Përgatitni makinën për tubim amator jo aq e vështirë dhe jo aq e shtrenjtë sa mund të duket. Gazetarët e AutoPortal vendosën ta shqyrtojnë këtë çështje.

Fundjavën e kaluar u zhvillua faza e Kampionatit të Ukrainës dhe Kupës së Rally Kievan Rus (rezultatet e mitingut). Çfarë duhet të përmirësohet në një makinë për të marrë pjesë në gara (ose, me fjalë të tjera, çfarë lloj makinash ngasin atletët), dhe sa do të kushtojë - ne shikojmë në këtë artikull.

Le të fillojmë me faktin se makinat që marrin pjesë në garat zyrtare duhet të jenë në përputhje me të ashtuquajturat karta homologimi. Këto harta janë miratuar nga Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) - ato përcaktojnë rreptësisht ndryshimet e lejuara në dizajnin e makinës.

Qëllimi kryesor i kufizimeve të tilla është krijimi pak a shumë i barabartë Specifikimet teknike për makina të ndryshme (brenda klasës), si dhe respektimin e rregullave të sigurisë.

Kartat e homologimit ofrojnë konkurrencë në aftësi midis pilotëve dhe zvogëlojnë varësinë e rezultatit nga shuma e parave të investuara në modifikimin e makinës.

Për më tepër, standardi i FIA-s imponon kërkesa për pajisjet e atletit, si dhe pajisje shtesë.

Klasat e makinave Rally

Në përputhje me klasifikimi ndërkombëtar, makinat "rally" ndahen në dy grupe sipas nivelit të trajnimit - N dhe A. Në vendin tonë (si, në të vërtetë, në shumë të tjera) është futur edhe një grup kombëtar - "U"(“Ukrainë”), me kërkesa teknike që janë më besnike ndaj “homologimit të vonuar”.

Nga ana tjetër, secili prej grupeve përbëhet nga katër klasa, ndryshimi kryesor i të cilave është madhësia e motorit.

Makina Grupi N përfaqësojnë makina serike(lëshuar në një tirazh prej të paktën 2500 kopje). Ata lejohen të modifikojnë:

• trupi,
• sistemi i injektimit,
• rregulloni pezullimin,
• ndërroni amortizatorët,
• riprogramoni ECU-në.

E ndaluar:

• ndryshoni modelin e motorit,
• gjeometria e pezullimit.

Makina grupi A pësojnë ndryshime të rëndësishme. Në këtë klasë lejohet të modifikohet:

• trupi,
• sistemi i injektimit,
• dizajni i motorit,
• instaloni pezullimin sportiv,
• instaloni një kuti ingranazhi sportiv,
• amortizues,
• riprogramoni ECU-në,
• etj.

			Motori - me aspirim natyral deri në 1.4 litra. Drive - një aks. Pesha minimale - 790 kg.
			Motori - me aspirim natyral deri në 1.6 litra. Fuqia maksimale - 200 kf. Drive - një aks. Pesha minimale - 880 kg.
			Motori - me aspirim natyral deri në 2.0 l. Drive - një aks. Pesha minimale - 960 kg.
			Motori - deri në 3.5 litra pa turbocharging ose deri në 2.0 litra me turbocharging. Fuqia maksimale - 300 kf. Makina është zakonisht me të gjitha rrotat. Pesha minimale - 1230 kg.

Ekzistojnë gjithashtu një numër i grupeve ndërkombëtare të makinave për gara. Për shembull, grupi W.R.C.(World Rally Car) - "ndarja e lartë" e makinave të Rally - lejon ndryshimet maksimale në dizajnin e makinave. Grupi S2000- një alternativë më pak e shtrenjtë për WRC - makinat kanë një trup serik (pa kufi në numrin e dyerve), motor me aspirim natyral dhe një transmision standard me të gjitha rrotat.

Në Ukrainë, garat zhvillohen në grupet N, A dhe U.

Përgatitja e makinës për miting

Për të marrë pjesë në garat e Grupit N, mjaftojnë vetëm disa hapa. Kërkohet për të instaluar:

• kafazi i sigurisë, përforcimi i trupit,
• Rripat e sigurimit me 4 pika,
• sistemi i sigurisë nga zjarri,
• brava në kapuç dhe bagazh,
• ndërprerësi i tokës.

Është gjithashtu e nevojshme të blini pajisje për shoferin dhe navigatorin: helmeta, pantallona të gjera, doreza.

Më në detaje, modifikimet e nevojshme dhe të lejueshme tregohen në kartën e homologimit për modelin.

Kërkesat teknike për automjetet e prodhimit (grupi N).

Fatkeqësisht, ka një sërë modelesh që, për një arsye ose një tjetër, karakteristikat teknike, nuk është e mundur të përgatitesh për mitingun (shumë informacione të dobishme mund të gjenden në forum).

Listat e homologimeve aktuale të FIA-s për makinat sportive.

Dhe një shembull i një karte homologimi për VAZ-21083. Duket e frikshme, por specialistët që përgatisin me profesionalizëm makinat për gara kanë kartat e nevojshme të homologimit.

Tani në skicë e përgjithshme Ne do të përshkruajmë modifikimet e nevojshme në makinë.

Trupi. Trupi i makinës duhet të forcohet dhe, nëse është e mundur, të lehtësohet. Për të forcuar trupin, ata instalojnë një kafaz sigurie (nga 1500 dollarë), stabilizues, forcojnë pikat e lidhjes së shtyllave të përparme, pjesët anësore, traun e pasmë, etj. Trupi i poshtëm i makinës është gjithashtu i forcuar (veçanërisht në zonën e kutisë së shpejtësisë), dhe është instaluar një mbrojtje Kevlar (ose tjetër).

