Nissan Gloria - makinë japoneze, prodhuar që nga viti 1959 nga Prince Kompania motorike, pastaj Nissan Motors. Fillimisht, makina u ndërtua në një platformë unike, megjithatë, duke filluar nga gjenerata e tretë, një Nissan Cedric pak i modifikuar nga jashtë u prodhua me emrin Gloria. Pasardhësi i drejtpërdrejtë i modelit Gloria treg amerikan- Infiniti M 45, në tregun vendas japonez familja Cedric/Gloria u zëvendësua nga sedani Nissan Fuga.
Brezi i parë BLSI
Princi Gloria BLSI
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Në treg
| Të lidhura: | Prince Skyline ALSI, 1957 |
Gjenerata e parë Gloria u shfaq në 1959, makina u prodhua nga shqetësimi i kompanisë Prince Motor. Makina u ndërtua në një platformë të zgjeruar të Prince Skyline 1957 viti model, megjithatë, ishte e pajisur me motorin origjinal 1.9-litërsh me 4 cilindra që prodhonte 80 kf. dhe një transmision manual me 4 shpejtësi. Një nga shembujt e parë të prodhimit të Princit Gloria BLSI iu prezantua Perandorit të ardhshëm të Japonisë, Princit të Kurorës Akihito, në prill 1959. Gjenerata e parë Prince Gloria ndryshonte nga sedani Prince Skyline si në pamje ashtu edhe në pasurinë e pajisjeve. "Glory" u prezantua për publikun në fillim të vitit 1959 në Panairin e Automjeteve në të gjithë Japoninë - ajo që tani njihet si Ndërkombëtare ekspozita e makinave në Tokio. Në prill të të njëjtit vit, një nga sedanët e parë luksoz të prodhimit iu prezantua Princit Akihito për nder të përvjetorit të martesës së tij me perandoreshën e ardhshme Michiko. Motori inline 1.9 litra Prince Gloria BLSI shpejt migroi në modelin Prince Skyline.
Gjenerata e dytë S40, W40 dhe S44
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Në treg
| Të lidhura: | Horizonti i Princit |
Në vitin 1962 u shfaq gjenerata e dytë sedan prestigjioz, seria Prince Gloria S40-S44. Si më parë, makina dukej si një përfaqësuese e shkollës amerikane të dizajnit, dhe mbi të gjitha ndikimi i Chevrolet Corvair u ndje në produktin e ri. Fuqia e motorit 1.9 litra u rrit në 94 kf. (69 kW), u shfaq motori i parë me 6 cilindra në linjë në historinë e kompanisë Prince Motor. 2.5 litra G-7 me 106 kf. (78 kW) ishte një nga faktorët që solli fitoren e sedanit Super Gloria 6 (S41) në fazën e dytë të Grand Prix të makinës turistike japoneze të vitit 1964. Nga rruga, në gjeneratën e dytë, "Gloria" mori elementë të tillë si dritare elektrike. Dhe në tetor 1962, gjatë ekspozitës së 9-të të automjeteve japoneze, motori G-11 u prezantua për Gloria S44.
Nissan Gloria S40
Gjenerata e tretë A30
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Në treg
| Të lidhura: | Nissan Prince Royal |
Në vitin 1966, shqetësimi Prince Motor "ra viktimë" e politikës së qeverisë japoneze për konsolidimin e ndërmarrjeve. Tashmë në prill 1967, Nissan filloi të shesë disa makina të kompanisë së blerë nën markën e vet, dhe në të njëjtën kohë u shfaq gjenerata e tretë e Gloria. Nga jashtë, makina e serisë A30 (sedani u caktua si PA30, kamionçinë - si WA30) ishte në shumë aspekte e njëjtë me modelin Nissan Prince Royal të vitit të modelit 1966 - një makinë që u ndërtua vetëm për japonezët familja perandorake dhe u përdor deri më 7 qershor 2006, kur u zëvendësua nga Shekulli Toyota Mbretërore. Prince Gloria A30 ishte në dispozicion me motorë me 4 dhe 6 cilindra, një manual me 4 shpejtësi dhe një automatik me 3 shpejtësi. Ato të përparme u ofruan si opsion frenat e diskut, dhe menjëherë pas fillimit të prodhimit, "Gloria" mori konfigurimin maksimal, i quajtur Super Deluxe GL.
