Në gusht 2008 Kompania UZ-Daewoo mbajti një prezantim zyrtar sedan kompakt Daewoo Nexia i mishërimit të dytë, i cili, në fakt, ishte vetëm fryti i modernizimit të katër dyerve të gjeneratës origjinale.
Makina, e cila mori indeksin e brendshëm të fabrikës "N150", ka ndryshuar në disa mënyra në krahasim me paraardhësin e saj - ka ndryshuar në pamje (edhe pse kjo nuk e ka bërë shumë më moderne), ka marrë një brendshme plotësisht të ridizajnuar dhe ka vendosur motorë të rinj nën kapuçin e saj.
Prodhimi komercial i njësisë me tre vëllime vazhdoi deri në gusht 2016, pas së cilës përfundimisht u ndërpre.
Nga jashtë, Daewoo Nexia "i dytë" perceptohet si arkaik dhe jo modest - dizajni i jashtëm i referohet qartë viteve '90 të shekullit të kaluar. Makina duket më tërheqëse nga përpara, dhe merita për këtë i takon pamjes agresive të pajisjeve të ndriçimit të kokës dhe parakolpit të mbushur fort. Nga këndvështrime të tjera, nuk ka asgjë për të lavdëruar veçanërisht sedanin - një siluetë e thjeshtë me një zonë të madhe xhami dhe katror të rrumbullakosur harqet e pasme rrota dhe një pjesë e pasme e jashtëzakonshme me një parakolp të rëndë dhe drita të vështira.
Për sa i përket dimensioneve të jashtme, Nexia e mishërimit të dytë përshtatet në konceptet e klasës C: gjatësia, lartësia dhe gjerësia e makinës janë përkatësisht 4482 mm, 1393 mm dhe 1662 mm. Automjeti me tre vëllime ka një bazë rrote 2520 mm midis çifteve të rrotave, dhe midis pjesës së poshtme dhe sipërfaqes së rrugës ka 158 mm distancë nga toka.
Brenda, Daewoo Nexia vazhdon tendencën e vendosur nga pjesa e jashtme - pjesa e brendshme e katër dyerve duket e vjetëruar në të gjitha aspektet: një grup instrumentesh modeste, por qartësisht i lexueshëm, një timon "i sheshtë" me tre krahë dhe një konzollë qendrore këndore që strehon një arkaike orë njëngjyrëshe, tre "pulla" sistemi klimatik dhe një radio me dy dina (në "bazë" gjithçka është edhe më e thjeshtë). Situata aktuale është përkeqësuar nga cilësia e ulët e materialeve të përfundimit (plastika e lisit përdoret kudo) dhe montimi i ngathët.
Vendet e përparme të gjeneratës së dytë Nexia janë zhgënjyese me një profil amorf me një shpinë të sheshtë dhe mbështetje anësore të zhvilluar dobët, dhe ato nuk ndryshojnë në bollëkun e rregullimeve. Divani i pasmë i automjetit me tre vëllime është i derdhur qartë për dy persona (megjithëse nuk shkëlqen nga mikpritja), dhe për ta sasia e hapësirës së lirë, veçanërisht në zonën e këmbës, është jashtëzakonisht e kufizuar.
Bagazhi i Daewoo Nexia "të dytë" është voluminoz - 530 litra në gjendje standarde. Por pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk mbështetet dhe nuk ka çelës për transportimin e sendeve të gjata. Në kamaren nëntokësore të makinës ka një grup mjetet e nevojshme dhe një rezervë të plotë.
Specifikimet. Për sedanin kompakt, ekzistojnë dy njësi të fuqisë së benzinës që punojnë së bashku ekskluzivisht me një transmetim "manual" me 5 shpejtësi dhe rrotat e përparme lëvizëse:
- Roli i motorit bazë kryhet nga një "katër" A15SMS në linjë me një vëllim prej 1.5 litra (1498 centimetra kub) me injeksion të shpërndarë, një strukturë kohore me 8 valvula të llojit SOHC dhe një njësi kontrolli elektronik, që prodhon 80 Fuqia e kuajve në 5600 rpm dhe 123 Nm çift rrotullues maksimal në 3200 rpm. Në këtë version, makina përballon "qindëshin" e parë në 12.5 sekonda, duke përshpejtuar në maksimum 175 km/h dhe "pi" jo më shumë se 8.1 litra benzinë në modalitetin e drejtimit të përzier.
- Versionet më "të afta" të katër dyerve janë të pajisura me një motor me katër cilindra 1.6 litra (1598 centimetra kub) F16D3 me një sistem "furnizimi me energji" me shumë pika dhe një rrip kohor me 16 valvula me një konfigurim DOHC, potenciali i të cilave është 109 "hamshore" në 5800 rpm dhe 150 Nm e rrotullimit të rrotullimit në 4000 rpm. Falë karakteristikave të tilla, makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 11 sekonda, arrin një shpejtësi maksimale prej 185 km/h dhe "ha" rreth 8.9 litra karburant në ciklin e kombinuar.
"Nexia" e mishërimit të dytë shtrihet në platformën "T-body" me rrota të përparme të shqetësimit General Motors me tërthore motori i instaluar, i trashëguar nga Opel Kadett E. Rrotat e përparme të sedanit janë pezulluar duke përdorur pezullim i pavarur Me shiritat e amortizatorit McPherson, dhe ato të pasme janë në një arkitekturë gjysmë të pavarur me një element kryq elastik.
Makina është e pajisur me një sistem timoni me raft-dhe-pinion (përforcuesi hidraulik u instalua vetëm në versione të shtrenjta, por ai mungonte në “bazë”). Makina me tre vëllime përdor frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e tamburit në pjesën e pasme (ABS nuk ofrohej as si opsion).
Opsionet dhe çmimet. Aktiv tregu rus Daewoo Nexia II ishte në kërkesë të qëndrueshme dhe u shit në tre nivele të veshjes - "Classic", "Basic" dhe "Lux" (çmimet për makinën në kohën e nisjes nga vendi ynë varionin nga 450,000 në 596,000 rubla).
Në "gjendjen" sedani është i pajisur jashtëzakonisht rrallë: buzët e rrotave të çelikut me përmasa 14 inç, një ngrohës dekorim i brendshëm, tapiceri sedilje prej pëlhure, zhbllokimin në distancë Kapaku i mbushësit të karburantit dhe kapaku i bagazhit nga ndarja e pasagjerëve dhe ngrohja xhami i pasëm me kohëmatës.
Jo shume larg nga standarde dhe versioni "top" - plotësohet vetëm me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, dritat e mjegullës, katër dritare elektrike, një radio të dyfishtë me katër altoparlantë dhe një lidhës USB dhe dritare termike.
