të papërshkueshëm nga uji.

Në fillim të viteve 1960, pas transferimit të të gjithë dokumentacionit për automjetet me katër boshte nga Fabrika e Automobilave në Moskë ZIL në Bryansk, erdhi një moment kritik për SKB nën udhëheqjen e V. A. Grachev. Ajo humbi mbështetjen e qeverisë dhe u detyrua të gjente në mënyrë të pavarur klientë dhe burime financimi. Mjaft e çuditshme, projektet më të guximshme dhe më origjinale të automjeteve të të gjithë terrenit, përfshirë automjetin amfib ZIL-135P, i përkisnin kësaj periudhe.

ZIL-135P "Dolphin" (1965–1970) (Foto nga arkivat e SKB ZIL dhe Roman Danilov)

Amfibi unik sovjetik ZIL-135P (8x8) pretendoi titullin e mjetit lundrues me rrota më të shpejtë në botë, dhe me pikë teknike vizioni ishte një nga fushat e zhvillimit. Në kohët e mëparshme, ai konsiderohej vetëm "rosa e shëmtuar e Graçevit", megjithëse arriti nivelin më të lartë botëror dhe nuk mori asnjë aplikim në BRSS.

Që nga viti 1961, puna në makinën ZIL-135P kishte për qëllim përdorimin e saj si një traget vetëlëvizës "Shuttle", i cili kishte çdo shans për të tejkaluar automjetet e trageteve të prodhuara jashtë vendit, por tashmë gjatë procesit të projektimit u njoh si jo i besueshëm dhe shumë i shtrenjtë. . Pas ripërpunimit në formën e tij të përfunduar, amfibi me emrin e koduar "Dolphin" u shfaq në dimrin e vitit 1965.

Amfibi ZIL-135P me trup me fije qelqi po testohet në Detin Baltik

1 / 2

2 / 2

Versioni i modernizuar i ZIL-135P kishte një plan urbanistik me një kabinë kontrolli të përparmë, njësitë e fuqisë në ndarjen e pasme dhe vendndodhjen qendrore ndarje pasagjerësh për të akomoduar 22 persona. Baza e saj ishte një shasi tokësore me rrota të gjata ZIL-135K me dy motorë 180 kuaj-fuqi, transmetime në bord, pezullim të ngurtë në të gjitha rrotat dhe një sistem rregullimi të presionit të gomave, mbi të cilin ishte montuar një trup mbështetës i bërë nga tekstil me fije qelqi. Lëvizja e dy helikave është kryer nga bosht me gunga motorët përmes kutive të shpejtësisë dhe kardanëve, dhe vetë helikat u vendosën në hundë ngritëse dhe rrotulluese në formë unaze, gjë që bëri të mundur braktisjen e timonëve të ujit.

Makina dështoi në testet e para në lumin Moskë. Testet e përsëritura u zhvilluan në Baltiysk në bazën e Flotës Balltike, ku, në përputhje me nevojat e Marinës së BRSS, ajo u shndërrua në një të hapur ndarje ngarkese, duke e kthyer ZIL-135TA në një amfib transporti të detajuar.

Në verën e vitit 1970, u krijua mundësia për të testuar ZIL-135P si një anije rimbushëse (çakmak) për dërgimin e ngarkesave me anije nga anijet rrugore në breg dhe mbrapa. Për ta bërë këtë, automjeti tashmë i braktisur u ringjall dhe u pajis me një vinç ngarkimi dhe më pas për një kohë të shkurtër transportoi ngarkesë në brigjet e Oqeanit Arktik. Pas kthimit në gjirin e bimës së saj të lindjes, ajo u çmontua.

Trageti amfib PMM "Volna" (1974–1985)

Në historinë e automjeteve sovjetike për kalimin e barrierave ujore, sistemi më i pazakontë dhe progresiv konsiderohet të jetë një sistem tragetesh vetëlëvizëse me katër boshte të koduar "Volna", i cili përdoret ende në ushtrinë ruse.