Nissan Gloria A30 sedan
Gjenerata e katërt A230
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Viti i modelit Gloria 1971 (seri A230) ishte prodhuar tashmë nën Marka Nissan dhe ishte një kopje e rivendosur e sedanëve dhe karrocave të stacionit të gjeneratës së tretë Nissan Cedric, dhe gjithashtu mori një "dyfish" më të fortë, modelin Nissan Cedric. Është interesante se seria Gloria 230 u prodhua jo vetëm me motorë benzinë (katër dhe gjashtë cilindra), por edhe me naftë dhe madje pajisje gazi! Dy versionet e fundit u prodhuan kryesisht për shërbimin e taksive. Në vitin 1972 viti Nissan Gloria 230 filloi të ofrohet jo vetëm si një sedan klasik, por edhe si një top i fortë dhe coupe me dy dyer- Përgjigja e Toyota-s me modelin e saj Crown doli të jetë bindës.
Nissan Gloria A230 sedan
Gjenerata e pestë A330
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Nissan Gloria A330 me takë të fortë
Në vitin 1975, u shfaq një model, njëra prej të cilave shfaqet në fotografitë tona. Nissan Gloria PA330 u bë një vazhdim logjik i familjes së suksesshme dhe rriti famën e saj gamën e modelit. Jo ekspertë në këtë fushë historia e automobilave përcaktoni identitetin e kësaj sedan ekzekutivështë e vështirë t'i afrohesh krijimeve të specialistëve të Nissan.
Për të mos thënë që në vitet 1970 shkolla japoneze e dizajnit nuk kishte ende fytyrën e saj, por modeli Gloria PA330 u krijua ende me një sy në modelet amerikane. Reduktuar në standarde të arsyeshme, natyrisht. Parakolpët masivë të kromit dhe një siluetë trupore me pamje të rëndë me një linjë komplekse lustrimi anësore i japin makinës seriozitet dhe imazh. Në të njëjtën kohë, fenerët e dyfishtë të rrumbullakët të futur në panelin e përparmë të trupit, një grilë e ngushtë radiatori, ndriçimi i pasmë i montuar në korniza të rregullta kromi dhe pasqyrat e jashtme në kuti plastike të vendosura në krahët e përparmë flasin për dinamizmin e makinës dhe faktin se Nissan Gloria PA330 i përket makinave për të rinj të suksesshëm. Në qershor 1976, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë dhe u pranua llamba halogjene në optikën e kokës, si dhe tapat e rrotave të lyera në ngjyrën e trupit.
Por jo vetëm dizajni është bërë avantazh i rëndësishëm Viti model "Gloria" 1975. Makinat ekzekutive janë kryesisht tërheqëse për brendësinë dhe pajisjet e tyre. Çfarë mungon në Brendësia e Nissan Gloria PA330 në konfigurimin 2000SGL!
Nissan Gloria A330 sedan
Tani në lidhje me komponentin teknik të Nissan Gloria PA330. Gama e njësive të energjisë përfshin tre motorët me benzinë- dy 2 litra (4 cilindra H20 dhe 6 cilindra L20) dhe një L26 me 6 cilindra 2.8 litra. "Katër" në linjë gjithashtu mund të pajiseshin me pajisje me gaz makina me motorë të tillë zakonisht përdoreshin në taksi. Në tetor 1975, japonezët gjithashtu patën mundësinë të porosisin Gloria në versionet 2000GL-E (bllok me 4 cilindra) dhe 2000SGL-E (bllok "junior" me 6 cilindra), domethënë një makinë me një 2 litra. motor injeksioni. Injeksion i shpërndarë në qershor 1977 u shfaq gjithashtu në një modifikim me një motor 2.8 litra, ky version u quajt 2800 E Brougham. Le të shtojmë atë naftë (2.2 litra SD22) Modifikimet e Nissan Gloria së pari doli në shitje në serinë A330. Në varësi të pajisjeve dhe motori i instaluar makina mund të pajiset me një automatik me 3 shpejtësi, si dhe një transmetim manual me 4 ose 5 shpejtësi.
