Brezi i shtatë kamionçinë Toyota Hilux është prodhuar që nga viti 2005. Gjatë prodhimit, modeli përjetoi dy rivendosje në 2008 dhe 2011. Publikimi i përditësuar Modelet Toyota Hilux filloi në janar 2012 në ndërmarrje Kompani japoneze ndodhet në Tajlandë. Në rishikimin tonë, ne do të shqyrtojmë me kujdes kamionin e përditësuar japonez Toyota Hilux të 2012-2013, i disponueshëm në Rusi me një kabinë të dyfishtë, motorë nafte me fuqi të ndryshme, transmetim me të gjitha rrotat dhe pesë opsione konfigurimi. Asistentët tanë tradicionalë do të jenë materiale fotografike dhe video, komente nga pronarët, komente nga gazetarë të automjeteve dhe specialistë teknikë.

Pak histori: Kamioni Toyota Hilux me të vërtetë makinë legjendare, si konfirmim ju ofrojmë disa fakte nga biografia e lavdishme e makinës:

• gjenerata e parë pick-up Toyota Hilux debutoi në 1968;
• gjatë 45 viteve, janë prodhuar më shumë se 13 milionë kamionçinë;
• makina prodhohet në ndërmarrjet e kompanisë japoneze Toyota në Argjentinë, Venezuelë, Pakistan, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Kinë dhe Filipine;
• makinat shiten në 135 vende në katër kontinente;
• Toyota Hilux është makina e parë e prodhimit në botë e drejtuar nga liderët program automobilistik Top Gear arriti në Polin Magnetik të Veriut të Tokës.

Me një bagazh të tillë pas nesh, si fjalë për fjalë ashtu edhe në kuptimin figurativ, na shfaqet pick-up Hilux. Fillimisht, kamionçinë u krijua si një mjet pune me një pamje të thjeshtë dhe një brendshme të përshtatshme, por kushtet e tregut të automobilave diktojnë ndryshe, më shumë kërkesat moderne te makinat utilitare. Pra, pasi e shikoi për herë të parë kamionçinë e re Toyota Hilux as që e mendon përdorimin e makinës për punë të palodhur. I pashëm dhe kaq, nuk është turp të shkosh me makinë në një klub nate të tillë.

Fenerët e mëdhenj me një grilë të fuqishme radiatori të rremë të dekoruar në mënyrë të pasur me shufra dhe korniza kromi. E skalitur dhe atletike parakolp para me një hyrje më të ulët të ajrit dhe dritat mjegullore elegant. Rrafshnalta e kapuçit monumental plotësohet organikisht nga një stampim në formë V dhe një kodër e hyrjes së sipërme të ajrit, e cila siguron rrjedhjen e ajrit për motorin me naftë.

Profili i një kamioni me tre vëllime me një kapuç të madh, një kabinë pasagjerësh me kabina të dyfishta e krijuar për pesë persona dhe trup i hapur. Ky lloj trupi është i vështirë për t'u bërë elegant dhe tërheqës, por dizajnerët japonezë arritën të krijojnë një kamionçinë harmonike dhe të bukur. Linjat e lëmuara, stampimet e mëdha të harqeve të rrotave, portat e rregullta të dyerve janë në harmoni me ndarje ngarkese makinë.

Edhe pjesa e pasme e makinës duket elegante dhe tërheqëse me një derë të pasme të lartë drejtkëndore, të zbukuruar me një dritë të tretë frenimi, shtylla shënjuese dhe një parakolp të fuqishëm (në nivele të shtrenjta të dekorimit veshur me krom). Për të mbrojtur trupin, një rreze e fuqishme metalike është instaluar në pjesën e pasme.

• Portreti ynë verbal do të plotësohet me figura të jashtme dimensionet e përgjithshme Trupi i Toyota Hilux 2012: 5260 mm i gjatë, 1835 mm (1760 mm Versioni standard pa zgjatime të harkut të rrotave) i gjerë, 1860 mm i lartë, 3085 mm baza e rrotave, 1540 mm (1510 mm për versionin Standard) dimensionet e pistës përpara dhe pas.
• Kamioni është i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat dhe karakteristikat gjeometrike trupat, natyrisht, nënkuptojnë udhëtime jashtë rrugës: pastrimi nga toka(pastrimi) - 212 mm, këndi i afrimit - 30 gradë, këndi i nisjes -20 gradë.
• Le të mos harrojmë për dimensionet e platformës së ngarkesave: 1545 mm në gjatësi, 1515 mm në gjerësi, 450 mm në lartësi deri në skajin e anës. Kapaciteti mbajtës i kamionit arrin 700-830 kg, por sipas vlerësimeve të pronarëve, automjeti është i aftë të mbajë më shumë se 1 ton ngarkesë.

Për të mbrojtur sipërfaqen metalike të platformës së ngarkesave nga dëmtimi, është e mundur të porosisni një mbulesë tapeti (një rrogoz në trup), një futje mbrojtëse plastike ose një futje alumini si pajisje opsionale. Ekziston gjithashtu një përzgjedhje e madhe e opsioneve të ndryshme aksesore për Toyota Hilux: çati plastike (kung), alumini, metali, plastika dhe kapakët e bagazhit të tendës. Opsionet e akordimit të ofruara nga prodhuesi për Trupi Toyota Hilux ka një larmi të madhe: mbrojtjen e ndarjes së motorit, shkallët anësore, harqet mbrojtëse në pjesën e përparme dhe mbrapa, në bagazhin. Ekziston një përzgjedhje e madhe e shiritave tërheqës për tërheqjen e një rimorkioje, raftet e çatisë për transportin e mallrave dhe raftet për transportin e biçikletave. Edhe një blerës shumë pickues është në gjendje të gjejë çdo pjesë të kompletit të trupit të jashtëm që i intereson për t'iu përshtatur shijes së tij.

• Tetë ngjyra të smaltit përdoren për të lyer trupin: e bardhë (e bardhë), e kuqe djegëse (e kuqe) dhe metalike Platinum (argjend), Gri guri (gri e errët), ari i mëndafshtë (ari), blu Island (blu), çeliku i errët ( çeliku) dhe Night Sky Black (e zezë).
• Versioni fillestar i Toyota Hilux Standard është i pajisur me çelik modest 16 inç rrota çeliku me goma 205/70 R16, të instaluara në konfigurime më të ngopura rrota aliazhi 15 ose 17 madhësi me goma 255/70 R15 dhe 265/65 R17.

Për entuziastët rusë të makinave, Toyota Hilux 2013 ofrohet në pesë nivele të dekorimit: standard, rehati, elegancë, prestigj dhe prestigj plus. Versioni fillestar nuk është shumë i popullarizuar në mesin e blerësve vendas, kështu që ne do të përqendrojmë vëmendjen tonë në konfigurimet më të ngopura të kamionçinës.

Hyrja në kabinë është e rehatshme falë hapjeve të gjera të dyerve dhe shkallëve anësore. Pjesa e përparme e kabinës me një panel të fuqishëm, të plotësuar në mënyrë harmonike pajisje moderne. Ekziston një ekran me prekje Toyota 6,1 inç, i cili ju lejon të kontrolloni sistemin audio (altoparlantët CD MP3 USB AUX iPod 6), të ndryshoni cilësimet për sistemet e automjeteve, të shfaqni imazhe nga kamera e pamjes së pasme dhe të kontrolloni telefonin tuaj (funksioni Bluetooth ). Pak më poshtë është njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar ose e kontrollit të klimës.

