Tager me tre dyer. Makinat Tiger TagAZ: karakteristikat teknike, dizajni dhe çmimi. Makina "Tiger": çmimi dhe konfigurimi


Korporata TagAZ po përpiqet të rifitojë pozicionin e saj në treg dhe të ruajë ekzistencën e saj duke lëshuar fjalë për fjalë disa modele. Kompania në fakt ishte në prag të mbylljes dy vjet më parë, por sot Tagaz Tager është në rrugën e përmirësimit dhe rinovimit. Një SUV me disa veçori të reja të brendshme duhet të fitojë një numër të madh blerësish, të fitojë njëfarë respekti në mesin e entuziastëve të Jeep dhe të shesë në sasi të mjaftueshme për të shpëtuar ndërmarrjen.

Sigurisht, njerëzit nuk do të blejnë makina në Rusi thjesht nga aspiratat patriotike, kështu që është më mirë që korporata t'i ofrojë blerësit diçka të vlefshme në formën e një Tager. Në të kundërt do të na duhet t'i kthehemi idesë së mbylljes së sipërmarrjes, të cilën nuk do ta dëshironim as për arsye konkurrence. Kjo na lejon të ulim çmimet për makinat ruse dhe gjithashtu plotëson gamën Xhipat rusë , gjë që është shumë e këndshme për t'u kuptuar kur studioni gamën e modelit.

E jashtme dhe trupi i një SUV në vitin e modelit 2015

Të jemi të sinqertë, makina në foto nuk ka ndryshuar fare. Asnjë ndryshim nuk u vu re në versionet me 3 dhe 5 dyer, por prodhuesi pretendon një rimodelim të lehtë. Në fotot dhe videot e markës, makina duket mjaft e rëndësishme, dinjitoze dhe shpreh gatishmërinë e saj për të pushtuar kushtet jashtë rrugës. Por në realitet, Tagaz Tager rezulton të jetë një makinë mjaft e vjetëruar, e cila ka një numër të metash vizuale:

  • çmimi vizual dhe rëndësia e makinës janë në një nivel të ulët, por SUV nuk ka nevojë për elegancë;
  • brendësia e Tager është bërë disi pa kujdes, megjithëse materialet janë në harmoni të plotë me detyrat e makinës;
  • Nuk dua të flas shumë për cilësinë e të gjitha gjërave të vogla, kjo është larg nga ana më e fortë e modelit;
  • ka shumë pak modernitet në xhipin e quajtur Tager, makina nuk ka ndryshuar që nga zhvillimi i saj në SsangYong;
  • Kompania Tagaz ka një montim shumë të dyshimtë, i cili manifestohet në disa kopje të makinës.

Nëse dëshironi të blini një Tagaz Tager, është më mirë që fillimisht ta merrni makinën për një provë të gjatë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, jo çdo automobilist do të ndihet mirë në këtë makinë. Por vlerësimet e pronarëve për Tager janë vetëm mendimet e njerëzve të tjerë. Hartoni foton tuaj të këtij SUV dhe kuptoni se sa interesante është në situatën tuaj. Ndoshta ky model i veçantë i industrisë ruse të automobilave do të mbulojë të gjitha nevojat e përdorimit të transportit.

Karakteristikat teknike dhe test drive TagAZ Tager



Mund të flasim për karakteristikat teknike të SUV-ve nga Rusia për një kohë mjaft të gjatë. Xhipat janë mjaft të vjetër, nuk janë përditësuar prej dekadash dhe nuk ofrojnë cilësi dhe kënaqësi të lartë nga udhëtimi. Shqyrtimet nga pronarët nuk ndalojnë së qortuari Tagaz Tager, veçanërisht për grupin e tij të mahnitshëm të pajisjeve. Motori bazë SUV është i disponueshëm me dy lloje të transmisioneve manuale dhe një provë nuk na lejon të kuptojmë se cili është më i mirë. Karakteristikat kryesore teknike të Tagaz-it aktual janë si më poshtë:

  • Baza Tager ka një motor benzine 2.3 litra me një fuqi mbresëlënëse 150 kuajfuqi;
  • ekziston gjithashtu një njësi e fuqisë me naftë 2.9 litra që prodhon 129 kuaj fuqi;
  • Ekziston gjithashtu një njësi tjetër benzine 3.2 litra me një kapacitet prej 220 kuajfuqish;
  • motori i fundit është një motor dizel modern, ekonomik 104 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.6 litrash;
  • automatik në Tagaz Tager është i pranishëm vetëm në versionin më të fuqishëm me një motor të madh;
  • Makina me të gjitha rrotat është e disponueshme në të gjitha nivelet e veshjeve, përveç atij bazë për fillimin, Tagaz ofroi rrota me lëvizje të pasme.

Tigri me këtë teknologji duket shumë i sigurt në mesin e konkurrentëve të tij. Njësi të forta, një përzgjedhje e madhe, por një gradim shumë i paqartë i ofertave - kjo është ajo me të cilën do të duhet të përballeni kur blini një Tager. Karakteristikat teknike janë mjaft në përputhje me çmimin e makinës, por shumë vlerësime negative nga pronarët i detyrojnë ata të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm për procesin e testimit dhe njohjen e makinës në sallon.