Stacion vagon Nissan Gloria A330
Kjo është ajo që, në fakt, është gjenerata e pestë Nissan Gloria, e cila gjithashtu u bë gjenerata e katërt Nissan Cedric. Nga rruga, prodhimi i milionit të parë "Tsedriks" bie pikërisht në serinë A330, kopja e përvjetorit u publikua në tetor 1977.
Gjenerata e gjashtë 430
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Në qershor 1979, u lëshua një gjeneratë krejtësisht e re e Nissan Gloria/Cedric, seria 430, dizajni u zhvillua në bashkëpunim me mjeshtrin e famshëm nga ndërtuesi italian i karrocave Pininfarina. Ishte i ngjashëm me shekullin Buick nga e njëjta periudhë kohore. Linja trupore më të thjeshta, më të drejta, një bllok i vetëm fenerësh halogjen. Kontrolli i injektimit të karburantit kompjuterik iu shtua motorëve me indeksin "E". Dhe L20ET ishte motori i parë në makinat japoneze që përdori Turbo.
Coupe me 2 dyer të forta u ndërpre dhe u zëvendësua nga një model luksoz. coupe sportive Nissan Leopard. U prezantuan nivele të reja të veshjeve: Brougham, SGL Extra, SGL, GL dhe Jack Nicklaus, i cili ishte shumë i ngjashëm me Brougham me Motori turbo. Më vonë u prezantuan Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe. SD22 Diesel u ofrua në sedanët GL dhe DX. Në tetor 1979, në versionin me motorin me naftë LD28 me 6 cilindra, leva e transmetimit automatik u zhvendos nga kolona e drejtimit në dysheme.
Gjenerata e shtatë Y30
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Më 4 qershor 1983, u zhvillua një rivendosje e thellë gjenerata e mëparshme Gloria. Sedanët që përdoreshin për taksi ishin të pajisur me katër fenerë të rrumbullakët, ndërsa versionet e tjera kishin një stil evropian me fenerë halogjene. Drejt gjashtë, i cili ishte përdorur për shumë vite, u zëvendësua nga një motor V6 me indeksin e serisë VG. Ishte motori i parë i prodhuar në masë në Japoni që përdori injektimin e karburantit në vend të një karburatori. Motori CA u ndërtua për të punuar me gaz dhe përdorej për taksi. Në qershor 1984 u prezantua turbo V6 VG30ET.
Që nga qershori 1983, Brougham, SGL, Botim i Madh, GL Grand Edition, GL dhe Standard. Dhe saktësisht një vit më vonë, edicioni special i suksesshëm komercial Jack Nicklaus - në një trup sedan dhe vetëm me një motor turbocharged dhe pezullim ajri të modifikuar elektronikisht.
Në qershor 1985, u zhvillua një rivendosje e lehtë.
Gjenerata e tetë Y31
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Qershor 1987, një edicion i ri i Gloria u prezantua vetëm në një trup të fortë me 4 dyer. Për herë të parë në linjën Nissan, u shfaq një motor DOHC - VG20DET. Transmetimi automatik me 4 shpejtësi tani kontrollohet nga kompjuteri për ndërrime më të buta dhe është zhvendosur në një pozicion ekskluzivisht të montuar në dysheme. Pezullimi i pasmë është zëvendësuar me një të pavarur me shumë lidhje.
Nivelet e dekorimit variojnë nga maksimumi VIP Brougham në Gran Tourismo, Classic SV, Classic dhe duke përfunduar me Super Custom. Modeli Gran Turismo mori një stil më sportiv që synonte blerësit më të rinj.
Gloria luftoi për blerësit me shokët e klasës Nissan në platformë e përbashkët përdoret për Gloria, në veçanti Nissan Cima, Nissan Leopard dhe Nissan Cedric, si dhe me të tjerë modele sportive si Nissan Cefiro, Nissan Skyline dhe Nissan Laurel.
Nissan Gloria Y31 i fortë
Nissan Gloria Y31 sedan
Gjenerata e nëntë Y32
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Gjenerata e nëntë u prezantua në qershor 1991 dhe u ofrua vetëm si një sedan. Shtylla qendrore ishte e fshehur pas pa kornizë dritaret anësore për të dhënë më shumë soliditet. Motori i serisë VG ofrohet ende me 5 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, ofrohet një RD28 me naftë me 4 shpejtësi. Kuti mekanike ingranazhet nuk ofrohen më.
