Karakteristikat teknike të Mazda CX 7 2.3 automatike. Mazda CX7 është "i parëlinduri" i kompanisë japoneze Mazda. U ndërpre, por nuk u harrua

5 dyer kryqëzime

Historia e Mazda CX-7 / Mazda X-7

Premiera evropiane Mazda e re CX-7 debutoi në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris në vitin 2006 duke kombinuar me mjeshtëri një personalitet të fortë makina sportive me prakticitetin e një SUV, inxhinierët e Mazda kanë krijuar një makinë që ka pamje tërheqëse, dinamikë e jashtëzakonshme dhe një nivel i lartë komoditeti. CX-7 është një shembull i pastër qasje sportive për të krijuar një makinë nga kategoria SUV.

Dizajn i jashtëzakonshëm i trupit, brendshme e shkëlqyer dhe befasuese karakteristikat dinamike e bëjnë Mazda CX-7 një makinë që sfidon kanonet e vendosura. Modeli është ndërtuar në një platformë të modernizuar me të gjitha rrotat Mazda6.

Marrja e madhe e ajrit me montim të ulët – ndihmon në ftohjen e motorit të fuqishëm DISI ( Injeksion i drejtpërdrejtë Ndezja me shkëndijë). Grila e radiatorit rrjedh pa probleme në kapuç, duke krijuar vazhdimësi linjash. Forma e krahëve të përparmë të makinës të kujton paksa Mazda RX-8. Xhami i përparmë është në një kënd të mprehtë, prapa dyert e pasme e ndjekur nga xhamat e pasmë anësor që ngushtohen ndjeshëm në pjesën e pasme. Ky kombinim i mbushur mbrapa xhami i përparmë dhe zvogëlimi i xhamave të pasme anësore i japin CX-7 një pamje më energjike. Nga rruga, e njëjta e pasme dritaret anësore kanë një skaj kromi, i cili i jep pamjes shkëlqim shtesë. Pjesa e pasme e Mazda CX-7 stil sportiv vazhdojnë dy të mëdhatë tubacionet e shkarkimit, dhe fenerë të mëdhenj transparentë.

Dallimet kryesore version evropian – Dizajn i ri parakolpët me të integruar dritat e mjegullës, më elegante se në Modelet amerikane. Dhe gjithashtu i ndërtuar në pasqyrat anësore përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Makina ka cilësi të shkëlqyera aerodinamike. Këndi i xhamit të përparmë prej 66 gradë lejoi rezistencë të ulët të ajrit.

Në dekorimin e brendshëm të Mazda CX-7, dizajnerët u fokusuan në sportivitetin dhe cilësinë e pjesëve individuale. Timoni dhe doreza e marsheve janë të mbështjella me lëkurë dhe të formuara posaçërisht për t'u përshtatur në mënyrë të përsosur rreth dorës suaj. Materialet e buta të tapiceri mat janë zgjedhur me kujdes në ngjyra. Pulti në përgjithësi është në përputhje me frymën modelet e fundit– pajisjet janë të vendosura në puse të thella, dhe amortizuesit e rrumbullakët përdoren për ventilim. Por ka edhe risi vetë paneli ka dy nivele, në një - pult, në të dytin ka një ekran të ngushtë të kompjuterit në bord.

Vendet e përparme kanë një mbështetje anësore dhe janë të ndara qartë nga një tunel i lartë qendror. Sediljet e pasme palosen sheshtë (60/40), duke ofruar edhe më shumë hapesire e lire në ndarjen e bagazhit.

Mazda CX-7 ka shikueshmëri të shkëlqyeshme, falë pozicionit të saj të lartë të ndenjëseve, dhe është i gjerë dhe i rehatshëm. Hapësirë e bollshme magazinimi. Midis sediljeve të përparme ka një ndarje të madhe doreza 5.4 litra dhe dy mbajtëse filxhani. Përballë pasagjerit të përparmë është edhe më i madh kuti doreza, i mbyllur me çelës. Ka xhepa të thellë në dyert e përparme dhe ndarje prapa sediljeve të përparme për ruajtjen e hartave dhe revistave. Bagazhi Departamenti i Mazda CX-7 mund të strehojë artikuj deri në 100 cm të gjata në përdorim normal, por nëse sediljet e pasme janë të palosura, mund të ruani artikuj deri në 176 cm të gjata.

Nën kapuçin e Mazda CX-7 është një motor benzine 2.3 litra MZR me 4 cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i pajisur me një turbinë dhe intercooler, emri i plotë i motorit është MSR2.3 DISI Turbo, donatori i këtij motori. ishte Mazda Speed Atenza. Fuqia maksimale makina ka 244 kuaj fuqi. me një çift rrotullues prej 5000 rpm. Makina përshpejton nga zero në 100 km/h për 7.9 sekonda.

Udhëtimi i qetë mbështetet nga një kuti ingranazhi i ri me 6 shpejtësi, i cili gjithashtu kursen ndjeshëm karburantin për shkak të cilësimeve të sakta. Ekzistojnë gjithashtu versione me transmetim automatik.

