Makina në provë "Avtodel":
Motori: benzine 1.6 l, 110 kf, EURO5.
Transmetim: AT6.
Dimensionet (LxWxH, mm): 4659x1778 (2020 me pasqyra)x1482
Baza e rrotave (mm): 2651
Hapësira nga toka (mm): 160
Kostoja e testit të makinës: Pajisjet Highline, duke marrë parasysh opsionet 1,489,500 rubla.
Prodhimi i makinave: Rusia, Nizhny Novgorod.
Garancia e automjetit: 3 vjet ose 100,000 km. Dy vite pa kufizim kilometrazhi, viti i tretë me limit 100,000 km. 12 vjet garanci kundër korrozionit të trupit. Garancia 3-vjeçare dhe 12-vjeçare nuk mund të kombinohen.
kilometrazhi i shërbimit: 15000 km.

Volkswagen Jetta është një nga tre modelet më të shitura në tregun rus shqetësim gjerman, duke zënë një pozicion të mesëm për nga çmimi dhe përmasat midis top-sellerit, Polo buxhetore dhe familjes së madhe Passat, e cila humbi në listë.

Çfarë lloj Jetta është atje?

Jetta shitet me katër opsione të motorëve me benzinë ​​me katër cilindra. Dy të parat janë atmosferike Motorët MPI Seria EA211 me një vëllim 1.6 litra, me një fuqi 90 dhe 110 kf, dy të tjerët - me një fuqi prej 125 dhe 150 kf.

Motorët Volkswagen Jetta me aspirim natyral janë të pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim manual dhe automatik me gjashtë shpejtësi. Për motorët me turbo, ofrohet një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me dy tufa të thata 7DSG.

Në provën tonë kishte, ndoshta, një nga modelet më të zakonshme - një Jetta me një motor 1.6 litra me fuqi 110 kf. Dhe transmetim automatik transmetim

Volkswagen Jetta jashtë

Jetta është një klasik që do të mbetet i rëndësishëm për shumë vite në vijim. Makina është mishërimi i ashpërsisë dhe elegancës. Profili i trupit të gdhendur, linjat e qarta dhe të sakta dhe vizatimi i ngurtë i sipërfaqeve anësore i japin sedanit një pamje të freskët dhe solide.

Sidoqoftë, unifikimi i modeleve të Volkswagen çon në faktin se është e vështirë për një person mesatar që të kuptojë menjëherë se cila makinë specifike është para tij. Nuk ka shkëlqim dhe kapshmëri të mjaftueshme në Jetta - kjo është vetëm një makinë tjetër Volkswagen. Por falë dizajnit të saj të zhvilluar mirë, Jetta shpesh përfshihet në makina më të shtrenjta se sa është.

Jonë makinë testuese ishte “mbushur” me pako të ndryshme shtesë. Pra, në konfigurim standard Jetta vjen me fenerë halogjene. Ata kanë një formë të zgjatur, duke u zgjeruar drejt skajeve të jashtme dhe janë në harmoni të përsosur me grilën e radiatorit, duke formuar një tërësi të vetme me të.

Fenerët bi-ksenon që u instaluan në Jetta-n tonë vijnë si opsion shtesë së bashku me dritat e drejtimit LED, të cilat janë të pajisura me një sistem ndriçimi përshtatës dhe statik në kthesat. Ky i fundit aktivizohet kur ndizet sinjali i kthesës ose kur rrotullohet timoni, duke siguruar ndriçim më efikas të rrugës. Fenerët e tillë ndriçojnë mirë rrugën dhe janë shumë të përshtatshëm në oborret e errëta, por kufiri midis dritës dhe hijes është i mprehtë, gjë që nuk është plotësisht e rehatshme për sytë në një udhëtim të gjatë. Por dritat e drejtimit LED e bëjnë Jetta-n të dallohet në rrugë dhe e bëjnë pamjen e saj shumë më të shtrenjtë - edhe një herë askush nuk do të jetë i pasjellshëm. Që nga viti 2017, pajisje të tilla vrapimi gjatë ditës janë përfshirë në pajisjet bazë për nivelet e veshjes së mesme dhe të nivelit të lartë.

Një skicë anësore pothuajse perfekte është një nga arsyet pse Jetta është regjistruar në sedan të shtrenjtë. Silueta e lehtë klasike e bën makinën të duket harmonike dhe elegante.

Dizajn specifik i modelit dritat e pasme, e cila shpesh dallon makinat Volkswagen, neutralizohet shumë në Jetta. Rezultati është një theks elegant dhe i dallueshëm ndriçimi pa pretendime të tepruara për sofistikimin e dizajnit. Dhe kjo sugjeron edhe një herë që pamja e makinës nuk do të vjetërohet për një kohë të gjatë.

Volkswagen Jetta brenda

Avantazhi kryesor i Jetta-s brenda është brendësia e saj e gjerë dhe e rregullt. Dhe megjithëse është shumë e vështirë të bësh pretendime për brendësinë, ajo është aq e unifikuar me stilin e shqetësimit Volkswagen sa është e vështirë ta quash të dallueshme.

Brendësia e Jetta-s është e bukur, materialet janë të këndshme dhe cilësore, montimi është i rregullt, hapësira është e organizuar shumë komode. Timoni ndihet i këndshëm në duar, pozicioni i shoferit rregullohet lehtësisht falë sediljeve të rregullueshme dhe timonit. Klasik i rreptë pult me një ekran kompjuteri në bord, është informues dhe i lehtë për t'u lexuar.

Falë ndarjeve të përshtatshme të dorezave dhe kutive të dorezave, gjërat e vogla në kabinë nuk shqetësohen.

Për pajisje celulare Ka kamare të përshtatshme ku telefonat janë jashtë rrugës dhe gjithmonë në dorë.

Paraqitja e komandave është e mirë, butonat e pullave janë të rehatshme, të gjitha grafika janë të qarta dhe të lehta për t'u lexuar. Thekset metalike në futjet e zeza me llak duken shumë të forta dhe elegante.

Asistent shofer në Volkswagen Jetta

Jetta jonë e provës ishte e pajisur me paketën e plotë të asistencës së shoferit. Para së gjithash, kjo është kamera e pamjes së pasme. E bën më të lehtë parkimin duke treguar zonën prapa makinës në ekranin e sistemit multimedial. Udhëzuesit dinamikë ndihmojnë në përcaktimin e trajektores së udhëtimit vend-parkimi. Kamera vjen me një asistent për të lënë një vend parkimi.