Makina Nexia ("Nexia") e shqetësimit të Koresë së Jugut Daewoo ("Daewoo") u krijua në bazë të Makinë gjermane“Opel Cadet”, prodhuar nga viti 1984 deri në vitin 1992. Versioni korean Makina quhej Daewoo Racer. Në vitin 1994 Kompania Daewoo kreu rivendosje, pas së cilës modelja mori emrin përfundimtar "Nexia". Në 1996, prodhimi i modelit filloi në Uzbekistan (UzDaewoo Auto SHA) dhe në qytetin Aksai afër Rostov-on-Don në uzinën Krasny Aksai. Që nga viti 2000, prodhimi i modelit (përveç motorëve) është transferuar në Uzbekistan. Në vitin 2008, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshuan disa panele të trupit dhe pajisjet e ndriçimit dhe filluan të instalohen motorë të rinj. Informacioni është i rëndësishëm për modelet 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016.
| Parametri | Motori A15 SMS | Motori F16D3 |
| Lloji i trupit | Sedan | |
| Diagrami i paraqitjes | Rregullimi i motorit tërthor të përparmë; ngasja e rrotave të përparme | |
| Numri i vendeve | 5 | |
| Numri i dyerve | 4 | |
| Pesha e ulët, kg | 969 | 1025 |
| Pesha bruto në konfigurimin bazë, kg | 1404 | 1460 |
| Pesha totale e rimorkios së tërhequr, kg: | ||
| jo i pajisur me frena | 430 | 400 |
| pajisur me frena | 860 | 860 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 163 | 175 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 4,9 | |
| Vëllimi i trungut, l | 5,3 | |
| Hapësira nga toka, mm | 160 | |
Motorri |
||
| Parametri | Motori A15 SMS | Motori F16D3 |
| Lloji | Benzine, me kater kohe, me kater cilindra, ne linjë | |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 | 4 |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 | |
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 76,5/81,5 | 79/81,5 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1498 | 1598 |
| Raporti i kompresimit | 9,5 | 9,5 |
| Fuqia e vlerësuar, kW (hp) | 58,9 (80) | 80 (108) |
| Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga me fuqi nominale, min-1 | 5600 | 5800 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 123 | 153 |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal, min1 | 3200 | 4000 |
| Sistemi i ndezjes | Elektronike | |
| Hendeku midis elektrodave të kandelave, mm | 0,7-0,8 | 1,0-1,1 |
| Lloji i sistemit të energjisë | Injeksion i shpërndarë (fazor) i karburantit | |
Transmetim |
||
| Parametri | Motori A15 SMS | Motori F16D3 |
| Tufë | Disk i vetëm, i thatë, me susta me presion diafragmë | |
| Makinë lirimi i tufës | Hidraulike | |
| Transmetim | Mekanike, me sinkronizues në të gjitha marshet përpara | |
| Numri i marsheve përpara | 5 | |
| Raportet e kutisë së ingranazhit: | ||
| marshi 1 | 3,818 | 3,818 |
| marshi i 2-të | 2,158 | 2,158 |
| ingranazhi III | 1,478 | 1,478 |
| Ingranazhi IV | 1,129 | 1,121 |
| Marshi V | 0,886 | 0,886 |
| e kundërta | 3,333 | 3,333 |
| pajisje kryesore | Cilindrike, spirale | |
| Raporti përfundimtar i makinës | 3,722 | 3,55 |
| Diferenciale | Konike, dy satelitore | |
| Makinë me rrota | Boshte me nyje me shpejtësi konstante | |
Shasi |
|
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, teleskopik me levë, me shirita hidraulikë amortizues, të bërë integrale me grushta rrotullues, me susta me spirale, kocka më të ulëta dhe stabilizues stabiliteti anësor |
| Kushinetat e rrotave të përparme | Top, kontakt këndor, rresht i dyfishtë |
| Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme: | |
| gjatësore me animin e boshtit të timonit | 1°45"±1° |
| këndi i kamberit | -25"±45" |
| shtrirjen e rrotave | 0°±10" (0±1 mm) |
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë e pavarur, me susta spirale, amortizues teleskopik hidraulikë, shufër kundër rrotullimit dhe krahët pasues, e lidhur në mënyrë elastike me një rreze tërthore të seksionit në formë U |
| Këndet e shtrirjes së rrotave të pasme: | |
| kamerë e rrotave | -2°10" deri -1°10" |
| shtrirjen e rrotave | -10" deri në 40" (-1 deri në 4 mm) |
| Kushinetat e rrotave të pasme | Konike, rul |
| Rrotat | Disku, çeliku, i stampuar ose aliazh i lehtë |
| Madhësia e buzës së rrotës | 5.5 JX14 |
| Goma | Radiale, me profil të ulët, pa tub |
| Madhësia e gomave | 185/60R14 |
Daewoo Nexia 2016-2017 - sedan buxhetor C-class, krijuar më Baza e të dhënave Opel Kadett E, prodhuar nga 1984 deri në 1991. Makina e parë doli nga linja e montimit në 1995, dhe një vit më vonë montimi i Nexia u krijua në ndërmarrjen Uz-Daewoo në Uzbekistan.
Në vitin 2008, prodhuesi i automjeteve koreano-jugore, i cili deri në atë kohë ishte bërë një divizion i General Motors, i nënshtroi sedanin ndaj modernizimit, i cili rezultoi në pajisjet e përditësuara të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë, parakolpët dhe brendësinë.
Opsionet dhe çmimet e Daewoo Nexia
Brendësia e Daewoo Nexia N150 (foto, çmimi) pas rivendosjes, përveç dizajnit të ndryshuar, mori materiale përfundimi me cilësi më të lartë. Dhe pronësia e modelit nga GM imponoi disa kërkesa për cilësinë e ndërtimit në sipërmarrjen e përbashkët.
Paneli i ri i përparmë në Nexia ka një formë më të rrumbullakosur. Konsola qendrore u kthye paksa drejt shoferit, dhe futja e argjendtë në të, e krijuar për të gjallëruar dizajnin gri, ende nuk mund ta fshehte përkatësinë e sedanit në klasën e makinave buxhetore.
Timoni i madh e bën të lehtë manovrimin e makinës edhe në versionet pa timon me energji elektrike, dhe ergonomia mesatare e sediljes së shoferit më shumë sesa paguan koston e këtij sedani.
Në vend të motorëve të vjetëruar, që nga viti 2008 Daewoo Nexia N150 (karakteristikat) është instaluar me të përmirësuar klasë mjedisore Motorët SOHC "Euro-3" me vëllim 1.5 litra dhe DOHC me vëllim 1.6 litra, që prodhojnë përkatësisht 80 dhe 109 kf. Të dy opsionet ofrohen vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi.