Sediljet e përparme ngrohen, por me një gamë të pamjaftueshme rregullimesh dhe janë shumë të pakëndshme, veçanërisht kur udhëtime të gjata. Elegancë dhe shumëfunksionale timoni në një gërshetë lëkure me futje metalike, përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, por kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm në lartësi. Paneli i instrumenteve Optitron me tre rreze në puse të thella është informues dhe thjesht i bukur.

Tre pasagjerë në rreshtin e dytë do të akomodohen në jo më pak rehati sesa shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Ka shumë vend në të gjitha drejtimet, tavani nuk bën presion në pjesën e sipërme të kokës, ka shumë hapësirë ​​midis gjunjëve dhe pjesëve të pasme të sediljeve të përparme.

Materialet e përfundimit të brendshëm u krijuan qartë duke marrë parasysh kushtet e vështira të funksionimit të makinës. Plastika e fortë, tapiceri i sediljeve prej pëlhure të trashë, lëkura e ashpër nuk janë në gjendje të ofrojnë rehati, ndërsa cilësia e ndërtimit të elementëve të brendshëm nuk është e kënaqshme, pjesët përshtaten në mënyrë perfekte.

Specifikimet Kamionçinë Toyota Hilux 2012-2013: falë trupit të fortë të bazuar në kornizë, motorëve me naftë, lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur fort, pezullimit të pavarur të përparmë në dy shtylla, pezullimit të varur të pranverës së pasme me një bosht, makina është e vërtetë dhe e plotë - SUV i përparuar.
Versionet standarde, komforti dhe elegance të Toyota Hilux janë të pajisura me një motor nafte 2.5-litërsh 2.5-litërsh 2KD-FTV (144 kf) me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me diferencial të përparmë të ndërrueshëm (ADD) dhe diferencial të pasëm me mbyllje të detyruar. Një motor nafte i shoqëruar me një mekanik përshpejton një kamionçinë me një peshë të kufizuar nga 1885 kg në 1995 kg në 100 mph në 12,5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 170 mph. Konsumi i pretenduar i karburantit varion nga 7.2 litra në autostradë deri në 10.1 litra në qytet.

Në versionet prestigj dhe prestigj plus për Toyota Hilux, një motor me katër cilindra me naftë 3.0 litra (171 kf) është çiftuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Me lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial të përparmë të përzgjedhshëm (ADD). Dinamika e përshpejtimit në 100 mph në 11,6 sekonda në shpejtesi maksimale 175 mph, konsumi i vlerësuar i karburantit nga 7.3 litra kur vozitni në autostradë deri në 11.7 litra në kushte urbane.

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, motorët me naftë Toyota Hilux dallohen me të vërtetë nga efikasiteti i lartë i karburantit, dhe në modalitetin e përzier ata janë të kënaqur me 11-13 litra naftë.

Test drive Toyota Hilux. Në rrugët e asfaltuara, kamionçinë Toyota Hilux demonstron zakonet e drejtimit të një SUV të rëndë: reagime të vonuara ndaj rrotullimit të timonit, rrotullime të mëdha të trupit në qoshe dhe një pezullim të ngurtë të sustës me gjethe të pasme. Në të njëjtën kohë, ka edhe aspekte pozitive, shasia është praktikisht indiferente ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës. Për pezullimin, nuk ka dallim se çfarë madhësie kanë vrimat dhe gropat në rrugë.

Jashtë rrugës, kamionçinë demonstron mrekullitë e aftësisë për të gjithë terrenin dhe është i aftë të ecë shumë larg. Pezullimi i kuajve, ndërtimi i kornizës, lëvizja fenomenale me të gjitha rrotat, motori me naftë me çift rrotullues të lartë, çfarë tjetër i duhet një SUV i vërtetë, që është kamioni Toyota Hilux.
Rreth besueshmërisë dhe mbijetesës makina japoneze ka legjenda, dhe Toyota Hilux është një shembull i ndritshëm i një makine të besueshme, legjendare që mund të përballojë më së shumti kushte të vështira operacion.
Në fillim të rishikimit, folëm për gazetarët e Top Gear që arritën në Polin e Serverit me fuqinë e tyre pas timonit të një seriali dhe megjithëse të përgatitur Versionet e Toyota-s Hilux, por ka një shembull tjetër. Gjatë disa transmetimeve, gazetarët britanikë u tallën kamionçinë japoneze sa më mirë që mundën. Si rezultat, makina u vendos në çatinë e një ndërtese të përgatitur për prishje dhe kamionçinë, duke rënë pas shpërthimit nga lartësia e një pallati nëntëkatësh, u dëmtua rëndë, por mekanikët mundën të ndezin motorin. madje makina ishte në gjendje të lëvizte.

Sa kushton shitja e legjendës së industrisë japoneze të automobilave Toyota Hilux 2012-2013 në Rusi: mund të blini një Toyota Hilux për një çmim duke filluar nga 1.126 milion rubla për paketën fillestare Hilux Standard. Versioni i pajisur shumë i Hilux Prestige Plus me brendshme prej lëkure kushton nga 1.561 milion rubla. Çmimi fillestar do të rritet ndjeshëm nga kostoja e pajisjeve shtesë dhe aksesorëve për akordim, sasia e të cilave Toyota Hilux renditet ndër të parat në botë.

Kamionët kamionçinë janë shumë të popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave të cilët vlerësojnë prakticitetin dhe përballueshmërinë e kësaj automjeti. Në thelb, një makinë e tillë është modifikimi i makinave dhe kamionëve, dhe në këtë drejtim, shumë shoferë janë të hutuar dhe nuk dinë të llogarisin saktë në kamionët.

Në këtë artikull aktual do të mësoni se cilat norma tatimore ekzistojnë më së shumti modele të njohura kamionçinë në rajone të ndryshme të vendit.

Pse kamionët konsiderohen kamionë?

Shumica e pronarëve të këtyre SUV-ve kanë, kështu që me ligj ata konsiderohen se janë duke vozitur makinë pasagjerësh. Kështu përshkruhet kategoria "B" në paragrafin 1 të Artit. 25 i Ligjit Federal Nr. 196, datë 10 dhjetor 1995 "Për sigurinë në rrugë:

1. NË Federata Ruse Përcaktohen kategoritë dhe nënkategoritë e mëposhtme të automjeteve të përfshira në to, për të cilat jepet një e drejtë e veçantë për të drejtuar (në tekstin e mëtejmë e drejta për të drejtuar automjete):
   • kategoria "B" - makina (me përjashtim të automjeteve të kategorisë "A"), pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk kalon 3500 kilogramë dhe numri i vendeve, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë; makina të kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio, pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk kalon 750 kilogramë; makina të kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio, pesha maksimale e lejuar e së cilës i kalon 750 kilogramë, por nuk e kalon peshën e mjetit pa ngarkesë, me kusht që pesha maksimale totale e lejuar e një kombinimi të tillë mjetesh të mos kalojë 3500 kilogramë. .

