Mini crossover Hyundai Creta u shfaq në tregun vendas në vitin 2016. Makina mori emrin e ishullit grek të Kretës dhe fillimisht u konceptua si një model universal. Creta ka marrë disa modifikime, duke përfshirë disa opsione me lëvizje me të gjitha rrotat me një zgjedhje motorësh. Motori Creta është i përshtatshëm për çdo shofer dhe është projektuar për lloj të ndryshëm ngasin.

Pavarësisht numrit të madh të konkurrentëve, ndër të cilët janë: Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti, makinë e re shpejt fitoi popullaritet në mesin e shoferëve. Kompania koreane u përpoq të kombinonte dizajnin e sigurt dhe funksionalitetin solid, të gjitha me një çmim të përballueshëm.

Duhet të theksohet se ata e përballuan mjaft mirë detyrën. Makina mori jo vetëm origjinalin pamjen, dhe mjafton sallon i bukur. Por a është gjithçka po aq e mirë nën kapuç sa është jashtë dhe brenda? Çfarë përdoret në kohën ose zinxhirin e Creta? Le t'i shqyrtojmë këto pyetje në detaje dhe të përpiqemi t'u përgjigjemi atyre.

Gama e motorëve të Hyundai Creta

Motori është zemra e çdo makine dhe specialistët e markës koreane e dinë këtë si askush tjetër. Makina Hyundai janë dalluar gjithmonë nga motorë të besueshëm me jetëgjatësi të rritur dhe lehtësi operimi. Ata pajisën formacionin njësitë më optimale të fuqisë për një trup të tillë:

• Gamma G4FG me një vëllim 1.6 litra
• Dy litra Nu G4NA.

Versionet e vjetra të këtyre nyjeve funksionuan mirë: pronarët shpesh vunë re mungesën probleme serioze gjatë operimit. Inxhinierët kanë rafinuar dizajnin e motorëve për Hyundai Creta, duke përmirësuar kështu karakteristikat teknike. Këto ndryshime ndihmuan që motorët pak të vjetëruar të jenë mjaft konkurrues. Në versionin me rrota të përparme, pjesa e pasme ka një pezullim të gjeneratës së re (trare me amortizator vertikal dhe pikat e montimit të modifikuara) asgjë e veçantë në pjesën e përparme: një McPherson i rregullt.

Versioni me të gjitha rrotat është i ngjashëm në dizajn, por pezullimi i pasëm e pavarur me tufë elektro-hidraulike, e ngjashme zgjidhje teknike përdoret në Tucson dhe Santa Fe. Për më tepër, variacionet e makinave ndryshojnë në drejtimin e fuqisë: në ato bazë është hidraulike, dhe në ato më të shtrenjta është elektrike.

Motori me vëllim 1.6

Cilin motor duhet të zgjedhë blerësi? Le të fillojmë me vëllimin 1.6. GAMMA G4FG ka fuqi të mirë për një vëllim të tillë, nivel i ulët zhurmë dhe ka performancë të mirë mjedisore.

Motori i përditësuar ka një fuqi prej 123 kuaj-fuqi, e cila plotësohet nga një shtytje prej 155 Nm. Njësia dallohet nga parametrat e mëposhtëm:

• bllok alumini cilindra;
• dy bosht me gunga;
• injektor me shina karburanti;
• mbështjellje të veçanta ndezëse që shkojnë në secilin prej cilindrave;
• përdorimi i një zinxhiri në një mekanizëm të shpërndarjes së gazit;
• Sistemi CVVT në marrjen dhe shkarkimin.

Këto zgjidhje teknike bënë të mundur krijimin e një motori të ekuilibruar që është jo modest dhe ekonomik. Përveç kësaj, mund të mbushet me benzinë ​​92 pa humbje të tërheqjes, gjë që ka një rëndësi të madhe. Inxhinierët e Hyundai gjithashtu optimizuan komponentin e softuerit, duke u larguar sistemi elektronik menaxhimit. Motori GAMMA G4FG mund të kombinohet me një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi, në varësi të konfigurimit të zgjedhur.

Motori me dy litra

Ky variacion i motorit është më dinamik dhe, si i pari, është një version i modifikuar i njësisë së vjetër dhe quhet G4KD. Motori i përditësuar Ka të njëjtin dizajn me një bllok cilindri alumini, një zinxhir kohor dhe dy boshte. Përveç kësaj, ka kompensues hidraulikë të valvulave, gjë që eliminon nevojën për rregullim të vazhdueshëm.

Këtu, si në motorin 1.6 litra, ekziston një sistem "i dyfishtë" CVVT, i cili ofrohet si për boshtet e marrjes ashtu edhe për shkarkimin. Për tregun e brendshëm, motori do të furnizohet me injeksion të shpërndarë. Fuqia e motorit me dy litra është 150 kf. Ngjashëm me motorin e mëparshëm, ky MPI i modifikuar mund të mbushet me benzinë ​​92.

Një nga risitë kryesore të motorit është shfaqja e kompensuesve hidraulikë dhe levave të rulit në makinën e valvulave. Falë kësaj, nuk ka nevojë të kontrolloni rregullisht hapësirat e valvulave dhe vetë levat, si rezultat i të cilave rritet besueshmëria dhe përmirësohet performanca e përgjithshme. karakteristikat e performancës njësia e fuqisë: konsumi dhe konsumi i karburantit zvogëlohen, por fuqia, përkundrazi, rritet.