Versioni bazë sedan klasik u shit me një çmim prej 450,000 rubla. Vërtetë, për këto para blerësit u bënë pronarë të një makine krejtësisht të zhveshur. Për versionin e ndërmjetëm me një radio standarde, në varësi të motorit të zgjedhur, tregtarët kërkuan nga 525,000, por për drejtimin elektrik dhe kondicionerin ata duhej të paguanin ekstra.
Çmimi më i lartë Për shkak të Nexia në konfigurimin ND16 me një motor 1.6 litra arriti në 596,000 rubla. Ka timon me energji elektrike, te gjitha xhamat me rrym, mbyllje qendrore, si dhe dritat e mjegullës dhe kondicioner.
Sedani Daewoo Nexia duket të jetë një makinë e thjeshtë dhe e lirë. Ekspertët ia atribuojnë popullaritetin e konsiderueshëm të Nexia Daewoo në tregun rus etiketat e çmimeve mjaft konkurruese që kanë qenë gjithmonë atje. Është e vështirë të justifikosh popullaritetin e këtij automjeti në ndonjë mënyrë tjetër.
Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se makina u bë pasardhëse e Opel Kadett E të vitit 1984. Kjo makinë shitet mirë, pavarësisht pamjes së saj të shëmtuar dhe dizajnit të vjetëruar. Për më tepër, shitjet nuk ishin vetëm në vendlindje, por edhe në vendet evropiane, e cila përfshin Rusinë dhe Ukrainën.
Daewoo Nexia 1995
Një vit më pas, 1996, në rajonin e Rostovit ata filluan të prodhojnë Nexia në uzinën Krasny Aksai, të cilat u quajtën, si të thuash, "ruse". Ne organizuam montim në shkallë të gjerë të makinave sedan. Pa kaluar një vit, makinat filluan të prodhoheshin në një ndërmarrje në Uzbekistan.
Në mënyrë të pazakontë, kostoja e makinave të prodhuara në Uzbekistan ishte dukshëm më e ulët, kështu që ata pothuajse plotësisht zëvendësuan dyshe që prodhoheshin në Rostov dhe madje edhe në Kore nga tregu vendas i makinave.
Daewoo Nexia gjenerata e parë
Nga viti 1998 deri në 2008, makinat ishin të pajisura me motorë G15MF, vëllimi i të cilëve ishte 1.5 litra, i cili përfundimisht dha 75 "kuaj". Të tillë njësia e fuqisë në realitet, ishte një kopje e motorit që ishte instaluar në Opel Cadet E. Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një përditësimi, i cili preku jo vetëm karakteristikat e jashtme, por edhe Specifikimet teknike.
Daewoo Nexia hatchback Tani motori i përmirësuar zhvilloi 85 "kuaj". Njësitë e energjisë plotësuan standardet mjedisore evropiane Euro-2 dhe u prodhuan deri në vitin 2008. Tashmë në vitin 2008, punonjësit uzbekë të kompanisë UzDaewoo vendosën të modernizojnë sedanin. Falë këtij përditësimi, makina mori parakolp, optikë dhe brendësi krejt të re.
Daewoo Nexia së pari brezave Motori gjithashtu u zëvendësua - tani u instaluan termocentrale me 80 kuaj fuqi dhe 109 kuaj fuqi nga Chevrolet Lanos dhe Chevrolet Lacetti. Ky artikull përshkruan Daewoo Nexia një version të ri, dimensionet e tij, kostoja, testi i përplasjes dhe funksionimi. Gjithashtu më poshtë ka një përmbledhje foto dhe video të Daewoo Nexia.
Daewoo Nexia gjenerata e dytë
Që nga viti 2008, makina u ndërpre në Uzbekistan dhe në vend të saj u zhvillua një e dytë. Brezi i Daewoo Nexia, e cila është bërë më e përmirësuar dhe modifikuar. Familja e dytë nuk prodhohet në hatchback. Kompania ofron makinën vetëm në formë sedan.
Është e qartë se pas rivendosjes, pamja e Nexia ka ndryshuar. Makina mori optikë të re halogjene me një sistem lente. Dhe fenerët fituan forma të çuditshme kaçurrelë që nuk kanë analoge. Grila e radiatorit është e vendosur në një kënd të konsiderueshëm të prirjes, por ruan formën e saj trapezoidale.
Daewoo Nexia II Difuzori i vendosur në parakolp para dhe kamare për dritat e mjegullës. Në pjesën e ashpër, fenerët u zvogëluan dhe gjithashtu fituan një formë të caktuar kaçurrelë, e cila i ngjan pamjes stilistike të flamujve.
E jashtme
Më shpesh makina mund të shihet si një sedan, por ndonjëherë mund të shihni një hatchback me 5 dhe 3 dyer. Prodhimi i makinave të tilla me një trup të tillë nuk ishte aq i përhapur sa sedani, dhe pushoi në 2003.
Diçka e veçantë për të thënë karakteristikat e jashtme Unë nuk dua vërtet një Daewoo Nexia, pasi ndihet sikur sedani ka ngecur në vitet 1990 të shekullit të kaluar.
Daewoo Nexia II Si kudo tjetër, monedha ka një anë negative, sepse format e thjeshta kanë bërë të mundur uljen rrënjësore të kostos së prodhimit, gjë që është vërtet e rëndësishme për një makinë buxhetore. Disa detaje në pamjen Vlen të theksohet - optikë mjaft tërheqëse dhe një kapuç mjaft modern.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan 2 nivele kryesore të veshjes: GL dhe GLE. GL konsiderohej buxhetore dhe ishte e pajisur me parakolp të palyer dhe pasqyra të pamjes së pasme. Konfigurimi i dytë tashmë kishte parakolp të lyer dhe dritat e mjegullës të integruara.
Pamje e përparme e Daewoo Nexia Vlen të theksohet se xhami dritat e mjegullës plas shpesh. Pjesërisht, kjo është për shkak të faktit se ndriçimi shtesë nxehet, dhe kur uji bie mbi to, lentet plasariten. Jo konfigurime kaq të fuqishme ishin të veshura me rrota 13 inç, por më shumë modifikime të fuqishme erdhi me rrota me diametër 14 inç.
Duket se ndryshimi është vetëm një inç, por falë gomave edhe më të gjera, kontrolli u përmirësua dukshëm. Nëse hasni një Daewoo Nexia me rrota 14 inç dhe me emrin DONC, kjo do të thotë se makina që keni përpara nuk është më e vjetër se 2002.
Foto e Daewoo Nexia Në fund të fundit, vetëm në 2002, ajo iu nënshtrua një azhurnimi tjetër të jashtëm dhe filloi të pajiset me një njësi të re të energjisë. Duke filluar në të njëjtin vit, sedani kishte grila kromi me një formë më komplekse.