Megjithatë, lloji i makinës nuk mund të përcaktohet saktë nga patentë shoferi, por sipas pasaportës së mjetit (PTS). Shumica e kamionëve kamionë kanë një titull që thotë lloji "kargo, shtrat i sheshtë", që do të thotë se është e ligjshme konsiderojeni këtë një kamion. Marka dhe modeli i makinës është i koduar në numra dhe kodi i shkronjave, e cila mund të shihet në rreshtin e dytë të pasaportës. Nëse shifra e dytë në kod është 3, atëherë kjo tregon pamje e ngarkesave makinë ose kamionçinë.

Nëse organi tatimor klasifikon një kamionçinë me një fuqi të caktuar motori si kamion, kjo do të thotë Taksa e transportit mbi të do të llogaritet me tarifa të ndryshme sesa për makinat e pasagjerëve me të njëjtën fuqi kuaj fuqi. Ndonjëherë tarifat e tilla mund të jenë më të larta, gjë që është e drejtë, sepse kamionët shkaktojnë më shumë dëme në sipërfaqen e rrugës sesa makinat. Por në disa rajone, përkundrazi, është më fitimprurëse të kesh një kamion të rëndë sesa një makinë pasagjerësh për shkak të tarifave më të ulëta.

Si të llogarisni taksën në një kamionçinë

Si me të gjitha makinat, Baza tatimore për llogaritjen e taksës së transportit është fuqia e motorit në njësi të veçanta matëse - kuaj fuqi, sipas Klauzola 1 e nenit 359 të Kodit Tatimor. Duke ditur këtë vlerë, çdo tatimpagues do të jetë në gjendje të llogarisë në mënyrë të pavarur shumën e tatimit, sepse formula e llogaritjes është shumë e thjeshtë. Duket si produkti i bazës tatimore dhe normës në përputhje me klauzola 2 neni. 362 NK.

Ndonjëherë llogaritja përdor koeficientin e dhënë klauzola 3 neni. 362 NK. Ai merr parasysh periudhën jo të plotë të pronësisë së makinës. Kjo ndodh nëse pronari e ka blerë makinën brenda një viti ose e ka shitur atë.

Normat e taksave për kamionçinë në rajone të ndryshme

Modelet më të shitura të kamionçinës në tregun rus në vitin 2016 ishin:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• Marrje UAZ.

Për krahasim, këtu janë karakteristikat teknike të këtyre makinave dhe llojeve të automjeteve:

markë e makinës	Fuqia e motorit, kf	Lloji i automjetit
Toyota Hilux 2011	144	Ngarkesë me shtrat të sheshtë
Mitsubishi L200	168	Ngarkesë me shtrat të sheshtë
Volkswagen Amarok 2011	180	Ngarkesë me shtrat të sheshtë
Marrje UAZ	135	Ngarkesë me shtrat të sheshtë

Le të marrim tre rajone të vendit për të zgjedhur dhe të shohim se si do të ndryshojnë normat e taksave të transportit në rubla për makinat dhe kamionë me të njëjtën fuqi motori.

	Moska (në përputhje me Ligjin e Moskës Nr. 33 "Për Taksën e Transportit", datë 9 korrik 2008)	Krasnodar ("Për taksën e transportit në territorin e Territorit të Krasnodarit" Nr. 639-KZ, datë 26 nëntor 2003)	Khabarovsk (në përputhje me Rezolutën nr. 308 "Për taksat rajonale dhe përfitimet tatimore në Territorin Khabarovsk” të datës 10 nëntor 2005)
UAZ Pickup, 135 kf ngarkesave	26	30	40
Opel Mokka, 140 kf makinë pasagjerësh	35	25	16
Volkswagen Amarok, 180 kf ngarkesave	38	50	50
Skoda Octavia, 180 kf makinë pasagjerësh	50	50	30

Kështu, është e qartë se në Moskë, makinat janë më të shtrenjta se kamionçinët dhe kamionët. Taksa vjetore për një makinë pasagjerësh Skoda Octavia do të jetë 180 kf. × 50 = 9,000 rubla, dhe për një kamion Volkswagen Amarok - 180 kf. × 38 = 6840 rubla.

Në Krasnodar situata është e kundërta. Kamionët i nënshtrohen një takse më të lartë: UAZ Pickup do të kushtojë 4,050 rubla, dhe Opel Mokka - 3,500 rubla. Në Khabarovsk, normat e taksave për të dy llojet e makinave ndryshojnë edhe më shumë. Taksa për Volkswagen Amarok do të jetë 9,000 rubla, dhe për Skoda Octavia - 5,400 rubla.

Makina të tilla si kamionçinë janë veçanërisht të dashur nga peshkatarët, gjuetarët dhe pronarët e shtëpive të vendit. Nëse kamion kamionçinë përdoret për qëllimin e synuar, domethënë jo vetëm për transportin e njerëzve, por edhe për transportin e mallrave, atëherë ai justifikohet plotësisht si një makinë praktike.

Llogaritësi i ofruar nga calcus.ru

Në Uglegorsk nuk ka ujë për tre ditë, dhe në të gjithë Sakhalin nuk ka peshk, kafe normale dhe, me përjashtime të rralla, asfalt. Por këtu ka shumë Toyota dhe do të ishim shumë organikë nëse nuk do të dukeshim si të huaj me timon të majtë. Midis banorëve vendas, një provë e kamionçinës së gjeneratës së tetë Toyota Hilux, për të cilën u ndërtua një qytet i tërë tendash në Gjirin Tikhaya, shkaktoi një bujë të krahasueshme me ardhjen e Aerosmith në Moskë. Por nëse askush në kryeqytet nuk do të përpiqej të blinte Steve Tyler çmim i drejtë, atëherë banorët e ishullit ishin gati të merrnin si çadrat ashtu edhe "taksitë e dyfishta" të reja japoneze për para. Natyrisht, Hilux i parë nuk hoqi dorë nga fuqitë e tij për nëntë vite të gjata.

Të dy tendat dhe kamionët e kamionit dukeshin elegante dhe moderne - koncepte të huaja për ishullin, ku rrugët janë të mbuluara me një përzierje zhavorri që, me kontakt me rrotat e një makine, shpërthen në re pluhuri mat dhe të padepërtueshëm. Situata e zakonshme këtu, kur një automjet që vjen përballë që fluturon në një sulm frontal del nga velloja, bëri të mundur zbulimin se Hilux-it i mungon dëshpërimisht drejtimi i mprehtë - një nga simptomat e pakta që ai mbetet vetë, një kamion i fortë dhe i papërballueshëm me kornizë. Automjete komerciale, me 30% të shitjeve të korporatave.