U ofruan tre nivele të pajisjeve sportive: Gran Turismo SV, Grand Turismo dhe niveli më i lartë Gran Turismo ULTIMA. Civilët ndahen në Brougham VIP tip C, Brougham G, Brougham, Classic SV dhe Classic.
Por popullariteti i Nissan Cima ka filluar të ndikojë në shitjet e Gloria. Ato nuk e kalojnë më vëllimin e gjeneratave të mëparshme.
Gjenerata e dhjetë Y33
Informacion total
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Nissan Gloria Y33 sedan
Makinat në trupin Y33 janë prodhuar nga viti 1995 deri në 1999. Faqja kryesore tipar dallues Gloria në trupat e serisë Y33 është t'i pajisë këto makina me motorë të gjeneratës së re dhe të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e tyre të drejtimit. Këto makina përdorin pezullim gjenerata e mëparshme: shiriti i përparmë dhe me shumë lidhje të pasme, megjithatë, në versionet sportive, është instaluar një pezullim ajri aktiv i kontrolluar nga elektronika dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar "të menduar" (LSD + TCS). Makina tregon stabilitet të veçantë në rrugët me shpejtësi të lartë dhe në kombinim me sedilje ergonomikeështë vlerësuar si një përfaqësues i nivelit të lartë të klasës Gran Tourismo.
Ata gjithashtu filluan të instalojnë motorë të serisë VQ - VQ30DE - 220 kf. dhe me turbocharger VQ30DET - 280 kf.
Tre nivele të pajisjeve sportive: Gran Turismo SV, Grand Turismo dhe top Gran Turismo ULTIMA. U prezantua gjithashtu një version përfaqësues i makinës Brougham.
Por popullariteti i Nissan Cima ka filluar të ndikojë në shitjet e Gloria. Ato nuk e kalojnë më vëllimin e gjeneratave të mëparshme.
Y34 (1999-2004)
Nissan Gloria Y34, 1999
Nissan Gloria Y34, 1999
Gjenerata e fundit Nissan Gloria filloi prodhimin në qershor 1999, prodhimi përfundoi në shtator 2004. Makina humbi një sërë nivelesh të dekorimit (siç është versioni Brougham, që synon konsumatorët që vlerësojnë komoditetin) dhe mori një imazh sportiv.
Nissan Gloria:
Nissan Gloria është një model me një histori të pasur që filloi në vitin 1959. Modeli i gjeneratës së tretë filloi të bazohej në platformën Nissan Cedric. Ndryshe nga ky model i goditur, versioni Nissan Juke Mund ta quani edhe një lloj risie në industrinë e automobilave.
Gjeneratat e fundit (të dhjetë dhe të njëmbëdhjetë) janë më të afërt me kohët moderne, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve dhe vitin e prodhimit.
Nissan Gloria, i bërë në trupin e sedanit të gjeneratës së dhjetë, ka stabilitet të mirë dhe një brendshme komode. Ky model është i pajisur me motorë të serisë VQ - tre litra VQ30DE me fuqi 220 Fuqia e kuajve dhe VQ30DET me turbocharging (fuqia 280 kf). Modifikimet sportive të Nissan Gloria janë të pajisura me aktive pezullim ajror, i kontrolluar në mënyrë elektronike.
Gjenerata e fundit është prodhuar nga 1999 deri në 2004. Përmirësimi preku edhe teknikën Karakteristikat e Nissan Gloria. Më në fund, u bë e mundur instalimi i një transmetimi CVT dhe një lëvizje me të gjitha rrotat.
Veçoritë e dekorimit të brendshëm: timoni dhe përzgjedhësi i marsheve janë të mbuluara me lëkurë, përdorimi i plastikës është i alternuar me futje druri. Selia e shoferit rregullohet sipas këndit të mbështetëses së shpinës, gjithashtu mund të ndryshoni distancën në lidhje me timonin dhe suportin e mesit.