Dimensionet
Makina arrin 4482 mm në gjatësi, 1662 mm në gjerësi dhe 1393 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2520 mm, dhe hapësira e tokës është vendosur në 158 mm, e cila, në parim, nuk është aq shumë, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona. Rrezja e kthesës është 4.9 metra.
E gjithë makina peshon 1025 kg, dhe peshë maksimaleështë 1530 kg. Një nga avantazhet e Daewoo Nexia është ndarja e saj e gjerë e bagazhit - 530 litra hapësirë e lirë. Megjithatë, hapja është bërë paksa e ngushtë, gjë që e bën të vështirë ngarkimin e çdo gjëje.
Brendshme
Është e qartë se në brendësinë e Daewoo Nexia nuk do të mund të gjesh opsionin e shikimit të natës apo sediljeve me masazh, por pjesa e brendshme e kësaj marke konsiderohet si një avantazh sepse ka hapësirën më të madhe midis kundërshtarëve.
Sediljet e përparme kanë mbështetje anësore të moderuar, ngrohen dhe kanë rregullim të fuqisë në gjashtë drejtime. Kabina ka hapësirë të lirë për pesë pasagjerë të rritur.
Brendësia e Daewoo Nexia II Nëse flasim për uljen, atëherë është mjaft e nënvlerësuar, gjë që e dallon Nexia nga të tjerët makina buxhetore. Është interesante se në modifikimin GLE, jastëku i sediljes së shoferit është i rregullueshëm në lartësi.
Konfigurimet standarde GL ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri për sa i përket modifikimeve, por ju mund të shihni GL me mbështetje për klimatizimin dhe drejtimin elektrik. Të gjitha versionet e GLE vijnë me katër dritare elektrike, një takometër dhe një antenë elektrike.
Foto e brendshme e Daewoo Nexia II Mbështetësit e divanit të pasmë nuk kanë funksion të palosjes, gjë që është një disavantazh kur transportoni sende të mëdha. Pas rivendosjes, paneli i instrumenteve mori një pamje të transformuar, një vizore në modë, nën të cilën ka 3 sensorë të mëdhenj.
Konzola qendrore doli të ishte pak e kthyer drejt shoferit. Konsola ka butona të ndryshëm kontrolli dhe një sistem navigimi, i cili tashmë do të jetë i disponueshëm për klientët edhe si standard.
E gjithë plastika është përmirësuar shumë në cilësi, çarjet dhe boshllëqet e padashur të të gjithëve janë zhdukur dhe ne kemi arritur të rrisim izolimin e zërit në kabinë.
Ndarja e bagazhit Daewoo Nexia Timoni ka një buzë krejt të re me një prerje të veçantë për gishtat. Ndriçimi i qetë i instrumenteve nuk do t'ju lërë indiferentë. Për para shtesë, mund të instaloni një çati diellore rrëshqitëse në krye. Në gjeneratën e dytë të sedanit të famshëm, filloi të përdoret plastika më e shtrenjtë, dhe cilësia e elementeve dhe pjesëve të fiksimit është përmirësuar ndjeshëm.
Paneli i përparmë ka pjesë ovale dhe drejtkëndore. Të gjithë elementët janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe me dritë prapa. Në derën e shoferit janë instaluar disa komanda, ose më mirë butonat për paketën elektrike.
Vëllimi i ndarjes së bagazhit të Daewoo Nexia-s së re është 530 litra. Ky rezultat është shumë i vlefshëm sot.
Specifikimet
Njësia e fuqisë
Lista e njësive të fuqisë së Daewoo Nexia nuk është aq e madhe sa ajo e rivalëve të saj. Ka vetëm një çift në të motorët me benzinë, të cilat janë të dizajnuara për katër cilindra dhe korrespondojnë me standardet mjedisore Euro-3. Më i dobëti në linjën e motorëve është A15SMS, me të cilin të gjithë janë mësuar në Chevrolet Lanos. Pajisja ka një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe zhvillon 80 kuaj fuqi në 5600 rpm.
Njësia e energjisë mori një sistem injeksion i shpërndarë karburant. Ka gjithashtu njësia elektronike kontroll që ju lejon të plotësoni modifikime të ndryshme karburant (nga AI-80 në AI-95). Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ishte i tipit SOHC, që do të thotë një palë valvola për çdo cilindër që kontrollohen. bosht me gunga instaluar në krye.
Motori Daewoo Nexia Karakteristika të tilla lejojnë që makina të përshpejtojë në 175 km/h, dhe qindëshin e parë i kalon në 12.5 sekonda. Motori vështirë se mund të quhet ekonomik, sepse në ciklin e qytetit harxhon rreth 8,5 litra, në autostradë - 7,7 litra, dhe në cikli i përzier kërkon 8.1 litra karburant për 100 km.
Më pas vjen një motor më i fuqishëm, i cili erdhi nga Chevrolet Lacetti. Fuqia e tij është 109 "kuaj", duke pasur parasysh vëllimin e tij - 1.6 litra. Chevrolet Cobalt ka një motor të ngjashëm. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem shpërndarjeje gazi DOHC me një palë bosht me gunga, e vendosur në krye dhe 4 valvola për cilindër.
Fuqia e një motori të tillë bën të mundur përshpejtimin në 185 km/h. Njëqindja e parë arrihet me një makinë pasagjerësh për 11 sekonda.
Është logjike të konkludohet se me një rritje të fuqisë, konsumi i karburantit do të rritet gjithashtu - 9.3 litra në modalitetin e qytetit, 8.5 në autostrada dhe 8.9 në ciklin e kombinuar. Të dy motorët kanë një plan urbanistik të përparmë, tërthor, dhe gjithashtu kanë një rregullim në linjë të cilindrave.
Transmetim
Funksionimi i njësive të fuqisë është i sinkronizuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një disk tufë, i cili, siç shihet në praktikë, ka një pajisje kalimi "të rëndë". Nëse rripi i kohës prishet, motori do të duhet të rindërtohet, megjithëse fakti që valvulat do të plotësojnë patjetër pistonët nuk është i garantuar.
Pezullimi
Pezullimi i instaluar në pjesën e përparme është i pavarur, pranveror, i bërë në një platformë të tipit McPherson. Në pjesën e pasme përdoren struktura gjysmë të pavarura me susta dhe një rreze rrotullimi. Pezullimi sillet Rrugët ruse mjafte mire. Dizajni i vjetër, pajisjet e lira dhe cilësimet e ulëta kujtojnë veten me çdo funksionim të makinës.