Në tregun rus, CX-7 do të jetë i disponueshëm në dy nivele bazë të veshjeve - Touring dhe Sport, pajisjet standarde të të cilave përfshijnë kontrollin e klimës, dritaret elektrike në të gjitha dyert, kontrollin e lundrimit, sistemin e stabilizimit, ABS, sistemin e shpërndarjes forcat e frenimit dhe ndihmë emergjente për frenim, dhe gjashtë airbag. Këto modifikime ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm në grupin e pajisjeve - blerësit Versioni sportiv përveç kompletit kryesor, ata do të marrin edhe veshje të brendshme prej lëkure, fenerët ksenon, një sistem audio të avancuar Bose dhe një sistem hyrjeje pa çelës.

NË versioni bazë Mazda CX-7 gjithashtu përfshin një sistem të pronarit me të gjitha rrotat(Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), i cili parandalon rrotullimin e rrotave në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe siguron tërheqje të shkëlqyer në rrugë e zakonshme. Duke përdorur informacion në kohë reale nga sensorë të shumtë, sistemi monitoron vazhdimisht rrugën dhe përdorimin e diferencialit. Përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka si standard një sistem kontrolli të tërheqjes (TSC) dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë (DCS).

E lehtë por e fortë Trupi Mazda CX-7 është krijuar duke përdorur teknologjinë e thithjes dhe shpërndarjes së energjisë, e cila garanton një udhëtim të sigurt dhe dinamik. E mrekullueshme 18 rrota inç 235/60, në rrota elegante alumini, ju lejojnë të ndjeni të gjithë butësinë e lëvizjes. Pjesa e brendshme është e pajisur me 6 airbag (para dhe anash për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, perde anësore për ata që ulen në pjesën e pasme), dhe rripa sigurie me paratensionues.

Në vitin 2009, Mazda rivendosi dhe përditësimi teknik crossover CX-7. Prezantimi makinë e përditësuar për tregun e Amerikës së Veriut u zhvillua në shkurt 2009 në Toronto. Premiera evropiane u zhvillua një muaj më vonë në Motor Show në Gjenevë. Dimensionet tani janë: gjatësia - 4680 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1645 mm, baza e rrotave - 2750 mm, hapësira e tokës - 208 mm.

Pamja e makinës ka ndryshuar në përputhje me stilin modern të markës. Nënshkrimi "buzëqeshje", i ngjashëm me atë që është shfaqur tashmë në "fytyrën" e Mazda3 dhe Mazda6 të përditësuar, tani është edhe në CX-7. Pjesa e përparme mori një grilë të re në formë pesëkëndëshi, dhe parakolpi ishte i pajisur me llambat e reja të mjegullës. Grila si dhe pragjet anësore përfshijnë detaje të reja kromi. Përmirësimi pamjen Ndryshimet në spoilerin e pasmë të vendosur mbi dritaren e bagazhit gjithashtu kontribuan. Fotografia plotësohet nga rrota të reja 18 ose 19 inç (në varësi të versionit), me një pamje tredimensionale. Modeli i rivendosur ka gjithashtu ndriçim të modifikuar të pasëm dhe një brendshme të përditësuar.

Brenda makinës, mund të gjendet një panel instrumentesh i ri, i rifreskuar, së bashku me një ekran LCD 4.1 inç, Bluetooth, një sistem stereo të rangut të mesëm dhe një sedilje shoferi me memorie për tre pronarë. Ndarja e bagazhit në gjendjen e grumbulluar do të strehojë 455 litra, bagazhi është i ngushtë dhe i gjatë me një lartësi të madhe ngarkimi, sediljet e palosshme janë krijuar për të rritur volumin e tij. Fillestare Pajisjet Mazda CX-7 Touring është i pajisur mjaft: kontrolli i klimës, mbyllja qendrore, xhamat elektrikë, pasqyrat elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje, kompjuter udhëtimi, radio me CD/MP3.

Në Amerikë, linja CX-7 është rimbushur me një motor të ri ekonomik 2.5 litra me katër cilindra me një fuqi prej 161 kf. Të motori do të përshtatet shofer i qetë, për të cilin nxitim i mprehtë, taksi me shpejtësi të lartë dhe të lartë shpejtesi maksimale në vlerësimin e një makine janë larg të qenit në vendin e parë. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 10,3 sekonda. Për ata që e duan vozitjen, motori turbo 2.3 DISI me fuqi 238 kf, i njohur nga versioni i mëparshëm, do të jetë më i përshtatshëm. Gama e njësive të fuqisë u rimbush gjithashtu me një turbodiesel 2.2 litra MZR-CD me një fuqi prej 170 kf. Vetëm për tregu evropian Makina është e pajisur me një sistem shtesë pastrimi gazrat e shkarkimit Reduktimi katalitik selektiv (SCR). Me ndihmën e tij, është e mundur të zvogëlohet përmbajtja e oksideve të azotit në shkarkimin me 40%. Motori i plotëson kërkesat standard mjedisor Euro 5.

Ka edhe një kuti marshi më shumë. Përveç transmetimit automatik tashmë të njohur me gjashtë shpejtësi, Mazda shtoi një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Vërtetë, një kryqëzim i pajisur me një kuti ingranazhi të tillë mund të jetë vetëm me rrota të përparme dhe ekskluzivisht me një motor 161 kuaj-fuqi.

