Shumë nga shoferët rishtar, dhe madje edhe shoferë me përvojë, nuk e dinë gjithmonë se si të drejtojnë në mënyrë korrekte dhe të sigurt një makinë në vështirësi kushtet e rrugës, kryesori i të cilave konsiderohet të jetë ngasja në akull, shi i fortë, mjegull (kushtet e dukshmërisë së kufizuar), si dhe në dëborë ose në një rrugë dimri.

Gurthemeli menaxhim i sigurt një makinë në të gjitha kushtet e rrugës, dhe veçanërisht në kushte të vështira është e mirë gjendje teknike makina, funksionimi i saktë i fshirësve dhe pajisjeve të ndriçimit, si dhe përputhshmëria e llojit të gomave me sezonin dhe tiparet klimatike të rajonit.

Mjegull

Vozitja në mjegull, ose në kushtet e dukshmërisë së kufizuar, në e detyrueshmeështë e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes në një nivel që lejon frenimin emergjent të makinës para një pengese të mundshme të papritur.

Për më tepër, është e nevojshme të ndizni pajisje shtesë ndriçimi, ose drita mjegulle, dhe si një burim shtesë për të tërhequr vëmendjen, ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut, të cilat do të tërheqin vëmendjen e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe do të krijojnë një zonë shtesë sigurie.

Nuk rekomandohet kategorikisht kur drejtoni një makinë në kushte të dukshmërisë së kufizuar, përdorimi i fenerëve me rreze të lartë si një burim ndriçimi shtesë, sepse në këtë rast, rrezet e gjata, jo vetëm që dëmtojnë shikueshmërinë, por gjithashtu çojnë në rritjen e lodhjes së syve të shoferi i makines.

Shi

Shi i fortë, bën rregullimet e veta për çdo lëvizje, kështu që, kur ngasni në mot me shi, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë dhe të rrisni distancën me automjetin përpara.

Shmangni ndryshimet e papritura, përshpejtimin dhe frenimin, duke u përpjekur të drejtoni makinën sa më drejtpërdrejt të jetë e mundur, dhe në rast të një efekti të avullimit të shkaktuar nga një përkeqësim i mprehtë i kontaktit gomat e makinave me sipërfaqen e rrugës, është e nevojshme të lëshoni pa probleme dhe gradualisht pedalin e gazit, duke kryer kështu frenim të butë dhe rifillimin e kontaktit të gomave me sipërfaqen.

Një zgjidhje e mirë do të ishte ndezja e burimeve shtesë të dritës, dhe në rast shiu të fortë dhe alarmi.

Akull

Kur drejtoni një makinë në kushte akulli, dhe në kushtet e borës së madhe, distanca e shtuar e frenimit duhet të merret parasysh, prandaj, distanca me automjetin përpara duhet të jetë sa më e madhe që të jetë e mundur.

Nxitimi i mprehtë, frenimi dhe ndryshimi i korsisë janë rreptësisht të ndaluara, të gjitha këto manovra të kryera në akull dhe dëborë, edhe në një rrugë të sheshtë, çojnë në mënyrë të pashmangshme në një humbje të kapjes së sipërfaqes, dhe prishjen pasuese të makinës në një rrëshqitje.

Mënyra e lëvizjes me shpejtësi të lartë duhet të zgjidhet jo vetëm në bazë të shpejtësia e përgjithshme rrjedha e trafikut, por edhe duke marrë parasysh vetitë individuale të makinës, si dhe llojin e gomave të makinave të instaluara.

Isshtë e nevojshme të monitorohet me kujdes funksionimi i motorit dhe mënyra e drejtimit; në të njëjtën kohë, këshillohet që të mbani shpejtësinë e motorit në një nivel afër fillimit të nivelit maksimal të shtytjes së motorit, sepse në këtë rast, në rast të rrëshqitjes së papritur, duke shtypur papritmas pedalin e gazit, është e mundur të rrisni shtytjen e motorit në maksimum dhe menjëherë të dilni nga domethënia e fillimit.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru

Postuar nga në http://www.allbest.ru

Departamenti i arsimi dhe shkenca e Territorit Primorsky

Institucioni arsimor buxhetor shtetëror rajonal

arsimin e mesëm profesional

"Kolegji Humanitar dhe Politeknik Shtetëror Nakhodka"

TESTIM

Nga disiplina: Rregullat e sigurisë në rrugë

Me temën: "Kërkesat e sigurisë në rrugë për operim në kushte të vështira të rrugës dhe motit"

Studenti Simonov Ruslan Vyacheslavovich

Grupi 132 s / b specialiteti TORAT

Nakhodka 2016

Prezantimi

Rreth 1/3 e të gjitha aksidenteve në trafikun rrugor ndodhin në rrugë të lagura, të akullta ose me dëborë. Rrugë të tilla kanë kushte më të këqija ngjitëse. Kjo do të thotë që ka një mundësi të shtuar të rrëshqitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës, si dhe rrëshqitje të rrotave. Në këto kushte, makina shpesh bëhet e pakontrollueshme.

Rrëshqitja e rrugës karakterizohet nga koeficienti i ngjitjes. Koeficienti normal i aderimit të trotuareve të asfaltit të betonit varion nga 0.6 në 0.8. Nën ndikimin e kushteve meteorologjike, sipërfaqet e rrugëve humbasin cilësinë e tyre, koeficienti i aderimit zvogëlohet në kufij të rrezikshëm. Koeficienti i aderimit prej 0.4 pranohet si minimumi i lejueshëm për kushtet e sigurisë në trafik.

Në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës, distanca e ndalimit mund të ndryshojë 3-4 herë. Pra, distanca e ndalimit me një shpejtësi prej 60 km / orë në të thatë trotuar prej asfalti betoni do të jetë rreth 37 m, në një lagështirë - 60, në një rrugë të akullt - 152 m. Për më tepër, edhe me një trotuar të thatë të asfaltit, në varësi të shkallës së veshjes së tij (të lëmuar me goma), koeficienti i ngjitjes mund të ndryshojë me 2 herë ose më shumë.

Shpejtësia e udhëtimit gjithashtu ka një efekt në kapjen e gomave pasi ngritja aerodinamike fillon të shfaqet me shpejtësi të mëdha, duke zvogëluar forcën e automjetit në rrugë. Revista "Unë jam shofer", 2012 Nr. 3

Qëllimi i kësaj pune është të marrë parasysh disa kushte të vështira të rrugës, bazuar në literaturën përkatëse - të studiojë masat e nevojshme të sigurisë për të parandaluar aksidentet në kushte të vështira të rrugës dhe motit.

1. Rruga e rrëshqitshme

Rrugët e rrëshqitshme nuk kufizohen vetëm në dimër. Ky fenomen vërehet kur një lidhës shfaqet në sipërfaqen e trotuarit të asfaltuar në ditët e nxehta ose lagështia nga ajri ose ngricat precipitojnë në mëngjes. mot i ftohtë... Kur fillon të bjerë shi, një përzierje uji, materiale gomash dhe trotuarësh dhe produkte të naftës formohen në rrugë. Rezultati është lubrifikim i shkëlqyeshëm. Prandaj, me një shi të lehtë të dendur, rruga rezulton të jetë më e rrëshqitshme sesa një shi i madh.

Rrëshqitshëm mund të jetë një rrugë me kalldrëm, veçanërisht në një gjendje të lagësht, një rrugë gjatë rënies së gjetheve, ose një rrugë e thatë e zakonshme e lëmuar nga mijëra makina që lëvizin përgjatë saj.

Drivershtë e rëndësishme që shoferi të mësojë të identifikojë (ndjejë) një rrugë kaq të rrezikshme për vozitje dhe të ndryshojë mënyrën dhe taktikat e lëvizjes në kohën e duhur. Një analizë e aksidenteve me automjetet taksi të pasagjerëve të kryera nga NIIAT zbuloi se 49.6% e tyre ndodhën në një rrugë të lagësht, me baltë ose të rrëshqitshme. Gabimi kryesor i shoferëve nuk ishte marrja parasysh e rrëshqitjes së rrugës dhe zgjedhja e shpejtësisë së gabuar.

Shtë e qartë se pjesët e rrëshqitshme të rrugës duhet të shmangen kurdo që të jetë e mundur, duke u përpjekur të sillen rreth tyre, ose të përdorin teknika të veçanta drejtimi. Le të shqyrtojmë më në detaje se cilat zona të rrezikshme duhet të përpiqeni të shmangni.

Shmangni zonat me derdhje të naftës. Rruga është shumë e rrëshqitshme nëse është me vaj ose e mbuluar me materiale të freskëta lidhëse (p.sh. asfalt i freskët që sapo është shtruar). Kërkoni çdo mundësi për të anashkaluar një seksion të tillë. Në mot të nxehtë, njolla e naftës në rrugë është qartë e dukshme, shkoni rreth saj.

Shtë e nevojshme të anashkaloni pjesët e rrugës të fshehura nën ujë. Ka rreziqe të ndryshme nën ujë. Për më tepër, pasi të vozisni nëpër një pellg të thellë, ata mund të lagen. pads frenash dhe frenat dështojnë, motori mund të ngecë, etj.

Ju duhet të lëvizni përgjatë pista. Nëse mund ta dalloni qartë një udhë të bërë nga automjete të tjera, ndiqeni atë. Në një rutinë, kapja e gomave është më e mirë.

Kur rruga është e mbuluar me shkrirjen e akullit, shmangni vozitjen në korsi të rënda trafiku. Në korsitë me trafik më intensiv, akulli shkrihet më shpejt, dhe për këtë arsye trafiku në korsi të tilla është më i sigurt se aty ku ka pak vetura, prandaj, korja e akullit në sipërfaqen e rrugës zgjat më shumë. Ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm ndaj zonave me akull të pa shkrirë që gjenden nën hijen e pemëve ose ndërtesave. Mbani në mend se akulli në zona të tilla të mbrojtura nga dielli shkrihet më ngadalë, dhe në mbrëmje ngrin përsëri më shpejt, edhe nëse është shkrirë pak gjatë ditës.

Jini veçanërisht të kujdesshëm kur i afroheni urave ose mbikalimeve. Atje, korja e akullit në rrugë shfaqet më herët se gjetkë, dhe zhduket më vonë. Në këto zona rrezik i shtuar shmang lëvizje të mprehta ngarje, gaz, frena.

Mos e parakaloni nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Më mirë qëndroni në korsinë tuaj. Edhe një ndryshim i thjeshtë i korsisë në një rrugë të rrëshqitshme kërcënon telashe, dhe parakalim edhe më shumë. Kjo manovër është e rrezikshme në kushte të mira rrugore, dhe në rast të kapjes së dobët bëhet jashtëzakonisht e rrezikshme.

Shmangni rërën, borën, rrëshqitjet, baltën ose gjethet e lagura. Gjethet e lagura e bëjnë sipërfaqen e rrugës aq të rrëshqitshme sa akulli. Nëse, të themi, përpiqeni të frenoni në një rrugë të mbuluar me gjethe të lagura, pothuajse me siguri do të humbni kontrollin e makinës tuaj.

Nëse keni nevojë të ndaleni, kërkoni një vend në rrugë që është i lirë nga rreziqet e mësipërme: akull, borë, gjethe, rërë. Nëse nuk ka zona të tilla, të themi, kur ngasni në dimër në një rrugë fshati, do të ishte e preferueshme të ndalenit në dëborë të thatë dhe të mbushur. Nëse keni qëndruar atje shpesh dhe para jush, bora mund të lëmohet në akull. Kujdes nga kjo. Dhe ndalimi dhe largimi më tej nga ky vend do të jetë shumë i vështirë.

Mos u ndalni në ngjitje. Bettershtë më mirë të ndaleni para fillimit të ngritjes ose pas saj. Mos harroni se fillimi i kodrës me tërheqje të dobët është i vështirë dhe i rrezikshëm.

Kur nuk ka fund ulje -ngritje, është më mirë të ndaleni në zbritje. Do të jetë më e lehtë për ju të filloni rrugën.

Nëse ngasja në një rrugë të rrëshqitshme nuk mund të shmanget, atëherë përpiquni të përcaktoni shkallën e rrëshqitjes së saj. Për ta bërë këtë, mund të përdorni disa metoda: vizualisht, duke frenuar, duke ndryshuar furnizimin me karburant, duke shtypur pedalin e gazit. Një person me shikim normal pothuajse gjithmonë do të shohë një sipërfaqe të rrëshqitshme, por jo gjithmonë do të jetë në gjendje të vlerësojë sa e rrezikshme është. Nëse rruga është e qartë, mund të përpiqeni të vlerësoni rrëshqitjen duke shtypur ashpër pedalin e frenave. Në kushte të tjera, kontrolloni kapjen e rrotës duke shtypur fort pedalin e mbytjes. Nëse rrotat lëvizëse rrëshqasin në një rrëshqitje, atëherë rruga është mjaft e rrëshqitshme, dhe rekomandimet e mëposhtme duhet të ndiqen kur ngasni në të.