Bazuar në rezultatet e testimit, duhet të konkludohet se Nexia sillet në rrugë edhe më mirë se "Lada klasike", por në shumë aspekte humbet nga Kalina, Priora dhe Grant. Me shumë mundësi, këto mangësi e detyruan stafin inxhinierik të mendonte për prodhimin e 3-të gjenerata Daewoo Nexia.
| Modifikimi | lloji i motorit | Kapaciteti i motorit | Fuqia | Transmetim | Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek. | Shpejtësia maksimale km/h |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Benzine | 1498 cm³ | 80 kuaj fuqi | 5 mekanike. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Benzine | 1598 cm³ | 109 kf | 5 mekanike. | 11.0 | 185 |
Sistemi i frenave
Pajisja e frenave është si më poshtë - e instaluar përpara frenat e diskut, dhe pas baterive.
Drejtues
Drejtimi është i tipit raft dhe pinion. Por timoni me fuqi hidraulike, megjithatë, nuk është i përfshirë në paketën bazë hapesire e lire inxhinierët kishin parashikuar për instalimin e tij.
Motorë të rinj 2008
Kur erdhi viti 2008, përveç ndryshimeve të trupit në pamje, Nexia përditësoi listën e motorëve. Në vend të motorit tashmë të vjetëruar moralisht G15MF, ata filluan të instalojnë termocentralin me djegie të brendshme A15SMS.
Motori me djegie të brendshme ka një sistem karburanti nga Chevrolet Lanos, kështu që motori plotëson standardet mjedisore Euro-3. Por A15MF me 16 valvula u zëvendësua me një F16D3 të freskët 1.6 litra.
Motori i parë nga Chevrolet Lanos u bë më i fuqishëm se paraardhësi i tij - tani fuqia e tij është 90 kuaj fuqi. Megjithatë, motori mori pengesë e madhe– për faktin se koka e cilindrit të modelit të ri është instaluar nga Lanos, kur rripi i kohës prishet, valvulat "goditin" pistonët.
Motori me benzinë 1.6 litra me 109 kuaj fuqi ka një pikë interesante. Për të zvogëluar emetimin e gazrave toksikë, mbi të është instaluar një valvul EGR. Sidoqoftë, benzina "jonë" shpesh bllokon sistemin e riciklimit, kështu që shumica e pronarëve të makinave kjo valvul mbytem nga.
Megjithatë, termocentrali gjithashtu miratoi disa disavantazhe nga Motorr gjerman. Sonda lambda shpesh del nga pozicioni i punës, vaji rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës dhe lindin vështirësi me funksionimin e termostatit, i cili hapet më herët se ç'duhet.
Fakti që nafta po rrjedh nuk është i gjithë problemi. Vaji shpesh rrjedh në puse qirinjsh, pas së cilës motori me djegie të brendshme fillon të ndizet. Por në njësinë e energjisë herë pas here ka vaj që del midis unazave të pistonit, prandaj, në këtë drejtim, F16D3 është i besueshëm.
Ashtu si të gjitha makinat, sedani i prodhuar nga Uzbekistani kërkon mirëmbajtje, dhe vaji i motorit duhet të ndryshohet në intervalet e përcaktuara në rregulloret e përcaktuara.
Ashtu si në makinat e tjera, vaji duhet të ndërrohet pas çdo 10,000 kilometrash. Nëse kushtet e përdorimit të automjetit janë të vështira (ngarkesa të rënda, funksionimi në një zonë të nxehtë), vaji duhet të ndërrohet pas 5000 kilometrave.
Nuk ka rekomandime të veçanta për vajrat për motorët Nexia. Për të parandaluar djegien e vajit dhe shfaqjen e errësirës në elementët nga brenda termocentralit, është mirë nëse është i cilësisë së lartë dhe ka aditivë të mirë. Nga vajguriËshtë më mirë të refuzoni;
Kur filloni një njësi energjie në vaj të trashë, ndodh veshja karakteristike e pjesëve të motorit dhe jeta e shërbimit zvogëlohet, kështu që është më mirë të mos përdorni "gjithë sezonin" koha e dimrit. Këshillohet të blini pothuajse çdo vaj nga prodhuesit e njohur globalë, dhe jo të rreme. Kjo mund të jetë Castrol, Mobil, Chevron, ELF dhe kështu me radhë.
Shumë shoferë tashmë e dinë këtë pikërisht sepse vaj i rremë ndodhin depozita karboni dhe jeta e njësisë së fuqisë zvogëlohet. Falsifikimet nuk kanë aditivë të cilësisë së lartë që kanë të nevojshme vetitë lubrifikuese, zvogëloni fërkimin e pjesëve.
Siguria
Daewoo Nexia më parë ka kaluar testet e përplasjes në një përplasje frontale me një shpejtësi të kufizuar prej 50 kilometrash në orë. Në atë kohë, të gjithë u trembën nga dera e shoferit e bllokuar në hapje, saldimet që thjesht u shkëputën në sipërfaqen e dyshemesë dhe metali i shtyllës B që u përkul nga kërcitja e rripit të sigurimit.
Pak më vonë, sedani duhej t'i nënshtrohej një testi tjetër përplasjeje, një më kompleks. Ky është një goditje me një pengesë të deformueshme me një kufi shpejtësie prej 64 kilometrash në orë me një sipërfaqe më të vogël mbivendosjeje. I bazuar rregullat moderne, një përplasje kompensimi ndodh në atë mënyrë që makina godet pengesën jo 50, por 40% të pjesës së përparme.
Pamje e përparme e Daewoo Nexia Fillimisht, ky duket si një ndryshim i vogël, por për shkak të tij ka një rritje globale të ngarkesës në anën e shoferit. Pra, Nexia u përshpejtua në një kufi të caktuar shpejtësie dhe u përplas në një pengesë.
Ndjehet sikur një objekt i padukshëm e kapi makinën nga hunda dhe e ktheu në njërën anë, duke shtrydhur derën e shoferit. Shtylla e xhamit të majtë qëndronte pothuajse vertikalisht, çatia e rreshtuar "si një shtëpi". Pragu i trupit u thye dhe shkoi në një zigzag të madh në të majtë.
Makinë Daewoo Nexia Paneli i brendshëm i derës ishte palosur brenda hapjes së thërrmuar në një kënd të mprehtë. Nëse flasim për panelin e jashtëm, ai u largua nga baza e tij në mënyrë që pjesët e brendshme të prishura u bënë të dukshme në formën e bravave që dalin në drejtime të ndryshme, mekanizmat udhëzues të përkulur të ngritësit të dritares.
Në mes, midis një palë panelesh dyersh të shkëputura nga njëra-tjetra, një shirit sigurie i mbërthyer i vetëm. Ky i fundit është një tub i fuqishëm i integruar brenda derës për ta ndihmuar atë të "mbajë" goditjet anësore dhe ballore. Shufra të ngjashme, të cilat vepruan si tuba ndarës, u instaluan në dyert e përparme të VAZ-2110, si dhe Svyatogor.