Opsionet dhe çmimet

Një SUV në fakt mund të blihet mjaft lirë në dyqanet e tregtarëve zyrtarë. Versioni bazë i makinës kushton 520,000 rubla. Por për këto para nuk do të merrni lëvizje me të gjitha rrotat, dhe motori do të jetë jashtëzakonisht i vështirë për t'u kontrolluar me një kuti ingranazhi shumë të thjeshtë. Prandaj, mund të supozojmë se një xhip shitet nga 600,000 Për një njësi të mirë me fuqi të lartë dhe një transmetim automatik, do të duhet të paguani 675,000 rubla, gjë që është mjaft normale. Tiger ka shtesat e mëposhtme në paketë:

  • diferencial i mirë, sistem mjaft efektiv me të gjitha rrotat e makinës;
  • Rezervuari i karburantit të Tager është 70 litra - benzina ose naftë është e mjaftueshme për një udhëtim të gjatë;
  • prania e ABS, frenave efektive të diskut dhe rripave të rregullueshëm të sigurimit rrit sigurinë;
  • edhe versioni bazë ka një airbag për shoferin, dhe në versionet e tjera të SUV ka edhe një për pasagjerin;
  • imobilizator, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar, dritare elektrike - opsione të mira themelore;
  • Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit dhe lehtësive të tjera fillojnë të befasojnë kur studiohen.

Kaq shumë gjëra me një çmim të arsyeshëm - kjo është një ofertë interesante. Duhet të theksohet se Tager nuk është një SUV kinez, oferta ruse është e një cilësie të kalueshme. Oferta e kompanisë përfshin gjithashtu një version me 5 dyer të automjetit jashtë rrugës me një çmim që fillon nga 730,000 rubla. Fotot dhe videot me këtë version janë të mbushura me një besim më të sinqertë të gazetarëve. Sidoqoftë, baza e shkurtër e rrotave të Tagaz Tager-it të rregullt është gjithashtu e mirë.

Le ta përmbledhim

Karakteristikat teknike mjaft të mira dhe të larmishme, sinqerisht pajisje të mira dhe një çmim mjaft interesant - avantazhe të tilla të Tagaz Tager mund të ndryshojnë vërtet tiparet e promovimit të makinës në tregun rus. Por suksesi i transportit nuk është aspak i garantuar. Është e nevojshme që vlerësimet e pronarëve të bëhen më të favorshme për makinën.

Kur shkoni për një provë me mendimin për të blerë këtë makinë, mund të gjeni shumë përparësi në Tagaz Tager, por mbani mend gjithashtu se kjo makinë ka mjaft disavantazhe.

Kush është këtu nostalgjik për SUV-të me kornizë të mirë të vjetër? Merreni: "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ - po montohet në TagAZ. Emri i tij tani është Tagaz Tager. Siç mund ta mbani mend, unë jam ende një retrogradë vetë.

E dini, më pëlqen të qaj kohët që janë zhytur në harresë, kur të gjitha SUV-të ishin të pajisura me parakolp hekuri dhe motorë të pandjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Kjo është e gjitha e vërtetë, por ne harrojmë lehtësisht se për këtë forcë duhej të paguanim, veçanërisht, për trajtimin e rrugëve dhe konsumin e karburantit nën 20 litra për njëqind. Nga ana tjetër, edhe brenda rajonit të afërt të Moskës ka shumë rrugë dhe pika karburanti të tilla që modelet e tjera moderne të SUV-ve janë thjesht të frikshme. Në këtë sfond, ardhja e dytë e Korando në personin e Tagaz Tager duket krejt e natyrshme...

KAUBOJË NGA MARSI

Në vitin 1996, i porsalinduri SsangYong Korando la një përshtypje të fortë – siç bëri gjithçka që stilisti anglez Ken Greenlee bëri për koreanët. Kjo makinë duket ende e pazakontë: duket se është ndërtuar nga alienët, të frymëzuar nga pamja e Jeep CJ. Një lloj kauboji marsian. Strukturisht, kjo makinë është një SUV klasik nga mesi i viteve '90 të shekullit të kaluar. Për më tepër, Tagaz Tager nuk mori asnjë ndryshim, përveç tabelave të emrave - gjithçka është identike me origjinalin.

Avantazhi kryesor i modelit janë motorët dhe transmisionet Mercedes-Benz. Gjermanët në një kohë ua shitën licencën koreanëve, dhe ata ende i prodhojnë këto njësi në shtëpi. Nga rruga, nuk duhet të konkludohet nga kjo se montimi i kaçavidave është krijuar në Taganrog - aspak, ekziston një prodhim montimi në shkallë të plotë me saldim dhe lyerje të trupave.

I VJETËR. MIRI?

Motori Tager është montuar në mënyrë gjatësore. Sidoqoftë, është e vështirë të imagjinohet një gjashtëshe inline 3.2 litra e vendosur ndryshe. Si kundërpeshë ndaj këtij mastodoni 300 Njuton metërsh, është bashkangjitur një transmetim automatik i respektuar me 4 shpejtësi. Ekziston edhe një version më modest - me një "katër" 2.3 litra dhe një transmetim manual. Për më tepër, pritet një motor nafte, por ne vozitëm versionin 3.2 litra.

Në pjesën e përparme, Tagaz Tager ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues me kockat e detit në pjesën e pasme - një bosht i vazhdueshëm, susta dhe krahë pasues. Transmetimi është 4WD me kohë të pjesshme, domethënë mund të vozitni në asfalt të thatë vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Rrotat e përparme drejtohen nga tufa elektrike me vakum (nga rruga, kjo është një pikë e dobët në Korandos të përdorur), që do të thotë se nuk keni nevojë të dilni nga kabina për të kaluar në modalitetin 4x4. Zhvendosja e shpejtësisë aktivizohet gjithashtu duke përdorur një makinë elektrike. Çfarë tjetër? Oh po, të gjitha frenat janë me disk, timoni është me raft dhe pioni.