Nissan Gloria, 2002
Makina është e rëndë, ecën butësisht dhe mbresëlënëse. Gungat e rrugës Pezullimi i Nissan Gloria gëlltitet mirë (në fund të fundit, peshon 1600 kg). Për mua, kjo makinë nuk është për gara - shpejtësia e saj është 110-130 km/h (për të interesuarit, dinamika është e mirë, motori është akoma 3l - 240 l/s). Sa i përket drejtimit, Nissan Gloria nuk ka mprehtësinë e kontrollit si një BMW (kjo është arsyeja pse unë nuk dua të ngas). Zhurma është mjaft e mirë - kabina është e qetë ( gomat e dimrit me thumba), por nuk është ende në nivel me "gjermanët" (BMW dhe Mercedes). Konsumi i karburantit dhe çmimet për pjesët e këmbimit: konsumi në autostradë është si më poshtë, me një shpejtësi prej 100-115 km/h - 10 litra. Nëse vozitni pak më shpejt se 115-130 km/h, tashmë është rreth 11 litra (transmisioni automatik është vetëm me 4 shpejtësi) me një shpejtësi prej 120 km/h në takometrin 2500 rpm. Min, në 130 km/h - 2800 rpm. Unë mbush vetëm me AI-95. Konsumi nëpër qytet ndryshon, pavarësisht se si vozitni dhe shtypni pedalin e gazit - unë marr nga 14 në 16 litra, mirë, ndoshta 17 litra me ngrohje, por nëse digjni gomë në semafor dhe vozitni pa kujdes nga rreshti në rresht, atëherë të 25-të do të "hahen"! Makina eshte e mire dhe komode, e bollshme ne te njejten kohe dinamike kur duhet, me pelqen shume.
Përparësitë : rehati. E jashtme. Besueshmëria.
Të metat : Konsumi i karburantit.
Oleg, Vladivostok
Nissan Gloria, 2003
Është, natyrisht, e këndshme për të vozitur Nissan Gloria rrokulliset shumë pa probleme. V6 tërhiqet nga fundi dhe është pothuajse i padëgjueshëm në kabinë. Brendësia është e mirë - e rehatshme, të gjitha ndarjet e dorezave dhe xhepat janë pranë dhe hapen pa probleme. Ndjenja e të qenit brenda Showroom Nissan Gloria janë më pozitivet, ju ndiheni të sigurt. Në autostradë, në fillim butësia e tepruar është e bezdisshme, duket se trupi nuk është i lidhur me rrotat dhe noton mbi rrugë. Rrotat tashmë po rrotullohen dhe trupi i ndjek ato si pa dëshirë (ndoshta zakoni im për të drejtuar makina të forta po e bën të vetin). Por më pas ju "rrotulloni" dhe gjithçka bëhet mjaft e pritshme dhe logjike. Konsumi në autostradë është 10-13 litra, si të ngasësh. Të lëvizësh nëpër qytet, natyrisht, është një kënaqësi - pa probleme, me dinjitet. Konsumi nga 13 litra. Por kjo është e gjithë ndjenja e të qenit në sallonin e Nissan Gloria, kjo makinë nuk më duket shumë e mirë.
Përparësitë : motor i madh. Brendshme e bollshme dhe komode.
Të metat : asgjë e veçantë, përveç dizajnit të pakuptueshëm të trupit.
Peter, Ussuriysk
Nissan Gloria, 2004
E jashtme Pamje Nissan Gloria sigurisht që nuk është një shije e fituar. Unë jam thjesht një tifoz i tillë. Më pëlqen, pikë. Salloni, për mendimin tim, ishte përpara kohës kur u shfaq makina për herë të parë. Duket mirë edhe sot e kësaj dite. Klima e veçantë është shumë e mirë! Stufa është e fuqishme. Në modalitetin automatik funksionon pa të meta, thjesht nuk ka dëshirë për të rregulluar asgjë vetë. ME kompjuter në bord E kuptova në forumin e Nissan Gloria, falënderime të veçanta për anëtarët e forumit për informacionin. Nuk gjeta asnjë faqeshënues me konsumin e karburantit. Shqetësimi ishte jetëshkurtër. Mbaj shënime për pikat e karburantit dhe kilometrat e kaluara. Më saktë një mënyrë nuk mund ta imagjinoni! Izolimi i zhurmës nuk është i keq, motori dëgjohet pas tre mijë, por edhe atëherë mund të flisni pa sforcuar zërin dhe veshët. Më pëlqen drita e "navigatorit" në kabinë (zona midis sediljeve është e ndriçuar lehtë), velour me cilësi të mirë, plastikë e butë.
