Gjenerata e 8-të e Toyota Corolla E110 është prodhuar në Japoni që nga viti 1995. Dy vjet më vonë makina u shfaq në rrugët e vendeve evropiane. Modeli u pëlqye aq shumë sa mori titullin "Makina e Vitit". Në tregun rus, Toyota Corolla 110 u shit nga 1997 deri në 2001.
Korolla 110 i ristimuluar paraprakisht: sedan i kamionçinës dhe dy lloje makinash hatchback
Toyota Corolla në trupin 110 u rivendos në 1999. Pamja është përditësuar. Prodhuesit hoqën dy fenerë të rrumbullakët dhe instaluan katër të rrumbullakët në një njësi të vetme. Gama e motorëve të disponueshëm për Corolla-n e ristilluar është zgjeruar gjithashtu ndjeshëm. Toyota Corolla E110 ishte e pajisur me një numër të madh të njësive të energjisë benzinë dhe naftë. Në vitin 2002 Lëshimi i Corolla Brezi i 8-të u ndal.
Para rivendosjes, Toyota Corolla e110 u shit zyrtarisht në Rusi në formën e sedanit dhe vetëm me motorë benzine 1.3.
Kishte disa motorë për blerësit evropianë. Në Evropë, edhe para azhurnimit të vitit 1999, Toyota Corolla u prezantua në 4 formate sedan vagonësh dhe dy lloje hatchbacks.
Pas përditësimit të vitit 1999, Toyota Corolla në Rusi mund të blihej si një sedan, hatchback, kamionçinë dhe kapelë me tre dyer. Në tregun evropian, gjenerata e tetë Corolla u prodhua në disa versione edhe para përditësimit:
- Hatchback me 3 dhe 5 dyer;
- versioni i ngarkuar i hatchback - Corolla G8;
- sedan;
- stacion vagon
Sedan pas përditësimit
Pavarësisht ngjashmërive të caktuara, Toyota u përpoq të bënte një makinë ekskluzive për secilin vend. Corolla 110 dallohet nga shumëllojshmëria e saj në pamje, parametrat teknikë dhe komplete komplete.
Llojet e jashtme dhe trupore
Familja Corolla 110 nuk ishte shumë e ndryshme nga modeli E100. Pamja e jashtme e VIII ndryshoi pas rivendosjes në 1999. Jo vetëm pamja e makinës ka ndryshuar, por janë shfaqur edhe opsionet e trupit. Nëse në fillim të shitjeve në Rusi Toyota Corolla 110 iu ofrua klientëve vetëm si një sedan, por pas përditësimit linja u zgjerua. Corolla e përmirësuar e vitit 1999 u shfaq në 4 faktorë formash: sedan, kamionçinë, hatchback me pesë dyer dhe një kapakë me tre dyer.
Corolla 110 para-styling
Megjithë ngjashmëritë me gjeneratën e 7-të, Corolla 110 mori një parakolp më të butë, në të cilin ishte ngjitur një grilë e zgjeruar e radiatorit. Optika e përparme gjithashtu ka ndryshuar. Makina filloi të prodhohej me fenerë konveks ovale me drita anësore me ngjyra të rrumbullakëta. Sinjalet e kthesës së Corolla të përditësuar 1999 ishin të vendosura veçmas nga fenerët kryesorë - në krahë. Format, veshjet e dyerve dhe vetë parakolpi janë të lyer me ngjyrën e trupit.
Dizajnerët e Toyota-s kanë ridizajnuar plotësisht parakolpin e Corolla E110 të rimodeluar. Vrimat karakteristike u zhdukën dhe dritat e mjegullës u shtuan. Në përgjithësi, gjenerata e 8-të e azhurnuar Corolla ka ndryshuar pak, por format e theksuara janë zhdukur, janë shfaqur një çati e pjerrët dhe një trup paksa "i fryrë". Ndryshime të rëndësishme e prisnin makinën në të ardhmen.
Hatchback i E110 i përditësuar
Sallon, pajisje te brendshme
Ndryshime ka pësuar edhe pjesa e brendshme e Corolla E110. Salloni ka fituar forma të lëmuara dhe të rrumbullakosura, të zbukuruara me plastikë të lehtë. Në Corolla-n e 1998-ës para-restilluese, disponohej vetëm zbukurimi i pëlhurës, përkatësisht veluri me cilësi të lartë. Ata gjithashtu shkurtuan dyert dhe mbështetësin e krahut për shoferin dhe pasagjeri i përparmë.
Brendësia e hatchback-ut me tre dyer Corolla 110
Toyota Corolla në trupin 110 ishte mjaft komode dhe ergonomike brenda. Vendet ishin të rregullueshme dhe siguronin mbështetje të mirë të mesit. Edhe pse sedilja e shoferit ishte e rregullueshme vetëm në lartësi. Sediljet e pasme quheshin "vendi i vjehrrës" pasagjerët mezi i vendosnin këmbët poshtë sediljeve të përparme. Rreshti i dytë mund të paloset 60/40 për të akomoduar ngarkesa të mëdha.
Pronarët e makinave vunë re gjithashtu komoditetin e timonit. Ishte e rregulluar vetëm vertikalisht, ishte e pamundur ta tërhiqje përpara ose ta shtynte prapa. Ka edhe leva elektrike për kontrollin e pasqyrave.
Pjesa e brendshme e "Corolla 110" është më e mirë. Cila ju pëlqen më shumë?
Modeli Corolla është gjenerata e 8-të mbyllje qendrore dhe dritaret e përparme elektrike ishin të disponueshme si opsion. Çelës me telekomandë Ishte e pamundur për të blerë, edhe për një pagesë shtesë. Nuk kishte sedilje të përparme me ngrohje.
Siguria
NË konfigurimin bazë Sedani Toyota Corolla E110 nuk kishte të instaluar airbag. Por pajisje të lartë pajisur me airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Perde anësore ishin në dispozicion si opsion. Në të gjitha nivelet e veshjes së Corolla 8 Worship kishte një montim për sediljet për fëmijë, gjë që e bënte udhëtimin me fëmijët edhe më të sigurt. Falë këtij funksioni, mbajtësja e fëmijëve u mbajt fort në ndenjëse.
