Pothuajse të gjitha kryqëzimet SsangYong kanë një pamje të veçantë, dhe XLV nuk bën përjashtim. Nëse dizajni i pjesës së përparme mund të konsiderohet origjinal dhe në të njëjtën kohë jo i neveritshëm, atëherë dizajni i sternës nuk është padyshim për të gjithë. Rrotat duken të vogla, megjithëse makina me të cilën po njihem është një version i nivelit të lartë dhe ka goma 18 inç. Kjo për shkak se gjatësia e XLV është rritur në krahasim me atë më të riun për shkak të mbingarkesës së zgjatur me 238 mm, dhe baza e rrotave ka mbetur e njëjtë - 2600 mm.

Rezultati i një inxhinieri të tillë pritet: "shtrirja" ndodhi ekskluzivisht në bagazhin, i cili mban një 720 litra mbresëlënëse (vëllimi "nën perde"). Ky është treguesi me të cilin krenohen broshurat e markave dhe konsulentët e shitjeve në shitësit e makinave. Por ata nuk specifikojnë se 146 litra janë në nëntokë me një organizator shkumë.

Ka vend të mjaftueshëm në rreshtin e pasmë për dy të rritur, por jo shumë më tepër. Pasagjerët e gjatë i vendosin gjunjët në shirita elastikë në pjesën e pasme të fortë, duke zëvendësuar xhepat e zakonshëm. Përfitimet përfshijnë një mbështetëse krahu në qendër me dy mbajtëse filxhani dhe sedilje me ngrohje.

Por shoferi nuk është i keq. Vërtetë, timoni është i rregullueshëm vetëm në kënd të pjerrësisë, dhe lëvizja elektrike dhe rregullimi i lartësisë së sediljeve të profilizuara mirë janë të pranishme vetëm në shumicën. pajisje të pasura. Dhe vetëm kjo do të thotë zbukurim i sediljeve prej lëkure. Por të gjitha makinat kanë ngrohje me tre faza, dhe në krye ka edhe ventilim të sediljeve. Asnjë konkurrent nuk ka një luks të tillë.

Zgjedhje e thjeshtë

Naftë?

E kam dëgjuar këtë pyetje pothuajse në çdo pikë karburanti: shumë janë mësuar Makina SsangYong Më shpesh ata instalojnë motorë me karburant të rëndë, të cilët e kanë provuar veten mirë. Jo, përgjigjem, jo ​​naftë. Versioni i vetëm i furnizuar në Rusi është një katër cilindra motor benzine vëllimi prej 1.6 litrash, që prodhon 128 kf. dhe 160 Nm. Kutia është gjithashtu e pakontestueshme - me 6 shpejtësi makinë automatike Aisin. Tivoli i shkurtër ka të njëjtin motor, por mund të kombinohet edhe me një manual me 6 shpejtësi.

Tandemi i motorit dhe transmetimit automatik la një përshtypje të këndshme: XLV përshpejton me besim nga vetë rrotullime të ulëta. Sigurisht, mrekullitë nuk ndodhin - pas 100 km/h shpejtësia dobësohet dukshëm, por deri në këtë prag mungesa e tërheqjes nuk ndihet.

Ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe pa vonesë. Mund t'i ndryshoni shpejtësitë me dorë - duke përdorur levën në përzgjedhësin automatik, por kjo nuk është shumë e përshtatshme. Kam luajtur pak dhe i besova elektronikës.

Përveç atij standard, ju mund të zgjidhni një nga dy mënyrat e funksionimit të makinës: Fuqia ose Dimri. Në rastin e parë, kutia qëndron për aq kohë sa të jetë e mundur ingranazhet e ulëta dhe kalon më afër 4000–4500 rpm, duke lejuar që çift rrotullimi maksimal të realizohet në rrota, sepse kulmi i tij ndodh pikërisht në 4600 rpm. Epo, modaliteti "dimër" bën të mundur fillimin nga marshi i dytë dhe zbeh shkathtësinë e transmetimit automatik.

Ju gjithashtu mund ta personalizoni timonin për t'ju përshtatur - timoni elektrik ka tre paracaktime: Komfort, Normal dhe Sport, por ndryshimi midis tyre është i vogël.

Më pëlqeu gjithashtu se si u konfigurua pezullimi, megjithëse nuk ka zbulime në dizajnin e tij: pjesa e përparme është një McPherson tradicionale për klasën, pjesa e pasme është një rreze elastike (versioni me të gjitha rrotat ka një lidhje me shumë). Ajo gëlltit të çara dhe fuga të vogla asfalti pa e vënë re dhe reagon vetëm ndaj gropave të rënda, duke i raportuar me goditje të forta. Frenat - disk i gjithanshëm (i ajrosur në pjesën e përparme). Nuk ka ankesa për to: këmbëngulës dhe të kuptueshëm.

Duke mos e njohur fordin

Cili crossman nuk ëndërron të udhëtojë deri në një lumë?! Kështu që unë u futa jashtë rrugës. Dhe së shpejti ai u pendua: ra pak shi, abetarja u bë menjëherë e lagur. Por unë arrita këtu me shumë kujdes, duke u përpjekur të mos bie në një rrëmujë. Largësia e XLV nga toka është vetëm 167 mm - vetëm disa milimetra më shumë se, për shembull, ajo e, dhe nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat në makinën "ime".

Çuditërisht, vetëm XLV në nivelin e parafundit të pajisjeve të Elegance me prefiksin "+" në emër është i aftë të kanotazh me të katër. Dhe për këtë do të duhet të paguani 150,000 rubla shtesë për çmimin e versionit me rrota të përparme. Kjo do të thotë, blerësi duhet të bëjë një zgjedhje të vështirë: ose nivelin maksimal të paketimit, ose.