Siç kam besuar gjithmonë, Universi mund të kishte vetëm dy arsye për të më vënë në timonin e një kamioni, veçanërisht pas përvojës pesë vjet më parë me kamionçinë UAZ, në pamjen e të cilit moskovitë të dhembshur më treguan hyrjen më të afërt në metro. . E para është nëse zgjohem papritmas si një plaçkë nga Teksasi, hedh një armë në pjesën e pasme të makinës sime dhe bëj fushatë për Bush Jr. E dyta është nëse dua vërtet një SUV me kornizë të madhe, por nuk kam para për të. Siç doli, ekziston një e treta, më banale - puna ime. Udhëtimi i biznesit në Sakhalin, me sa duket në analogji me rrugët lokale, u mbulua në një vello fshehtësie. Ne nuk e dinim me siguri as qëllimin e udhëtimit dhe as destinacionin - vetëm se fluturimi nga Moska do të zgjaste më shumë se tetë orë. Dhe këtu unë, në përgjithësi, përfundova rastësisht, pasi nuk jam as “xhiper” dhe as “pikup artist” me përvojë. Ndoshta është për mirë, sepse japonezët ishin aq të etur për ta bërë Hilux-in jo vetëm një opsion tërheqës për klientët e tij besnikë, por edhe " një makinë normale” në kuptimin e një publiku të ri, i cili më parë nuk mund të imagjinonte blerjen e një kamioni. Këtu është një audiencë e re që ka ardhur. Bëj përshtypje.

Hilux duket bindës. Siç e dini, një kamionçinë është i bukur vetëm nëse Matthew McConaughey pranon të hipë në të, dhe këtu Toyota ka funksionuar në mënyrë efektive: një pjesë e përparme agresive që përputhet me Tacoma amerikane, Fenerët LED(rreza e ulët - në nivele të shtrenjta të zbukurimit, LED dritat e drejtimit– në ato të thjeshta), përfundimi i kromit të elementeve të jashtëm. Nëse në gjeneratën e fundit vulosja e drejtpërdrejtë triumfoi, dhe zgjeruesit plastikë u përdorën për vëllimin vizual, tani gjithçka është vërtet konveks harqet e rrotave, dyer me reliev, parakolp masiv. Detaje të vogla si vendndodhja e kamerës së pamjes së pasme janë përmirësuar gjithashtu. Më parë, "vrima" ishte prerë diku anash dorezës së derës së pasme dhe të jepte përshtypjen " akordim garazhi", dhe tani është integruar pikërisht në të. Sigurisht, jo vetëm për bukurinë - dizajni i një makine duhet të jetë një shprehje e funksionalitetit të saj. NË në këtë rast përqendrimi i elementit ndihmoi në arritjen e një këndi më të rehatshëm shikimi.

Brenda, pickup-i është gjithashtu modern dhe në një farë mënyre madje shkon përtej klasës së tij. Për shembull, ekrani është i ndezur pult, midis shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit, ngjyra - askush tjetër në segment nuk e ka këtë. Në vend të një fole për çelësin e ndezjes, ka një buton start/stop në të djathtë të timonit dhe vetë çelësi, i rëndë dhe mbresëlënës, nuk duket i turpshëm. Leva e kutisë së transferimit u zëvendësua nga një çelës i rrumbullakët i vendosur pikërisht aty, nën butonin e ndezjes së motorit. Sedilje lëkure, tapiceri lëkure në timon - përndryshe plastika sundon koshin, por gjithçka është bërë mirë dhe mjeshtërisht, pjesa e brendshme është e vizatuar dhe e ekzekutuar mirë. Forma e sediljeve të përparme dhe funksionaliteti i tyre gjithashtu kanë ndryshuar - lartësia e lejuar e sediljes është rritur me një centimetër, diapazoni i rregullimit të tij është rritur gjithashtu dhe jastëku i sediljes është bërë më i gjatë. Mbështetja anësore mungon disi, por kjo është më tepër një kosto e segmentit. Rreshti i pasmë është bërë më i gjerë, gjë që është e rëndësishme për një "kabi të dyfishtë", dhe sediljet këtu nuk palosen, por lart - në murin e kabinës dhe janë ngjitur në menteshat atje. Hilux është rritur në gjerësi (+20 mm në 1855 mm) dhe gjatësi (+70 mm në 5330 mm), ndërsa në krahasim me gjeneratën e mëparshme është më i ulët (-35 mm në 1815 mm), por baza e rrotave nuk ka ndryshuar - 3085 mm. Për shkak të rritjes së madhësisë, kamionçinë Toyota tani ka shtratin më të gjatë të ngarkesave në klasën e tij - 1569 milimetra.

Roli i ekraneve me prekje në industrinë globale të automobilave dhe në kamionët e automjeteve vlen të përmendet veçmas, pasi moda për to është përhapur në kamionë - një ekran i ndritshëm me prekje 7 inç tani del nga tastiera qendrore Hilux, me çelësat e navigimit të menusë të ndjeshme në prekje. të rreshtuar majtas dhe djathtas të saj. Pra, kjo, natyrisht, është një mbështjellës joshëse për blerësit e mundshëm dhe padyshim një opsion i përshtatshëm për ndërrimin e stacionit të radios në një semafor në Maryino, por në të gjithë Sakhalin kishte afërsisht një vend ku ishte e mundur të futeshe në atë të dëshiruar një nga butonat e vizatuar herën e parë - kjo është, në fakt, Yuzhno -Sakhalinsk, ku ka rrugë të lëmuara me asfalt. Në të njëjtën kohë, japonezët mund të kuptohen - përsëri, dëshira për të tërhequr audiencë e re dhe bëjnë që Hilux të ketë një brendshme krejtësisht “pasagjerësh”, si crossover-et tepër të njohura të kësaj dekade. Dhe i gjithë funksionaliteti i nevojshëm është i dyfishuar në timon.

Brendësia është një ndryshim i rëndësishëm midis Hilux-it të gjeneratës së tetë dhe paraardhësit të tij, i cili në një kohë dukej gjithashtu mjaft i ndritshëm nga jashtë, por ishte dëshpërues nga brenda, dhe ndoshta kjo është brendësia më e mirë në segment. Por avantazhi më i fuqishëm i Hilux për ata që nuk e kanë hasur më parë është pezullimi. Të fluturosh përgjatë rrugës me zhavorr Sakhalin me një shpejtësi mbi 100 km/h, duke mos vënë re gropat, vrimat dhe shkallët që shënojnë kalimin në një copë të rrallë asfalti dhe mbrapa, është kënaqësia e një fëmije, e mbështetur nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Dhe kjo përkundër faktit se testi u zhvillua në gomat jashtë rrugës A/T, të cilat tani janë instaluar si parazgjedhje në versionet "Standard" dhe "Comfort". Paketa "Prestige" nuk ka gjasa të blihet ekskluzivisht për gjueti dhe peshkim, në mënyrë të arsyeshme Toyota supozoi dhe instaloi goma civile në të.

