Baza e të dhënave AIS RSA përdoret nga të gjitha kompanitë e sigurimeve që operojnë në Federatën Ruse. Por jo të gjithë siguruesit që blejnë një polic MTPL e kuptojnë pse është e nevojshme, si dhe kush mund ta përdorë atë dhe si. Le të zbulojmë se si qëndron shkurtesa, kush e krijoi bazën e të dhënave dhe si funksionon.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Më parë, nuk kishte asnjë sistem që ruante të gjithë informacionin për të siguruarit e automjeteve. Jo shumë kohë më parë, kjo situatë u korrigjua dhe RSA zhvilloi një bazë të dhënash AIS.

Pas fillimit të një sistemi të tillë, siguruesit kanë përgjegjësi të reja. Por ato synojnë vetëm ta bëjnë biznesin e sigurimeve transparente, të mbrojnë të drejtat e shoferit dhe të eliminojnë përpjekjet e pronarëve të makinave për të blerë një policë përmes dinakërisë.

Por çfarë është kaq e veçantë për sistemin AIS SAR?

Cfare eshte

RSA - Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve. Është një organizatë jofitimprurëse statusi i së cilës konfirmohet me akte legjislative.

Kjo është një shoqatë e vetme profesionale gjithë-ruse e ofruar nga sigurimi i detyrueshëm motorik. RCA bazohet në parimet e anëtarësimit të detyrueshëm të kompanive të sigurimit.

Objektivat e Unionit:

1. Siguroni ndërveprimin midis pronarëve të automjeteve.
2. Hartimi i rregullave profesionale për zbatimin e llojeve të detyrueshme të sigurimit.

RSA u themelua në vitin 2002. Iniciatorët janë kompanitë e mëdha ruse të sigurimit.

Gjatë kryerjes së aktiviteteve të RSA-së, ajo bazohet në.

Unioni i Autosiguruesve kryen pagesat në përputhje me ligjin. Fondet për kompensimin e dëmit të shëndetit dhe jetës transferohen në rastet e mëposhtme:

• kur personi përgjegjës për aksidentin e trafikut nuk është identifikuar;
• kur fajtori nuk ka .

Kompensimi për kompensimin e objekteve pronësore bazohet në:

• nëse shoqëria e sigurimit është shpallur e falimentuar;
• nëse shoqërisë së sigurimit i është hequr licenca që e lejon atë të kryejë veprimtari sigurimi.

Për të marrë kompensim, mbajtësi i policës paraqet:

1. Aplikim për pagesë.
2. Certifikatat që vërtetojnë se ka ndodhur një aksident.
3. Certifikata e aksidentit në formë, ose.
4. Protokolli për kundërvajtjen administrative.
5. Aktvendim për kundërvajtje administrative.
6. Sigurimi.
7. Një akt me rezultatet e ekzaminimit.

Kërkesa shqyrtohet nga RSA brenda një muaji, përveç nëse përcaktohet ndryshe në dokumentet rregullatore. Pagesa bëhet me pagesë pa para.

Baza e të dhënave AIS është një bazë të dhënash RSA që përmban të dhëna për pronarin e makinës:

• emri i tij i plotë;
• Data e lindjes;
• seria dhe numri i patentës së shoferit.

Baza e të dhënave përmban të gjithë informacionin për humbjet e sigurimit për 2 vitet e fundit.

Kush krijoi dhe mirëmban bazën e të dhënave

Baza e të dhënave AIS funksionon prej disa vitesh. Zhvilluesit janë përfaqësues të RSA. Gjatë 2 viteve të fundit, janë mbledhur informacione për 100 milionë kontrata.

Nëse agjenti i sigurimeve nuk ka pasur akses në bazën e të dhënave në momentin e lidhjes së kontratës dhe mbajtësi i policës ka dhënë informacion të rremë, ky fakt do të zbulohet sërish në të ardhmen.

Dhe pastaj kostoja e politikës do të rritet me një herë e gjysmë. Por siguruesit duhet gjithashtu të japin të gjithë informacionin për klientët e tyre me të cilët kanë lidhur një marrëveshje. Për këtë janë caktuar 15 ditë.

Të gjithë siguruesit që lëshojnë policat e sigurimit të detyrueshëm kanë një bazë të përbashkët. Të njëjtat kompani plotësojnë bazën e të dhënave. Kjo procedurë kryhet si më poshtë. Kur merrni sigurimin e parë, të gjitha informacionet për pronarin e makinës futen në bazën e të dhënave.

Nëse mbajtësi i policës aplikon për kompensim, informacioni për shumën e pagesës së sigurimit, si dhe natyrën e dëmit, futet në bazën e të dhënave. Kur kontaktojnë një organizatë tjetër sigurimesh, punonjësit e kompanisë mund të rishikojnë historinë e sigurimit të një personi.

Ju mund të shikoni informacionin në bazën e të dhënave RSA gjatë gjithë kohës. Shërbimet ofrohen pa pagesë. Në faqe mund të gjeni gjithashtu një numër telefoni, duke telefonuar të cilin mund të merrni të gjitha të dhënat e nevojshme për përdorimin e sistemit.

Pse është e nevojshme?

Baza e të dhënave AIS përdoret për llogaritjet, duke marrë parasysh historinë e sigurimit të pronarit të automjetit.

Rregullat u miratuan në vitin 2013, sipas të cilave bëhet përgjegjësi e Komitetit Hetimor kryerja e një auditimi duke përdorur bazën e të dhënave AIS. Auditimi mbulon 10 vjet. Gjithashtu merret parasysh nëse janë regjistruar aksidente në 2 vitet e fundit.

Gjatë llogaritjes së kostos së politikës, përdoret informacioni i marrë si rezultat i një verifikimi të tillë.

Kompanitë e sigurimit që lidhin marrëveshje MTPL me pronarët e automjeteve janë të detyruara të përdorin informacionin e dhënë në bazën e informacionit se çfarë policash ka blerë më parë personi.

Ky informacion do të jetë arsyetimi për përdorim, i cili ndikon në çmimin e sigurimit.

Sipas tij, janë miratuar 13 klasa të sigurimit të shoferit për përdorimin e koeficientëve proporcionalë.

Malus mund të rrisë tarifat me rreth 2.5 herë, por praktikisht nuk përdoret. Nëse pronari i makinës është fajtor për një aksident që ka ndodhur një vit më parë, ju mund të largoheni nga malusi duke ndryshuar kompaninë e sigurimit.