Falë modernizimit, çift rrotullimi maksimal në motor është i disponueshëm në më shumë rrotullime të ulëta. Ashtu si opsioni i parë, G4KD kombinohet me një transmetim manual dhe automatik me 6 shpejtësi. Motori tregon dinamikë shumë të mirë me shpejtësi mbi mesataren dhe, në përgjithësi, është mjaft i mirë për një makinë të tillë.

konkluzioni

Pa dyshim, rrjeti në motorët Hyundai Creta është një mizë në vaj. Kjo është kryesisht për shkak të bllokut të aluminit. Njësitë janë të teknologjisë së lartë, por kanë tregues të dobët të mirëmbajtjes.

Mëngët prej gize të derdhura në bllok janë praktikisht të pamundura për t'u marrë, dhe nuk ka asnjë mundësi të mërzitshme. Disa pronarë pretendojnë se jeta e makinës është e kufizuar në dyqind mijë kilometra, ndërsa të tjerë thonë se kanë vozitur më shumë se 300.

Në çdo rast, i gjithë blloku mund të zëvendësohet, megjithëse nuk do të jetë i lirë. E pamohueshme Avantazhi i Hyundai Creta është një opsion blerjeje makinë ekonomike me një kapacitet motori 1.6 litra, fuqi të mirë dhe lëvizje me të gjitha rrotat, me të cilat konkurrentët nuk mund të mburren qartë.

Motorët Creta nuk janë të përsosur, por nëse i krahasoni me konkurrentët, mund të konkludoni se ata kanë një dizajn të thjeshtë, fuqi të mjaftueshme dhe lehtësinë e përdorimit, gjë që është shumë e rëndësishme për shoferin përgjegjës. Me kalimin e kohës, pronarët do të jenë në gjendje të zbulojnë se cila është jeta e motorit në të vërtetë dhe të nxjerrin përfundimet e duhura.

Motori Hyundai Creta në video:

përmbajtja


• Motori, siç e dimë, është zemra e çdo makine, kështu që nuk është për t'u habitur që në pritje të lëshimit të një produkti të ri nga kompania koreane - Hyundai Creta - blerësit e saj të ardhshëm Vëmendje e veçantë Ata iu drejtuan posaçërisht motorëve, duke pyetur veten se sa mirë do t'i plotësonin nevojat e tyre dhe nëse do të bëheshin të rëndë për të punuar. Disa besonin se njësi krejtësisht të reja të energjisë do të zhvillohen për produktin e ri, të tjerët kundërshtuan, duke treguar mundësinë e instalimit të atyre ekzistuese, por me modifikimin dhe përshtatjen e tyre të mundshme me realitetet e Rusisë.

  Motorë Hyundai Creta

  Dhe Hyundai, si zakonisht, nuk i la fansat e saj. Kur zgjidhni motorët për Hyundai Creta, preferenca iu dha njësive të provuara të fuqisë - Gamma G4FG dhe Nu G4NA. Këto njësi e kanë provuar veten mirë në Rusi. Pronarët e tyre vunë re mungesën e problemeve serioze kur operonin në modele të tjera, dhe shumë ishin të kënaqur me efikasitetin.

  RRETH motorët me naftë Asgjë nuk dihet ende për Hyundai Creta.

  Megjithatë, nuk mund të thuhet se motorët janë lënë në formën e tyre origjinale. Në dizajnin e tyre u bënë ndryshime që përmirësonin ndjeshëm karakteristikat teknike, por me fuqinë e motorit 2-litërsh situata është krejtësisht e paqartë.

  Për momentin dihet se motorët Hyundai Creta do të përfaqësohen nga dy njësi benzine:

  Sidoqoftë, ka diskutime aktive për opsione të tjera, shfaqja e të cilave nën kapuçin e kryqëzimit është mjaft e mundshme. Këto mund të jenë ose versione me naftë (D4FB 1.6 l me 128 hp dhe D4FD 1.7 l me 136 hp), ose një version me benzinë ​​turbocharge si 1.6 GDI, me teknologji injeksion direkt karburant. Njësia më e fundit mund të shfaqet në version sportiv SUV, nëse ka një, natyrisht, do të arrijë në Rusi.

  Sidoqoftë, edhe 2 motorët ekzistues janë mjaft të njohur për pronarët e makinave ruse nga modelet e tjera Hyundai dhe KIA, dhe një sërë ndryshimesh të bëra në dizajnin e tyre i bënë këta motorë jo shumë të rinj mjaft konkurrues, duke ruajtur plotësisht besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre, aq të vlerësuar në Rusi. .

  Motori Gamma G4FG

  Këta janë motorët më të famshëm dhe më të zakonshëm nga Kompania Hyundai, e cila zëvendësoi familjen e mëparshme - llojin Hyundai Alpha. Kjo linjë dallohet nga fuqia jo më e larta, por mjaft e mirë, niveli i ulët i zhurmës, dimensionet e vogla dhe gjithashtu performancë e mirë pastërtia e mjedisit.

  

  Motorr Hyundai Creta tip Gamma.