Kostoja e një pune të tillë është nga $2000-5000 .

Pezullimi. Sjellja e një makine në përputhje me grupin N përfshin vetëm ndryshime të lehta në cilësimet e pezullimit, dhe për grupin A pezullimi është ridizajnuar plotësisht (në përputhje me kartat e homologimit).

Së paku, janë instaluar nyje sportive CV, amortizues dhe nyje topash.

Modifikimet e pezullimit dhe sistemi i frenave do të kushtojë $1000-20 000 (dhe mund të kushtojë më shumë se 25,000 dollarë).

Transmetim. Modifikimi i transmetimit varet nga grupi i synuar i makinës: nëse në grupin N mund (dhe duhet) të vozitni një kuti ingranazhesh "fabrike", atëherë për grupin A ata përdorin nga një i shkurtuar çifti kryesor, para instalimit të transmisionit sportiv (plus rregullohet "për asfalt" ose "për zhavorr"). Disku i tufës mund të zmadhohet.

Autostrada të përforcuara. Sigurohuni që të ndryshoni karburantin linjat e frenave të përforcuar - të përforcuar. Ata gjithashtu zëvendësojnë rezervuarin e karburantit me një sportiv (rreth 800 dollarë) - nuk lejon rrjedhjen e karburantit.

Motorri. Zhvillimi i motorit në grupin N është disi i kufizuar (për shembull, sistemi origjinal injeksioni duhet të ruhet), por lejohet riprogramimi i njësisë së kontrollit të motorit dhe zëvendësimi i injektorëve të marrjes me ato më efikase. Nëse motori është i ngarkuar me turbo, turbina duhet të mbetet standarde.

Për makinat në grupin A, lejohet "përfundimi". grupe pistoni, kokat e cilindrave dhe shumë më tepër.

Rrota dhe goma. Në makinat e tubimit, përdoren rrota të falsifikuara pasi ato janë më të qëndrueshme dhe më të lehta (për shembull, VILS, VSMPO), megjithëse kjo nuk është e nevojshme.

Kompletet e gomave duhet të jenë: për asfalt të thatë, të lagësht, për zhavorr dhe për dimër.

Masat e sigurise. Kërkesat e sigurisë rregullohen nga Shtojca J e rregullave të FIA-s. Në përputhje me to është e nevojshme:

• forconi fiksimet e sediljeve (ose më mirë akoma, ndryshoni sediljet në ato sportive),
• instaloni rripat e sigurimit me 4 pika,
• prerë vrima në fund për ujë,
• instaloni bravë në kapuç dhe bagazh,
• instaloni një çelës që fiket baterinë,
• instaloni një sistem sigurie nga zjarri (përfshin një zjarrfikës dhe një sistem shuarje zjarri me grykë të drejtuar në kolektor, hekurudhë karburanti dhe nën këmbët e pasagjerëve).

Kjo do të kushtojë nga 500 deri në 4000 dollarë dhe me shume.

Fundi

Përgatitja për pjesëmarrje në një tubim të Grupit N, për shembull, një serial, do të kushtojë $2000-5000 .

Kostoja e përgatitjes së një makine për grupin A mund të kalojë në çati, shumë më shumë se 100,000 dollarë.

Por gjithsesi, Roli kryesor në garat nuk luhet nga buxheti i përgatitjes së makinës, por nga aftësia e pilotit dhe navigatorit.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Sergei Dyshkant (skuadra Shock Motorsport) për ndihmën e tij në përgatitjen e materialit

Si të ndërtoni një makinë rally?

Do t'ju duhet:

Versioni civil i makinës

Kafaz rrotullues

Motori dhe komponentët e transmisionit

Saldator

Mjet dore

Udhëzimet.

1. Faza përgatitore.

Së pari ju duhet të vendosni për modeli bazë një makinë që do të formojë bazën e makinës suaj të së ardhmes. Makina duhet të jetë konkurruese dhe jo e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, dhe pjesët e këmbimit për të duhet të jenë lehtësisht të disponueshme. sa me shpejt te jete e mundur. Prandaj, opsionet më të mira janë: Ford, VW dhe Honda. Ne do t'ju tregojmë për Shembull Ford Fiesta.

Më pas, zgjedhim klasën (grupin) në të cilin do të konkurrojë makina. Investimet dhe niveli i aktiviteteve në dispozicion varen nga kjo. Makina mund të bëhet në përputhje me rregullat e serisë lokale ("Luga Rubezh"), ku kërkesat janë minimale, ose "në nivelin më të lartë", deri në klasën WRC (këtu buxheti do të jetë kozmik). Ne do të marrim rregullat e RAF (KiTT 2015)

2. Siguria.

Pa marrë parasysh se cilat rregullore për tubim zgjidhni, gjithmonë do të kërkohet një kafaz sigurie në një formë ose në një tjetër. Për të gjitha makinat e grupeve ndërkombëtare dhe kombëtare, kafazet e sigurisë duhet të plotësojnë kërkesat e FIA-s (klauzola 8 e nenit 253 të Shtojcës "J" të FIA MSK) dhe Shtojca 14 e KiTT 2015. Në sprintet e mitingjeve në Rrethi Federal Veriperëndimor, lejohet prania e një kornize me bulona (të lëvizshme), në të gjitha garat e tjera - vetëm me saldim! Ai duhet të ketë edhe homologim (tabelë me datë dhe kod në tuba), pa të Inspektori Teknik nuk do ta lejojë të hyjë në konkurs.