Station vagon i E110 i përditësuar
Në çdo rast, makina tregoi pajisje të mira sigurie. Salloni eshte i pajisur rripa me tre pika me paratensionues. Pasi kaloi testet e përplasjes në 1998, gjenerata e 8-të Toyota Corolla ra paksa më pak se katër yje dhe përfundoi në grupin e makinave me 3 yje.
Corolla E110 e vitit 1998 ishte gjithashtu e pajisur me një dritë frenimi shtesë. Ajo ishte e bashkangjitur me dritaren e pasme makinë dhe tërhoqi përdoruesit e tjerë të rrugës me shkëlqimin e saj të ndritshëm, duke rritur sigurinë e drejtuesit të Corolla dhe pasagjerëve.
ABS ishte i disponueshëm në konfigurimin më të shtrenjtë të gjeneratës së 8-të Corolla dhe vetëm për një tarifë shtesë. Dritat e përparme të mjegullës u instaluan gjithashtu për para shtesë në çdo konfigurim të Corolla E110. NË versioni bazë këto opsione nuk ishin të disponueshme.
Specifikimet
Toyota Corolla E110 u zhvillua në bazë të modelit të mëparshëm E100. Prandaj, shumica e njësive të saj ishin të njëjtët motorë dhe kuti ingranazhesh, por të modifikuara dhe të përmirësuara. Ndryshime të rëndësishme në teknikisht Nuk ndodhi.
Hatchback me tre dyer Corolla 110 pas përditësimit
Brezi i tetë Corolla u prodhua në masë nga 1995 deri në 2002. Para azhurnimit, Toyota Corolla e vitit 1997 u shit në tregun rus vetëm në formën e sedanit. Në vende të tjera, ky model u zbatua në disa variacione.
Në vitin 1999, gjenerata e 8-të Corolla iu nënshtrua një rivendosjeje. Makina mund të blihej si një sedan, kamionçinë, hatchback me pesë dhe tre dyer.
Motorë dhe kuti ingranazhesh
Makina ishte e pajisur motorë të ndryshëm. Por në fillim të shitjeve të saj, Toyota E110 ishte në dispozicion vetëm me dy njësi benzine me vëllim të barabartë prej 1.3 litrash.
Motori 5A-FE
Konfigurimi bazë i disponueshëm i gjeneratës së 8-të Corolla me një manual me pesë shpejtësi ishte i pajisur me një njësi 2E 1.3 litra për 75 Fuqia e kuajve. Dhe opsionet më të shtrenjta ishin të pajisura me një motor 1.3 litërsh 4E-FE 86 kuajfuqi dhe u bashkuan me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 4 hapa.
Pas rivendosjes, Toyota Corolla në trupin e 110-të kishte disa lloje të transmetimit: transmetim manual me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe transmetim automatik me 4 shpejtësi. NË Toyota e përditësuar Corolla E110 është bërë më e gjerë dhe zgjedhja e motorëve. Përveç motorëve të lartpërmendur, u vunë në dispozicion motorët me benzinë 1.4 litra 4ZZ-FE me 95 kuaj fuqi dhe 1.6 litra 4A-FE me 110 kuaj fuqi.
Corolla 110 nën kapuçin e 4A-GE
Fuqia Njësia Corolla Gjenerata e 8-të 1.4 litra u çiftua me një manual me pesë shpejtësi. Dhe për motorin 1.6 litërsh, ishin në dispozicion një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 4 rreze.
Makina me njësi të ndryshme të fuqisë dhe kuti ingranazhesh u prodhuan për vende të ndryshme. Toyota ofroi më shumë motorë për blerësin evropian. Në Evropë, Corolla 1.3 litra 2E 75 litra nuk u shit. Me. Por ata ishin në dispozicion motorët me benzinë 1.6 l markë 3ZZ-FE për 110 l. Me. dhe 1.8 7A-FE 110 kuaj fuqi (instaluar në stacion vagon me të gjitha rrotat). Gjithashtu motorët me naftë:
- 2,0 l 2C-E për 72 l. Me;
- 1,9 l 1WZ për 69 l. Me.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. Me.;
Shumica e niveleve të veshjeve të Corolla 110 ishin me rrota të përparme, por u shitën edhe makina me të gjitha rrotat (4WD).
Konsumi i karburantit
Konsumi i karburantit Toyota sedan Corolla E110 1997 me motor 1.3 litra dhe transmetim manual në qytet është 8.8 litra, dhe jashtë qytetit, në autostradë - 5.8 litra, në gjendje të përzier - 6.9 litra. Shpejtesi maksimale e barabartë me 175 km/h, koha e nxitimit në 100 km – 12,5 s.
Motori i gjeneratës së 8-të të Toyota Corolla, 1.6 litra 4A-FE me kambio manuale, konsumon 10.3 litra për 100 km, dhe 6.4 litra në autostradë. I njëjti motor 1.6 litra me transmetim automatik harxhon pak më shumë benzinë në qytet - 12 litra, në autostradë - 6.8 litra, dhe në gjendje të përzier prodhon 8.7 litra. Kjo makinë përshpejton në njëqind e parë në 10.2 sekonda. Shpejtësia maksimale që arrin Corolla është 195 km/h.
Motorët 1.3 litra 2E, 1.3 litra 4E-FE, 1.6 litra 4A-FE konsumojnë benzinë AI-92, por është më mirë të mbushni një motor 1.4 litra 4ZZ-FE me benzinë 95.
Motori 1.4 litra 4ZZ-FE Toyota Corolla i çiftuar me një kambio manuale në qytet konsumon 8.7 litra në qytet, 5 litra jashtë qytetit dhe në cikli i përzier– 6,9 litra.
Njësia e fuqisë me naftë 2.0 litra konsumon 8.4-5.3 litra karburant dhe arrin një shpejtësi prej 165 km/h. Ky model u përshpejtua në qindra në 14.4 sekonda.
Shasi
Pezullimi i Corolla 110 1997 para rivendosjes ishte një traversë e pavarur e amortizatorit MacPherson si përpara ashtu edhe pas. Makina tregon stabilitet të moderuar dhe trajtim të besueshëm në rrugë.