Mazda CX-7 është një nga modelet e pakta që kombinohet dizajn sportiv dhe kënaqësi ngarje me hapësirën dhe funksionalitetin e një SUV të vërtetë.

NË gamën e modelit Kompania japoneze Mazda ka disa makina, historia e të cilave nuk ishte aq e suksesshme dhe e gjatë. Për shembull, CX-7 zgjati vetëm 6 vjet nga lëshimi i kopjes së parë derisa makina u ndërpre. Në parim, sot mund të gjeni ende një crossover krejt të ri që ka ngecur në një shitës makinash tregtar zyrtar, por numri i tyre është vazhdimisht në rënie. Është e pamundur të thuhet se makina nuk ishte e njohur, sepse kërkesa për modelin ishte e lartë. Në çdo rast, ka tifozë të përkushtuar të CX-7 në të gjithë botën, që do të thotë se në dhjetë, njëzet vjet do të jetë e mundur të gjendet ky SUV në gjendje të shkëlqyer.

Mazda CX-7 - një crossover dinamik dhe i sofistikuar

Çmimi dhe pajisjet Mazda CX-7

çmimi fillestar version i përditësuar cx-7 ishte rreth 980 mijë rubla. Për këto para, blerësit morën një crossover të ngarkuar mjaft mirë gamë të gjerë opsione. Motori u ul pak. Sa i përket një automjeti të madhësisë së mesme, motori ishte i ndezur konfigurimi fillestar jo mjaftueshëm i fuqishëm. Në qytet nuk ka pasur probleme, por sapo makina ka hyrë në terren të përafërt, janë shfaqur rrotulla dhe kryqëzimi ka rrëshqitur. Për versionin progresiv ishte e nevojshme të paguheshin pothuajse 1.45 milion rubla.

Nga njëra anë, ndryshimi është mjaft i dukshëm, por nga ana tjetër, SUV mori një madhështore njësi me turbocharged, i aftë për të prodhuar deri në 163 kf. Me të, CX-7 u bë thjesht një bishë. Sot mund të blini vetëm një model të përdorur.

Historia e makinave

Tashmë në kapërcyell të mijëvjeçarit sektori i automobilave ka pasur disa zhvendosje drejt kompaktësisë dhe përshtatshmërisë Automjeti. Natyrisht, ata nuk e anashkaluan prodhuesin japonez Mazda. Në vitin 2004, filloi zhvillimi i një kryqëzimi krejt të ri, i cili supozohej të mahniste fjalë për fjalë shoferët në mbarë botën. Fillimisht, projektuesit e projektuan atë të jetë e mesme. Vetëm në vitin 2010 CX-7 mori formë makinë kompakte.

Kur zgjidhni një makinë të përballueshme dhe të pajisur teknikisht, kushtojini vëmendje të cilave po bëhen gjithnjë e më të njohura në vendin tonë.
Ata nuk do të lënë askënd indiferent. Kjo makinë është vërtet sportive dhe unike në shumë mënyra.

SUV u prezantua fillimisht si një koncept i quajtur MX-Crossport. Prezantimi u zhvillua në vitin 2005. Në parim, ishte mjaft i suksesshëm, kështu që prodhimi i linjës së montimit nuk vonoi shumë për të mbërritur. Tashmë në janar 2006 në Los Angeles, publiku i gjerë ishte në gjendje të admironte versionin e prodhimit të crossover. Prodhimi u krye në fabrikën në Hiroshima. Japonezët ishin të parët që blenë produktin e ri. Pastaj makina migroi në Amerikë, Evropë dhe më pas arriti në Rusi.

Në vitin 2012, përfaqësuesit e Mazda njoftuan se CX-7 po ndërpritet. Ekspertët thonë se kjo ishte e pritshme, sepse makina nuk do t'i rezistonte dot konkurrencës me vëllanë e saj, e cila shpejt po fitonte popullaritet. Ne po flasim për cx-5.

Modifikimet

Edhe pse historia e modelit nuk është aq e gjatë, ajo ka ende disa modifikime. Për më tepër, projektuesit madje arritën të kryejnë një rivendosje të planifikuar, e cila përditësoi plotësisht gjeneratën e kryqëzimit. Si rezultat, mund të përmendim pesë versione të CX-7, të cilat kanë dallime thelbësore midis tyre.

Versioni bazë i SUV konsiderohet të jetë një makinë me një njësi CDi AWD 2.2 litra. Ai zhvillon fuqi deri në 173 kf. Ky është i vetmi motor dizel në gamë. Kutia e marsheve është ekskluzivisht automatike. Në përgjithësi, i njëjti transmetim ofrohet për shumicën e modifikimeve. Dizajni dhe "mbushja" e këtij versioni ishin mjaft të pranueshme, megjithëse jo luksoze.

Më tej, mund të dallohen dy modifikime të veçanta, të pajisura me njësi benzine me turbocharged. Fuqitë e tyre janë 238 dhe 260 kf, vëllimet janë 2.3 litra. Makinë me rrota të përparme. Kutia e shpejtësisë është përmendur tashmë. Me motorë të tillë makina u kthye në kryqëzim dinamik. Turbinat bëjnë mrekulli të vërteta në pistë.