Ecni me një shpejtësi të reduktuar, duke rritur kufirin e sigurisë në të gjitha anët e automjetit tuaj. Një diferencë e madhe sigurie është e nevojshme për faktin se në një rrugë të tillë ju nevojitet shumë më tepër hapësirë ​​për të ndaluar në kohë. Më herët kemi folur për nevojën për të mbajtur një distancë prej 2 sekondash në lidhje me udhëheqësin. Por kjo vlen për kushtet normale të rrugës, sipërfaqet e thata. Po sikur të bjerë shi? Shtoni 2 sekonda për të qenë të sigurt. Në dëborë - 2 sekonda të tjera, kështu që tani ju merrni 6 sekonda. Në një rrugë të akullt me ​​distancën më të gjatë të ndalimit, shtoni edhe 2 sekonda për 8 sekonda.

Mundohuni të mbani shpejtësinë konstante, përdorni pedalin me shumë kujdes, pa probleme, butësisht. Asnjë lëvizje e panevojshme. Ulni shpejtësinë përpara kthesave dhe kryqëzimeve paraprakisht. Kryqëzimet, kur rruga është e rrëshqitshme, janë veçanërisht të rrezikshme për dy arsye: ekziston rreziku i përplasjes me automjete të tjera, drejtuesit e të cilëve, duke lëvizur në drejtimin e kryqëzuar, nuk llogaritën shpejtësinë dhe nuk përballuan kontrollin; trotuaret pranë një kryqëzimi mund të jenë veçanërisht të rrëshqitshme për shkak të frenimit të vazhdueshëm të automjeteve.

Mbani shpejtësinë konstante gjatë ngjitjes. Isshtë e nevojshme të zgjidhni ingranazhet dhe shpejtësinë e duhur paraprakisht në mënyrë që të mos i ndryshoni ato në rritje. Llogaritja duhet të jetë shumë e saktë në mënyrë që të mos shtoni gaz gjatë ngjitjes.

Në shpatet e akullta, frenoni motorin duke përfshirë ingranazhin e dytë në krye. Nëse shtypni frenën, atëherë një sajë me një kosto të mëparshme prej disa mijëra rubla do të dalë nga makina. E njëjta gjë mund të ndodhë me një kthesë të mprehtë të timonit: makina po shkonte drejt, kështu që do të shkojë.

Keni makina me rrota të përparme edhe pse është e rrallë, ndodh që rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin në një shpat të rrëshqitshëm; përpiquni të ndryshoni ashensorin, shpesh ndihmon. Në një kodër të rrëshqitshme, është e rrezikshme të ndryshoni ingranazhet dhe duhet të bëhet para se të ngjiteni. Me gaz, gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm, përndryshe do të fillojë rrëshqitja dhe madje edhe rrëshqitja prapa. Nëse rruga është e qartë dhe askush nuk e sheh "turpin", është më mirë, duke ngadalësuar me kujdes, kthehuni poshtë dhe përpiquni të merrni përsëri ngjitjen, duke marrë parasysh gabimet e herës së parë. Në raste të tjera, kthehuni me kujdes në anën e bordurës, frenoni, vendosni një theks nën çdo rrotë dhe mendoni se si të jetoni. Me shumë mundësi, përpiquni të bëni një rërë të rërës dhe çimentos së thatë, një qese të së cilës e keni futur me kursim në bagazhin që nga vjeshta.

Çfarë duhet të bëni nëse keni nevojë të frenoni urgjentisht akullin? Fillestarët zakonisht shtypin pedalin e frenave deri në fund: në akull, rrotat mbyllen menjëherë në rrëshqitje, dhe ... makina me sukses rrëshqet në akull mbi rrota të ngrira, si në patina, dhe madje nuk i bindet timonit. Prandaj, është e pamundur të ngadalësohet në rrëshqitje.

Për një ndalesë emergjente në një rrugë të rrëshqitshme, mund të përdorni tre metoda të frenimit: frenimi i gazit, frenimi i ndërprerë dhe hap pas hapi.

Keni vënë re një pengesë vonë, duhet të frenoni, dhe ka akull nën rrota. Përvoja e vozitjes është minimale. Mundohuni të shtypni pa probleme, por fort, frenën dhe gazin në të njëjtën kohë. Atëherë çift rrotullues i furnizuar nga motori në rrota do t'i parandalojë ato të bllokohen dhe rrëshqasin, dhe frenimi do të jetë më efektiv sesa kur frenoni në rrëshqitje. Por mbani mend: nëse motori fillon të ngecë nga një dhunë e tillë ndaj tij, ju duhet të dobësoni përpjekjen e këmbës suaj në frenim.

Kushdo që ka nerva më të fortë dhe më shumë përvojë, në të njëjtën situatë, shtyp butësisht, por fort fort frenën. Sapo të ndjeni se rrotat filluan të rrëshqasin, me një përpjekje të vullnetit, detyrojeni veten të lëshoni pedalin për një moment. Rrotat do të "kapin" sërish rrugën. Shtypeni përsëri (por më dobët) në frenë dhe lëshojeni kur rrotat të bllokohen. Dhe kështu me radhë për të ndaluar plotësisht, çdo herë duke dobësuar presionin. Me këtë truk, ju do të parandaloni që rrotat të rrëshqasin vazhdimisht, kështu që distanca e frenimit të makinës do të jetë shumë më e shkurtër. Me këtë metodë të frenimit veprimet e nevojshme timoni duhet të kryhet në fazën e "lëshuar", kur pedali i frenave nuk shtypet dhe rrotat rrotullohen lirshëm. Kështu, shoferi ka kontroll të plotë të makinës, bën manovrat e nevojshme dhe në të njëjtën kohë kryen frenim.

Nëse frenoni papritur, me rrota të kyçura plotësisht, humbni menjëherë kontrollin e makinës, sepse rrotat nuk rrotullohen, makina nuk i bindet timonit dhe nxiton përpara nga inercia, duke rrëshqitur si një sajë në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës.

Pra, frenoni pa i sjellë rrotat në bllokim të plotë, përdorni frenim të përhershëm dhe në momentin kur lëshoni pedalin e frenave, kryeni veprimet e nevojshme me timonin. Mos harroni: frena - timoni - frena - timoni është një mjet efektiv për të ndaluar në sipërfaqe të rrëshqitshme, të kombinuara me shmangien e njëkohshme të rrezikut në rast urgjence. Në këtë rast, distanca e ndalimit në një sipërfaqe të rrëshqitshme, siç mbani mend, rritet ndjeshëm. Prandaj, kur frenoni, gjithmonë duhet të zgjidhni një pjesë të rrugës në të cilën ka shumë hapësirë ​​të lirë përpara.

Për të trajnuarit Menyra me e mire- shkeli. Ai ndryshon nga ai me ndërprerje vetëm në atë që kur lëshoni frenën, pedali nuk lëshohet plotësisht, por pjesërisht. Këmba është në pedale gjatë gjithë kohës, e gatshme për të lehtësuar presionin pak nëse ka një bllokim, në mënyrë që pastaj të aplikoni përsëri frenat. Kjo është një punë shumë delikate. Por do të bëhet e disponueshme për ju pas trajnimit në zona të sigurta. Pra, le të krahasojmë distancat e frenimit në akull me metoda të ndryshme të frenimit (shpejtësia e automjetit 60 km / orë).

Kur kalon në kthesë, një forcë anësore fillon të veprojë në makinë, duke tentuar ta lëvizë makinën larg nga këndi. Sa më e madhe të jetë shpejtësia dhe sa më e madhe të jetë kthesa, aq më e lartë është. Prandaj, para një kthesë të rrëshqitshme, duhet të zvogëloni shpejtësinë pak më shumë. Frenimi në kthesa është i rrezikshëm!

Nëse makina rrëshqet, ndiqni këto rregulla sjelljeje:

1. Asnjëherë mos frenoni. Kjo nuk do të ndihmojë, por vetëm do të përkeqësojë rrëshqitjen. Veryshtë shumë e vështirë të mos e bësh këtë: një forcë e panjohur tërheq në mënyrë të pakontrolluar këmbën tënde në frenim, por duhet të rezistosh, përndryshe do të humbësh shansin tënd të fundit ...

2. Mos e shtrydhni tufën. Shtrydhja e tufës është po aq e padobishme sa, të themi, të shtysh butonin e çakmakut gjatë rrëshqitjes.

3. Mos e hidhni pedalin e gazit.Hedhja e pedalit të gazit do të përkeqësojë rrëshqitjen. Por nëse e zvogëloni pa probleme gazin me makinë me rrota të pasme, dhe në timonin e përparmë, rritet pak, kjo mund të zvogëlojë rrëshqitjen.

4. Kthejeni timonin drejt një rrëshqitjeje. Pjesa e pasme makina shkoi në të majtë, timoni gjithashtu ndjek, dhe anasjelltas. Kjo duhet të sillet në automatizëm, të kryhet pa hov, por shpejt. Duart rrotullojnë timonin në sektorin anësor.

Vini re se rrotat e përparme tregojnë gjithmonë në drejtim të udhëtimit. Është e rëndësishme. Një kthesë shtesë e timonit në një panik mund të mos "qetësohet", por "flakë" më shumë makinë më e madhe... Prandaj, timoni duhet të kthehet në drejtim të rrëshqitjes shpejt, por në moderim.

Pra, duke përmbledhur rekomandimet tona, ju kujtojmë se çdo lëvizje që bëni në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë më e qetë, më e saktë, e kontrolluar sesa në një rrugë të thatë. Shmangni kthesat e mprehta të timonit, frenimin e fortë, ndërrimin e mprehtë të ingranazheve. Drejtimi i qetë, i butë dhe i matur do t'i japë atij qëndrueshmëri më të madhe, do të zvogëlojë mundësinë e rrëshqitjes, e cila ekziston gjithmonë në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Ju mund të përmirësoni pozicionin tuaj në rrugë të rrëshqitshme duke rritur kapjen e gomave. Për ta bërë këtë, mund të përdorni goma të veçanta ("dëborë", me thumba ose zinxhirë dëbore) dhe gjithashtu të ngarkoni rrotat e makinës.

Gomat e flokëve të dëborës, siç nënkupton edhe emri i tyre, janë të mira për të vozitur në dëborë të lirshme. Kur bëhet fjalë për vozitje në akull ose dëborë të mbushur, ato nuk janë pothuajse aspak më të mira se gomat e zakonshme. "Lule dëbore" të mira dhe kur ngasni në baltë. Duhet të theksohet se nëse hipni "fije dëbore", kjo nuk do të thotë aspak se në të cilën jeni siguri të plotë... Ju duhet të ndiqni të gjitha rregullat për vozitjen në një rrugë të rrëshqitshme: mos bëni lëvizje të papritura, mendoni për shpejtësinë. Dhe jo vetëm të mendosh, por edhe të mos tejkalosh kufirin e tij të arsyeshëm, etj.

Gomat me majë e bëjnë më të lehtë fillimin dhe ndalimin në akull ose dëborë të mbushur. Sidoqoftë, atyre gjithashtu nuk duhet t'u besohet shumë, veçanërisht kur shkoni në kthesa, veçanërisht nëse ato përdoren vetëm rrotat e pasme.

Mbërthimi më i mirë sigurohet nga zinxhirët e dëborës. Me zinxhirë, distanca e ndalimit të një makine në akull zvogëlohet ndjeshëm. Sidoqoftë, zinxhirët kërkojnë kujdes të veçantë: gjithmonë duhet të siguroheni që zinxhirët të vendosen dhe të përshtaten siç duhet. Ato duhet të kontrollohen periodikisht për frenim; nëse ka zinxhirë, lëvizni ngadalë; Kur ngasni në një rrugë pa akull ose borë, zinxhirët duhet të hiqen. Në sipërfaqet e thata, ato nuk janë vetëm të padobishme, por edhe të dëmshme - ato mund të dëmtojnë gomat dhe sipërfaqet e rrugës.

Për të përmirësuar tërheqjen në rrugët e rrëshqitshme, mund të rrisni ngarkesën në rrotat e makinës. Kjo është bërë në këtë mënyrë: ngarkesa shtesë, të tilla si rëra dhe lopata (të cilat duhet t'i keni në rast të eliminimit të rrëshqitjes së rrotave), ndodhet në bagazhin mbi rrotat e pasme (për një makinë me rrota të pasme).

Në përgjithësi, nuk duhet të mbingarkoni makinën kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme - kjo vetëm do të përkeqësojë kontrollin. Dhe këshilla jonë e parë nuk lidhet aq shumë me rritjen e ngarkesës sa me pozicionimin e saktë të ngarkesës në makinë. E gjithë kjo është vërtet shumë e rëndësishme. Isshtë e rëndësishme në çdo rrugë, dhe veçanërisht në ato të rrëshqitshme. Ngarkesa e pasiguruar është veçanërisht e rrezikshme.

Çfarë nuk duhet bërë në një rrugë të rrëshqitshme:

1. Mos e mbingarkoni automjetin. Kjo nuk do të kontribuojë në kapjen më të mirë të gomave.

2. Mos e zvogëloni presionin e gomave për të përmirësuar tërheqjen në sipërfaqet e rrëshqitshme. Disa shoferë mendojnë se ulja e presionit gjoja përmirëson tërheqjen. Kjo nuk eshte e vertete. Gomat tuaja thjesht do të konsumohen shpejt.