Krijuesit e Hilux-it të ri kanë forcuar kornizën, e cila, për shkak të pjesëve kryq më të trashë, kllapave të ridizajnuar dhe përdorimit të materialeve të reja, është bërë 20% më e fortë. Vendet e montimit të sustave dhe amortizatorëve janë ndryshuar gjithashtu, dhe vetë sustat janë rritur në gjatësi me 100 milimetra. Përpara, si më parë, Jo pezullim i varur në kockat e dyfishta. Japonezët kishin një detyrë të vështirë - ta bënin Hilux konkurrues në krahasim me segmentet fqinje si në drejtim, ashtu edhe në komoditet, pa humbur avantazhet e tij kryesore - kapacitetin e ngarkesës, aftësinë ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, pashkatërrueshmërinë. Në pamje të parë, ata ia dolën. E paracaktuar këtu makinë e pasme, në një rrugë të thatë mund ta përdorni vetëm, pasi pjesa e përparme është e lidhur në mënyrë të ngurtë, por kamionçini mban me këmbëngulje trajektoren e tij dhe kurrë nuk na bëri të pendohemi që testi nuk u krye në dimër - në një rrugë të rrëshqitshme, falë pajisjes së re Sensori i mbinxehjes së temperaturës diferenciale të përparme, le të themi modaliteti 4H. Burimet nuk lëshojnë tinguj të panevojshëm, edhe me një trup të zbrazët, Hilux nuk "dhi" së tepërmi dhe mungesa e plotë e avarive ngjall një ndjenjë të patrembur absolute. Edhe pse ky Hilux ende nuk është hedhur në erë nga Jeremy Clarkson.

Së bashku me Hilux-in e ri, në tregun rus erdhën edhe të reja motorët me naftë. Në vend të familjes KD tani është në Toyota SUV do të instalohet seria GD (Global Diesel). Në rastin e Hilux, ka dy variante në dispozicion - 2.4 litra dhe 2.8 litra. Opsioni i parë është i disponueshëm vetëm me kambio manuale dhe nuk e kemi pasur në provë, dhe opsioni i dytë është i disponueshëm me transmision automatik me 6 shpejtësi, gjithashtu i ri për Toyota. Në pamje të parë, motori 2.8 litra nuk është shumë larg në fuqi nga paraardhësi i tij me tre litra (+ 6 kf në 177 kf), por çift rrotullimi maksimal u rrit në 450 Nm në 1600-2400 rpm, që është 90 Nm më shumë se seria KD. Numri i fazave të injektimit të karburantit është rritur nga tre në pesë, duke e bërë atë më pak të ashpër, dhe dizajni i turbinës është ndryshuar gjithashtu. Përsëri, për besueshmërinë, këtu përdoret një zinxhir kohor. Përveç kësaj efikasitet më të madh, motor i riËshtë gjithashtu shumë më i qetë - tingëllon si një qytet, dhe jo si një ndalesë kamioni, ka shumë më pak dridhje me naftë. Por mrekullitë nuk ndodhin. Parakalim tipik për pistën shpejtësi e lartë Hilux i rëndë me një motor 177 kuaj-fuqi është i vështirë. Dhe nuk është puna e tij - është shumë më argëtuese të mos anashkalosh një linjë të mërzitshme kamionësh, por të marrësh një shkurtore. Përmes pyllit.

Është e rëndësishme që Hilux, në dëshirën e tij për të hyrë në sektorë të tjerë të shoqërisë, nuk harroi rrënjët e tij. Herët a vonë do të vijë dita kur dikush i rëndësishëm do të thotë: “Hej, të gjitha forcat janë tharë prej kohësh dhe kastorët kanë ikur. Këtu është një kamionçinë në një trup monokok me motor elektrik dhe tetë rafte për biçikleta”, por bota ende nuk është çmendur plotësisht. Ky është ende i njëjti SUV kornizë, dhe ai performanca jashtë rrugës kanë evoluar gjithashtu. Së pari, hapësira tashmë e lartë e tokës është bërë edhe më e lartë - nga 222 në 227 milimetra. Së dyti, Hilux tani vjen me një diferencial të pasmë me bllokim të fortë si standard. Mbrojtësi i nënkalimit është vendosur tani më lart, menjëherë pas parakolpit, dhe artikulimi i rrotave është rritur - në të majtë me 20%, në të djathtë me 10% - dhe tani është i njëjtë, 520 mm, në të dyja anët. Më në fund, mbrojtja e pjesës së poshtme të trupit është forcuar. Përveç sistemit aktiv të kontrollit të tërheqjes A-TRC, i cili, nëse është e nevojshme, shpërndan çift rrotullues midis rrotave, disponohen edhe sisteme ndihmëse në ngjitje dhe zbritje.

Një shteg i ngushtë, me baltë pas shirave dhe u shndërrua në një rrëmujë me baltë me një gropë të thellë deri në gjunjë, me disa kalime në rrugë - për vendasit kjo është një rrugë e njohur për në dacha, dhe kur kaluam me makinë pranë një kopshti tjetër perimesh, ne u befasuan kur panë një makinë pasagjerësh Toyota të parkuar aty. Me shumë mundësi, pronari i saj udhëtoi atje në tokë dhe, meqenëse moti në Sakhalin ndryshon pothuajse çdo ditë, përfundoi duke u mbajtur peng nga rrugët me baltë. Sidoqoftë, për Hilux-in, problemi i vetëm në këtë seksion ishte shiriti tërheqës opsional, i cili rrëmbeu një pjesë të tokës Sakhalin në një ngritje të mprehtë, por ndërsa po kalonim një banjë tjetër me baltë, menduam për stërvitjen me çikrik dhe çfarë të bënim me ekranin me prekje nuk u largua.

Për ata që janë jashtë rrugës, peshkatarët dhe gjuetarët, shumë nga ato që ofron Hilux i ri është ende e panevojshme. Toyota u ofron atyre paketën më të përballueshme, me një motor nafte 2.4 litra dhe kuti ingranazhi manual, kostoja e të cilit fillon nga 1.5 milion rubla. Versioni maksimal, "Prestige" me një motor nafte 2.8 litra dhe transmetim automatik, kushton tashmë 2 milion rubla, por është akoma më i lirë se SUV-të konvencionale. Por mos harroni se çdo kamionçinë është, para së gjithash, një projektues. Transportuesit, fiksimet, veshjet e trupit, gypat mbrojtës - 90% e kamionëve Hilux blihen me aksesorë.

Certifikata e regjistrimit të Hilux thotë ende "cargo-flatbed". Një kapacitet mbajtës deri në 1 ton lejon Hilax të kalojë Unazën e Tretë, por hyrja në "kornizën e ngarkesave", e cila aktualisht po testohet në Rrethin Administrativ Lindor të Moskës, kërcënon pronarin e saj me një gjobë prej 5 mijë rubla. . Ndryshe nga zyra e kryetarit të Moskës, doli të ishte shumë më e lehtë të më bindte se Hilux është mjaft një makinë. Ose një kamion mallrash, por "normal" sipas mendimit të atyre që më parë refuzuan të perceptonin kamionçinë si makina për jetën dhe familjen. Ngarkesa normale.

Dhe peshku do të kthehet në Sakhalin. Gjithçka ka të bëjë me motin e keq, thonë vendasit.

Toyota e përditësuar Mjet per terren malor Prado

“Mirë, në rregull... Kujdes, është një hap pas kalasë, kthehu majtas... Le të shkojmë... Gaza! Gaza! Gaza! – drejtuesi i kolonës shpërthen në radio. Ne po sulmojmë një rrugë të vjetër japoneze, në disa vende duket si një xhungël e vërtetë Toyota e përditësuar Land Cruiser Prado është arsyeja e dytë pse ishim të ftuar në Sakhalin.