Përfshirë me sensorin e pikës së verbër, ekziston edhe një ndihmës për daljen nga parkimi, i cili, kur manovron në drejtim të kundërt, paralajmëron shoferin për afrimin e makinave dhe, nëse është e nevojshme, aktivizon edhe frenimin emergjent. E gjithë kjo funksionon shumë pa vëmendje dhe me lehtësi. Sidoqoftë, përkundër gjithë komoditetit që ofrojnë këto sisteme, është akoma më mirë të mos harroni kujdesin e nevojshëm gjatë manovrave të tilla - kamerat dhe sensorët mund të ndoten dhe të ngrijnë, kështu që "besojuni Zotit, por mos bëni gabim vetë. ”

Sistemi i monitorimit të zbulimit të pikave të verbër monitoron zonën në të djathtë dhe në të majtë të automjetit. Një sinjal për praninë e një automjeti në "zonën e vdekur" shfaqet në pasqyrat anësore. Këtu sinjali i dritës bëhet i përshtatshëm - mjaft i ndritshëm në mënyrë që të tërheqë vëmendjen dhe mjaft i butë në mënyrë që të mos ndërhyjë në shikimin në pasqyrë, veçanërisht në pasqyrat e pista gjatë natës.

Përveç kësaj, Jetta jonë kishte një sistem automatik të ndërrimit të rrezeve të larta dhe të ulëta dhe një sistem njohjeje të lodhjes së shoferit. E para nuk shkaktoi ankesa (megjithëse unë ende preferoj t'i ndërroj vetë dritat), por e dyta nuk funksionoi kurrë.

Volkswagen Jetta dhe pasagjerët

Gjithçka është në rregull me pasagjerin e përparmë në Jetta - ai ka pothuajse të njëjtën rehati si shoferi. Ka rregullime të ndryshme të sediljeve dhe sedilje me ngrohje. U pasagjerët e pasëm Ka vetëm një divan të rehatshëm me shumë hapësirë ​​për këmbët dhe një mbështetëse krahu.

Ulja e pasme është e rehatshme, por vetëm për dy të rritur. Ata do të kenë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, madje edhe pasagjerët e gjatë në një udhëtim të gjatë do të ndihen rehat këtu. Por pasagjeri i tretë jo vetëm që do të ulet në një mënyrë spartane, por gjithashtu do të ndërhyjë me të tjerët me këmbët e tij për shkak të tunelit qendror të dalë. Pavarësisht konturit praktik të sediljes, vetëm fëmijët mund t'i vendosin të qetë këmbët këtu dhe të shijojnë ende udhëtimin.

Përkundër faktit se pasagjerët e pasmë kanë këmbë të ngrohta dhe kanalet e tyre të ajrit në krye, kur termometri ra përtej -30 gradë, ata filluan të ëndërrojnë për sedilje me ngrohje. Megjithëse makina nxehet shumë shpejt - pas 20 minutash ngrohje në këtë temperaturë, kabina e Jetta ishte tashmë e ngrohtë, ngrohja sediljet e pasme Nuk do të ishte një punë e madhe këtu.

Divani i pasmë ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, një kapelë për sendet e gjata dhe mund të paloset në mënyrë asimetrike. E gjithë kjo rrit shumë prakticitetin e Jetta-s në përdorimin e përditshëm.

Një bagazh i madh me një vëllim prej 510 litrash ju lejon të mbani shumë ngarkesa të ndryshme në Jetta. Këtu mund të dëshironit vetëm një lartësi më të madhe të hapjes.

Por gjithçka tjetër është atje - një prizë e tretë 12 volt (e dyta për pasagjerët e pasmë), dhe mbajtëse për gjërat në anë dhe grepa për sigurimin e bagazheve nga dorezat. Tapiceri e butë ju lejon të mos shqetësoheni për ngarkesën ose sigurinë e brendshme. Në një Jetta, mund të shkoni me siguri në të njëjtën IKEA - shufrat prej dy metrash, tavolinat e fëmijëve dhe dollapët e kuzhinës përshtaten këtu lehtësisht. Sigurisht, nëse ato janë mbledhur në paralelepipedë kompakte të markës. Këtu hyn në lojë lartësia e hapjes së ngarkimit, por shumë mund të futet përmes dyerve anësore. E vetmja gjë për të cilën duhet të shqetësoheni është që hekurat të mos dëmtojnë bagazhin - kjo mund të jetë një zbulim për pronarët e kryqëzimeve. Një zbulim tjetër për ta do të jetë palosja e mbështetëseve të sediljeve ekskluzivisht nga bagazhi - përpjekjet për të gjetur levat nga dyert anësore nuk do të sjellin sukses.

Nën dyshemenë e bagazhit të Jetta-s është një mjet dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë. Kjo, ndoshta, e dallon makinën në mënyrë të favorshme midis shumë Volkswagen-ëve të shtrenjtë, pasi kalimi i disa dhjetëra kilometrave përgjatë një rruge të ashpër deri në dyqanin më të afërt të riparimit të gomave nuk është gjëja më e këndshme.

Gjermanët dhe ngrica. Ose një Volkswagen Jetta në rrugë.

Testi ynë Jetta përjetoi të gjitha aventurat dimërore që mund t'i ndodhin një makine në Rusinë qendrore. Uvertura ishte një reshje bore me shi, e cila përfundoi me mëshirë me borë të rregullt. Më pas erdhën daullet dhe timpani: ngricat thumbuese i rrëmbyen fort të gjitha digresionet lirike në rrugë, duke i kthyer në një pistë të neveritshme patinazhi.

Meqenëse në tre ditët e para makina e provës u shndërrua në ëndrrën e zymtë të Moidodyr, vendosa ta laja. Gjithsesi, një vajzë e bukur, e cila padyshim është Jetta, nuk duhet të kalojë si një vajzë e pistë. Ishte vetëm minus 15. Natën temperatura ra në minus 36. Nga mëngjesi u bë më i ngrohtë - në minus 33. Iu afrova makinës me frikë - ishte e frikshme të shtypja butonin e çelësit. Por nuk do ta besoni! Asnjë derë e vetme, asnjë hapje e vetme, asnjë kapak i vetëm nuk ngriu. Gjithçka u hap lehtësisht.

Butoni i dytë i rëndësishëm në një acar të tillë është fillimi automatik i motorit. Në kohën kur motori filloi, unë isha plotësisht i pajisur - i kisha gati çelësat për të hequr baterinë dhe një karikues për të. Por edhe këtu më priste lumturia - makina u ndez lehtë. Fakti që motori ishte i ngrirë tregohej vetëm nga një kohë pak më e gjatë e funksionimit të motorit. Brenda nja dy minutash ishte e mundur të ulesh në sedilje, dhe pas dhjetë ishte mjaft e mundur të vozisje. Por timoni është djegur nga të ftohtit për një kohë të gjatë - nuk ka ngrohje të mjaftueshme për timonin. Por pas disa orësh udhëtimi, Tashkenti i vërtetë mbërriti në kabinë - të paktën hiqni rrobat tuaja.