Kontrata e parë në Mbretërinë e Bashkuar parashikon përdorimin e BMR, e cila është e barabartë me 1. Për këtë arsye këshillohet përdorimi i të dhënave nga baza e të dhënave AIS.

Nëse siguruesi nuk e kontrollon policën, ai do të përballet me probleme shtesë në të ardhmen.

Specialistët e RSA bënë shumë përpjekje për të siguruar që sistemi filloi të funksiononte plotësisht. Baza e të dhënave është përditësuar tërësisht.

Për momentin, një shofer që ka qenë më parë në një aksident nuk do të mund të parandalojë rritjen e çmimit të policës, edhe nëse ndërron kompaninë e sigurimit.

Të gjithë shoferët mund të kontrollojnë në mënyrë të pavarur çdo politikë sigurimi - si të tyren ashtu edhe të një pjesëmarrësi tjetër në një aksident.

Duke përdorur këtë sistem mund të zbuloni:

• nëse sigurimi i përket njërit prej siguruesve apo jo. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të vendosni numrin e shtetit të formularit;
• kur agjenti i RSA dërgoi dokumente në kompani;
• Numri i KBM sipas kodeve VIN, numrat e patentës së shoferit, emri i plotë.

Shpesh është e mundur të biesh pas një siguruesi të paskrupullt, por ai nuk është në gjendje të hakojë bazën e të dhënave. Dhe me ndihmën e një sistemi informacioni të automatizuar, ju mund të kontrolloni politikën nëse nuk ka besim në integritetin e kompanisë.

Kontrollimi i bazës së të dhënave AIS RSA të kontratave MTPL për automjete të veçanta është i nevojshëm në rastet kur personi që ka faj në aksident largohet nga vendi i aksidentit, por ju nuk mbani mend numrin e mjetit.

Një tjetër mundësi është që fajtori në aksident nuk ka sigurim të detyrueshëm të autopërgjegjësisë, por certifikata e incidentit përmban informacion për makinën.

Si të zbuloni duke përdorur AIS OSAGO KBM

Kur lidhni një kontratë për herë të parë, do t'ju duhet t'i përmbaheni skemës së mëposhtme:

Një tjetër opsion do të ishte si ky:

Një njoftim do të arrijë.

Le të ndalemi në veçoritë e kontrollit të KBM të shoferit duke përdorur bazën e të dhënave AIS RSA.
Në fund të fundit, ka raste kur, kur blen një polic, kompania e sigurimeve deklaron se shoferi ka një BMR të barabartë me 1.

Edhe pse pronari i makinës është i sigurt se kjo nuk është e vërtetë. Kjo situatë mund të lindë nëse siguruesi nuk ka futur informacione për klientin. Kjo është arsyeja pse përdorimi i bazës së të dhënave është një procedurë e nevojshme. Si realizohet?

Plotësoni formularin e dhënë në një nga faqet e internetit. Zgjidhni artikullin e kërkuar - me ose pa kufizim.

Pastaj futni:

• Emri i plotë (nuk ka rëndësi se cilat shkronja do të përdoren - të mëdha apo të vogla);
• Data e lindjes;
• një seri të drejtash (për shembull, 66AA);
• Numri i Dokumentit;
• captcha;
• Klikoni "Trego KBM" dhe rezultati do të shfaqet në faqe.

Si të kontrolloni politikën tuaj

Një kontroll i tillë është thjesht i nevojshëm nëse blini sigurim të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga një agjent sigurimesh dhe nuk jeni të sigurt për besueshmërinë e tij.

Në faqen zyrtare të RSA-së mund të përdorni numrin tuaj dhjetëshifror të sigurimit për të mësuar:

• cila kompani e sigurimit ka lëshuar policën;
• ku ndodhet formulari - me shoferin, kompaninë e sigurimit, të humbur, etj.;
• datën kur është lidhur kontrata;
• datën në të cilën kontrata hyn në fuqi;
• data deri në të cilën polica e sigurimit është e vlefshme.

Ju mund të merrni informacionin që ju nevojitet duke futur:

• targat e automjeteve;
• numri VIN i makinës;
• statusi i marrëveshjes MTPL;
• emri i shoqërisë së sigurimit që ka dhënë policën.

Ata përcaktojnë vërtetësinë në bazën e të dhënave AIS RSA OSAGO duke futur informacionin dhe duke e kontrolluar atë me rezultatin e lëshuar.

Ju mund të zbuloni:

1. Seria dhe numri i dokumentit.
2. Emri i siguruesit.
3. Lloji i politikës - i kufizuar ose i pakufizuar.
4. Shoferi ka leje për të drejtuar një automjet.

Emri i shoqërisë së sigurimit duhet të jetë i njëjtë me vulën e vendosur në sigurimin MTPL. Ju lutemi vini re se formulari nuk duhet të konsiderohet i humbur. Përndryshe, refuzoni sigurimin dhe kontaktoni siguruesin tuaj për të zgjidhur këtë çështje.

Nëse portali nuk është i disponueshëm, informacioni nuk do të pasqyrohet.

Si të bëni llogaritjet për kompanitë e sigurimit

Shumë kompani ofrojnë për të llogaritur koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike duke përdorur një kalkulator në internet. Edhe pse ky sigurim ofrohet me të njëjtin çmim në të gjitha kompanitë e sigurimit, ai përsëri mund të ndryshojë pak. Disa organizata japin dhurata, përdorin një sistem zbritjeje, mbajnë promovime, etj.

Tarifa përcaktohet duke marrë parasysh:

• përvoja dhe mosha e shoferit;
• zona ku është regjistruar automjeti;
• fuqia e automjetit;
• funksionim pa aksidente;
• numri i shoferëve që do të përdorin këtë makinë.

Kjo do të thotë, në llogaritje do të përdoren një numër koeficientësh të vendosur nga shteti.

Gjatë llogaritjes, përdoret një formulë - përmblidhen treguesit e koeficientëve. Si rezultat, kostoja e politikës suaj MTPL do të shfaqet.

Ju mund të llogarisni në mënyrë të pavarur çmimin e politikës duke zëvendësuar treguesit e nevojshëm në formulë. Por avantazhi i përdorimit të një kalkulatori online është se eliminon mundësinë e llogaritjeve të pasakta. Po, dhe në faqet e internetit të kompanisë mund të blini menjëherë sigurime.

Në faqen e internetit mund të kontrolloni KBM-në e shoferit duke përdorur bazën e të dhënave AIS RSA për regjistrimin e mëvonshëm të marrëveshjes MTPL. Përveç kësaj, duke përdorur bazën e të dhënave RSA, mund të kontrolloni vërtetësinë e politikës OSAGO.