Nga jashtë, Prado nuk ka ndryshuar - përditësimi përbëhet nga një motor i ri, i njëjtë si Hilux, me naftë 2.8 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Prado merr gjithashtu RCTA Parking Exit Assist, i cili paralajmëron shoferin për automjetet në pika të verbër, dhe një opsion të ri të brendshëm prej lëkure kafe të errët.

Nuk mjafton për një përditësim? Kështu menduam edhe ne, dhe më pas shikuam reagimin e banorëve të Sakhalin dhe u detyruam të merrnim fjalët tona. Prado e përditësuar tërhoqi pothuajse më shumë vëmendjen lokale sesa Hilux, dhe interesi ishte mjaft specifik - kur do të dalë në shitje, sa kushton, ku mund ta blini. Kjo është edhe më befasuese pasi shumë njerëz këtu ende preferojnë të importojnë makina nga Japonia. Nga rruga, Prado tani do të transportohet nga i njëjti vend - prodhimi i tij në Vladivostok është kufizuar.

Alexey Butenko
Foto: Toyota

Karakteristikat kryesore teknike Pikap Toyota Hilux gjenerata e 7-të, prodhuar nga viti 2005 deri në ditët e sotme.

Kamionçinë Toyota Hilux Double Cab 2015

Makina u prodhua në tre versione: Kabina e zgjatur me 4 dyer, 2 dyer, 2 dyer.

Toyota Hilux ishte e pajisur me një nga katër njësitë e fuqisë, u zhvilluan gjithsej 8 modifikime:

• 2.5 TD MT AWD;
• 2.5 TD AT AWD;
• 2.5 TD MT AWD (me supercharged);
• 2.7 AT AWD;
• 2.7MT AWD;
• 3.0 TD MT;
• 4.0MT AWD.

Tani mund të blini dy versione: me një motor nafte 2.5 dhe 3 litra me një kabinë Double Cab.

Për shqyrtim do të marrim opsioni më i mirë– Motorri 2.5 litra me transmetim manual 2.5 TD MT AWD, pas rivendosjes në 2014.

bazë Specifikimet e Toyota-s Hilux 2.5 MT (144 kf)

Performanca e automjetit

Vëllimi rezervuar karburantiështë 80 litra. Me karburant dizel.

Motori është i aftë të përshpejtojë kamionçinë në 100 kilometra në 13.3 sekonda (me një motor 2.5 MT). Kufiri maksimal i shpejtësisë është 170 km/h.

Këto janë të dhënat e deklaruara nga prodhuesi, në realitet konsumi është cikli i përzier 11-13 litra.

Motori dhe transmisioni

Ky është një 4 cilindra Motorri me gaz me vëllim 2494 cm3. Diametri i çdo cilindri është 92 milimetra. Vendndodhja: rresht. Motori është i pajisur me injeksion shpërndarës, nuk ka intercooler. Goditja e pistonit është 93.8 milimetra. Motori ka karakteristikat e mëposhtme:

• Fuqia – 144 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues maksimal – 343 N*m;
• Revolucionet në fuqi maksimale– nga 3400 rpm;
• Shpejtësia në çift rrotullues maksimal - nga 1600 në 2800 rpm.

Motori është i disponueshëm me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. Treguesit e dinamikës së treguar më sipër i referohen modifikimit me një transmetim manual. Pavarësisht nga lloji i kutisë së marsheve, kamionçini ka një makinë të plotë, ose më saktë një makinë të plotë plug-in me një diferencial të përparmë çaktivizues.

Dimensionet e veturës Toyota Hilux

Dimensionet e kamionit të kamionit: Lartësia, gjerësia, baza e rrotave dhe gjatësia Hilux.

Cilësimet kryesore
Gjatësia	5260 mm
Gjerësia	1760 mm
Lartësia	1860 mm
Pista e pasme	1510 mm
Pista e përparme	1510 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi)	212 mm
Baza e rrotave	3085 mm
Ndarja e ngarkesave (LxWxH)	1545x1515x450 mm
Këndi i nisjes	22°
Këndi i afrimit	30°
Gomat e përparme
Diametri i gomave	15 mm
Lartësia e profilit	70 mm
Gjerësia e profilit	255 mm
Gomat e pasme
Diametri i gomave	15 mm
Lartësia e profilit	70 mm
Gjerësia e profilit	255 mm
Disqet
Diametri i buzës	R15
Gjerësia e buzës	10

Vëllimi dhe masa

• Ngarkesa në rimorkio (kapaciteti mbajtës) – 695 kg;
• Pesha e frenuar 1885 kg;
• Pesha bruto 2690 kg.

Vëllimi i bagazhit është 1053 litra. Pesha maksimale rimorkio e terhequr e pajisur me frena 2500 kg, pa frena 750 kg.

Pezullimi dhe frenat

Në pjesën e përparme, gjenerata e VII Toyota Hilux ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues. Dizajni ka një stabilizues stabiliteti anësor dhe është e montuar në dyfishtë eshtrave. Në pjesën e pasme ka një pezullim të varur nga pranvera e tipit "urë". Rrezja e kthesës 9.6 metra.

Sa për frenat, për rrotat e pasme me kusht frenat e daulleve. Rrotat e përparme janë të pajisura me frena disqe standarde të ventiluara.

Kamionët e transportit nuk janë ende të njohura në vendin tonë - banorët e qytetit preferojnë kryqëzime, por banorët ruralë zakonisht nuk kanë kohë për makina të shtrenjta. Edhe pse në Amerikë, kamionët me kamionë janë mjeti kryesor i transportit. Ata jo vetëm që ngasin kamionçinë atje, por edhe bëjnë, lindin dhe rrisin fëmijë. Pse në kamionçinë? Sepse është e bukur, e përshtatshme, e kalueshme dhe e lirë.

Të gjitha këto argumente mund të funksionojnë edhe për ne. Sidomos kjo e fundit - tani ka një situatë ku SUV të mëdha janë të shtrenjta, dhe kryqëzimet mund të kërcejnë vetëm mbi bordurën. Për të kuptuar nëse një kamionçinë moderne mund të bëhet një alternativë për një SUV, shkuam në Sakhalin, ku bëmë një provë të makinës së re. gjenerata Toyota Hilux.

Krenaria kryesore

Para nesh është një Hilux krejtësisht i ri, i cili nuk ka asnjë lidhje me të modeli i mëparshëm. Nuk do të flasim gjatë për dizajnin tani, por na pëlqeu Hilux. Makina duket e guximshme dhe me stil, veçanërisht kur bëhet fjalë për të konfigurimin maksimal me rrota 18 inç. Por gjëja kryesore është ndryshe - modeli i ri ka një brendshme "pasagjerësh" dhe izolim pothuajse "pasagjerësh". Këtu nuk do të gjeni plastikë të butë, por si në dizajn ashtu edhe në numrin e zileve dhe bilbilave, Hilux ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me paraardhësin e tij. Brendshme prej lëkure, kontroll klimatik, sistem hyrje pa çelës, lidhës USB, sistem multimedial me një ekran të bukur 7 inç, kamera me pamje të pasme, sedilje të rehatshme - të gjitha janë aty. Natyrisht, në një version të pasur (për kënaqësinë e shumë klientëve, Toyota ofron në tregun tonë një Hilux të thjeshtë me “leckë” dhe me manual).