MOS NXINI SHPEJTË

Nëse mendoni se keni nevojë për një motor të madh për të vozitur si një plumb, blini një Mercedes të vjetër ose një Tager të ri dhe shikoni ndryshe. Epo, po, deri në njëqind në pak më pak se 11 sekonda, aspak keq. Mund të shkoni 130 ose 140 në autostradë, por cilësimet e transmisionit janë ende "Mercedes", që do të thotë se ato janë të favorshme për një udhëtim të qetë. Shiko, unë shtyp pedalin e gazit deri në fund. Në të njëjtën kohë, shtypet butoni i goditjes i fshehur nën të. Pastaj një mbishkrim i vogël me fuqi ndizet në panelin e instrumenteve, transmetimi automatik ul marshin, më pas motori duhet të gumëzhinë pak dhe pas kësaj fillon nxitimi. Objektivisht - sipas kronometër - gjithçka ndodh mjaft shpejt. Por kjo ndjenjë subjektive e mendimit... Me pak fjalë, nuk dua të ngas një Tager. Për më tepër, shasia nuk është e favorshme për shfrytëzime në asfalt. Të gjitha këto rrotulla të modës së vjetër në qoshe, lëkundje gjatësore. Përsëri, pedali i frenave kërkon pak përpjekje... Jo, vrapuesit e rrugës definitivisht nuk duhet të shqetësohen. Epo, le të qëndrojnë në radhë për një Honda Civic ose Mazda 3, dhe unë dhe ti do të shkojmë atje ku çmimi është me lëvizje me të gjitha rrotat, tërheqje e nivelit të ulët dhe pastrimi nga toka. Sepse nëse një makinë nuk ju djeg gjakun në asfalt, duhet të jetë mirë. Edhe pse është më mirë, natyrisht, kur të dyja janë të disponueshme.

THJESHT MBANI KAPELE

Parakolpi i përparmë varet pak më poshtë. Dhe në fund janë fasulet transparente të dritave të mjegullës. Nëse nuk do të ishte për këtë, do të ishte shumë më argëtuese të hidheshit përgjatë rrugëve të vendit - pezullimi e lejon: është i butë, por intensiv me energji dhe pothuajse nuk shkakton prishje. Sigurisht, Tager është pak i lëkundur nga gunga dhe është më mirë që pasagjerët të mbajnë diçka, por megjithatë, është vërtet i mirë për të vozitur në rrugë të pabarabarta. Siç thashë tashmë, për çdo SUV modern në një situatë të tillë zemra rrjedh gjak - duket se pas goditjes tjetër levat do të tërhiqen me një kërcitje, dhe amortizuesit do të rrjedhin dhe rrotat 17 inç do të shpërthejnë. Dhe në Tager mund të hipni plotësisht me qetësi, praktikisht pa frikë - për më tepër, dritat e mjegullës nuk do të zgjasin gjithsesi.

Kjo makinë ka një udhëtim shumë të mirë të pezullimit, por unë nuk do të merrja pjesë në një provë me xhip me të - rrotullimi anësor i trupit është shumë i lartë. Epo, po, është e drejtë - qendra e gravitetit është e lartë, pezullimi është i butë.

DHE KU ËSHTË FËRKIMI I RRITUR?

Doreza e kontrollit të modalitetit të transmetimit është pothuajse e padukshme - është e fshehur përballë gjurit të djathtë të shoferit. Nëse nuk e dini, nuk do ta gjeni menjëherë. Por ja çfarë është e këndshme: si boshti i përparmë ashtu edhe ndërrimi i shpejtësisë në ulje përfshihen menjëherë, pa vonesë. Nëse nuk jeni në dijeni, shumica e SUV-ve kërkojnë një kalim paraprak në modalitetet 4x4 dhe 4x4L - makina duhet të lëvizë disa metra që transmisioni të marrë një ngarkesë, që marshet të sinkronizohen dhe të angazhohen... Nuk është kështu: kthehu doreza - dhe gjithçka është në rregull. Dhe ky është një plus i prekshëm. Një tjetër plus pritet pak më vonë - aktualisht boshti i pasmë Tager nuk është i pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, por duhet të shfaqet së shpejti. Pa të, për të qenë i sinqertë, nuk është shumë argëtuese të gatuash baltën, sepse nuk ka sisteme elektronike të kontrollit të tërheqjes në Tager.

Dhe një pikë tjetër - rezistencë e mirë ndaj ujit. Nuk e di nëse është projektuar në këtë mënyrë me qëllim, por kjo makinë lëviz pa probleme në fenerët në ujë, duke e mbajtur filtrin e ajrit të thatë dhe motorin të funksionojë pa probleme.

Në përgjithësi, Tager merr kredi për performancën e tij jashtë rrugës (veçanërisht nëse nuk keni harruar për aftësitë e tij për gropa).