Ekziston edhe një modifikim me të gjitha rrotat me turbocharged tashmë të njohur motor benzine 2.3 litra dhe 260 kf. Në fakt, ndryshimi i vetëm është platforma.

Në vitin 2010, pas rivendosjes, zhvilluesit shtuan një modifikim tjetër. Është krijuar posaçërisht për dashamirët e drejtimit të rehatshëm. Automatik me gjashtë shpejtësi, makinë me rrota të përparme dhe një motor 2.5 litra me fuqi mesatare me 163 kuaj fuqi garantojnë trajtim dhe manovrim të pakrahasueshëm.

Shokët e klasës

Mazda CX-7 SUV ka shumë shokë të klasës që janë të ngjashëm me të jo vetëm për nga performanca dhe forma e trupit, por janë gjithashtu të njëjta kategoria e çmimeve. Ndër makinat që mundën në vlerë CX-7 janë Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Sigurisht, kryqëzimi japonez tejkalon pothuajse të gjitha modelet e listuara në karakteristikat teknike, por nuk mund të debatoni me çmimin. Për disa shoferë, është kjo që luan një rol vendimtar kur zgjedhin një automjet.

Në disa mënyra, shokët e klasës së CX-7 janë Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB dhe Volkswagen Tiguan. Mos harroni për vëllain e ri të së njëjtës markë, pikërisht Mazda CX-5. Ishte pikërisht për shkak të pamjes së tij që SUV-i i mesëm duhej të pushonte së ekzistuari. Modelet e listuara konsiderohen si shokë klase të CX-7 vetëm me prova indirekte. Për shembull, Outlander nuk ka gjasa të jetë i krahasueshëm për nga madhësia ose forma e trupit me një SUV japonez, por platformat e tyre dhe treguesit e performancës janë përgjithësisht të ngjashëm.

Dimensionet, trupi, rrotat

Gjatë gjashtë viteve të prodhimit të makinës, japonezët nuk ndryshuan kurrë dimensionet e trupit të saj. Ata janë:

Gjatësia – 4680 mm;
Gjerësia – 1870 mm;
Lartësia – 1645 mm;
Baza e rrotave – 2750 mm;
Hapësira nga toka – 208 mm;
Përpara dhe rrotat e pasme– 1615 dhe 1610 mm.

Pronarët e makinave ishin të kënaqur me mbresëlënëse pastrimi nga toka, e cila ju lejoi të lëvizni me besim në kushte jashtë rrugës. Madhësitë e rrotave variojnë nga 17 në 19 inç. Si opsion, ishte gjithashtu e mundur të instaloheshin produkte 20 inç, por ky opsion dukej edhe shumë masiv. Trupi i cx-7 ka një formë klasike për makinat japoneze. Ajo u pikturua në një nga nëntë nuancat e smaltit. Ngjyrat bazë ishin e bardha dhe e zeza.

Pamja e jashtme

CX-7 duket e mahnitshme nga jashtë. Madje është pak zhgënjyese që menaxhmenti i koncernit vendosi të mos vazhdojë prodhimin e makinës. Në pamje të parë, mund të duket se ky është një hatchback masiv, por pas një momenti kjo përshtypje zhduket. Me dimensione të tilla të përgjithshme, modeli mund të jetë vetëm një crossover, dhe jo veçanërisht kompakt.

Pjesa e përparme e makinës karakterizohet nga një komplet klasik i trupit, një grilë e vogël radiatori, e cila theksohet nga një buzë aerodinamike dhe një kanal ajri masiv. Pajisjet e ndriçimit dimensionale përfaqësohen nga kupola të ngushta. Ato përmbajnë fenerë. Si opsion, dritat standarde zëvendësohen me ksenon ose LED. Për dritat e mjegullës, zhvilluesit kanë caktuar puse të mëdha dhe të thella të vendosura në anët e marrjes së ajrit. Në qendër të këtij veprimi është vendosur nënshkrimi i Mazda-s "swoosh". Kapaku është i lëmuar, pa asnjë brinjë ngurtësuese ose stampim. Në përgjithësi, trupi i makinës është përgjithësisht i racionalizuar mirë.

Inspektimi i makinës nga ana e bën të qartë se sa të mbuluara janë shtyllat e përparme të çatisë. Kalimi midis kapuçit dhe xhamit të përparmë nuk është fare i dukshëm. Çatia gjithashtu ka një formë pak të fryrë. Falë kësaj, rrjedhat e ajrit që vijnë kalojnë pa pengesa përgjatë trupit. Makina është mjaft e madhe në gjatësi, kështu që ka tre dritare anash. mbresëlënëse harqet e rrotave bie në sy në mënyrë kërcënuese në anët. Ato përmbajnë disqe të mëdhenj që i japin modelit respekt. Portat e dyerve kanë vetëm një stampim pranë skajit të poshtëm. Pasqyrat e pasme plotësohen me shirita LED.