Jetta fillon pa probleme dhe me besim. Dora zgjatet dhe ndez xhazin melodik dhe të qetë. Dinamika e qetë fsheh mprehtësinë e drejtimit. Është e qartë, por jo shumë e mprehtë, si në versionet më të fuqishme: motori ka vetëm 110 "kuaj", kështu që makina nuk mund të tregojë ndonjë rezultat të veçantë garash. Sidoqoftë, pavarësisht natyrës së qetë, parakalimi jepet lirshëm - shpejtësia fitohet në mënyrë të parashikueshme dhe dalja në korsia e ardhjes lehtë. Makina qëndron e sigurt në rrugë, kthen mirë dhe reagon mesatarisht ndaj gërvishtjeve. Pezullimi është energjik intensiv, jo shumë i lëkundur. Në përgjithësi, ngasja në një mënyrë të qetë është një kënaqësi.

Dallimi midis modalitetit sportiv dhe modalitetit normal është delikate, por në "sport" një Jetta e ngarkuar rrit shpejtësinë më mirë. Prandaj, gjatë rrugës nga dyqani i mobiljeve duke kaluar, preferova të ndizja modalitetin sportiv. Sidoqoftë, më duhej të shtypja gazin më fort nja dy herë dhe më pas u tremba: u dëgjua një zhurmë e egër nga poshtë kapuçit. Edhe pasagjerët e mi heshtën të habitur dhe më shikonin me habi. Megjithë zhurmën, natyra e përshpejtimit nuk ndryshoi shumë - nuk kishte nevojë të tregohej i zellshëm me pedalin e gazit, kjo vetëm do të trembte ata përreth.

Duhet thënë se zhurma e motorit nuk është e vetmja që dëgjohet në kabinë. Jetta ka izolim zëri, por fusha për punë mbetet e madhe. Ne ishim me fat për sa i përket volumit të gomave - ato ishin pa thumba dhe nuk dëgjohej asnjë ulërimë në kabinë. Por në rruga e rrëshqitshme Shpesh jam njohur me punën me ABS - do të ishte më mirë nëse do të kishte pika këtu. Ulërima mund të mbytet nga muzika pak më e lartë.

Jetta jonë konsumoi benzinë ​​e 92-të. Ndërsa dimri ishte i ndotur dhe i lagësht, konsumi i karburantit nuk i kalonte 7.5 litra për njëqind kilometra me të gjitha bllokimet e trafikut para Vitit të Ri. Kur dimri u bë i bardhë dhe me diell, dhe termometrat filluan të tkurren, konsumi i karburantit filloi të rritet. Së pari për litër, dhe pas disa ditësh ngricash tridhjetë gradë arriti në 10,5 litra për 100 km. Kjo është se sa kohë ngrohje-ups ndikuar konsumin. Kur ngrica u qetësua, gjithçka u kthye në intervalin 7,5 - 8 litra për njëqind.

Si është ndryshe Jetta ruse?

Variacioni rus i Volkswagen Jetta ka një trup të galvanizuar, pezullim të përforcuar dhe një numër elementësh të trupit. Krahasuar me version evropian"Rusi" ka përforcuar amortizues dhe stabilizues stabiliteti anësor, pjesë të tjera të pezullimit dhe trupit, të cilat janë projektuar për të siguruar funksionimin e tij të besueshëm në kushte të këqija të rrugës.

Për funksionim të rehatshëm në mot të nxehtë dhe të ftohtë, Jetta ruse ka një gjenerator të shtuar të energjisë për ngrohje dhe ndriçim në koha e dimrit. Sistemi i ftohjes së motorit është përshtatur për të dyja dimër i ftohtë, dhe për verën e nxehtë. Duke filluar me konfigurimin Trendline, sediljet dhe pasqyrat e përparme me ngrohje, rondelet e fenerëve, grykat e larjes së xhamit me ngrohje dhe një rezervuar larës me kapacitet më të madh janë përfshirë tashmë si standard.

Nga rruga, Volkswagen Jetta është përditësuar kohët e fundit, dhe sediljet e përparme me ngrohje vijnë me të konfigurimin bazë Koncepti. Modeli gjithashtu është pajisur më shumë me airbag - versionet Conceptline dhe Trendline tani kanë airbag anësor për pasagjerët e përparmë, si dhe perde mbrojtëse të kokës për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Një rrotë rezervë çeliku me madhësi të plotë tani vjen në të gjitha versionet dhe kjo plotësohet nga një kapak plastik i lëvizshëm për të mbrojtur radiatorin në dimër.

Rreth lokalizimit të Volkswagen Jetta

Motorët 1.6 litra janë me origjinë ruse. Ato prodhohen në fabrikën e motorëve të shqetësimit në Kaluga dhe janë instaluar tashmë në pesë modele: Volkswagen Polo dhe SKODA Rapid, të cilat janë montuar në fabrikën e Volkswagen në Kaluga dhe në modelin Volkswagen Jetta, SKODA Octavia dhe SKODA Yeti, të cilat prodhohen në Nizhny Novgorod. Meqe ra fjala, Bimë Kaluga motorët filluan prodhimin në vitin 2015 dhe tashmë vitin e kaluar arritën shifrën e 50,000 motorëve të prodhuar.

Blloku i cilindrave dhe boshllëqet e kokës së cilindrit mbërrijnë në Kaluga nga uzina Ulyanovsk e Nemak, e cila prodhon pjesë motori nga alumini rus. Instalimet elektrike për motorin furnizohen nga Fujikura Automotive nga prodhimi i saj në Cheboksary.

Përmbledhje

Jetta me 110 kuaj fuqi me një motor 1.6 litra është një "Radio Jazz" ose një "Klasik". E qetë, elegante, e këndshme. Por gara është për motorë më të fuqishëm, të cilët mund ta kthejnë të njëjtën Jetta në një makinë shumë të zjarrtë.