Atë ditë nuk bëhej fjalë për zgjedhje për mua. Mbërrita në asfalt për një kohë të gjatë dhe me aventura: gërmova, shtyva dhe gërmova përsëri. Është mirë që sistemi i stabilizimit është i fikur - kjo e bëri detyrën pak më të lehtë. Në përgjithësi, mos i përsëritni gabimet e mia dhe mbani mend: XLV me rrota të përparme është më shumë një makinë pasagjerësh sesa një kryqëzim.

Për një kopje në versionin luksoz - kjo është pikërisht ajo që kam vozitur - tregtarët po kërkojnë 1,539,000 rubla. Më shumë se një milion e gjysmë rubla për një konkurrent dhe Captur? Versioni bazë: 1,289,000 rubla. Odnoklassniki për këto para do të ketë një motor me dy litra, një transmetim automatik, me të gjitha rrotat dhe "mish të grirë" të plotë...

Tivoli ka pak më shumë shanse për të gjetur pronarë (ata ofrojnë dy: për 999,000 dhe 1,199,000 rubla), por për sa i përket pajisjeve është seriozisht inferior ndaj shokëve të klasës. Nëse një bagazh i madh është thelbësisht i rëndësishëm, mund të konsideroni gjithashtu kryqëzime të një klase më të lartë, për shembull Nissan Qashqai.

Pra, XLV ka në thelb një avantazh konkurrues - ventilimin e sediljeve! Me një “wild card” të tillë, edhe një plan modest për të zbatuar rreth 2000 këtë vit Crossovers Tivoli dhe XLV me duket shume optimiste.

Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza 4440/1795/1605/2600 mm
Vëllimi i trungut (VDA) 720 l
Kurb/peshë bruto
1345/1870 kg	1450/1950 kg
Motorri benzinë, P4, 16 valvola, 1597 cm³; 94 kW/128 hp në 6000 rpm; 160 Nm në 4600 rpm
Shpejtesi maksimale
176 km/h	184 km/h
Rezerva e karburantit/karburantit AI-95/47 l
Konsumi i karburantit: cikli i kombinuar
7,6 l/100 km	7,9 l/100 km
Transmetim
makinë me rrota të përparme; A6	me katër rrota; A6

Nëse më parë në vendin tonë ata qeshën me makinat koreane, sot ata po kalojnë në mënyrë aktive tek ato - seriozisht, pa shaka. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, që nga industria e automobilave Korea e jugut Ajo po zhvillohet me shpejtësi dhe tashmë është duke u tërhequr nga prodhuesit evropianë, amerikanë dhe japonezë. Crossoveri i ri kompakt mund të citohet si provë. SsangYong Tivoli, emërtuar sipas qytetit italian të Tivoli. Ky emër nuk u zgjodh rastësisht: shprehja e vërtetë italiane mund të dallohet vërtet në tiparet e trupit të produktit të ri! Të gjitha detajet në lidhje me SUV-in korean që më në fund ka arritur në Rusi janë në rishikimin tonë!

Dizajn

Tivoli duket mjaft i ndritshëm, por e gjithë shprehja e tij është më e rëndësishme për pjesën e përparme të trupit. Përpara ka një pamje grabitqare të optikës së kokës me drita LED gjatë ditës dritat e drejtimit, parakolp dyngjyrësh dhe grilë radiatori me dizajn lakonik. Kapaku është i rrethuar nga një formim elegant kromi. E dukshme nga ana dorezat e dyerve, e lyer me ngjyrën e trupit (8 opsione ngjyrash të disponueshme) dhe pasqyrat e jashtme me një llambë LED të integruar, dhe ato origjinale janë të vendosura në "stërmën" dritat led lloj i kombinuar dhe optikë kundër mjegullës.

Nga pjesa e pasme ju nuk e njihni menjëherë "azianin" - përveçse në një inspektim më të afërt. Rrotat standarde janë çeliku 16 inç, gomat janë 205/60 R16. Fatkeqësisht, rusëve nuk u është ofruar ende ndonjë opsion tjetër, gjë që është një lëshim i dukshëm nga ana e prodhuesit të automjeteve - rrotat më të mëdha sugjerojnë qartë veten këtu. Në përgjithësi, ky është një kryqëzim urban plotësisht modern, pamjen origjinaliteti i të cilit ndërthuret në mënyrë harmonike me jetën e përditshme. Është absolutisht i rëndësishëm në rrugët e një qyteti të madh dhe, falë hapësirës së tij, është i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Dizajn

SUV bazohet në një dizajn mjaft të besueshëm: përpara ka një pezullim të pavarur pranveror MacPherson në kockat e dëshirave, me një stabilizues stabiliteti anësor dhe amortizues teleskopik, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim të rrezeve rrotulluese dhe amortizues teleskopik hidraulikë. Mekanizmi i drejtimit është raft dhe pinion me përforcues elektronik. Përpara dhe frenat e pasme- disk.

Përshtatja me kushtet ruse

Përkundër faktit se Tivoli fillimisht u premtua se do të shitej në Federatën Ruse me transmetim me të gjitha rrotat, aktualisht ofrohet ekskluzivisht me lëvizje para, duke e bërë atë një makinë të përshtatshme kryesisht për qytetin dhe, më së shumti, për dritë jashtë rrugës, por jo për ngarje serioze jashtë rrugës. Për më tepër, hapësira e tokës është e ulët: "sipas pasaportës", pastrimi nga tokaështë 167 mm, por në fakt - edhe më pak. Në të njëjtën kohë, "Korean" krenohet me tre mënyra të ndryshme inteligjente drejtimi - Eco, Power dhe Winter (ekonomike, e fuqishme dhe dimërore). Për përdorim dimëror, sediljet e rreshtit të parë dhe pasqyrat e jashtme ngrohen. Ngrohja paraprake xhami i përparmë dhe, për fat të keq, nuk ka timon në asnjë nga nivelet e veshjes. Përveç kësaj, nuk ka asnjë sistem paralajmërimi të emergjencës shtetërore "Era-Glonass", dhe nuk do të shfaqet para vitit 2019.