Ushqimi i Mazda CX-7 është edhe më shumë se klasik. Me shumë mundësi, projektuesit thjesht nuk donin të shqetësoheshin për këtë. Çatia përfundon me një spoiler në miniaturë, abazhurët e mëdhenj të pajisjeve të përgjithshme të ndriçimit shtrihen paksa në rrafshin e mureve anësore dhe targat vendosen në gropa të veçanta. Parakolp i pasëm shumë më i madh se pjesa e përparme. Menjëherë poshtë është një fletë plastike e fortë e nevojshme për të mbrojtur sistemin e shkarkimit. Në parim, pamja e kryqëzimit është e dallueshme dhe tërheqëse.

Prerje e brendshme

Brenda cx-7, gjithçka u bë nën drejtimin e specialistëve të departamentit të ergonomisë. Si rezultat, edhe pjesët e vogla vendosen në vendet më të përshtatshme për ta. Kutia e shpejtësisë nuk ndërhyn me kontrollin gjatë drejtimit. Timoni me tre krahë përshtatet lehtësisht në duart tuaja. Nëse dëshironi, mund të rregullohet në disa drejtime. Materialet e përfundimit në nivelet fillestare dhe progresive të dekorimit janë të ndryshme. Sigurisht luksoze brendshme prej lëkure me futje metalike dhe kromi duket më interesante.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë mjaft të rehatshme. Mbështetësit e ngulitur, mbështetëset e kokës dhe mbështetja anësore e prerë garantojnë një përshtatje të rehatshme për çdo person. Ngrohja, ajrimi dhe lëvizja elektrike janë të disponueshme si opsione. Ne jemi të kënaqur me gamën e gjerë të të gjitha llojeve të aksesorëve. Ka mbajtëse filxhani në tunelin qendror. Tre persona mund të ulen të qetë në divanin e rreshtit të dytë, megjithëse personi që ulet në qendër do të përjetojë ende një shqetësim.

Vëllimi i bagazhit varion nga 455 në 1348 litra. Shifra e dytë arrihet duke shtruar sediljet e rreshtit të dytë.

Komponenti teknologjik

Gjithçka që mund t'i nevojitet një shoferi për ngarje komode është e disponueshme në CX-7, megjithëse brenda kufijve të arsyeshëm. Njësitë e sistemit audio me dalje për disqe dhe USB vendosen në mënyrë kompakte në tastierën qendrore, sistem kondicionimi, cruise control, navigator, ekran sistem multimedial lloji me ngjyrë.

Aktiv pult disa rreze janë të ndriçuara me LED. Paketa e sigurisë përfshin bazën sistemet elektronike, të gjitha llojet e asistentëve të shoferit, të tilla si ndihmës parkimi dhe nisjeje në kodër. Mos harroni për jastëkët e sediljeve dhe rripat e sigurimit. Kamera e pamjes së pasme shfaq një foto nga pjesa e pasme në ekranin e kompjuterit në bord.

Karakteristikat teknike të Mazda CX-7

Të gjitha modifikimet Crossover japonez ofrohet me pezullim i pavarur, e përfaqësuar nga shiritat MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze me shumë lidhje në pjesën e pasme. Zgjedhja e makinës është ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Frenat e diskut të ventiluar si përpara ashtu edhe pas.

Aktiv tregun e brendshëm SUV është në dispozicion me një nga katër njësitë. Tre prej tyre janë benzinë dhe një naftë. Fuqitë janë 163, 173, 238 dhe 260 kf. Vëllimet - 2,2-2,5 litra. Të gjithë motorët kanë katër cilindra. Kutia e shpejtësisë është kryesisht 6 transmetime automatike, megjithëse mund të gjeni edhe versione me të ngjashme transmetim manual. Shpejtësia maksimale për shumicën motor i fuqishëm nuk i kalon 211 km/h. Një makinë me të arrin njëqind në 8.2 sekonda. Konsumi i karburantit në cikli i përzier në njësitë e benzinësështë në nivelin 10.5 litra, për një motor nafte - 7.5 litra.

Mazda cx 7 i përket klasës SUV dhe është me madhësi të mesme Makinë japoneze, duke përfshirë pesë vende.

Që nga krijimi Makinë Mazda cx 7, kanë kaluar më shumë se 10 vjet. Sidoqoftë, ajo u prezantua zyrtarisht në Janar 2006 në Auto Show në Los Angeles.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Themeli për krijimin e tij ishte koncepti të këtij kryqëzimi

i quajtur MX-Crossport, i cili u zbulua pak më herët, në 2005. Nisja e prodhimit masiv të Mazda CX 7 u zhvillua në pranverën e vitit 2006 në fabrikën e automobilave të koncernit në Hiroshima. Vlen të theksohet se crossover-i ka ngjallur interes të madh tek drejtuesit që pëlqejnë pajisjet serioze.

Per referim! Iwao Koizumi, shefi projektues i Mazda-s, pohon se ka ardhur me paraqitjen e këtij crossover në një qendër fitnesi, i cili thekson pamjen e jashtme të makinës. Në fund të fundit, dizajni i CX-7 doli të ishte sportiv dhe agresiv si brenda ashtu edhe jashtë!