Frenat e adhurimit të Corolla 8 u instaluan para mekanizmave të diskut, dhe në llojin e pasmë - daulle. Sistemi i frenave ishte mjaft i sigurt. Pas rivendosjes në 1999, pjesa e përparme frenat e diskut Corolla në trupin e 110-të u përmirësua dhe ato u ajrosën.
Gjenerata e 8-të Corolla ishte e pajisur me rrota me madhësi 175/65 R14. Kjo versioni bazë. Në disa konfigurime ishte e mundur të furnizohej një madhësi standarde më e madhe (R15-17).
Dimensionet e vëllimeve dhe peshës
Toyota Corolla në trupin e 110-të është mjaft makinë kompakte. Dimensionet e tij ndryshojnë në varësi të llojeve të trupit:
- gjatësia – 427-432 cm;
- lartësia – 138,5-144 cm;
- gjerësia për të gjitha nivelet e veshjes është e njëjtë - 169 cm;
- madhësia e bazës së rrotave - 246,1 cm;
- pastrimi nga toka - 14-15 cm.
Brezi i 8-të Corolla E-110 para rivendosjes kishte këto dimensione: gjatësia 429.5 cm, gjerësia për llojet e trupit - 169 cm dhe lartësia - 138.5 cm. Baza e rrotaveështë 246.5 cm Hapësira nga toka ose largësia nga toka në të gjitha llojet e trupit Corolla është 15.5 cm.
Pesha e makinës së pajisur, në varësi të llojit të trupit (sedan, kamionçinë ose hatchback) dhe konfigurimin e motorit (lloji i motorit dhe transmisionit), varion nga 1000 në 1200 kg. Vëllimi rezervuar karburantiështë 50 litra, dhe vëllimi i bagazhit të sedanit Toyota Corolla në trupin e 110-të është 390 litra. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të hatchback-ut me 5 dyer është më i vogël - 372 litra. Dimensionet e hatchback-ut me pesë dyer janë pothuajse të njëjta me ato të sedanit: 427 cm gjatësi, 169 cm gjerësi dhe 138,5 cm lartësi.
Pas përditësimit të Corolla VIII, dimensionet dhe vëllimet mbetën praktikisht të pandryshuara. Gjatësia mbeti e njëjtë, parametrat e tjerë u rritën pak. Dimensionet e stacionit E110 ishin: gjatësia - 432 cm, gjerësia 169 cm dhe lartësia - 144,5 cm kapaciteti i rezervuarit Toyota stacion vagon Corolla nuk ndryshon nga ajo e sedanit dhe është 50 litra. Vëllimi i bagazhit të gjeneratës së 8-të të karrocave Corolla është 394 litra dhe maksimumi është 713 litra me rreshtin e pasmë të palosur.
Restiling 1999
Corollat e rivendosura të gjeneratës së 8-të dolën në shitje në treg në 1999. Dhe pas përditësimit, zgjedhja e modeleve E110 për blerësit u zgjerua ndjeshëm. Nëse para rivendosjes së Toyota Corolla kishte vetëm një opsion - një sedan, atëherë pas tij u bënë të disponueshme kapelet universale, me tre dhe pesë dyer.
Hatchback i E110 i përditësuar
Gama e motorëve të makinës gjithashtu është zgjeruar ndjeshëm. Para përditësimit, ishin në dispozicion dy motorë me të njëjtin vëllim prej 1.3 litrash. Pas modifikimeve në 1999, Corolla VIII u ofroi blerësve, përveç motorëve ekzistues, motorë 1.4 dhe 1.6 litra.
Ndryshime ka pësuar edhe imazhi i Corolla-s, por komoditeti është ruajtur. Madhësia dhe pamja mbetën të njëjta, dhe pjesa e brendshme mori një sistem të ri stereo.
Të metat
Gjenerata e 8-të e Toyota Corolla nuk është e ndryshme dizajn i bukur ose brendësia e kabinës. Nuk ka zgjidhje të ndritshme dhe të paharrueshme. Edhe pse është i besueshëm dhe makinë e fortë me gjithë thjeshtësinë e saj.
Nëse e krahasoni Corolla në trupin e 110-të me industria vendase e automjeteve ato vite, nuk do të jetë më mirë në të gjitha aspektet. Por makina nuk është e përsosur, kështu që ka disa disavantazhe.
Hapësira e ulët nga toka - 155 milimetra largësi nga toka - nuk është e mjaftueshme për një sedan të përdorur në rrugët tona, kështu që kjo është pengesë domethënëse. Relativisht pezullim i butë kur ngarkohet plotësisht është gjithashtu një minus. Brezi i Toyota Corolla VIII i ngarkuar nën aplikacion zhytet shumë poshtë në tokë.
Si një veçori negative, pronarët e makinave Corolla vënë në dukje korrozionin e trupit, i cili nuk bën të mundur vozitjen për një periudhë të gjatë kohore, si në Evropë.
Corolla 110 styling dork
Mungesa e hapësirës për pasagjerët e pasëm– një tjetër minus i gjeneratës së 8-të Corolla. Është e pakëndshme për pasagjerët të ulen në rreshtin e dytë, ata nuk mund të vendosin këmbët e tyre nën sediljet e përparme.
Për më tepër, blloqet e heshtura të levave të përparme shpesh thyhen. Mesatarisht, ata "vrapojnë" së bashku me tufat e lidhjes së pasme për rreth 150 mijë km. Shiritat e stabilizatorit stabiliteti anësor qëndroni deri në njëqind mijë kilometra.
Toyota Corolla ka shumë më tepër avantazhe dhe disavantazhe sesa disavantazhe. Është më i besueshëm, më i qëndrueshëm, më i rehatshëm, i montuar më mirë dhe më i pajisur se sa konkurrentët e tij. Riparimet janë në dispozicion në të gjitha dyqanet e riparimit të automjeteve. Makinat e përdorura të këtij modeli janë në kërkesë treg sekondar.
Dilni në tregun e brendshëm në 1995 dhe tregu global i makinave në 1997 përkoi me fillimin e një krize të rëndë për prodhuesin japonez të automjeteve, që rezultoi në këtë modifikim mori vetëm një dizajn të ri, i cili pasqyrohet mirë në foto, si dhe madhësia dhe përcaktimi i trupit E110. Karakteristikat teknike dhe të gjitha njësitë e fuqisë që kishte modifikimi i parë i Corolla 110 u trashëguan nga inxhinierët e Toyota-s vetëm paksa.