Klikoni butonin më poshtë për të hapur bazën e të dhënave RSA.

Kontrolli i KBM kryhet online duke përdorur bazën e të dhënave zyrtare të faqes së internetit të RSA, kështu që ju mund të llogarisni KBM gjatë gjithë kohës dhe falas! Mund të shikoni në KBM për të ditur zbritjen e MTPL.

Pyetje e bërë më shpesh:

Si të rivendosni KBM në bazën e të dhënave AIS RSA? - shikoni procedurën e rikuperimit në lidhje.

Kontrollimi i drejtuesve sipas KBM

Kontrolli i KBM bëhet në faqen zyrtare të RSA, duke marrë parasysh parametrat e mëposhtëm.

• Jepet një identifikues unik i kërkesës KBM,
• Është e mundur të përcaktohet KBM e personave fizikë dhe juridikë,
• Është e mundur të kontrolloni politikën e KBM pa kufizime në listën e drejtuesve,
• Programi shfaq të dhëna për policën e mëparshme MTPL, tregon emrin e shoqërisë së sigurimit, si dhe numrin aktual të humbjeve.

Për të bërë një kërkesë KBM në internet, duhet të futni të dhëna në formularin e verifikimit të KBM:

• zgjidhni numrin e drejtuesve për të kontrolluar KBM-në e tyre (jo më shumë se 4 në të njëjtën kohë);
• tregoni datën që duhet kontrolluar. Për të kontrolluar shanset aktuale, duhet të zgjidhni datën e duhur. Për të përcaktuar një zbritje në një politikë të ardhshme, tregoni ditën pas përfundimit të kësaj marrëveshjeje MTPL;
• shkruani emrin tuaj të plotë të ndarë me një hapësirë, pa marrë parasysh rastin (për shembull, "Petrov Petrovich");
• tregoni datën e lindjes;
• tregoni serinë e patentës së shoferit pa marrë parasysh rastin;
• shkruani numrin VU;
• shtypni butonin "shfaq KBM";
• shkruani KBM-në që shfaqet në fund të formularit.

Çfarë është KBM në sigurimin MTPL?

Çfarë është KBM OSAGO? Koeficienti Bonus-malus (BMC) është një zbritje MTPL e vendosur nga shteti për drejtimin pa aksidente, e cila përcaktohet nga klasa përkatëse BMC për MTPL. Llogaritja e CBM varet nga vëllimi i pagesave të sigurimit të vitit të kaluar dhe ju lejon të kurseni ndjeshëm para kur blini një politikë sigurimi të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Ju mund të merrni koeficientin KBM të shoferit të specifikuar në MTPL pikërisht këtu në faqen e internetit dhe madje edhe pa regjistrim. Numri i kërkesave për llogaritjet e KBM nuk është i kufizuar.

Karakteristikat e llogaritjes së zbritjeve nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike

Kur shet sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, kompania e sigurimit merr të dhëna për KBM nga baza e të dhënave kombëtare e automatizuar AIS RSA, në pronësi të Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Nëse informacioni i nevojshëm nuk gjendet në sistem, sigurimi llogaritet me një vlerë fillestare “bonus-malus” të barabartë me 1. Klasa e drejtuesit (pronar i mjetit) përcaktohet një herë gjatë vlefshmërisë së sigurimit vjetor. Kjo do të thotë se në rast pagesash për faj të pronarit të makinës, BMR rritet vetëm kur të hartohet kontrata e radhës.

Kur një polic sigurimi kufizon listën e personave të kualifikuar, shoferi i cili po mbështet një zbritje duhet të shfaqet në kontratë që në fillim të vlefshmërisë së saj. Nëse një person i shtohet një politike MTPL tashmë ekzistuese, atëherë vitin e ardhshëm KBM për periudhën jo të plotë nuk merret parasysh.

Shoferi përfiton një koeficient bonus-malus bazuar në shkallën e aksidentit të drejtimit të tij sipas marrëveshjes së mëparshme MTPL, nga përfundimi i së cilës nuk ka kaluar më shumë se një vit. Nëse nuk ka histori sigurimi, merret parasysh BMR bazë e barabartë me 1 Zbritja e akumuluar nga shoferi mbahet prej tij kur rinovon sigurimin me ndonjë kompani sigurimi. Shoferi (ose pronari i mjetit) përfiton një zbritje kur sigurimi i mëparshëm i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike "pa aksidente" përfundon përpara hyrjes në fuqi të kontratës së re.

Kontrolloni madhësinë e KBM

A kontrollohet KBM duke përdorur bazën e të dhënave AIS të Unionit Rus të Siguruesve të Motorëve? Që nga viti 2013, pa kontrolluar KBM duke përdorur bazën e të dhënave RSA, është e pamundur të merret një politikë MTPL. Për të kontrolluar saktë KBM, për të përcaktuar saktë klasën e KBM sipas OSAGO, është e nevojshme të tregoni në kërkesën AIS datën që vijon pas datës së përfundimit një politikë e vlefshme MTPL.

RSA - Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve

Unioni Rus i Siguruesve të Motorëve (aka RSA) është një shoqatë profesionale jofitimprurëse e të gjithë siguruesve vendas MTPL mbi parimin e anëtarësimit të detyrueshëm. Qëllimi i këtij organizimi është të sigurojë bashkëpunim të ndërsjellë të të gjitha kompanive të sigurimit të automjeteve për formimin e parimeve të përbashkëta të veprimtarisë profesionale në sigurimin e detyrueshëm. Koncepti i koeficientit KBM dhe zbatimi i tij në llogaritjet e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike të mjeteve motorike daton në vitin 2003. Baza elektronike e të dhënave RSA për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike përfshin të dhëna për sigurimin e automjeteve duke filluar nga fillimi i vitit 2011.

Ju mund ta gjeni KBM duke përdorur bazën e të dhënave RSA në një formë të specializuar më të larta. Verifikimi kryhet duke përdorur bazën e të dhënave të faqes zyrtare të RSA. KBM do të llogaritet rreptësisht në datën e specifikuar!

Mundësi të reja:
Blini OSAGO në internet - regjistrimi dhe pagesa e politikës përmes Internetit.

Shërbim shtesë:
Shkarkoni marrëveshjen e blerjes dhe shitjes së makinës - mostra dhe formulari standard i marrëveshjes.
Kontrolloni kontrollin teknik duke përdorur bazën e të dhënave EAISTO në internet.
Llogaritësi online i sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike - llogaritja e kostos së policës.