Në të majtë është një Hilux në konfigurimin e tij më themelor. Në të djathtë është më i pasuri. Lëvizni miun nëpër ekran për të parë ndryshimin

Por japonezët janë shumë më krenarë për motorët e tyre, sepse ata kanë krijuar një gjeneratë krejtësisht të re të motorëve me naftë. Seria e vjetër KD, me të cilën janë njohur shumë adhurues të SUV-ve të Toyota-s, është zëvendësuar me njësi të serisë GD, që do të thotë naftë globale (globale, sepse ato do të instalohen në gamën më të gjerë të modeleve në të gjitha tregjet). Hilux ofrohet me dy motorë GD: 2.4 l dhe 2.8 l (në gjeneratën e vjetër të kamionçinës motorët ishin 2.5 l dhe 3.0 l). Mund të duket se karakteri i njësive të reja nuk është shumë i ndryshëm nga ato të vjetrat: fuqia e vlerësuar është rritur me vetëm 6 kf. në të dyja rastet dhe tani është 150 kf. dhe 177 kf përkatësisht. Megjithatë, sapo të vozitni makinat e reja, të gjitha avantazhet e GD bëhen të qarta. Për shembull, çift rrotullimi maksimal i motorit 2.8 litra është bërë më i madh se ai i motorit të vjetër 3.0 litra me 90 N∙m, dhe motori prodhon 450 N∙m në intervalin 1600-2400 rpm. Përveç motorit, ka edhe kuti ingranazhesh të reja: 2.4 me 150 kuaj fuqi ka një manual me 6 shpejtësi, dhe motori 2.8 litra ka një kambio automatike, gjithashtu me 6 shpejtësi.

Dhe kur vozitni, ju mund t'i ndjeni të gjitha këto në mënyrë perfekte - GD 2.8 litra reagon shpejt ndaj gazit, është i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen (përveç kësaj, ka shumë), dhe tani është më e lehtë për të kapërcyer. Dhe, më e rëndësishmja, është e qetë. Përmirësimi i izolimit të zërit të kabinës tashmë është përmendur, por motori është gjithashtu i mirë. Nëse njësi e vjetër tundet si kamion, pastaj i riu lëshon tinguj mjaft "pasagjer-naftë". Kjo është, ju mund ta dëgjoni atë, por nuk është e bezdisshme.

Kali i punës

Në jashtë rrugës, çift rrotullimi i lartë nga fundi ndihmon. Për më tepër, kjo duhet theksuar veçanërisht, Hilux është i përgatitur mirë për largimin nga asfalti. Shumë më mirë se kryqëzimet e reja. Së pari, kjo makinë me kornizë(dhe korniza është bërë më e fortë se më parë). Së dyti, hapësira e tokës këtu është 227 mm, që është 5 mm më shumë se Hilux e vjetër. Së treti, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, diapazoni i ulët në kuti dhe, ju lutemi vini re, bllokimi i diferencialit të pasmë është përfshirë tashmë konfigurimin bazë. Plus, ata e vendosin atë në makina goma jashtë rrugës klasi A/T, kontroll aktiv i tërheqjes me bllokime diferenciale simuluese me bosht (shumë i dobishëm në sipërfaqe e rrëshqitshme ose kur varen diagonalisht), një sistem ndihmës kur zbret ose ngjitet një mal. Për më tepër, ndryshe nga modeli i gjeneratës së vjetër, asistentët elektronikë këtu punojnë shumë mirë dhe saktë. Epo, disa numra për ata që kuptojnë: këndi i afrimit - 31 gradë, këndi i nisjes - 26, rampat - 26, artikulimi i rrotave është 520 mm (në gjeneratën e vjetër kishte 433 për rrotat e majta dhe 474 për të djathtën).

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Dhe të gjithë këta numra funksionojnë jashtë rrugës! Iu afrova një seksioni të vështirë, angazhova makinën me të gjitha rrotat ose marshin e ulët, bllokova diferencialin dhe u zvarrita ngadalë por me besim përpara. Duke mbajtur parasysh thënien "sa më i guximshëm të jetë shoferi, aq më shumë duhet për të drejtuar traktorin". Në përgjithësi, e vetmja gjë që e mban prapa shoferin është pjesa e përparme e madhe dhe mbikalimet e pasme. Për më tepër, bllokuesi i rrotës së pasme tani është i integruar në parakolp (më parë varej veçmas). Dhe në terrene të vështira, rrezikoni të dëmtoni jo pajisjen, por parakolpin.

Kontrollueshmëria? Rehati? Gjithçka këtu është gjithashtu mjaft e mirë, veçanërisht nëse mbani mend se jeni duke drejtuar një automjet komercial (në titullin e automjetit Hilux do të shkruhet: "cargo-flatbed" dhe pak më vonë do të kuptoni pse është e rëndësishme kjo). Në të dyja aspektet, një kamionçinë me një pezullim të varur nga pasme është inferior ndaj xhipave dhe kryqëzimeve, por çuditërisht jo shumë. Në një vijë të drejtë, Hilux është i qëndrueshëm, kthen me besim, madje ka edhe një aluzion reagimet në timon. Gjëja kryesore nuk është të fluturosh brenda shpejtësi e lartë V kthesa të mprehta- megjithëse sistemi i stabilizimit është përfshirë tashmë në konfigurimin bazë, nuk mund të mashtroni ligjet e fizikës.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

A mund të quhet Hilux një alternativë ndaj një SUV? Model i ri doli të jetë dukshëm më i rehatshëm se ai i vjetër, mori një brendshme të mirë dhe motorë me naftë moderne, ka izolim të mirë të zërit dhe pezullimi nuk e lëkundet shumë shpirtin rrugë e keqe. A është Kruzak më i mirë? Sigurisht, në gjithçka. Por edhe një Prado me të njëjtin motor nafte 2.8 litra kushton nga 2.5 milion rubla. Një Hilux në një shkop mund të blihet për 1.5 milion, dhe një makinë me konfigurim maksimal do të kushtojë 2,077,000 rubla. Dhe me një ndryshim të tillë në çmim, kamionçinjtë kanë një shans për sukses.

Hyrja në Moskë

deklaruar Kapaciteti i ngarkesës së Toyota Hilux është 880 kg. Kjo do të thotë se nuk i nënshtrohet kufizimeve të Moskës për kamionët. Sidoqoftë, ky model nuk është ende një "makinë pasagjerësh" - titulli do të thotë "kargo me shtrat të sheshtë". Kjo do të thotë që drejtuesit e Hilux në Moskë mund të kenë ende probleme të caktuara. Për shembull, zyrtarisht një automjet i tillë nuk mund të lëvizë nga e ashtuquajtura "korniza e ngarkesave" - ​​për shembull, në Qarkun Lindor të kryeqytetit, kamionët mund të lëvizin vetëm përgjatë rrugëve të caktuara, dhe për shkelje vendoset një gjobë prej 5,000 rubla.