Dizajni i automjetit të tragetit të sipërpërmendur Chelnok bazuar në amfibin me tekstil me fije qelqi ZIL-135P çoi në nevojën për të pajisur pajisje të tilla me struktura më të qëndrueshme tërësisht metalike. Që nga fundi i viteve 1960, zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të tilla është kryer nga SKB e objekteve inxhinierike dhe transportuese të Uzinës së Ndërtimit të Karrocave Kryukov (KVSZ) nga Kremenchug. Në vitin 1974, aty u ndërtua prototipi i parë i një automjeti ponton-urë (PMM), i cili ishte pjesë e një flote pontoni vetëlëvizëse (SPP).

Amfibi PMM, trupi i tij prej alumini dhe shtytësit u zhvilluan dhe u mblodhën në Kremenchug në një shasi tokësore me 300 kuaj fuqi, mbi të cilën u montua një kabinë e thjeshtuar me tre vende nga modeli ZIL-135LM me një mur të përparmë pothuajse të sheshtë. Lëvizja në ujë sigurohej nga dy helika, i vendosur në grykat e unazës ngritëse me timonë uji.

Në një banesë platformë ngarkimi(kuvertë) kishte dy palë pontone të grumbulluara (para dhe mbrapa) dhe katër rampa ngritëse të mesme. Pasi dolën në det, ata u anuan në drejtime të ndryshme dhe, së bashku me kuvertën, formuan një traget tipik me një seksion, me një ngarkesë prej 42 tonësh. Duke ndërlidhur makina të tilla me njëra-tjetrën, ishte e mundur të krijoheshin sisteme tragetesh vetëlëvizëse më të rënda ose ura lundruese për kalimin e rëndë. pajisje ushtarake. Të 24 amfibët që ishin pjesë e flotës SPP mund të kombinoheshin në kalime të mëdha prej 50 tonësh deri në 260 metra në gjatësi brenda 30-40 minutave.

Ndërtimi i strukturave ponton-urë me pjesëmarrjen e makinerive PMM

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në 1977, asambleja e PMM u transferua në Uzinën e Strukturave të Salduara Kadievsky në Rajonin e Lugansk, e cila në 1978 ndryshoi emrin e saj në Fabrika e Ndërtimit të Karrocave Stakhanov. Deri në vitin 1985, aty u montuan rreth 70 automjete ponton PMM.

(Fontain Valley, Kaliforni, SHBA). Ndoshta prodhuesi më i shquar i automjeteve amfibe. E themeluar në vitin 1999, ajo bëri emër duke prodhuar "amfibin më të shpejtë në botë" (në vitin 2010, Watercar Python hyri në Librin e Rekordeve Guinness). Sot kompania prodhon një model - Watercar Panther me Motori Honda, gjenerata e së cilës u përditësua në vitin 2017. Automjetet janë ndërtuar sipas porosisë, duke marrë parasysh kërkesat e çdo klienti, kështu që asnjë dy nuk është saktësisht e njëjtë (faqja e internetit e kompanisë ka një galeri të mrekullueshme të Panthers të prodhuar).

Panther nuk është i lirë - nga 139,000 dollarë në 172,000 dollarë, në varësi të konfigurimit. Makinë uji Pantera në ujë:

Në vitin 2017, shoqëria, përveç atij civil, zotëroi versioni i zjarrit makina. Karakteristika kryesore e amfibit është se ai mund të shuajë objektet bregdetare nga uji, duke thithur ujin direkt nga poshtë.