  Motori Hyundai Creta Gamma G4FG u zhvillua në bazë të një motori të tipit Gamma G4FC, i njohur për shumë njerëz modeli më popullor Solaris. Shifrat e fuqisë, me një zhvendosje 1.6 litra, janë më se të mira - 123 kf. s., plotësuar nga një shtytje prej 155 Nm. Veçoritë teknologjike motorë të tillë çeliku - përdorimi i një blloku cilindrash alumini, dy bosht me gunga, zinxhirët në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, injeksioni i shpërndarë (injektori dhe hekurudha e karburantit), kompleksi CVVT në hyrje (koha e valvulave që ndryshon vazhdimisht), mbështjelljet e veçanta të ndezjes që shkojnë në secilin cilindër, 4 valvola për cilindër, si dhe mungesa e kompensuesve hidraulikë , në vend të cilës skemë rregullimi mekanik pastrime çdo 90,000 km.

  

  Në hartimin e motorit 1.6 litra Hyundai Creta, kompensuesit hidraulikë nuk përdoren.

  Zgjidhje të tilla teknologjike bënë të mundur krijimin e një vale motorësh të balancuar që dallohen nga besueshmëria, thjeshtësia, aftësia për të furnizuar me karburant AI-92, si dhe efikasiteti. Sidoqoftë, përdorimi i këtyre njësive për Hyundai Creta u përjashtua për shkak të fuqisë së pamjaftueshme. Nga ana tjetër, motorët e serisë Gamma G4FC u bënë një pikënisje e shkëlqyer për krijimin e një lloji më të avancuar të Gamma G4FG, të cilat u zgjodhën për Hyundai Creta.

  

  ECU Bosh u mbajt, por software rikonfiguruar.

  Motorët Hyundai Creta Gamma G4FG ndryshojnë në një numër karakteristikash. Karakteristika kryesoreështë i njëjti sistem CVVT, por crossover-i e ka jo vetëm në hyrje, por edhe në shkarkim. Për më tepër, ndërsa ruanin sistemin elektronik të kontrollit nga Bosch, koreanët përmirësuan ndjeshëm softuerin e tij, i cili optimizoi treguesit e fuqisë. Si rezultat, pronarët e ardhshëm do të marrin një Creta me një motor 129 kuaj-fuqi. Në përgjithësi, për kryqëzimet e kësaj madhësie, një prodhim i tillë është i mjaftueshëm për të vazhduar në trafikun e qytetit, por për adhuruesit e dinamikës është më mirë të përqendroheni në një opsion më të fuqishëm.

  

  Motori Gamma G4FG përdor një sistem të përmirësuar CVVT.

  teknike Specifikimet e Hyundai Creta Gamma G4FG:

  — Lloji i karburantit – benzinë;

  — Vëllimi i punës — 1,591 cm³;

  — Numri i cilindrave – 4;

  — Numri i valvulave – 16;

  — Fuqia maksimale– 129 l. Me. në 6300 rpm.

  — Çift rrotullues maksimal – 150,7 Nm në 4850 rpm.

  Motori Nu G4NA

  Ky është tashmë një motor 2-litërsh. Ai zëvendësoi serinë e thjeshtë 2-litërshe G4KD me aspirim natyral. Kjo e fundit ishte një njësi energjie krejtësisht e zakonshme, e pa dalluar as nga fuqia, as nga efikasiteti. Nga ana tjetër, as për këtë nuk ka pasur ankesa. Por në vitin 2013 u prezantua motor i ri– Nu G4NA 2.0.

  Strukturisht, ky është i njëjti motor 2-litërsh me aspirim natyral me një bllok cilindri alumini, një makinë zinxhiri në rripin e kohës, një kokë me 2 boshte, si dhe kompensues hidraulikë të valvulave, si rezultat i të cilave nuk ka nevojë për rregullim periodik . Megjithatë, ka një numër karakteristikash.

  

  Motori Hyundai Creta i tipit Nu G4NA.

  Ashtu si në motorin e tipit Gamma G4FG, përdoret një qark i dyfishtë CVVT, i dyfishuar si në hyrje ashtu edhe në shkarkim. Megjithatë, më së shumti situatë interesante zhvilluar me sistemi i karburantit. Për Rusinë, Hyundai Creta 2.0 do të furnizohet me injeksionin e shpërndarë të njohur për të gjithë, megjithëse për Evropën një kompleks i drejtpërdrejtë Injeksion GDI, si dhe një sistem CVVL që ju lejon të rregulloni lartësinë e ngritjes së valvulave. Ngjashëm me motorin 1.6 litra, lejohet furnizimi me karburant AI-92.

  

  Me një motor të tillë, ju keni më shumë besim pas timonit të Hyundai Creta.

  Momenti më intrigues lindi me fuqinë, e cila në pasaportë varion nga 164 në 167 kf. s., ndërsa për Rusinë deklarohet në 150 litra. fq për të minimizuar shpenzimet e pronarit kur paguan taksat. Sidoqoftë, koreanët nuk e ulën fuqinë, duke arritur treguesit e dëshiruar duke përdorur një teknikë të ndryshme matjeje. Kështu, blerësi i një Hyundai Creta me motor 2-litërsh do të marrë një makinë, fuqia e së cilës është dukshëm më e lartë se e deklaruar! Ky lajm nuk mund të mos kënaqë fansat e drejtimit dinamik.

  

  Dual-CVVT - ky është kompleksi i përdorur në motorët 2-litërsh Hyundai Creta.

  Karakteristikat teknike të Hyundai Creta Nu G4NA:

  — Lloji i karburantit – benzinë;

  — Vëllimi i punës – 1,999 cm³;

  — Numri i cilindrave – 4;

  — Numri i valvulave – 16;

  — Rregullimi i cilindrave është në linjë;

  — Fuqia maksimale – 149,6 litra. Me. në 6500 rpm.

  — Çift rrotullues maksimal – 201 Nm në 4800 rpm.