Bëj pyetje dhe mund të shkruani një koment/rishikim në lidhje me shërbimin zyrtar të KBM në dritaren e komenteve të vendosura më poshtë.

Kanë kaluar shumë vite që nga futja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë civile në 2003.

Gjatë kësaj periudhe, çdo shofer ka grumbulluar një histori të caktuar drejtimi. Me përjashtim, ndoshta, për të sapoardhurit që kanë marrë së fundmi patentën e shoferit.

Disa u aksidentuan, të tjerë u zbuluan se ishin fajtorët e aksidentit. Ka edhe shoferë që prej disa vitesh drejtojnë pa aksidente.

Në mënyrë që kostoja e politikës MTPL të marrë parasysh historikun e drejtimit të automjetit dhe praninë/mungesën e aksidenteve, u prezantua një faktor i veçantë korrigjimi - KBM.

Cili është thelbi i KBM? Si llogaritet dhe çfarë ndikon? Le ta kuptojmë.

Çfarë do të thotë KBM nën OSAGO?

BMR është raporti bonus-malus. Ky koeficient ndikon në koston e policës - duke u rritur ose ulur në varësi të shkallës së aksidenteve në periudhat e mëparshme.

Qëllimi kryesor i këtij koeficienti është t'u demonstrojë drejtuesve të mjeteve përfitimet ekonomike të drejtimit të kujdesshëm dhe pa aksidente.

Nëse shoferi është i vëmendshëm ndaj stilit të drejtimit të tij, nuk shkel rregullat e trafikut dhe nuk shkakton aksident, atëherë kostoja e policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike do të ulet për të çdo vit. Kjo do të ndodhë për shkak të rritjes së zbritjes në KBM.

Nga ana tjetër, drejtuesit e mjeteve që preferojnë një stil drejtimi agresiv ose të pakujdesshëm, duke sjellë aksidente të shpeshta, do të përballen me faktin se polica e sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë për ta mund të bëhet dukshëm më e shtrenjtë për vitin e ardhshëm.

Ka një histori që lidhet me koeficientin bonus-malus që ndodhi në Gjermani. Shoferi i një Mercedesi të vjetër ishte ngecur në një vendkalim hekurudhor - gomat tullac po rrëshqisnin në shina. Një tren po lëvizte përgjatë shinave. Shohim një makinë të bllokuar, shoferi vendosi frenimin e emergjencës. Për pasojë, treni doli nga shinat dhe dëmtoi një digë që ndodhej pranë hekurudhës. Uji që buronte nga një digë e dëmtuar përmbyti një fshat të tërë pushimi. I gjithë ky dëm është dashur t'i paguhet shoqërisë së sigurimit, e cila ka siguruar përgjegjësinë e pronarit të Mercedesit. Shuma ishte në dhjetëra milionë euro. Dhe pronari i makinës në fund mori thjesht një premi 10% ndaj politikës MTPL për mosndërrimin e gomave në kohën e duhur.

Madhësia KBM

Vlera e koeficientit bonus-malus përcaktohet në bazë të tabelës së miratuar në kuadër të tarifave për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë.

Vlera përfundimtare e koeficientit është e lidhur me klasën e shoferit. E cila nga ana tjetër ndryshon në varësi të numrit të aksidenteve në vitin e kaluar.

Fillimisht, drejtuesve të mjeteve që nuk kanë qenë më parë të siguruar nga sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike u caktohet klasa 3 dhe KBM = 1.

Një tabelë e përgjithshme e klasave dhe madhësive të KBM është dhënë në tabelën më poshtë:

Siç shihet nga tabela, një shofer i disiplinuar, i cili nuk pëson një aksident për fajin e tij, mund të grumbullojë çdo vit një zbritje prej 5% në koston totale të politikës MTPL.

Shembull. Shoferi ka vozitur për 5 vjet pa aksident. Kompania e sigurimeve nuk ka paguar për aksidentet që kanë qenë faji i tij. Rrjedhimisht, me rastin e lidhjes së një kontrate për 6 vjet, shoferit do t'i caktohet klasa 8. Për klasën 8, koeficienti KBM është 0.75. Ose një zbritje prej 25% në koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike Shembulli 2. Në fillim të policës, shoferi kishte një zbritje në KBM prej 20% (KBM = 0.8). Gjatë vitit, kompania e sigurimeve ka kryer 2 pagesa për aksidente të ndodhura për faj të këtij drejtuesi. Ne marrim se kur aplikoni për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për një periudhë të re, shoferit do t'i caktohet klasa 2. BMF në këtë rast do të jetë 1.4. Domethënë, zbritja e mëparshme u shndërrua në një prim 40% ndaj kostos së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Cila është zbritja maksimale në KBM që mund të grumbullohet?

Vlera maksimale e koeficientit bonus-malus është 0.5. Që korrespondon me një zbritje prej 50% në koston e politikës MTPL.

Ky lloj KBM merret nga drejtuesit të cilëve u është caktuar klasa 13. Kjo klasë mund të arrihet nga drejtuesit e mjeteve që nuk janë përfshirë në një aksident për fajin e tyre për 10 vjet rresht.

Pas marrjes së klasës 13 dhe një KBM prej 0.5, shoferi nuk mund të përmirësojë më tarifën e tij pa aksidente dhe të kursejë edhe më shumë në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Me çfarë lidhet KBM - makinën apo shoferin?

Fillimisht, legjislacioni për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike parashikonte lidhjen e KBM me makinën.

Më shumë informacion rreth legjislacionit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike mund të gjeni në seksionin -

Kjo shkaktoi shumë polemika. Meqenëse pronarët e makinave që shitën makinën e tyre të vjetër dhe blenë një të re, u përballën me faktin se zbritja e tyre e akumuluar pa aksidente u rivendos në zero. KBM ishte e barabartë me 1 (njësi).

Prandaj, që nga viti 2008 qasja ka ndryshuar.

Tani KBM është e lidhur me shoferin. Dhe ndryshimi i një makine nuk ndikon në shumën e zbritjes për funksionimin pa aksidente.

Për më tepër, kalimi në lidhjen e KBM-së me drejtuesin e mjetit bëri të mundur përcaktimin më të saktë të kostos së politikës MTPL, ku më shumë se një drejtues mjeti përfshihet në listën e personave të lejuar për të drejtuar automjetin.

Si llogaritet KBM për disa drejtues?

Për politikat MTPL në të cilat lista e të lejuarve për të drejtuar automjete përfshin disa drejtues mjetesh, zbatohet një procedurë e veçantë për përcaktimin e CBM.