A është kjo rregullsi e përshtatshme për Jetta? Pa dyshim që po. Sidomos kur jashtë është ftohtë, errësirë ​​dhe pis, dhe fytyrat e tre fëmijëve shfaqen pas teje. Këtu bëhet shumë më e vlefshme që makina të jetë e ngrohtë, e gjerë dhe e sigurt. Sediljet e fëmijëve janë të lehta për t'u instaluar, dhe ka vend në bagazh për sajë, ski, kuba akulli dhe gjëra të të rriturve. Sigurisht, do të doja të kisha një distancë më të lartë nga toka, por nëse jetoni në një qytet ku traktorët dhe fshirëset e xhamit nuk janë risi dhe vozitni në rrugë, atëherë mjaftojnë 160 centimetra vetëm për të vozitur. Thjesht ndezim një muzikë të këndshme dhe kënaqemi.

Teksti dhe fotografitë nga Natalia Paramonova

Volkswagen Jetta duket vërtet e lezetshme nga jashtë. Nuk ka kuptim të lëpini të gjitha skajet dhe kthesat e tij me epitete entuziaste - fotografitë do ta bëjnë këtë më mirë dhe më saktë. Vërtetë, entuziazmi im për Jetta-n e mëparshme ishte pak më i fortë. Ndoshta sepse nuk kishte Polo sedan, e cila mori motivet kryesore të dizajnit të stilit të ri Jetta së pari, megjithëse jo në një performancë kaq të ndritshme. Nga disa këndvështrime, Volkswagen Jetta e re mund të ngatërrohet me një version të shtrenjtë të sedanit Polo...

Volkswagen Jetta e re është ende një sedan Golf. Por "zgjatja" në pjesën e pasme të Jetta është vërtet mbresëlënëse - deri në 510 litra, dhe nëse metoda e matjes "litër" nuk ju thotë asgjë, atëherë mund të imagjinoni ndarjen e bagazhit sedan i mirë klasa e mesme? Në Jetta nuk është më pak! Një hapje e gjerë do ta bëjë më të lehtë ngarkimin e sendeve të mëdha dhe një palë leva të vogla do t'ju lejojnë të shpalosni të dy pjesët e divanit ndërsa qëndroni jashtë. Disavantazhi është se dyshemeja nuk do të jetë e nivelit kur vendosen sediljet.

Vërtetë, brenda Jetta-s filloj të ndiej disonancë njohëse: brenda sedanit nuk është aq i fortë (përsa i përket dimensioneve) sa duket nga jashtë. Tavani duket se varet më poshtë se në Golf, pasqyra e pasme bllokon gjysmën e djathtë të pamjes në Xhami i xhamit, dhe dekorimi i derës së shoferit është dukshëm më afër se në shumicën e sedanëve të klasës D. Por Volkswagen Jetta konsiderohet pothuajse një lidhje e ndërmjetme midis segmentit C (një përfaqësues tipik i të cilit është Volkswagen Golf) dhe segmentit "D" (Volkswagen Passat).

Stilistikisht, salloni Volkswagen i ri Jetta është bërë në perfeksion: ndriçimi është i ndritshëm dhe i bardhë, materialet janë të montuara në mënyrë perfekte, sediljet duken të shtrënguara dhe janë të tilla. Timoni dhe sediljet kanë diapazon të mjaftueshëm rregullimi. Tradicionalisht për gjermanët, panelet e zbukurimit nuk kërcasin apo kërcasin. Meqë ra fjala, amerikanët do të duhet të kënaqen me një version të fortë të brendësisë, por në vendin tonë pjesa e sipërme e pultit është një gjë e vogël e butë - por është bukur... Është për të ardhur keq që dekorimi i derës tonë është i vështirë dhe plastike.

Navigator për Volkswagen Jetta: i dobishëm, por i shtrenjtë

Ju mund të gjeni pikën e dëshiruar në një qytet ose zonë të panjohur duke përdorur sistemin multimedial të navigimit Volkswagen RNS 510, i cili kupton jo vetëm goditjen e gishtave në ekran, por edhe komandat zanore. Përveç njohurive të shkëlqyera të rrugëve ruse, "pesëqind e dhjeta" flet rrjedhshëm në artin e leximit të DVD-ve, një ekran me prekje TFT me rezolucion të lartë, hartat e Rusisë dhe madje edhe një hard disk 30 GB. Në fakt, e vetmja pengesë RNS 510 është se mund të porositet vetëm në paketën Business - së bashku me brendshme prej lëkure, Paketa pa duar Bluetooth dhe ndarjet e bagazheve nën sediljet e përparme. Pra, kjo kënaqësi nuk është e disponueshme publikisht: kostoja e paketës është më shumë se 147,000 rubla ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Jetta-t e reja janë në dispozicion vetëm me motorë 1.4 TSI me 122 ose 150 kf. me një robot manual me 6 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi. Në rastin tonë, nën kapuç kishte opsioni më i lartë rreth 150 kuaj dhe me një të sofistikuar kuti robotike Ingranazhet DSG. Përveç faktit që shtimi i një kutie të tillë do të debitojë 81,000 rubla shtesë nga llogaria juaj bankare, atëherë ky opsion duket ideal. Ky është ndoshta transmetimi më i mirë automatik që mund të merrni përveç një makine me vlerë 700-800 mijë rubla. Dhe një nga avantazhet e tij kryesore është përshtatja e shkëlqyer me stilin individual të drejtimit.

Le të imagjinojmë se nuk duhet të nxitoj në redaksinë dhe do ta kaloj gjithë ditën time të punës duke ngarë një sedan të ri gjerman. Unë i bëj presion gazit vetëm me peshën e atleteve të mia, kjo është arsyeja pse gjilpëra e takometrit mezi kalon kufirin e 2500 rpm, dhe marshet ndryshojnë pa probleme dhe shpejt, duke ruajtur konsumin e karburantit brenda një diapazoni të arsyeshëm. Domethënë jo më shumë se 9-10 litra në një cikël të tillë....

Por më pas merr në telefon kryeredaktori dhe më thotë se më duhet në zyrë. "Dëgjo, Jetta, unë jam me nxitim, mos kurseni - duhet të shkoj në punë!" Disponueshmëria modaliteti sportiv në transmetim ju tregon se ku të lëvizni përzgjedhësin për të arritur shpejt në "pikën B". Gazi në dysheme, gjilpëra ngrihet lart dhe motori sinqerisht rrotullohet deri në 6.5 mijë rrotullime, pavarësisht nga fakti se "zona e kuqe" fillon pas 6,000 Përshpejtimi është shumë i fuqishëm, dhe tingulli në shpejtësitë "e sipërme". me zë të lartë, është "race e pastër".