Pezullimi i Nissan Gloria është më i dendur se, të themi, në "Mark". Gungat e mëdha perceptohen me dhimbje, të voglat nuk vërehen. Ky efekt rritet me rritjen e shpejtësisë. Makina nuk është për gara, kjo është e sigurt, por me shpejtësi trajtimi është subjektiv, më i mirë se ai i të njëjtit "Mark". Ndoshta për shkak të peshës më të madhe të makinës dhe pezullimit më të fortë. nuk e di. Jo ekspert. Varëse “Marku” më mësoi shërbim të rregullt. "Heshtje" lundruese, topi, drejtimi - gjithçka kërkohet rregullisht për rishikim. Vetëm Nissan Gloria ka bërë tashmë 20,000 milje, një e treta e të cilave kanë qenë në rrugë të papastër. Unë jam gjithashtu i kënaqur me motorin. Para së gjithash, rezerva e energjisë është e këndshme. Është gjithmonë aty, me çdo shpejtësi. Unë e konsideroj të padinjshme të drejtosh një makinë të tillë. Sidoqoftë, ka situata në jetë kur një rezervë tërheqëse është e dobishme. Motori funksionon mirë. Matjet për furnizimin me karburant "nën bllokim trafiku" treguan nga 11.5 l/100 km në autostradë dhe deri në 25-27 në qytet, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, ngrohjen dhe parkimin e gjatë. Përtaci. Konsumi mesatar, në 20 mijë km të fundit - 16.3 l/100 km, sërish sipas përllogaritjeve të karburanteve.
Përparësitë : Më pëlqen gjithçka.
Të metat : Jo.
Vladimir, Vladivostok
Nissan Gloria është një makinë japoneze, prodhimi i së cilës filloi në 1959. Kjo makinë është prodhuar nga një shqetësim i tillë si kompania Prince Motor. Fillimisht, modeli u ndërtua në një platformë unike, por kur filloi prodhimi i gjeneratës së tretë, ata filluan të prodhonin Nissan Cedric - vetëm një të modifikuar. Epo, ky model ka një histori të pasur. Dhe për më shumë fakte interesante Unë do të doja t'ju them.
Gjenerata e parë
1959 është kur Nissan Gloria filloi të shfaqej. U vendos që makina të ndërtohej në platformën Prince Skyline (vetëm e zmadhuar). Sidoqoftë, makina ishte e pajisur me një motor origjinal me katër cilindra në linjë 80 kuajfuqi, vëllimi i të cilit ishte 1.9 litra. Kjo njësi kontrollohej nga një "mekanikë" me 4 banda. Interesante, një nga të parët modelet serike në 1959, në prill, ata iu prezantuan Princit të Kurorës Akihito - Perandorit të ardhshëm të Japonisë!
Kjo makinë ndryshonte nga makinat Prince Skyline jo vetëm në pamje, por edhe në pajisje. Kjo makinë ngjalli vërtet admirim. Ajo u prezantua për publikun në fillim të vitit 1959 në një ekspozitë që tani njihet si Tokio Motor Show.
Gjenerata e dytë
Përfaqësuesit e shquar të këtij versioni janë S40, S44 dhe W40. Ata filluan të shfaqen në fillim të viteve '60. Këto Modelet Nissan Gloria dukej si makina amerikane. Dizajni, në çdo rast, ishte qartë i dukshëm. Kishte një ngjashmëri veçanërisht të fortë me Chevrolet Corvair. NË teknikisht makina eshte permiresuar. Ata instaluan një njësi fuqie 1.9 litra, fuqia e së cilës ishte 94 "kuaj", dhe më pas modelet filluan të pajisen me motorë me 6 cilindra në linjë. Ky ishte motori i parë i tillë në të gjithë historinë e kompanisë. G-7 2.5 litra me 106 kuaj fuqi ishte vërtet mbresëlënës. Ishte kjo njësi e energjisë që solli fitoren e sedanit në fazën e dytë të Grand Prix të makinës turistike, të mbajtur në 1964 (gjithashtu në Japoni).
Është interesante që në episodin e dytë kjo makinë Ka dritare elektrike. Dhe në vjeshtën e vitit 1962, në tetor, motori G11th për këtë model u prezantua për publikun.