MISTERET E HISTORISË

Një temë të cilës e kisha të vështirë ta afroja ishte salloni. Ai është mjaft i modës së vjetër. Dhe madje edhe misterioze. Për shembull, përpara navigatorit ka një panel absolutisht të sheshtë, sikur të donin të vendosnin një panel tjetër instrumentesh atje. Vërtetë, pas tij fshihet një airbag, që është një lajm i mirë. Pozicioni i ndenjëses së shoferit është vertikal dhe i saktë, por me lartësinë time prej 186 cm, nuk kam ende një gamë të mjaftueshme rregullimesh. Vendet janë të pasura, prej lëkure dhe madje duket se premtojnë një lloj mbështetjeje anësore, por nuk ka asnjë - mos prisni që Tager t'ju presë me aq afër dhe me kujdes sa një "gjerman". Për të lidhur rripin e sigurimit, duhet të shkoni shumë larg për të. Jo, gjithçka është e qartë - rripi është ngjitur në stendë dhe është zhvendosur mbrapa për ta bërë derën më të gjerë. Por është ende pak e ngadaltë ...

PJESA MATERIALE: TAGAZ TAGER

KAFE NË DIMAN

Duket se projektuesit kanë menduar më shumë për pasagjerët e pasmë. Kjo e bën të përshtatshëm zvarritjen në divan dhe ju jep hapësirë ​​për t'u ulur. Një gjë është e paqartë: pse ka një mbështjellje rripi të varur në bagazhin nën tavan për një kalorës të tretë qendror, nëse vetëm dy mund të vendosen në divan? Trungu, meqë ra fjala, është disi më i madh nga sa prisja të shihja. Por rrushi kryesor, më i yndyrshëm nuk është ky. Doli që e gjithë pjesa e brendshme e Tager mund të paloset, duke siguruar dy shtretër të plotë. Për më tepër, pjesa e pasme e divanit të pasmë është e rregullueshme, kështu që ju mund të pini kafenë e mëngjesit në makinë ndërsa jeni shtrirë. Romancë! (Apo quhet ndryshe? Epo, nuk ka rëndësi.) Po të isha një beqar i ri, do të mendoja ta blija.

Së fundi, më duhet të theksoj se me të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij, Tagaz Tager është një ofertë unike në një farë kuptimi. Së pari, të vetmet trupa të tjerë me tre dyer janë Suzuki Jimny dhe Jeep Wrangler, por të dyja janë nga histori krejtësisht të ndryshme. Së dyti, me një motor 2.3 dhe transmetim manual, Tager kushton 629,900 rubla. Në klasën e SUV-ve universale (SUV), vetëm kinezët dhe Niva janë më të lira.

Epo, për Tager në konfigurimin e transmetimit automatik 3.2 që testuam, ata tashmë po kërkojnë 769,900 rubla. Nga rruga, Taganrog Hyundai Santa Fe Classic me një motor nafte 2 litra dhe transmetim automatik kushton po aq. Është më i gjerë, sillet shumë më mirë në asfalt dhe nuk është më keq jashtë rrugës, por në rrugë të këqija ndoshta do të zgjasë më pak...

Tregu i shitjeve: Rusia.

Tager, përveç xhipave UAZ, është SUV-i i plotë më i përballueshëm në tregun tonë. Dhe nuk ka rëndësi që kjo është një kopje e licencuar e SsangYong Korando koreane. Ky i fundit u krijua sipas të gjitha kanuneve të një zhanri tashmë të harruar. Kornizë spar, bosht i ngurtë i pasëm, pezullim i përparmë me dy kërpudha, lëvizje me të gjitha rrotat me skemë Part Time dhe diapazon të ulët. Në ditët e sotme një grup i tillë mund të gjendet ose në modele specifike ose në SUV të rrallë të mëdhenj dhe të shtrenjtë. Korando e ka që nga viti 1996, Tager që nga viti 2008. Le të kujtojmë se në vitin 2007, një ndërmarrje ruse fitoi pajisje dhe të drejta për të montuar në mënyrë industriale një SUV. Binjaku Taganrog mori motorë si "dhuratë" së bashku me shasinë, transmetimin me të gjitha rrotat dhe kutitë e marsheve (transmision manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi). Benzina 2.3 l (150 kf) dhe 3.2 l (220 hp), si dhe naftë 2.6 l (104 hp) dhe 2.9 l (120 hp). Shumica e modifikimeve janë të pajisura me një transmetim manual, dhe vetëm motori më i fuqishëm me 220 kuaj fuqi ofrohet me një transmetim automatik.


Dallimi kryesor midis Tager dhe SsangYong është trupi me pesë dyer, i cili prodhohet në Taganrog së bashku me atë me tre dyer. Pajisjet janë tipike për vitet '90, domethënë nuk ka elektronikë të re. Brendësia praktike, natyrisht, nuk duket moderne, por pulti i makinës është mjaft informues, të gjitha indikacionet janë të lehta për t'u lexuar, njësia e kontrollit në tastierën qendrore është funksionale dhe, për lehtësi më të madhe, plotësohet nga një kamare e thellë për ruajtjen e sendeve të vogla. Poshtë ka një vend tjetër me një tabaka dhe dy mbajtëse filxhanësh ka gjithashtu një tabaka për sendet e vogla sipër tastierës qendrore; Veshja e brendshme plastike është praktike dhe e lehtë për t'u pastruar. Pajisjet bazë të Tager përfshijnë drejtimin elektrik, një kolonë drejtuese të rregullueshme, pajisje standarde të energjisë (dritare elektrike, pasqyra anësore me ngrohje dhe rregullueshme elektrike), një imobilizator, ajër të kondicionuar dhe mbyllje qendrore me telekomandë. Në pajisjet më të shtrenjta, makina do të ofrojë një CD player me 6 altoparlantë, tapiceri lëkure dhe sedilje të përparme me ngrohje.