Të dhënat teknike të modifikimit të parë të gjeneratës së tetë
Recesioni në të cilin ra autoprodhuesi japonez e pengoi kompaninë të kryente një përditësim të plotë pajisje teknike Brezi i Toyota Corolla VIII, duke u kufizuar vetëm në një modernizim të lehtë të njësive të provuara dhe të provuara të fuqisë nga modeli i mëparshëm i makinës.
Linja e njësive të energjisë që pajisën të parën Modifikimet e Toyota-s Corolla E110 përbëhej nga tre motorë benzinë dhe një naftë, prodhuesi ndryshoi pak cilësimet e tyre për konsum më ekonomik të karburantit, pas së cilës ata morën treguesit e mëposhtëm:
- 1.3 litra në linjë katër 4E - FE me 4 valvola për secilin cilindër, fuqia e të cilave ishte e barabartë me 88 ose 65 kW kuaj, prodhuar në 5600 rrotullime të boshtit me gunga me një çift rrotullues prej 116 Nm në 4600 shpejtësi motori;
- 1.5 litër motor në linjë 5A - FE me 4 valvola për çdo cilindër, fuqia e të cilit ishte saktësisht 100 ose 74 kW, e prodhuar në 5600 rrotullime të boshtit me gunga me një çift rrotullues prej 137 Nm me një shpejtësi motori prej 4400;
- Katër 1.6 litra në linjë 4A - FE me 4 valvola për çdo cilindër, fuqia e të cilave ishte e barabartë me 115 ose 85 kW, e prodhuar me 6000 shpejtësi motori dhe një çift rrotullues 147 Nm në 4800 shpejtësi motori;
- Motori me naftë 2 litra i serisë 2C-III, fuqia e të cilit ishte 73 kuaj ose 54 kW në 4700 rrotullime të boshtit me gunga, me një çift rrotullues maksimal prej 129 Nm, i marrë në 2800 rrotullime.
Çifti i punës për secilin nga motorët ishte ose transmetim manual me pesë faza, ose dy opsione automatike, me mënyra funksionimi me tre dhe katër faza. Pezullimi në gjeneratën e VIII të Toyota Corolla në trupin 110 është bërë duke përdorur një sistem standard strut MacPherson në pjesën e përparme dhe krahët gjatësorë dhe tërthor në pjesën e pasme, ku stabiliteti i drejtimit u përgjigj stabilizuesi tërthor.
Si pajisje standarde opsionale, kjo makinë kishte ngasje në boshtin e përparmë, dhe modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat ishin të disponueshme në nivelet e veshjeve me një benzinë 1.6 litra dhe motorët me naftë Me transmetim automatik. Vetë opsionet e konfigurimit në gjeneratën VIII të Toyota Corolla morën emërtimi i shkronjave: DX, LX, SE dhe XE, të cilat kanë dallime në numrin e opsioneve shtesë brenda makinës.
E jashtme dhe pesha dhe dimensionet e trupit E110
Gjatë lëshimit të gjeneratës VIII të Toyota Corolla në treg, prodhuesi mori parasysh veçoritë specifike dhe preferencat e ndryshme të entuziastëve të makinave në tregjet amerikane, aziatike dhe evropiane, gjë që rezultoi në një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme dhe të pasme të kësaj makine.
Trupi i Toyota Corolla tip VIII E110 u vendos në platformën e makinës së mëparshme dhe ishte i disponueshëm në sedan, hatchback me 3 ose 5 dyer dhe karrocë stacioni. Prodhuesi ka ndryshuar plotësisht dizajnin e pjesëve pamjen trupi i modelit 110, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga modifikimet e mëparshme të makinës E100, si rezultat i së cilës makina mori peshën dhe dimensionet e mëposhtme:
- 4295 mm ishte Gjatësia e Toyota-s Corolla tip VIII E110 sedan, 4270 mm - hatchback me 5 dyer, 4100 mm - hatchback me 3 dyer dhe 4320 ishte gjatësia e karrocës së stacionit;
- Gjerësia e Corolla 110, sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer dhe kamionçinë arriti në 1690 mm;
- Lartësia e Toyota Corolla tip VIII E110 ishte 1385 mm në të gjitha versionet e trupit, përveç karrocës së stacionit, e cila ka një lartësi prej 1445 mm;
- 2465 mm ishte madhësia e bazës së rrotave në të gjitha versionet e trupit;
- Hapësira nga toka e makinës ishte 150 mm.
Makina furnizohej në tregun evropian me optikë të kokës në formë të rrumbullakët, por për entuziastët e makinave amerikane dhe aziatike, forma e optikës mori formën e një drejtkëndëshi të zgjatur. Në vitin 1997, prodhuesi japonez i automobilave rimodeloi këtë model, i cili solli ndryshime në linjën e njësive të energjisë dhe dizajnin e brendshëm, gjë që çoi në shitje rekord të një makine pasagjerësh në historinë e kompanisë Toyota.
Përshkrimi i versionit të rivendosur të vitit model 1997
Një nga ndryshimet kryesore midis versionit të rivendosur të Corolla ishte motor i ri nën përcaktimin 1ZZ-FE, me një kavilje cilindër alumini dhe vëllime pune 1.3 dhe 1.6 litra, të cilat ishin të pajisura ekskluzivisht me versione evropiane të makinës.
Linja e përditësuar e motorëve për version evropian makina kishte një nga më performanca më e mirë besueshmëria operacionale, e cila u vu re nga rishikime të shumta të Toyota Corolla 1997 nga ekspertë të ndryshëm, të cilët gjithashtu vunë re performancë të lartë efikasiteti i karburantit.