Foto e Daewoo Nexia Ata i ndihmuan këto makina të mbanin derën e hapur nga pasojat e përplasjeve të tmerrshme. Sidoqoftë, në sedanin tonë, kjo rreze u gris nga ana e derës përgjatë zonave të saldimit në vend dhe nuk mund të ndryshonte në asnjë mënyrë rezultatin e përplasjes.
Automjeti i prodhuar në Uzbekistan dukej se kishte vendosur të arrinte dhe të kalonte rezultatet më të këqija nga të gjitha makinat që ishin testuar deri në këtë pikë. Shtylla e xhamit të përparmë u zhvendos gjatësisht me 370 milimetra (Oka ka një tregues prej 365 milimetra!).
Daewoo Nexia 2010 Fundi i boshtit të drejtimit u zhvendos me 290 milimetra (i njëjti Oka ka një tregues prej 295 mm!). Pedali i tufës është shtypur në automjet me 4.10 centimetra. Hapësira nën panel u zvogëlua me 3 herë, dhe këmba e majtë e shoferit (bedelja) u shtrydh midis jastëkut të sediljes dhe pusit të timonit. Këmba e djathtë ishte ngjitur fort në dysheme midis pedaleve të gazit dhe frenave.
Nëse flasim për vetë shoferin, gjatë goditjes ai goditi timonin, përkuli buzën e tij dhe goditi kokën në cepin e vizorit. pult. Ndikimi ishte aq i rëndë sa treguesi i mundshëm i dëmtimit të trurit të HIC kaloi përtej zonës së rrezikshme prej 1000 "të kuqe".
Foto Sedan Daewoo Nexia Vetë goditja, me zhvendosjen e kolonës së drejtimit drejt drejtuesit të mjetit, ka shkaktuar një ngarkesë serioze mbi sensorët në qafën e bedelit. Prandaj, thyerja e brinjëve në një përplasje të tillë është një rrezik real. Mbi të gjitha, Nexia garanton një frakturë të femurit të majtë, sepse gjatë përplasjes ngarkesa në të arrinte deri në një ton!
Gjuri i majtë godet zonën e panelit ku ndodhet kutia e lidhjes, si dhe siguresat dhe reletë. Gjuri i këmbës së djathtë mbështetej në panelin e butë papier-mâché në një zonë ku nuk kishte objekte të forta. Sidoqoftë, meqenëse këmba e këmbës së djathtë ishte "mbyllur" nën pedale, këmba e poshtme ndjeu një forcë të fortë përkuljeje. Kur goditja është më e fuqishme, kocka e këmbës thjesht do të thyhet.
Daewoo i ri Nexia Natyrisht, pasagjeri nuk e mori aq keq, por e mori. Ai goditi kokën në panelin e butë, i cili nuk është aq i rrezikshëm bazuar në HIC të 608. Sidoqoftë, shtrirja e qafës gjatë "tundjes" ishte domethënëse.
Femuri i majtë i bedelit përjetoi ngarkesa që shkonin përtej zonës së gjelbër. Pas përplasjes, pasagjeri filloi të mbështesë gjunjët në kapakun e ndarjes së dorezës. Prandaj, rezultati i testit mund të quhet i bujshëm - vetëm 1 pikë nga 16 të mundshme gjatë përplasje frontale.
Pamja e pasme e Daewoo Nexia Rezulton se sedani u siguron klientëve të tij mbrojtje në të njëjtin nivel si Oka i vogël. Edhe VAZ-2110 është shumë më i mirë se Daewoo Nexia. Kur shikoja trupin e sedanit, më duhej të vëzhgoja një pamje të tmerrshme. Panelet u shkëputën nga njëri-tjetri, metali u rrudhos në mënyrë kaotike.
Unë u godita shumë nga shkalla e pazakontë e deformimit - mburoja e harkut ishte e përkulur në njërën anë, por nuk ishte e përkulur. Ai ishte pothuajse i padëmtuar. Sidoqoftë, të gjithë elementët që ndodhen pas saj - panelet e dyshemesë, pragjet, shtyllat e trupit - ishin të rrudhura sikur të ishin prej kartoni.
Foto Makinë Daewoo Nexia Nëse kapni skajin e panelit të dyshemesë, i cili është shkëputur nga dyshemeja, ndjeni se metali "merr frymë", si xhami organik i përkulur. Ndihet ndjesia se dyshemeja e trupit ishte e stampuar nga metal shumë i butë. Ndoshta nën standard.
Prandaj, gjatë goditjes, fundi shkoi "valë" - pothuajse nuk ofroi rezistencë ndaj deformimit. Rezultati i Nexia është si vijon - prania e qepjeve të dobëta, metali i dobët dhe vetë fundi.
Pasi gjenerata e parë Daewoo Nexia u kthye, u zbuluan momente të tjera po aq të mahnitshme. Fundi i rezervuarit të benzinës shkëlqente nga metali i zhveshur, të cilin ata kishin harruar ta pikturonin. Ndryshku mbuloi fllanxhat e tubit sistemi i shkarkimit.
Testi i përplasjes
Opsionet dhe çmimet
2015 i dha Daewoo mundësinë për të shitur makina pasagjerësh në 13 nivele. Sidoqoftë, në fakt, ato mund të ndahen në 3 të përgjithshme - "Classic" (GL), "Norma" dhe "Lux" (GLE). Modifikimi "Klasik" nënkupton pajisje të pakta të makinës, ku nuk ka as një radio audio dhe ofrohet vetëm një njësi e vetme e energjisë 1.5 litra.
Arsenali bazë përfshin rripa inerciale veçoritë e sigurisë, rripat e rrotave 13 inç, mbështetëset e rregullueshme të kokës në sediljet e përparme, xhamat e pasmë me ngrohje, ora, rafti i pasmë i montuar në pult dhe rregullimi elektrik i fenerëve. i vlerësuar këtë model nga 450,000 fshij.
Daewoo Nexia e re Modifikimi "Norma" ofron gjithçka që ju nevojitet. Ai përfshin: ajër të kondicionuar dhe/ose timon me energji elektrike, një radio me katër altoparlantë, rrota 13 ose 14 inç. Përveç kësaj, tapiceri më i mirë brendshme
Është e mundur të zgjidhni njësinë e energjisë që ju nevojitet personalisht: 1,5 litra ose 1,6 litra. Nexia "Norma" me një motor 1.5 litra kushton 502,000 rubla, dhe me një motor 1.6 litra kushton 525,000 rubla.