Nën kapuçin e TagAZ Tager mund të gjeni njësi energjetike me madhësi dhe fuqi të ndryshme, si benzinë ​​ashtu edhe naftë. Të gjitha prodhohen me licencë nga Mercedes-Benz. Motori fillestar i benzinës 2.3 litra me 16 valvula me injeksion me shumë pika prodhon një fuqi maksimale prej 150 kf. (në 6200 rpm) dhe 210 Nm çift rrotullues (në 2800 rpm). Një tjetër opsion i zakonshëm është një motor 3.2-litërsh benzinë ​​me gjashtë cilindra. Ai ka një fuqi prej 220 “forcash” (në 6500 rpm) dhe 307 Nm çift rrotullues (4700 rpm), që i lejon Tager të arrijë “qindra” në 10,9 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 170 km/h, ndërsa sa i përket versioni bazë është 12.5 sekonda. dhe përkatësisht 165 km/h. "Katër" naftë me një vëllim 2.6 dhe 2.9 litra u instaluan gjithashtu në TagAZ Tager. Ato janë më modeste për sa i përket fuqisë (104 dhe 120 kf), por kanë tërheqje mjaft të mirë (216 Nm dhe 256 Nm), mesatarisht duke u kënaqur me 8,7-10,5 litra karburant, ndërsa ato me benzinë ​​konsumojnë në ciklin e kombinuar 10,2- 15,9 l/100 km. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të të gjitha versioneve është 70 litra.

Siç është përmendur tashmë, Tager përfshin zgjidhje dizajni që janë klasike për një SUV. Ndër të tjera, makina është e pajisur me timon hidraulik dhe frena me disk para dhe pas (para ventiluar). Transmisioni 4WD me kohë të pjesshme mund të përdoret vetëm në rrugë të rrëshqitshme në asfalt të thatë, ju mund të vozitni vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Rrotat e përparme janë të kyçura duke përdorur tufa elektrike me vakum, dhe elektronika kontrollon gjithashtu zhvendosjen e shpejtësisë. Madhësia e trupit ndryshon në varësi të numrit të dyerve. Tager me pesë dyer ka një gjatësi prej 4512 mm, me tre dyer - 4330 mm. Baza e rrotave - 2480 ose 2630 mm. Gomat 235/70 R16 janë standarde për SUV-në, një rrotë rezervë me madhësi të plotë është montuar në derën e pasme. Vetë ndarja e bagazhit ka një vëllim prej 350 litrash, mund të rritet në 1200 litra duke palosur pjesën e pasme të sediljes së pasme (ndahet në dy pjesë të barabarta), duke krijuar kështu një dysheme të sheshtë.

Pavarësisht dizajnit të vjetëruar, kërkesat e sigurisë nuk harrohen. Si standard, xhipi TagAZ ka ngurtësues dere, një kolonë sigurie drejtuese, rripa sigurie me tre pika, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një airbag shoferi dhe një airbag pasagjeri është gjithashtu i disponueshëm me një tarifë shtesë. Nuk ka të dhëna për testet e përplasjes së makinës.

TagAZ Tager ngjalli interes të madh midis blerësve për shkak të kostos së tij të ulët. Përparësitë kryesore të modelit janë manovrimi i shkëlqyer, dinamika e mirë, manovrimi i lartë, një brendshme e rehatshme dhe pajisje të mira. Ndër disavantazhet, pronarët shpesh përmendin tendencën për "dhi", konsumin e lartë të karburantit dhe një bagazh të vogël. Një tjetër disavantazh manifestohet në versionin me 3 dyer me motorin më të fuqishëm - kombinimi i tërheqjes së lartë dhe një bazë të shkurtër të rrotave sjell një tendencë për rrëshqitje. Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me kohë të plotë do të ishte mirë këtu (që Korando 3.2 AT ofroi fillimisht), por Tager është i privuar nga një kënaqësi e tillë. Edhe pse në internet mund të gjeni një zgjidhje për këtë problem nga mjeshtrit popullorë duke zëvendësuar pjesërisht nyjet. Ka të meta për shkak të cilësisë së ndërtimit: ndërrimi jo shumë i qartë i marsheve (veçanërisht kur kaloni në një më të ulët), probleme me bojërat dhe mbrojtje e pamjaftueshme nga korrozioni.

Lexoni plotësisht

Përgatitja e këtij materiali ishte më e vështirë se zakonisht: shumica e tregtarëve zyrtarë të TagAZ morën një pozicion mbrojtës, duke mos dashur të ndajnë informacione. Por ju nuk mund ta fshehni atë në një çantë - të gjitha problemet e Tager janë të njohura dhe diskutohen në mënyrë aktive në internet. Si Korando ashtu edhe Tager janë ndërtuar mbi njësitë e provuara të Mercedesit dhe janë vërtet po aq të ngjashëm sa dy bizele në një bisht. Por jo nga pikëpamja e besueshmërisë, për të cilën do të flasim sot.

PERIUDHE TRANZICIONI

Çështja më e dhimbshme për pronarët e Tager, e njohur që nga fillimi i lëshimit të modelit, domethënë që nga viti 2008, është besueshmëria e dobët e një transmetimi manual në makina me motorë benzine ( ZR, 2010, nr 8 ). Vozitja me një kuti të tillë është shpesh e pasigurt.

Për shembull, nëse duhet të kaloni në një marsh më të ulët për të ngadalësuar motorin, do të përballeni me një detyrë të vështirë: leva do të godasë një pengesë të padukshme për shkak të ndryshimit në shpejtësinë e boshtit, e cila është fajtore për sinkronizuesi nuk përballon detyrat e tij, zakonisht në marshin e dytë ose të tretë. Nëse akoma arrini të fusni marshin, zhurma e pakëndshme kërcitëse e lëshuar nga kutia e shpejtësisë ju dekurajon që të mos prekni as levën. Është më e lehtë për ata që njohin teknikat e vjetra - mbytja dhe lirimi i tufës së dyfishtë, por zotërimi i tyre në një makinë moderne, e cila gjithashtu u ble për shumë para, vështirë se është e pranueshme.

Pronarët kërkuan që tregtarët të zëvendësonin njësinë. Por ata nuk ishin gati. Pse, tregtarët, vetë TagAZ u gjend në një situatë të vështirë: uzina duhej të ndante një punëtori të veçantë, ku u riparuan 183 kuti të dështuara në nëntë muajt e parë - pothuajse çdo i pesti! Ata ndryshuan sinkronizuesit e marsheve të dyta, të treta dhe të katërta së bashku me kthetrat, por shpesh kjo nuk ndihmonte: njësia e riparuar shpejt filloi të kërcejë përsëri.

Disa pronarë e kanë ndërruar kutinë katër ose pesë herë! Ndërkohë, TagAZ, në pamundësi për të përballuar riparimet, doli me idenë për t'i privuar pronarët e garancisë për shkak të funksionimit të gjoja të pahijshëm të makinës: ata thonë se nuk duhet të ndërroni marshet me revolucione mbi pesë mijë. Por manuali i udhëzimeve nuk përmban kufizime të tilla, kështu që çështja ndonjëherë përfundonte në gjykatë. Si rregull, vendimet ishin në favor të pronarëve - natyrisht, me koston e nervave të prishur. Për të qenë të drejtë, vërejmë se uzina e njohu defektin si të përhapur dhe madje u kërkoi falje publike pronarëve.

TagAZ, në fund të fundit, gjithashtu e gjeti veten peng të situatës aktuale, pasi SanYong fshehu shkallën e problemit dhe nuk po nxitonte ta zgjidhte atë. Duket se marrëveshja ndërmjet ndërmarrjeve nuk parashikonte asnjë sanksion në rast të dorëzimit të komponentëve me defekt. Koreanët përfituan nga kjo: sipas thashethemeve, për të ulur kostot ata transferuan prodhimin e disa njësive, përfshirë kuti ingranazhesh, në Kinë. Konfirmimi indirekt i këtyre thashethemeve është fakti që shenjat koreane u zhdukën nga karteri.

Siç doli më vonë, problemi nuk ishte vetëm në sinkronizuesit, por edhe në shtrembërimin e boshteve. Një nga kompanitë e Ekaterinburg mësoi se si ta eliminonte këtë defekt. Atje, e gjithë mbushja hiqet nga kutia dhe, pasi të keni montuar pjesët e karterit, shtretërit mbajtës përpunohen në një hap. Dhe për të rregulluar unazën e jashtme me tension, tufa shtesë shtypen në shtrat. Dhe vetëm atëherë ata instalojnë tufa dhe sinkronizues të rinj. Nuk ka ankesa për kutitë e ingranazheve të përfunduara në këtë mënyrë, por jo çdo pronar është gati të udhëtojë mijëra kilometra për riparime.

ELEKTRONIKA ADVENTURES

Me ardhjen e vjeshtës 2008, filluan vështirësi të tjera: në temperatura pak nën zero, motori me benzinë ​​i Tager mund të ndizet vetëm në përpjekjen e pestë ose të gjashtë. Meqë ra fjala, te Korando nuk kishte një problem të tillë. Doli që koreanët, duke përshtatur programin e njësisë së kontrollit me klimën dhe benzinën tonë, bënë një gabim të vogël me cilësimet: për shkak të pulsit të shkurtër tek injektorët, përzierja doli të ishte shumë e dobët.

Defekti u eliminua duke ndryshuar parametrin karakteristik të karburantit nga një në katër dhe duke rregulluar koeficientin e temperaturës. Njësitë u rifreskuan falas, nën garanci. Kishte vetëm një kapje: jo çdo tregtar kishte pajisjet e nevojshme. Në Tagger-ët e parë në konfigurimin T5, ventilatori i ftohjes së motorit funksiononte vazhdimisht. Ky defekt u zgjidh mjaft shpejt - doli që kontaktet duhej të ndërroheshin. Nga rruga, rrjeti i tregtarëve të TagAZ është gjithashtu vendi i tij i lënduar. Janë të njohura raste kur, kur instalonin pajisje shtesë në stacionet e shërbimit të markës, ata arritën të hidhnin në erë skutat e paratensionuesve të rripave të sigurimit. TagAZ madje duhej të përfundonte kontratat me disa shitës.

Atdheu do të ndihmojë

Të gjitha këto probleme i kanë ngurtësuar pronarët, dhe tani ata po diskutojnë në mënyrë aktive në internet se cilët analogë vendas do të jenë të përshtatshëm në vend të origjinalit kapriçioz. Disa automjete të gjithë terrenit kanë tashmë susta UAZ në pezullimin e pasmë, të cilat janë pak më të ngurtë se ato origjinale, falë të cilave u bë e mundur ngritja e pjesës së pasme të trupit me 55 mm (kjo ishte një ndihmë e mirë në rrugë) .