Rehati

Sipas SsangYong, audienca kryesore e Tivoli është femra. Kjo është lënë të kuptohet jo vetëm pamje e ndritshme, por edhe prania e vendeve të shumta për ruajtjen e sendeve të vogla në kabinë, të tilla si, për shembull, një kamare e hapur në pultin, e cila është ideale për një smartphone, mbajtëse filxhani në mbështetësen e pasme ose xhepa për letrat në pjesën e pasme të sediljet e përparme. Për të lidhur pajisjet celulare, ka konektorë AUX/USB në tastierën qendrore në vend të kontrollit të klimës, ka një kondicioner të rregullt; Butonat e kontrollit të sistemit të audios janë të vendosura në 3 fole timoni bërë në një stil sportiv. Pas timonit, sipas traditës, është një klasik pult- 2 “puse” analoge me shpejtësi dhe takometër, si dhe me njëngjyrëshe shfaqja e informacionit në mes.

Cilësia e ndërtimit është në një nivel të mirë, por prodhuesi e teproi pak me plastikën e veshur me argjend. Pasqyrat në maskat e diellit mbeten pa ndriçim, sediljet nuk janë të rregullueshme në lartësi, por kanë një jastëk të gjatë të mirë dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Hapesire e lire në rreshtin e parë është mjaft i mjaftueshëm, si dhe në të dytin, dhe kjo pavarësisht nga dimensionet modeste të modelit. I gjithë truku qëndron në bazën e rrotave 2600 mm - e njëjta gjë SsangYong Korandoështë vetëm 50 mm më i gjatë, d.m.th. Për sa i përket madhësisë së brendshme, Tivoli nuk është shumë inferior as ndaj "vëllait" të tij më të vjetër. Dhe në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës së re është një nga më të bollshmet në këtë klasë të makinave. Trungu i kryqëzimit është larg nga i vogël - 3 çanta me madhësi të plotë do të përshtaten saktësisht. Me sediljet e pasme të palosura, mund të prodhojë deri në 423 litra. ngarkesës, dhe kur paloset - edhe më shumë. Lartësia e ngarkimit është afërsisht 80 cm Trupi lëvizës ruhet nën tokë në një disk çeliku.

Trupi Tivoli përbëhet nga më shumë se 70% çelik me rezistencë të lartë - rreth 40% e të cilit është çeliku me rezistencë të lartë me aliazh të ulët. Për mbrojtje maksimale 10 fusha kyçe të makinës janë forcuar për shoferin dhe pasagjerët, por pavarësisht kësaj, siguria ende nuk është pikë e fortë Modeli korean. Në testet e përplasjes nga organizata evropiane EuroNCAP, të cilat u zhvilluan në fund të vitit 2016, Tivoli mori vetëm 3 yje nga 5 të mundshëm, për shkak të një rezultati të ulët për ndikimin ballor. Testet me pajisje opsionale e ngritën vlerësimin në 4 yje. Nga rruga, pajisjet e versionit rus për sa i përket sigurisë nuk janë të pasura: përfshin vetëm një airbag (të shoferit), frenim kundër bllokimit. sistemi i frenimit(ABS), sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD), Mbërthimet isofix për sediljet e makinave për fëmijë, rripa me tre pika dhe sensorë parkimi të pasëm. Sistemi stabilizimi elektronik(ESP) nuk ofrohet.

Duke marrë parasysh faktin se Tivoli ende i përket buxhetit të mesëm kategoria e çmimeve, nuk mund të presësh prej tij funksione të mbinatyrshme multimediale. Versioni bazë nuk ka pajisje audio, por versioni më i shtrenjtë e ka atë - po flasim për një sistem audio me mbështetje për MP3 dhe Protokolli Bluetooth, gjashtë altoparlantë, butona kontrolli në timon dhe hyrje AUX/USB për lidhjen e pajisjeve. Cilësia e zërit është mesatare.

Sang yong Tivoli Specifikimet

Crossover ofrohet me një motor joalternativ me katër cilindra motor në linjë XGi160 me një vëllim 1.6 litra. Me injeksion i shpërndarë karburant. Njësia e benzinës prodhon 128 kuaj fuqi në 6000 rpm. dhe 160 Njuton-metra çift rrotullues maksimal në 4600 rpm, përputhet me eko-standardin Euro-6 dhe kombinohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, ose me një transmetim automatik me të njëjtin numër hapash dhe aftësinë për të ndryshuar manualisht marshin . Pasaporta konsumi mesatar karburant - 6.6-7.2 l/100 km, në varësi të modifikimit, por "oreksi" i vërtetë, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave, është pak më i lartë.