Katër vjet më vonë, modeli u rivendos, ndryshimi kryesor i të cilit ishte shfaqja e një paraqitjeje të makinës me rrota të përparme. Mazda cx 7 u ndërpre në vitin 2012, vetëm gjashtë vjet pas prezantimit të tij. Menaxhmenti i kompanisë vendosi t'i japë fund prodhimit të këtij crossover, i cili është jashtëzakonisht i popullarizuar, për shkak të daljes në treg të një modeli më të ri. Per referim! Paraardhësi i Mazda cx 7 është makinë e famshme Mazda Tribute, dhe pasardhësi i tij ishte një më i ri Crossover Mazda

CX-5! Nuk është sekret që kryqëzimi u zhvillua me absolutisht platformë e re

, e cila ishte projektuar posaçërisht për këtë makinë.

Përkundër kësaj, një pjesë e konsiderueshme e njësive, përbërësve dhe mekanizmave të Mazda CX 7 janë përbërës të huazuara nga modelet e tjera nga Mazda. Për shembull, pezullimi i përparmë është marrë tërësisht nga minivani Mazda MPV, dhe si bazë për pjesën e pasme, zhvilluesit vendosën të marrin pezullimin nga Mazda 3, i cili ka pësuar modifikime të vogla.

Transmetimi me të gjitha rrotat, i cili gjithashtu ishte i pajisur me kryqëzimin e paraqitur, u trashëgua nga Mazda 6 MPS. Për më tepër, Mazda i gjeneratës së 6-të u dha pronarëve të CX-7 një motor të degraduar me një fuqi prej 238 kf. Transmetimi është një njësi automatike "Active matic" me gjashtë shpejtësi, e cila ka një funksion të ndërrimit manual.

Duhet gjithashtu të theksohet se Mazda CX-7 ka një sistem sigurie që përfshin elementët e mëposhtëm:
Gjashtë airbag; Sistemi stabilizimi dinamik
(DSC);
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS); Përforcues frenim emergjent
(EBA);

Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TSC).

Para se të përshkruani specifikimet të kësaj makine, është e nevojshme të sqarohet se ka modifikime të ndryshme në varësi të rajonit të dorëzimit, secila prej të cilave ka një version standard dhe të ristilluar:

Rusia;
Japonia;
Evropë;

Më poshtë është një tabelë që tregon karakteristikat teknike të motorëve me të cilët ishte pajisur kryqëzimi:

	Rusia	Japonia	Evropë	SHBA
Prodhimi i motorit	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Kapaciteti i motorit, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Fuqia, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Çift rrotullues, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Karburanti i përdorur	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Nafte; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Konsumi i karburantit, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
lloji i motorit		Benzinë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged	Naftë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged; Benzinë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged	Benzin, në linjë, 4 cilindra; Benzinë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged
Informacion shtesë për motorin		Injeksion direkt i karburantit, DOHC	Injeksion direkt i karburantit me hekurudhë të përbashkët, DOHC; Injeksion direkt i karburantit, DOHC	Injeksion shpërndarës i karburantit; Injeksion direkt i karburantit, DOHC
Diametri i cilindrit, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Raporti i kompresimit	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Goditja e pistonit, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Bazuar në tabelën e mësipërme, mund të themi me siguri se linja e motorit të Mazda CX-7 nuk ka një gamë të gjerë zgjedhjesh. Ekzistojnë vetëm 3 opsione të motorit me djegie të brendshme për të zgjedhur - një njësi energjie me naftë dhe dy me benzinë.

I pari quhet MZR-CD R2AA, ka një vëllim prej 2.2 litrash dhe është i pajisur me një turbocharger, i cili i lejon të prodhojë 170 kf, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 11.3 sekonda, dhe konsumi mesatar karburanti është 7.5 litra. Më poshtë është një foto të këtij motori në ndarjen e motorit:

Per referim! Crossovers CX-7, të cilat u montuan për tregun evropian, u pajisën gjithashtu me një sistem pastrimi të gazit të shkarkimit (SCR)!

Motori me benzinë L3-VDT me një vëllim prej 2.3 litrash u trashëgua nga CX-7 nga Mazda 6 MPS. Ai përfshinte një sistem të injektimit direkt të karburantit, turbocharging dhe një intercooler. Ky motor i instaluar si në makina me një transmetim manual, i cili bëri të mundur marrjen e një fuqie prej 260 kf, dhe me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, si rezultat i të cilave fuqia u ul në 238 kf.

Duhet theksuar se të dy versionet e kësaj njësia e fuqisë nuk janë ekonomike, pasi sipas të dhënave të pasaportës konsumi i karburantit arrin në 11 - 11,5 l/100 km në ciklin e kombinuar. Sidoqoftë, falë pranisë së një turbine, kryqëzimi CX-7 ka dinamikë e mirë përshpejtimi - 8,3 sekonda në 100 km/h. Më poshtë është L3-VDT në një nga katalogët japonezë:

I fundit nga dy motorët me benzinë, me një zhvendosje prej 2.5 litrash, u instalua në versionet pas rivendosjes së Mazda cx 7. Ky motor dallohet nga fakti se nuk ka turbinë dhe konsiderohet një njësi e fuqisë atmosferike. Fuqia e tij është 161 kf, përshpejtimi deri në 100 km/h sipas të dhënave të pasaportës zgjat 10,3 sekonda dhe konsumi i karburantit është në ciklin e kombinuar.