Sidoqoftë, shoferët e kamionëve përdorin një mashtrim - pasi ata nuk kanë një faturë (dhe nuk mund të jenë - makina i përket ndaj një individi), atëherë do të mjaftojë që oficeri i policisë rrugore të thotë se po vozitni një kamionçinë "në shtëpinë e atij miku atje". Në të vërtetë, sipas rregullave, drejtuesit e mjeteve lejohen të lëvizin nën shenjën rrugore 3.2 për të shkuar në vendbanimin ose vendin e tyre të punës, si dhe për qëllime të shërbimit të ndërmarrjeve dhe/ose qytetarëve që ndodhen në zonën e treguar nga shenja.

Megjithatë, pronarët e kamionëve janë të shqetësuar. Është e mundur që "korniza e ngarkesave" të shfaqet në zona të tjera të Moskës. Dhe se si autoritetet do të reagojnë ndaj kamionëve në të ardhmen është gjithashtu e paqartë.

Ura për në Japoni, tunel në kontinent

Për një kohë të gjatë besohej se Sakhalin ishte një gadishull. Dhe vetëm në 1849 një ekspeditë nën komandën e G.I Nevelsky zbuloi ngushticën midis Sakhalin dhe kontinentit (tani mban emrin e tij). Dhe për momentin, statusi i një ishulli sjell mjaft probleme për banorët e Sakhalin. Pothuajse të gjitha ngarkesat duhet të dorëzohen këtu nga deti - prandaj çmimet e larta në dyqane. Dhe nuk do të mund të largohesh nga ishulli ashtu. Nëse një banor i Sakhalin vendos të shkojë në "kontinent" me makinë, atëherë ai duhet të rezervojë një vend në tragetin që shkon nga porti Sakhalin i Kholmsk në Vanino paraprakisht (rreth një muaj përpara). Kushton rreth 20 mijë rubla, duke marrë parasysh hapësirën në një kabinë të thjeshtë.

Ekspertët kanë folur prej kohësh për nevojën e ndërtimit të një ure hekurudhore në Sakhalin, e cila do t'i japë një shtysë të madhe zhvillimit të të gjithë rajonit. Për më tepër, tashmë ekziston një projekt për një kalim të tillë, i cili madje përfshin lidhjen e Sakhalin me... ishullin japonez Hokkaido. Sidoqoftë, tani banorët e Sakhalin nuk duhet të llogarisin në financimin e projektit...

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Gjatë një provë në Sakhalin, ne mundëm të shihnim "Urën e Djallit" unike - ajo u ndërtua nga japonezët në 1928 (nga 1905 deri në 1945, pjesa jugore e Sakhalin i përkiste Japonisë dhe quhej "Karafuto"). “Ura e Djallit” është një strukturë teknike shumë komplekse. Ishte thjesht e pamundur të ktheje hekurudhën në të majtë, dhe japonezët ndërtuan dy tunele në kodra që e çonin trenin në një lak në urë. Deri në vitin 1994 kjo strukturë ishte në funksion dhe nr remont ai nuk kishte nevojë për të. Megjithatë, në vitin 1994 linja hekurudhore u braktis. Që atëherë, "Ura e Djallit" është bërë vetëm një atraksion ekskursioni.

Ndërkohë, 65 vjet më parë në BRSS u përpoqën të ndërtonin një kalim në Sakhalin. Për më tepër, ata planifikonin të bënin... një tunel. Ky ndërtim ishte aq i fshehtë sa që praktikisht nuk ka ende asnjë informacion për të. Tuneli Sakhalin ishte menduar të bëhej pjesë e linjës hekurudhore Komsomolsk-on-Amur - Pobedino, dhe gjatësia e tij (nga Kepi Pogibi në Sakhalin në Kepin Lazarev në kontinent) do të ishte rreth 13 km.

Sigurisht, të burgosurit duhej të ndërtonin tunelin - në vitin 1950 ata filluan të mbërrinin në zonën e ndërtimit. Me sa duket, shkalla e vdekshmërisë gjatë ndërtimit ishte e madhe edhe sipas standardeve të Gulag, por askush nuk i kushtoi vëmendje kësaj. Askush nuk kurseu paratë dhe njerëzit, megjithatë... Në vitin 1953, Stalini vdiq dhe puna u ndërpre. Vendi i ndërtimit nuk ishte as i ngrirë, por thjesht u braktis. Aty-këtu mund të lexoni se tuneli është ndërtuar praktikisht, por nuk është kështu. Në fakt, vetëm dy boshte minierash ishin hedhur në pelerinat Lazarev dhe Pogibi. Ata thonë se kur u shpall përfundimi i ndërtimit në vitin 1953, shumë të burgosur qëndruan në vend dhe vazhduan të punonin. Ata thjesht nuk mund të besonin se kaq shumë sakrifica njerëzore u shpenzuan kot...

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Tërshëra është e shtrenjtë këto ditë

Hilux 2.4 i ri kushton nga 1.5 milion për versionin manual dhe brendshme prej pëlhure, e cila është e lehtë për t'u pastruar (klima e kondicionuar, aksesorët e fuqisë dhe rregullimi i timonit në dy drejtime do të jenë). Një version me një transmetim automatik (dhe një motor 2.8 litra), një timon lëkure, sedilje me ngrohje, multimedia me një tabletë 7 inç, etj. - kjo është të paktën 1,920,000 rubla. Konfigurimi maksimal me pjesën e brendshme prej lëkure dhe të gjitha këmbanat dhe bilbilat - 2,077,000 RUB.

Vetëm një vit më parë, çdo person i arsyeshëm do të kishte thënë se kjo ishte shumë e shtrenjtë. Por këto janë kohë të ndryshme. Po, dhe konkurrentët nuk prishin cmime te uleta. Kështu, gjenerata e re Mitsubishi L200 me një motor nafte 2.4 litra (154 kf), i cili doli në shitje vetëm pak ditë më parë, në versionin më të thjeshtë kushton 1.349.000 rubla, dhe modeli me një transmetim automatik kushton nga 1.749.990 rubla. Makina eshte ne konfigurim maksimal me motor 181 kuaj fuqi. - 1 939 990 rubla Pak më lirë se Hilux, por jo aq i madh ndryshimi.

Ju gjithashtu mund të mbani mend për Nissan Navara. Modeli është i vjetër, por çmimet e tij janë të konsiderueshme: nga 1,433,000 rubla. për versionin me manual dhe naftë 2.5 (190 kf) deri në 2,013,000 RUB. Dhe kjo është për makinat e prodhuara në 2014. Vërtetë, Navara e nivelit të lartë është e pajisur me një motor nafte 3.0 litra që prodhon 231 kf. - asnjë konkurrent nuk mund të ofrojë një fuqi të tillë. Volkswagen Amarok është edhe më i shtrenjtë - nga 1,677,821 RUB. për një makinë me një motor nafte 140 kuaj fuqi dhe vetëm makinë boshti i pasëm. Dhe makina në konfigurimin maksimal kushton... 2,863,698 RUB.

Ka modele më të lira (dhe më të thjeshta). Për shembull, SsangYong Actyon Sports(nga 1,239,000 rubla në 1,629,990 rubla) ose Pickup rus UAZ (nga 729 në 970 mijë). Por le të jemi të sinqertë - për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së ndërtimit, UAZ dhe Toyota janë disi të ndryshme nga njëra-tjetra.