Karakteristike	1.6 MT	1.6 AT
Lloji i motorit:	Benzine	Benzine
Kapaciteti i motorit:	1597	1597
Fuqia:	128 kf	128 kf
Përshpejtimi deri në 100 km/h:	Me	Me
Shpejtesi maksimale:	181 km/h	175 km/h
Konsumi në ciklin urban:	8.6/100 km	9.8/100 km
Konsumi jashtë urban:	5.5/100 km	5.7/100 km
Konsumi në cikli i përzier:	6.6/100 km	7.2/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti:	47 l	47 l
Gjatësia:	4202 mm	4202 mm
Gjerësia:	1798 mm	1798 mm
Lartësia:	1600 mm	1600 mm
Baza e rrotave:	2600 mm	2600 mm
Pastrimi:	167 mm	167 mm
Pesha:	1345 kg	1300 kg
Vëllimi i trungut:	423 l	423 l
Transmetim:	Mekanike	Automatik
Njësia e drejtimit:	Përpara	Përpara
Pezullimi i përparmë:	Independent - McPherson	Independent - McPherson
Pezullimi i pasmë:	Gjysmë e pavarur, pranverore	Gjysmë e pavarur, pranverore
Frenat e përparme:	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
Frenat e pasme:	Disk	Disk

Shkoni shpejt te seksionet

SsangYong Tivoli është emri i crossover-it që koreanët vendosën të sjellin në tregun rus. Nuk është plotësisht e qartë pse makinë koreane emëruar pas një qyteti të vogël italian. Megjithatë, kjo nuk është gjëja kryesore. Më e rëndësishme është një gjë tjetër: pse duhet ta duam këtë makinë? Për sa i përket dimensioneve, humbet 11 cm në gjatësi, 7 cm në bazën e rrotave, 5 cm në pastrimin e tokës, por edhe në versionin e thjeshtë kushton 1.2 milion rubla?

Për më tepër, për këto para nuk na ofrohet shumë bukuri. Sigurisht, nuk ka asnjë debat për shijet. Në fund të fundit, në tregun e tij vendas të Koresë së Jugut, Tivoli është një nga liderët e segmentit për sa i përket shitjeve kryqëzime kompakte. Vini re se përveç atij të rregullt, Ssangyong Tivoli ka edhe një version të zgjatur XLV, por është më i shtrenjtë dhe kushton të paktën 1 milion 289 mijë rubla.

Sa i përket Tivolit të rregullt, gjithçka që mund të thuhet për ta justifikuar është se makinat SsangYong kanë qenë gjithmonë disi të modës së vjetër. Mjaft për të kujtuar. Në fakt, zgjidhjet vintage kanë adhuruesit e tyre. Por sapo të vendosni të luani vintage, atëherë luani deri në fund dhe dikush u tha stilistëve koreanë për disa tendenca moderne në industrinë e automobilave. Për shembull, ata mësuan se tani është në modë të imitosh paplotësinë shtylla e pasme. Kështu Ssangyong Tivoli mori një element të zi.

Çuditë e SsangYong Tivoli

Në përgjithësi, SsangYong Tivoli është një makinë e çuditshme. Le të mos flasim për faktin se versioni standard jo i zgjatur na vjen vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe vetëm me një motor benzine, i cili, për të qenë i sinqertë, nuk është më i fuqishmi. Pajisja përfundimisht me të gjitha rrotat një makinë që ka vetëm 150 mm distancë nga toka nuk ka shumë kuptim.

Ka edhe të çuditshme të tjera. Për shembull, ju po mbani çanta nga dyqani, afrohuni te bagazhi i Ssangyong Tivoli-t tuaj dhe përpiquni të shtypni disi butonin e bagazhit. Por ju nuk mund të bëni asgjë, trungu nuk do të lëvizë.

Rezulton se në mënyrë që bllokimi elektrik i bagazhit të funksionojë, duhet të ktheni çelësin në ndezje, vetëm pas kësaj bagazhi do të hapet. Nga rruga, bagazhi nuk është më i vogli në klasë, kapaciteti i tij është 423 litra, por nuk ka një perde në krye ose një rrotë rezervë të plotë. Por ka një organizator dhe ruajtje.

Pjesa e pasagjerëve të kabinës, ashtu si bagazhi, është e gjerë. Edhe disa të rritur mund të vendosen këtu pa asnjë problem. Vërtetë, këtu përfundon komoditeti. Nuk ka priza për karikimin e pajisjeve, nuk ka kontrolle të veçanta të mikroklimës. Në vend të xhepave, pjesa e pasme e sediljeve të përparme janë të pajisura me shirita elastikë, të cilët me siguri do të bëhen argëtimi i preferuar i fëmijëve.

Brendësia e Ssangyong Tivoli

Crossover SsangYong Tivoli ju bën të mendoni për shumë gjëra. Për shembull, që këto ditë nuk bëjnë më të brendshme makinash kështu. Sinqerisht, argjendi i rremë dhe plastika e lisit nuk janë më në modë, të paktën në një makinë për ato lloj parash. Edhe pse një sasi e caktuar e plastikës së butë mund të gjendet nëse dëshironi.

Sistemi i kontrollit të klimës është gjithashtu interesant në mënyrën e vet. Pavarësisht gjendjes në të cilën e keni lënë, duke fikur motorin, kur e ndizni motorin, automatikisht e vendos temperaturën në nivelin më të ulët të mundshëm, por në të njëjtën kohë harron të ndezë kondicionerin. Prandaj, gjëja e parë që shoferi i Ssangyong Tivoli do të marrë në një ditë të nxehtë vere është ngarkimi i ajrit me erë të keqe drejt e në fytyrë.

Le të lëmë vetëm çuditë e ergonomisë, siç është fakti që fluksi i ajrit rregullohet nga një çelës i madh i rrumbullakët dhe temperatura duhet të ndryshohet me një çelës lëkundës. Në fund të fundit, kjo është një çështje zakoni, por çfarë bën tasti i kontrollit të ekranit në tastierën qendrore? kompjuter në bord? Kjo është e vështirë për t'u kuptuar. Dhe është vërtet e vështirë të shpjegosh pse konfigurimin bazë, kostoja e së cilës është më shumë se një milion rubla, nuk ka asnjë sistem audio, madje edhe më të thjeshtë. Edhe pse ka ende lidhës USB dhe AUX në kabinë, pa një njësi kokë këto nuk janë fare lidhëse, por mbështetëse.