3. Goma me majë, goma me dëborë, zinxhirë dëbore ndihmojnë në përmirësimin e tërheqjes, por ato nuk ofrojnë të njëjtat kushte drejtimi si në sipërfaqet e thata. Prandaj, mos i humbni avantazhet e marra për shkak të gomave të tilla, duke zhvilluar shpejtësi të lartë. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguria në rrugë. - M.: Akademia, 2013. Faqe 95

2. Lëvizja mbi ujë

Nëse uji përmbyt rrugën në një thellësi më të madhe se thellësia e shkeljes së gomave të makinës, atëherë me shpejtësi të madhe gomat mund të fillojnë të rrëshqasin në sipërfaqen e ujit pa prekur sipërfaqen e rrugës. Ky "not" i makinës mbi ujë quhet "akuaplaning". Kur ndodh ky fenomen, makina bëhet e pakontrollueshme, duke mos iu bindur timonit.

Aquaplaning është një fenomen i pakëndshëm, i padëshirueshëm dhe shumë i rrezikshëm. Mund të ndodhë kur ka një shtresë uji vetëm 1 cm të trashë në majë të sipërfaqes së rrugës.Nëse reflektimi i objekteve përreth është qartë i dukshëm në pellgje, në sipërfaqen e lagur të rrugës, atëherë ekziston rreziku i avaplaningut. Një shenjë tjetër e rrezikut të këtij fenomeni është se një makinë që lëviz përpara nuk lë gjurmë. Këto shenja duhet t'ju nxisin të ndërmerrni veprime, përkatësisht një ulje të menjëhershme të shpejtësisë. Në përgjithësi, shfaqja e fenomenit të akuaplanimit varet nga një numër kushtesh:

1. Në shpejtësinë e automjetit tuaj. Me shpejtësi nën 80 km / orë, ky fenomen më shpesh nuk ka gjasa të ndodhë. Në çdo rast, akuaplanizimi i plotë nuk ka gjasa, dhe avaplanizimi i pjesshëm, në kushte të caktuara, mund të ndodhë edhe me shpejtësi nën 40 km / orë.

2. Nga trashësia e shtresës së ujit në rrugë. Sa më i thellë uji, aq më shumë ka mundësi që rrotat të dalin nga sipërfaqja e rrugës.

3. Nga lloji i shkeljes së gomave, thellësia e saj, presioni i gomave, shtrirja e rrotave.

Mënyra më e mirë për të shmangur planifikimin e ujit është të ngadalësoni në kohë, të ngadalësoni. Kur shihni një rrugë në ujë, përpiquni të mos futeni fare në të, nëse është e mundur, të anashkaloni këtë pjesë. Nëse nuk është e mundur, zvogëloni menjëherë shpejtësinë dhe ngasni ngadalë nëpër zonën e ujit.

E fundit por jo më pak e rëndësishme, shikoni gomat tuaja. Shmangni veshin e tepërt, kontrolloni vazhdimisht presionin - mos devijoni nga norma e vendosur.

3. Vozitja në një rrugë të keqe

Ata që do të blejnë një makinë shpesh ëndërrojnë se si do të shkojnë në dacha, duke peshkuar, gjuajtur dhe mbledhur kërpudha. Heshtja zanore e pyllit, kthesa e lumit, jo një shpirt, vetëm një makinë në hijen e pemëve ... A nuk është një idil? Atëherë të gjitha këto ëndrra për shumë janë shkatërruar nga realiteti i ashpër: nuk ka dalje nga rruga, dhe nëse ka, atëherë nuk mund të zbresësh pa një parashutë, ose një vrimë të tillë, argjilë, borë, rërë, moçal, etj. , etj. kaloni nëpër.

Le t'i kushtojmë vëmendje aftësive teknike të makinës, përkatësisht aftësisë ndër-vend. Makinat (nga shtëpiake) "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga", në parim, janë të destinuara për lëvizje në rrugë të mira... Dhe vetëm LuAZ, UAZ dhe Niva mund të lëvizin jashtë rrugës. E mbani mend formulën misterioze 4x4? Do të thotë që të dy akset janë drejtues. Kjo është gjëja kryesore në rritjen e aftësive ndër-vendore. Le të shohim fig. 63. Tregon se makinat e zakonshme janë shkatërruar nga hapësira e ulët e tokës, baza e gjatë e rrotave dhe daljet e mëdha, veçanërisht në trupat e tipit sedan. Ata lehtë godasin pengesat. Prandaj parimi i parë i drejtimit jashtë rrugës: matni shtatë herë.

Ne e dimë se për të kapërcyer një pengesë, ju duhet të ushtroni forcë të madhe. Në një makinë, kjo është forca tërheqëse, është më e madhe, aq më e ulët është ingranazhi. Prandaj parimi i dytë: përmes pengesave - në ingranazhin më të ulët.

Në rrugë të ndyra dhe ngjitëse, në një rutinë ju duhet ta mbani timonin fort në mënyrë që të mos rrëzohet. Pra, parimi i tretë është mbajtja e timonit me të dy duart, me gishtin e madh.

Rrugë të ndotura. Mundohuni të ndryshoni ingranazhet më rrallë, pasi fillimi në rrugë të tilla është shpesh një problem. Për ta bërë këtë, shoferi duhet ta vlerësojë rrugën më me kujdes në mënyrë që të rregullojë pa probleme trafikun. Ndonjëherë ju madje duhet të vendosni një jastëk nën sedilje për të përmirësuar dukshmërinë. Në argjilën rrëshqitëse, makina mund të mos i bindet timonit dhe të shkojë drejt. Mos u alarmoni. Së pari, makina frenon në mënyrë të përsosur në një tokë të tillë, dhe së dyti, pas 10-15 m, ajo ende me dëshirë, por do të fillojë të kthehet. Prandaj, nëse vërehet një fenomen i tillë, është e nevojshme të filloni të ktheheni më herët, me një diferencë për rrëshqitje.

Në pistë. E gjitha varet nga thellësia e pista. Vështirësitë shpesh lindin kur përpiqeni të dilni nga një rutinë - makina e hedh atë mbrapa. Necessaryshtë e nevojshme të aplikoni një lëvizje të lavjerrësit me timonin me një kthesë të mprehtë në drejtim të daljes dhe të shtypni gazin. Bettershtë më mirë të kalosh pista në mënyrë të pjerrët në një kënd prej 45-60 °. Nëse pista shkon në një pellg, baltë, atëherë, çuditërisht, është më mirë të futesh në baltë, sepse pjesa e poshtme e pista është e ngjeshur. Sidoqoftë, opsionet janë të mundshme këtu. Ju duhet të kontrolloni thellësinë dhe tokën me një shkop. Pastaj futeni me kujdes në pellg vetëm me rrotat e përparme. Nëse zhytja e plotë ka filluar, jepni shpejt anasjelltas dhe shikoni për një devijim. Rekomandimi është i vlefshëm për automjetet me rrota të pasme dhe me katër rrota.

Kur ngasni në një rutinë, ndodhin goditje të forta anësore, kështu që shpejtësia duhet të jetë e ulët, përndryshe makina mund të përmbyset. Pasagjerët janë më mirë të kapin dorezat elastike mbi dyert.

Ka gurë në rrugë. Më të mëdhenjtë janë më mirë të sillen përreth. Nëse është e pamundur, "provoni" parakolpin, duke vozitur afër pengesës. Mos harroni se një gur mund të dëmtojë jo vetëm gomat, shufrat e lidhjes, makinën, zorrën e frenave, por edhe të shpojë gropën e motorit. Dhe ka vaj në të. Prandaj, është më mirë të mos jesh dembel dhe të heqësh gurin nga rruga. Mos harroni, dembeli bën një punë të dyfishtë.

Në baltë, është më mirë me nxitim, por më e rëndësishmja - pa u ndalur, pasi herën e dytë nuk keni pse të lëvizni - rrotat do të rrëshqasin. Dhe për të parandaluar që kjo të ndodhë, mos jepni shumë shpejtësi e lartë... Nëse, megjithatë, kjo ka ndodhur, nuk duhet të rrëshqisni derisa tymi nga nën rrota. Rrotat janë varrosur edhe më thellë, dhe atëherë ju me siguri nuk mund të dilni vetë. Më mirë të përpiqeni të ktheheni në hapat tuaj. Nëse dështoni, do t'ju duhet të gërmoni rrotat, duke bërë një rutinë artificiale për ta, dhe të vendosni dru me furça, dërrasa, një shtrat për këmbë. -Disa vendosni mbulesa nga sediljet, rroba. Ndonjëherë ndihmon për të marrë udhëtarët në sediljen e pasme ose në kapuç (nëse makina është me rrota të përparme). Nëse kjo nuk ju ndihmon, mbetet të merrni litarin tërheqës.

Shoferët, në zhgënjim të plotë, shpesh e kapin kabllon në parakolp në vend të grepave të veçantë. Kjo është jashtëzakonisht joserioze. Parakolp me siguri do të jetë i ndrydhur, dhe krahët do të kapen akoma. Shufrat e drejtimit, stabilizuesi, krahët e pezullimit, boshti i pasëm janë gjithashtu më mirë të mos prekni. Vetëm pranvera e pasme (kjo është për "Volga" dhe "Moskvich") do të zbresë ende për të sjellë kabllon, dhe më saktë - vende te rregullta fiksime.

Para se të tërhiqen, të dy shoferët duhet të bien dakord për sinjalet. Për shembull, një bip i gjatë - i ngadalshëm, dy i shkurtër - ndalesë. Vëmendje e veçantë kur futeni në kthesa në mënyrë që kablli të mos mbingarkohet dhe të dëmtojë rreshtimin.

Vozitja në tatëpjetë nuk është argëtuese. Duket se tani makina do të përmbyset. Por për makina pasagjerësh nuk ka gjasa, përkundrazi, makina do të rrëshqasë. Nëse pjerrësia është e lagur, është më mirë të mos vozisni, makina do të rrëshqasë.

Ju mund të lëvizni nëpër një lumë të vogël me brigje të buta dhe jo të pjerrëta. Por para së gjithash, ju duhet të matni thellësinë dhe të përcaktoni nëse pjesa e poshtme është viskoze. Për një makinë të zakonshme pasagjerësh, thellësia e lejuar nuk është më shumë se gjysma e lartësisë së rrotës. Shikoni nga afër bregun e kundërt për të parë nëse makina do ta marrë. Për automjetet me rrota të përparme, kjo detyrë është më e lehtë. Ne do të zbresim me kujdes në ujë dhe pa probleme, me gaz të shtuar (për të shmangur hyrjen e ujit në shall) do të kapërcejmë varkën. Disa njerëz përpiqen ta bëjnë këtë me overclocking. Si rezultat, një valë e lartë ngrihet, e cila mbyt motorin. Vendosja përsëri në ujë, si rregull, është humbje kohe.

V borë e thellë pasi në rërë, makina ngec, rrotat rrëshqasin lehtë. Goodshtë mirë nëse ka një pistë, dhe të lëvizësh ashtu - pa zinxhirë në rrota dhe madje edhe në goma të zakonshme (jo "fije dëbore") - është një biznes i pashpresë dhe i rrezikshëm. Gjembat nuk kanë shumë efekt këtu. Duke folur për gomat. Shoferët me përvojë rrisin performancën e automjeteve të tyre jashtë rrugës duke ulur presionin e tyre në goma përgjysmë (ose më shumë). Ata rrafshohen dhe, si ski, nuk lejojnë që makina të mbytet në dëborë dhe rërë. Kështu që ju gjithashtu mund të provoni këtë mënyrë të vjetër.

4. Rruga e gjatë

Vozitja në një rrugë fshati është e ndryshme nga vozitja në një qytet. Këtu shpejtësia është më e lartë, ka më pak makina, dhe këmbësorët janë të rrallë. Kjo shpesh e relakson shoferin. Jo të gjithë shoferët e dinë që një rrugë e gjatë e drejtë, dhjetëra kilometra që shtrihet përgjatë një peizazhi monoton, është shumë e rrezikshme. E vë shoferin në gjumë shumë. Sytë janë të hapur, dhe mendimet janë shumë, shumë larg ... Shpëtimi është të dëgjosh muzikë gazmore ose të këndosh veten, të flasësh me bashkëudhëtarët. Imshtë e domosdoshme të ndaloni 3-5 minuta çdo 2-3 orë lëvizje: dilni nga makina, ngroheni, ecni nëpër makinë 4 herë, në të njëjtën kohë inspektoni gomat, etj., Lani ujë të ftohtë etj

Jini të vetëdijshëm për defektet e mundshme të fshehura të rrugës. Brazdat gjatësore me një gjatësi prej 30-80 m ose valëzime tërthore ("krehër") mund të hedhin nga rruga një shofer që po mendon për një të huaj. Shpëtimi është të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht. Një llogore e ngushtë, e padukshme nga larg, mund të kalojë papritur rrugën. Gabimi i shumë shoferëve është se, duke vënë re një pengesë vonë, ata frenojnë dëshpërimisht. Në këtë rast, rrota me sustën e pezullimit të përparmë të ngjeshur në kufi (goditja e trupit kur frenohet) pa thithjen e goditjes godet levën ndalesa në mënyrë që zhytjet karakteristike të shfaqen në krahë (Fig. 64). Dhe levat me të vërtetë përkulen saktësisht. Një shofer me përvojë gjithashtu ngadalëson, por pak para se të japë një pengesë gaz i fortë... Makina "përpëlitet" rrotat e pasme, burimet e përparme dhe goditja janë shtrirë, gati për të dalë dhe për të marrë goditjen. Në këtë rast, dëmtimi i pezullimit do të jetë më pak. Sidoqoftë, mos harroni: para se të frenoni ashpër, shikoni në pasqyrë. Përndryshe, mund të ketë një përplasje me një makinë tjetër nga prapa.