Mos u dreq

Megjithë identitetin teknik me VW Golf - ka gjithashtu një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme - Jetta drejton ndryshe. Rrotullohet pak më shumë dhe reagon pak më pak ashpër ndaj veprimeve të shoferit - kjo është për shkak të bazës më të madhe të rrotave. Por ky ndryshim nuk ndikon përshtypje të përgjithshme nga drejtimi. Për ta përmbledhur: Jetta është një makinë e ekuilibruar në mënyrë të shkëlqyer. I ashpër dhe pak dembel. Mban asfaltin shkëlqyeshëm edhe me 180 km/h (meqë ra fjala, a vozitni shpesh me këtë shpejtësi në makina me 1.4?) madje edhe në rrethrrotullimin e Shën Petersburgut, që nuk patën kohë ta përfundonin, kur. gërvishtjet u shfaqën kudo... Megjithatë, liderët në drejtim dhe Është shumë herët për të regjistruar kënaqësinë e drejtimit të Jett, Seria 3 BMW ende duhet të rritet...

Sa për të lyer një Volkswagen Jetta

Ekziston vetëm një ngjyrë e lirë - e bardhë. Për jometalik të kuq ose të zi do të duhet të paguani një shtesë prej 5200, dhe për një shkëlqim metalik ose margaritar ata do të kërkojnë 18330 rubla.

Çmimet

Kur në treg shfaqet sedani 1.6 litërsh me 105 kuaj fuqi, Jetta më e lirë do të kushtojë 685,000 rubla. Ndërkohë, mund të blini një Jetta të re me një TSI 1.4 litra 122 kuajfuqi dhe një transmetim manual për jo më pak se 711,000 rubla. Një transmetim automatik (transmetues DSG me 7 shpejtësi me dy tufa) shton 81,000 rubla.

Në shikim të parë në këtë sedan gjerman me 4 dyer, shfaqet një dëshirë e papërmbajtshme, minimalisht, për të testuar personalisht Volkswagen Jetta 2011, ose, në maksimum, për ta blerë atë në rastin e parë duke marrë një kredi bankare. Nga jashtë duket e mrekullueshme, kombinon në mënyrë të përkryer stilin e biznesit dhe sportiv, dizajni i këtij modeli është dukshëm i ndryshëm nga makinat e mëparshme të kësaj marke.

Nga përpara, duke parë fenerët halogjen dhe futjet e grilave të kromit të kësaj makine, dhe duke mos ditur që ishte një Jetta, mund të thuash se ishte një Golf. Por një pajisje e vogël në pjesën e pasme, me një kapacitet prej 510 litrash, nuk do t'ju lejojë të bëni një gabim. Trungu befason vërtet me përmasat e tij. Përveç kësaj, mbështetësit e sediljeve të pasme, nëse dëshironi, mund të palosen dhe objektet masive mund të ngarkohen në makinë. Duhet të theksohet se Jetta 2011 ka një kapacitet motori prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. Konsumi i karburantit është minimal falë sistemit TSI. Ekziston një asistent hidraulik i frenimit, i cili së bashku me transmisionin automatik pengon që makina të rrokulliset nga mali dhe të ndalojë motorin. Përveç kësaj, Jetta ka fuqi të mjaftueshme dhe çift rrotullues i lartë.

Duke folur për VW Jetta, nuk mund të themi se është kulmi i mendimit të dizajnit, por ia vlen të pranohet se forma dhe përmbajtja janë të ndërthurura në mënyrë të përsosur në të. Ajo që e dallon atë nga bashkëmoshatarët e saj në formacion janë gjërat e vogla që i japin Jetta-s individualitetin e saj.

Videoja e jetta test drive, duke demonstruar brendësinë e kësaj makine, konfirmon edhe një herë se pasagjerët e pasmë do të jenë sa më të rehatshëm. Edhe një divan i fortë nuk do të krijojë siklet, përveç nëse udhëtime të gjata. Disa pajisje janë të disponueshme për pasagjerët, si p.sh. prizë elektrike 12 volt, ndriçim dhe deflektorë ventilimi.

Siç tregoi videoja e testit të Jetta-s, ndjenja e shpejtësisë në këtë makinë bie në gjumë diku në nivelin nënndërgjegjeshëm, të paktën deri në 140 km/h shpejtësia është e padukshme. Sidoqoftë, ky funksionim i qetë mund të shkaktojë probleme, është e nevojshme të monitorohen vazhdimisht pajisjet. Gjithashtu nuk duhet të shpërqendroheni nga rruga kur shpejtësi e lartë, pasi përmbajtja e informacionit të timonit lë shumë për të dëshiruar.

Jetta e re kombinon shpejtësinë me një dizajn të sofistikuar dhe formën klasike të sedanit. Bukuria dhe eleganca bashkohen në këtë makinë.

Test drive Jetta

Videoja e testimit të Jetta demonstron një makinë që është një shembull i komoditetit të lartë dhe përdorimit ideal të hapësirës brenda makinës, si dhe një shembull i respektit për mjedisin dhe karburantin. Nuk do të jetë e frikshme të kapërceni ndonjë pengesë ose të shkoni në udhëtime të gjata!

Videoja e testit të Jetta tregon veçantinë e modelit të ri, pasqyrohet në detajet e tij dhe pamje e përgjithshme. Në fund të fundit, makina është sportive dhe e shpejtë. Zhvilluesit arritën të ruajnë konturet karakteristike të dizajnit gjerman. Jeta nuk është një makinë e zakonshme duke qëndruar në rrugë, është një makinë emocionuese, e gjallë dhe e shpejtë.

Përparësitë e Volkswagen Jetta

Publiku e perceptoi gjeneratën e mëparshme Volkswagen Jetta si të ngjashme me Golf, por në një trup sedan. Gjenerata tjetër e 6-të e makinës doli të ishte shumë më e pavarur dhe interesante, pavarësisht nga fakti se pjesa e jashtme ka një ashpërsi karakteristike parakolp para si dhe një grilë radiatori nënshkrim, që të kujton në mënyrë të paqartë një brisk. Volkswagen Jetta duket mjaft solide gjatë testimit të treguar në video. Ndoshta për shkak të fenerëve të zgjatur dhe, natyrisht, dimensioneve mjaft të mëdha. Fundi i pasmë Makina, e cila është qartë e dukshme gjatë një provë, është dukshëm e ndryshme nga homologët e saj dhe lidhet më tepër me Audi A4.

Dallimet midis Volkswagen Jetta të serisë së gjashtë dhe të pestës

Pamja e jashtme, një rritje e dukshme e madhësisë së makinës, cilësia e materialeve, si dhe pajisje të pasura të gjitha nivelet e veshjes, së bashku me besueshmërinë tradicionale të Volkswagen, bëjnë të mundur konkludimin se Jetta e gjashtë e serisë së gjashtë është më e kërkuar nga rusët sesa modelet e gjeneratës së mëparshme.