Karakteristikat e bllokimit qendror

SsangYong Tivoli ka një tjetër gjë interesante. Kjo mbyllje qendrore. Në pamje të parë, ai është ende atje. Por nëse fikni motorin, të gjitha dyert hapen automatikisht. Gjithçka duket se është mirë. Por nëse e mbyllni me çelës, do të mbyllet vetëm dera e shoferit. Ju mund t'i mbyllni të gjithë të tjerët, ekziston një buton i veçantë për këtë, por funksionon vetëm nëse ndezja është e ndezur.

Kështu, largimi nga Ssangyong Tivoli kthehet në një procedurë komplekse. Mbërritni, fikni motorin, hapen dyert, ndizni ndezjen, shtypni butonin, dyert mbyllen. fikni ndezjen, dilni nga ajo e hapur në këtë mënyrë dera e shoferit dhe mbylleni nga jashtë. E gjithë kjo mund të trajtohet duke instaluar më të thjeshtën kompleks kundër vjedhjes. Por pse nuk e bënë këtë kur bënin makinën?

SsangYong Tivoli mund të lavdërohet vetëm për kutinë e syzeve. Ai është i pajisur me një mikrolift, kështu që asgjë nuk mund të bjerë lehtësisht gjatë lëvizjes. Së dyti, pjesa e brendshme është plotësisht e veshur me një material poroz që është i këndshëm në prekje. Një këllëf i shkëlqyer syze, ndoshta më i miri në klasë.
Bazuar në tërësinë e veçorive të tij, Ssangyong Tivoli mund të pretendonte fare mirë titullin e makinës më të vështirë të kohës sonë, të gjitha avantazhet e së cilës janë të kufizuara në emrin italian dhe ruajtjen e përshtatshme për syze.

Vrapimi i qetë nuk ka të bëjë me Tivolin

Njëherë e një kohë, shumë vite më parë, të gjithë inxhinierët koreanë të pezullimit ndiqnin të njëjtën mantra: dridhje në gunga, lëkundje mbi valë. Tani makina koreane Ata ngasin mjaft mirë, edhe pse janë inferiorë ndaj homologëve të tyre evropianë. Përjashtim bën SsangYong Tivoli, një makinë që hyri në tregun e saj vendas në vitin 2015, domethënë kohët e fundit. Ndërkohë ai po dridhet jo pak.

Ekziston një shprehje e zakonshme që gazetarët e automjeteve përdorin shpesh në lidhje me makinat sportive: shasia është aq e mirë sa që i mungon qartë një motor. Ssangyong Tivoli është një rast ku fuqitë e motorit dhe të kutisë së marsheve janë të përshtatshme për cilësimet e autostradës.

Nën kapuç ka një motor benzine më shumë se modest 1.6 litra me një fuqi prej 128 kf. Çift rrotullues gjithashtu nuk është mbresëlënës, 160 Nm. Por edhe për këtë tregues, motori do të duhet të kthehet në 4800 rpm. Është koha për të penduar mungesën e naftës, e cila shitet në tregun korean. Vërtetë, për një dinamikë më mbresëlënëse do të duhej të paguante shuma më mbresëlënëse. Por lista aktuale e çmimeve është mbresëlënëse.

Versioni bazë i Welcome, me një çmim prej 999 mijë rubla, vjen me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Paketa origjinale e nivelit të lartë përfshin një transmetim automatik hidromekanik Aisin me modaliteti manual levë e marsheve. Makina automatike, edhe pse duket moderne, gjithashtu nuk është pa veçori.

Pra, këtu ka ende ndërrim manual të marsheve, por ai zbatohet në një mënyrë të harruar prej kohësh. Për ta bërë këtë, ekziston një levë mikroskopike në anën e majtë të përzgjedhësit, por që të funksionojë, zgjedhësi duhet të zhvendoset në një pozicion më afër jush. Në përgjithësi, këto janë mbetje të bashkëpunimit të dikurshëm mes SsangYong dhe Mercedes.

ofertë koreane

Pra, për një shumë që tejkalon dukshëm një milion rubla, koreanët po na ofrojnë një makinë që nuk dallohet nga bukuria, komoditeti, aftësia ndër-vend, trajtimi ose prania e komoditeteve bazë. Ssangyong Tivoli nuk ka timon të rregullueshëm, nuk ka xhep në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe nuk ka gomë rezervë të plotë. Në të njëjtën kohë, konsumi i deklaruar i karburantit prej 9.8 litra për 100 km kilometrazh urban për versionin me një transmetim automatik nuk lë asnjë shpresë për të paktën një kthim të pjesshëm të asaj që është shpenzuar për shkak të kursimeve në karburant.

Në të njëjtën kohë, SsangYong Tivoli ka një numër të madh alternativash. Për një shumë të ngjashme apo edhe më pak mund të blini apo edhe. Për të mos përmendur pjellën e madhe Crossovers kineze, të cilat nga viti në vit ngjajnë gjithnjë e më shumë me makinat normale.

E gjithë kjo nuk është e mirë për SsangYong Tivoli. Sidoqoftë, ajo që duhet të vlerësojmë për Ssangyong Tivoli është se ai na kujtoi edhe një herë se sa pak rëndësi i kushtojmë përparimit që ka ndodhur me makinat gjatë njëzet viteve të fundit.

Marka SsangYong po rikthehet në tregun rus dhe duhet të supozojmë se Tivoli nuk do të jetë surpriza e fundit. Në të kaluarën, koreanët bënë emër, reputacion dhe arkë falë saj SUV kornizë, të cilat, megjithëse nuk ndryshonin në elegancën e dizajnit, ishin magjepsëse në çmim me termocentralet që trashëgoi SsangYong. shqetësimi Daimler. Dhe crossover kompakt Aktion dikur shitej mjaft mirë. Kryesisht falë regjistrimit në objektet e ish Dalzavod në Vladivostok. Tani koreanët kanë vendosur të na sjellin një bestseller në tregun vendas, një tjetër crossover kompakt me emrin Tivoli, i pazakontë për Korenë.

Video e testimit të SsangYong Tivoli

26 gusht 2016 10:13

Paraqitja në Shitjet e SsangYong Tivoli ngjalli interes të madh në mesin e shumë entuziastëve të makinave, sepse ky model ishte crossoveri i parë kompakt i lëshuar në Kore. Dizajni i makinës, duhet thënë, doli të ishte shumë origjinal për shkak të përdorimit të një sasie të madhe metali me fasadat dhe një zone të vogël xhami. Më parë, emrat e makinave nga ky prodhues përbëheshin nga dy fjalë, por produkti i ri u hap erë e re emrat dhe modelet e kompanive. Makina Tivoli mban emrin e një qyteti të vogël italian. A do të jetë në gjendje crossover-i të fitojë të njëjtin popullaritet të gjerë si modelet e tjera të SsangYong?

Tivoli: ji ndryshe!

Dizajni i Ssang Yong Tivoli është krijuar për blerësit që duan të dallohen në trafikun e qytetit. Motoja e kompanisë së marketingut Tivoli është "Bëhu ndryshe!" Makina doli të ishte vërtet origjinale, me kthesa spektakolare të krahëve të pasmë dhe dritat e montuara lart. Parakolp i fortë, grila të ngushta radiatori, të mëdha harqet e rrotave- e gjithë kjo krijon një ndjenjë besueshmërie. Trupi i makinës doli të ishte i fortë dhe mashkullor. Sidoqoftë, siguria e kësaj makine nuk qëndron vetëm në strukturën e trupit. Brenda ka shtatë airbag, njëri prej të cilëve është krijuar për të mbrojtur gjunjët e shoferit. Aktiv dhe siguria pasive modeli i lejon prodhuesit të llogarisë në të paktën katër yje në testin e përplasjes Euro NCAP. Sipas inxhinierëve, distancat e frenimit me një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë është vetëm 41 metra. Lejon ndalimin e shpejtë frenat e diskut dhe një asistent elektronik që shtyp pedalin e frenave.

Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyer në brendësi. Gjithçka brenda SsangYong Tivoli është rregulluar në mënyrë inteligjente dhe efikase. Brendësia ndjehet komode, e siguruar nga sediljet e përparme me të gjitha kthesat e nevojshme fiziologjike dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Zhvilluesit shtuan mbështetëse të gjera për krahët në karriget e rehatshme Timoni në formë D me ngrohje, rregullim lartësie dhe forcë të ndryshueshme. Sediljet e pasme mund të rregullohen për pjerrësi. Me stil dhe brendshme moderne U përdorën shumë veshje të buta, të cilat nuk do t'i gjeni në përfaqësuesit e tjerë të kësaj klase të makinave. Dizajni i Ssang Yong Tivoli doli të ishte jashtë klasit, i shtrenjtë dhe serioz. Makina është e pajisur me porte HDMI dhe USB, një ekran shtatë inç, i cili përdoret për të shfaqur imazhe nga kamerat e pamjes së pasme, një desktop smartphone ose video nga një flash drive. Karakteristikat që sigurojnë rehati në makinë përfshijnë kontrollin e klimës me dy zona dhe ventilimin e sediljeve të shoferit. Ajo që është e rëndësishme është që SUV të ketë një bagazh të gjerë 423 litra.

Pajisje teknike

Foto Galeria

Deri më sot, Tivoli është i pajisur vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe një njësi benzine 1.6 litra që prodhon 128 kuaj. Prodhimi ka të ngjarë të fillojë së shpejti versioni me naftë makinë me të gjitha rrotat. Motori shoqërohet me një transmetim automatik ose manual me gjashtë shpejtësi. Nëse ky model është mekanikisht i papërfillshëm, automatiku nga Aisin është krijuar për të bërë përshtypje me sistemin e tij të ngurtë dhe të qartë të kalimit. Pezullimi i përparmë, si shumica modele moderne, i instaluar nga McPherson. SsangYong Tivoli me rrota të përparme ka një të pasme tra përdredhëse, karakterizuar nga një dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm. Reduktimi i zhurmës në këtë model është mjaft i mirë: zhurma nga motori dhe përdoruesit e tjerë të rrugës në qytet është praktikisht e padëgjueshme. Sidoqoftë, pasi e keni përshpejtuar motorin në 2.5 mijë rrotullime, fuqia e motorit jo vetëm që mund të ndihet, por edhe të dëgjohet.

koreane Marka SsangYong i zënë fort tregu rus kamare e saj në segmentin SUV, duke ofruar vazhdimisht " më shumë makinë"dhe "mbushje" serioze për një relativisht çmim të ulët. Tani kompania ka vendosur të zgjerojë gamën e saj dhe të zërë rrënjë në klasën e SUV-ve të vogla urbane me një të re Modeli SsangYong Tivoli, shitjet e të cilit në Korenë e Jugut filluan në fillim të këtij viti, dhe debutimi i tij evropian u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në mars.