Një gabim i ngjashëm bëhet nga drejtuesit, duke rënë papritur në një dështim të qetë të rrugës. Duket sikur makina po fluturon në humnerë, këmba shtyp në mënyrë refleksive në frenim, burimet e përparme janë të ngjeshura, dhe ... atëherë ju tashmë e dini. Për të mos "ngritur" në rritje, si nga një trampolinë, ngadalësoni në krye.

Rruga shkon tatëpjetë, në fund ka një urë me një bordurë të lartë, përballë një ngjitjeje të gjatë ... Të përshpejtosh më shumë për të marrë më lehtë ngjitjen është një gabim tipik. Në fund të fundit, një urë nuk është vetëm një urë, por edhe një ngushtim i rrugës, edhe pse nga një shikim duket se është e njëjtë. Rezulton se bordura të larta, parapete, hapësira, si të thuash, ngushtojnë rrugën me 1.5, madje 2 m. Përveç kësaj, një urë në një ultësirë ​​shpesh ka një kanavacë të thyer (baltë, pellgje, akull, etj.). Kjo është një arsye tjetër për përshpejtimin jo shumë të fortë në zbritje. Nuk dëmton të shikoni më shpesh në pasqyrat e pasme në zbritje. Ju mund të keni nevojë të kaloni në të djathtë për të lënë shoferin e pafat që të kalojë, i cili nuk e ka mësuar këtë mësim dhe po nxiton drejt aventurës me shpejtësi në rritje. Ai nuk donte t'i kushtonte vëmendje ndezjeve paralajmëruese të dritave të ndalimit.

Para një udhëtimi të gjatë, ata zakonisht kuptojnë rrugën, duke parë me ngulm Atlasin autostrada". Në cilën rrugë duhet të shkoni? Përgjatë kësaj linje të kuqe të guximshme në hartë - një autostradë ose një rrjetë e hollë e rrugëve lokale, të cilat në total janë 200 km më pak se linja kryesore? .. Po, një problem ... Le të përpiqemi të përshkruajmë mënyrat për ta zgjidhur atë. Zakonisht, qëllimi i udhëtimit është i njëjtë për të gjithë - për të arritur atje në mënyrë të sigurt, të shpejtë dhe të qetë. Ushqim për mendim:

1. I sigurt. Më shumë se 34% e të gjitha aksidenteve ndodhin në rrugët me rëndësi republikane, rajonale dhe rajonale, në autostrada - deri në 10, e njëjta sasi në rajonale dhe rurale dhe 5% - në rrugët lokale.

2. Shpejt. Autostradat shpesh ju lejojnë të lëvizni me shpejtësi deri në 110 km / orë (edhe pse për ata që kanë vozitur për më shumë se 2 vjet). Prandaj, në disa raste është më e shpejtë të ngasësh 100 km në autostradë sesa 50 km në rrugët lokale.

3. Të rehatshme. Rrugët nacionale zakonisht kanë mbulim më të mirë se të tjerat. Pikat e karburantit, stacionet e shërbimit të makinave, lavazhet e makinave, kafenetë, etj. Janë më të zakonshme këtu. Kur të largoheni? Bettershtë më mirë të përjashtosh të Mërkurën dhe të Premten: këto dy ditë janë të pasuksesshme sipas statistikave të aksidenteve rrugore. E hëna është një ditë e vështirë. Kjo nuk është shaka: shumë shoferë kanë një fundjavë shumë të dhunshme. Të Shtunën, të gjitha rrugët janë të bllokuara me banorë të verës. Mbetet të martën, të enjten dhe të dielën. Të Dielën deri në 4 pasdite - 5 pasdite rruga është më e këndshme: pothuajse nuk ka kamionë, banorët e verës janë ende në kopshtet e tyre. Edhe pse shumë njerëz pëlqejnë të enjten: dyqanet janë të hapura, fundjava është përpara ... Në përgjithësi, vendosni vetë se në cilën orë do të largoheni. Kjo është individuale. Por ka një proverb: kush ngrihet herët, Zoti ia jep. Rruga malore dallohet nga një numër i madh i ngjitjeve dhe zbritjeve, si dhe kthesave. Kthesat e pjerrëta të mbyllura janë veçanërisht të rrezikshme. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të zvogëloni shpejtësinë në 5-10 km / orë. Ata përmbahen nga rrotullimi në male: frenat mund të dështojnë. Ato frenohen kryesisht nga motori. Para një ngjitjeje të gjatë, ato përfshijnë ingranazhin e dytë në mënyrë që të mos rrezikojnë dhe të mos kalojnë në rritje. Në male, zbritjet janë më të rrezikshme sesa ngjitjet, më shumë aksidente ndodhin mbi to. Në rast të dështimit të frenave, sinjalizoni me një dritë dhe bri, duke paralajmëruar drejtuesit e tjerë. Nëse zbritja është e rrezikshme dhe mund të ketë ndërhyrje, është më mirë, ndërsa shpejtësia nuk është e lartë, të sakrifikoni anën e djathtë të makinës, duke e fërkuar butësisht me shkëmbin. Pasagjerëve në të djathtë së pari duhet t'u kërkohet të lëvizin në të majtë (për çdo rast).

Kishte raste kur, në një situatë kaq të pakëndshme, shoferët që ndiqnin, duke parë gjestet e dëshpëruara të shoferit nga dritarja me dorën e tyre, kuptuan se frenat e makinës udhëheqëse kishin dështuar. Ata kapërcyen një makinë në ankth dhe, duke ngadalësuar pak, zëvendësuan atë parakolp i pasmë... Kjo nuk është një histori imagjinare. Nëse jeni duke vozitur në mot të ftohtë, përpiquni të shmangni lënien e rezervuarit të karburantit gjysmë bosh për periudha të gjata kohore. Mbushja e rezervuarit parandalon formimin e kondensimit, i cili në mot shumë të ftohtë mund të ngrijë, ngrijë dhe bllokojë linjat e karburantit. Pra, duke lënë një makinë në të ftohtë me një rezervuar gjysmë të zbrazët, rrezikoni të mos lëvizni fare ose të keni probleme shtesë; hiqni lagështinë nga të gjitha dritaret brenda makinës. Ndizni ngrohësin ose hapni dritaret pak për të tharë gotën e mjegulluar nga brenda. Mos e fshini gotën me dorën tuaj. Ju nuk do të pastroni me dorën tuaj dhe, më e rëndësishmja, mos e thani gotën, por vetëm do të shpërndani papastërtitë dhe do të dëmtoni dukshmërinë. Mos filloni të vozisni derisa kondensimi të hiqet plotësisht nga xhami; shmangni përdorimin e frenave të parkimit. Kur parkoni makinën, është më mirë të mos përdorni frenën e parkimit, por të përdorni ingranazhin e parë. Fakti është se kur makina vihet në frenën e parkimit, jastëkët e frenave mund të ngrijnë në daulle në acar të rëndë; kontrolloni periodikisht se si funksionojnë frenat duke shtypur lehtë pedalin e frenave. Per cfare? Për të përcaktuar nëse pads e frenave janë të lagura. Nëse po, atëherë do ta ndjeni - makina do të "drejtojë". Ju mund t'i thani pads duke shtypur shpejt dhe lehtë pedalin e frenave. Kjo duhet të bëhet, për shembull, pasi të keni kapërcyer një rrezik uji. Erërat e forta e bëjnë të vështirë për ju të mbani drejtimin e dëshiruar të udhëtimit të automjetit tuaj. Nëse e ndjeni këtë ndërhyrje të padëshiruar, duhet të merreni me të duke zvogëluar shpejtësinë, si dhe veprime korrigjuese me timonin. Erërat e forta anësore janë më të vështirat për t'u trajtuar. Duhet ta mbajmë timonin më të fortë. Dhe veprimet korrigjuese nga timoni duhet të jenë të verifikuara dhe të sakta, kjo kërkon aftësi dhe shkathtësi të konsiderueshme. Ligjet e trafikut. - M.: Akademia, 2012. Faqja 23

Përfundim

siguri e rrëshqitshme në rrugë

Në këtë punë, ne kemi marrë parasysh kërkesat më themelore për sigurinë rrugore në kushte të vështira të rrugës. Dhe në përfundim, do të doja të jepja disa këshilla të dobishme për udhëtime të gjata dhe jo vetëm:

1. Mos harroni për periudhën e punës. Sipas statistikave, në dy orët e para të lëvizjes, pothuajse 50% e aksidenteve ndodhin. Diskrecion i dyfishtë në orët e para të lëvizjes!

2. Pas 7 orësh lëvizje të vazhdueshme, shoferët bien në gjumë gjatë vozitjes 2 herë më shpesh. Shmangni vozitjen për më shumë se 7 orë në ditë!

3. Pas 2-3 orësh lëvizje, është e nevojshme të organizoni pauza 5-10 minuta, duke i përdorur ato për të inspektuar shasinë dhe stërvitjen. Para se të largoheni dhe gjatë rrugës, refuzoni ushqimin e rëndë: reagimi zbehet dhe ndodh përgjumja. Merrni kohë për ndalesa të shkurtra - do të paguhet!

4. Gjendja e dëshpëruar është shoqëruesi më i rrezikshëm në një udhëtim të gjatë. Studimet në Shtetet e Bashkuara kanë treguar se luftimet familjare ishin përgjegjëse për vdekjen e 60% të shoferëve në fluturimet me distanca të gjata. Grindeni vetëm pas kthimit tuaj!

5. Përkulja e pavullnetshme në timon ose, anasjelltas, mbështetja në vend, lirimi i duarve në timon, rrëshqitja e tyre në pjesën e poshtme të timonit, shpërqendrimi i mendimeve nga rruga janë shenja të sigurta të lodhjes. Mund ta luftoni lodhjen në makinë, por duke e ulur shpejtësinë në zero!

6. Rruga ishte e gjatë. Kilometrat e fundit kanë mbetur. Së shpejti në shtëpi ... pusho ... Ndalo! Mos u qetësoni! Në kilometrat e fundit shpesh ndodhin telashe të mëdha. Mund të relaksoheni vetëm duke hequr çelësin e ndezjes nga kyçi!

Lista e literaturës së përdorur

1. Revista "Unë jam shofer", 2012 Nr. 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Drejtimi pa aksidente. - Minsk.: Bjellorusi, 2011.- 159 f.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguria në rrugë. - M.: Akademia, 2013.

4. Lukyanov V.V. Siguria në rrugë. - M .: Transporti, 2013.- 245 f.

5. Rregullat e komunikacionit. - M.: Akademia, 2012.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e makinës nga pikëpamja e nevojës. Rekomandime për funksionimin e transportit për sigurinë në komunikacion. Stili i drejtimit dhe komoditeti i uljes së shoferit, duke ndikuar në sigurinë. Rregullat për drejtimin e një makine kur udhëtimi i përditshëm dhe largimet.

abstrakte, shtuar 04/16/2011


Faktorët psikologjikë që veprojnë në sistemin e sigurisë në rrugë, arsyetimi i tyre. Psikologjia e personelit të autoriteteve të mbikëqyrjes së trafikut si aspekti kryesor i sigurimit të sigurisë. Psikologjia e një shoferi fillestar dhe përdoruesve të rrugës.

abstrakte, shtuar 02/16/2009


Analiza e aksidenteve rrugore në fshatin Remontnoye. Parametrat gjeometrikë dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës të seksionit të hetuar. Sigurimi i komoditetit dhe sigurisë së trafikut të këmbësorëve. Shënimi dhe instalimi i shenjave rrugore.

tezë, shtuar 09/14/2012


Llojet e dëmtimeve nga aksidentet në trafikun rrugor. Lëndimet në rrugë, rregullat e parandalimit. Masat e sigurisë aktive dhe pasive. Ndikimi i ndërtimit të rrugës në gjasat e një aksidenti dhe ashpërsia e pasojave. Ligjet e trafikut.

test, shtuar 12/08/2011


Ndarja e shtegut nga karrexhata. Trafiku i këmbësorëve në rrugë dhe rrugë. Rregullat për kalimin e rrugës për grupet e fëmijëve. Hipja në një kamion. Kalimi i një çiklisti në një kryqëzim të parregulluar të shtegut të biçikletës me rrugën.

prezantimi i shtuar më 04/13/2014


Masat kryesore për zgjidhjen e problemit të sigurisë në rrugë bazuar në skemën "shofer - automjet- rruga - mjedisi. "Qëllimet dhe objektivat për t'u zgjidhur sherbimi teknik për parandalimin e aksidenteve rrugore.

test, shtuar 02/20/2014


Përmirësimi i sigurisë rrugore si një kusht i rëndësishëm për forcimin e sigurisë kombëtare të vendit: përvoja e huaj, gjendja e sigurisë rrugore në Rusi. Analiza e sistemit të menaxhimit të sigurisë në rrugë në territorin e formacionit "Rrethi komunal Nizhnekamsk".

tezë, shtuar 12/29/2010


Karakteristikat e kursit shkollor mbi bazat e sigurisë së jetës në seksionin "Siguria në rrugë". Sjellja në rrugën e një fëmije parashkollor, nxënës të shkollës fillore dhe adoleshentit. Masat për parandalimin e dëmtimeve të trafikut rrugor të fëmijëve.

tezë, shtuar 10/10/2017


Analiza, vlerësimi dhe vërtetimi i masave për të përmirësuar organizimin dhe rritur sigurinë e trafikut në rrjetin e rrugëve lokale të rajonit Kharkiv në shembullin e autostradës Kharkiv-Liptsy-Borisovka me identifikimin e zonave dhe vendeve të përqendrimit të aksidenteve rrugore.

tezë, shtuar 10/11/2011


Analiza e një përplasjeje me një këmbësor në kushtet e dukshmërisë dhe dukshmërisë së pakufizuar (lëvizje e ngadaltë). Ndikimi i rrëshqitjes së sipërfaqes në sigurinë e trafikut. Hetimi i rregullsisë së lëvizjes së automjeteve gjatë parakalimit. Distanca e dukshmërisë në kryqëzimet.

Universiteti Shtetëror Dnipropetrovsk

punët e brendshme

Departamenti i "Trajnimit taktik dhe special"

abstrakte

me "Trajnim automobilistik"

në temën:

"Vozitje në kushte të vështira të motit"

Përfunduar:

kadet i grupit të trajnimit 301

milicia e zakonshme

Korzhansky M.Ya.

Kontrolluar:

ligjërues i departamentit

"Trajnim taktik dhe special"

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk,

Planifikoni

1. Moti i pafavorshëm

2. Dukshmëri e kufizuar

5. Ndikimi i situatës në rrugë.

Letërsi

1. Moti i pafavorshëm

Nëse keni nevojë urgjente të shkoni, dhe është shi i madh, natë ose diell verbues jashtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo nuk do t'ju ndalojë. Por nëse tashmë keni vendosur për një udhëtim në kushte të tilla, vetëm një vetëdije për vështirësitë e udhëtimit të ardhshëm nuk është e mjaftueshme. Për të mbrojtur veten, duhet të dini saktësisht se si të veproni në secilin rast specifik të lidhur me shikueshmërinë e kufizuar.

Për shembull, ju jeni duke shkuar në shtëpi me makinë. Moti u përkeqësua: u bë ftohtë dhe filloi të bjerë shi. Ju po bëni një bisedë interesante me një mik të ulur me ju, duke diskutuar problemet që ju shqetësojnë të dyve. Në të njëjtën kohë, ju shikoni rastësisht rrugën, duke mos i kushtuar shumë vëmendje asaj, por duke u përqëndruar në bisedë. Rruga është e njohur për ju, ju keni udhëtuar përgjatë saj shumë herë, jeni mësuar me idenë se do t'ju çojë atje ku keni nevojë ... Papritur e gjeni veten në një brez mjegulle të dendur. zvarriten në tokë. Për më tepër, ata zbuluan mjegullën kur ajo tashmë e mbështolli fort makinën tuaj, dhe rruga u zhduk plotësisht nga fusha e shikimit. Shpejtësia është rreth 80 km / orë. Një moment tjetër, dhe ju jeni në një hendek ana e kundert rrugët. Rezulton se mjegulla fshehu kthesën e mprehtë.

Ju dhe pasagjeri juaj nuk u lënduat rëndë, shpëtuat me mavijosje dhe gërvishtje. Por për çfarë makinë e varfër! Arsyet e aksidentit: ju po lëviznit shumë shpejt; mjegulla ishte një surprizë; gjatë vozitjes, nuk e keni përqendruar plotësisht vëmendjen tuaj në vozitje.

Secila nga këto arsye ka kontribuar. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, ngjarjet nuk do të kishin dalë në një mënyrë kaq të pakëndshme, nëse jo për mjegullën. Nëse jo për të, ju me siguri do të ishit kthyer në shtëpi në paqe. Ishte për shkak të mjegullës që humbi kthesën, sepse ishte fshehur nga ju. Mjegulla ka kufizuar shikueshmërinë tuaj.

2. Dukshmëri e kufizuar

Dukshmëri e kufizuar- kjo është kur është e pamundur të bëhet dallimi midis rrugës, automjeteve të tjera, këmbësorëve, Shenjat rrugore dhe objektet që duhet të shihni për të vozitur në mënyrë të sigurt.

Kufizoni dukshmërinë faktorët e mëposhtëm: moti (shi, borë, mjegull, breshër, diell i ndritshëm); kushtet e transportit rrugor (kamionë, autobusë dhe automjete të tjera të mëdha, organizim i dobët i trafikut, kryqëzime "të verbër", seksione "të verbër" në anë të rrugës; kthesa, pjerrësi, objekte pranë rrugës; shkurre, pemë, ndërtesa, automjete në këmbë, etj.); makina juaj (ngjitëse në xhamin e përparmë ose xhamin e pasmë, papastërti në xhamin e përparmë ose dritaren e pasme, thikat që varen në pasqyrën e pasme, çarje në xham, perde në dritare, një shtyllë anësore midis dyerve të pasme dhe të përparme, formon një e ashtuquajtura zonë "e verbër", pasagjerë në sediljet e pasme dhe të përparme).

Dukshmëria e kufizuar ju bën të pamundur të shihni objektet e trafikut në një distancë mjaft të largët. Itshtë e vështirë për ju të kuptoni se çfarë po ndodh përreth. Për të marrë informacionin shumë të nevojshëm në lidhje me situatën e trafikut në kushte të dukshmërisë së ulët, duhet të rrisni ndjeshëm vëmendjen tuaj, gjë që kërkon shumë stres.

Përdoruesit e tjerë të rrugës janë në të njëjtin pozicion në këtë kohë. Dhe secili prej tyre (ashtu si ju) mund të bëjë një gabim në çdo moment. Duhet të jeni gati për këtë.

Incidenti i përshkruar në fillim të këtij kapitulli - shembull i gjalleçfarë mund të ndodhë kur shikueshmëria është e kufizuar për shkak të kushteve të motit.

Një shembull tjetër. Supozoni se jeni duke vozitur në një rrugë me trafik të rëndë, ka një të madhe kamion... Ju nuk mund të ndryshoni korsi, korsia në të majtë tuaj është e zënë nga automjetet në lëvizje. Në të djathtë është bordura. Kamioni bllokon pamjen tuaj, kështu që ju nuk mund t'i shihni shenjat e rrugës paraprakisht. Si rezultat, ju humbisni shenjën që ju nevojitet, kthesën e dëshiruar dhe jeni të detyruar të lëvizni deri në kryqëzimin tjetër.

Një shembull tjetër. Ju vozitni përgjatë një rruge fshati gjatë gjithë ditës. Insektet, pluhuri, papastërtia janë të gjitha në xhamin e veturës tuaj. Papritur një qen del jashtë rrugës, ju e vini re atë në momentin e fundit. Për të shpëtuar qenin, ju ktheheni ashpër në trafik të ardhshëm. Goodshtë mirë nëse ndizet korsi e ardhshme askush këtu Dhe nëse ka një makinë që vjen? Dhe e gjitha sepse përmes dritares së ndyrë nuk e keni parë qenin në kohë.

Sigurisht, të tre këto rrethana të përshkruara në shembuj mund të mblidhen në një vend menjëherë, dhe do të krijohet një situatë shumë e vështirë, e rrezikshme. Ky është zakonisht rasti: në kushtet e shikueshmërisë së pamjaftueshme, situatat kritike lindin për disa arsye.

Për shembull, xhami i përparmë i një makine spërkatet me baltë, dielli i ndritshëm shkëlqen në sytë tuaj (shkëlqimi është veçanërisht i fortë përmes xhamit të ndotur) dhe një automjet i madh po ecën përpara, duke bllokuar dukshmërinë e situatës përpara, dhe të gjitha kjo në të njëjtën kohë.

Statistikat e aksidenteve tregojnë se në kushtet e dukshmërisë së kufizuar, mundësia e aksidenteve rrugore rritet ndjeshëm.

Gjatë mjegullës, reshjeve të borës, në kushte të tjera që kufizojnë shikueshmërinë përpara, një ulje e shpejtësisë është thjesht e nevojshme për të gjithë përdoruesit e rrugës. Përndryshe, do të fillojë një reagim zinxhir i përplasjeve me një numër të madh pjesëmarrësish dhe si rezultat i viktimave. Nga sa u tha, vijojnë dy përfundime: 1) në kushtet e shikueshmërisë së kufizuar, ju jeni të privuar nga mundësia për të parë të gjitha objektet e nevojshme të situatës rrugore;

2) sepse keni shikim të dobët ose aspak, nuk dini çfarë të prisni.

Çfarë duhet të bëni në situata të tilla? Ju keni në dispozicion dy mjete: makinën dhe, para së gjithash, sytë tuaj.

Makina ka pajisje speciale të dizajnuara për të përmirësuar kushtet e drejtimit me shikueshmëri të kufizuar.

Nëse ka ujë në xhamin e përparmë, ndizni fshirësit. Rregulloni shpejtësinë e lëvizjes së furçave në varësi të sasisë së ujit (ose borës) që bie mbi gotë. Nëse uji ngrin në xhamin e përparmë, duke formuar një kore akulli mbi të, ose bora nuk hiqet plotësisht nga furçat dhe bllokon dukshmërinë tuaj, ndizni ngrohësin dhe ajri i ngrohtë do të shkrijë akullin. Dhe pastaj ndizni përsëri fshirësin, i cili do të heqë akullin e shkrirë, borën nga gota.

Nëse ngrohësi nuk funksionon, ndaloni dhe kontrolloni nëse të gjitha dritaret janë të mbyllura (nëse jo, mbylleni). Pastaj ndizni përsëri ngrohësin. Ajri i ngrohtë do të ngrohë gotën nga brenda, akulli ose bora do të shkrihen, dhe më pas mund të ndizni fshirësin. Këshilla të dobishme:

mos përdorni një makinë larëse të xhamit kur është shumë ftohtë - në temperatura shumë të ulëta të ajrit, uji do të ngrijë menjëherë dhe do të formojë një kore të re akulli në xhamin e përparmë;

Para se të ndizni fshirësen, sigurohuni që xhami është grumbulluar mjaft ujë ose borë. Përndryshe, furçat do të gërvishten në xhamin e thatë dhe mund ta dëmtojnë atë, duke lënë gërvishtje.

Syzet janë të lagura dhe të mjegulluara. Kur ka lagështi në xhamin e përparmë, ndizni ngrohësin. Dhe në mot të ftohtë, ndizni ushqimin ajër të ngrohtë, dhe i lagësht, i ftohtë, i mjegullt - i ftohtë. Hapja e dritareve gjithashtu do të ndihmojë në tharjen e xhamit. Nëse dritaret janë shumë të mjegulluara, fshijini ato të thata me një leckë, por jo me dorën tuaj.

Dielli i ndritshëm i pëlqen banorët e diellit në plazh, dhe shoferi është larg nga gjithmonë. Nëse dielli është në anën tuaj, dhe ju jeni duke vozitur përgjatë rrugicës, atëherë zonat e errësuara zëvendësohen vazhdimisht me zona të ndriçuara me shkëlqim. Një "gardh i lehtë" i tillë është i rrezikshëm në atë që shkakton lodhje të syve dhe e bën rrugën të padukshme. shenja dhe pengesa të vogla në rrugë (vrima, gurë, objekte të huaja). Nëse keni syze dielli, vishini ato për të zbutur kontrastin. Nëse jo, ngrini sytë dhe përkulni kokën pak mbrapa.

Bestshtë mirë që të shmangni daljen kundër diellit. Nëse kjo nuk është e mundur, ulni mbrojtësen e diellit të makinës tuaj, vishni syze të lyer dhe më e rëndësishmja, mbajeni xhamin e përparmë të pastër. Merrni kohë për ta fshirë atë. Duke lëvizur me shpinën drejt diellit, rrisni distancën me drejtuesin, pasi dielli i ndritshëm e bën të vështirë perceptimin e saktë dhe të shpejtë të dritave të frenave. Kalimi i semaforëve kërkon kujdes të veçantë.

Sinjalet mund të ngatërrohen lehtësisht në dritë të ndritshme, prandaj kini kujdes edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur dukshmëria është e kufizuar, ndizni dritat anësore apo edhe fenerët e zhytur. Ka të ngjarë që kushtet e shikimit nuk do të përmirësohen për ju, por drejtuesit e tjerë do t'ju shohin qartë, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme.

Instrumentet janë instrumentale, por ju mund të përmirësoni kushtet e drejtimit vetë nëse vërtet vlerësoni faktorët që kufizojnë dukshmërinë dhe ndryshoni sjelljen tuaj në përputhje me rrethanat. Për shembull, moti nuk është i favorshëm për të drejtuar një makinë, ngadalësoni, zgjidhni një pozicion optimal në rrugë, në një çikë, tërhiqeni nga rruga, ndaloni dhe prisni derisa të përmirësohet dukshmëria.

Lëvizni në mënyrë që të ishte e mundur të ndaleni brenda kufirit tuaj të shikimit në rast rreziku.

Rritni distancën. Mos harroni se në kushtet e dukshmërisë së ulët ju nevojitet më shumë kohë dhe hapësirë ​​për të bërë ndonjë manovër dhe ndaluar.

Nëse shikueshmëria është aq e kufizuar sa nuk jeni në gjendje të përcaktoni saktë vendndodhjen e përdoruesve të tjerë të rrugës, është mirë të mos rrezikoni veten dhe të tjerët, të lini rrugën, të gjeni një vend të përshtatshëm për këtë dhe të prisni atje derisa të përmirësohet dukshmëria. Kur ndaloni, sigurohuni që të identifikoni veten duke ndezur alarmin tuaj.

Kushtojini vëmendje përdoruesve të tjerë të rrugës, sinjaleve dhe lëvizjeve të tyre.

Mbani vazhdimisht në sy skajin e djathtë të rrugës, trotuarin, bordurën, vijën e shënimit (buza e karrexhatës), shpatullën. Qëndro në këtë skaj, mos e humb atë. Zgjidhni një pozicion në rrugë në mënyrë që të jeni sa më larg pjesëmarrësve të tjerë të trafikut, domethënë të siguroni distancën më të madhe anësore.

Rregulloni pasqyrat e pasme. Kur trafiku është i rëndë, duhet të vlerësoni shumë shpejt situatën si përpara ashtu edhe prapa, dhe kur vozitni nuk ka kohë për të rregulluar pasqyrat.

Kujdes nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Kërkoni shenja që tregojnë se një automjet i madh mund të shfaqet para jush dhe kufizon dukshmërinë tuaj. Shmangni vozitjen për një kohë të gjatë pas një automjeti të madh. Nëse ende duhet ta ndiqni, rrisni distancën për të përmirësuar dukshmërinë: shikoni shenjat, semaforët, shenjat, kryqëzimet, trafikun që vjen.

Zgjidhni korsinë tuaj në mënyrë që të keni sa më shumë siguri në të gjitha anët.

Dhe disa këshilla të tjera kur shikueshmëria e automjetit tuaj është e kufizuar:

hiqni të gjitha ngjitësit, etiketat, perdet e panevojshme nga dritaret;

mos i vendosni gjërat para ose pas xhami i pasmë ato kufizojnë dukshmërinë;

mos vozisni me xham të dëmtuar. Në xham të tillë, mund të ketë çarje që rrezatojnë nga vendi i dëmtimit. Çarje të tilla ose kufizojnë dukshmërinë ose shtrembërojnë pamjen e situatës në rrugë;

nëse fshirësit janë të përkulur, riparojini ose blini të reja. Nëse keni ndërmend të drejtoni një makinë të një krejt të re, të panjohur për ju, studioni grupi i instrumenteve në mënyrë që të bëhet po aq e njohur dhe e njohur sa ajo e juaja makinë e vjetër... Nëse njiheni me pajisjet gjatë vozitjes, vëmendja juaj do të shpërqendrohet nga vëzhgimi i situatës në rrugë.

3. Mjegull.

Në mjegull, distanca nga të gjitha objektet duket të jetë më e madhe se sa është në të vërtetë. Prandaj, sa më e trashë të jetë mjegulla, aq më e madhe është distanca. Një makinë, dritat anësore të së cilës mund të shihni zbehtë përpara mund të mos lëvizë, por të qëndrojë. Mos iu afroni me shpejtësi të madhe. Në mjegull shumë të dendur, bini në bri para se të ndryshoni korsi ose të ktheheni. Nëse dukshmëria është shumë e keqe, por ju duhet të vozisni, afroni sytë me xhamin e përparmë. Kjo do të përmirësojë pak shikueshmërinë, por do të rrisë lodhjen. Duke lëvizur në mjegull, ndizni jo rreze të lartë, por rreze të ulët. Dritat e mjegullës janë të dobishme kur pozicionohen dhe rregullohen siç duhet. Drita prej tyre duhet të udhëtojë përgjatë rrugës nën një shtresë mjegulle dhe të ndriçojë mirë anën e djathtë të rrugës.

Nëse ka një vijë që kufizon skajin e karrexhatës, atëherë mund të lundroni në mjegull përgjatë saj. Dangerousshtë e rrezikshme të shkosh shumë djathtas, makina dhe njerëz mund të jenë në anë të rrugës.

Mos u përpiqni të kaloni një shirit mjegulle në terren të ulët. Inshtë në këtë pjesë të shkurtër që të gjitha llojet e surprizave mund të fshihen nga mjegulla. Mos harroni se mjegulla ndryshon ngjyrën në të gjitha ngjyrat përveç të kuqes (e verdha duket e kuqërremtë, jeshilja duket e verdhë).

Mbani dritaret e derës së shoferit dhe pasagjerit poshtë për të "dëgjuar" më mirë rrugën.

4. Shi.

Në shi, mos iu afroni udhëheqësit: papastërtia e hedhur nga rrotat e makinës së tij do të spërkasë gotën tuaj. Nëse jeni kapërcyer dhe ka pellgje në rrugë, ndizni paraprakisht pastruesit e xhamit. Një makinë parakaluese mund të dërgojë një dozë uji përmes xhamit dhe ju humbni plotësisht shikueshmërinë. Ngadalësoni para pellgjeve. Së pari, spërkatjet me baltë mund t'ju privojnë plotësisht nga dukshmëria, dhe së dyti, mund të ketë vrima nën ujë. Uji që bie në veshjet e frenave, mund të degradojë ndjeshëm performancën e frenimit. Prandaj, pasi të vozisni nëpër një pellg, shtypni pak frenën disa herë për të tharë pads. Nëse ka filluar një stuhi, atëherë nuk duhet të ndaleni pranë pemëve të vjetra që përhapen. Ato shpesh shpërthejnë gjatë stuhive dhe mund të dëmtojnë trupin e makinës.

Në shi të fortë, ndizni jo vetëm dritat anësore, por edhe rrezen e zhytur. Zgjidhni një shpejtësi që përputhet me dukshmërinë tuaj. Mos frenoni papritur, mos ndryshoni korsi papritur. Mos harroni se të tjerët nuk ju shohin mirë. Në dukshmëri të dobët, është më mirë të përmbaheni nga parakalimi. Bettershtë më mirë të ngresh dritaren anësore pothuajse deri në ndalesë, përndryshe një pjesë e ujit të ftohtë nga një automjet që vjen ose parakalon mund të bjerë në fytyrë, prapa portës. Zakonisht një personi nuk i pëlqen, dhe më e rëndësishmja, në këto momente ai humbet kontrollin mbi makinën.

5. Ndikimi i situatës në rrugë.

Në pjesët e drejta, dukshmëria varet vetëm nga profili gjatësor, nga pjesët e lakuara-nga rregullimi i shpatullave dhe drejtimi i kalimit. Hapësirat e gjelbra, kodrat, ndërtesat e vendosura pranë rrugës dëmtojnë dukshmërinë dhe sigurinë e rrugës. Dukshmëria e pamjaftueshme e rrugës është shpesh shkak i aksidenteve të rënda. Aksidentet në këto kushte janë veçanërisht të zakonshme kur tejkaloni. Ato ndodhin për faktin se në shikueshmëri ose dukshmëri të dobët, shoferi nuk merr informacion në kohë për situatën në rrugë dhe nuk ka kohë për të ndërmarrë veprimet e nevojshme.

Characteristicshtë karakteristike që numri i aksidenteve varet jo vetëm nga prania e zonave me shikueshmëri dhe dukshmëri të kufizuar në rrugë, por edhe nga frekuenca e vendndodhjes së tyre në autostradë.

Studimet tregojnë se vendet e rralla me shikueshmëri dhe dukshmëri të kufizuar janë më të rrezikshme sesa ato që gjenden shpesh, të tilla si, për shembull, në rrugët malore. Në këto raste, kushtet e këqija kompensohen nga rritja e vazhdueshme e vëmendjes së shoferëve, dhe shpejtësia e automjeteve është shumë më e ngadaltë sesa në kushte të sheshta. Dukshmëria e kufizuar (e mbyllur) është e rrezikshme në kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve, në vendkalimet hekurudhore, këtu përplasjet e automjeteve ndodhin më shpesh sesa në kryqëzimet me shikueshmëri të pakufizuar.

Tabela 1.

Vendet tipike të përkeqësimit të dukshmërisë dhe dukshmërisë në rrugët e rrugës

Vende karakteristike	Përshkrim i shkurtër i faqes	Pasojat e mundshme të rrezikshme
1	2	3
Rrugë kodrinore	Për shkak të ngritjeve dhe ngritjeve të shpeshta, dukshmëria gjatësore e rrugës është e pamjaftueshme	Përplasja me një makinë të lënë në rrugë (për shkak të një mosfunksionimi), e padukshme për shkak të një frakture Humbja e kontrollueshmërisë për shkak të defekteve të rrugës (shkatërrim, vrima, etj.) E padukshme për shkak të një frakture
Kthesë e mbyllur, rrugë malore	Pamje e mbyllur, informacion i pamjaftueshëm në lidhje me trafikun në sit	Përplasje me trafikun që vjen (dhe kalon); humbja e kontrollueshmërisë për shkak të shkatërrimit që nuk është e dukshme rreth kthesës
Një rrugë në një pyll me një rrugë të vogël drejtimi	Fundjavë e papritur rrugë për shkak të pemëve të njerëzve dhe kafshëve	Drejtoni njerëzit, kafshët; goditja e një peme për shkak të humbjes së kontrollit
Hyrja e tunelit	Kalimi i papritur në zonën me ndriçimin më të keq	Përplasje me automjete që vijnë, kalojnë, godasin gardhe
Kalimi i rrugëve në qytete	Pamje e mbyllur, informacion i pamjaftueshëm i trafikut	Përplasje, përplasje me këmbësorë
Ndalesat e transportit publik	Dalje e papritur e këmbësorëve	Goditja e këmbësorëve
Kalimi hekurudhor	Nisja e papritur e trenit për shkak të pamjes penguese	Përplasja e trenit

Vendet tipike me dukshmëri të kufizuar dhe kushte të dukshmërisë janë paraqitur në tabelë. 1

Letërsi

1. Timovskiy O.A., Z.D. Derekh, Zavoritsky Yu. Bazat e një keruvannya të pjekur me mjete transporti rrugor. - К .: "Shkolla Vishcha", 2004. 120 f.

2. Zhulev V.I. Shoferi dhe siguria në rrugë. - M.: DOSAAF, 1984 .-- 151 f.

3. Bezsmertny V.O., Derekh Z.D., Ishchenko V.V. Bazat e keruvannya me makinë dhe bezpeka ruhu. - K.: Shkolla Vischa, 1996 .-- 201 f.

Në kushte të vështira të motit, shikueshmëria e shoferit është e kufizuar, dhe në kushte të tilla, jo vetëm fillestarët, por edhe shoferët me përvojë duhet të ndjekin disa rregulla dhe rekomandime për të shmangur situata të pakëndshme ne rruge. Si rregull, gjendja e mirë teknike e makinës ndihmon në përballimin në kushte kaq të vështira: pajisje ndriçimi, fshirëse xhami, goma të zgjedhura saktë, etj.

Vozitja në shi

Nëse e gjeni veten duke drejtuar një makinë në shi, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të ngadalësoni dhe rritni distancën me drejtuesin. Rreziku më i madh i vozitjes në shi është shfaqja e efektit të avaplaningut, domethënë, ngjitje e dobët rrota me rrugën. Në një situatë të tillë, trajtimi i automjetit përkeqësohet dhe distanca e frenimit rritet. Prandaj, duhet të ngadalësoni ritmin dhe të shmangni parakalimin, kthesat e mprehta dhe frenimin.

Para se të vozisni nëpër një pellg, sigurohuni që të ngadalësoni. Së pari, spërkatja e ujit dhe baltës, rënia në xhamin e përparmë, do të kufizojë shikueshmërinë tuaj, dhe së dyti, vrima ose gurë të thellë mund të shfaqen nën ujë. Pasi makina të ketë kaluar nëpër pellgje të mëdha, uji që hyn në jastëkët e frenave do të rezultojë në frenim të dobët. Prandaj, pasi të keni kaluar nëpër një pellg, duhet të aplikoni pak frenat për të tharë pads.

Nëse jeni kapur në shi të fortë, atëherë përveç dritat anësore mund të ndizet. Mundohuni të mos frenoni papritur ose të ndryshoni korsi. Në një mot të tillë, është më mirë të mos parakaloni, por të ngrini dritaren anësore deri në fund, përndryshe parakalimi ose makina që vjen mund t'ju spërkasë, dhe ju mund të humbni kontrollin mbi kontrollin për disa sekonda. Gjatë një stuhie të fortë, mos u ndalni pranë pemëve të vetmuara dhe të vjetra, ato mund të prishen dhe të bien menjëherë në makinën tuaj.

Në mjegull të dendur

Vozitja në mjegull të dendur kërkon më shumë aftësi nga shoferi sesa në shi. Me mjegull, dukshmëria zvogëlohet shumë dhe perceptimi i shpejtësisë dhe distancës nga objektet është i shtrembëruar. Mund t'ju duket se automjeti që vjen është larg, por në fakt është shumë më afër, kështu që rrisni distancën. Në mjegull, të gjitha ngjyrat përveç të kuqes janë shtrembëruar, kështu që ngjyra e kuqe e semaforit është e dukshme njësoj mirë në çdo mot.

Nëse jeni kapur në mjegull, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në gjysmën e dukshmërisë së distancës, domethënë, nëse dukshmëria është brenda 40 m, atëherë shpejtësia nuk duhet të kalojë 20 km / orë. Nuk rekomandohet ndezja e fenerëve me rreze të lartë, pasi kjo çon në shikueshmëri të dobët dhe lodh shikimin e shoferit. Bettershtë më mirë të përdorni dritë të ulët me dritat e mjegullës, drita e verdhë e fenerëve të tillë ka aftësinë të depërtojë më thellë në mjegull dhe të rrisë distancën e dukshmërisë. Në mjegull të dendur, rekomandohet të lëvizni më afër xhamit të përparmë. Sigurisht, vozitja e vazhdueshme si kjo do të jetë shumë e lodhshme, por duhet bërë periodikisht.

Nëse rruga që po drejtoni ka shenja, është mirë që t'i përmbaheni kufijve të rrugës. ana e djathte linjat. Mos shtypni fort në bordurë ose trotuar, përndryshe mund të hasni në një automjet ose person të palëvizshëm. Mbajtja e dritares së shoferit të hapur do t'ju ndihmojë të dëgjoni më mirë rrugën. Nëse do të parakaloni, përdorni sinjalin shtesë të zërit.

Gjatë akullit ose borës

Në kushte të tilla, rreziku më i madh paraqitet nga një rritje e distancës së frenimit, prandaj, distanca në automjetin e përparmë duhet të jetë sa më e madhe që të jetë e mundur. Shmangni frenimin e papritur, nxitimin ose ndryshimin e papritur të korsisë. Manovra të tilla gjatë reshjeve të dëborës ose kushteve të akullit do të çojnë në mënyrë të pashmangshme në rrëshqitje dhe urgjencë.

Shumica e automjeteve të importuara janë të pajisura me sistem automatik frenimi (ABS). Nëse makina juaj nuk ka një sistem të tillë, atëherë një efekt i ngjashëm mund të arrihet duke përdorur një metodë mekanike. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e frenave me ndërprerje, pastaj të shtyni brenda, pastaj të lëshoni. Kjo metodë e frenimit do të shkurtojë ndjeshëm distancën.

Seksionet më të rrezikshme të rrugës gjatë kushteve të akullit janë kthesat dhe kryqëzimet. Kur i afroheni një kryqëzimi, është e domosdoshme të zvogëloni shpejtësinë, sepse, së pari, shoferi që lëviz në drejtimin e kryqëzuar mund të mos ketë kohë të frenojë, dhe së dyti, për shkak të frenimit të vazhdueshëm të makinave në këtë seksion, rruga kthehet të jetë më e rrëshqitshme. Për të shmangur rrëshqitjen gjatë kthesës, duhet ta ktheni timonin shumë pa probleme dhe mos frenoni kur bëni kthesa.

Në diellin e ndritshëm

Shoferët me përvojë e dinë që shkëlqimi i diellit nga dielli mund të jetë një pengesë serioze në rrugë. Rrezet e diellit janë veçanërisht shqetësuese në mëngjes, në mbrëmje dhe periudha e dimrit kur rrezet bien pothuajse paralel me rrugën. Vozitja kundër diellit jo vetëm që mund të lodhë shumë shoferin, por gjithashtu mund të jetë e pasigurt. Nga rrezet e reflektuara të diellit, rruga fillon të shkëlqejë dhe të gjitha automjetet shihen si silueta të zeza. Nëse është e pamundur të mos vozisni kundër diellit, ulni maskën e diellit.

Nëse jeni duke vozitur në një rrugë ku objektet përreth krijojnë një hije, ju po kaloni atë që quhet "gardh i lehtë" kur ka një ndryshim të shpejtë të dritës dhe hijes. Një fenomen i tillë mund të shkaktojë shpejt lodhje të syve, dhe ju nuk do të vini re pengesa të vogla, gurë, gropa, etj. Në këtë rast, rekomandohet të vishni syze për të zbutur kontrastin ose të përtypni pak dhe të mbështeteni.

Nëse rrezet e diellit bien nga prapa, atëherë është e vështirë të bëhet dallimi midis ngjyrave të semaforit dhe të gjithë pjesës së pasme sinjalet e dritës automjetin para. Veryshtë shumë e vështirë të përcaktohet se cili fener është ndezur dhe cili jo. Në këtë rast, përpiquni të mbani hijen e automjetit tuaj të errësuar me dritat paralajmëruese të pasme të automjetit të përparmë. Do të jetë shumë më e lehtë për ju të lundroni.

1. Në kushte të vështira të motit, përdorni rrugën vetëm në situata ekstreme. Nëse nuk është e nevojshme, është më mirë të mos përdorni makinën.
2. Gjithmonë kontrolloni që instrumentet, fshirësit, frenat, pasqyrat e pasme, etj. Të punojnë siç duhet para se të vozisni.
3. Zëvendësoni xhamin tuaj të dëmtuar ose të plasaritur sa më shpejt të jetë e mundur. Çarjet në gotë mund të shtrembërojnë objektet ose të kufizojnë dukshmërinë.
4. Nëse ka afishe ose lodra të varura në gotë, është mirë t'i hiqni ato.

Vetëm respektimi maksimal i të gjitha masave paraprake dhe zbatimi i rekomandimeve të thjeshta mund t'ju mbrojë ju dhe të tjerët nga të pakëndshmet situata emergjente në kushte të pafavorshme të motit.

Vozitja në mot të pafavorshëm dhe kushte klimatike

Moti dhe kushtet klimatike kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut, veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër, kur shirat, reshjet e borës dhe akullnaja e sipërfaqes së rrugës ndërlikojnë ndjeshëm funksionimin e mjeteve lëvizëse, rrisin mundësinë e një aksidenti. Ulja e temperaturës së ajrit dëmton funksionimin e motorit, njësive dhe përbërësve të automjetit. Zvogëlimi i efikasitetit bateri, elasticiteti i gomave. Ekziston rreziku i ngrirjes së ujit dhe dëmtimi i sistemit të ftohjes. Dhe sa telashe i jepen shoferit koeficient i ulët kapja e gomave, kufizimi i dukshmërisë dhe dukshmërisë.

Veçoritë operacion teknik makinë në periudhën vjeshtë-dimër. Kur përgatitni një makinë për funksionimin vjeshtë-dimër, para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen teknike dhe të eliminoni keqfunksionimet. Në motor, kuti ingranazhesh dhe boshti i pasmë lubrifikantët e verës duhet të zëvendësohen me ato të dimrit. Përndryshe, përveç rritjes së konsumit, mund të ndodhin prishje të njësisë.

Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet njësive dhe mekanizmave që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Në fund të fundit, cilësitë e frenimit të makinës, trajtimi i tij, mundësia e një ndryshimi të pavullnetshëm në drejtimin e lëvizjes, furnizimi dhe dukshmëria e sinjaleve të manovrimit varen prej tyre.

Duhet mbajtur mend se më së shumti mosfunksionim i vogël i cili nuk ndikon ndjeshëm në sigurinë e trafikut në kushtet e verës mund të shkaktojë një aksident trafiku në dimër. Veprimi i pabarabartë i frenave të rrotave të djathta dhe të majta të makinës është veçanërisht i rrezikshëm. Edhe me frenim të lehtë në sipërfaqet e rrëshqitshme, ky mosfunksionim është i mbushur pasoja të rrezikshme... Prandaj, kur përgatiteni për funksionimin e dimrit, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat midis daulleve dhe jastëkave të frenave. Veshjet e pabarabarta të shkeljes ose ndryshimet në presionin e gomave gjatë frenimit gjithashtu shkaktojnë që automjeti të rrëshqasë anash ose të rrëshqasë.

Akulli është më i rrezikshmi. Koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë zvogëlohet disa herë dhe është 0.1-0.2 në vend të 0.6-0.8 në asfalt të thatë. Natyrisht, forcat që mbajnë makinën në një drejtim të caktuar janë zvogëluar me të njëjtin faktor. Kur ngasni në një sipërfaqe të thatë, rezerva e forcave të ngjitjes së rrotave në rrugë mbetet mjaft e madhe për ta mbajtur makinën të mos rrëshqasë edhe kur zbatohen forcat maksimale të frenimit ose tërheqjes. Iceshtë një çështje tjetër me akullin, kur frenimi i lehtë ose shtypja e pedalit të gazit mund të çojë në rrëshqitje. Në një rrugë të rrëshqitshme, drejtoni timonin, shtypni pedalin e tufës, kontrolloni pa probleme valvulën e mbytjes, aplikoni frenim të kombinuar, dmth., Frenat e shërbimit dhe motorin, i cili rrit efikasitetin e frenimit të makinës, dhe gjithashtu ndihmon në parandalimin e bllokimit të rrotat drejtuese.

Frenimi i kombinuar mund të kryhet me ingranazhe konstante ose me zhvendosje të njëpasnjëshme. Që nga përfshirja e ingranazheve më të ulëta me shpejtësi të lartë bosht me gunga Meqenëse motori paraqet vështirësi të konsiderueshme edhe në makinat me një kuti ingranazhi të sinkronizuar, kërkohet gaz i ri për të barazuar shpejtësinë periferike të rrotullimit të ingranazheve të përfshira në përfshirje. Meqenëse këmba e djathtë e shoferit kryen frenimin me frenën e shërbimit, për të gazuar përsëri, është e nevojshme që përkohësisht të ndaloni frenimin aktiv, ose të shtypni përshpejtuesin me gishtin (thembra) të këmbës, pa ndërprerë frenimin me frenën e shërbimit. Dhe në mënyrë që motori të mos dështojë, veçanërisht nëse ingranazh i ulëtështë e angazhuar me një përparim të madh në shpejtësinë e motorit, tufa duhet të jetë e përfshirë me njëfarë vonesë.

Bestshtë mirë të drejtoni pjesë të vogla të drejta me akull në lëvizje, pa ndryshuar pozicionin e timonit ose frenimit. Në asnjë rast nuk duhet t'i nënshtroheni dëshirës refleksike për të shtypur pedalin e frenave, pasi kjo mund të bëjë që makina të rrëshqasë.

Pasi të keni përcaktuar që makina vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë, ju duhet të zvogëloni pa probleme shpejtësinë e motorit dhe të zvogëloni shpejtësinë në kufijtë e sigurt. Muchshtë shumë më e vështirë të kryesh kthesa në akull. Para së gjithash, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes paraprakisht, duke aplikuar frenim të kombinuar për këtë, pastaj ndizeni ingranazhi i duhur dhe kthehet me shpejtësi të ulët. Isshtë e pamundur të fillosh lundrimin e makinës duke shkyçur tufën, pasi kur të ndizet përsëri, një hov në transmetim mund të çojë në një rrëshqitje. Veryshtë shumë e rrezikshme, veçanërisht kur ktheheni në të majtë, të tërhiqeni në anë të rrugës: bora e lirshme e shtrirë mbi të mund të shkaktojë rrëshqitje ose "tërheqje" të makinës në një hendek. Nëse, megjithatë, makina në njërën apo edhe në dy anët lëvizi në anë të rrugës, nuk ka nevojë të nxitoni për ta kthyer atë në rrugë. Ngrica, e formuar zakonisht në kufirin e karrexhatës dhe shpatullës, mund të bëjë që një automjet të rrëshqasë dhe të kthehet. Prandaj, së pari ju duhet të zvogëloni shpejtësinë në kufijtë e kërkuar dhe vetëm atëherë të ktheheni me kujdes në rrugë.

Kur ngasni në një rrugë të akullt, nuk duhet të mbështeteni gjithmonë në materiale anti-rrëshqitëse që spërkaten në rrugë. Shpesh ndodh që rëra të mos ngjitet në sipërfaqen e akullt dhe të lëvizet lirshëm nga rrotat e makinës. Bora e sapo rënë, e cila maskon sipërfaqen e akullt, është gjithashtu e rrezikshme në rast akulli. Kur frenoni, bora nuk rrotullohet, por lëviz para rrotave të makinës. Tërheqja e gomave është zvogëluar, "dhe distanca e frenimit të automjetit është rritur ndjeshëm.

Kujdes i veçantë duhet treguar gjatë kushteve të akullit kur ngasni përpjetë dhe teposhtë. Para së gjithash, është e rëndësishme të përcaktoni saktë ingranazhin në të cilin mund të kapërceni ngritjen pa u zhvendosur. Ju duhet të kaloni në transferim paraprakisht, para fillimit të ngjitjes. Nëse, në ingranazhin e zgjedhur, është e nevojshme të kaloni në një ingranazh më të ulët sa më shpejt të jetë e mundur, duke rritur gradualisht shpejtësinë e motorit në mënyrë që të parandaloni rrëshqitjen e rrotave lëvizëse.

Për një kohë të gjatë shpatet e pjerrëta»Të cilat shpesh përfundojnë në ngushtimin e karrexhatës, është e nevojshme që paraprakisht të angazhohen ingranazhet e treta apo edhe të dyta. Gjatë zbritjes, nuk duhet të përdorni bregdetin, pasi makina mund të zhvillojë një shpejtësi shumë të madhe dhe të bëhet e pakontrollueshme. Në zbritje, frenimi me ndërprerje duhet të përdoret për faktin se ndërprerja e përkohshme e veprimit mekanizmat e frenimit ju lejon të mbani optimale regjimi i temperaturës frenimi i punës i makinës, dhe për këtë arsye efektiviteti i tij.

Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, mos lejoni që rrotat e makinës të rrëshqasin. Prandaj, duhet të filloni për më shumë veshje e lartë dhe me shpejtësinë minimale të motorit, duke e lëshuar pedalin e tufës shumë pa probleme. Kjo do të zvogëlojë çift rrotullues tërheqës në rrotat lëvizëse dhe kështu do të parandalojë rrëshqitjen e tyre.

Parakalimi gjatë kushteve të akullit është një manovër e padëshirueshme. Nëse, megjithatë, është e pamundur të bëhet pa parakalim, është e nevojshme të rindërtohet pa probleme në korsinë tjetër, pasi të jeni siguruar më parë që kjo manovër të mos ndërhyjë me përdoruesit e tjerë të rrugës. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të ktheheni në korsinë tuaj pas parakalimit shumë të qetë në mënyrë që të parandaloni rrëshqitjen.

Rrëshqitje e makinave. Ndoshta nuk ka asnjë në mesin e shoferëve që nuk ka përjetuar një rrëshqitje të makinës. Ky telashe qëndron në pritje asfalt i lagësht, dhe në akull, dhe më tej rrugë me borë... Frena - dhe makina do të rrëshqasë ... Dihet se me një rrëshqitje të mprehtë të makinës ekziston një forcë inerciale anësore. Ai shpërndan ngarkesën në mënyrë të pabarabartë në gomat e djathtë dhe të majtë, ndërsa burimet kanë devijime të ndryshme. Trupi është i shtrembëruar, qëndrueshmëria e makinës zvogëlohet. Përmbajtja, llogaritja e matur, veprimet e sigurta të shoferit mund të parandalojnë rrëshqitjen.

Le të shqyrtojmë rastin e tërheqjes së saktë të makinës nga një rrëshqitje gjatë parakalimit, devijimit ose kthesës. Makina rrëshqiti, të themi, në të majtë, pjesa e pasme e saj humbi drejtim përpara lëvizje. Sapo shoferi të ndjejë fillimin e një rrëshqitjeje, ai duhet, pa shkyçjen e tufës, të zvogëlojë furnizimin me karburant në një kufi të tillë, në të cilin motori transmeton çift rrotullues minimal në rrotat e vozitjes. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që makina në asnjë rast të mos frenohet nga motori, pasi është rritur forcat e frenimit në rrota vetëm rrisin rrëshqitjen. Njëkohësisht me lëshimin e gazit, duhet të rrotulloni pa probleme timonin rreth gjysmë kthesë drejt rrëshqitjes, në rastin tonë në të majtë. Sapo shpejtësia e lëvizjes anësore fillon të ulet, timoni duhet të kthehet në pozicionin e drejtë përpara. Edhe nëse makina vazhdon të lëvizë anash për ca kohë, gradualisht do të kthehet në lëvizje të drejtë. Mund të ndodhë që makina të kthehet pak në drejtimin tjetër, domethënë në të djathtë. Një kthesë e tillë duhet të kompensohet duke e kthyer timonin në të djathtë. Pas disa dridhjeve të shuar, makina do të marrë një pozicion të drejtë në rrugë.

Duhet të theksohet se rrëshqitja në kthesa me një kualifikim mjaft të lartë të shoferit mund të përdoret për të lehtësuar manovrimin. Në fazën fillestare të rrëshqitjes, është e nevojshme të rritet ndjeshëm shpejtësia e motorit, dhe në të ardhmen, të rregulloni pozicionin e makinës jo vetëm me timonin, por edhe me gaz. Pas ndalimit të rrëshqitjes, makina do të kthehet në drejtim të daljes nga kthesa, dhe ju mund të vazhdoni të vozisni, duke rritur gradualisht gazin. Kjo metodë përshpejton ndjeshëm tërheqjen e makinës nga rrëshqitja në kthesë; mund të përdoret vetëm pas trajnimit të duhur në zona të sheshta dhe mjaft të gjera horizontale të mbuluara me akull.

Teknikat për nxjerrjen e një makine nga rrëshqitja që ndodh gjatë frenimit janë në thelb të njëjta me marrjen e një makine nga rrëshqitja gjatë kthesës. Thjesht duhet të mbani mend se nëse rrotat janë të bllokuara, duhet të lironi menjëherë presionin mbi pedalin e frenave. Ky është rregulli kryesor për ndalimin e rrëshqitjes, i cili duhet të mbahet mend vazhdimisht. Dhe pastaj ju duhet të veproni si në rastin e një rrëshqitjeje në kthesë. Në dimër, një udhë e veshur mirë formohet në disa pjesë të rrugës. Kur ngasni përgjatë tij, dhe veçanërisht kur e lini atë, nuk përjashtohet mundësia e një rrëshqitje të mprehtë të makinës. Largohuni nga pista kur nuk ka automjete të tjera aty pranë, pasi më parë keni ulur shpejtësinë. Në këtë rast, është e nevojshme ta ktheni pak timonin në drejtim të kundërt me daljen, dhe pastaj ta ktheni fuqishëm në drejtim të daljes.

Në një rrugë të mbuluar mirë me dëborë, mund të lëvizni me një shpejtësi pak më të lartë se në kushtet e akullit, megjithatë, duhet të kihet parasysh se kur kaloni nëpër seksione të ngushta, rrotat mund të futen në dëborën e lirshme të shtrirë anash të rrugës. Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia.

Vozitja në rrugë të lagura dhe të ndyra.
Në fund të vjeshtës, gjethet e rënë nga pemët dhe të shtrira në sipërfaqen e rrugës përbëjnë një rrezik të madh. Pasi në një sit të tillë, shoferi i një makine që lëviz nga shpejtësi e lartë, nëse është e nevojshme, frenimi mund të humbasë kontrollin dhe të përfundojë në një hendek ose në korsinë e ardhshme, pasi gjethet nën rrotat e një makine mund të luajnë rolin e lubrifikimit, duke zvogëluar në mënyrë dramatike koeficientin e ngjitjes së një ose më shumë rrotave. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme në një distancë më të madhe se në një rrugë të thatë të vlerësoni situatën dhe të parashikoni ndryshimet e mundshme të saj, të cilat do të lejojnë zvogëlimin e shpejtësisë në kohën e duhur dhe në mënyrë të mjaftueshme të qetë.

Në vjeshtë dhe pranverë, sipërfaqja e rrugës është shpesh jo vetëm e lagur, por edhe me baltë për shkak të trafikut intensiv bujqësor. Megjithëse një sipërfaqe e lagur dhe e ndotur është më pak e rrezikshme se ajo e akullt, duhet të kihet parasysh se koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë në një sipërfaqe të lagur prej asfalti betoni, në krahasim me atë të thatë, zvogëlohet me 1.5-2 herë, dhe një të ndotur dhe me vaj - nga 4 herë. Distanca e frenimit të makinës rritet në të njëjtin raport.

Fillimi i shiut është veçanërisht i rrezikshëm për shoferët. Pikat e para nuk lahen, por vetëm njomet pluhurin e rrugës dhe baltën e tharë, duke i kthyer ato në një "lubrifikant", gjë që zvogëlon ndjeshëm efektivitetin e frenave. .Një shofer me përvojë ndjen nga lëvizja e makinës që pas një shiu të gjatë dhe të fortë, koeficienti i ngjitjes rritet pak. Ky është rezultat i rrjedhave të ujit që lajnë filmin e rrëshqitshëm nga rruga. Në mot me shi, zonat janë veçanërisht të rrezikshme ku rrugët dytësore të pashtruara ngjiten me rrugën kryesore të asfaltuar. Balta e tokës nga njerëzit, automjetet ose bagëtitë mund të jetë fatale.

Vozitja në një rrugë të lagur është gjithashtu e rrezikshme sepse uji, duke hyrë në shtresat e frenave, zvogëlon ndjeshëm efektivitetin e frenave. Prandaj, kur ngasni nëpër pellgje të mëdha dhe gjatë shiut të fortë, duhet të kontrolloni periodikisht frenat ndërsa makina po lëviz. Nëse frenat janë të lagura, "atëherë ata duhet të thahen duke shtuar gaz dhe duke ngadalësuar me këmbën e majtë. Kur shoferi ndjen se frenat janë rikuperuar, ai mund të vazhdojë të vozisë normalisht.

Ndonjëherë në shi, mund të ndodhë një fenomen shumë i rrezikshëm - hidroplanizimi. Thelbi i saj qëndron në faktin se me një shpejtësi mjaft të lartë dhe një trashësi të madhe të filmit të ujit në zonën e kontaktit të gomave me rrugën, shfaqet një pykë uji, e cila heq rrotat e makinës nga veshja. Makina përkulet në rrotat e pasme, si të thuash, ndërsa ato të përparmet ngrihen në një pykë uji. Makina ndalon t'i përgjigjet timonit, megjithëse rrotat e pasme vazhdojnë të ruajnë tërheqjen. Për këtë arsye, makina, edhe në seksione të drejta, papritur e gjen veten në korsinë e ardhshme të trafikut, dhe në kthesa papritmas tërhiqet në anë të rrugës ose rrokulliset. Një shtresë uji me trashësi disa milimetra shkakton hidroplanifikim me shpejtësi mbi 80 km / orë. Prandaj shoferë me përvojë kur ngasin nëpër zonat e përmbytura me ujë, ata i përmbahen një shpejtësie jo më shumë se 60-60 km / orë.

Hidroplanimi varet nga trashësia e filmit të ujit, cilësia e sipërfaqes së rrugës, vëllimi i ujit, prania e brazdave tërthore në sipërfaqe, modeli i shkeljes së gomës, presioni specifik në zonën e kontaktit, ngarkesat vertikale dhe anësore.

Duhet theksuar se goma te forta kamionë modernë shkatërroni më mirë jastëkun e ujit, efekti i hidroplanifikimit fillon vetëm në. shpejtësitë prej 120-140 km / orë, domethënë, praktikisht të paarritshme për ta, dhe gomat më elastike të makinave të pasagjerëve shkatërrojnë filmin e ujit vetëm me shpejtësi deri në 60-80 km / orë.

Të pavetëdijshëm për ekzistencën e efektit të hidroplanifikimit, disa shoferë e shpjeguan këtë gjendje të makinës (e cila nuk "kap" frenat) thjesht duke lyer vajin e jastëkëve ose funksionimin e dobët të makinës së frenave (duke mos e shtyrë lëngun e punës).

Difficultshtë e vështirë të mësosh një shofer të përcaktojë momentin fillestar të hidroplanifikimit, por njohuria, përvoja, dëshira për të kuptuar dhe gjetur metoda të sigurta të drejtimit do të ndihmojnë me këtë.

Ngarkesa e erës. Në vjeshtë, ato shpesh ngrihen erëra të forta... Prandaj, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për tiparet e drejtimit të lidhura me ngarkesën e erës.

Forca e erës nuk është konstante as në madhësi dhe as në drejtim.

Më e pakëndshme për shoferin është ngarkesa e fortë anësore e erës. Mjafton të thuhet se me një shpejtësi ere 25 m / s, një forcë shtesë anësore prej rreth 300 kg vepron në një makinë Zhiguli, dhe më shumë se 1600 kg në një autobus LAZ. Në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të akullta me shpejtësi të mëdha, kjo forcë mund të lëvizë makinën. Rrëshqitja mund të fillojë.

Nën veprimin e një ngarkese anësore të erës, gomat deformohen për shkak të elasticitetit të tyre, dhe makina devijon nga një rrugë e drejtë. Shoferi duhet të kompensojë këtë devijim duke e kthyer timonin, dhe makina do të mbetet drejt gjatë drejtimit me rrotat e përparme të kthyera në një kënd të caktuar. Në rast të një rritje ose ulje të mprehtë të forcës së erës, është e nevojshme të ruani drejtimin e dëshiruar të lëvizjes në kohën e duhur, me kthesa të vogla të timonit. Në vendet ku një shpërthim i mprehtë i erës së kundërt mund të devijojë automjetin nga trafiku i drejtëpërdrejtë, është instaluar një shenjë paralajmëruese 1.27 "Windword".

Masa kryesore e sigurisë kur ngasni në seksione të tilla rrugore është zvogëlimi i shpejtësisë së lëvizjes.

Vladimir