Një vështrim i brendshëm dhe përshkrim i brendësisë së Jetta-s

Hapësira e brendshme nuk është zhgënjyese, këtu ka më shumë hapësirë ​​sesa duket në shikim të parë. Hapësira e këmbëve për pasagjerët e përparme dhe të pasme është bërë në mënyrë të drejtë dhe është e përshtatshme për rehati. Dekorimi i brendshëm është bërë sipas traditave më të mira cilësi gjermane. Paneli i kontrollit është bërë me harmoni. Pasqyrat e pamjes së pasme mund të rregullohen lehtësisht. Dritare elektronike. Radioja është moderne dhe përshtatet në brendësinë e lehtë dhe të ndritshme të kabinës. Ndarja e dorezave është e gjerë. Ndriçim unik për pasagjerët përpara. Për shoferet femra ka një pasqyrë të veçantë të ndriçuar, e cila ndodhet mbi kokën e shoferit. Sigurisht, kjo është bërë për të siguruar që të gjitha pasqyrat e tjera të mos i drejtohen shoferit kur një grua po ngiste makinën.

Vendet ndihen të forta dhe kanë një gamë të mirë rregullimi. Po kështu edhe timoni. Midis sediljeve ka vend për pije dhe një ndarje të vogël për sende të vogla.

Gjithçka në sallon është në nivelin më të lartë:

• sistemi i hyrjes pa çelës;
• ndezja e motorit nga një buton;
• klima me dy zona;
• veshje lëkure;
• plastikë e butë;
• paketë e plotë elektrike;
• sistem multimedial.

Mungon:

• kamerat e pamjes së pasme,
• sedilja elektrike e shoferit,
• airbag gjuri.

Disavantazhet e VW Jetta

Sistemi multimedial nuk ndizet (ai as nuk e di në Anglisht), navigimi nuk funksionon, ka një problem me dritaret elektrike. Kapaciteti: per rreshti i pasëm jo aq i gjerë, dhe nuk ka vend për të ulur një person të tretë për shkak të tunelit të lartë qendror, por trungu i madh. Vozitja është kënaqësi, jo vetëm nisja është e lehtë, por edhe përshpejtimi nga shpejtësia e autostradës, dinamika e shkëlqyer e nxitimit.

Jetta në rrugë dhe përvojë shoferi

Testimi i Volkswagen Jetta 2011 ishte i shkëlqyeshëm drejtimin dhe një shtrëngim i fortë në rrugë edhe me shpejtësi mbi 160 km/h. Me shpejtësi të lartë, drejtimi bëhet i ngurtë, kjo është e nevojshme për të siguruar kontrollin mbi makinën kur ngasja e shpejtë. Dukshmëria e pasqyrave të pamjes së pasme është e gjerë. Përshpejtimi i makinës është i butë, pezullimi është me ngurtësi mesatare dhe ju lejon të mos ndjeni vërtet pabarazinë e rrugës. Manovrimi është i mirë dhe ka izolim të mjaftueshëm të zërit në kabinë.

Pjesa e jashtme e VW Jetta

VW Jetta është i krahasueshëm në madhësi me gjeneratën e 5-të të Passat, me një pamje strikte dhe të respektueshme. Makina mund të ngatërrohet me Passat B7, dhe nga pjesa e pasme madje i ngjan një Audi A 4.

Test drive Volkswagen Jetta 2011

Ku i pëlqejnë makinat sedan? Amerika e Veriut, Azi (i pangopur tregu kinez), dhe sigurisht Evropën Lindore (përfshirë Rusinë). Prodhuesi gjerman ndezi VolksWagen i ri Jetta kthehet në verën e 2010 Nju Jork në Times Square, premiera e dytë, siç ishte logjike të supozohej, u zhvillua në Motor Show në Shangai në pranverën e vitit 2011. Shfaqja e produktit të ri i bën jehonë VolksWagen, i cili është kaq popullor në Rusi Polo Sedan dhe pleqtë Volkswagen Passat. Ngjashmëria me Golfin, e natyrshme ndaj gjeneratave të mëparshme Jetty është zhytur në harresë.

Volkswagen Jetta e re 2011 viti model pozicionohet si absolutisht model i pavarur me përmasat e një mbingarkimi të klasës C evropiane, gjatësia - 4644 mm, gjerësia - 1778 mm, lartësia - 1482 mm, baza - 2651 mm Karakteristikat e VolksWagen Jetta gjenerata e fundit, është e nevojshme të merret parasysh që Jetta e re është ndërtuar në platformën pronësore, PQ35 të testuar me kohë (ajo gjithashtu qëndron në themel Volkswagen Golf 6). Pezullimi i përparmë - strumbullar MacPherson, mbrapa - kërpudha e dyfishtë (at Versioni amerikan në krahët e lidhur pasues).

Frenat e diskut të përparmë dhe të pasmë me ABC në makinat me kuti ingranazhi DSG, në bazë janë instaluar asistentë elektronikë: ESP (sistemi stabiliteti i drejtimit), ASR ( sistemi i kontrollit të tërheqjes), EDS ( mbyllje elektronike diferencial), MSR (rregullatori i frenimit të motorit) me transmetim manual sistemet e ingranazheve janë të mundshme si opsion.

VW Jetta 6

Pashë testimin Makinë Volkswagen Jetta 6, megjithë mangësitë e saj, është mbresëlënëse, një sedan i shkëlqyer i klasit të golfit. Si gjithmonë, prodhuesit na kënaqën me trupin elegant të makinës, i shkëlqyer, i rreptë, gjithmonë në modë, pa ngjitje, një makinë e vërtetë gjermane.

Brendësia e Volkswagen Jetta 6

Brendësia e Volkswagen është luksoze, me shumë hapësirë. Edhe nëse dëgjoni videon, izolimi i zërit është i mirë, shoferi flet me qetësi, pa u përpjekur të bërtasë mbi makinë. Pamja e panelit është bërë bukur, pamja e instrumenteve është e lirë, asgjë nuk ndërhyn, veshjet prej lëkure, dritaret me dy xham janë të gjitha për njerëzit që duan rehati.

Trajtimi i Volkswagen Jetta 6

Dhe sigurisht trajtimi i Volkswagen. Makina dëgjon timonin, pezullimi është i shkëlqyeshëm, nuk do t'ju zhgënjejë në rrugë të këqija, plus një pastrim të mirë prej 16 centimetrash. Lajmi i mirë është se makina nuk ka frikë nga rrugët fshatare, gjë që është veçanërisht e mirë për ata që duan të dalin në natyrë.