Foto Daewoo i ri Nexia Modifikimi “Lux”, përveç të gjitha sa më sipër, ka mbyllje qendrore, timon me energji elektrike, kondicioner (opsionale), xhama elektrike, tapa të rrotave, drita mjegull, sinjalizues kthesash në pasqyrat anësore, buzë rrota 14 inç, një shirit dielli në xhamin e përparmë dhe parakolpët e bojës që të përputhen me ngjyrën e trupit. Versioni "Lux" me një motor 1.5 litra vlerësohet në 563,000 rubla, dhe me një motor 1,6 litra - nga 569,000 rubla.
| Pajisjet | Çmimi | Motorri | Kuti | Njësia e drejtimit |
| 1.5 Classic MT | 450 000 | benzinë 1.5 (80 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1,5 NS19/81 MT | 502 000 | benzinë 1.5 (80 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | benzinë 1.5 (80 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | benzinë 1.6 (109 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1,5 NS22/81 MT | 537 000 | benzinë 1.5 (80 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | benzinë 1.6 (109 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1,5 NS23/18 MT | 553 000 | benzinë 1.5 (80 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | benzinë 1.5 (80 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzinë 1.6 (109 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | benzinë 1.6 (109 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1,5 NS16 MT | 596 000 | benzinë 1.5 (80 kf) | mekanikë (5) | përpara |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | benzinë 1.6 (109 kf) | mekanikë (5) | përpara |
Vendosa të përpiqem të ndriçoj shumë njerëz për atë që blenë! Domethënë, për sa minuse ka në makinë dhe si t'i ktheni ato në pluse. Për të filluar, unë nxitoj t'i siguroj të gjithë se unë vetë jam pronari i kësaj makine, dhe nga përvoja ime vendosa të demonstroj dhe të tregoj për atë që bëra! Çfarë është më mirë të bëni vetë dhe çfarë të bëni në shërbim! Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje! Pikat e dobëta të makinës dhe tinguj të jashtëm. Epo, dhe gjëra të tjera të vogla.
Për të filluar, unë do të shkruaj menjëherë atë që dua makina të thjeshta, pa kondicioner, timon me energji elektrike. Këto shaka të pafajshme funksionuan shumë keq në këtë makinë. Dhe jo të gjitha makinat funksionojnë siç duhet. Ju mund të gjeni shumë artikuj në lidhje me këtë në internet.
Nga natyra, nëse diçka nuk është në rregull, unë gjithmonë do t'i shkoj deri në fund. Edhe nëse nuk e kam kuptuar këtë më parë, do ta kuptoj më shpejt. Dhe kjo ndodh me të gjitha makinat që kam në pronësi.
Horizontet e mia nuk janë të përqendruara rreptësisht te makinat, por kanë një pasqyrë tepër të gjerë të specialiteteve dhe fushave të ndryshme të aktivitetit!
Dhe kështu le të kthehemi te Nexia jonë, ose siç e quajnë edhe njerëzit e thjeshtë Ksyukha. Dhe truri i Ksyukha quhet ECU - kontrolli elektronik në bord është më i thjeshtë se një kompjuter. :)
Makina ka një motor të modernizuar 80 kuaj fuqi. dhe 109 kf Madje do të thosha se këto janë standarde evropiane për makinat e vogla. Në një motor të modernizuar 80 kuaj fuqi, tani nga minuset rripi prishet Rripi i kohës ka një efekt të dëmshëm në kokë dhe valvula. Ky problem nuk ekzistonte në versionet e vjetra.
Rripi i kohës - jeta e rripit arrin 70,000 -75,000 km (për njerëzit që duan fillimi i shpejtë, për ata që nuk e ngrohin vërtet motorin në dimër dhe për ata që kanë frikë nga riparimet e shtrenjta, zëvendësimi i rekomanduar i rripit është në 50,000 km) Disa zyrtarë këmbëngulin për të zëvendësuar rripin në 45,000 dhe madje 38,000 km, nxitoj të sigurojeni këtë……………. dhe provokim. Shërbimi thjesht dëshiron t'ju tarifojë me shume para. Gjithashtu vendet e rekomanduara për të blerë një rrip janë ose një stacion shërbimi tregtar ose një dyqan korean pjesë këmbimi origjinale. Roli i presionit, si në makinat ruse, ndryshohet në 80,000 km, por unë do të rekomandoja ndryshimin e tij me një rrip kohor. Në këtë mënyrë do të siguroheni nga të papriturat.
Verës dhe gomat e dimrit— me të cilën mund të pajiset makina te tregtari duhet të ketë një presion prej 2 Atm P/Z. Nëse shkarkoni 1.8 Rear dhe 1.9 Front, kjo ndodh veshja e shpejtë shkel e rrotës! kjo, në parim, vlen për të gjitha makinat 13-15 D/C (një makinë me 2 ATM në të katër rrotat sillet më e parashikueshme verë / dimër), në dimër nëse fryni rrotat në presionin e fabrikës, në autostradë me një bosh brendësia dhe bagazhi, mund të mos futet në një kthesë me një shpejtësi prej më shumë se 50 km/h, pjesa e pasme e makinës fillon të jetojë jetën e saj në kthesë, kështu që kini kujdes (mos vozitni kurrë pa një gomë rezervë, bëni mos rrisni shpejtësinë, sa më e lehtë të jetë makina, aq më pak e qëndrueshme është në autostradë me shpejtësi më të larta).
Shpejtësia maksimale - makina është e mjaftueshme për të kaluar 350 km në 3 orë pa u sforcuar, shpejtësia maksimale prej 175 km pa copëza është konstante, nëse në një pjerrësi mund të arrini 185 km/h dhe shpejtësia do të jetë konstante derisa pedali i gazit të jetë liruar. Nuk rekomandoj vozitje me shpejtësi të tilla për shkak të vështirësisë së kontrollueshmërisë dhe rrezikut të shpejtësive të tilla. shpejtësia e lundrimit Konsumi 120 km/h 8 l\100 km.