  Kritika për motorët Hyundai Creta

  Arsyeja kryesore e ankesave për motorët Hyundai është përdorimi i aluminit, në vend të gize, në procesin e prodhimit të bllokut të cilindrit, për shkak të peshës së tij të ulët dhe përçueshmërisë më të madhe termike. Butësia e metalit dhe faktorë të tjerë kompensohen nga formimi i një shtrese të fortë në sipërfaqen e cilindrave, e cila bëhet në mënyra të ndryshme. Megjithatë, kjo zgjidhje do të thotë se rinovim i madh i njësisë së fuqisë Hyundai Creta duke mërzitur cilindrat dhe instalimi i një grupi pistonash riparimi thjesht përjashtohet. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se Hyundai përdori atë që dukej të ishte teknologjia më e riparueshme, e cila përfshinte përdorimin e mëngëve prej gize në bllokun e aluminit.

  

  Përdorimi i blloqeve të cilindrave të aluminit ka sjellë më shumë sesa thjesht përfitime.

  Megjithatë, këto janë mëngë me mure të holla dhe ato janë derdhur në trashësinë e një blloku alumini. Kështu, mërzitja nuk parashikohet nga dizajni, gjë që konfirmohet vetëm nga mungesa e kompleteve të pistonëve të riparimit në treg. Nëse shikoni rishikimet në lidhje me motorin e serisë Gamma G4FG, do të shihni ankesa nga pronarët që pretendojnë se burimi i njësisë së energjisë është i kufizuar në 180,000 - 200,000 km, që mjafton vetëm për 5-6 vjet ngarje, subjekt i kilometrazhit mesatar. Zëvendësimi i të gjithë njësisë do të kushtojë rreth 70,000 rubla. Nga ana tjetër, ka të dhëna për një kilometrazh prej 300 mijë km pa ankesa apo ankesa.

  

  Nuk do të jetë e mundur të gjenden komplete të ngjashme riparimi për motorët Hyundai Creta.

  Sido që të jetë, Hyundai Creta po hyn në treg me motorë të shkëlqyeshëm - jo shumë kompleks në dizajn, dhe në të njëjtën kohë duke pasur të mirë karakteristikat teknike. Dhe koha do të tregojë se çfarë lloj burimi kanë në të vërtetë.

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Shfaqja e ndryshkut në patate të skuqura
➖ Probleme të përbashkëta me bravë dhe derë të pasme
➖ Konsum i lartë benzinë
➖ Kriket në kabinë
➖ Ndjeshmëri ndaj gërvishtjeve
➖ Ndarje e vogël dorezash

pro

➕ Sallon i gjerë
➕ Pezullim
➕ Frena të mira
➕ Pajisje të mira edhe në konfigurimin bazë

Të mirat dhe të këqijat e Hyundai Creta 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët. Përparësitë më të detajuara dhe disavantazhet e Hyundai Creta me lëvizje manuale, automatike dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund ta gjeni në tregimet e mëposhtme:

Shqyrtime

Gjëja kryesore është pastrimi! Ndalova së shikuari nga afër çdo guralecë në rrugë. Rrotat me diametër të madh shtojnë rehati kur vozitni rrugë e keqe. Nuk më duhet të shikoj nga pas timonit në rrugë (edhe me lartësinë time të konsiderueshme). Unë isha i kënaqur kur dilja në natyrë - edhe me lëvizje me rrota të përparme mund të vozitësh aty ku rruga ishte e mbyllur më parë.

Pak më shumë për konsumin, pasi kjo shqetëson shumë njerëz. Mund të themi se ai kënaqet. Gjithçka varet nga stili i drejtimit të shoferit të caktuar, koha e vitit dhe vendi ku duhet të vozitni. Tre mijë dimrat e parë (edhe pse në zonën tonë dimri i kaluar ishte i ngrohtë) konsumi ishte 9,4-9 litra për njëqind qytet-autostradë afërsisht 50:50. U duk shumë, por erdhi pranvera, mbaroi qarkullimi dhe konsumi ra në 8 litra.

Ka disa arsye pse duhet të harroni drejtimin dinamik. Unë jam disi i pakënaqur me algoritmin e transmetimit automatik. Në ngjitjet e gjata (ose parakalimet), pothuajse gjithmonë duhet të përdorni modaliteti manual, sepse makina ndizet herët ulje e shpejtësisë dhe pastaj, përveç zhurmës së motorit, ka pak kuptim.

Në përgjithësi, më pëlqen makina. Megjithë brendësinë e thjeshtë dhe pamjen mesatare, Hyundai Greta është një nga ato që është më e madhe brenda se jashtë (lavdërimi i projektuesve), deri më tani nuk i bezdis as bllokimet e vogla. Dhe... Kjo është një makinë më e mundshme për qytetin, për bllokimin e trafikut, për një vozitje të qetë. Një kalë pune e tillë për çdo ditë.

Vladimir, rishikim në lidhje me Hyundai Greta 1.6 automatik me rrota të përparme.

Kam vozitur natën në kushte normale pa shi, pa trafik të afërt ose pa fenerët e spërkatur - drita në Kretë është shumë e dobët. Ky është problemi i parë. Së dyti - makina (mendimi im) është e lehtë, në thelb mban rrugën, por për shkak të ndriçimit të dobët ajo fluturoi në një pistë të ngrirë në anë të rrugës, është mirë që shpejtësia ishte e ulët, tërhiqet dhe kërcehet. Ka një ndjenjë të një makine të çekuilibruar, ndoshta është një çështje zakoni, nuk e di.