Përfundim: me këtë makinë nuk ka turp në botë, dhe nuk ka frikë në festë.

Dizajni i ri Jetta

Dizajni i Jetta-s ende përmban komponentë identikë me ato të Golfit, por tani Jetta e re duket mjaft elegante, solide dhe madje pak sportive, gjë që duket qartë në videon e re të testimit të Jetta-s. Pamja strikte dhe e respektueshme e Jetta-s, që të kujton një Passat V7 përpara dhe një Audi A4 në pjesën e pasme, do të tërheqë adhuruesit e makinave të respektuara. Brendësia e kësaj makine, me një sistem hyrjeje pa çelës, ndezjen e motorit me butona dhe veshje prej lëkure të cilësisë së lartë dëshmon gjithashtu se ajo i përket makinave të kësaj klase.

Performanca e Jetta-s së re

Volkswagen Jetta e re, që ka Motorri me gaz vëllimi 1.4 l. duke prodhuar një fuqi prej 150 kf. ju lejon të përshpejtoni në 215 km/h, dhe çift rrotullimi maksimal prej 4.5 mijë rrotullimesh dhe transmetimi automatik me shtatë shpejtësi ofrojnë dinamikë e shkëlqyer përshpejtimi, i cili mund të shihet në videon e re të testimit të Jetta.

Në të vërtetë, kjo provë nuk filloi me makinën, por me planin. udhëtim me makinë nga Moska në Gjeorgji. Makinë specifike u shfaq në këtë drejtim vetëm më vonë. SUV, crossover? Jo, le të rrezikojmë dhe të ngasim një makinë të zakonshme të qytetit me një rrotë. Volkswagen sedan Jetta Le të shohim nëse do të mbijetojë në rrugët e riparuara përgjithmonë në një numër rajonesh nga rajoni i Moskës në Vladikavkaz, por gjëja kryesore është nëse do të mbijetojë në rrugën dredha-dredha Ushtarake Gjeorgjiane.

"Jetta" në këtë trup (gjenerata VI) është shitur në Rusi tash e pesë vjet. Një vit më parë sedani u përditësua: ata azhurnuan pjesën e përparme dhe optika e pasme, shtoi disa gjëra të vogla në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Për shumë, ky model duket ende i mërzitshëm dhe jo modest, si salsiçet bavareze. Në fakt, tani duket e rreptë, e thjeshtë, por në të njëjtën kohë e shtrenjtë. Nëse kjo nuk i mjafton dikujt dhe makina duket e mërzitshme, atëherë mund ta dekoroni me fjongo të Shën Gjergjit dhe një ngjitëse "To Berlin".

Jetta e përditësuar ndryshon nga versioni i rivendosur jo vetëm në pamje. Për shembull, hapja e bagazhit është bërë më e gjerë. Si rezultat, vëllimi i tij (510 l) nuk u rrit, por ngarkimi i artikujve të mëdhenj u bë më i përshtatshëm. Për më tepër, sedani ishte i mbushur me një grup të paketës "rrugë të këqija", ESP të avancuar, një sistem asistence parkimi, sensorë të pikave të verbër, një sistem të njohjes së lodhjes së shoferit, bi-ksenon fenerët adaptues dhe një mori opsionesh të tjera. E gjithë kjo nuk mund të kishte ardhur në një kohë më të mirë: Unë shpresoja për udhëtime rrugore të klasit të biznesit.

Sedani është ndërtuar mbi jo më platformë e re nga Golfi VI. Në të njëjtën kohë, sedani Golf tani është prapa, pasi gjenerata e shtatë e tanishme e hatchback-ut bazohet tashmë në "karrocën" modulare MQB.

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Asgjë nuk ka ndryshuar shumë në brendësinë e rimodeluar. Dhe çfarë ka për të ndryshuar? Si të gjithë përfaqësuesit Marka gjermane, duke përfshirë edhe Polo-n e lirë, pjesa e brendshme e Jetta-s është montuar me cilësi shembullore për tregun masiv.

Por lëkundjet në rrugë të thyera, për shembull në Kuban, mundi ta përfundonte atë - u ktheva në Moskë nën shoqërimin e tingujve që bënin disa mbulesa dhe panele prej plastike të fortë. Por megjithatë, brendësia e sedanit është e mirë: e gjerë, e rehatshme dhe lakonike.

Disa mund të jenë të hutuar nga ulja e ulët, por kjo është një çështje anatomie - thjesht më pëlqen. Do të doja të merrja rregullimin elektrik të sediljes së shoferit, të paktën brenda konfigurimin maksimal. Për më tepër, ky opsion ekzistonte përpara përditësimit të modelit. Por ajo që në të vërtetë mungonte ishte një dalje USB për karikimin e pajisjeve. Është e çuditshme që sistemi multimedial më i shtrenjtë me ekran me prekje, e cila ishte në makinën e testimit, nuk ka USB, por atë buxhetore njësia e kokës- Të lutem.

Timoni është i njëjtë si në Golfin e "shtatë": përshtatet mirë në dorë dhe ka një gamë të gjerë rregullimesh për arritjen dhe lartësinë.

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Për herë të parë, një sistem zbulimi i lodhjes së shoferit është bërë i disponueshëm për Jetta, megjithëse si një opsion shtesë. Kjo "shtesë" është e lirë - rreth 4 mijë, por praktika tregon se ka pak përdorim. Vetëm një herë gjatë katër marshimeve të detyruara prej afërsisht një mijë kilometrash secili kompjuter në bord vendosi që isha i lodhur dhe më sugjeroi të merrja frymë. E çuditshme, duke pasur parasysh që definitivisht humba mprehtësinë time të reagimit gjatë secilit prej këtyre vrapimeve shumë-orëshe.

Shfaqet në nivelet më të larta të veshjes Jetta dhe më shumë opsionet e kërkuara, përkatësisht fenerët bi-xenon të gjeneratës së re me funksion dinamik të dritës në kthesat. Përveç kësaj, dritat e mjegullës ndriçojnë edhe skajin e rrugës kur kthehen, por drita e tyre është statike.

Në përgjithësi, në qytet, një optikë e tillë shpërdoron para, por në një rrugë të errët malore në Gjeorgji, ku shkëmbinjtë dhe parvazet prej guri janë të fshehura në errësirën e madhe, dhe rreth një kthese të mprehtë hasni periodikisht në një kryqëzim rrugës plakë ose lopë, drita adaptive fjalë për fjalë shpëton jetë.

Kush do ta kishte menduar se sedani mediokër i klasit C me rrota të përparme nuk do të dështojë në rrugët gjarpërore dhe për sa i përket kontrollit. E dija që të gjitha modelet drejtojnë mirë, por nuk prisja që një makinë që peshon pothuajse një ton e gjysmë do të ishte aq e bindur sa edhe një fëmijë mund ta drejtonte lehtësisht në kthesa të mprehta.

Klasa e makinës zbulohet vetëm duke kaluar nëpër ligamente në formë s me shpejtësi - sedani lëkundet dhe rrokulliset pak, por nuk largohet nga trajektorja, nuk përpiqet t'ju çojë në fund të grykës.

Mjafton një pezullim elastik dhe një timon i ngushtë dhe, mund të thuhet, edhe i mprehtë, jo vetëm që të ndiheni të sigurt në rrugë, por edhe të shijoni drejtimin, duke u ngjitur në rrugën dredha-dredha “me dy korsi”, duke kërcitur gomat.

Për tregun rus, sedani u pompua: u instaluan amortizues të përforcuar, stabilizues dhe disa elementë të trupit.

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Natyrisht, me një ngjitje kaq dinamike në majë të pasimit, sistemi ESP, i cili ka një bllokim elektronik diferencial, luan gjithashtu rolin e tij. Gjatë kthesave, elektronika luan me çift rrotullues, duke e rishpërndarë atë midis rrotave lëvizëse, duke e bërë makinën më të qëndrueshme në kthesat. Një veçori tjetër e këndshme e këtij ESP është aftësia për të rritur forcën e reagimit në timon kur shoferi i zë paniku dhe përpiqet të kthejë dashin më shumë se sa mund të bëhet për të mos humbur kontrollin.

Sa i përket drejtimit në autostradë, sedani gjerman shkon si një Sapsan në shina: as pista dhe as era anësore nuk ndikojnë në sjelljen e makinës në asnjë mënyrë.

Dëgjova kolegët që ankoheshin izolim i dobët i zërit në Jetta, por nuk mund ta ndaj plotësisht këndvështrimin e tyre. Të paktën me një shpejtësi prej 130 km/h nuk ishte e nevojshme të ngrini zërin kur flisnit me një pasagjer. Dhe kjo merr parasysh faktin se makina ishte e veshur me goma dimërore më të zhurmshme.

Për më tepër, pasi të keni marrë një fllad përgjatë rrugës gjarpërore, nuk mund të mos lavdëroni robotin me dy kthetra - DSG, i cili, kur kalon në "sport", kthehet sedan familjar me rrota të përparme dhe një motor të vogël turbo, sigurisht jo një makinë sportive, por një makinë që mund të ngasë si një rrotull. Kutia ndërron shpejtësinë pa ndërprerë rrjedhën e energjisë, kështu që motori funksionon me efikasitet të plotë. Edhe duke e futur gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe, është joreale të provokoni transmetimin në hov kur ndryshoni shpejtësinë. Vetëm ata për të cilët prishet gjatë periudhës së garancisë mund ta qortojnë këtë kuti dhe tregtari refuzon ta riparojë atë falas. Kjo, siç thonë pronarët, ndodh.

Megjithatë, fjalë të mira meriton edhe motori turbo 1.4-litërsh 122 kuaj fuqi. Edhe pse është larg të qenit i ri, është mjaft ekonomik dhe plot energji. Konsumi në autostradë në lëvizje uniforme me një shpejtësi prej 120-130 km/h - pak më shumë se 7 litra për 100 km, dhe në qytet - rreth 9 litra gjatë drejtimit dinamik. Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 10 sekonda (9.8 sipas pasaportës).

Çift rrotullues maksimal - 200 Nm - i disponueshëm nga pothuajse lëvizje boshe dhe deri në 4000 rpm. Prandaj, nxitimi në rritje është shumë i relaksuar, edhe nëse e nisni përpjetë nga ndalesa.

Ky motor ka dobësi- një turbinë, e cila, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, nuk jeton deri në 100 mijë km. Për më tepër, ekspertët thonë se motori nuk e tret mirë vajin me cilësi të ulët.

Nga motori dhe kutia e shpejtësisë së mirënjohur, ne do t'i kthehemi përsëri teknologjive që janë të reja për Jetta. Sistemi i monitorimit të pikave të verbër (Blind Spot Detection) dhe ndihmësi i daljes së pasme (Rear Traffic Alert) funksionojnë siç duhet dhe madje në mënyrë efektive, veçanërisht në qytetet me trafik të çmendur. Për shembull, si Tbilisi. Sinqerisht, vetëm disponueshmëria asistentë elektronikë dhe më shpëtoi, më shumë se një herë, nga aksidentet banale.

Pasqyrat e pamjes së pasme janë të vogla dhe nuk "tregojnë" gjithçka, kështu që është më mirë të mos kurseni dhe të blini sensorë të pikave të verbër si opsion

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Rishikimi ishte përgjithësisht lavdërues. Sigurisht, në një farë mënyre ky sedan mund të jetë inferior ndaj konkurrentëve të tij. Po, për shembull, në të njëjtin aspekt të besueshmërisë së motorit dhe kutisë së marsheve. Për disa shoferë, ky faktor do të jetë vendimtar kur zgjedh një makinë të re, por për të tjerët, përfshirë mua, kjo nuk është aq e rëndësishme nëse një udhëtim prej disa mijëra kilometrash sjell kënaqësi dhe jo lodhje. Dëshira për të shkuar përsëri në një udhëtim menjëherë pas një udhëtimi të gjatë tashmë të përfunduar nuk lind në lidhje me çdo makinë.

Sa për çmimet, ato kafshojnë. Në konfigurimin maksimal (Highline), i cili përfshin rrota aliazhi, sediljet "sportive", dritat bi-ksenon dhe sensorët e parkimit, Jetta sot kushton nga 1.07 milion rubla. Për këtë sasi mund të mbështeteni në një motor 1.6 litërsh me aspirim natyral dhe një transmision manual. Me motorin më të fuqishëm turbo 1.4-litër me 150 kuaj fuqi dhe DSG, sedani do të kushtojë 1.23 milion rubla.

Jetta tashmë e shtrenjtë mund të shtojë disa qindra mijë të tjera në çmim nëse e pajisni me ndriçim të brendshëm atmosferik (duket shkëlqyeshëm, por kushton pothuajse dhjetë mijë rubla), navigacion, kamerë me pamje të pasme, sistem monitorimi të pikave të verbër dhe të tjera të dobishme dhe jo aq të dobishme opsione . Megjithatë, në kohët aktuale të krizës, edhe çmimet për salsiçet gjermane janë "të kafshuara" dhe do të jetë e vështirë të gjesh diçka të ngjashme për më pak para.