Si të rrisni fuqinë e motorit - është e mundur pa modifikime dhe është shumë e thjeshtë kur filloni nga ndalesa. dhe gjithashtu kur parakaloni. Kur ndezëm motorin, të gjitha informacionet për gjendjen e rrotullimeve dhe sasinë e karburantit që vjen nga sensorët në të ky moment koha krahasohet me vlerën e referencës të plotësuar në firmuerin ECU në fabrikë. shpejtësia e motorit rregullohet nga më e lartë në më e ulët. (kur ndizni motorin, shpejtësia është 2000 rpm ose 1500 rpm, pastaj kompjuteri i ul ato në 850 rpm dhe më pas ECU kalon në modalitetin e gatishmërisë) Dalja nga modaliteti i gatishmërisë është rreth 0.5 ms. Kjo për faktin se për makineritë, kompjuterët janë mbledhur nga hekuri paradiluvian, domethënë procesori nuk ka freskinë e parë. Dhe zakonisht, edhe në një makinë të prodhuar në 2012, ajo ka rrënjë të thella në vitet '90. Edhe pse ka përjashtime, kjo fatkeqësisht nuk vlen për makinë buxhetore! Pra, është pikërisht për shkak të ECU-së me një procesor të dobët që kemi ulje në boshe nëse shtypim kabllon e përshpejtuesit (nën kapuç). POR ka një rrugëdalje, ju mund ta zvogëloni këtë kohë me manipulim të thjeshtë, duhet të shtypni shkurtimisht pedalin e gazit në 1200-1600 rpm, pastaj lëshojeni dhe shtypni përsëri, por këtë herë për të lëvizur. Një makinë me një manipulim të tillë përshpejton në 100 km/h në 10 sekonda (nëse nuk mund të vozitësh shpejt dhe pa probleme më mirë se më parë, në mënyrë që të mos ketë rrezik për të dëmtuar komponentët e njësisë), unë personalisht ngas në këtë mënyrë kur jam me ngut. Ju ndihmon të shmangni kërmijtë, edhe me shpejtësinë e kufizuar në këtë pjesë të rrugës. Më pas, C u përball me vështirësinë e mungesës së fuqisë në parakalimin, edhe në marshin e katërt, nuk do ta besoni, por ka edhe një rrugëdalje! Kur kalojmë nga marshi 5 në 4 për të kryer një manovër (kjo vlen kryesisht për të gjitha makinat me kambio manuale), nuk duhet të shtypni pedalin e gazit në dysheme, por fillimisht shtypni gazin për një pjesë të sekondës +20 nga pedali aktual. pozicioni dhe Rrotulloni motorin me lëvizje të lehta në intervale të shkurtra. Në një pozicion të caktuar, kur me shpejtësi shtypim dhe lëshojmë pak nga pak, dëgjohet pedali i gazit për të funksionuar qartë motorin kur arrihet shpejtësia maksimale e përshpejtimit. (në këtë mënyrë funksionimi të pedalit të gazit, kompjuteri fillon të punojë në mënyrë të kundërt, duke ndihmuar në barazimin e shpejtësisë sonë, duke rritur kështu tërheqjen). Për ata që thonë se një makinë ruse me të njëjtat tregues fuqie përshpejton më mirë më shpejt, e keni gabim (verifikuar)!
Drita e kontrollit ndizet shpesh - Shërbimi tarifon para për rivendosjen e gabimit! (duke thënë se po mbushni karburant benzinë e keqe). Kjo është e gjitha marrëzi! Pavarësisht se çfarë ju thonë, gabimi ndodh kryesisht në makinat e reja për faktin se sistemi i karburantit Patate të skuqura shfaqen gjatë depërtimit (shpërthimi duhet të zgjasë 10,000 km, gjatë thyerjes shpejtësia maksimale në autostradë është 90 km/h, nisjet e mprehta, përshpejtimet e papritura, me shpejtësi nuk lejohen!) të cilat kur hyjnë në dhoma e djegies së bashku me vajin, ngatërrojnë ECU. Unë gjithashtu nxitoj t'ju zhgënjej të gjithëve, por motori është krijuar për benzinë 95, kështu që për ta rikualifikuar atë në 92, nuk keni nevojë të riorganizoni kërcyesit ose të kryeni ndonjë veprim tjetër, vetë ECU rregullon automatikisht motorin në këtë apo atë lloj karburanti, dhe ka ndezje elektronike! Thjesht duhet ta trajtoni futjen e makinës me mirëkuptim dhe përgjegjësi. Performanca e shkëlqyer e motorit arrihet vetëm në një pikë karburanti të provuar, nuk ka asnjë ndryshim midis 92 dhe 95 as në konsum, as në fuqi, e testuar sipas BC Por nëse shtoni 10 litra nga 95 në 40 litra 92, makina fillon të jetë. silluni më mirë në rrugë (e testuar eksperimentalisht)! Gabimi i kontrollit mund të rivendoset në mënyrë të pavarur, do t'ju duhet një çelës 10\12 për të shkëputur një terminal nga bateria për 10-20 minuta (gjatë kësaj periudhe kohore ECU shkon në cilësimet e fabrikës). Pastaj ne instalojmë terminalin në rend të kundërt dhe shijojmë jetën (Nëse gabimi ndodh përsëri, duhet të zvarritni të gjithë sensorët ose të kontaktoni stacionin). Vaji ndërrohet në 1000 km, pastaj 5000 km, 10,000 km, pastaj çdo 10,000 km.
Pezullimi është bërë i thjeshtë dhe i besueshëm, por si gjithmonë, duhet të kujdeseni për të kur blini një CAR. Para blerjes, dhe në muajin e parë, unë rekomandoj të kontrolloni deformimin e rrezes së pasme. Nëse është i shtrembër, nëse është i përkulur ose i zhvendosur, atëherë ju keni të drejtë të kërkoni zëvendësimin e tij me garanci ose të refuzoni makinën! Mos dëgjoni askënd makinë e re, nuk duhet të kontrollohet në stenda. Aq sa duhet! Sigurohuni që të bëni një shtrirje të rrotave! Kjo do të zvogëlojë shanset për t'u aksidentuar, dhe ju do të vozitni dhe do të kënaqeni. Shfaqjen e këtij defekti do ta quaja ose një pjesë jocilësore, ose transportim i makinës te blerësi, ose një provë e makinës ku duhej të bënin 5-10 km që përfundoi me dështim! Merrni një makinë me kilometrazh më të ulët! Nga linja e montimit deri te shitësi i makinave, kilometrazhi duhet të jetë jo më shumë se 1-2 km.
Telat e armaturës - Harrova t'ju them arsyen më të rëndësishme pse rritet konsumi i një makine të re! Së pari, le të shohim se sa kushtojnë qirinjtë ata duhet të jenë të gjithë të njëjtë! Kompania NGK, kandela me cilësi të lartë që zgjasin deri në 20,000 km. Mbërthimi i armaturës së telit kalon përmes një kapëse plastike, e cila është ngjitur në një pllakë hekuri (jo hekur gjuri, e butë), në motor. Për shkak të veçorive të këtij sistemi fiksimi, armatura e telit nuk është dëmtuar ende nga veshja e bojës në pllaka, ato zgjasin afërsisht deri në 10,000 t km, pastaj telat e tensionit të lartë shpohen. Zëvendësimi i telave të armaturës nuk ndihmon!!! Unë rekomandoj t'i mbështillni ato me shirit elektrik të zi në dy kalime. Kjo do të rrisë jetëgjatësinë e telave në 100,000 t km ose më shumë!