Me shpejtesi te pakta ne bore kjo lehtesi eshte edhe emocionuese, rreshton normalisht dhe rreshqet pak nga pas nese e rrit, por ne parim stabilizohet pa nderhyrje nga timoni. Ajo funksionon mjaft shpesh. Motori nuk ishte i dëmtuar veçanërisht, por lëshonte nxehtësi kur parakalonte. Sinqerisht, motori është mjaft i dobët. Ndoshta tani për tani.

Makina nxehet shpejt dhe me efikasitet. E vendosa 23 sipas librit, dhe harrova (klimën). Vërtetë, me ngrica minus 20-30 shtrëngon xhamat kur vozitni në një distancë të gjatë, e ndizni në modalitetin normal, ikën. Do të shohim se si do të funksionojë kondicioneri dhe klima gjatë verës. Ergonomia e kabinës është përgjithësisht e mirë. Dyert nuk mbyllen herën e parë, ndoshta për shkak të ngricave.

Rishikimi i pronarit të Hyundai Creta 2.0 me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat

Ku mund te blej?

Në javën e parë, një tingull trokitjeje u shfaq në bagazhin, nuk e vura re derisa nxora gjithçka nga bagazhi, duke përfshirë raftet dhe gomën rezervë. Zbulova një zhurmë kërcitëse në bllokimin e bagazhit... Shkova te tregtari, ata e shtrënguan dhe e rregulluan.

Javën e dytë, të nesërmen pasi vizitova tregtarin u ndez matësi i presionit të gomave, kontrollova që presioni ishte normal. Vozita për disa ditë të tjera dhe bllokimi i bagazhit filloi të trokiste përsëri dhe gradualisht pushoi së mbylluri herën e parë, të dytë ose të pestë. Unë vizitova tregtarin, ata ndryshuan bllokimin, bënë diçka me sensorët e presionit të gomave, drita pushoi së digjet

Gjatë një vrapimi prej 1300 km, konsumi u ul gradualisht nga vrapimi 18-20 në 10.2 në autostradë në modalitetin 100/120 dhe në 12-14 në qytet. Dhe po, djema, kjo është një makinë 95 G)) kilometrazhi 4,000 km, nuk ka më probleme.

Nga disavantazhet e Hyundai Creta, vërej që motori dhe pjesa e brendshme ftohen shpejt, nuk ka vulosje - del nga dritaret kur mbyllet, kur mbështetet sediljet, ajri në bagazh është shumë i dukshëm, ka shumë kriza, bllokimi i bagazhit klikon në të ftohtë, siguria e drejtimit të automjetit në autostradë është e ulët - ju nxjerr drejtpërdrejt nga gropa,
nuk ka mbështetje mesit - pjesa e pasme lodhet pas 400 km të rrugës, audio është shumë mediokër, mund të trajtohet të paktën duke zëvendësuar kokën.

Nikita, rishikim në lidhje me Hyundai Creta 2.0 me një transmetim automatik dhe me rrota të përparme.

123 kuaj fuqi janë mjaft të mjaftueshme për të vozitur nëpër qytet, është marrëzi të presësh ndonjë shifër nxitimi jorealiste nga një kryqëzim i qytetit. Kur vozitni me përshpejtim të qetë në rrugë, ky motor është i mjaftueshëm për sytë. Manuali me 6 shpejtësi doli të ishte i lezetshëm dhe i përshtatshëm - goditje e shkurtër, ndërrime të qarta dhe asistentë elektronikë duke bërë punën e tyre.

Rezulton se ju duket se keni një transmetim manual, por makina ende nuk ju lejon kontroll të plotë mbi veten, por ta quash minus eshte absurditet i plote. Ju thjesht uleni dhe vozitni, duke u mësuar me gjithçka në pak minuta. E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është pedale elektronike gaz, vonesa e të cilit ndihet për rreth një sekondë.

Epo, pamja përcaktohet ndryshe për të gjithë. Për shembull, më pëlqen shumë. Një siluetë e fortë dhe e shpejtë në një trup të vogël. Megjithëse, nga rruga, ka shumë hapësirë ​​brenda makinës, si përpara ashtu edhe pas - unë ende nuk e kuptoj se si ata ishin në gjendje të arrinin një rezultat të tillë.

Rishikim nga pronari i Hyundai Creta 1.6 mbi mekanikën

Rishikimi video i Hyundai Creta

Pezullimi është mesatarisht i ngurtë. Në kujtesën time, nga kryqëzimet me një bazë të ngjashme të rrotave, më e buta është Qashqai, më e vështira është Suzuki Grand Vitara. Creta është diku në mes. Pezullimi nuk është shumë elastik (si Tiguan), por jo i dobët (si Hyundais-ët e mëparshëm). Gungat e vogla shkojnë mirë, goditjet e shpejtësisë nuk janë më të mira nëse vozitni me një shpejtësi prej më shumë se 30 km/h. Gropa të mëdha në varësi të shpejtësisë. Në një shkallë të vogël - normale, mesatare.

Drejtimi i Creta është i kontrolluar mirë dhe nuk rrotullohet - trajtimi është në një nivel mesatar makinat e pasagjerëve Focus i tipit T-class, i cili është shumë i mirë. Vetë timoni është i lehtë dhe rëndohet me shpejtësi, por jo në mënyrë lineare, d.m.th. Tashmë me shpejtësi të ulët bëhet mjaft i rëndë. Është i lehtë vetëm në parkingje dhe kur vozit me shpejtësi deri në 10 km/h. Izolimi i zhurmës është mesatar, me shpejtësi të ulët është shumë i qetë, pastaj mesatar.