Fakti është se secili nga shoferët e pranuar ka historinë e tij unike të sigurimit dhe deri në kohën kur lëshohet politika OSAGO, ata kanë grumbulluar sasinë e tyre të CBM.

Por në llogaritjen e primit për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë përdoret vetëm një vlerë e KBM.

Vlera e koeficientit përfundimtar bonus-malus përcaktohet në bazë të drejtuesit më të keq. Për ta bërë këtë, klasat e shoferëve krahasohen dhe zgjidhet një klasë minimale.

Shembull. Politika përfshin 3 drejtues: klasën e 10-të (KBM = 0,65), klasën e 4-të (KBM = 0,95) dhe klasën e 8-të (KBM = 0,75). Klasa minimale është klasa 4 (KBM = 0.95). Prandaj, gjatë llogaritjes së kostos përfundimtare të politikës MTPL, do të aplikohet një BMR prej 0.95.

Në praktikë, kjo do të thotë se nuk është fitimprurëse për pronarët e makinave që të lejojnë drejtuesit e papërvojë ose të pakujdesshëm të drejtojnë makinat e tyre. Sepse në këtë rast do të duhet të paguani një prim më të madh për sigurimin e detyrueshëm motorik.

Si llogaritet KBM për një numër të pakufizuar drejtuesish?

Rregullat MTPL lejojnë pronarët e makinave të marrin një politikë MTPL me një listë të pakufizuar drejtuesish.

Ky opsion nuk është shumë i zakonshëm, por në disa situata mund të jetë i dobishëm.

Me një listë të pakufizuar shoferësh që mund të drejtojnë një automjet, madhësia e CBM përcaktohet nga pronari i makinës.

Nëse pronari i makinës nuk ka historinë e tij, atëherë llogaritja bëhet në bazë të klasës 3 (KBM = 1).

Ku ruhet historia e KBM?

Sot, të gjitha informacionet në lidhje me koeficientët bonus-malus të caktuar për drejtuesit ruhen në një bazë të dhënash të vetme - AIS RSA.

Kompanive të sigurimit u kërkohet të transmetojnë informacion në lidhje me BMR-të e aplikuara brenda 1 dite pas lidhjes së një kontrate sigurimi.

Dhe kur aplikoni për politikën e radhës MTPL, siguruesit duhet të marrin informacion për madhësinë e sigurimit të motorit të shoferit nga AIS RSA dhe jo nga bazat e tyre të të dhënave.

Për më shumë informacion se si të kontrolloni në mënyrë të pavarur KBM nën OSAGO në internet duke përdorur bazën e të dhënave RSA, lexoni artikullin -

Për drejtuesit e mjeteve, kjo do të thotë se ata mund të ndryshojnë lirisht kompanitë e sigurimit pa frikë se historia e tyre e akumuluar pa aksidente do të rivendoset dhe në vend të zbritjes do t'u jepet një BMI e barabartë me "një" për mandatin e ri.

* - foto e kokës calcoloassicurazioneauto.com

Zbuloni se sa do të kushtojë për ju një politikë MTPL elektronike dhe nga cilat kompani sigurimesh mund ta blejnë atë në rajonin tuaj:

Koeficienti "Bonus-Malus", i quajtur KBM, është një element i rëndësishëm në formimin e kostos së sigurimit të detyrueshëm motorik, duke i lejuar pronarët e makinave të kualifikohen për një zbritje serioze ose, anasjelltas, të marrin një kosto të rritur të policës. Ky koeficient përditësohet çdo vit dhe nëse nuk ka aksidente gjatë periudhës raportuese, rrit zbritjen për vitin e ardhshëm.

Kontrollimi i KBM në internet:

Tabela e KBM për 2019

Për periudhën deri në fund të vitit 2019, në Rusi është në fuqi një shkallë (tabela KBM), e cila parashikon ndryshimin e këtij koeficienti në rangun nga 0,5 në 2,45 për shkelësit e vazhdueshëm që kanë qenë përgjegjës për aksidente automobilistike disa herë gjatë vitit. Të dhënat e tabelës mund t'i shihni në tabelën më poshtë.

Sistemi KBM parashikon që fillimisht, me sigurimin e parë, klienti i shoqërisë së sigurimit merr një nivel bazë të klasës së tretë, në të cilin koeficienti është i barabartë me 1. Informacioni përkatës futet në bazën e të dhënave të RSA. Pas skadimit të politikës, klasa e shoferit ndryshon në një drejtim ose në një tjetër. Në mungesë të aksidenteve, koeficienti bëhet 0,95. Nëse ka pasur aksidente, atëherë koeficienti rritet në varësi të numrit të aksidenteve të kryera me një ulje të njëkohshme në klasën e shoferit.

Këshillohet që të kontrolloni KBM-në përpara se të blini sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për të zbuluar shumën e zbritjes që mund të kërkoni në zyrën e sigurimeve.

Llogaritja sipas tabelës

Përdorimi i tabelës KBM për të përcaktuar çmimin e sigurimit të detyrueshëm motorik është mjaft i thjeshtë. Ju duhet të veproni në mënyrë të vazhdueshme.

• Llogaritja fillon nga rreshti me koeficient 1.
• Për një vit pa aksidente, duhet të zbrisni një rresht në tabelë;
• Nëse ka aksidente, duhet të ngjiteni me një numër linjash të barabartë me numrin e situatave emergjente;
• Mungesa e një viti prezence në policën e sigurimit e dërgon automatikisht shoferin në nivelin bazë me koeficient 1;
• Nëse sigurimi është i pakufizuar, ndryshimi i koeficientit ndodh ekskluzivisht për pronarin e mjetit.

Vlen të përmendet se vetëm të dhënat e llogaritura mund të merren në këtë mënyrë. Në fakt, shuma e zbritjes mund të rezultojë të jetë më e vogël, për shembull, për shkak të faktit se siguruesit nuk kanë futur informacionin përkatës në lidhje me drejtimin pa aksidente të klientit në bazën e të dhënave PCA. Si rezultat, ju mund të kontrolloni KBM ekskluzivisht në faqen zyrtare të Unionit të Siguruesve dhe ta bëni këtë në internet.

Praktika tregon se siguruesit përdorin raste të tilla rregullisht. Një klient individual mund të mendojë se ky nuk është asgjë më shumë se një aksident, por në fakt është një sistem i plotë që u lejon siguruesve të kursejnë shuma të konsiderueshme.

Kontrolloni KBM në bazën e të dhënave RSA

Duhet të theksohet se vetëm disa vite më parë, çdo kompani sigurimesh përdorte arkivat e saj të KBM, të cilat u lejonin pronarëve të makinave, në rast emergjence, thjesht të kalonin në një zyrë tjetër, duke marrë një nivel bazë në vend të një koeficienti të rritur.

Sot, një mashtrim i tillë është i pamundur, pasi të gjitha informacionet futen në një bazë të dhënash të vetme për të gjithë siguruesit, qasja në të cilën është e disponueshme përmes faqes zyrtare të shoqatës së përfaqësuesve rusë të tregut të sigurimeve.

Në të njëjtën kohë, qasja në sistem është e hapur, gjë që lejon çdo shofer të kontrollojë KBM në internet brenda pak minutash. Uebfaqja zyrtare e RSA për kontrollimin e KBM është https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/kbm.htm

Kur plotësoni kërkesën, duhet të tregoni emrin e plotë të shoferit për të cilin po kryhet kontrolli, si dhe numrin e patentës së tij të shoferit (shkronjat e serisë futen në latinisht). Tjetra, gjithçka që mbetet është të zgjidhni datën e llogaritur për të cilën dëshironi të përcaktoni koeficientin dhe më pas të aktivizoni sistemin duke shtypur butonin "Kërko".

Rezultati i marrë duhet të krahasohet me llogaritjet tuaja teorike. Nëse nuk ka mospërputhje, atëherë nuk ka probleme. Nëse baza e të dhënave RCA ka një koeficient më modest, atëherë do t'ju duhet të shkoni te kompania e sigurimeve për të rivendosur drejtësinë dhe kjo do të marrë pak kohë.

Rivendosja e koeficientit në bazën e të dhënave RSA

Pasi të keni arritur të kontrolloni KBM dhe të identifikoni mospërputhjet, duhet të filloni të kërkoni për gabime. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të analizoni të gjitha policat e mëparshme të sigurimit MTPL. Duke marrë parasysh faktin se vetë koeficienti nuk tregohet në dokument, do t'ju duhet të llogarisni në mënyrë të pavarur koston e sigurimit duke llogaritur vlerën e koeficientit.

Vlen të pranohet se gjetja e një gabimi nuk është e lehtë. Është shumë më e përshtatshme të kryhen kontrolle të kostos çdo vit për të identifikuar devijimet në vitin e parë, në vend që të grumbullohet problemi gjatë disa viteve duke përzier të dhëna të gabuara me periudha të llogaritura saktë.

Pasi të jetë identifikuar gabimi, duhet të shkoni në zyrën e siguruesit. Nuk do të jetë e mundur të zgjidhet kjo çështje në internet përmes faqes zyrtare të kompanisë, kështu që do t'ju duhet të vizitoni një nga degët më të afërta.

Praktika tregon se në total do të duhen rreth dy deri në tre ditë për të korrigjuar gabimin.

Nëse është bërë një pasaktësi në futjen e të dhënave në bazën e të dhënave RSA, për shembull, pesë vjet më parë, do t'ju duhet të shkoni në zyrën që bëri gabimin. Duke pasur parasysh moshën, do të jetë e nevojshme të merren arkivat, gjë që do të kërkojë pak kohë shtesë.

Duhet të theksohet menjëherë se vetë RSA nuk bën asnjë ndryshim në koeficientët e KBM për llogaritjen e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, kështu që kontaktimi me organizatën nuk ka kuptim praktik dhe nuk do të japë rezultate.

Është gjithashtu e nevojshme të përmendet rasti kur nuk është e mundur të eliminohet gabimi i identifikuar. Kjo ndodh në një situatë kur një kompani që ka futur gabimisht (ose dështoi në futjen e të dhënave) në bazën e të dhënave RSA, aktualisht ka pushuar së ekzistuari për ndonjë arsye. Në një situatë të tillë, askush tjetër nuk është në gjendje të bëjë ndryshime, edhe nëse gabimi është "i dukshëm me sy". Në një situatë të tillë, është e kotë të kontaktosh drejtpërdrejt me faqen zyrtare të Unionit të Siguruesve.

Si të mos humbisni zbritjen tuaj

Sot, KBM është një nga mjetet e pakta për të ulur koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për shoferët. Për më tepër, edhe një situatë emergjente ka ndikimin më serioz në çmimin përfundimtar të sigurimit.

Duhet pasur parasysh se pas ndodhjes së një ngjarje të siguruar në të cilën fajtori ka qenë mbajtësi i policës, zvogëlohet klasa e shoferit dhe rritet koeficienti “Bonus-Malus”. Në të njëjtën kohë, kjo ngjarje do të ndikojë në koston e sigurimit jo brenda një viti, por gjatë gjashtë viteve të ardhshme. Prandaj këshillohet që drejtuesit e mjeteve të marrin masa për të ruajtur KBM-në ekzistuese.

Llogaritjet tregojnë se për shoferët me dhjetë vjet përvojë drejtimi pa aksidente dhe një koeficient BMR prej 0.5 (minimumi i mundshëm), edhe kur drejtojnë një klasik vendas me një fuqi motori prej 75 "kuajsh", ata do të duhet të paguajnë 2.7 mijë rubla. më shumë për politikën, dhe gjatë gjashtë viteve shuma e mbipagesës do të jetë rreth 9.5 mijë rubla.

Nëse po flasim për makina më të shtrenjta me motorë me fuqi të lartë (më shumë se 100 kf), atëherë shuma e mbipagesës do të jetë edhe më e rëndësishme. Ju mund të kryeni llogaritje të ngjashme vetë për të gjitha kompanitë e sigurimeve në faqen tonë të internetit menjëherë, duke përdorur.

Si të shmangni humbjen e bonuseve të grumbulluara. Mënyra e vetme është të pajtoheni aty për aty. Këshillohet që të përfitoni nga kjo mundësi në rast të një aksidenti të vogël, kur kostoja e kompensimit për një parakolp ose parakolp të gërvishtur është disa mijëra rubla, dhe kostot e rritjes së kostos së sigurimit do të jenë dukshëm më të larta. Nëse dëmtimi i makinave është serioz, atëherë do të duhet të paraqisni një kërkesë sigurimi të plotë, pas së cilës ndryshimet në bazën e të dhënave RCA do të bëhen pa dështuar.

Për ta përmbledhur, duhet theksuar se për pronarët e makinave, KBM është praktikisht e vetmja mundësi për të ulur koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike dhe mjaft të konsiderueshme. Duke marrë parasysh faktin se siguruesit nuk futin rregullisht të dhëna në bazën e të dhënave RSA, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht KBM në faqen zyrtare të shoqatës së siguruesve vendas, duke u mbrojtur nga shpenzimet e mundshme të panevojshme kur merrni një polic.

Nëse keni nevojë të zbuloni Koeficientin Malus Bonus OSAGO ose ta kontrolloni atë, atëherë Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve ju ofron këtë mundësi. Kjo mund të bëhet falas në faqen tonë të internetit në faqen zyrtare të RSA në një formular të veçantë kërkese. Sidoqoftë, së pari, le të shohim se cili është koeficienti i malusit të bonusit (BMC) dhe pse nevojitet për ta llogaritur atë.

Çdo automobilist kërkohet që çdo vit të lëshojë një politikë të re të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë për palët e treta.. Ky sigurim kompenson dëmin e palës së dëmtuar në rast se pronari i policës është fajtor për shkaktimin e një aksidenti. Natyrisht, siguruesit janë të interesuar të rrisin kushtet pa aksidente në rrugët ruse dhe të zvogëlojnë shumën e sigurimit të paguar.

Koeficienti i bonusit malus është krijuar për të motivuar drejtuesit për të vozitur me kujdes.

Qëllimi i koeficientit KBM është të përcaktojë çmimin për blerjen e një police sigurimi të mëvonshëm. Në varësi të madhësisë së tij, kostoja mund të ulet ose rritet.

Vlera e parametrit ndikohet nga një numër parametrash, duke përfshirë:

• klasa e shoferit;
• niveli i vozitjes pa aksidente të pronarit të policës gjatë vitit.

Ekziston një tabelë e veçantë që ju lejon të shikoni dhe kontrolloni varësinë e vlerës së KBM nga klasa e shoferit. Për më tepër, "klasa" e të siguruarit është një parametër i ndryshueshëm që varet drejtpërdrejt nga niveli i drejtimit të tij pa aksidente.

Meqenëse koeficienti i bonus malus është i përfshirë drejtpërdrejt në llogaritjen e çmimit të sigurimit të detyrueshëm motorik, ulja e tij do të çojë në një rritje të përqindjes së zbritjes në sigurime.

Ndërsa vlera e BMC rritet, çmimi rritet në përputhje me rrethanat.

Tabela e llogaritjes së KBM

Më poshtë është një tabelë që ju lejon të kontrolloni dhe llogaritni klasën e bonusit malus, si dhe vlerën e tij. Koeficienti rillogaritet sipas vitit, ose më saktë, në varësi të vitit të fundit të drejtimit të automjetit dhe numrit të aksidenteve të ndodhura për faj të të siguruarit.

Si parazgjedhje, historia e zotëruesit të policës, pas blerjes së parë të OSAGO, fillon me klasën 3, e cila korrespondon me një vlerë KBM prej 1.

Klasa e shoferit	Vlera e KBM	Klasa në fund të politikës aktuale
0 pagesa per aksidente rrugore	1 pagesë për një aksident	2 pagesa per aksidente rrugore	3 pagesame aksident rrugor	Më shumë se 3 pagesa për aksidente rrugore
M	2.45	0	M	M	M	M
0	2.3	1	M	M	M	M
1	1.55	2	M	M	M	M
2	1.4	3	1	M	M	M
3	1	4	1	M	M	M
4	0.95	5	2	1	M	M
5	0.9	6	3	1	M	M
6	0.85	7	4	2	M	M
7	0.8	8	4	2	M	M
8	0.75	9	5	2	M	M
9	0.7	10	5	2	1	M
10	0.65	11	6	3	1	M
11	0.6	12	6	3	1	M
12	0.55	13	6	3	1	M
13	0.5	13	7	3	1	M

Tabela 1. Vlera KBM

Për shembull, mbajtësi i policës ka një klasë bonus malus prej 7. Vlera BMC për këtë klasë është 0.8. Ne do të llogarisim koeficientin e bonusit malus në rast të vozitjes pa aksidente gjatë vitit. Shohim që në mungesë të një aksidenti pas skadimit të policës aktuale të sigurimit OSAGO, klasa e shoferit do të jetë e barabartë me 8. Duke përdorur të njëjtën tabelë, mund të kontrollojmë dhe të sigurohemi që për këtë klasë BMR është e barabartë me 0,75.

Ju lutemi vini re se çdo vit BMR zvogëlohet me 0.05 dhe vlera minimale e tij është 0.5 , e cila do t'i lejojë shoferit të blejë një politikë me një zbritje të konsiderueshme nga çmimi standard.

Të gjithë drejtuesit janë të interesuar në pyetjen se çfarë lloj zbritjeje ofron KBM për blerjen e politikës së ardhshme MTPL. Për llogaritje të tilla, ekziston një kalkulator i veçantë në internet që ju lejon të llogaritni koston e politikës bazuar në koeficientin e malusit të bonusit. Ju gjithashtu mund të "kaloni" çmimin e sigurimit nga vetë kompania e sigurimit. .

Përfaqësuesit e saj do të llogarisin koston duke marrë parasysh KBM. Megjithatë, mund të lindin situata kur çmimi për shërbimet e siguruesit rezulton të jetë më i lartë se sa pritej nga mbajtësi i policës. Në këtë rast, duhet të kontrolloni rezultatet dhe të kërkoni shkakun e gabimit.

Gabimi mund të ndodhë për arsye të ndryshme. Kjo mund të ndodhë për shkak të dinakërisë së siguruesve që nuk duan të ulin koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Ose mund të ketë një arsye më banale - një gabim është depërtuar në historinë e vlerave të KBM. Më parë, i gjithë historiku i të siguruarit ruhej vetëm në kompaninë e sigurimit me të cilën ai kishte një kontratë.

Prandaj, kur kalonte në një kompani tjetër, shoferi duhej të dorëzonte të dhënat nga kompania e vjetër në zyrën e një të reje. Sot, të gjitha informacionet e tilla ruhen në një burim - në arkivat e RSA (Bashkimi Rus i Siguruesve të Automjeteve).

Prandaj, nëse ekziston dyshimi se ka depërtuar një gabim dhe dëshironi të kontrolloni zbritjen e AIS RSA, atëherë të dhëna të tilla mund të përcaktohen në faqen zyrtare të Unionit. Kërkoni një kontroll të bazës së të dhënave të unifikuar të OSAGO mundeni pasi të shkoni në faqen përkatëse të burimeve zyrtare.

Kjo faqe paraqet një formular kërkimi në formën e një sërë kutish që duhet të plotësohen me informacionin përkatës.

Pasi të keni futur të dhënat tuaja personale dhe të dhënat e patentës së shoferit, programi do të përcaktojë se çfarë madhësie të KBM-së dhe çfarë zbritjeje zyrtare RSA ju duhet.

Pasi të shkoni te formulari i kërkimit, do t'ju nevojiten të dhënat tuaja personale (emri i plotë, data e lindjes, personi juridik ose individi), si dhe informacion minimal në lidhje me kontratën.

Pastaj duhet të futni kodin e sigurisë, pas së cilës programi do të kontrollojë bazën e të dhënave të tij OSAGO kundrejt historisë së sigurimit të shoferit (pavarësisht nga kompania e sigurimit - qoftë Rosgosstrakh, Ingosstrakh apo ndonjë sigurues tjetër).

Pasi të jetë përpunuar kërkesa, sistemi do të tregojë se çfarë madhësie koeficienti i bonusit malus korrespondon me sigurimin tuaj zyrtar . Kështu, duke përdorur pasaportën e pronarit dhe patentën e shoferit në bazën e të dhënave RSA, mund të kontrolloni lehtësisht KBM.

Por çfarë të bëni nëse papritmas të dhënat në bazën e të dhënave të Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve dhe numrat në të dhënat tuaja nuk përputhen? Si dhe ku mund të gjesh defektin që ka depërtuar? Duke qenë se të gjitha të dhënat në RSA dorëzohen nga kompania e sigurimit, ju duhet të kërkoni gabime në policat tuaja MTPL të blera nga kjo kompani. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni të gjitha kontratat tuaja dhe t'i kontrolloni ato për pasaktësi.

Meqenëse letrat nuk tregojnë madhësinë e KBM, do të duhet të rillogaritni gjithçka vetë. Për të llogaritur pasaktësinë, është më mirë të filloni me numrin e policës, i cili është aktual.

Nëse kontrolloni çdo vit vlerën e koeficientit të malusit të bonusit, atëherë numri i llogaritjes mund të përfundojë me sigurimin aktual , pasi në periudhat e mëparshme vlerat e koeficientëve konvergjuan.

Nëse informacioni nuk kontrollohet, atëherë të dhënat e pasakta mund të jenë në çdo politikë, dhe ndoshta në disa. Në këtë rast, do t'ju duhet të punoni shumë për të gjetur mospërputhje. Pasi të gjendet gabimi, duhet të kontaktoni kompaninë përkatëse të sigurimit për ndihmë.

Është më e lehtë të rivendosësh KBM në rastin kur është bërë një gabim në kontratën e fundit . Për shembull, politika juaj e fundit MTPL është blerë nga Rosgosstrakh. Duke kontrolluar, zbuluat se koeficienti, dhe rrjedhimisht kostoja e kontratës, ishin përcaktuar gabimisht.

Për të korrigjuar çdo pasaktësi, thjesht kontaktoni kompaninë me një aplikacion përkatës. , pas së cilës gabimi do të zgjidhet brenda pak ditësh. Pas kësaj, të dhënat në RSA gjithashtu do të përditësohen, të cilat mund të kontrollohen në faqen zyrtare të internetit.

Do të jetë pak më e ndërlikuar nëse vlera BMR është vendosur gabimisht në politikat e mëparshme, për më tepër, blerë nga kompani të tjera.

Atëherë çështja do të bëhet pak më e mundimshme, pasi do t'ju duhet të vraponi nëpër zyrat e kompanive të ndryshme të sigurimit. Por opsioni më i pakëndshëm është si vijon - kompania e sigurimeve që mund të korrigjonte gabimin ka pushuar së ekzistuari.

Situata është e pakëndshme sepse në këtë rast asgjë nuk mund të korrigjohet, pasi siguruesit e tjerë, si dhe vetë Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve, nuk kanë të drejtë të bëjnë rregullime të tilla në bazën e të dhënave të unifikuar të OSAGO. Duke marrë parasysh faktin se kërkimi dhe përcaktimi i indeksit KBM përmes faqes zyrtare të RSA nuk është i vështirë, është shumë është më e lehtë të kontrollohen të dhënat një herë në vit, duke parandaluar kështu të shfaqen vështirësi.

Është e mundur të ruhet vlera e koeficientit të bonusit malus pas një aksidenti nëse e zgjidhni problemin me të dëmtuarin në vend. , pa përfshirë një kompani sigurimesh. Ky zhvillim i ngjarjeve është i mundur me kusht që dëmi të jetë i parëndësishëm dhe humbja e zbritjes së KBM do të jetë shumë më e shtrenjtë se zgjidhja e çështjes në vend.

Për shembull, merrni parasysh situatën e mëposhtme. Një qytetar i Federatës Ruse ka 15 vjet përvojë drejtimi pa aksidente. Ai ka shofer të klasës 13, e cila i lejon të blejë një policë MTPL me një koeficient 0.5.

Ndodhi që kur doli nga parkingu, ai gërvishti pak parakolpin e një makine aty pranë. Nëse përfshini kompaninë e sigurimit dhe bëni një aksident, kompania do të kompensojë dëmin. Por çfarë do të marrë pronari i policës? Bazuar në tabelën e mësipërme, klasa e tij e bonusit malus do të bjerë në 7, që korrespondon me një BMR prej 0.8, që do të çojë në një rritje të çmimit të politikave të blera pasuese.

Përveç kësaj, për t'u kthyer në klasën e shoferit 13, mbajtësi i policës duhet të drejtojë makinën për 6 vitet e ardhshme pa asnjë aksident të vetëm . Pra, ndoshta është më mirë të zgjidhni vetë disa çështje në vend dhe të mos prishni historinë tuaj të sigurimit? Vetëm në rast dëmtimi serioz, kur do të jetë më i lirë, është më mirë të përfshihet një kompani sigurimesh për të kompensuar dëmin!

Në rrugët e vendit, edhe shoferi më i kujdesshëm mund të bëhet viktimë e drejtimit agresiv ose të pavëmendshëm të përdoruesve të tjerë të rrugës! Ky nuk është faji i tij. Por nëse një aksident ndodh për fajin tuaj, atëherë ai do t'ju ndikojë në mënyra të ndryshme, përfshirë atë financiar . Kështu, është shumë më mirë dhe më fitimprurëse të mbroheni dhe të mos rrisni shkallën e aksidenteve në rrugë.

Kujdesuni jo vetëm për sigurinë tuaj, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës, dhe në këmbim merrni stimujt e duhur nga kompanitë e sigurimit në formën e një BMR në rënie!

Video mbi temën