Fundi i viteve 80
Që nga fundi i viteve 50, shqetësimi ka lëshuar disa breza. Sidoqoftë, do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë atyre modeleve Nissan Gloria që dolën në fund të viteve '80. Në atë kohë, mjaft i fuqishëm, i bukur dhe makina prestigjioze. DHE Prodhuesi japonez Gjithashtu vendosa të vazhdoj me nivelin e cilësisë.
Në 1987, një version me 4 dyer i modelit, i bërë në një trup të fortë, u paraqit në vëmendjen e publikut dhe kritikëve. Ishte atëherë që njësia e energjisë DOHC VG20DET u instalua për herë të parë në një makinë Nissan. Dhe funksionoi së bashku me një transmetim automatik me 4 banda. Për më tepër, u vendos që të pajisej transmisioni me kontroll kompjuterik, falë të cilit ndërrimi i marsheve u krye më pa probleme. Dhe ata e zhvendosën kutinë e marsheve, meqë ra fjala, direkt në dysheme. Pastaj prodhuesit zëvendësuan pezullimi i pasëm në një tjetër, më moderne dhe më të besueshme - të pavarur dhe me shumë lidhje.
Dhe gjithashtu Nissan i ri Gloria ka marrë një përfundim të shkëlqyer. Disa opsione ishin në dispozicion të blerësve të mundshëm - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. U vendos që të bëhej një diversitet i tillë për të tërhequr më shumë blerës. Për shembull, paketa Gran Turismo kishte për qëllim të rinjtë. Ajo mori një stil më modern dhe sportiv dhe kjo i mahniti të rinjtë.
Brezi i nëntë dhe i dhjetë
Kjo Nissan Gloria, fotoja e së cilës tregon makinë tipike viteve nëntëdhjetë, filloi të shfaqet në vitin 1991. Vetëm një sedan iu ofrua blerësve të mundshëm. Makina dukej e fortë - shtylla qendrore e fshehur pas dritareve anësore pa kornizë i dha një sofistikim të veçantë pamjes së saj. Makina ishte e pajisur me një motor VG të kontrolluar nga një transmetim automatik me 5 shpejtësi. 4-banda erdhi me naftë RD28. Interesante, "mekanika" nuk u ofrua më.
Por blerësve të mundshëm iu ofruan tre për të zgjedhur pajisje sportive. Kishte edhe dy civile - njëra në fund, dhe tjetra e zakonshme, klasike.
Brezi i dhjetë është gjithashtu me interes të veçantë. E mëparshme Seria Nissan Gloria mori vlerësime pozitive, kështu që prodhuesit vendosën të mos ndaleshin këtu dhe pajisën produktet e reja njësitë e fuqisë gjeneratë e re. Performanca e drejtimit u bë edhe më mirë. Nga rruga, modifikimet sportive filluan të pajisen me pezullim ajri aktiv, i cili kontrollohet në mënyrë elektronike. Rezultati është trajtimi dhe stabiliteti i shkëlqyer. Dhe këto makina u zhvilluan më vonë motor special. Nissan Gloria filloi të pajiset me një njësi VQ25DE me 187 kuaj fuqi, si dhe një VQ30DE 220 kuaj fuqi. Me. Kishte gjithashtu një version me turbocharged - VQ30DET. Kjo njësi është e aftë të gjenerojë fuqi prej 280 "kuajsh"! Pra, në vitet nëntëdhjetë, u lëshuan Nissan vërtet të mirë.
Y34: versioni i fundit
Dhe tani disa fjalë për brezi i fundit Nissan Gloria. Specifikimet kjo makinë ishte e denjë - ky model u bë një opsion ideal për ata njerëz që ishin admirues të vërtetë të rehatisë dhe stil sportiv. Makina humbi një numër konfigurimesh të njohura dhe u bë plotësisht sportive. Jo nga karakteristikat - nga imazhi. Trupi Y34 është një sedan me një plan urbanistik klasik. Modeli ishte i pajisur me një transmision CVT dhe një 2.5 ose 3 litra në formë V. motor benzine. Ishte gjithashtu e mundur të gjesh një version me një konvertues çift rrotullues automatik. Është interesante se modeli u lëshua në të dy versionet me të gjitha rrotat dhe me rrotat e pasme.