Vlen të përmendet se me lëshimin e Tivoli, prodhuesi vendosi të "hyjë" në tregun jashtëzakonisht konkurrues të crossover-ëve të klasës B, të mbushur me oferta "më të mira për para". Dhe me të vërtetë, nëse mbani mend se konkurrentët e të sapoardhurit do të jenë mini-SUV të tilla të lira dhe interesante si Nissan Juke, Peugeot 2008 dhe Renault Captur, atëherë definitivisht mund të konkludojmë se blerësi i sofistikuar evropian do të jetë një objektiv i vështirë për koreanët.

Përveç faktit që heroi ynë i sotëm është përfaqësuesi më i vogël gamën e modelit SsangYong, prodhuesi shpreson për suksesin e komponentit emocional të Tivoli - kompania me të vërtetë do të donte që produkti i ri të blihej jo vetëm për shkak të "llogaritjes së ftohtë" (si makinat e tjera të markës), por edhe të kishte një "zgjedhje me zemër”, dhe për këtë arsye koreanët u përpoqën ta bënin Tivolin sa më origjinal.

Duke parë suksesin e prodhuesve më të mëdhenj koreanë KIA dhe Hyundai, SsangYong, së bashku me pronarin dhe investitorin e saj, korporatën indiane Mahindra & Mahindra, vunë qartë synimet e tyre për klonimin e arritjeve të tyre. Madje u krijua nën "projektin Tivoli" platformë e re me një trup monokok dhe njësi të energjisë me benzinë ​​dhe naftë 1.6 litra të projektuar posaçërisht.

Reputacioni i SsangYong si krijues i SUV-ve të lira dhe "të vërteta" patjetër do t'i tundojë blerësit të zgjedhin versionin me të gjitha rrotat e Tivoli, por me siguri ndërsa jeta e modelit përparon në treg, gjithnjë e më shumë blerës do të fillojnë t'i kushtojnë vëmendje version më i lirë dhe më ekonomik me rrota të përparme. Gjithashtu, klientëve do t'u kërkohet të zgjedhin midis një transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe një AISIN CVT, të cilat janë të pajisura me makina MINI, e cila do ta bëjë gamën e modifikimeve të Tivoli një nga më të gjerat në segment.

SsangYong shpreson që aftësia për të zgjedhur versionin më të përshtatshëm të Tivoli për çdo blerës, së bashku me një tërheqës dhe disi të çuditshëm pamjen, do të sigurojë suksesin e kryqëzimit.

Nuk është se kryqëzimi i ri korean është një model i cilësisë, por të gjithë komponentët e Tivoli funksionojnë pa të meta, brendësia është mjaft e gjerë dhe dizajni nuk është i keq, kështu që le ta shohim më nga afër - mbase është para nesh lider i ri klasë? Sot do të flasim për modifikimin e SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 me një transmetim manual.

Dizajn

A mund të themi se SsangYong krijoi modelin e parë me një dizajn mahnitës? Varet nga ju që të vendosni, por nuk ka dyshim se Tivoli është më i qepuri dhe makinë me stil një markë e njohur për "vepra të artit automobilistik" si Rodius dhe gjenerata e mëparshme Actyon.

Nga jashtë, Tivoli është një makinë e trashë me një "fytyrë" të drejtuar përpara dhe një vijë çati të sheshtë, të bashkuar me pjesën tjetër të trupit nga një shtyllë e fuqishme e pasme. Shtylla A dhe shtylla B e makinës janë bërë në të zezë dhe bashkohen me lustrimin, i cili jep një efekt në modë "çati lundruese". Format e trupit përbëhen nga një kombinim i sipërfaqeve të sheshta dhe rrudhave të thella që nxjerrin në pah ijet dhe kapuçin e pjerrët.

Në hundën e Tivolit, shiriti i zi i grilës së ngushtë bashkohet me fenerët LED, duke formuar një lloj "buzëqeshje dhëmbësh". Në pjesën e pasme, vihet re menjëherë një zonë qendrore shumë e thjeshtë, rreth së cilës janë ngjeshur elementët e projektimit dhe dritat, duke derdhur në parafango.

Në varësi të konfigurimit, kryqëzimi do të pajiset me rrota 16 ose 18 inç, dhe disa opsione personalizimi janë në dispozicion të klientëve, për shembull, një çati me kontrast. Në përgjithësi, "pamja" e Tivoli është mjaft e mprehtë dhe e paharrueshme, duke lejuar që produkti i ri të duket në të njëjtin nivel me përfaqësuesit e tjerë elegant të një klase në të cilën moda dhe egërsia do të thotë shumë më tepër se çdo gjë tjetër.

Salloni

Duke parë brendësinë e Tivoli-t, bëhet e qartë se dizajni i tij të kujton Actyon-in e rivendosur, megjithëse produkti i ri, natyrisht, duket më modern brenda. Në nivelet më të larta të dekorimit, pulti kurorëzohet me një ekran të madh 7 inç dhe kontrollet mund të ndriçohen në një nga gjashtë opsionet e ngjyrave.

E vetmja gjë që mund të duket të jetë se pulti është i mbuluar me shumë zell në plastikë të zezë me shkëlqim, dhe cilësia e disa materialeve është inferiore ndaj konkurrentëve. Megjithatë, nuk mund të mohohet që Tivoli e sjell SsangYong më afër se kurrë me liderët e tregut.

Pas timonit

Crossover-i korean fuqizohet nga njësi fuqie 1.6 litra, njëra prej të cilave punon me benzinë ​​dhe tjetra me naftë. Pritet gjithashtu që në të ardhmen një njësi turbo-benzine me 3 cilindra 1.2 litra t'i bashkohet linjës së motorëve, e cila është ende në zhvillim e sipër.