Motori quhet L5-VE dhe punon në lidhje me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Ajo gjendet në modele me rrota të përparme CX-7, i cili është i destinuar për tregun amerikan. Ekziston gjithashtu një version rus i motorit me djegie të brendshme L5-VE, i cili funksionon në lidhje me një transmetim manual dhe ju lejon të arrini një fuqi prej 170 kf.

Me cilin motor të zgjidhni Mazda CX-7

Kur zgjidhni një motor, së pari duhet të merrni parasysh preferencat tuaja. Për shembull, për një shofer, një parametër i rëndësishëm është dinamika e makinës, shpejtësia e saj maksimale. Më e përshtatshme për këto qëllime motor me turbo L3-VDT. Sidoqoftë, ia vlen të kuptohet se një superngarkues jo vetëm që shton fuqinë, por edhe zvogëlon jetën e motorit.

Për më tepër, sipas pronarëve të kësaj njësie energjetike, shumë shpesh lindin probleme me turbinën dhe uria e naftës motorri. Një parametër i rëndësishëm është konsumi i karburantit, sepse turbocharging e rrit ndjeshëm atë.

Natyrisht, për shumicën e drejtuesve, besueshmëria e motorit, efikasiteti dhe jeta e shërbimit janë më të rëndësishme. Më e përshtatshme për këto qëllime motor me aspirim natyral L5-VE, me një vëllim pune 2.5 litra.

për fat të keq motor dizel MZR-CD R2AA, e cila është instaluar në versionet evropiane të CX-7, është jashtëzakonisht e rrallë në vendin tonë. Sidoqoftë, nëse keni fatin të gjeni një kopje të tillë, do të jetë një alternativë e mirë për një motor benzine me aspirim natyral. Motorët me naftë Ata kanë efikasitet dhe jetë më të madhe shërbimi, dhe gjithashtu kanë tërheqje më të madhe.

Cili motor është më i popullarizuari në mesin e pronarëve të Mazda CX-7

Në vendin tonë, pothuajse të gjitha makinat Mazda CX-7 janë të pajisura me një motor turbocharged benzine L3-VDT. Dhe jo sepse është opsioni më tërheqës. E gjithë çështja është se tek ne treg sekondar Gjetja e ndonjë motori tjetër është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë.

Ky motor i jep një crossover kaq të vështirë dinamikë të këndshme përshpejtimi, por me besueshmëri gjithçka nuk është plotësisht e qetë. Pra, shumica probleme të shpeshta në motorin L3-VDT janë:

Mbushës (turbinë). Pronarët vërejnë se kjo njësi dështon shumë shpesh, pa shfaqur asnjë shenjë dështimi në të ardhmen. Sidoqoftë, vlen të merret në konsideratë që shumë pronarë vetë zvogëlojnë jetën e shërbimit të supermbushësit duke kryer mirëmbajtje me cilësi të dobët;
Rritja e konsumit në zinxhirin e kohës. Shumë pronarë pajtohen se mund të shtrihet në vetëm 50,000 km;
bashkim VVT-i. Nëse dy defektet e tjera janë të vështira për t'u identifikuar ose parandaluar, atëherë me tufën gjithçka është shumë më e thjeshtë. Shenja kryesore e dështimit të tij është një tingull kërcitjeje gjatë ndezjes së motorit, dhe menjëherë para dështimit të tij, zhurma e motorit bëhet e ashpër, më shumë si një motor nafte.

Rekomandim! Karakteristikë e një motori turbo me benzinë konsumi i rritur vaj motori. Për L3-VDT, norma është 1 litër për 1000 km. Është shumë e rëndësishme të monitorohet niveli i vajit të motorit, sepse mungesa e tij do të çojë në konsumim i shtuar jo vetëm turbinat, por edhe të gjitha sistemet e motorëve!

Crossover Mazda CX 7, i cili u ndërpre në vitin 2012, mund të krahasohet me një yll të ndritshëm. Ai shpërtheu në qiell në vitin 2006, por, për fat të keq, u zbeh mjaft shpejt.

Sot, çmimet për makinat e këtij modeli në tregun sekondar janë më se të përballueshme, dhe kjo përkundër faktit se, sipas statistikave, çdo makinë e tretë e shitur në Rusi është një crossover.

Kjo situatë është e pakuptueshme për shumë shoferë. Pra, cila është arsyeja e lirës së Mazda CX-7 dhe pse janë çmimet këtë model kaq i ulët?

U ndërpre, por nuk u harrua

Është shumë interesante që Mazda CX-7 është një nga modelet e pakta japoneze shqetësim automobilistik, e cila nuk ka trashëgimtar të drejtpërdrejtë.

Dihet me siguri ai serial Lëshimi i Mazda CX-7 u ndërpre për shkak të vjetërsimit teknik dhe paaftësisë së tij për të konkurruar me Mazda CX 5 më të avancuar, si në aspektin e dizajnit dhe performancës.