Në pjesën e brendshme të makinës, sediljet e rreshtit të parë janë ndryshuar, duke marrë një mbështetje anësore të përmirësuar dhe një pozicion më të lartë të ndenjëseve, duke e bërë dukshmërinë nga kabina shumë më e mirë. Nuk ka pasur ndryshime të tjera të rëndësishme në makinën e përditësuar, prodhuesi i automjeteve nuk ka përmirësuar sistemet dhe komponentët e ndryshëm që funksionojnë në mënyrë të përsosur në këtë modifikim.
konkluzioni
Falë një qasjeje kompetente për lëshimin e gjeneratës së tetë të Toyota Corolla E 110 në tregun botëror, prodhuesi i automjeteve arriti të rrisë kërkesën tashmë të lartë të konsumatorit për makinën, e cila u arrit duke marrë parasysh të gjitha kërkesat specifike të entuziastëve të makinave nga vende të ndryshme, duke përdorur teknologji të zhvilluara më parë.
Falë optikës së përparme të rrumbullakët, gjenerata e tetë Toyota Corolla (indeksi i trupit E11) mori pseudonimin "me sy të mëdhenj" nga entuziastët tanë të makinave. Jo të gjithë e pëlqyen këtë element të pjesës së jashtme, kështu që tre vjet pas debutimit të tij modeli u rivendos - ndryshimet kryesore ndikuan në modelin e dyshimtë të fenerëve "me sy të mëdhenj". Gjatë procesit të modernizimit, pamja e makinës u bë më dinamike.
Versionet e prodhuara para modernizimit ishin "japoneze" të racës së pastër, ndërsa ato të lëshuara më vonë mund të kenë prejardhje angleze dhe madje turke. Megjithatë, vetëm në këto vende montimi i makinës, dhe të gjithë përbërësit furnizoheshin nga Japonia, prandaj, sipas ekspertëve që na këshilluan, ndryshimi në "shtetësinë" nuk ndikoi veçanërisht në besueshmërinë e makinës.
Nuk ka nevojë të shqetësoheni për "sëmundjen e kuqe" - falë çelikut special dhe galvanizimit, trupi i Corolla (E11) mbrohet në mënyrë të besueshme. Krijuesit e kësaj makinerie janë kujdesur edhe për rritjen siguria pasive– korniza mbajtëse ka zona të grimcueshme që shpërndajnë dhe thithin në mënyrë të barabartë energjinë e goditjes. Në rast përplasjesh anësore, pasagjerët mbrohen nga dy shufra përforcuese të instaluara në secilën prej dyerve. Në testet e përplasjes së EuroNCAP 1998, Corolla mori tre yje. Në atë kohë ky ishte një rezultat mjaft i mirë.
Set "Gentleman's".
Corolla (E11) ishte në dispozicion në katër modele trupi: një hatchback me 3 dyer, një karrocë me 5 dyer, një sedan me 4 dyer dhe një liftback me 5 dyer. Zyrtarisht, ishin dy modifikimet e fundit që u importuan më aktivisht tek ne. Rreth 500 nga këto automjete u furnizuan posaçërisht me porosi nga Ministria e Punëve të Brendshme të Ukrainës, në veçanti nga Inspektorati Shtetëror i Trafikut.
Janë pothuajse aq makina që na kanë ardhur zyrtarisht sa janë importuar jozyrtarisht. Si rregull, modifikimet "të ndershme" janë të pajisura mirë. Përveç mbyllje qendrore, timon elektrik dhe airbag shoferi, kane edhe kondicioner, imobilizator, xhama elektrike dhe pasqyra te jashtme elektrike.
Në makinat e viteve të para të prodhimit, dritaret elektrike ndonjëherë dështuan për shkak të oksidimit të lidhësve të prizës së instalimeve elektrike. Shënimi kryesor për makinën është distanca e vogël nga jastëku sedilja e pasme tek sediljet e përparme. "Galeria" mund të quhet lehtësisht një "vendi i vjehrrës". Për njerëzit me gjatësi edhe mesatare, gjunjët e tyre pothuajse mbështeten në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Nga rruga, pjesa e pasme e paraardhësit ishte shumë më e gjerë.
Trungjet e të gjitha versioneve janë të vogla - më të vogla se ato të shumë konkurrentëve. Edhe stacioni praktik ka një vëllim të dhomës së bagazhit prej vetëm 310/665 litra. Për krahasim: VW Golf IV Variant ka 460/1470 litra, dhe Renault Megane Pushim – 480/1600 l.
Besueshmëria vjen e para
Makinat ishin të pajisura me motorë që tashmë i kishin qëndruar provës së kohës për të tjerët Modelet Toyota. Çdo probleme serioze nuk ndodh me to, dhe me funksionimin e duhur, sipas mekanikës së stacionit të shërbimit të kompanisë, njësitë e fuqisë janë në gjendje të kalojnë rreth 250 - 400 mijë km përpara se të zëvendësojnë unazat (në varësi të vëllimit të njësisë).
Më shpesh në Ukrainë ka Corolla të pajisura me motorë benzine 1.3 litra dhe 1.6 litra, dhe midis versioneve pas rivendosjes - me motorë 1.4 litra (kjo njësi zëvendësoi 1.3 litra) dhe 1.6 litra. E pajisur me 1.3 litra me 12 valvula sistemi i karburatorit të ushqyerit, dhe versionet me naftë janë të rralla.
Gjatë modernizimit, të gjithë motorët me benzinë ishin të pajisur me një sistem të pronarit të ndryshimit të fazës Koha e valvulës VVT-i. Falë tij, motorët karakterizohen nga efikasitet i mirë. Sipas punonjësve të shërbimit, VVT-i është mjaft i besueshëm - nuk lindin probleme me të gjatë funksionimit.
Lexuesit e vëmendshëm mund të habiten që njësitë 1.6 dhe 1.8 litra kanë të njëjtën fuqi. Fakti është se njësia 1.6 litra, ndryshe nga ajo 1.8 litra, është shumë e përshpejtuar. Kjo bëri të mundur barazimin jo vetëm të fuqisë së motorëve, por edhe të çift rrotullimit. Si rregull, kjo njësi ishte instaluar në vagonët e stacionit me të gjitha rrotat.
Pas një kilometrazhi prej 100 mijë km, të gjithë motorët kërkojnë mirëmbajtje serioze. Në këtë kohë, është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës (kjo periudhë përcaktohet vetëm për pjesë origjinale), si dhe kontrolloni dhe rregulloni zhdoganimet termike valvulat (puna me një motor 1.3 litra do të kushtojë 35 dollarë). Ju do të duhet të paguani ekstra për rregullimin e rondele - një rondele kushton rreth 2-6 dollarë. Aplikacion rregullimi mekanik Hapësirat e valvulave në këta motorë janë për shkak të rritjes së besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së këtij mekanizmi. Me një largësi prej rreth 200 mijë km, vulat e vajit të boshtit të gungës mund të rrjedhin.
Shponi veshët!
Shumica e Corollave të operuara në Ukrainë janë me rrota të përparme. Versione me të gjitha rrotat(4WD) ishin të destinuara kryesisht për tregjet japoneze dhe amerikane.
Çift rrotullues nga motori në rrota transmetohet nga një manual me 5 shpejtësi ose me 4 shpejtësi transmetim automatik. Deri në 70% të Corollave janë të pajisura me të parën, dhe rreth 30%, përkatësisht, me këtë të fundit.
Kur blini makina nga vitet e para të prodhimit me "mekanikë", duhet të keni kujdes - siç na thanë punonjësit e stacionit të shërbimit, ata tashmë duhej t'i riparonin këto njësi për shkak të dështimit të primarit dhe boshtet dytësore. Kostoja totale e riparimeve në një stacion shërbimi të markës mund të kalojë 400 dollarë, prandaj, kur bëni një provë përpara se të blini një makinë, duhet të dëgjoni me kujdes për të parë nëse kutia e shpejtësisë po gumëzhin? Një nga arsyet kryesore për këtë "sëmundje" është zëvendësimi i parakohshëm vaj, i cili duhet të përditësohet çdo 50 mijë km. Një tufë hidraulike, si rregull, nuk krijon probleme.
Me përdorimin e duhur, "automatiku" shërben për një kohë të gjatë dhe nuk shkakton asnjë ankesë. Mirëmbajtja e tij konsiston në kontrollin e ngushtësisë dhe zëvendësimin e lubrifikantit së bashku me filtrin dhe guarnicionin e tiganit të vajit çdo 40 mijë km.
Nuk është e lehtë të vrasësh
Corolla është e pajisur me pjesën e përparme të pavarur dhe pezullimi i pasëm pajisur me shufra kundër rrotullimit. Sipas pronarëve të këtyre makinave dhe punonjësve të shërbimit që na këshilluan, pezullimi ka një shumë burim i madh. Më shpesh (mesatarisht pas 40 mijë km) vetëm tufat e shufrave kundër rrotullimit do të duhet të ndryshohen, dhe të gjitha pjesët e tjera janë praktikisht "të pathyeshme". Kështu, shiritat e stabilizatorit zgjasin rreth 80-100 mijë km, blloqet e heshtura të levave të përparme dhe tufat e lidhjes së pasme zgjasin rreth 150 mijë km. Vërtetë, zëvendësimi i tyre me origjinalin nuk është një kënaqësi e lirë, pasi "shiritat e gomës" furnizohen së bashku me leva (në një stacion shërbimi të markës pjesa kushton rreth 200 dollarë) dhe shufra (ata konsumohen më shpejt. shufra kryq, kushtojnë 60 – 75 dollarë). Kushineta e pasme gjithashtu shitet së bashku me shpërndarësin (rreth 100 dollarë), ndërsa kushinetat "top" për krahët e përparmë furnizohen veçmas. Për më tepër, çdo 50 mijë km këshillohet të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave, jo vetëm ato të përparme, por edhe ato të pasme.
Drejtues lloj rafti pajisur me përforcues hidraulik si standard. Kjo njësi në Corolla është më e besueshme se ajo e "vëllait" të saj më të vjetër Avensis, dhe skajet e shufrës së lidhjes zgjasin dy herë më shumë - 100 mijë km kundrejt 50 - 60 mijë km.
Sistemi i frenave të shumicës së makinave është i pajisur me disk të përparmë mekanizmat e frenave dhe bateritë e pasme. ABS është mjaft i rrallë - në këtë rast, mekanizmat e diskut përdoren në pjesën e pasme. Si rregull, nuk ka probleme me frenat gjatë funksionimit.
mik i besuar
Duke kërkuar për një të vogël dhe makinë moderne, të cilat nuk do të duhej të riparoheshin shpesh? Toyota Corolla e kësaj gjenerate do të jetë zgjedhje e mire në këtë situatë dhe një mik i besueshëm në operacionin e mëvonshëm. Vërtetë, duhet të jeni të përgatitur që shërbimi i këtij "japonez" nuk do të jetë i lirë, dhe përveç kësaj, është inferior ndaj disa konkurrentëve në praktikë.
| Para dhe pas.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995 – 2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997 – 2004 |
|
||||||||||
| Çmimet për të reja jo origjinale. pjesë këmbimi, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yuliy Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak
Toyota Corolla është një nga makinat më të njohura japoneze në tregun rus. Vlen të përmendet se makina është prodhuar për disa dekada trupa të ndryshëm. Kostoja e një makine Toyota (sedan) ndryshon mjaft ndjeshëm. Në artikullin e sotëm do të shohim trupin e 110-të. Kjo është gjenerata e tetë e makinave Toyota Corolla. Fotografitë dhe rishikimi i makinës janë më tej në artikullin tonë.
Dizajn
Trupi i mëparshëm Toyota u mor si bazë. Nga jashtë, këto dy makina janë shumë të ngjashme. Mund të themi se 110 është një lloj serie e rivendosur e makinave të gjeneratës së 7-të.
Por ka disa dallime. Shikoni se si duket Toyota Corolla (trupi 110). Ka një foto të makinës në artikullin tonë.
Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Corolla e 8-të fitoi optikë më të rrumbullakosur dhe një parakolp të hijshëm. Grila e radiatorit nuk është më një element më vete. Pjesa është e lidhur me parakolpin në një njësi. Format ishin ose të zeza ose të lyera që të përputheshin me ngjyrën e trupit. Nga rruga, edhe versionet luksoze nuk ishin të pajisura me parakolp dritat e mjegullës. Në përgjithësi, dizajni i makinës Toyota (sedan) është tipik për vitet e saj - forma të thjeshta, por jo më këndore, një trup paksa "i fryrë" dhe një çati e pjerrët.
Vëmë re gjithashtu se modeli erdhi në 2 stilime. Shikoni se si duket një Toyota Corolla (110 trup) pas '99 (foto më poshtë).
Dizajni i makinës ka ndryshuar pak. Makina ka optikë të ndryshme (sinjalat e kthesës tani janë të vendosura veçmas, në krahë) dhe një parakolp. U shfaqën deflektorë të zinj të marrjes së ajrit. Grila e radiatorit është rritur në madhësi. Vetë simboli Toyota është rritur gjithashtu në madhësi. Përndryshe, gjeometria e trupit mbetet e njëjtë. Ndryshime të rëndësishme ndodhën me lëshimin e 120 Corolla.
Toyota Corolla (trupi 110) u prodhua në mënyrë serike nga 1995 deri në 2002. Makina ishte në dispozicion në disa variacione:
- Sedan.
- Station vagon.
- Hatchback me pesë dhe tre dyer.
Në tregun rus, shumica e Corollave kanë një trup sedan. Dimensionet e makinës, në varësi të versionit, janë si më poshtë:
- Gjatësia - nga 4.27 në 4.32 metra.
- Lartësia - nga 1.38 në 1.44 metra.
- Gjerësia - 1.69 metra për të gjithë trupat.
Pesha e frenuar e makinës ishte gjithashtu e ndryshme dhe varionte nga 900 deri në 1230 kilogramë. Pastrimi i të gjitha modeleve ishte mjaft i vogël - vetëm 15 centimetra.
Brendësia e automjetit
Le të shohim se si dukej Toyota Corolla 110 brenda. Trupi i gjeneratës së tetë, dhe në veçanti pjesa e brendshme e tij, nuk kishte dallime karakteristike nga paraardhësi i tij në trupin e 100-të.
Pjesa e brendshme e makinës është bërë më e "fryrë" dhe e rrumbullakosur. Paneli i instrumenteve - me shigjeta analoge. Në mes të tastierës - e vogël kompjuter në bord. Në fund ka një njësi kontrolli sistemi klimatik, radio dhe çakmak. Timoni, siç thonë pronarët e makinave, është shumë i rehatshëm. Gjithashtu në kabinë mund të shohim që mungojnë "levat" për kontrollin e pasqyrave. Këtu ato rregullohen elektrikisht. Makina ka edhe xhama elektrike. Brendësia e Toyota 110 është shumë komode dhe ergonomike. Vendet nuk janë pa rregullime dhe kanë mbështetje të mirë të mesit.
Nga rruga, Corolla e 110-të dallohet nga një përfundim velour me cilësi shumë të lartë. Tekstura e saj në sedilje përputhet me kartat e derës. Mbështetja e krahut e vendosur midis shoferit dhe pasagjerit është gjithashtu e mbuluar me velur. Cilësia e plastikës është e shkëlqyer. Është mesatarisht i fortë dhe nuk tundet në gunga. Në përgjithësi, niveli i izolimit të zërit dhe montimi i brendshëm është i denjë për respekt.
Specifikimet
Makina kishte gamë të gjerë motorët. Ka edhe naftë dhe njësitë e benzinës. Kështu, në konfigurimin bazë, Corolla ishte e pajisur me një motor 1.3 litra me 86 kuaj fuqi. Çuditërisht, ky motor kishte një kokë me 16 valvula. Motori ishte i pajisur me tre kuti të ndryshme. Transmisionet manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi ishin të disponueshme, si dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Njësia tjetër në linjë ka një vëllim prej 1.6 litrash. E tij fuqi maksimaleështë 110 kuaj fuqi. Blerësi mund të zgjidhte një nga dy pikat e kontrollit të propozuara. Një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër mënyra ishin të disponueshme.
në lidhje me modifikime me naftë, Corolla ishte e pajisur me një motor me dy litra 72 kuaj-fuqi me aspirim natyral. Ky motor shoqërohej me një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Makina Toyota Corolla - konfigurimet dhe çmimet
Modifikimi E110 u prodhua në konfigurime të ndryshme:
- Terra.
- Luna.
Meqenëse kjo makinë nuk prodhohet më, ajo është e disponueshme vetëm në tregun sekondar. Dallimi në çmime në pjesën më të madhe varet jo nga konfigurimi, por nga gjendja e vetë makinës. Mesatarisht, çmimi i Corolla-t 110 në Rusi është 150-200 mijë rubla.
Versioni bazë përfshinte një grup të mirë opsionesh. Ndër to, duhet të theksohen sa vijon:
- Kondicioner.
- 2 xhama para elektrik.
- Elektrike
- Mbështetëse krahu.
- Mbyllje qendrore.
- Filtri i kabinës.
- Rregullimi i ndriçimit të ndriçimit të panelit të instrumenteve.
- Pasqyra elektrike.
- Airbag anësor i shoferit.
Prerja e brendshme është prej pëlhure. Frenat: disku i përparmë, tamburi i pasëm. Parakolpët ishin të lyer me ngjyrën e trupit. Kishte gjithashtu Sistemi ABS. Disa versione kishin një tahometër të panelit të instrumenteve.
"Toyota Luna"
Përveç kësaj pajisje bazë, kjo përfshinte timon hidraulik, kallëpe dhe pasqyra të lyera me ngjyrën e trupit, 4 xhama elektrike, 2 airbag, brendësi prej veluri, imobilizues, pasqyra me ngrohje dhe rregullim të lartësisë kolona e drejtimit. Vendi i shoferit ka një mikrolift.
"Toyota G6"
Kjo konfigurimin maksimal, i cili përfshinte grupin e mëposhtëm të opsioneve:
- Kulmi elektrik.
- Pasqyra me ngrohje.
- Pezullim i ulur (Kayaba struts).
- Frenat e përparme të ventiluara.
- E brendshme e zezë dhe e kuqe "Recaro".
Ky është një konfigurim mjaft i rrallë për Corolla. Mund të njihet nga tabelat e emrave G6.
Vini re se shumica e modifikimeve të Corolla ishin me rrota të përparme. Sidoqoftë, u prodhua gjithashtu një Toyota Corolla me të gjitha rrotat (versioni Full Time 4VD). Një konfigurim mjaft i rrallë, me një automatik dhe 1.6-litërsh motor benzine. Por mund ta gjeni në shitje.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se çfarë konfigurimesh dhe çmimesh ka Toyota Corolla japoneze, si dhe specifikimet. Siç mund ta shihni, kjo është shumë e mirë dhe e besueshme një makinë nga segmenti buxhetor. Makina ka një pezullim të rehatshëm, një motor të besueshëm dhe një brendshme të rehatshme. E vetmja pengesë- kjo është leje. Është shumë i vogël për rrugët tona.
Prodhimi i trupit Corolla Toyota 110 Corolla filloi në maj 1995. Dizajni i makinës ka ndryshuar pothuajse në gjithçka, por shumë karakteristika të përbashkëta janë ruajtur me të modeli i mëparshëm me indeks E100. Në vitin 1998, disa Makina Corolla që nuk janë shitur në tregun japonez marrin motor i ri 1ZZ-FE. Ky motor ishte motori i parë i Toyota-s që kishte bllok alumini cilindrat dhe kokat e cilindrave, duke e bërë gjeneratën e tetë shumë më të lehtë se paraardhësi i tij E100.
Prodhuesit e Toyota vendosën të paraqesin një model me një dizajn unik për çdo treg. Për shembull, në Amerika e Veriut, ku fillimi i shitjeve ishte planifikuar për mesin e vitit 1997, makina merr një pjesë të pasme dhe të përparme të ndryshme nga versionet australiane dhe evropiane. Dhe në Pakistan, modeli u prodhua deri në mars 2003.
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Gjenerata e tetë e trupit të Toyota Corolla 110 Corolla u prodhua në Japoni deri në mesin e vitit 2000, në vitin 1997, Corolla u bë makina më e shitur në mbarë botën. Përkundër faktit se në frymë (duke mos marrë parasysh pamjen e tij), modeli "njëqind e dhjetë" nuk u ofroi klientëve ndonjë zgjidhje të re teknike. Po të përdorim krahasimet figurative, del se ajo në fakt “mbeshteti mbi dafinat” që kishte fituar në brezat e mëparshëm, rrënjët e të cilave shkojnë në vitet '80. Në fakt, Toyota Corolla 110 u zhvillua në platformën e modelit të mëparshëm, dhe shumica e njësive të saj ishin të njëjtat kuti ingranazhesh dhe motorë, megjithëse pak të modernizuar, por të përdorur në makinat e serisë E90. Nga nivel teknik
pajisje, gjithashtu, nuk është bërë ndonjë përparim i veçantë. Arsyeja për gjithë këtë është recesioni i zgjatur, në Kompania Toyota u detyruan të ulnin kostot në maksimum dhe duhej të përdornin tashmë zgjidhje teknike
zhvilluar më parë. Megjithatë, kjo kishte edhe plusin e saj - shumica e blerësve me mendje konservatore e dinin tashmë se atyre u ofrohej një makinë e testuar me kohë, e besueshme dhe shumë praktike. E trashëguar nga paraardhësi i saj, 110 Corolla merr një kornizë fuqie të të gjithë trupit, mbi të cilën thjesht janë varur panelet e reja të dizajnit. Shqetësimi vendos të japë maksimumin model popullor një pamje shumë jo e parëndësishme, duke dekoruar pjesën e përparme me fenerë ovale konveks "me sy të mëdhenj", me drita anësore me ngjyrë të rrumbullakët (dhe jo të bardhë, në kundërshtim me modën e asaj kohe) dhe një rreshtim të ri trapezoid të grilës së radiatorit "në një rrjetë”, kjo theksoi menjëherë 110 Trupi Toyota
110 Corolla nga një numër "shokësh të klasës".
Toyota Corolla GT 15 Spoileri i ridizajnuar i parakolpit të përparmë dhe ato të reja duken shumë interesante dritat e pasme , e pajisur me "sinjala kthese" ovale pa ngjyrë. Me një dizajn të ri të dritares anësore me vijën e rripit që ngrihet pak drejt bishtit dhe dizajnit buzë
, sedani bëhet i dukshëm nga ana. Pezullimi i të gjitha rrotave mbeti i njëjtë i pavarur dhe u modifikua vetëm pak.
Çfarë vlen për makinat si Euro-Corolla, të cilat janë prodhuar posaçërisht për nevojat tregu evropian. Toyota Corolla, e destinuar për tregun e Amerikës së Veriut, (unifikuar me Markë Chevrolet Prizm) merr modelin e vet të trupit, më origjinal se në versionin "evropian".
Prandaj, nuk është aspak për t'u habitur që trupi i Toyota Corolla 110 Toyota po bëhet një bestseller në të gjithë botën. Sipas opsionit, shumë nga konfigurimet janë në të vërtetë plotësisht identike me ato të ofruara në modelin "e qindta" Corolla.
Brendësia e modelit ka ndryshuar gjithashtu drejt pranisë së formave të lëmuara, të rrumbullakëta, ovale. Në lidhje me këtë, shqetësimi i përmbahej rreptësisht parimit kryesor - unitetit të përmbajtjes dhe formës: domethënë, nëse fenerët ishin ovale, atëherë dorezat e kontrollit të ventilimit bëheshin të rrumbullakëta, dhe jo vrapuesit, si në gjeneratat e mëparshme. Edhe pse ka një sedilje të rehatshme shoferi me tre rregullime për sediljen, sedilja ka mbështetje të mirë anësore, por algoritmi për rregullimin e jastëkut të saj nuk është plotësisht i përshtatshëm.
Për më tepër, kolona e njohur, e rregullueshme e drejtimit (në lartësi), çelësat e mëdhenj dhe informues të instrumenteve, paneli i rrumbullakosur i instrumenteve, i këndshëm për t'u parë, qartësia e shkëlqyer gjatë ndërrimit të marsheve janë tiparet tradicionale të trupit të Toyota Corolla Corolla 110, të cilat janë me kujdes kalohet nga një brez në tjetrin. Dyert kanë futje pëlhure me ngjyra që krijojnë rehati shtesë, por përfundimi i brendshëm me plastikë ngjyrë bezhë të lehtë dhe pragjet e dyerve thjesht nuk mund të konsiderohet praktike.