E-XGi160 1.6 litra me benzinë ​​që erdhi në duart tona është në gjendje të prodhojë 124 kf. në 6000 rpm. Me 157 Nm në 4600 rpm, ky motor vështirë se mund të pretendojë për ndonjë dafinë dhe sigurisht vuan nga mungesa e shtytjes në intervalin e mesëm, diçka që konkurrentët me motorët e tyre të vegjël me turbocharge nuk ia lejojnë vetes. motorët me benzinë. Për vozitje të qetë ky motor Mund të përshtatet, por jo më shumë. E-XGi160 nuk prodhon shumë zhurmë, duke ngritur "zërin" e tij vetëm në rangun e sipërm të rrotullimeve.

Me gjashtë shpejtësi transmetim manual, që vjen në Tivoli si bazë, ka marshe pak të vonuara, të cilat megjithatë ndërrojnë me siguri dhe kanë një ndjesi të mirë. Por marshi i gjashtë mund të bëhet edhe më i gjatë për të frenuar rrotullimet kur vozitni në autostradë.

Transmisioni opsional CVT rritet ndjeshëm Çmimi SsangYong Tivoli. Për më tepër, është mjaft e vështirë të shtysh pedalin të "shkulet" me të, por përndryshe funksionon pa probleme dhe është i shkëlqyeshëm për përdorim në kushte urbane. Sipas informacion zyrtar prodhuesi, përshpejtimi në "qindra" në Tivoli me "mekanikë" do të zgjasë 12 sekonda, dhe CVT e rrit këtë shifër në 12.3 sekonda.

Tivolis me rrota të përparme vjen me një pezullim standard të përparmë MacPherson dhe një shirit rrotullimi në pjesën e pasme, ndërsa versionet 4x4 kanë një shumë lidhje më të avancuar sistemi i pasmë. Crossover-i është i lehtë për t'u drejtuar, Tivoli rrotullohet pa probleme dhe prodhon tërheqje të mjaftueshme kur del nga kthesat. Manovrimi me shpejtësi të ulët është gjithashtu i mirë - produkti i ri ka një nga rrezet më të ngushta të kthesës në klasë.

Të gjitha versionet e crossover-it janë të pajisura me sistemin e ri SsangYong Smart Steer me tre mënyra të paracaktuara të drejtimit të energjisë elektrike - Comfort, Sport dhe Normal, të cilat në fakt nuk janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri.

Fatkeqësisht, miza më e madhe në vajin e Tivoli është rehatia e udhëtimit - pavarësisht nga fakti se pezullimi përballet mirë me parregullsitë serioze të rrugës, edhe një rrugë e qetë nuk do t'ju lejojë të shijoni paqen e mendjes, pasi kryqëzimi po lëkundet vazhdimisht mbi të. Edhe zëvendësimi i rrotave 18-inç me ato 16-inç nuk e përmirëson situatën.

Siguria

Pajisjet standarde të Tivoli përfshijnë të gjitha sistemet bazë të sigurisë, dhe trupi monokok monokok përbëhet nga 71% çeliqe moderne me rezistencë të lartë, duke rritur ngurtësinë strukturore dhe mbrojtjen e tij nga përplasja.

Pajisjet bazë të SsangYong Tivoli përfshijnë gjashtë airbag, një sistem kontrolli stabiliteti ESP dhe dy rripa sigurie me paratensionues. Më shumë konfigurime të shtrenjta Ata tashmë kanë një jastëk për gjunjët e shoferit dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Prakticiteti

Klasa e kryqëzimeve kompakte ka qenë tradicionalisht ajo ku praktika sakrifikohet për stilin, por Tivoli është një përjashtim, duke ofruar hapësirë ​​mbresëlënëse të brendshme dhe kapacitet të bagazhit.

Në pjesën e përparme dhe rreshtat e pasme, dhe në të njëjtën kohë, burrat e rritur të ushqyer mirë mbi një deri në tetëdhjetë metra të gjatë mund të strehohen me lehtësi, dhe ky është një nga argumentet më të mira në favor të produktit të ri për ata njerëz që synojnë të përdorin vazhdimisht rreshtin e dytë.

Kapaciteti i bagazhit të Tivoli është 423 litra. Për krahasim, Juke mund të mburret vetëm 354 kf, dhe Peugeot 2008 - 350 kf. Sa i përket Renault Captur, mini-crossover-i francez ka një bagazh deri në 455 litra, por kjo ka ndryshuar rrënjësisht konfigurimin e brendshëm për keq.

Hapësira e lartë e kryqëzimit nga toka e bën hyrjen dhe daljen shumë të thjeshtë dhe nuk kërkon përkulje të panevojshme të pjesës së poshtme të shpinës. Të gjitha dyert hapen shumë gjerësisht dhe sediljet kanë një densitet të këndshëm të perimetrit. Në versionet e pajisura me ngrohje sediljet e pasme, e njëjta ngrohje mund të jetë në dy mënyra - "off" dhe "5000 gradë Celsius", kështu që kujdesuni për pjesën e pasme.

Çelësat në tastierën qendrore janë të mëdhenj dhe të përshtatshëm, butonat shtypen qartë dhe këndshëm. Nivelet më të larta, siç e përmendëm tashmë, do të kenë një ekran 7 inç me navigim. Sistemi multimedial me gjashtë altoparlantë ka një lidhës HDMI, kështu që ju mund të shfaqni video nga pajisja juaj direkt në ekran.

Panelet e dyerve kanë xhepa të thellë për të ruajtur gjithçka që mund të futni atje, dhe ka gjithashtu ndarje për sendet e vogla në tastierën qendrore.