Për të pasur lëvizje të mjaftueshme rikthimi të amortizatorëve, ato zëvendësohen me amortizatorë “Volgov”. Është e rëndësishme vetëm të mbani mend se kjo nuk rrit kapacitetin mbajtës të automjetit. Është për të ardhur keq që ne nuk kemi gjetur ende një zëvendësim adekuat për boshtet e boshtit të boshtit të pasmë të fabrikës, të cilat, me sa duket, janë gjithashtu kineze - me një "vezë" të mirë në zonën e sipërfaqes së punës të vulës së vajit. Prandaj, rrjedhja e vajit në mekanizmat e frenave pas 20 mijë km është një dukuri e zakonshme. Për më tepër, praktikisht nuk ka boshte origjinale të boshtit në shitje, dhe nëse ato janë të disponueshme, ato janë tre herë më të shtrenjta se zakonisht.

PIKE ME PIKE

Nuk ka probleme të veçanta me motorët. Vërtetë, TagAZ u dallua edhe këtu: ndërsa në Korean SanYong-Korando me një motor nafte të serisë OM662, turbocharger shërbeu me mjaft besueshmëri, në Tager ndonjëherë rrjedh vaj. Defekti nuk u përhap gjerësisht, por nga erdhi në një dizajn në dukje të provuar? Me sa duket, origjina e panjohur e njësisë, kësaj here turbina, po jep sërish efekt.

Ekziston një defekt tjetër në Taggerët me pesë dyer: me 50–80 mijë km boshti i fshirësit të xhamit të pasmë mund të bëhet i thartë. Ne ju rekomandojmë që ta shkëputni dhe ta lyeni në shenjën e parë që furça fillon të shtypë xhamin.

Në një makinë që vizitoi redaksinë tonë një vit më parë ( ZR, 2010, nr. 6 ), u gjetën çarje në kornizë në zonën e krahut të pasmë të pezullimit të majtë. Fakti që pjesa mbajtëse nuk u prish në gjysmë, e konsiderojmë meritë të grupit tonë të testimit, i cili e zbuloi me kohë defektin. Por gjithçka mund të përfundojë për fat të keq! Nuk ka ankesa të tjera për shasinë.

Ndoshta vetëm shiritat e stabilizatorit të përparmë njihen si relativisht të dobëta - pas 40-50 mijë km, nëse dëshironi, ndryshoni ato. Lidhjet e topave, blloqet e heshtur, shufrat e drejtimit dhe skajet ndonjëherë shërbejnë më shumë se 180 mijë km. Në varësi të fatit tuaj me kushinetat e rrotave. Gama e jetës së shërbimit është në rregull: nga 20 në 200 mijë km. Këtu, nga rruga, përbërësit kinezë janë superiorë ndaj atyre koreanë.

Boshti i pasmë në versionin me frena disku: çorapet janë ende të thata, por ndonjëherë ato fillojnë të djersitin vajin pas një kilometrazhi prej 2-3 mijë km. Boshti i hyrjes së kutisë së marsheve djersitet këtu, gjë që nuk është tipike.

Boshti i pasmë në versionin me frena disku: çorapet janë ende të thata, por ndonjëherë ato fillojnë të djersitin vajin pas një kilometrazhi prej 2-3 mijë km. Boshti i hyrjes së kutisë së marsheve djersitet këtu, gjë që nuk është tipike.

Të dy "Korando" dhe "Tager" nuk mund të quhen heronj të plotë të këtij seksioni, pasi i pari është tashmë i vjetër, dhe i dyti është shumë i ri. Prandaj, ne paraqesim tabelën e tretë pa llogaritjen tradicionale të kostos për kilometër ( ZR, 2011, nr. 1 ). Këto makina shkojnë përtej metodologjisë së pranuar, ne vendosëm të flasim për to vetëm nga dëshira për të tërhequr vëmendjen e prodhuesve ndaj nevojës për një përzgjedhje më kompetente të modeleve për tregun tonë. Në mënyrë që teknologjitë e thjeshtuara të mos dëmtojnë besimin e konsumatorit në një model të njohur prej kohësh.

Në vitin 2008, SUV kompakt TagAZ Tager, një kopje e licencuar e modelit popullor SsangYong Korando, prodhimi i të cilit zgjati 13 vjet dhe pushoi në 2006, u vu në linjën e prodhimit në uzinën Taganrog.

Tager ishte një nga modelet tregtare më të suksesshme të kompanisë. Pothuajse asnjë ndryshim nuk është bërë në të në krahasim me versionin bazë.

Prandaj, për një shumë shumë të vogël blerësi mori xhip i besueshëm, i kalueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Dhe përveç kësaj, ai është i pajisur me motorë Mercedes-Benz me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik, të cilët prodhohen nga SsangYong me licencë.

Prodhimi vazhdoi deri në vitin 2012. Në vitin 2014, uzina u shpall e falimentuar, pavarësisht përpjekjeve të pronarit për t'i dhënë frymë të re.

TagAZ Tager i detyrohet plotësisht suksesit të tij Korando kompakt, i krijuar nën udhëheqjen e Ken Greasley. Kjo makinë ka një formulë të thjeshtë, por efektive për sukses - pamje brutale, motorë të mirë, dizajn të thjeshtë dhe aftësi të mahnitshme ndër-vend.

Modeli bazohet në kornizë klasike spar. Arkitektura e pezullimit është si më poshtë: në pjesën e përparme është instaluar një shirit rrotullimi i pavarur me kërpudha, dhe në pjesën e pasme është instaluar një bosht i vazhdueshëm me krahë zvarritës dhe susta shtesë.

Një trup me mbingarkesa mjaft të vogla gjeometrike është montuar në kornizë. Me një bazë rrote prej 2480 mm, gjatësia e trupit është 4330 mm në versionin me tre dyer dhe 4512 mm në versionin me 5 dyer. Gjerësia dhe lartësia janë pothuajse identike - përkatësisht 1841 dhe 1840 mm.

Pjesa e jashtme e modelit të ri

Makina është prodhuar me tre dhe pesë dyer, por dimensionet nuk janë shumë të ndryshme, dhe nuk ka fare dallime në dizajn.
Pjesa e ngushtë e përparme me kamare të fuqishme parafango dhe një grilë të vogël radiatori është e përshtatur nga dy fenerë të rrumbullakët. Një parakolp masiv plastik është instaluar poshtë tyre, duke i dhënë xhipit një pamje agresive dhe brutale.

Skajet anësore të trupit me harqe mbresëlënëse të rrotave me rrota 16 inç janë të zbukuruara me veshje plastike dhe përfundojnë në fund me parvaz metalikë, duke e bërë më të lehtë hyrjen në makinë.

I ashpër bie pothuajse në një kënd të drejtë. Porta e pasme është e pajisur me një montim të rrotave rezervë - është instaluar në një shtresë të veçantë plastike.

Salloni

Brendësia e Tager vjen nga vitet 1990 - kjo është e dukshme menjëherë dhe në mënyrë të pakthyeshme. Një pult konvencional me peshore të bardha masive, plastikë të fortë dhe sedilje të thjeshta me pretendime për mbështetje anësore.

Sidoqoftë, nuk mund ta quajmë atë plotësisht të shurdhër. Plastika, megjithëse e fortë, nuk është e keqe, dhe tastiera qendrore është e lyer me argjend dhe krijon një theks të këndshëm në sfondin e përgjithshëm të errët.

Divani i pasmë është projektuar për dy pasagjerë - i treti do të jetë vërtet i pakëndshëm atje për shkak të brendësisë së ngushtë dhe faktit që divani mbështetet vetëm në harqe. Nga rruga, veçantia e saj është se paloset në 2 pozicione - përpara dhe prapa. Në rastin e dytë, ju merrni një krevat dopio të plotë.

Ne gjendje normale vëllimi i bagazhit është 350 litra, por me sediljet e pasme të palosura rritet në 1200 litra.

Për kohën e tij, veçanërisht në fillim të lëshimit, Pajisjet e TagAZ ishin mjaft të mira. Si parazgjedhje, u instaluan ABS, airbag i shoferit, ajri i kondicionuar dhe xhamat elektrike dhe pasqyrat e pamjes së pasme. Nëse është e nevojshme, u instalua një airbag shtesë për pasagjerin e përparmë, tapiceri lëkure për sediljet dhe sediljet e përparme me ngrohje elektrike.

Specifikimet

Tager është i pajisur me motorë të licencuar Mercedes, të cilët meritojnë popullaritet për shkak të besueshmërisë së tyre:

  • benzinë ​​4 me një vëllim 2.3 litra, duke zhvilluar një fuqi prej 150 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 210 Nm;
  • turbocharged 4 cilindra naftë 2.6 litra me 104 hp. s./215 Nm;
  • 5-cil. turbodiesel 2.9 l, (129 kf, 256 Nm);
  • Gjashtë me benzinë ​​në linjë me aspirim natyral me një vëllim 3.2 litra, 220 kf. Me. dhe 307 Nm.

Një transmetim manual me 5 shpejtësi ofrohet me tre motorët e parë. Ekziston edhe një 4-st. automatik - është i kombinuar me një motor benzine 2.3 litra dhe është i disponueshëm si opsion për njësitë 2.9 litra.

Shpejtësia maksimale e një makine me motor nafte është rreth 150 km/h, me një motor benzine 3.2 litra - 170 km/h. Në të njëjtën kohë, nxitimi në qindra është 16 sekonda për të parën dhe 10,9 s. tek e dyta.

Konsumi i karburantit në një cikël të përzier është nga 10 në 16 litra për 100 km, në varësi të motorit.

Patenca

Makina ofrohet në version me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Vetveten Transmetimi zbatohet si 4WD me kohë të pjesshme. Në rrugët normale lëviz në tërheqje të pasme, por jashtë rrugës, duke përdorur një çelës të veçantë që aktivizon tufat elektrike të vakumit, lidhet boshti i përparmë i lëvizjes.

E veçanta e 4WD është se funksionon menjëherë, nuk keni nevojë të vozitni disa metra, si me xhipat e tjerë. Në modelet e mëvonshme, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar është instaluar në boshtin e pasmë, i cili përmirëson performancën jashtë rrugës.

Çmimi

Ju mund të blini një TagAZ Tager në Rusi vetëm me kilometrazh në tregun sekondar me një çmim nga 250 në 500 mijë rubla. Kostoja varet nga viti i prodhimit, motori, transmetimi dhe stili i trupit.

Lexoni gjithashtu