Ekzistojnë dy mundësi për instalimin e kornizës: bashkojeni vetë, blini detajet e nevojshme në një dyqan të specializuar motorsporti (jashtë vendit), ose çoni makinën në një kompani të licencuar. Para saldimit të kornizës, është e nevojshme të hiqni të gjithë brendësinë nga makina në mënyrë që të mbeten "muret e zhveshur".

Disa pika të tjera për sigurinë: duhet të bëni një sistem fikje zjarri (shitet në dyqane) ose të instaloni një zjarrfikës dhe të blini rripa me pesë pika, gjithashtu me homologim të vlefshëm.

3. Mbushje.

Nëse nuk e keni arritur ende kulmin e mjeshtërisë së drejtimit të një makine rally, atëherë nuk ka kuptim t'i kushtoni shumë vëmendje "këmbanave dhe bilbilave" dhe të rrisni fuqinë e makinës. Para së gjithash, ju duhet të përmirësoni aftësitë tuaja në një makinë pothuajse stok. Por kur vjen momenti që nuk mund të përmirësoni më kohën tuaj në pistë në këtë makinë, atëherë gradualisht duhet të bëni ndryshime në pajisje. Ndryshimet themelore që duhet të bëhen në një makinë rrugore janë instalimi i një mbrojtëse të karterit, fiksimi i fortë i baterisë, heqja e gjithçkaje të panevojshme nga pjesa e brendshme dhe instalimi i një timoni sportiv pa airbag. Ju gjithashtu do të keni nevojë për "kova" - sedilje sportive bërë nga fibër karboni dhe nxirrni "çelësin masiv" në zonën e kapuçit. Sigurisht, ju duhet të kryeni mirëmbajtjen bazë: zëvendësoni të gjitha lëngjet, filtrat, pastroni motorin, kontrolloni sistemin e shkarkimit dhe transmetimin.

Nëse niveli juaj i aftësive është i lartë, atëherë mund të "luani" me cilësimet e makinës. Co motor standard Fiests, me konfigurimin e duhur, mund të heqë 20 shtesë Fuqia e kuajve. Tjetra, ne kalojmë pezullimin, instalojmë amortizues sportiv dhe susta, dhe ju mund të rrisni udhëtimin e tij. Ne ndryshojmë disqet e frenave dhe pads. Ne hedhim kutinë dhe instalojmë një sekuenciale ose kamera. Por këtu duhet të kuptoni se kostot e mirëmbajtjes do të rriten menjëherë, dhe do t'ju duhet të kërkoni pjesë këmbimi për një kohë të gjatë dhe të vështirë.

4. Municione dhe pajisje.

Mos harroni, ka dy prej jush në ekip: piloti dhe sulmuesi, kështu që të gjithë duhet të jenë të rehatshëm. Vendndodhja e telekomunikacionit, prerësit të linjës dhe butonit të fikjes së zjarrit duhet të jetë optimale për të dyja. Vendi i bashkë-shoferit është gjithmonë pak më i ulët dhe më thellë në makinë për të pasur mbrojtje maksimale në rast aksidenti.

Piloti ka nevojë për: speciale. këpucë, kominoshe rezistente ndaj zjarrit, të brendshme, helmetë, Hans (hibride) (jo gjithmonë) dhe doreza. Navigatori merr pothuajse të njëjtën gjë, plus: një fletore, një zyrë dhe një çantë për dokumente. Të gjitha pajisjet duhet të kenë një homologim të vlefshëm!

5. Le të bëjmë një rrëmujë

Makina duhet të ketë ngjitëse speciale: shigjeta që tregojnë në sy dhe "çelësin masiv", si dhe ngjitëse të detyrueshme nga organizatorët, ato do t'ju jepen gjatë regjistrimit përpara garës. Mos harroni për gomat! Për gjurmët e dheut, shiten goma speciale me damë të thellë, për asfalt - njolla, dhe për borë dhe akull - goma dimërore me një kunj "luftarak".

Kujdes!

Kur ndërtoni një makinë, sigurohuni që të konsultoheni me specialistë, kontrolloni gjithmonë rregulloret dhe rregullat aktuale, mos u përpiqni të "trokisni" ose "mashtroni" - motorsporti është vdekjeprurës! Makina e duhur- garancia e sigurisë tuaj.

Gazetarëve të akredituar u lejohet shumë: ata mund të studiojnë makinat, të monitorojnë punën e mekanikës... Por shpejt u bë e qartë se hapja e ekipeve është kryesisht për shfaqje - nuk mund të shihni sekretet e vërteta pas shpinës së gjerë të mekanikës. Për më tepër, njohuritë "e lartë" fshihen brenda motorëve, njësive të transmisionit dhe brenda njësitë elektronike kontrolli - ku rruga është e mbyllur për të huajt. Por gjatë tre ditëve të kaluara në paddokun e Rally Qipros, arritëm të kuptonim disa gjëra.

Dallimi kryesor midis makinave WRC dhe makinave të serisë unazore është trupi tërësisht metalik dhe lidhja e ngushtë e dizajnit me makina serike. Në fund të fundit, makinat "trupore" të kampionateve DTM ose NASCAR janë, në fakt, prototipe - me trupa të përbërë, vetëm nga jashtë kujton paraardhësit e tyre serialë. Por rregulloret e WRC kufizojnë më rreptësisht ndryshimet makinë bazë. Për shembull, pozicioni i motorit mund të ndryshohet me jo më shumë se 20 mm ...

Këtu Subaru Impreza WRC 2005 i Chris Atkinson u hodh poshtë tendave blu të firmosura, për të cilat dita e parë e garës përfundoi me një dështim në transmetim. Mekanikët e rrethuan makinën si milingona punëtore dhe pas njëzet minutash e çmontuan pothuajse plotësisht - hoqën kutinë e shpejtësisë, shiritat e pezullimit, stabilizuesit, bosht kardani dhe kuti ingranazhesh të pasme. Të gjithë këta përbërës duken saktësisht të njëjtë si në makinat e zakonshme "civile". Ndonjëherë është edhe më e lehtë! Por kulmi është se faqosja dhe çdo detaj janë sjellë në perfeksion.

Përsosmëria vjen së pari nga materialet. Kompozitat e lehta dhe të qëndrueshme përdoren kudo ku lejojnë rregulloret, madje edhe për tiganët e vajit. Kushinetat e rrotave janë bërë duke përdorur qeramikë, pjesët e pezullimit dhe të transmisionit janë prej titani, dhe disqe me rrota- e bërë nga aliazh magnezi. Mund të merret me mend vetëm se cilat lidhje përdoren për të bërë pjesë të ngarkuara veçanërisht - për shembull, pistonët e një motori turbo, presioni i rritjes së të cilit arrin 2-3 bar!

Fuqia maksimale e motorëve WRC është zyrtarisht e kufizuar në jo më shumë se 300 kf. Por meqenëse komisioni teknik nuk është në gjendje ta kontrollojë atë, tregues real 10-20% më e lartë. Dhe kjo pavarësisht se blloku dhe koka e cilindrit janë bërë në bazë të atyre serike! Një kufizues ajri 34 mm i vendosur në hyrjen e turbinës dhe që e dënon motorin nga uria e oksigjenit nuk lejon shtrydhjen edhe më të madhe nga motori. shpejtësi e lartë. Por çift rrotullimi i motorëve është i madh. Motorët turbo me dy litra zhvillohen deri në 600 Nm - kjo është më shumë se motori me pesë litra të BMW M6. Nga rruga, unike për makina sportive Natyra "çift rrotullues" e motorit paracakton taktikat specifike të drejtimit - me një numër minimal të ndryshimeve të marsheve. Momenti optimal i kalimit përcaktohet nga elektronika e kontrollit, dhe drita në panelin e instrumenteve shërben si një aluzion për shoferin: nëse ndizet, zhvendos "lart"!

Ne arritëm të shikonim në sallon vetëm në momentin kur mekanikët po shtonin ujë në rezervuar sedilja e shoferit. Ai fuqizon sistemin e furnizimit me ujë tub hyrjeje, tani përdoret në mënyrë aktive në tubimet botërore. Uji spërkatet përmes një gryke speciale nën presion deri në 10 bar, duke ulur temperaturën përzierje e karburantit pothuajse në nivelin atmosferik. Kjo zgjidhje në dukje e thjeshtë prodhon një efekt të mahnitshëm. Ngarkesa e nxehtësisë e motorit zvogëlohet, bëhet më pak e prirur ndaj shpërthimit, gjë që lejon që presioni i rritjes të rritet edhe më i lartë. Vërtetë, një rezervuar me pesë litra është i mjaftueshëm vetëm për një seksion - rreth 60 km.

Çdo fazë kërkon akordim të veçantë të motorit. Për shembull, para një gare malore, presioni i rritjes rritet për të kompensuar uljen e presionit atmosferik. Benzina me numri oktan 102 të gjitha ekipet furnizohen me të njëjtin - të prodhuar nga Shell. Produktet e djegies hiqen nga një sistem shkarkimi i pajisur me një ose dy katalizatorë dhe izolim termik të besueshëm me shumë shtresa qeramike-alumini. Kur funksionon "anti-lag", karburanti që ndizet në turbinë digjet drejtpërdrejt në sistemi i shkarkimit- flakët shpërthejnë nga tubi dhe i gjithë trakti nxehet. Tubat e shkarkimit janë të vendosura në mënyrë që të mos hiqen gjatë servisimit të njësive kryesore.

Kutia e shpejtësisë është një çështje tjetër. Makinat moderne WRC përdorin gjashtë ose kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, dhe kohët e fundit ka pasur një tendencë për të zvogëluar numrin e ingranazheve - taktika të tilla diktohen nga motorët "çift rrotullues". Ingranazhet ndërrohen duke përdorur unazat ose butonat e vendosur në shpërndarësin e timonit dhe shtytja përpara ul marshin. Për çdo rast, shoferi gjithashtu ka në dispozicion një levë tradicionale dyshemeje - nëse elektronika dështon, ajo i lejon atij të kontrollojë kuti sekuenciale në modalitetin "emergjent". Por nëse gjithçka është në rregull, dhe procesi monitorohet nga elektronika, atëherë aktivizuesit hidraulikë hapin tufën me tre disqe të karbonit me një diametër prej rreth 150 mm në vetëm 35-50 milisekonda dhe ndryshojnë marshin. Në të njëjtën BMW M6, kutia e shpejtësisë robotike funksionon më ngadalë - ndërrimi zgjat të paktën 60 milisekonda.

Në çdo makinë, kutia e marsheve ndërrohet mesatarisht dy herë në garë. Qendrore dhe diferencialet e përparme me kontroll elektrohidraulik. Hidraulika rregullon forcën e ngjeshjes së disqeve të lidhur me boshtet kundërshtare - në të njëjtën mënyrë Lidhje Haldex. Në të gjitha makinat, përveç Mitsubishi Lancer WRC05 me mekanikën e tij të thjeshtë, diferencialet kontrollohen nga "truri" elektronik, megjithëse shoferi mund të vendosë me forcë algoritmin e funksionimit diferencial bazuar në kushte specifike. Për shembull, para fillimit, mbyllini ato fort për nxitimin më efektiv dhe më vonë kaloni në modalitetin automatik.

Një makinë moderne WRC përshpejton në 100 km/h në pak më shumë se katër sekonda. Dhe këtu shpejtesi maksimale jo mbresëlënëse - 210-220 km/h. Por nuk keni nevojë për më shumë: në fazat e tubimit, nuk është aq e rëndësishme shpejtësia maksimale, por përsosja dhe besueshmëria e shasisë. Rregulloret lejojnë liri të konsiderueshme në zgjedhjen e projektimit dhe pikave të montimit të pezullimit. Por të gjitha ekipet preferojnë thjeshtësinë dhe mirëmbajtjen e qarkut McPherson ndaj modeleve të sofistikuara me shumë lidhje. Për të thjeshtuar mirëmbajtjen, ndonjëherë jo vetëm pjesët e majta dhe anën e djathtë, por edhe pjesa e përparme dhe pezullimi i pasëm! Në tubimet e papastërta - si këtu në Qipro - udhëtimi i pezullimit rritet në 220 mm. Çdo sistemet elektronike tani janë të ndaluara, megjithëse vitin e kaluar ekipet përdorën stabilizues të kontrolluar stabiliteti anësor. Kohët e fundit, në mitingjet e asfaltit, disa ekipe, veçanërisht Peugeot, kanë provuar pezullime pa stabilizues fare - të shoqëruar me cilësime speciale të amortizatorëve.

Isha në gjendje të vëzhgoja sesi pilotët rregullonin amortizatorët pikërisht në pistë, përpara fillimit të fazës speciale. Në disa makina - për shembull, në Subaru - numri i rregullimeve të jashtme arrin katër: mund të ndryshoni rezistencën e ngjeshjes dhe rikthimit në nivele të ulëta dhe shpejtësi të lartë aksioneve

E megjithatë baza e të gjitha bazave është trupi. Trupat e makinave WRC janë bërë tërësisht prej metali. Ato janë bërë vetëm nga kompozita komplet trupi aerodinamik. Trupi i modelit të prodhimit merret si bazë, ose më saktë, elementët kryesorë të tij - dyshemeja, trotuaret, shtyllat e çatisë... Por këto pjesë janë gjithashtu subjekt i modifikimeve serioze - për shembull, për të akomoduar jo standarde. njësitë e pezullimit dhe transmetim me të gjitha rrotat. Një kafaz sigurie është ngjitur në trup, i cili bëhet një element kyç struktura e pushtetit. Gjatësia totale e tubave të kornizës së çelikut të aliazhit arrin 50 metra. Korniza jo vetëm që ngatërrohet hapësirë ​​banimi ekuipazhi, por gjithashtu lidh pikat e lidhjes së pezullimit.

Ana negative e përforcimit të gjithçkaje dhe të gjithëve është peshë të tepërt. Prandaj, paralelisht, projektuesit janë vazhdimisht në kërkim të "yndyrës" së tepërt dhe përpiqen ta heqin qafe atë. Për arsye sigurie, FIA madje prezantoi një kufi në peshën minimale të trupit "në metal" - 320 kg, në mënyrë që ndriçimi i tepërt i tij të mos dëmtonte sigurinë. Por është pothuajse e pamundur të kontrollosh peshën e trupit "të zhveshur", por komisioni teknik kontrollon peshën e frenuar të makinës përpara çdo faze. Sipas kërkesave të FIA-s, një makinë WRC duhet të peshojë të paktën 1230 kg dhe të gjithë prodhuesit e kanë arritur këtë prag më të ulët shumë kohë më parë. Por në të njëjtën kohë, humbja e "dhjamit" të tepërt vazhdon. Për shembull, shumë makina janë të pajisura me xhami të lehtë polikarbonat. Kilogramet e fituara falë kësaj zgjidhjeje mund të përdoren si çakëll në vende të caktuara të makinës, duke arritur shpërndarjen optimale të peshës, e cila ndikon jo vetëm në manovrim, por edhe në konsumimin e gomave. Nga rruga, nuk janë shufra prej gize që përdoren si çakëll, por pjesë këmbimi, çelësa me goditje dhe fole të fuqishme - gjithçka që mund të jetë e dobishme në skenë.

Inxhinierët mendojnë për shpërndarjen e peshës edhe kur ulen ekuipazhi, duke i lëvizur sediljet sa më shumë që të jetë e mundur. Një efekt anësor është dukshmëria e neveritshme nga sedilja e shoferit. Dhe vetë piloti është pothuajse i padukshëm: Unë kurrë nuk kam qenë në gjendje të fotografoj asnjë nga pilotët më të mirë në timon. Por inxhinierët shqetësohen pa u lodhur për kushtet e punës së shoferit dhe navigatorit. Për shembull, në fazat "të nxehta" si Qiproja dhe Greqia, sistemet e ftohjes së sediljeve (Ford) apo edhe kondicionerët e plotë (Peugeot) shfaqen në makina. Përveç kësaj, futjet shtesë të ajrit janë instaluar në çati dhe në kutitë e pasqyrave të jashtme, izolimi termik i mburojës së motorit dhe xhami është i mbuluar me film pasqyre.

Në përgjithësi, makinat WRC janë shumë "më afër njerëzve" se FIA ​​GT, DTM, NASCAR ose makinat e kampionatit ndër-vend, për të mos përmendur Formulën 1. Zgjidhjet bazë inxhinierike në rally janë të thjeshta dhe të drejtpërdrejta, dhe teknologjia hapësinore qëndron kryesisht në materialet e përdorura. Dhe madje edhe atëherë jo në të gjitha - në fund të fundit, baza e "makinës së tubimit botëror", trupi i saj, është bërë nga i njëjti metal i stampuar si makinat tona.

Nuk do të flas për fazat, kërkesat teknike, rregullat organizative dhe detaje të tjera të mërzitshme. Unë do t'ju tregoj për gjënë më interesante për civilët - makinën. Dhe si postim i parë, do të prekim përsëri gjënë më të thjeshtë dhe më interesante - kabinën. Pse dhe për çfarë qëllimi janë mbushur aty lloj-lloj gjërash të ndryshme dhe të pakuptueshme.

Nuk ka asnjë festë për tubim, ka vetëm një miting tetë))
Pamja e jashtme. Ka një hyrje ajri në çati me një vrimë nën të - në mënyrë që ekuipazhi të ketë diçka për të marrë frymë gjatë garës. Fotografia #9 tregon brendësinë e ventilatorëve. Ka një hyrje ajri në kapuç për të hequr nxehtësinë e tepërt kolektor i shkarkimit në fund. Duke parë përpara, do të vini re se kafazi i sigurisë është ngjitur në shtyllat A përmes guaskës - kjo është për të zvogëluar deformimin e shtyllave A në rast aksidenti.

Ne hapim derën e navigatorit. Dhe ne shohim ndërthurjen e tubave. Krijuar posaçërisht për të mbrojtur ekuipazhin nga dëmtimi, shtypja dhe bluarja në mish të grirë gjatë një aksidenti dhe përmbysjeje ("veshët"). Gjithashtu në këtë foto mund të shihni se sedilja e navigatorit është më e lirë se vendi i punës së pilotit. Vëmë re se navigatori është i pajisur me një mbështetëse këmbësh. Kjo është bërë në mënyrë që kur ekuipazhi është duke vozitur 100 km/h mbi gropa dhe gropa, këmbët e navigatorit nuk varen gjithsesi, por shtypin prapanicën e tij në sediljen e garës ("kovë").

Navigatori ka një zjarrfikës në këmbët e tij.

Këtu fillojmë me "kovën". Një "kovë" është një vend i veçantë i krijuar posaçërisht për të mbajtur trupin e pilotit (shoferit ose navigatorit) që të mos lëkundet rreth kabinës. Pozicioni i uljes është i ngushtë dhe i pakëndshëm. Por kur futesh në të, gjithçka ndryshon. Tani je pjesë e makinës, je një detaj, një element integral. Rripat e sigurimit kalojnë nëpër kovë. Dy rripa supe dhe dy rripa beli. Ata mbërthehen pak poshtë kërthizës dhe e shtypin trupin shumë fort kundër kovës - pëllëmba nuk hyn. Një poker i madh me një dorezë të bardhë është leva e marsheve. Ngritur në mënyrë që të shpenzoni më pak kohë në ndërrim (në mënyrë që të mos arrini larg me dorën tuaj). Kinematika e mekanizmit është ndryshuar për të zvogëluar sasinë e goditjeve. Pranë tij ka një poker dhe një më të vogël - një frenë dore hidraulike. Funksioni i tij është aq i thjeshtë sa një vezë e mallkuar - për të bllokuar rrotat e pasme. Prandaj është hidraulik dhe pa bravë. Funksionet e tij si frenë parkimi janë hequr në rrënjë.

Pranë frenave të dorës është rregullatori i forcës së frenimit (balanca e frenave). Në mënyrë figurative, një trokitje e lehtë që rregullon se sa efektivisht do të frenojnë rrotat e pasme në krahasim me ato të përparme. Linjat e frenave dhe karburantit janë drejtuar në të gjithë kabinën për të parandaluar dëmtimin e tyre nga gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave. Nga rruga, shpejtësia e tyre është pothuajse si ajo e një plumbi, dhe masa e tyre shpesh do të jetë më e madhe.
Ju lutemi vini re se kovat janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë dhe në kllapa të veçanta që mund t'i rezistojnë ngarkesave në rast aksidentesh. Meqë ra fjala, nuk është kova që mban trupin e pilotit. Ngarkesa kryesore bie mbi rripat. Prandaj, ato janë ngjitur përmes bulonave të veçanta të syrit.

Paneli. Të gjitha gjërat thelbësore dhe ekzekutimi asketik. Në panelin kryesor: shpejtësimatës, temperatura e vajit, presioni i vajit, vëllimi i karburantit në rezerva. Tahometri është i dukshëm pak në të majtë.

"Mjekër". Blloku i siguresave është gjithashtu i thjeshtuar (fshehurazi - blloku i montimit, si i tillë, është prerë plotësisht nga makina, makina është montuar duke përdorur instalime elektrike të thjeshtuara sportive) dhe vendoset në mjekër - kjo është në mënyrë që navigatori të ndryshojë shpejt siguresat nëse ndodh diçka. "Emergjenca" pak majtas. "Ndezja" dhe "tarteri" janë më të ulëta se "dritat e urgjencës". "Dimensionet" janë tashmë të qarta. Një palë çelsash të zeza është përfshirja e detyruar tifozët e ftohjes së motorit dhe ndezja e "llambadarit". Epo, ka një pus me një shenjë rreziku elektrik - çelësi "masë" për të gjithë makinën.

Tumori në kapuç është i njëjti "llambadar". Pistoleta nuk ka asnjë lidhje me garën - pajisje për të shtënat thjesht sportive.

Kampionati Botëror Rally 2016 premton të jetë më emocionuesi ndonjëherë! Ky sezon është një përzierje e klasikes dhe modernes. Ai do të zhvillohet në disa nga vendet më sfiduese të botës, nga qarku tradicional në Monte Carlo deri në një sipërfaqe krejtësisht të re asfalti në Kinë, e cila do të debutojë në shtator.

Kushtet e vështira do t'i detyrojnë drejtuesit, bashkëdrejtuesit dhe automjetet e tyre në kufi. Plus, rritja e fundit e popullaritetit të sportit ka nxitur shumë prodhues që të futen në grindje duke përmirësuar makinat e përditshme të qytetit në makina super të fuqishme ralli, duke befasuar dhe kënaqur miliona fansa.

Po sikur prodhuesve të automjeteve t'u jepej sundimi i lirë për të ndërtuar diçka që gjithmonë e kanë dashur? Ne i bëmë vetes këtë pyetje dhe morëm një përgjigje shumë të çuditshme. Ndoshta disa nga makinat e paraqitura në foto një ditë do të përfundojnë në pista, por tani për tani ne mund të ëndërrojmë vetëm duke menduar fotot e këtyre makinave fantastike dhe vërtet ekskluzive për gara.

Pra, vazhdoni, prodhuesit globalë të automjeteve - ju mund të krijoni një mrekulli të vërtetë!

Alfa Romeo Xhulia

Alfa Romeo ka një listë mbresëlënëse fitore në gara, por në të njëjtën kohë ajo nuk është aq e njohur për të trajtim i shkëlqyer në shtigje dëbore ose zhavorri.

Alfa Romeo Giulia u pa gjatë një testi rrugor në pistë garash Nürburgring (Gjermani) dhe duket se makina do të jetë një konkurrent i vërtetë i BMW M3 kur të dalë në shitje këtë vit. Pyesim veten, po sikur Alfa Romeo ta merrte këtë super-makinë jashtë rrugës para se të kishte një shans të provonte asfaltin?

Pamja e jashtme të kësaj makine tërheq patjetër vëmendjen: krahë të mëdhenj, ndarës dhe pjesë të tjera që maksimizojnë aerodinamikën. Trupi ka qenë dhe mbetet gjithmonë i lëmuar, i matur dhe funksional. Marrjet e ajrit janë instaluar në kapuçin e makinës së tubimit, por modifikimi më i rëndësishëm (pa të cilin askush nuk mund të bëjë) Makinë italiane) është emblema Martini, e frymëzuar nga legjenda Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Audi solli lëvizjen me të gjitha rrotat në botën e garave me kupën e famshme Quattro, e cila debutoi në vitin 1980. Model Audi Quattro A1 ishte makina e parë në garë që përfitoi nga rregullat e reja të prezantuara që lejojnë automjete me të gjitha rrotat marrin pjesë në gara.

Kombinimi i trillit të një pesë cilindri motor me turbo dhe tërheqja e patejkalueshme e ktheu këtë coupe elegante gjermane në një të vërtetë makinë për tubim. Do të ishte thjesht e pafalshme që Audi të mos rikthehej së shpejti për botën e Rally, sepse modeli më i fundit TT duket thjesht mahnitës pas ndryshimit të tij në WRC.

Harkat e mëdha të ndezura, një krah i çmendur i pasëm dhe më shumë hapje në kapuç se sa ka në një rende djathi e bëjnë këtë makinë sportive të fuqishme dhe kompakte një përbindësh të egër të garës. Cila mënyrë më e mirë për të fituar TT-në njohjen që meriton vërtet?

Fiat 500 Abarth

Fiat ka kërkuar ndihmën e akorduesit të fabrikës Abarth, i cili ka zhvilluar me sukses makina për gara me performancë të lartë për shumë vite. Në një kohë, modifikimet "të ngarkuara" të dy modeleve Fiat 124 dhe Abarth 131 arritën t'i bëjnë ata fitues të garave të shumta.

Fiat 500 origjinal, i cili dominonte pistën në vitet '60, kishte një plan urbanistik të motorit të pasmë, i cili kontribuoi në tërheqje më të mirë dhe siguronte dinamikë mjaft të mirë përshpejtimi.

Kështu që kthimi i Fiat në botën e garave me modelin më të fundit 595 Abarth nuk duket edhe aq i pamundur. Makina duket mjaft mbresëlënëse me gjigantin harqet e rrotave dhe fenerët e mëdhenj lëvizës. Dhe ky kampionat ofron një shans të madh për të vërtetuar se Fiat është një titan i vërtetë WRC si në pisllëk ashtu edhe në asfalt.

Ford Mustang RS200

Në vitin 1984, kur përbindëshat e Grupit B me 500 kuaj-fuqi filluan të shfaqen në pistat e mitingut, ekipi i fabrikës së Ford vendosi të mos zhvillonte opsionet ekzistuese, por të krijonte një makinë krejtësisht të re.

Modeli origjinal me të gjitha rrotat coupe sportive RS200 (shkurtesa RS do të thotë sport rally, dhe 200 është numri i njësive të prodhuara nga ky model) kishte një trup të përbërë, mbulonte lehtësisht terren të ashpër dhe bënte kërcime kolosale. Por, për fat të keq, rregullat e ndryshuara nuk e lejuan kurrë këtë "bishë" të tubimit të realizonte potencialin e saj.

Ford Mustang ka fituar një reputacion për të qenë i shkathët makinë sportive dallohet për qëndrueshmërinë e saj. Edhe pse, me siguri, në një rrugë të sheshtë ai ndihet shumë më mirë sesa në pyjet e padepërtueshme finlandeze. Modeli i fundit u krijua për të vërtetuar se kjo është një makinë e vërtetë ralli, megjithëse në fakt pamja e një kupeje të madhe amerikane nuk është shumë e përshtatshme për këtë sport.

Lancia Delta Integrale

Lancia mund të mos jetë aq popullore në Mbretërinë e Bashkuar sot sa dikur (dhe këto makina nuk shiten as në vend!), por ne nuk mund ta mohojmë suksesin e madh të kësaj Kompani italiane në botën e mitingut.

Të tillë modele të famshme, si Fulvia, Stratos, 037 dhe Delta ndihmuan Lancia në 11 fitore në kampionatin botëror, një renditje e përmasave më shumë se çdo prodhues tjetër.

Kjo është arsyeja pse kthimi i Lancia në tubime duket krejt i natyrshëm dhe, për më tepër, absolutisht vendimi i duhur. Makina me e mire, të cilin prodhuesi mund ta prezantojë është një version modern i modelit të quajtur Delta - një nga makinat sportive më të famshme të garave ndonjëherë.

Duke parë Delta-n që fluturon në të kaluarën në ngjyrën e nënshkrimit të Alitalia-s, mund të vërehet se ky koncept duket aq i përshtatshëm sa që me siguri do të shikohej fshehurazi nga një distancë e konsiderueshme.

Mercedes S-Class- aka " Derr i kuq"

Një version rally i Mercedes-it luksoz S-Class mund të duket si një zgjedhje e çuditshme për një ngjarje motorsporti, por Mercedes ndërtoi një të vërtetë në 1971 makinë garash- Mercedes-Benz 300SEL, ndaj mos na keqkuptoni.

Makina mori një pseudonim qesharak "Derri i Kuq" (përkthyer nga në Anglisht do të thotë "Derri i Kuq") për zhurmën karakteristike të motorit të tij dhe, sinqerisht, ishte më i përshtatshëm për të vozitur në qarqet evropiane sesa për të sulmuar rërën e Australisë. Megjithatë, 300SEL arriti të arrijë njohje dhe admirim të gjerë, duke përfunduar i dyti në prestigjiozin 24 Hours of Spa në 1971.

Makina është në gjendje të shkëlqejë edhe disa nga homologët e saj më të trajnuar. Me gjithë fuqinë e performancës së S-Class aktual, ne kemi në dispozicion motorin 6.0-litërsh V12 me dy turbo të S65, për të mos përmendur funksionin e animit që të lejon të kthehesh si një superbiçikletë prej dy tonësh. Vlen gjithashtu të përmendet e madhe dhe sallon luksoz Një 300 SEL që i bën eksponentët më të përulur të tubimeve të përkulin kokën. Plus, makina ka një pajisje për shikim natën, nëse lind nevoja.

Porsche 911

Aktuale Brezi i Porsche 911 është pasardhësi i fundit i një serie të gjatë makinash me performancë të nivelit të lartë. Gjatë gjysmëshekullit të kaluar, 911 ka fituar shumë gara botërore, por një degë e veçantë e evolucionit të këtij modeli, Porsche 959, është bërë një ngjarje vërtet historike për garat. Ky përbindësh me të gjitha rrotat, i frymëzuar nga i njëjti 911, fitoi garën rraskapitëse Paris-Dakar në 1986.

911-ja jonë duket e mahnitshme, si një supermakinë e vërtetë garash, veçanërisht me atë shirit demi, gjashtë fenerët e projektorit dhe harqet e rrotave të ndezura.

Kombinimi i ngjyrës blu dhe të bardhë (tani të ndaluar) të cigareve Rothmans përfundon atë që është një nga makinat më të besueshme të garës në listën tonë.

Renault Alpine

Në vitet '60 dhe '70, Alpine origjinale fitoi shumë fansa, veçanërisht falë fitores së saj në Rally legjendar Monte Carlo në 1971 dhe 1973. Paraqitja e motorit të pasmë, a la Porsche 911, i dha makinës jo vetëm një profil unik vizual, por edhe kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.

NË vitet e fundit Kompania Renault tregoi disa makina konceptuale Alpine, kështu që ka të ngjarë që modeli i prodhimit mund të dalë në shitje këtë vit. Duke parë dizajnin e një prej koncepteve të mëvonshme, perspektiva për t'u bërë realitet madje na e ktheu pak kokën.

Rolls Royce Wraith

Ju jeni të garantuar të fluturoni në ajër në këtë koncept të çmendur të tubimit Rolls-Royce Wraith. Kjo është ndoshta makina koncept më e çmendur e krijuar ndonjëherë për këtë lloj konkursi! Në fakt, frymëzimi për këtë makinë ishte Rolls-Royce Corniche ekscentrike, e cila mori pjesë në garën Paris-Dakar.

Në një makinë kaq të çmendur si kjo, ka më shumë gjasa t'i lexosh një transkript shoferit sesa të marrësh timonin vetë. Pra, ka diçka jashtëzakonisht të gabuar në përdorimin e një Rolls-Royce jashtë rrugës. Plus, flautat e integruara të shampanjës padyshim do të shtojnë një prekje elegance në vendin e parë në pistë...

Makinë për tubim Volkswagen Touran

Duke marrë parasysh kamaret e panjohura që hapen çdo ditë në një treg të ri makinat e pasagjerëve, nuk do të kalojë shumë kohë para se të shfaqet një minibus i gatshëm për gara me të gjitha rrotat.

Volkswagen Touran automobil do të jetë opsion i shkëlqyer, nëse udhëtimi juaj i përditshëm për në shkollë kalon përmes Timbuktu ose Mongolisë së Jashtme.

Volkswagen, sigurisht, nuk do të jetë mendimi i parë i shumicës kur përpiqet të emërojë të gjithë-pushtuesin makinë për tubim, por Touareg SUV fitoi garën Paris-Dakar në 2009 dhe 2010, ndërsa Polo R ka fituar Kampionatin Botëror Rally çdo vit që nga viti 2013.

Një makinë e plotë Touran Rally, sado e çmendur të duket, mund të mos jetë në të vërtetë një ide kaq budallaqe, në fund të fundit, mendoni për këtë, ju mund t'i mbani gjithmonë pajisjet me vete ...