CAMI (Ridgeland, Karolina e Jugut, SHBA). CAMI do të thotë Cool Amphibious Manufacturers International, domethënë "Prodhuesi Ndërkombëtar i Amfibëve Ftohtë". Ndryshe nga Watercar, CAMI ka një linjë shumë të madhe produktesh, e cila përfshin jo vetëm makina, por - më e rëndësishmja - autobusë. Ishin autobusët amfibë që bënë emrin e kompanisë dhe janë linja kryesore e tyre e shitjeve. Autobus turistik CAMI Hydra-Terra mund të strehojë deri në 49 pasagjerë (30 vende):

Mjet amfib naftë-elektrik për gjuetarët ose turistët CAMI Hydra Gator:

Konkurrenti kryesor i Watercar, CAMI Hydra Spyder, përshpejton në 85 km/h në ujë:

Autohome luksoze lundruese CAMI Terra Wind:

Përveç kësaj, kompania po bën një SUV ekstrem amfib CAMI H2OEX Extreme në një shasi Ford me dy motorët me naftë, një mjet amfib për shërbimet e shpëtimit CAMI Responder, i pajisur me të gjitha sistemet e nevojshme për Ministrinë e Situatave Emergjente etj.

Gibbs (Nuneaton, Warwickshire, MB). Nuk janë vetëm amerikanët ata që bëjnë amfibë civilë. Gibbs është një kompani e njohur britanike që, para Watercar, mbante rekordin e shpejtësisë në klasën e saj Automjeti, dhe madje tani i famshëm për makinat e tij të shpejta dhe të rehatshme lundruese. Linja e produkteve Gibbs përfshin tetë amfibë të ndryshëm për qëllime të ndryshme. Për shembull, Gibbs Aquada, një kabrio luksoze që arrin 150 km/h në tokë dhe 60 km/h në ujë, një konkurrent i Watercar dhe CAMI Hydra Spyder:

Dhe këtu është Gibbs Quadski, një ATV amfib. Ka edhe version i zgjeruar Quadski XL:

Një dizajn edhe më i mahnitshëm është një skuter- amfib Gibbs Biski!

Kapaciteti mbajtës i ngarkesave amfibe Gibbs Phibian deri në 1.5 ton:

"Sherpa" (Moskë, Rusi). Ne nuk ndërtojmë amfibë rekreativë, por ndërtojmë automjete shumë të lezetshme amfibe të gjithë terrenit për kushte ekstreme. Sherp u themelua në vitin 2012, modelet e saj bazohen në dizajnet e Alexey Garagashyan, një shpikës dhe inxhinier i specializuar në automjetet e të gjithë terrenit. Modeli i parë Sherpa u shfaq në vitin 2015.

"Sherpa" nuk ka fare frikë nga asnjë kusht, mund të kalojë nëpër rrënoja, rrjedhjet e borës, pengesa ujore, cdo gjendje jashte rruge. Ai madje mund të ngjisë shkallët deri në 70 cm të larta!

Prodhohet në dy konfigurime kryesore - "Sherp" dhe "Sherp-Pickup" (siç mund ta merrni me mend, këto janë versione të pasagjerëve dhe ngarkesave), plus është modifikuar për klientët.

Searoader (Akington, Gloucestershire, MB). Kompania, e themeluar nga Mike Ryan, prodhon një sërë automjetesh amfibe për qëllime të ndryshme. Tipari kryesor i Searoader është se kompania po e shndërron atë në një amfib makina të rregullta— Karta e saj e vizitës është një Lamborghini shpend uji.

SeaRoader Mk1 është një mjet i thjeshtë amfib, i shitur si një makinë komplete për vetë-montim. Klienti mund të modifikojë makinën në çdo mënyrë të disponueshme.

Automjeti amfib i ngarkesave Searoader Amphitruck 4x4.

Dhe ky është një shembull i një "ribërje". Searoader Amphicab u ndërtua në vitin 2012 me urdhër të famëkeqit Stephen Fry.

Makina GAZ-46 është një automjet kompakt sovjetik shpend uji. Është prodhuar që nga viti 1953 në uzinën GAZ. Si shumica e pajisjeve të specializuara të ngjashme, kjo makinë të destinuara për nevojat e ushtrisë. Atje, amfibit të ri GAZ-46 iu caktua indeksi "MAV", që do të thoshte "makinë e vogël shpend uji". Qëllimi kryesor i këtij mjeti ishte kryerja e zbulimit në kushte të vështira ku ishte e nevojshme të kapërceheshin pengesat ujore. Përveç kësaj, njësitë inxhinierike përdorën një amfib të lehtë për të kryer punime të ndryshme në rezervuarë.

Pse duhej një amfib specifik në ushtri?

Para dhe gjatë të Madhit Lufta Patriotike Trupat e BRSS nuk kishin mjetet e tyre të shpendëve ujorë. Lufta e tregoi këtë industria vendase e automobilave jo aq të larmishme dhe perfekte sa do të donim. Furnizimet e pajisjeve ushtarake nga Shtetet e Bashkuara nën Lend-Lease hapën shumë vende boshe në industrinë vendase të automobilave për projektuesit sovjetikë.

Më interesantet ishin mjetet amfibe të shpendëve ujorë, me ndihmën e të cilave trupat sovjetike kapërceu menjëherë barrierat ujore vitet e fundit lufte. Këto ishin modelet e mëposhtme:

Pasagjer Ford GPA - xhip ujor me të gjitha rrotat;
Me të gjitha rrotat me gjashtë rrota makinë mallrash DUKW.

Natyrisht, kjo teknologji interesoi ushtrinë sovjetike. Meqenëse ishte e pamundur të lejohej që një rival i mundshëm të kishte pajisje ushtarake më të larmishme dhe të sofistikuara, amfibët u përfshinë në planin e riarmatimit, i cili do të bëhej menjëherë pas përfundimit të luftës.

Ushtria e BRSS kishte nevojë urgjente për një automjet amfib komandues dhe një mjet ngarkesash amfib të aftë për të transportuar personel, kështu që projektuesit filluan të zhvillonin modelet e mëposhtme:

ZIS-485.

Meqenëse ishte e pamundur të kopjoheshin thjesht modelet amerikane, inxhinierët e projektimit duhej të punonin shumë për të krijuar amfibë vendas.

Probleme në zhvillimin e një amfibi të lehtë

Puna për amfibët shtëpiak filloi në NAMI menjëherë pas përfundimit të luftës. Si shasi për makinë pasagjerësh, u vendos të përdorej GAZ-67, i cili e ka dëshmuar veten të jetë një SUV jo modest ushtarak. Për ta bërë atë një automjet amfib, u vendos që të përfitohej nga përvoja e projektuesve amerikanë që prodhuan automjetin ushtarak amfib Ford GPA.

Në vitin 1948, kërkesat taktike dhe teknike për automjetin e ri u miratuan plotësisht. Makina, e cila u quajt NAMI-011, ishte menduar për detyrat e mëposhtme:

Transportimi i grupeve të zbulimit dhe personelit komandues nëpër terrene me pengesa ujore;
Anije tërheqëse, pontone dhe mjete të tjera ujore që përdoreshin në ato vite pjesë inxhinierike ushtria e BRSS;
Udhëtimi në kushte jashtë rrugës.

Në 1949, prototipi ishte gati, dhe inxhinierët NAMI e dërguan atë për provë. Të gjitha testet ishin aq të suksesshme sa krijuesit e amfibit NAMI-011 morën çmimin Stalin "Për punë në fushën e Inxhinierisë Mekanike". Makina u pranua dhe u dërgua në fabrikën e automobilave Gorky për t'u futur në prodhim masiv, por jo gjithçka doli të ishte kaq e thjeshtë dhe rozë.

Inxhinierët e projektimit në uzinën GAZ vunë re menjëherë se produkti i ri ishte projektuar në bazë të GAZ-67, i cili supozohej t'i jepte rrugë zhvillim i ri, GAZ-69. Përveç kësaj, amfibi, i cili i kaloi të gjitha testet në mënyrë perfekte, ishte i papërfunduar për prodhim masiv, kështu që nuk ishte e mundur të ngrihej menjëherë.

Bëni një amfib të miratuar nga qeveria me çdo kusht

Edhe pse projektuesit e uzinës e dinin mirë se ishte e pamundur të krijohej prodhimi masiv i një modeli të tillë kohë të shkurtër, debati me qeverinë ishte vdekjeprurës. Ata krijuan urgjentisht një grup të veçantë stilistësh me përvojë nën udhëheqjen e Kreshchuk, i cili supozohej të eliminonte shpejt mangësitë e NAMI. Falë punës së përkushtuar të projektuesve, tashmë në vitin 1950 amfibi NAMI-011 ishte gati për t'u nisur në prodhim masiv.

Puna, e cila u krye nga frika e ndëshkimit nga qeveria, ishte e dënuar me dështim paraprakisht, pasi uzina GAZ u përpoq të krijonte diçka të ngjashme në bazë të GAZ-67 në vitin 1944. Më pas puna u ndërpre për shkak të tepërt kosto të larta. Duke kuptuar se do të duhej të përgjigjeshin akoma, projektuesit vendosën ta luanin të sigurt dhe në të njëjtën kohë kryen punë për zhvillimin e një amfibi bazuar në GAZ-69, i cili fillimisht ishte projektuar duke marrë parasysh ndryshimet e mundshme.

Modeli i ri, i cili mori indeksin GAZ-46, ishte gati prodhim serik njëkohësisht me GAZ-011 (NAMI-011). Projektuesi kryesor Fabrika Lipgard pritet të prezantojë dy modele për testim njëherësh, në mënyrë që klienti të zgjedhë më të mirën.

GAZ-011 apo GAZ-46?

Përkundër të gjitha mangësive të NAMI-011, projektuesit e Gorkovsky fabrikë automobilash arriti të përballonte problemet dhe me të vërtetë ia doli makinë cilësore. GAZ-011 ishte superior ndaj zhvillimit origjinal NAMI në parametrat e mëposhtëm:

Pesha e makinës është ulur ndjeshëm;
Shpejtësia është rritur si në tokë ashtu edhe në ujë;
Besueshmëria e makinës është rritur;
Procesi i montimit është thjeshtuar.

Komandës ushtarake i pëlqeu vërtet GAZ-011 i ri gjatë testimit, i cili krijoi probleme shtesë Për Fabrika e automobilave Gorky. GAZ-67 ishte planifikuar të zëvendësohej model i ri, dhe prodhimi i amfibit e pengoi këtë që të bëhej.

Nuk dihet se sa do të kishte zgjatur kjo situatë paradoksale nëse në vitin 1952 projektuesi Kreshchuk nuk do t'i kishte dërguar një letër sekrete Stalinit, ku i tregonte se çfarë po ndodhte në uzinë. Menjëherë janë marrë masat:

Shumë zyrtarë dhe projektues u degraduan;
Çmimi për zhvillimin e NAMI-011 u anulua menjëherë;
Menaxhmentit të uzinës së automobilave Gorky iu rekomandua fuqimisht ta bënte këtë në një mënyrë që është e dobishme për shtetin.

Bazuar në këtë, u vendos të prodhohej GAZ-46, megjithëse në 1953 u prodhuan 68 amfibë GAZ-011 dhe u dërguan në ushtri.

Karakteristikat e amfibit GAZ-46

Karakteristikat e performancës së GAZ-46 janë si më poshtë:

Makina ka një gjatësi prej 4,930 mm, një lartësi prej 1,770 mm dhe një gjerësi prej 1,900 mm;
me katër rrota, formula e rrotave 4x4;
Pesha e mjetit është 1,270 kg, ndërsa pesha e ngarkesës së transportuar mund të arrijë në 500 kg;
Amfibi mund të strehojë 5 persona me rehati relative;
Përdoret si motor motori me karburator 2.1 litra, që zhvillon 55 kf;
Shpejtësia maksimale e makinës në ujë është 9 km/h, në autostradë – 90 km/h;
Furnizimi me karburant është i mjaftueshëm për 300-500 km udhëtim në tokë (në varësi të llojit të terrenit dhe pranisë ose mungesës së rrugëve). Kur lëvizni në ujë, karburanti zgjat 5 orë.

Makina mund të lëvizte në ujë falë dizajnit të veçantë të trupit të saj. Ishte prej çeliku, i cili ishte montuar në një kornizë të qëndrueshme. Trupi i ngjante një pontoni klasik, kështu që nuk kishte dyer. Ajo ishte e ndarë në tre ndarje, secila prej të cilave ishte menduar për qëllime specifike:

Ndarja e hundës është e destinuar për ndarjen e motorit;
Ndarja më e madhe është ajo e mesme. Ekuipazhi dhe pasagjerët e GAZ-46 janë atje;
Ka një ndarje bagazhi në pjesën e pasme.

Në hundën e amfibit, projektuesit kanë siguruar një pengesë të veçantë valore, e cila vihet mekanikisht në gatishmëri nga ekuipazhi i mjetit përpara se të hyjë në ujë. Ai mbron në mënyrë të përkryer motorin nga uji që hyn në hapjet e marrjes së ajrit. Amortizatorët e tipit levë ishin vendosur jashtë trupit.

Motori në GAZ-46 ishte i ngjashëm me motorin që ishte instaluar në Pobeda. Transmetimi dhe pezullimi u morën nga GAZ-69 i ri. Kutia e marsheve ishte me tre shpejtësi. Kishte një rast transferimi me dy shpejtësi. Për të lëvizur në ujë, përdorej një helikë speciale, e cila mundësohej nga rasti i transferimit. Për t'i dhënë kursin e dëshiruar makinës, e cila u kthye në anije, u përdor një timon uji.

Gomat e një dizajni të veçantë u instaluan në makinë, në të cilat ishte e mundur të zvogëlohej presioni për aftësi më të mira ndër-vendore. Të gjithë mekanizmat e makinave ishin të mbrojtura në mënyrë të përkryer nga lagështia që hynte brenda.

Karakteristikat e projektimit të GAZ-46

Dizajni i makinës GAZ-46 është tepër i thjeshtë dhe asketik, megjithatë, nuk duket si diçka e veçantë në krahasim me makinat e tjera të pasluftës. Po të kemi parasysh se ky amfib është konceptuar posaçërisht për nevoja ushtarake, situata spartane edhe tani nuk është shumë tronditëse. Pamja e jashtme amfib e bën njeriun të mendojë për varkat dhe nuk i ngjan aspak SUV-ve. Pavarësisht kësaj, në terrenin jashtë rrugës automjeti nuk do të mbetet pas transportuesve të blinduar të personelit dhe mjeteve luftarake të këmbësorisë.

Pulti i makinës, i cili as nuk mund të quhet fjala tani në modë "pult", u huazua plotësisht nga GAZ-69. Përveç kësaj, ajo mori disa funksione shtesë. Kjo është një llambë që jep një sinjal nëse uji futet në mbajtës, dhe një tahometër. Një nga veçoritë e kësaj makine është se pedalet janë të vendosura shumë afër njëra-tjetrës. Kjo është bërë për të zvogëluar numrin vrimat teknologjike në një trup amfib.

Xhami i përparmë mund të vendoset në kapuçin e makinës së bashku me kornizën e saj. Filtri i karburantit u instalua direkt në kabinë. Kjo e bëri mirëmbajtjen më të lehtë sistemi i karburantit. Për të shmangur bllokimin e karburatorit, rekomandohej të monitorohej gjendja filtri i karburantit, duke e ndryshuar pasi bllokohet.

Amfibi MAV hyri në shërbim me ajrin dhe trupat inxhinierike BRSS. Mjete të tilla kishin edhe skautët. Makinat u prodhuan nga viti 1953 deri në 1958, por gjatë kësaj kohe u montuan rreth 650 njësi, pasi nevoja për to ishte minimale. Me ardhjen e BRDM-1 të parë, të cilat ishin më universale, nevoja për amfibë specifikë u zhduk.