Vlen të përmendet se kryqëzimi i mesëm i diskutuar në këtë artikull ishte mjaft i diskutueshëm që në fillim. Siç u konceptua nga inxhinierët e zhvillimit, ai u krijua me fokus në tregun amerikan, ku makinat e kësaj klase janë veçanërisht të njohura. Më pak se një vit pas "debutimit" jashtë shtetit, Mazda filloi të ofrojë CX-7 në tregun evropian.

Këtu qëndronte gabimi, pasi model me të gjitha rrotat ishte i përshtatshëm për ngarje të sigurt në rrugë krejtësisht të lëmuara me shpejtësi të lartë, dhe jo për kushtet ruse jashtë rrugës.

Shasia e makinës rezultoi e papërgatitur për gropa dhe gropa. Si rezultat, pronarët e CX-7 u detyruan të riparonin mjaft shpesh pezullimin e përparmë, pasi ai postimet mbështetëse rrënohej mesatarisht çdo 40 mijë kilometra.

Ata nuk mund të mburren me qëndrueshmëri nyjet e topit, për të cilin 60 mijë km është një shifër kritike. Gjëja më e bezdisshme është se ato duhet të zëvendësohen së bashku me blloqe të heshtura plotësisht të dobishme dhe krahë të kontrollit të përparmë, gjë që u kushton pronarëve të kryqëzimeve një qindarkë të bukur.

ME pikë teknike vizioni dhe motori rezultuan të mos ishin të përsosur. Me një largësi prej 30-40 mijë km, zëvendësimi i një turbine është një dukuri e zakonshme.

Shenja e parë që është koha për të ndryshuar turbinën është tymi i trashë i bardhë nga silenciator.

Ky shërbim, si në stacionet e specializuara ashtu edhe në ato të tregtarëve, është mjaft i shtrenjtë, gjë që nuk mund të mos ndikojë Kostoja e Mazda CX-7 në tregun sekondar.

"Pikat e dobëta" të Mazda CX 7

Lista e mangësive të këtij modeli nuk kufizohet në jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të turbinës. Ndër "gabimet" e dukshme të zhvilluesve, duke shpjeguar Pse makina është aq e lirë, mund të atribuohen edhe disa artikuj.

Konsumi mjaft mbresëlënës i karburantit. Sipas prodhuesit, version me benzinë me motor 2.3 litra dhe fuqi 238 Fuqia e kuajve, në ciklin urban konsumon rreth 15 litra karburant, dhe në autostradë - pak më shumë se 9. Pronarët e këtij crossover kanë një mendim krejtësisht të ndryshëm për këtë çështje. Ata thuajse njëzëri e deklarojnë këtë numra realë shumë më tepër: 17-19 litra për 100 km në qytet dhe 10-12 në autostradë. Sa për jashtë rrugës, atëherë këtë tregues dhe madje arrin shenjën prej 20 litrash për 100 km.
Jetë e shkurtër e shërbimit të sondës lambda (sensori i përparmë i oksigjenit), dështimi i të cilit mund të tregohet nga "dridhja" e makinës gjatë nxitimit. Gjëja më interesante është se shkaku i prishjes mund të jetë shtimi më i zakonshëm i lëngut të frenave gjatë zëvendësimit të jastëkëve, sepse sensorë të oksigjenit jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj aditivëve që përmbahen në lëndë djegëse dhe lubrifikantë.
Tërheqja e disqeve të frenave. « Pika e dobët» makinat Mazda CX-7 të para-ristillimit janë disqet e frenave, e cila nuk mund të mburret fare me rezistencën ndaj ndryshimeve të temperaturës. Hyrja në borë ose pellg edhe pas një frenimi të vogël ndonjëherë është e mjaftueshme për t'i shtrembëruar ato. Vlen të përmendet se në vitet e fundit të prodhimit prodhuesi e zgjidhi këtë problem duke ndryshuar materialin për jastëkët e frenave dhe disqe, dhe instalimi i kasave të reja.
Vendime të pasuksesshme nga inxhinierët në lidhje me motorin dhe transmetimin automatik - kjo është arsyeja pse ju duhet t'i monitoroni vazhdimisht ato. Nëse ndaloni monitorimin e këtyre njësive, atëherë me kalimin e kohës një mosfunksionim do të shkaktojë orteqe të mëtejshme, gjithnjë e më të shtrenjta për t'u eliminuar.
Izolimi i dobët i zërit.

Ka shumë ankesa për njësitë e tjera të Mazda CX 7. Në veçanti, pronarët shpesh ankohen se çështja e transferimit po rrjedh dhe kuti ingranazhesh të pasme, dhe fenerët mjegullohen, gjë që nga ana tjetër çon në nevojën për riparime të shtrenjta.

Të gjitha sa më sipër së bashku krijojnë një imazh jo shumë pozitiv të makinës tek blerësit potencial, gjë që ndikon negativisht në kërkesën në tregun sekondar.

Ulja e çmimit në në këtë rast- një nga opsionet për të korrigjuar situatën. Kjo është arsyeja pse kostoja e Mazda CX-7 është një rend i madhësisë më i ulët se makinat e një klase të ngjashme.

Mund të mësoni një tjetër opinion të pavarur për këtë makinë nga videoja më poshtë: