16.04.2018

– kamionçinë me të gjitha rrotat e klasit K4 i prodhuar nga koncerni Mitsubishi Motors. Përkundër faktit se kamionçinat nuk janë një lloj makine shumë e njohur në vendin tonë, Mitsubishi L200 brezi i katërt në popullaritet mund të konkurrojë edhe me disa makina të zakonshme. Në thelb, ky lloj makine preferohet nga entuziastët e makinave, të cilët shpesh përballen me nevojën për të dorëzuar pajisje dhe ngarkesa të tjera në vende ku makinat e tjera nuk mund të arrijnë. Kërkesat themelore që bëjnë pronarët e mundshëm kamionçinë zakonisht duken kështu: makina duhet të ketë të mira karakteristikat jashtë rrugës, të ketë një trup të gjerë me kapacitet të mirë ngarkese, dhe më e rëndësishmja, të jetë i besueshëm. Por tani le të përpiqemi të kuptojmë se si qëndrojnë gjërat me të gjitha këto pika në gjeneratën e katërt Mitsubishi L200.

Pak histori:

Gjenerata e parë e modelit debutoi në treg në 1978. Në atë kohë ishte një kamion i vogël me rrota të pasme me një kapacitet ngarkese prej 1 ton. Produkti i ri u krijua përmes përpjekjeve të përbashkëta të inxhinierëve të dy kompanive - Mitsubishi dhe Chrysler. Gjatë zhvillimit të makinës, shumica e komponentëve dhe asambleve u huazuan nga Galant (një model Mitsubishi), por ndryshe nga sedani, kamioni i kamionit kishte një strukturë kornizë, një kabinë të dyfishtë dhe një bosht të pasmë të vazhdueshëm në burime. Në varësi të tregut, emri i makinës ndryshoi. Kështu, për shembull, në SHBA një makinë u shit si Dodge Ram D-50, dhe në Japoni dhe Evropë Mitsubishi Forte. Në vitin 1980, L200 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e përparme e makinës ndryshoi dhe një me katër rrota. Pak makinë më vonë filloi të pajiset me një 3-shpejtësi transmetim automatik. Suksesi i këtij modeli ishte i mahnitshëm - gjatë lëshimit të gjeneratës së parë Mitsubishi L200, u shitën më shumë se 600,000 kopje.

Gjenerata e dytë e modelit u prezantua për publikun në 1986. Ndryshe nga paraardhësi i tij, kjo gjeneratë e modelit është një zhvillim i pavarur nga inxhinierët e Mitsubishi Motors. Përkundër kësaj, produkti i ri përdori një numër të madh elementësh strukturorë nga gjenerata e mëparshme. Një version i ri makina u ofrua me një kabinë një e gjysmë e dyshe, ajo u zgjerua ndjeshëm lista e disponueshme opsionet e ofruara për një tarifë, përveç kësaj, një transmetim automatik me katër shpejtësi është bërë i disponueshëm për këtë model. Aktiv tregun e brendshëm Në Japoni, produkti i ri ndryshoi emrin e tij në Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, por në SHBA emri nuk ka ndryshuar. Që nga viti 1988, makina filloi të montohet në një fabrikë në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore e specializuar në montimin e këtij modeli.

Prodhimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi L200 filloi në 1995. Dallimet kryesore nga paraardhësit e tij ishin kabina, korniza, shasia, trupi dhe dizajni i brendshëm krejtësisht i ri. Duke filluar me këtë gjeneratë të L200, blerësve iu ofruan dy lloje të makinës 4x2 ose 4x4 dhe stile të ndryshme të trupit - të shkurtër, të gjatë dhe me një kabinë të dyfishtë me pesë vende. Për më tepër, motorët me naftë u bënë të disponueshëm njësia e fuqisë dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Në fund të viteve '90, makina zyrtarisht filloi të shitet në shumicën e tregjeve të CIS. Shitjet totale të makinave të gjeneratës së tretë tejkaluan shifrën 1,000,000.

Gjenerata e katërt Mitsubishi L200 debutoi në treg në 2004. Për shumicën e tregjeve të CIS, makinat prodhoheshin në një fabrikë në Tajlandë. Ky model u montua gjithashtu në fabrikat në Brazil dhe Afrikën e Jugut. Aktiv tregun e brendshëm kjo gjeneratë u shit zyrtarisht me një kabinë të dyfishtë ( u importua një grup i vogël makinash me një kabinë të vetme), transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe motor turbodiesel. Gjatë zhvillimit të kësaj gjenerate, theksi u vu jo vetëm në treguesit teknikë, por edhe në dizajnin e vetë makinës. Dizajnerët e bënë këtë model një bukuri të vërtetë! Në vitin 2011 u shfaq në treg version i përditësuar makinë, dizajni i së cilës është bërë në stil Mitsubishi i ri Pajero Sport.

Gjenerata e parë kamionçinë Mitsubishi L200 u zhvillua nga japonezët së bashku me Chrysler Corporation, bazuar kryesisht në treg amerikan. Duke debutuar në vitin 1978, makina u shit në Shtetet e Bashkuara me emrat Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck dhe Mitsubishi Mighty Max, dhe në Japoni njihej si Mitsubishi Forte.

Makina kishte një strukturë kornizë, një kabinë me dy vende, një bosht të vazhdueshëm të pasëm mbi susta; disa komponentë dhe montime të kamionçinës u morën hua nga Galant. Fillimisht, Mitsubishi L200 mund të ishte vetëm me rrota të pasme, por pas modernizimit në 1980 makina kishte version me të gjitha rrotat. Makina ishte e pajisur me motorë benzine 1.6, 2.0, 2.6, si dhe motorë nafte 2.3 litra.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së parë vazhdoi në Japoni deri në vitin 1986.

Brezi i dytë, 1986-1997

Kamioni i gjeneratës së dytë, prodhimi i të cilit filloi në 1986, u zhvillua nga japonezët në mënyrë të pavarur, duke përdorur disa elementë të dizajnit të paraardhësit të tij. NË gamën e modelit u shfaqën versione me kabina një e gjysmë dhe dyfish, lista e opsioneve u zgjerua dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi filloi të instalohej në makinë për një tarifë shtesë. Mitsubishi L200 "i dytë" ishte i pajisur me motorë benzine 2.0, 2.4, 2.6 dhe V6 3.0, si dhe motorë me naftë 2.5 litra.

Aktiv tregu japonez kamioncina quhej Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, në SHBA - Dodge Ram 50. Në vitin 1988, makina hyri në linjën e montimit të një fabrike në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore që prodhonte modelin. Nga viti 1998 deri në 2007, një version pak i modifikuar i modelit u prodhua në Brazil.

Gjenerata e tretë, 1996–2012

Në vitin 1996, debutoi një Mitsubishi L200 plotësisht i ri, i ngjashëm në teknologji me një SUV. Më vonë, ajo u krijua në bazë të një kamioni.

Makina kishte kabine te re, interier dhe shasi me diferencial vetëbllokues brenda boshti i pasëm. Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga motorët me benzinë 2.0, 2.4 dhe V6 3.0, si dhe motorët me naftë 2.5 dhe 2.8 litra. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi.

Në Tajlandë, kamioni i gjeneratës së tretë u prodhua deri në vitin 2006 në Brazil, makina vazhdoi të prodhohej deri në vitin 2012. Që nga fundi i viteve 1990 vjet Mitsubishi L200 u shit zyrtarisht më tregu rus.

Gjenerata e 4-të, 2006-2015

Gjenerata e katërt kamionçinë Mitsubishi L200 filloi prodhimin në 2004. Makinat furnizoheshin në tregun rus nga një fabrikë në Tajlandë, dhe makina prodhoheshin gjithashtu në Brazil dhe Afrikën e Jugut.

Makina ofrohej me dopio kabine (importohej edhe nje grumbull i vogel makinash me nje kabine) dhe me turbodiesel 2.5 litra. Motorri 136 kuaj fuqi. Me. ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi, dhe motori me 178 kuaj fuqi ishte i pajisur me një transmetim me pesë shpejtësi transmetim automatik transmetim

Të gjitha modifikimet e kamionçinës kishin një bravë diferencial i pasëm dhe zbritja e shpejtësisë, y versioni bazë kishte një bosht të përparmë të lidhur fort dhe më shumë konfigurime të shtrenjta pajisur me diferencial “të avancuar”. Transmetimi SuperSelect. Kapaciteti mbajtës i mjetit është 990 kg.

Në vitin 2014 makina mori dizajn i përditësuar, një version më i fuqishëm i motorit dhe një platformë e zgjeruar ngarkesash (gjatësia e tij u rrit nga 1.33 në 1.51 metra, dhe lartësia e anëve u rrit me 55 mm).

Çmimet për Mitsubishi L200 në tregun rus filluan në 1,349,000 rubla (në 2015).

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj kamionçinë e gjeneratës së pestë Mitsubishi L200. Prezantimi i tij zyrtar u bë në Motor Show në Gjenevë në mars të këtij viti. Edhe pse njohja e parë me të mund të ishte bërë shumë më herët, sepse në gjysmën e dytë të 2014-ës u prezantua “binjaku” i saj, emri i të cilit ishte Triton.

Kamionçinë i ri Mitsubishi l200 2016-2017, gjenerata e 5-të

Duke adoptuar përmirësimet dhe risitë e radhës, makina arriti të ruajë platformën, duke përmirësuar si pamjen e jashtme ashtu edhe duke rritur shkallën e rehatisë.

Dizajni Mitsubishi l200 2016-2017

platforma e Mitsubishi L200 e re 2016-2017

Karakteristikat teknike të Mitsubishi L200 2016-2017

tregu rus kjo makinë i kënaqur me konfigurimin me një motor nafte 4N15 me injeksion karburanti CommonRai, një mekanizëm shpërndarjeje gazi DOHC me gjashtëmbëdhjetë valvula me makinë zinxhir. Kjo lëvizje është e disponueshme në 2 opsione të rritjes, duke marrë parasysh opsionin e modifikimit. Në versionet më të thjeshta, njësia e fuqisë do të prodhojë 154 kuaj në 3500 rpm.

Versionet TOP të marra përveç kësaj Sistemi MIVEC(sistemi i rregullimit të kohës së valvulave). Ky motor do të prodhojë 181 kuaj fuqi në 3500 rpm. Si transmision për L200-in e ri 2016-2017, ofrohen 2 opsione: ose një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi me modalitet manual.

Versioni bazë përfaqësohet nga një transmision me shumë mënyra EASY-SELECT 4WD me diferenciale në boshtet e përparme dhe të pasme. Në kushte standarde Makina është me rrota të përparme, dhe ngasja e pasme është e përfshirë kur është e nevojshme.

motorr Mitsubishi L200 2016-2017

Në versionet TOP do të shohim një sistem më të avancuar - Super Zgjidh 4WD. Ka një diferencial simetrik ndërboshtor dhe 4 mënyra funksionimi. Shpejtesi maksimale të cilin ky kamionçinë është në gjendje të arrijë është 169-177 km në orë, duke marrë parasysh opsionin e konfigurimit. Ai do të konsumojë karburant 7,1 - 7,5 litra për cikli i përzier. Gjatë vozitjes së provës, produkti i ri performoi mirë gjatë vozitjes jashtë rrugës. Kjo u bë e mundur kryesisht falë këndet e drejta dalje/hyrje (24 dhe 30 gradë, respektivisht).

Konfigurimet dhe çmimet e Mitsubishi l200

Paketa fillestare "DC Invite" mund të blihet në tregun rus për 1,349,000 rubla. Duke paguar këtë shumë, shoferi do të jetë në gjendje të përdorë:

1. Transmetimi EASY-SELECT 4WD;
2. airbag para;
3. sistem frenimi kundër bllokimit;
4. sistemi elektronik i frenimit;
5. rrota çeliku;
6. asistent ngritës;
7. kompjuter në bord;
8. drejtues me energji elektrike;
9. sistem audio me 4 altoparlantë dhe funksione të tjera.

Përveç konfigurimit të përshkruar, ekzistojnë edhe sa vijon:

• "DC Ftesë+"
• "DC Intense"
• "Intensive"
• dhe "Instyle".

Versioni TOP mund të blihet duke paguar nga 1,939,990 RUB. Ky konfigurim është dukshëm i ndryshëm nga të tjerët. Ekziston tashmë një sistem i veçantë i kontrollit të klimës, dhe multimedia me një ekran shtatë inç, dhe airbag anësor përveç atyre të përparmë, dhe funksionin e ngrohjes dhe sediljeve të përparme të rregullueshme elektrike, dhe bi-ksenon, dhe një brendshme prej lëkure, dhe një sistem audio me 6 altoparlantë dhe shumë e shumë më tepër.

Gama e çmimeve të Mitsubishi L200 2016-2017:
Çmimi i kutisë së motorit të pajisjeve

Video test drive Mitsubishi L200 2016-2017:

Foto e re Mitsubishi l200 2016-2017:

Mitsubishi L200 është bërë një kamionçinë moderne sportive që performon në mënyrë të barabartë në mënyrë efektive si në hapësirat urbane ashtu edhe përtej qytetit, duke demonstruar fuqi të parezistueshme, trajtim të shkëlqyeshëm, sigurinë më të mirë dhe praktike qind për qind.

Tregtari zyrtar ROLF YUG ofron të pabesueshme model me stil një makinë që mishëron më shumë anët më të mira vëllai i saj më i vogël Pajero SPORT në një formë të përmirësuar.

Përveç faktit që makina do t'ju çojë lehtësisht në çdo pikë të planetit, gjithashtu do të kujdeset që udhëtimi të jetë sa më ekonomik dhe komod. Falë modernes së integruar sistemet elektronike Konsumi i karburantit të përzier është vetëm 7.1 litra, pa humbur këtë dinamikë të lakmueshme, me të cilën pakkush mund të mburret.

Efikasiteti për shkak të aftësisë për të fikur boshti i përparmë. Për sa i përket sigurisë, makina nuk ka të barabartë: pavarësisht nga niveli i pajisjeve, kjo tregon performanca më e mirë bazuar në rezultatet e testit të përplasjes.

Mitsubishi L200 e ka dëshmuar veten mirë në kushte jashtë rrugës dhe ka tërhequr shumë entuziastë të makinave për shkak të prakticitetit të tij. Transmetimi është inteligjent, i cili bën të mundur kalimin nga modaliteti ekonomik në lëvizjen me të gjitha rrotat gjatë vozitjes me shpejtësi deri në 100 km/h, duke siguruar kështu optimale Konsumi i karburantit dhe manovrim i shkëlqyer. Hapësira nga toka -200 mm. Vëllimi i fuqishëm 154 litra. Me. motor dizelështë 2.4 litra me 5 kuti hapash automatike ose manuale me 6 shpejtësi.

Prakticiteti

Përpara se të blini një Mitsubishi L200 nga ekspozita e ROLF SOUTH, duhet të kuptoni se po blini një kamionçinë, që është sinonim i prakticitetit në çdo kuptim të fjalës: është i përsosur si për transportin e pasagjerëve ashtu edhe për transportin e ngarkesave të mëdha.

Makina ka hapesire ndarja e bagazhit 1520*1470*475 mm dhe lëvizje me të gjitha rrotat për dërgim të shpejtë dhe të sigurt të ngarkesave. Falë aftësisë për të kaluar ndërmjet mënyrave, mund të optimizoni konsumin e karburantit. Sistemi është i pajisur me një funksion stabilizimi të rimorkios, peshë maksimale që mund të jetë 3100 kg.

Çmimi i Mitsubishi L200 të ri në Moskë do të kënaqë pronarët e tij të ardhshëm.

Siguria

Mos harroni se siguria e kësaj makine edhe në konfigurimin bazë zë vendin e parë mes moshatarëve të saj falë sistemit të trupit RISE, duke kaluar europianin famëkeq Volkswagen Amarok sipas të gjithë treguesve.

Ky tregues demonstrohet nga një vlerësim prej katër yjesh nga pesë të mundshëm, të marrë pas kalimit të testeve të përplasjes së Euro NCAP. Sipas treguesve, mund të shohim se siguria e pasagjerëve dhe shoferit është 81%, këmbësorët - 76%, dhe fëmijët në kabinë arrin 84%.

Kjo është arsyeja pse blerja e një Mitsubishi L200 në sallonin e shitjeve ROLF YUG do të thotë të blini një asistent të sigurt për të gjitha rastet: me lehtësi të paparë ju mund të dërgoni ngarkesë jo vetëm në rrugë të lëmuara asfalti, por edhe në terrene të ashpra, fshatra rrugë dheu dhe 100% jashtë rrugës falë sistemit të shpërndarjes forcat e frenimit dhe ABS.

Çmimi i Mitsubishi L200 në trupin e ri është i pranueshëm, pasi stabiliteti i tij kontrollohet sistemet moderne elektronikë:

• ka shufra sigurie anësore në dyer;

• në rast aksidenti, dyert zhbllokohen automatikisht;

• Ekziston një transmetim inteligjent i gjeneratës së dytë.

Transmetimi është i aftë të funksionojë në katër mënyra, përkatësisht:

• transmetim direkt, makinë e pasme;
• lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimi i drejtpërdrejtë;
• lloji i shtuar me aftësinë për të bllokuar diferencial qendror;
• i njëjti lloj me mundësi mbylljeje me shpejtësi të ulët.

Të blesh një Mitsubishi L200 do të thotë të bësh zgjedhja e duhur në favor SUV-i më i mirë i marrjes absolutisht sipas të gjitha kritereve.

Kamionçinë i ri i gjeneratës së pestë Mitsubishi L200

Shkoni shpejt te seksionet

Kamioni i gjeneratës së pestë Mitsubishi L200 daton në 1978. Japonezët besojnë se ky kamionçinë është një pasardhës i drejtpërdrejtë i kamionit me tre rrota Mizushima, i cili u shfaq në vitin 1947. Vini re se sot në botën e kamionëve kamionë nuk ekziston vetëm L200 japonez, por edhe kloni i tij i plotë -.

Nga njëra anë, L 200 mori plotësisht pamje e re. Nga ana tjetër, nëse shikoni nga afër, mund të shihni karakteristika të njohura modeli i mëparshëm. Për shembull, J-Line e markës, d.m.th mbrapa kabina e bërë në formën e shkronjës "J", e cila duket se konturon kabinën nga pjesa e pasme. Nga rruga, ky nuk është vetëm një përsosje e dizajnit, por një zbulim i dizajnit që ju lejon të krijoni hapësirë ​​maksimale brenda kabinës, dhe në të njëjtën kohë, siguron një kënd të prirjes mbështetëse deri në 25°.

Nëse shikoni kamionçinë Mitsubishi në profil, do të vini re se platforma e ngarkesave është bërë më e gjatë, dhe anët e saj tani nuk janë të rrumbullakosura, siç ishin më parë, por pothuajse të sheshta, gjë që është një plus i madh, pasi e bën të mundur për të instaluar aksesorë shtesë.

Restaurimi Mitsubishi L200 2017, pamje anash

Platforma e ngarkimit L 200

Sa i përket platforma e ngarkesave, atëherë praktikisht nuk ka ndryshuar, përveçse është rritur me disa centimetra në gjerësi dhe gjatësi. Gjithçka tjetër është e njëjtë. Blerësve të kamionçinës Mitsubishi u ofrohet një rreshtim plastik i trupit dhe harqe të bukura kromi, por këto elemente janë pajisje shtesë.

Ana, si më parë, mund të përballojë deri në 200 kg, dhe japonezët vendosën të braktisin xhamin e rrokullisur në xhamin e pasmë. Kjo mund të shqetësojë shumë pronarë të El Two Hundreds të mëparshme, megjithëse është e vështirë të imagjinohet se si një dritare e tillë mund të përdoret në jeta reale. Por tani mungesa e tij ka bërë të mundur krijimin e një trungu të madh, nëse një fjalë e tillë mund të përdoret për të përshkruar hapësirën e krijuar pas shpine. rreshti i pasëm ndenjëset.

Tani shoferi i një kamioni Mitsubishi mund të vendosë lehtësisht një numër mjaft të madh sendesh personale brenda kabinës, mjete të tilla si një "komplet motoristi", një çantë të ndihmës së parë, një zjarrfikës dhe një fole. Gjithçka përshtatet këtu me lehtësi dhe më duhet të them se inxhinierët bënë më të mirën, sepse asnjë nga kamionçinjtë e ngjashëm me këtë nuk ka një hapësirë ​​të tillë pas sediljeve. Është vetëm për të ardhur keq që japonezët nuk menduan kurrë të bënin ndarje shtesë nën jastëkët e sediljeve, megjithëse shumë kamionçinë i kanë ato.

Platforma e ngarkesave të L200 të re 2017, pamja e pasme

Dimensionet e platformës së ngarkesave të kamionçinës Mitsubishi:

• Gjatësia: 152 cm;
• Gjerësia: 1470 cm;
• Lartësia: 48 cm;
• Kapaciteti i ngarkesës: 915 kg.

Çfarëdo që mund të thuhet, brendësia e çdo kamioni, përfshirë L200, ose më mirë paraqitjen e tij dhe sasinë e hapësirës në të, si rregull, është gjithmonë një lloj kompromisi. Sigurisht, nëse nuk flasim për kamionçinë amerikanë me madhësi të plotë.

Nga njëra anë, natyrisht, brendësia e kamionit Mitsubishi ka ndryshuar vërtet, është bërë shumë më moderne, më e këndshme për t'u parë, sepse kishte ankesa të caktuara për brendësinë e mëparshme, kryesisht për shkak të thjeshtësisë dhe primitivitetit të saj. Nga ana tjetër, Mitsubishi nuk është dalluar asnjëherë për materialet e shtrenjta të përfundimit, veçanërisht në kamionët e transportit.

Jashtë rrugës, Mitsubishi L200 ndihet si në shtëpinë e tij.

Ergonomia e sediljes së shoferit

Plastika në brendësinë e L 200 është e pastër, por mjaft e thjeshtë dhe e pritshme e vështirë. Tastiera qendrore gjithashtu ka ndryshuar plotësisht, ajo tani ka kontrollin e klimës, njësoj si ajo Modelet Outlander. Kishte edhe një magnetofon me radio ekran me prekje. Por problemi është se të gjitha këto komandime janë të përfunduara me plastikë të zezë të lakuar, gjë që nuk është shumë praktike për një kamionçinë, sepse është e gërvishtur, mbi të duket pluhur dhe çdo prekje lë gjurmë.

Tani të gjitha nivelet e zbukurimit, duke filluar nga ai bazë, kanë një lidhës USB, i cili gjithashtu mund të lidhet me radion burimet e jashtme tingull. Një kamare e vogël me një raft plastik interesant të lëvizshëm u shfaq nën tastierën qendrore. Leva e zgjedhjes së marsheve është gjithashtu e përfunduar me plastikë të llakuar. Nuk dihet se për sa kohë ajo do të duket e paraqitshme, por makinë e re duket bukur.

Ata që janë marrë me Mitsubishi L 200 të mëparshëm me siguri do të vërejnë se tani ka vetëm një levë në tunelin qendror - përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, dhe transmetimi nuk kontrollohet më nga një levë, por me anë të një rondele përzgjedhëse. Në fakt, kjo është e përshtatshme, megjithëse e privon makinën nga ndjesia " makinë e ndershme", në të cilën gjithçka kontrollohet nga leva reale. Sidoqoftë, më parë leva nuk ishte gjithashtu e zakonshme, por në thelb ishte një ndërprerës elektronik.

Kamioni i kamionit Mutsubishi mori një rrethim të zi piano rreth përzgjedhësit të marsheve.

Ndarja e dorezave tani hapet me një buton dhe mbyllet me një bravë. Sa i përket instrumenteve, edhe ato kanë ndryshuar, por sërish duken mjaft të thjeshta dhe jo modeste. Edhe ekrani kompjuter në bord të rregullta dhe njëngjyrëshe. Piktogrami, i cili tregon mënyrën e funksionimit të transmisionit, mbetet i njëjtë si në shumicën e makinave Mitsubishi dhe është një pamje e rregullt skematike me LED që ndizen mbi të.

Me siguri pronarët e mëparshëm të Mitsubishi L200 do ta vlerësojnë këtë risi: timoni tani është i rregullueshëm jo vetëm për anim, por edhe për shtrirje, gjë që, natyrisht, thjeshton drejtimin.

Mitsubishi i ri l200 ka një ekran pikturë njëngjyrëshe.

Kamionçinë Mitsubishi dhe pajisjet e tij

Sa i përket sediljeve, siç e dini, më parë ishte në L 200 problem real dhe shoferët vazhdimisht ankoheshin për to. Tani këtu janë instaluar ndenjëse të reja, por ato nuk mund të quhen as ideale. Sigurisht që mbështetja anësore është bërë më e mirë, jastëku është bërë më i rehatshëm, por nuk mund të themi se janë shumë komode. Nëse vazhdojmë nga fakti se një kamionçinë është një automjet thjesht utilitar, atëherë ato mund të përshkruhen si mjaft të mira. Dëshirojmë të shtojmë se, nga opsionet e disponueshme të zbukurimit të sediljeve, duhet t'i jepni përparësi tapicerisë prej pëlhure, pasi ajo ka vetitë e fërkimit më mirë.

Me një fjalë, ka një përmirësim në sediljen e shoferit, por në pjesën e pasme ka ende asketizëm të plotë dhe nuk ka shumë hapësirë ​​atje. Duke u ulur "prapa vetes", ju menjëherë mbështetni gjunjët sedilja e përparme. Është gjithashtu e çuditshme që zhvilluesit nuk donin të bënin një xhep sedilja e shoferit, disponohet vetëm në sediljen e pasagjerit. Nuk ka deflektorë personalë të ajrit ose prizë 12 volt në pjesën e pasme.

Por kamionçinë Mitsubishi, ndryshe nga shumica e këtyre makinave të shitura në tregun tonë, ka mbështetëse krahu qendror. Tërheqja e saj nuk është shumë e përshtatshme, pasi zhvilluesit nuk e konsideruan të nevojshme t'i bashkëngjitnin asaj ndonjë lloj gjuhe për lehtësi më të madhe. Ka edhe dy mbajtëse filxhani. Është gjithashtu mirë që nuk ka një tunel qendror të lartë nën këmbët tuaja, dhe për këtë arsye një pasagjer i tretë mund të ulet rehat.

Vlen t'i kushtohet haraç dëshirës së zhvilluesve të kësaj makine për t'i dhënë pjesës së pasme të rreshtit të dytë një pjerrësi më të saktë. Tani është bërë më komode të ulesh në shpinë. Tani ata duhet t'i kushtojnë vëmendje përmirësimit të formimit të jastëkëve dhe të pjesëve të pasme të sediljeve të pasme.

Platforma mbetet e njëjtë

Evolucioni konstruktiv i Mitsubishi L200

Nga pikëpamja e projektimit, kamioni sapo evoluoi, nuk pati asnjë revolucion. Korniza dhe sustat janë në thelb të njëjta, por me modifikime të vogla. Por power point ka ndryshuar rrënjësisht.

Kamioni i gjeneratës së pestë Mitsubishi L 200 mori një komplet motor i ri. Si më parë, është një motor nafte, por vëllimi i tij nuk është më 2.5, por 2.4 litra. Bllok alumini, mbulesë plastike dhe dy nivele të rritjes: 154 dhe 181 kf. Dhe për veten e saj version i fuqishëm një turbinë me gjeometri e ndryshueshme dhe një sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave.

Motorri me naftë Mitsubishi L200 tani ka një vëllim prej 2.4 litrash.

Termocentrali L 200:

• Motori: 2.4 litra naftë;
• Fuqia maksimale: 181 kf;
• Çift rrotullues maksimal: 430 Nm;
• Shpejtësia maksimale: 177 km/h;
• Konsumi mesatar i karburantit për 100 km: 7.5 litra.

Lajmi i mirë është se të gjitha risitë e këtij modeli janë bërë të disponueshme në tregun tonë: si motorët ashtu edhe kutitë e reja me 6 shpejtësi, automatike dhe manuale.

Pronat e drejtimit në asfalt

Pritjet që L 200 i ri do të ndryshojë ndjeshëm në drejtimin e makinës nuk u konfirmuan. Megjithatë, ndoshta kjo është për mirë. Nga njëra anë, kamioni mbeti i njëjti makinë e fortë dhe mjaft e ashpër për t'u drejtuar. Këtu nuk janë vërejtur ndryshime. Në përgjithësi, pezullimi i përparmë mbeti i njëjtë, burimet e pasme ndryshuan pikat e montimit dhe u bënë pak më të gjata, por, për fat të keq, butësia dhe butësia e udhëtimit nuk u shtuan.

Kur blini këtë makinë, duhet të jeni të vetëdijshëm se do të jetë mjaft e ngurtë dhe jo makina më e rehatshme për të ngarë. Sidoqoftë, kur vlerësoni komoditetin, mos harroni se ky është një kamionçinë, d.m.th automjet komercial, e cila gjithashtu ka rritur aftësinë ndër-vendore.

Optika e përparme e një kamioni të ri.

Le të shkojmë jashtë rrugës

Pasi del nga trotuari, L200 e gjen veten në atë që e quan "të qetë", ku mund të realizojë plotësisht të gjitha aftësitë e tij. Me shpejtësi të ulët dridhet, si në rrugë të mira ashtu edhe në rrugë të këqija, por shtoni pak shpejtësi dhe makina bëhet shumë më komode. Ai shkon sipas parimit " më shumë shpejtësi- më pak vrima."

Nëse në rrugë shfaqen gropa serioze ose parregullsi, atëherë ajo fillon të kërcejë. Nëse vendosni të paktën 200 kg ngarkesë në trup, makina menjëherë bëhet shumë më e lëmuar dhe më e rehatshme. Kjo veçori e sjelljes është tipike për çdo kamionçinë që ka një suspension me gjethe në pjesën e pasme.

Kur bëhet fjalë për drejtimin jashtë rrugës, kamioni i Mitsubishi me të vërtetë i tejkalon shumë konkurrentët e tij në këtë disiplinë. Para së gjithash, për shkak të asaj që është këtu bllokimi i ndërboshtit diferenciali, si dhe bllokimi i diferencialit me boshtin e pasmë. Mbrapa diferencial i përparmë përgjigjet elektronika, e cila është e aftë në një mënyrë ose në një tjetër të simulojë efektin e bllokimit. Prandaj, nëse është e nevojshme, edhe në kushte të rënda jashtë rrugës, makina mund të bëjë mrekulli.

Megjithatë, El 200 nuk është i lirë nga disavantazhi jashtë rrugës, i cili është tipik për shumicën e kamionëve. Kjo është shpërndarja e peshës përgjatë boshteve. Nëse makina nuk është e ngarkuar, atëherë boshti i pasëm Rezulton të jetë shumë e lehtë, dhe pjesa e përparme e makinës është shumë e rëndë. Prandaj, kur një makinë ecën përgjatë një rruge me baltë, "fytyra" varroset dhe rrotat e pasme ndonjëherë nuk ka kapje të mjaftueshme. Sapo të ngarkoni kamioncinën, aftësitë e tij jashtë rrugës do të rriten menjëherë në mënyrë dramatike.

Sa i përket motorit të ri me fuqi 181 kf, me të Mitsubishi L200 ecën pak më shpejt, por nuk ka nevojë të thuhet se tani kjo makinë ka një lloj dinamike të çmendur. Sidoqoftë, nëse kjo makinë do të kishte edhe më shumë dinamikë, atëherë, ndoshta, do të bëhej e pasigurt. Megjithatë, trajtimi i tij në asfalt nuk është ideal dhe është më shumë një mjet mallrash sesa një makinë pasagjerësh. Prandaj, në çdo pabarazi makina përpiqet të largohet nga trajektorja, ajo ka rrotullime të mëdha në kthesa, dhe frenimi nuk është pika e saj e fortë.

Edhe me i ngarkuar plotësisht Largësia e kamionit nga toka nuk do të jetë më e vogël se 205 mm.

Pikapi Mitsubishi është një kalë pune

Ky kamionçinë është mjet profesional, shumë i besueshëm, me një diferencë të madhe sigurie, por duhet të perceptohet veçanërisht si një mjet për udhëtime të synuara. Për ata që shpesh shkojnë jashtë qytetit, shkojnë në pyll për piknik, shkojnë në shëtitje dhe udhëtime, kamionçinë El 200 është një opsion fitues.

Krahasuar me paraardhësin e tij, L200 është rritur në çmim me rreth 150 mijë rubla dhe konfigurimi minimal ofrohet për 1,349,000 RUB. Edhe pse, nëse marrim parasysh pajisjet më të pasura në bazë, ndryshimi nuk është aq i madh.

Në përgjithësi, ne mund të jemi vetëm të kënaqur që ky kamionçinë ka mbetur i njëjtë siç ishte. Në fund të fundit, kaq i sinqertë dhe makina jo modeste duke u bërë çdo ditë e më pak, por për shumë shoferë ato janë ende interesante.

Aktiv shfaqjen e fundit të makinave Premiera u zhvillua në Dubai. Produkti i ri u prezantua nga Fiat Professional, një kompani e angazhuar në prodhimin e automjeteve të dërgesës. Truku është se kamionçinë e re aspak “italian”, por kopje e saktë Mitsubishi L200 japonez i gjeneratës së pestë, ndoshta 8 cm më i gjatë se "japonez". Gama e motorit është e njëjtë me L200. Fiat Fullback do të shitet në Evropë, Lindjen e Mesme dhe Rusi.

Fiat Fullback është një klon italian i L200 japonez.

Video test drive i marrjes së gjeneratës së pestë të Mitsubishi: