- Një pezullim makine është një grup mekanizmash që luajnë rolin e një lidhjeje lidhëse midis trupit dhe rrugës. Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme: amortizues, susta, stabilizues dhe mbartës rol i rendesishem në sjelljen e makinës në rrugë.
- Drejtues makina është e nevojshme për të ndryshuar këndin e rrotullimit të rrotave kur ndryshoni pozicionin e timonit. Kërkesa kryesore është besueshmëria dhe saktësia e funksionimit. Kjo do të thotë se nëse drejtimi është i gabuar, kjo do të çojë në pasoja të rënda, sepse makina bëhet e pakontrollueshme.
- Siguria e drejtimit varet nga performanca e pezullimit të një automjeti. Le të flasim pse nevojitet një pezullim makine dhe si të identifikojmë keqfunksionimet kryesore në funksionimin e tij.
- Puna e pezullimit është të shndërrojë energjinë e goditjes kur godet gunga në rrugë në lëvizjen e një elementi elastik. Elementi elastik zvogëlon forcën e goditjes që transmetohet në trup, dhe si rezultat, cilësia dhe komoditeti i udhëtimit rriten. Elementet elastike në makina janë sustat e pezullimit, por ka edhe burime. Megjithatë, nuk mjafton për të zbutur goditjen, është gjithashtu e nevojshme të zbuten dridhjet që krijojnë elementët elastikë dhe kjo është ajo që ata bëjnë amortizatorë. Pa këtë të fundit, makina, duke u goditur me një sipërfaqe të pabarabartë, do të ishte lëkundur vertikalisht për një kohë të gjatë, duke përkeqësuar lidhjen (ngjitjen) e rrotave me rrugën dhe duke krijuar parakushtet për të “fluturuar” prej saj.
- Pezullimi duhet gjithashtu të transferojë forcën shtytëse nga rrotat në trupin e makinës dhe të kundërshtojë forcat anësore që ndodhin gjatë kthesës. Kështu bëjnë shufrat e pezullimit në rastin e sustave. elementet elastike ose vetë burimet, nëse ka. Qëllimi kryesor i pezullimit: rrit komoditetin (udhëtim i qetë), qëndrueshmërinë e drejtimit (aftësia për t'i rezistuar rrëshqitjes dhe përmbysjes) dhe manovrueshmërinë e automjetit. Të gjitha këto kërkesa bien ndesh me njëra-tjetrën, kështu që projektuesit janë të detyruar të bëjnë kompromise. Për shembull, gjithashtu pezullim i butë dëmton stabilitetin, dhe shumë e vështirë - zvogëlon rehatinë dhe zvogëlon jetën e komponentëve.
- Para së gjithash, duhet të mësoni të "dëgjoni" funksionimin e pezullimit, domethënë të dalloni goditjet jonormale (që tregojnë një mosfunksionim) nga ato normale. Është normale që tingujt e butë të shurdhër të dëgjohen kur godasin gunga. Jonormale - nëse tingujt janë të mprehtë, metalikë, ato ndodhin në nyjet e topit, mbështetëse ose amortizues. Nëse shfaqen, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi makinash, ku ata do të identifikojnë komponentët e konsumuar dhe do t'i zëvendësojnë ato. Mos harroni, kjo është siguria juaj, ju nuk duhet të vononi me riparimet e pezullimit. Kur amortizatorët janë konsumuar ose me defekt, trupi i makinës fillon të lëkundet në sipërfaqe të pabarabarta. Ju mund të përcaktoni konsumimin duke shtypur cilindo nga qoshet e përparme të trupit dhe duke e lëshuar ashpër atë. Trupi duhet të kthehet në pozicioni fillestar dhe ndaloni menjëherë. Teknikët në një stendë diagnostikimi të shërbimit të makinave do të jenë në gjendje të përcaktojnë më saktë gjendjen e amortizatorëve. Përsëri, nuk ka kuptim të vononi riparimet. Nëse është e mundur, mos u bëni dembel për të kontrolluar statusin herë pas here mbulesa gome, duke mbrojtur menteshat e levave dhe shufrave të ndryshme të lidhjes së pezullimit dhe të drejtimit. Sidomos nëse ka pasur ndikime të forta ose përplasje me pengesa "të pjerrëta". Në dëmtimi i mbulesave veshja e shpejtë dhe dështimi i këtyre njësive është i pashmangshëm. Për të kontrolluar, makina vendoset në një gropë ose mbikalim ose ngrihet në një ashensor.
- Në përgjithësi, mësoni të dëgjoni dhe dëgjoni makinën tuaj, sepse siguria juaj varet kryesisht nga kjo aftësi. Dhe siç thanë ata, pezullimi i një makine luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e sigurisë rrugore.
- Drejtimi është projektuar për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së makinës duke rrotulluar rrotat e përparme. Le të shohim parimin e funksionimit lloje moderne kontrolli i drejtimit të makinës.
- Shumica e makinave janë të pajisura me drejtues të energjisë - EUR dhe timon me rrymë. Timoni me energji elektrike është projektuar për ngarje të rehatshme, si dhe për të zvogëluar forcën në timon dhe për të mbajtur makinën pas një manovre të mprehtë. Edhe ne konfigurimin bazë Makina merr drejtimin elektrik. Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit mekanizmi i raftit dhe pinionit me përforcues hidraulik. Në strehim ka një valvul shpërndarës me një element të ndjeshëm - një shirit rrotullimi i lidhur me boshtin drejtues. Shoferi kthen timonin, shiriti i rrotullimit, duke përdredhur, lëviz bobinën. Ai hap vrimat kanalet e naftës, duke shkuar te cilindri i fuqisë së përforcuesit hidraulik. Ky i fundit shtyn raftin, duke ulur forcën në timon. Sapo shoferi ndalon së rrotulluari timonin, shiriti i rrotullimit kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe lëngu transferohet përsëri në rezervuar.
- Performanca e pompës së drejtuar nga një rrip nga boshti me gunga duhet të jetë i tillë që kur motori të funksionojë në Përtaci shoferi mund të rrotullonte timonin pa "kafshuar" me një shpejtësi prej të paktën 1.5 rrotullime në sekondë. Mbi presion gropa kundër valvula anashkaluese. Mekanizmat e drejtimit me raporte të ndryshueshme ingranazhesh ndihmojnë për ta bërë drejtimin të rehatshëm gjatë parkimit dhe në autostradë: në qendër të raftit, dhëmbët priten me një hap të vogël, në skajet - me një hap më të madh. Në kënde të vogla kthese, makina nuk reagon aq ashpër ndaj hyrjeve të drejtimit, gjë që është shumë e rëndësishme në shpejtësi të lartë, por kur kthehesh duhet ta kthesh timonin me pak.
- Komfort dhe siguri shtesë u sollën nga sistemet që rregullojnë forcën e drejtimit në varësi të shpejtësisë. Një shembull është drejtimi Servotronic. Le të imagjinojmë se shoferi po kthehet djathtas. Bobina hap rrugën për lëngun në cilindrin e energjisë, gjë që ndihmon raftin të kthejë rrotat. Në të njëjtën kohë vaji përmes valvula solenoid fillon të rrjedhë në dhomën e kundërt. Një nga valvulat e anashkalimit hapet, lind një ndryshim presioni dhe pistoni, duke u ulur, kufizon goditjen e bobinës. Presioni në cilindrin e energjisë të përforcuesit hidraulik bie, dhe forca në timon, përkundrazi, rritet. Kur shoferi ndalon së rrotulluari timonin - bobina dhe valvula e kontrollit po mbyllen. Kur kthehet në të majtë, hapet një valvul tjetër anashkalimi dhe pistoni ngrihet, duke korrigjuar përsëri lëvizjen e bobinës, presioni lirohet në një pjesë tjetër cilindër fuqie.
- Kur ktheheni në të majtë, hapet një valvul tjetër anashkalimi dhe pistoni ngrihet, duke korrigjuar përsëri lëvizjen e bobinës, presioni lirohet në një pjesë tjetër të cilindrit të energjisë. Kur parkoni dhe vozitni ngadalë (deri në rreth 20 km/h), valvula solenoide që kufizon rrjedhjen e lëngut në dhomën e pasme mbyllet - timoni mund të rrotullohet me një gisht. Me rritjen e shpejtësisë, valvula hapet gradualisht dhe forca në timon rritet. Pajisja funksionon në mënyrë efikase dhe të besueshme. Por pompa hidraulike merr energji nga motori, që do të thotë se hahet karburanti i tepërt. Një "ngarkues falas" i tillë është veçanërisht i padëshirueshëm për motorët me fuqi të ulët. Dizajnerët gjetën një zgjidhje: presionin lëngu i punës pompon pompën elektrike. Njësia e kontrollit merr informacion nga sensorët e rrotullimit të timonit dhe shpejtësisë së automjetit. Prodhuesit kanë llogaritur se falë përforcuesve elektro-hidraulikë, makina kursen rreth 0,2 l/100 km.
- Hapi tjeter - kontroll aktiv(Timoni aktiv). Avantazhi kryesor është aftësia për të ndryshuar raporti i marsheve midis timonit dhe rrotave. Në rrugën nga timoni në mekanizmin e timonit, është ndërtuar një ingranazh planetar me një motor elektrik. Kur largoheni nga trotuari, raporti i marsheve është minimal, dhe sasia revolucione të plota jo më shumë se dy rrota drejtuese. Ndërsa shpejtësia e makinës rritet, kontrolli bëhet më pak i ndjeshëm dhe sapo të dilni në një rrugë fshati, motori elektrik, duke shtrënguar bartësin e kutisë planetare, do të rrisë raportin e marsheve. Drejtimi aktiv, në bashkëpunim me sisteme të tjera, mund të ndihmojë gjithashtu në situata të vështira. Për shembull, makina rrëshqiti. Kompjuteri, pasi ka vëzhguar sensorët e këndit të drejtimit dhe shpejtësisë së timonit, do të ndezë motorin elektrik. Ai do të zvogëlojë raportin e marsheve për ta bërë më të lehtë për shoferin që ta mbajë makinën në trajektoren e dëshiruar. Drejtimi aktiv është gjithashtu i dobishëm kur frenim emergjent Me Sistemi ABS : Nëse nuk mund të ndaloni në kohë, do të jetë më e lehtë të shmangni një përplasje. Ka të ngjarë që sistemet aktive të drejtimit të instalohen së shpejti në shumë makina, derisa ato të zëvendësohen nga i ashtuquajturi sistem drive-by-wire.
- E megjithatë e ardhmja nuk qëndron te mekanika apo hidraulika dinake, e komplikuar nga elektronika. Gjigantët e automobilave po punojnë në sisteme pa një lidhje mekanike midis timonit dhe rrotave - kontroll me tel. Rrotullimi i timonit monitorohet nga një sensor i veçantë. Njësia elektronike, duke marrë informacion për shpejtësinë, përshpejtimet anësore dhe vertikale, dërgon një sinjal tek aktivizuesit - motorët elektrikë që rrotullojnë rrotat.
- Përfitimet janë të dukshme. NË situatë kritike makina do të jetë në gjendje të kthejë rrotat në mënyrë të pavarur (më shpejt se një person!). këndi i dëshiruar. Le të themi sistemi i stabilizimit Nuk ishte e mundur të parandalohej rrëshqitja dhe makina u rrotullua në autostradën e akullt. Elektronika me shpejtësi të lartë, pasi ka vëzhguar sensorët, do ta kthejë timonin aq sa është e nevojshme dhe do të frenojë një ose dy rrota. E para në botë model serial Infiniti Q50 u pajis me timon fluturues për tel. Në mënyrat normale të drejtimit, kjo makinë nuk ka një lidhje të ngurtë midis timonit dhe rrotave të drejtuara. Dhe në rast të një mosfunksionimi elektronik, ka një tufë emergjente me kamerë të integruar në pjesën e boshtit të drejtimit. Pavarësia e makinës do ta bëjë jetën shumë më të lehtë për shoferin: për shembull, kompjuteri parkon me zgjuarsi. Dhe kur makinat mësohen të "shohin" mirë, ato do të jenë në gjendje të shmangin pengesat. Sisteme të tilla janë të dobishme: është më e lehtë të lidhni telat sesa një bosht me varëse. Lidhja e drejtimit është tërhequr - kënde të ndryshme të rrotullimit të rrotave vendosen nga motorët elektrikë. Nga pikëpamja siguria pasive Ky dizajn është më i mirë. Dhe më pas, ja, timoni i zakonshëm do të zëvendësohet nga një levë shumëfunksionale.
- Prezantimi bazohet në materialet nga faqja e internetit http://amastercar.ru/
Buxheti i shtetit arsimor
Institucion i mesëm profesional
Arsimi i qytetit të Moskës
Kolegji i Urbanistikës dhe Shërbimit Nr.38
Prezantim për mësim të hapur për MDK 01.02.
« Mirëmbajtja dhe riparimin e mjeteve motorike"
Tema e mësimit: "Mirëmbajtja dhe riparimi i drejtimit të makinës"
Zhvillimi i një mësuesi të disiplinave të veçanta
Belova Natalya Nikolaevna
OBJEKTIVAT E MËSIMIT
- arsimore – sistematizojnë dhe thellojnë njohuritë e studentëve për mekanizmat e drejtimit të makinave. Mësoni teknikat e mirëmbajtjes dhe riparimit të drejtimit
- Zhvillimore – zhvillimi i të folurit, të menduarit, vëzhgimit dhe aftësisë për të argumentuar këndvështrimin e tyre tek studentët.
- arsimore – të formojë një qëndrim të kujdesshëm ndaj teknologjisë, edukimit moral, estetik dhe të punës.
Rasti – teknologjia
- Kjo është një metodë e analizës aktive problemo-situacionale, e bazuar në të mësuarit duke zgjidhur situata specifike problemore (raste).
- Karakteristikat e metodës së rastit - teknologjia është krijimi situatë problematike bazuar në fakte të jetës reale.
- Qëllimi i afërt i metodës është të punojë së bashku me një grup studentësh për të analizuar situatën që krijohet në një gjendje specifike dhe për të zhvilluar një zgjidhje praktike; përfundimi i procesit është vlerësimi i algoritmeve të propozuara dhe përzgjedhja e më të mirëve në kontekstin e problemit të shtruar.
MEKANIZMAT E TIRONIT
Me elektrike
përforcues
hidro-
përforcues
krimbi-
Videoklipi
Marsh
hekurudhor
Shpjegimi i materialit të ri. Mosfunksionime
drejtimin
Rreth një mosfunksionimi të ardhshëm të drejtimit
Si rregull, shenja të ndryshme të jashtme tregojnë:
kryesoret janë:
Trokitje në timon;
Lëkundje e timonit;
Rritja e lojës së timonit;
Rrotullim i fortë i timonit;
Zhurma në timonin elektrik;
Rrjedhja e lëngut të punës.
Diagnostikimi i drejtimit
- Përcaktimi i lojës së lirë të timonit
- Përcaktimi i lojës në nyjet e shufrës së drejtimit
- Kontrollimi i timonit me energji elektrike
Mirëmbajtja Ditore
- Në mirëmbajtjen e përditshme kontrolloni funksionimin e drejtimit gjatë vozitjes, kontrolloni nga jashtë gjendjen e vulave të kapakut të ingranazhit të drejtimit dhe nyjeve të artikuluara, ngushtësinë e lidhjeve dhe zorrëve të sistemit të drejtimit të energjisë, kontrolloni rrota e lirë timoni, gjendja e mekanizmit të drejtimit dhe marsheve të drejtimit
Gjatë TO-1 ata kontrollojnë:
- dado për fiksim dhe fiksim të kunjave të topit, bipodëve, boshteve drejtuese, shufrave drejtuese gjatësore dhe tërthore; gjendja e vulave të kunjave të topit; fiksimi i timonit dhe mekanizmit të drejtimit; luaj në mekanizmin e drejtimit, si dhe lojë në nyjet e shufrës së drejtimit. Lubrifikoni nyjet e drejtimit, ku ofrohet mundësia e rimbushjes së lubrifikantit.
Gjatë TO-2 ata kontrollojnë:
- përveç punës së renditur më sipër, kontrolloni boshllëqet në mekanizmin e drejtimit dhe, nëse ato janë përtej kufijtë e lejuar, kryeni punën e nevojshme rregulluese. Hiqni dhe lani filtrin e pompës së drejtimit të energjisë.
Roll me krimba
Përforcues elektrik
- 1 - motor elektrik;
- 2 – krimb;
- 3 – rrota e krimbave;
- 4 – bashkim rrëshqitës;
- 5 – potenciometër;
- 6 – zorrë;
- 7 – bosht drejtues;
- 8 – lidhës i sensorit të çift rrotullues në boshtin e drejtimit;
- 9 - lidhës i fuqisë së motorit elektrik.
Kontrollimi i luajtjes së timonit
Për të kontrolluar luajtjen, është më mirë të përdorni një matës luajtjeje. Për ta bërë këtë, vendosni rrotat e drejtuara në një pozicion që korrespondon me lëvizjen e drejtë, fiksoni matësin e luajtjes në kutinë e kolonës dhe shigjetën e tij 2 në buzën e rrotës. Timoni duhet të kthehet në të majtë derisa rezistenca ndaj rrotullimit të mëtejshëm të fillojë të rritet, dhe në këtë pozicion, vendosni zeron e shkallës 1 kundër shigjetës. Pas kësaj timoni Kthehu djathtas. Shkalla e matësit të luajtjes do të tregojë lojën e lirë të timonit.
Loja e lirë e timonit dhe forca e fërkimit përcaktohen duke përdorur një pajisje universale, modeli NIIAT K-402. Pajisja përbëhet nga një shkallë 3 e ngjitur në dinamometri, një shigjetë treguese 2, e cila është ngjitur fort në kolonën e drejtimit duke përdorur kapëset 1. Kapëset 4 e sigurojnë dinamometrin në buzën e timonit. Shkallët e dinamometrit janë të vendosura në dorezat 5 dhe sigurojnë një lexim të forcës së aplikuar në timon në intervale deri në 20N. Gjatë matjes së lojës së lirë të timonit përmes dorezës së dinamometrit aplikoni një forcë prej 10N, së pari duke vepruar në të djathtë dhe më pas në të majtë. Lëvizja e shigjetës nga pozicioni "o" në të majtë dhe pozicionet ekstreme të djathta do të tregojnë totalin lëvizja e lirë e timonit. . Forca e përgjithshme fërkimi në timon kontrollohet kur rrotat e përparme plotësisht të varura duke ushtruar forcë në doreza 5 dinamometër. Matjet kryhen në pozicioni i drejtë i rrotave dhe brenda dispozitat rrotullimi maksimal drejtë dhe në të majtë.
Rregullimi i luajtjes së timonit
Nëse loja është më se normale, atëherë duke tundur timonin 8, sigurohuni që kutia e ingranazhit të timonit 6 të jetë ngjitur fort në shpatullën 9, mbajtësen e krahut të lavjerrësit 4 15 te spar 5, ekstremi 12 dhe i mesëm 14 shufrat e timonit në boshtin 7, krahët rrotullues 3 në boshtet përkatëse 1 dhe 11, bipodi i drejtimit 13 në të mesëm 14 dhe ekstreme 12 shufra drejtuese, dado, bulonat e shufrës lidhëse 10 dhe arra gishtash
nyjet e topit 16 dhe 2. Kur
duhet të shtrëngohen bulonat dhe
dado të lidhjeve me fileto.
Zakonisht fiksim i sigurt
kontrollohet timoni në bosht
duke e tundur në drejtim
pingul me rrafshin
rrotullimi.
Nëse timoni lëkundet,
ju duhet të shtrëngoni fort arrën
ngjitja e tij në bosht.
Kontrollimi i timonit me energji elektrike
Kontrollimi i drejtuesit të drejtimit me energji elektrike zbret në matjen e presionit në sistemin e drejtimit të energjisë. Për ta bërë këtë, një matës presioni me një rubinet është instaluar në linjën e shkarkimit. Shtoni vaj në rezervuarin e drejtimit të energjisë në nivelin e kërkuar, filloni motorin me shpejtësi të ulët dhe plotësisht
hapja e rubinetit të matësit të presionit,
ktheni rrotat në pozicionet e tyre ekstreme
dispozitat. Në të njëjtën kohë, presioni
zhvilluar nga pompa duhet
të jetë së paku 6 MPa. Nëse
Presioni nuk rritet, atëherë kjo
dëshmon
për një mosfunksionim të pompës.
- Gjatë diagnostikimit, gjendja e nyjeve të shufrës së drejtimit vlerësohet vizualisht ose me prekje në momentin e aplikimit të papritur të forcës në timon. Në këtë rast, loja në nyjet e topit do të shfaqet në mënyrë të ndërsjellë
i afërm
duke lëvizur të lidhur
shufrat e drejtimit dhe goditjet në
mentesha.
Kontrollimi i lojës në nyjet e shufrës së drejtimit:
Nëse zbulohet edhe luajtja më e vogël në menteshë, ajo duhet të eliminohet duke shtrënguar dadot ose mentesha duhet të zëvendësohet.
Luajtja në mentesha ndonjëherë mund të eliminohet duke shtrënguar spinën me fileto në ato makina që kanë një të tillë: vidhosni spinën deri në fund dhe më pas lëshojeni 1-1,5 rrotullime derisa brazda e spinës të përkojë me vrimën për kunjin e kabinës. nyjet e skajit të shufrës. Nëse kunja sferike është shumë e konsumuar, nuk rekomandohet të zëvendësohet vetëm kunja, si
si konsumohet sfera në shtëpi
në mënyrë të pabarabartë dhe kur instaloni një të re
gishti nuk mund të bëhet mirë
çiftimi i sferave të gishtit dhe trupit.
Rregullimi i hapësirës midis rulit dhe krimbit të drejtimit
Duke përdorur një çelës 19 mm, lironi dadon e vidës rregulluese të boshtit të dykëmbëshit dhe përdorni një kaçavidë me vrima për të shkëputur rondele e kyçit
Përdorni një kaçavidë me vrima për të hequr kapakun e dados së vidës rregulluese të boshtit të dykëmbëshit...
Pasi kemi ngritur rondele (e çlirojmë atë nga përfshirja me valën),
... përdorni një pllakë (të përkulur në një kënd të drejtë) për të shtrënguar vidën rregulluese derisa të eliminohet boshllëku në lidhjen e rulit me krimbin
Rondeli i bllokimit futet në brazdë të vidës rregulluese me një tendë. Rondele pengohet të kthehet nga batica në kapakun e kapakut të marshit të drejtimit.
... dhe hiqni kapakun.
Luaj në nyjet e shufrës së drejtimit
4. Për të kontrolluar lëvizjen boshtore të skajeve të shufrës lidhëse, vendosni shenja në prizat e të gjitha nyjeve të topit në vende të përshtatshme për matje.
1. Pastroni të gjitha menteshat nga të gjitha anët nga ndryshku dhe papastërtitë me një furçë dhe më pas me një leckë. Kini kujdes që të mos dëmtoni kapakët mbrojtëse të gomës.
2. Inspektoni kapakët mbrojtës të nyjeve lidhëse. Plasaritjet, grisjet ose shkëputja e gomës nga skaji nuk lejohen.
3. Shtrydhni kapakun me gishta. Nuk lejohet ikja e lubrifikantit. Përsëriteni operacionin për të gjitha menteshat. Zëvendësoni kapakët me defekt.
Luaj në nyjet e shufrës së drejtimit
6. Me tehun e montimit të mbështetur në krahun e pezullimit, shtypni shufrën pranë majës, duke e lëvizur përgjatë boshtit të kunjit. Pa hequr forcën, përcaktoni lartësinë e menteshës në të njëjtat pika si në gjendjen e lirë. Dallimi midis dy lartësive do të jetë lëvizja boshtore e majës.
5. Përcaktoni lartësinë e menteshës së jashtme të lidhjes anësore të majtë në gjendje të lirë.
Luaj në nyjet e shufrës së drejtimit
Lëvizja boshtore e majës në lidhje me gishtin duhet të jetë 1 - 1,5 mm, por jo më shumë se kaq. Kjo lëvizje konfirmon që astarja e kunjave nuk bllokohet në folenë fundore të shufrës dhe lëviz me kunj (duke ngjeshur sustën në menteshë. Zëvendësoni menteshat me veshje të bllokuara ose me lëvizje boshtore të shtuara).
7. Përsëriteni testin për mentesha e brendshme lidhjen e anës së majtë dhe për nyjen e lidhjes së qendrës së majtë.
8. Përsëriteni testin për mentesha me
anën e djathtë makinë.
9. Për të kontrolluar lojën (luaj) falas në
nyjet e topit, asistenti duhet
tund timonin në të dy drejtimet.
SHËNIM
Për të përcaktuar praninë e lojës, kapeni
dorën në trupin e menteshës në mënyrë që të mëdha
gishti ishte në krahun e lëkundur
(dykëmbësh, krah lavjerrës). Nëse në menteshë
ka lojë, pastaj kur lëkundet me një asistent
Do të ndjeni lojën në timon me dorën tuaj.
Luaj në nyjet e shufrës së drejtimit
10. Kontrolloni për ndonjë lojë në menteshat. Zëvendësoni menteshat që kanë lojë të dukshme.
KËSHILLA E NDIHMËSHME
Pas zëvendësimit të menteshave, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni shtrirjen e rrotave në një punishte të pajisur me pajisjet e duhura.
11.Për të kontrolluar statusin
lëkunde krahun nga poshtë
tund makinën fuqishëm
krahu i lavjerrësit lart
Zëvendësimi i shufrës së mesit të lidhjes
Hiqeni kunjin e topit nga syri i krahut të lavjerrësit. Shtypni kunjin e topit në të njëjtën mënyrë.
Përdorni pincë për të hequr gjilpërën...
Përdorni një tërheqës piruni për të shtypur kunjin e topit të lidhjes së mesme nga vrima në krahun e lavjerrësit.
Hiq lidhjen e mesme. Instaloni lidhjen e mesme në rend të kundërt.
Kunja mund të shtypet gjithashtu duke aplikuar një goditje të mprehtë nga poshtë (afër menteshës) me një daltë me një fund të hapur në krahun e lavjerrësit.
… dhe duke përdorur një çelës 22 mm, hiqni dadën që siguron lidhjen e mesme me krahun e lavjerrësit.
Rritja e lojës së lirë të timonit (luaj)
veshja e tufave të boshtit të dykëmbëshit të drejtimit dhe boshtit të krahut të lavjerrësit
rritja e hapësirave në nyjet e shufrës së drejtimit
lirimi i strehës së ingranazhit të drejtimit
shkelje e rregullimit në lidhjen e krimbit me rulin (raft dhe pinion) ose veshja e sipërfaqeve të tyre të punës
Dëgjohen trokitje në timon
Trokitjet në timon
Kur kutia e ingranazhit të drejtimit lirohet.
Në prani të
Me rritjen e lojës në nyjet e shufrës së drejtimit
lojë e shtuar në krahun e lavjerrësit ,
Kur sipërfaqet e punës të një rul me një krimb (raft dhe pinion) shkatërrohen
Lëkundje e timonit
Lëkundje e timonit
Lakim ose deformim i shpërndarësit të rrotës
Një grumbullim papastërtie në disk ose një disk i përkulur i rrotës prish balancimin
Lakimi i shufrave të drejtimit ose lirimi i lidhësve në mekanizmin e drejtimit ,
Mosfunksionime dhe deformime të përbërësve dhe pjesëve të pezullimit të përparmë ose mekanizmit të drejtimit.
Ngurtësi ose lidhje në marshin e drejtimit
nëse vidhosja e rregullimit është e shtrënguar ose dëmtuar shumë
rripi i drejtimit të pompës së drejtimit me tension të dobët
Nëse hapësira anësore është rregulluar gabimisht
në angazhimin e krimbit me rulin
(raft dhe pinion)
kushinetat e strumbullarëve të mbërthyer.
Hiqni kapakun e poshtëm të motorit nga ana e djathtë, më pas lironi bulonën e rrotullës së tensionit 3.
Hiqni kapakun e poshtëm të motorit nga ana e djathtë, më pas lironi bulonën e rrotullës së tensionit 3.
Oriz. 5.43. Rregullimi i tensionit rripin e drejtimit pompë e pompës së drejtimit të energjisë:
a – i shtrirë; b – i dobësuar;
1 – rrotulla e tensionit;
2 – vrima e rrotullës së tensionit;
3 – bulon i rrotullës së tensionit;
4 – dado e rrotullës së tensionit;
5 – rripi i drejtimit të fuqisë;
6 – rrotulla e pompës së drejtimit të fuqisë;
7 – rrotulla e boshtit me gunga
Për të rregulluar rripin e drejtimit të fuqisë 5, lironi dadon e rrotullës së tensionit 4 dhe më pas rrotulloni rrotullën e tensionit 1 në drejtim të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës duke përdorur mjet i veçantë(A) (Figura 5.43).
Rregulloni tensionin e rripit, më pas shtrëngoni bulonën dhe dadon e rrotullës së tensionit në çift rrotullues të specifikuar.
Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave dhe dadove të rrotullës së tensionit (a): 25 Nm.
Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë
- Përgjigjet e pyetjeve të nxënësve për një temë të re.
- Test.
- Detyrë praktike për rastin
Situata problematike për rastin
- KUFIZIM I MBYLLJES SË BOSHT TË TIMONIT
- Detyrat:
- Shenjat e një mosfunksionimi të makinës?
- Pasojat e një mosfunksionimi?
- Kompozoni harta teknologjikeçmontimi i raftit të drejtimit dhe zëvendësimi i vulës së vajit
Drejtues VAZ 2110
Heqja dhe çmontimi i mekanizmit drejtues VAZ 2110
- Ne heqim mekanizmin e drejtimit dhe e çmontojmë atë për të zëvendësuar kapakun mbrojtës dhe pjesët e raftit.
- Mund të çmontohet në dy mënyra - me dhe pa shufra lidhëse. Në rastin e parë, ne shtypim kunjat e skajeve të shufrës së jashtme të lidhjes nga krahët rrotullues të shiritave. Në opsionin e dytë, ne shkëputim skajet e shufrës së brendshme të lidhjes nga rafti.
- Në kabinë, hiqni bulonën e fllanxhës së poshtme të bashkimit elastik
- Në ndarjen e motorit, përdorni një çelës 13 mm për të zhbllokuar dadot që sigurojnë kllapat dhe anën e majtë.
- Ne e lëvizim mekanizmin e drejtimit përpara derisa fundi i spinuar i marshit të dalë nga vrima në pjesën e përparme të trupit dhe e heqim atë përmes vrimës në mbrojtësin e baltës.
- Ne shtrëngojmë strehën e ingranazhit drejtues në një ves me nofulla të buta.
- Hiqni unazën mbështetëse dhe ndarëse në anën e djathtë të kutisë së marshit të drejtimit.
- Prisni kapëset që sigurojnë kapakun mbrojtës (ato janë të disponueshme)
- Xhirimet kasë mbrojtëse.
- Hiqni mbështetësin dhe kapakun mbrojtës në anën e majtë të kaviljes.
- Duke përdorur një çelës të posaçëm me një kokë tetëkëndëshe me 17 pika, hiqni dadën e ndalimit të raftit... dhe hiqeni atë.
- Hiqni sustën dhe unazën mbajtëse.
- Duke e goditur karterin në një mbajtëse prej druri, ne e nxjerrim ndalesën e raftit nga priza e saj. Një unazë vulosëse gome është instaluar në brazdë unazore të ndalesës.
- Heqja e vulës mburojën e përparme ndarja e motorit. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni bagazhin e marsheve.
- Hiqni rondele e bllokimit.
- Për të liruar dadën e fiksimit të kushinetave të ingranazhit, përdorni çelës i veçantë me një kokë tetëkëndore "24" (diametri i vrimës për boshtin e ingranazhit është të paktën 18.5 mm). Zhvidhosni dadën e montimit të kushinetave të ingranazhit dhe hiqeni atë nga boshti.
- Pasi kemi kapur pjesën e ingranazhit me një çelës 14" dhe duke e mbështetur në tehun e montimit, ne heqim montimin e ingranazhit me kushinetën nga karteri dhe më pas raftin.
- Duke përdorur një kaçavidë, ngrini mëngën mbështetëse, hiqni zgjatjet e saj nga vrimat e karterit dhe hiqni mëngën.
- Para se të instalojmë një tufë të re mbështetëse në kavilje, vendosim unaza të reja amortizuese në mënyrë që pjesa e tyre e hollë të jetë përballë prerjes së tufave.
- Ne instalojmë tufën, duke u siguruar që zgjatjet e saj të futen në vrimën e kaviljes.
- Presim unazat e gomës përgjatë konturit të tufës dhe heqim pjesët e prera.
- Ne heqim unazën mbajtëse nga boshti i ingranazhit dhe shtypim kushinetën e topit me një tërheqës me dy këmbë.
- Për të shtypur kushinetën e gjilpërës, ne përdorim një tërheqës të veçantë. Nëse nuk ka asnjë, përdorni një stërvitje me diametër 2 mm për të bërë dy vrima në fund të karterit në mënyrë që ato të shtrihen në unazën e mbajtësit të gjilpërës.
- Përmes vrimave ne trokasim kushinetën nga karteri.
- Ne lajmë zgavrën e strehimit të ingranazhit drejtues.
- Duke përdorur një copë tubi, shtypni kushinetën e gjilpërës në vend. Për të mbyllur vrimat, mund të përdorni "çelik të shpejtë" ose "saldim të ftohtë".
- Pasi kemi lubrifikuar bujarisht dhëmbët e raftit, pajisjen e makinës dhe kushinetat me lubrifikant FIOL-1, ne e montojmë montimin në rend të kundërt.
- Ne instalojmë kapakun mbrojtës në vend dhe e sigurojmë me kapëse.
- Pasi të kemi rregulluar hapësirën e raftit, ne shtrëngojmë dadën e ndalimit duke përkulur fijet e karterit.
Rrëshqitja 1
Departamenti “Timoni” “Makinat” Mësimdhënësi: Ph.D., Shadrin S.S. Instituti i Automobilave dhe Autostradave të Moskës (GTU)Rrëshqitja 2
Drejtimi Qëllimi i drejtimit: - të sigurojë një ndryshim në drejtimin e lëvizjes automjeti Metodat e mundshme rrotullim: 1) kinematik: 1.1) rrotullim aks i drejtuar; 1.2) rrotullimi i rrotave të drejtuara; 1.3) rrotullimi i lidhjeve të artikuluara. 2) fuqia: 2.1) kthesa anësore.
Rrëshqitja 3
Metoda kinematike e rrotullimit për shkak të rrotullimit të boshtit të drejtuar. transport me kuaj. Rrotat e përparme janë të lidhura me një bosht të ngurtë, pika e rrotullimit të së cilës është në qendër. I gjithë boshti rrotullohet rreth kësaj pike dhe ndryshon zonën mbajtëse të automjetit. 1 - Boshti i drejtimit 2 - Zona e modifikuar e referencës 3 - Qendra e rrotullimit 4 - Zona e referencës së automjetit përpara rrotullimit
Rrëshqitja 4
Metoda kinematike e rrotullimit për shkak të rrotullimit të rrotave të drejtuara Përparësitë në krahasim me një sistem të tipit shalë: Ju lejon të ulni qendrën e gravitetit të automjetit, duke zvogëluar rrezikun e përmbysjes së tij. Zona mbështetëse e automjetit kur kthen një kthesë mbetet pothuajse e njëjtë me atë kur ngasësh në vijë të drejtë, duke reduktuar rrezikun e përmbysjes së mjetit. Mundësia e përdorimit të pezullimit të pavarur Hapësira shtesë e liruar për shkak të mungesës së boshtit të përparmë çoi në shfaqjen makina me rrota të përparme. 1 – Lidhja e drejtimit 2 – Diferenca në këndet e drejtimit 3 – Qendra e rrotullimit
Rrëshqitja 5
Rrotullimi i rrotave të drejtuara, parimi i Ackermann-it Në vitin 1817, shpikësi Rudolf Ackermann patentoi një model drejtuesi në të cilin jo i gjithë boshti, por vetëm rrotat, rrotulloheshin në lidhje me një aks fiks. 1 - Boshti i përparmë 2 - Thurja e drejtimit 3 - Leva e kyçit të drejtimit 4 - Tërthore Shufra lidhëse 5 - Titulli trapezoid " lidhje drejtuese” vjen nga forma gjeometrike që formojnë levat nyjet e drejtimit dhe një shufër lidhëse me boshtin e përparmë.
Rrëshqitja 6
Krahët e drejtimit paralel E njëjta lëvizje e bashkimit "A" të krahut drejtues majtas dhe djathtas siguron që rrotat e timonit të rrotullohen në kënde të barabarta. "B" është boshti i rrotullimit të rrotës.
Rrëshqitja 7
Krahët e drejtimit të anuar E njëjta lëvizje e bashkimit "A" të krahut të drejtimit majtas dhe djathtas lejon që rrotat e timonit të kthehen në kënde të ndryshme. "B" është boshti i rrotullimit të rrotës.
Rrëshqitja 8
Drejtimi i rrotave të drejtimit Këndi i saktë i Ackermann-it, gishti zero kur rrotullohet, përcaktohet duke anuar krahët e drejtimit në mënyrë që linjat e tërhequra përmes boshtit të drejtimit dhe bashkimit të krahut të drejtimit të kryqëzohen në qendër të vijës. boshti i pasëm. Këndi i rritur i Ackermann-it, futja negative e gishtit gjatë kthimit. Këndi i reduktuar i Ackermann-it, futja pozitive e gishtit gjatë rrotullimit.
Rrëshqitja 9
Kthimi i një makine Koncepti i kthimit. Neutral, nëndrejtim, mbidrejtim.
Rrëshqitja 10
Rrëshqitja 11
Rrëshqitja 12
Pajisja e përgjithshme drejtimi Drejtimi i makinave moderne me rrota rrotulluese përfshin këto elemente: - një timon me bosht drejtues (kolona drejtuese); - grup timoni; - drejtimi i drejtimit.
Rrëshqitja 13
Raporti i ingranazheve drejtimi Raporti i drejtimit është raporti i këndit të rrotullimit të timonit me këndin mesatar të rrotullimit të rrotave të drejtuara. Raporti i shpejtësisë = Këndi i drejtimit / Këndi i rrotës Raporti i drejtimit mund të jetë konstant (“karakteristikë lineare”) ose e ndryshueshme (“karakteristikë jolineare”). 1 - Këndi i drejtimit 2 – Këndi mesatar i rrotës
Rrëshqitja 14
Rrëshqitja 15
Mekanizmi i drejtimit "Globoid worm-roller" Raporti i marsheve të këtij lloji të drejtimit është konstant. Përparësitë: - madhësia e vogël; - i rregullueshëm. 1 - Krimba (globoid) 2 - Boshti i drejtimit 3 - Rul 4 - Tufa ekscentrike 5 - Rregullues i kthesës 6 - Rregullues i boshtit të drejtimit
Rrëshqitja 16
Mekanizmi i drejtimit "Sektori i dhëmbëzuar me dado me vidhos" Avantazhi - praktikisht nuk i nënshtrohet konsumimit. Raporti i ingranazheve është konstant.
Rrëshqitja 17
Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës 1 - Shufra e drejtimit 2 - Lidhja e topit 3 – Timoni 4 – Boshti drejtues 5 – Rafti 6 – Marshi
Rrëshqitja 18
Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës drejtuese me hap të ndryshueshëm të dhëmbëve Raporti i marsheve të drejtimit është i ndryshueshëm. 1 - Hapi i madh 2 - Hapi i vogël
Rrëshqitja 19
Drejtues Shufra e vetme e drejtimit, e lëvizur nga dykëmbëshi i drejtimit. Ky është modeli më i thjeshtë i ingranazhit të drejtimit, që kërkon vetëm tre nyje. Shufrat e vetme lidhëse përdoren vetëm me boshte të ngurtë, sepse Distanca midis nyjeve të drejtimit nuk mund të ndryshohet. 1 – Bipod drejtues 2 – Shufra drejtuese
Rrëshqitja 20
Makinë drejtuese Shufra drejtuese me dy lidhje, e lëvizur nga një bipod drejtues. Shufrat lidhëse me dy lidhje mund të ndahen në qendër ose të zhvendosen në njërën anë. Ky dizajn përdoret në automjetet me pezullim i pavarur. 1 – Shufra e drejtimit (djathtas dhe majtas) 2 – Dykëmbësh drejtues
Rrëshqitja 21
Drejtues Shufra drejtuese me dy lidhje, e lëvizur nga një raft drejtues. Dy lloje ndërtimi: Rafti është pjesë e strukturës së shufrës lidhëse me dy lidhje. Rafti vepron drejtpërdrejt në shufrat lidhëse majtas dhe djathtas. 1 - Raft 2 - Shufra drejtuese (djathtas dhe majtas)
Rrëshqitja 22
Drejtues Shufra drejtuese me tre lidhje, e lëvizur nga një bipod drejtues. Kërkon një krah lavjerrës. Ofron saktësi të lartë të drejtimit. 1 – Krahu i drejtimit 2 – Krahu lavjerrës 3 – Shufrat e drejtimit
Rrëshqitja 23
Ingranazhi i drejtimit Amortizator i drejtimit. Mund të përdoret në të gjitha llojet e marsheve drejtuese. Projektuar për të kundërshtuar rritjen e forcës së drejtimit dhe lëvizjen e paqëllimshme të drejtimit. Siguron amortizimin e dridhjeve në sistemin e drejtimit. 1 – Amortizator i drejtimit
Rrëshqitja 24
Lidhjet e drejtimit. Zakonisht përdoret në automjete me bosht të përparmë të ngurtë (komercial i fuqishëm dhe automjetet fuoristradë). 1 – Unaza mbyllëse 2 – Kunja e mbretit 3 – Tufa 4 – Grumbullimi i buzëve 5 – Ura 6 – Mbajtëse shtytëse 7 – Thitha e yndyrës 8 – Unaza mbajtëse
TIMON
Parametrat e shasisë varen nga lloji i trupit, vendndodhja e motorit dhe kutisë së marsheve, shpërndarja e peshave të automjetit dhe dimensionet e tij të jashtme. Nga ana tjetër, paraqitja dhe dizajni i kontrollit të drejtimit varen si nga parametrat e të gjithë automjetit ashtu edhe nga vendimet e marra sipas diagramit dhe dizajnit të elementëve të tjerë të shasisë dhe ngasjes.
Paraqitja dhe dizajni i drejtimit përcaktohen në fillim të projektimit të automjetit.
Baza për zgjedhjen e metodës së kontrollit dhe paraqitjes së drejtimit janë karakteristikat e miratuara në fazën e projektimit paraprak dhe Vendime konstruktive si kjo: shpejtesi maksimale lëvizjet, dimensionet e bazës, gjurmët, formula e rrotave, shpërndarja e ngarkesës përgjatë boshteve, rrezja minimale e rrotullimit të makinës.
Prezantimi.
Drejtuesi përdoret për të siguruar lëvizjen e automjetit në drejtimin e përcaktuar nga drejtuesi. Kontrollet e drejtimit ndryshojnë drejtimin e lëvizjes së makinës duke rrotulluar rrotat e përparme. Për të siguruar lëvizjen e rrotave të një makine kur ktheni një qoshe pa rrëshqitje anash, është e nevojshme që rrathët e përshkruar nga rrotat të kenë një qendër të përbashkët, të quajtur qendra e rrotullimit. Drejtuesi përdoret për të siguruar që automjeti të lëvizë në drejtimin e specifikuar nga shoferi. Kontrollet e drejtimit ndryshojnë drejtimin e lëvizjes së makinës duke rrotulluar rrotat e përparme. Për të siguruar lëvizjen e rrotave të një makine kur ktheni një qoshe pa rrëshqitje anash, është e nevojshme që rrathët e përshkruar nga rrotat të kenë një qendër të përbashkët, të quajtur qendra e rrotullimit.
Në qendër të kthesës, zgjatimet e boshteve të të gjitha rrotave të makinës duhet të kryqëzohen. Për të respektuar këtë rrota drejtuese duhet të rrotullohet në kënde të ndryshme: rrota e brendshme në një kënd më të madh dhe rrota e jashtme në një kënd më të vogël. Ky rrotullim i rrotave sigurohet nga lidhja e drejtimit.
Skema e kthimit të makinës: 1 - pin mbret; 2 - levat e boshtit të drejtimit; 3 - shtytje anësore; a1 dhe a2 - këndet e rrotullimit rrota me drejtues.
Diagrami i drejtimit.
- timoni
- kolona e drejtimit
- bosht kardani
- sensori i rrotullimit të timonit
- drejtues elektrik
- grup timoni
- Shufra lidhëse
- Fundi i shufrës lidhëse me top bashkim
- timon me bosht;
- karter;
- çifte krimba-rul;
- bipod drejtues. Ingranazhi drejtues i përdorur me një mekanizëm të llojit të krimbit përfshin:
- shufra të anës së djathtë dhe të majtë;
- tërheqje mesatare;
- krah lavjerrës;
- krahët e timonit të timonit të djathtë dhe të majtë. Diagrami i drejtimit me mekanizëm të tipit worm-roller: 1 – timon; 2 – bosht drejtues me krimb; 3 – rul me bosht bipod; 4 - bipod; 5 – shtytje mesatare; 6 – shufra anësore; 7 – leva rrotulluese; 8 – rrotat e përparme të makinës; 9 – levë lavjerrës; 10 – nyjet e shufrës së drejtimit