Motori e ndjek mirë pedalin e gazit deri në 60-80 km/h. Pastaj fillon të zbehet. Mbi 100-120 km/h ajo tashmë fillon të ulërijë. Kutia, përsëri, funksionon mirë deri në këto shpejtësi. E gjithë kjo tregon natyrën urbane të makinës - është mirë të vozitësh në rrugët mesatare të qytetit dhe jo shumë shpejt. Ideale për Moskën dhe rajonin.

Dizajni i brendësisë dhe pultit është i thjeshtë por tërheqës. Si të gjithë Hyundai-t, Creta ka një oreks shumë të mirë. Autostrada 9 litra, qytet me bllokime trafiku dhe ngrohje - 13 litra. Epo, ky është çmimi për motorin me aspirim natyral, nisje të fuqishme nga semaforët dhe mitraloz klasik- nuk ka shpëtim. Frenat janë përsëri mesatare - jo të mprehta, por informuese, megjithëse diku nga mesi i goditjes së pedalit të frenave.

Cilësia e ndërtimit të makinës është normale, por ka një problem me mbylljen e derës së pestë - duhet të përplaseni fort. Plotësoni me 92 dhe kurseni vaj motori Unë me të vërtetë nuk e rekomandoj atë (merr Total Quartz) - në motorët me dy litra, kjo mund të shkaktojë gërvishtje në cilindra.

Rishikim nga pronari i transmisionit automatik Hyundai Greta 1.6 me rrota të përparme

Nëse jeni të befasuar nga zgjedhja ime, unë do t'ju shpjegoj: që nga dhjetori 2016, ky modifikim i veçantë ishte një nga më të njohurit. Çmimi fillestar i një motori me një rrotë 1.6 litra me hidromekanikë nuk kaloi një milion rubla, i cili nga pikëpamja e psikologjisë së blerësit doli të ishte një sukses. Por deri javën e kaluar, ata që dëshironin të blinin një crossover me të gjitha rrotat duhej të paguanin më shumë për një motor me dy litra 150 kuaj fuqi. Çmimi i versioneve të tilla u nxitua me besim në një milion e një çerek. Dhe jo të gjithë e ruajtën interesin e tyre për Kretën.

Në përfaqësi më dhanë absolutisht crossover i ri Ngjyrat blu Marina (shtesë për çdo ngjyrë përveç të bardhës - 5000 rubla) në Konfigurimi i rehatisë. Paketa e avancuar (ngrohje rreshti i pasëm, timoni dhe xhami i përparmë, kamera me pamje nga pas, timon lekure dhe pult Mbikëqyrja) për pesëdhjetë mijë rubla shkoi në testin Creta si opsion. Pastaj - para festave të Vitit të Ri - kostoja e një makine të tillë ishte 1,054,900 rubla. Sot do të duhet të paguani gati 1.1 milion për një të ngjashme. Megjithatë, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve të Creta dhe çmimet e atyre kryesore, çmimi nuk shkakton protestë.

Por pjesa e brendshme në shikim të parë duket shumë e thjeshtë. Nuk ka asnjë ons plastikë të butë këtu, jo mbyllje automatike dritarja e shoferit dhe nuk ka ndriçim banal të çelësave të kontrollit të pasagjerëve. Dhe po - ekrani me prekje 5 inç i njësisë së kokës është katastrofikisht i vogël sipas standardeve moderne. Si rezultat, vetëm mendimi se 22 mijë njerëz nuk mund të kishin bërë një gabim kaq të rëndë, disi ndrydh skepticizmin që shfaqet tek unë.

Kilometrat e parë gjithashtu nuk shkaktojnë shumë kënaqësi: timoni duket i mbërthyer (dhe kjo është e vërtetë), zhurma nga motori pas katër mijë rrotullimeve është më e dallueshme nga sa do të dëshironim. Dhe megjithëse pezullimi trajton çdo pabarazi në mënyrë të përsosur, dhe motori 1.6 litra me aspirim natyral me 123 kuaj fuqi rezulton të jetë jo aq "i vdekur", unë jam akoma i hutuar: a është kjo me të vërtetë? crossover më i mirë për rreth një milion rubla? Jam i hutuar dhe nuk e kam idenë se sa do të lidhem me këtë makinë gjatë testit tonë dy-mujor.

Për t'u dashuruar me Cretën, gjithçka që ju nevojitet është asgjë: mos prisni zbulime të nivelit të shoferit prej saj dhe filloni ta perceptoni atë ekskluzivisht si një pajisje shtëpiake. Ju nuk prisni që frigoriferi t'ju ngrejë humorin nga vetë procesi i ftohjes së ushqimit. Dhe mos u ulni "të mbërthyer" në daulle rrotulluese Makinë larëse. Gjithçka që ju nevojitet është ushqim i freskët dhe rroba të pastra. Është e njëjta gjë me Kretën. Edhe pse, nga lartësia e dy muajve të bashkëjetesës, mund t'ju siguroj: ajo drejton makinën mirë.

Timoni nxehet përreth. Ngrohja e sediljeve është zjarr. Në të gjitha kuptimet. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për dy pasagjerë të gjatë për t'u ulur rehat. Dhe kur paloset sedilja e pasme Këtu mund të transportoni lehtësisht tre biçikleta për të rritur - sigurisht me rrotat e përparme të hequra. Në fund të fundit, në 60 ditë, nuk e gjeta veten në një situatë në të cilën mund të zhgënjehesha nga aftësitë e Creta. Fillonte në çdo ngricë, ngrohej dhe shpërndahej nga një pikë në tjetrën me më shumë se komoditetin e duhur. Me çdo bagazh. Vetëm në ditët e reshjeve të borës kishte pak mungesë.

Ndryshe nga , Creta tret në mënyrë të përsosur benzinën 92-oktane: pa shenja shpërthimi, pa rënie në dinamikë dhe pa rritje të konsumit të karburantit. Në qytet, motori 1.6 litra djeg pak më shumë se nëntë litra për njëqind në katër "kaldaja" kur vozit në autostradë, ai kënaqet me shtatë; Dhe nëse provoni - gjashtë e gjysmë.

Sigurisht, gjatë provës, plastika e brendshme nuk u bë e butë, diagonalja e ekranit me prekje sistem multimedial nuk u rrit as një milimetër. Sidoqoftë, në mungesë të disavantazheve serioze, thjesht ndaloni t'u kushtoni vëmendje këtyre gjërave të vogla. Për më tepër, është zemërgjerë të mendosh se nga këndvështrimi i Kretit, as kjo nuk duhet të jetë problem. Këtu është motori më i thjeshtë atmosferik, një automatik klasik hidromekanik... Dhe nëse flasim për versionin 1.6 litra, trau i pasmë është i thjeshtë sa dy rubla.

Ishte e trishtueshme të ndahesha me Hyundai. Kështu që, në këmbim, i kërkova shitësit një Creta me të gjitha rrotat 2.0 litra - për tre muaj të tjerë. Për kontrast. Sa më dinamik është? Sa më grykëse? A është më interesante të menaxhosh për shkak të pezullim me shumë lidhje mbrapa?

Duke parë përpara, do të them se përgjigjet për të gjitha këto pyetje rezultuan të mos ishin aq të qarta sa mund të duken në shikim të parë. Dhe unë patjetër do t'ju tregoj gjithçka në detaje sa më shpejt të jetë e mundur. së shpejti. Si në faqen e internetit ashtu edhe në faqet e revistës.

Hyundai Creta është prodhuar që nga viti 2014, por tashmë është bërë një konkurrent i denjë Renault Duster. Crossover kompakt tërheq me dizajn interesant, me një çmim të volitshëm dhe, më e rëndësishmja, besueshmëria. Për tregu rus me kusht vetëm versionet me benzinë me motorë G4FG dhe G4NA. Vëllimi i tyre është 1.6 l dhe 2.0 l. Ato u modifikuan posaçërisht për këtë model, megjithëse ishin përdorur më parë nga kompania koreane. Versionet me naftë 1.4 dhe 1.6 CRDi nuk janë të disponueshme në Federatën Ruse. Edhe pse, ndoshta ato të përdorura do të shfaqen së shpejti makina me naftë, te importuara nga vende te tjera. Aktualisht Hyundai Greta ofrohet me motorët me djegie të brendshme me benzinë, kambio automatike me gjashtë shpejtësi dhe kambio manuale, si dhe lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Më shumë informacion rreth motorëve Hyundai Creta

Ky është G4FG, i cili është një analog i motorit G4FC të Hyundai Solaris. Për njësinë e energjisë, inxhinierët përdorën një bllok cilindri alumini, një sistem CVVT, mbështjellje të veçanta ndezëse për secilin cilindër, makinë zinxhir, injeksion i shpërndarë. Nuk ka kompensues hidraulikë, boshllëqet rregullohen mekanikisht. Fuqia e njësisë së fuqisë është 123 kf. Me. Konsumi i Hyundai Greta në ciklin e kombinuar varion nga 8 litra për 100 km.

Motori i linjës Nu G4NA bazohet në G4KD. Për ta bërë atë më të lehtë, blloku i cilindrit është bërë nga materiali i aliazhit të lehtë. Boshtet e marrjes dhe shkarkimit janë të pajisura me një sistem CVVT. Motori është i pajisur me kompensues hidraulikë, gjeometri trakti i marrjes e ndryshueshme. Motori me dy litra me aspirim natyral zhvillon 150 kf. Me. pushtet. Prania e levave të rulit dhe kompensuesve hidraulikë e ndërlikon dizajnin. Prandaj, parashtrohen një sërë kërkesash të larta për pastërtinë e motorit me djegie të brendshme dhe cilësinë e lubrifikantit. Këshillohet që të ndryshoni vajin në intervale prej 7.5 mijë km.

Karakteristikat e motorëve Hyundai Greta përfshijnë:

• Bllok cilindrash alumini, i cili është i lehtë dhe rezistent ndaj korrozionit. Prodhuesi përdor spërkatje në formën e një shtrese të fortë për të ngurtësuar sipërfaqen e cilindrave. Blloku përdor mure të hollë mëngë prej gize, i mbushur me alumin të lëngshëm. Për shkak të butësisë së aluminit, cilindrat e mërzitshëm dhe instalimi i pistonëve të riparimit nuk është i mundur. Prandaj, besohet se motorët Hyundai Creta nuk janë veçanërisht të riparueshëm. Sidoqoftë, burimi i tyre i vlerësuar tejkalon 200 mijë km.
• Gjithçka është e njëjtë si në motorët e tjerë të serisë Gamma dhe Nu. Kjo do të thotë që ju duhet të prisni që shpejtësia të luhatet kur mbushni karburant me benzinë ​​të cilësisë së ulët dhe mirëmbajtje të parakohshme, gjë që do të çojë në dështimin e cilësimeve të ECU dhe ndotje valvula e mbytjes. Për të pastruar motorin Hyundai Creta nga depozitat e karbonit dhe depozitat e vajit, ne rekomandojmë shpëlarje parandaluese duke përdorur një shtesë. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur kaloni në markë e re vajra ose ka kryer shkelje të rregulloreve Mirëmbajtja. Dhe gjithçka sepse MF5 pastron butësisht sistemi i vajit, dhe më pas rikthen muret e cilindrit të konsumuar, përdor oksidet metalike dhe rikthen elasticitetin në vulat e gomës.
• Rrjedhja e vajit të motorit nga poshtë kapakut të kohës, në kryqëzimin e bllokut të cilindrit dhe kokës (me vrapime të gjata). Një goditje në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, e shkaktuar nga një zinxhir i shtrirë, është gjithashtu i mundshëm.
• Motori Hyundai Creta është projektuar për vaj me viskoziteti SAE 20, që tregon montim me saktësi të lartë, mirëmbajtje të rreptë të boshllëqeve bosht me gunga, fut.

Blloqet e motorit Hyundai Greta kanë veshje prej gize, kështu që një shtesë është optimale për restaurim dhe mbrojtje gjithëpërfshirëse Master RVS. Ai do të pastrojë sipërfaqet e aluminit dhe do të formojë një shtresë të dendur metal-qeramike në pjesët e bëra nga metale me ngjyra.

Për riparim në vend Motori 1.6 litra Gamma G4FG dhe motori 2 litra G4NA përdorin një shtesë vaji. Në fund të fundit, në sistemi i lubrifikimit E para mban 3,6 litra vaj, dhe e dyta - 4 litra vaj. Falë përdorimit të një aditiv para zëvendësimit Furnizimet arrin të arrijë rezultatet e mëposhtme:

1. Forcimi i njësive të fërkimit.
2. Normalizimi i kompresimit të ulët, i cili ra për shkak të konsumim normal AKULL.
3. Ulja e konsumit të naftës deri në 30%, dhe konsumi i karburantit deri në 15%.
4. Minimizimi i sasisë së zhurmës dhe dridhjeve.
5. Thjeshtimi i nisjeve të ftohta, motori fillon më lehtë, ndalon së punuari derisa të ngrohet.
6. Rritja e jetëgjatësisë së motorit.

Pasqyrë e shkurtër e transmisioneve Hyundai Greta

Manuali me gjashtë shpejtësi në Hyundai Creta është M6CF1, i cili u instalua gjithashtu. Praktikisht nuk ka ankesa në lidhje me transmetimin manual, teknikët vërejnë se ndonjëherë është e nevojshme të riparohet makinë kabllor. Angazhimi i marsheve është i qartë, por lëvizja e levës është rritur pak.

Versioni Greta është gjithashtu i disponueshëm me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi A6MF1. Ai është i mbushur me vaj për të gjithë jetën e tij të shërbimit, por këshillohet ta zëvendësoni atë pas një kilometrazhi prej 60-70 mijë km. Kjo do të zgjasë jetën e transmisionit, do të shmangë goditjet, kërcitjet, goditjet, kërcitjet, trokitje dhe zhurma të tjera gjatë ndërrimit të marsheve.

​

Crossover është i disponueshëm në versionet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Versioni 4WD bazohet në teknologjitë AWD Dynamax. Funksionon në dy mënyra: AUTO dhe LOCK. Në rastin e parë, kryqëzimi sillet në mënyrë të ngjashme me një makinë me rrota të përparme derisa ECU, bazuar në leximet e sensorit CAN, të vendosë për nevojën për t'u lidhur me të gjitha rrotat me shpërndarje tërheqëse në 2 akse. Aktivizimi i mënyrës së dytë, bllokimi, është i mundur vetëm me shpejtësi deri në 40 km/h. Kjo do të sigurojë tërheqje maksimale, kapërcim të lehtë të zbritjeve dhe ngjitjeve.

Tufë me shumë pllaka Hyundai me të gjitha rrotat Creta është e njëjtë me Tucson. Është i prirur për mbinxehje ngarkesa të larta. Për të zgjatur jetën e transmisionit manual dhe të lëvizjes me të gjitha rrotat, rekomandojmë kryerjen e një trajtimi parandalues aditiv special për bosht, kuti transferimi, kambio. Kjo do të mbrojë pjesët e kontaktit, ingranazhet, rrota ingranazhesh, do të kontribuojë në ndërrimin e lehtë dhe të qartë, do të zgjasë jetën e kutisë së transferimit dhe të boshtit dhe do t'ju mbrojë nga ulërima dhe gumëzhima e pakëndshme.

A6MF1 është i përshtatshëm për restaurimin dhe ruajtjen e pushkës së sulmit. Shtesa do të mbrojë nga prishjet e shkaktuara nga mbinxehja. Së bashku me ndryshimin parandalues lëngu i transmisionit përdorimi i aditivit do të zgjasë jetën e kushinetave dhe solenoideve me cilësime të shkëlqyera që funksionojnë në grup: disa shpejtësi ndërprerëse, të tjera monitorojnë cilësinë e këtij ndërrimi.