Pronarët e baterive të servisuara duhet të matin dhe rregullojnë periodikisht përqendrimin e acidit sulfurik në qelizat e baterisë. Në fund të fundit, jo vetëm jeta e tij e shërbimit, por edhe rezistenca ndaj ngricave varet nga kjo. Kjo më së shpeshti bëhet gjatë përgatitjes së makinës për përdorim në dimër. Për këtë qëllim, përdoret ose një elektrolit korrigjues ose ujë i distiluar. Shpresojmë që pas leximit të materialit të gjithë do të kuptojnë se çfarë saktësisht duhet të shtohet dhe në cilat raste duhet bërë.

Arsyeja qëndron në shkarkimin e baterisë. Kjo ndodh për shkak të ngarkesës së rëndë në gjenerator në formën e fenerëve që shkëlqejnë rregullisht, pajisjeve muzikore, sistemet moderne sigurinë dhe të tjera pajisje shtesë, e cila nuk lejon që bateria të furnizohet normalisht. Karikimi me cilësi të lartë ndodh vetëm kur lëvizje të shpejtë makina dhe bllokimet e rregullta të trafikut në qytetet e mëdha praktikisht nuk ofrojnë asnjë mundësi për ta bërë këtë.

Kërkesat për zona të ndryshme klimatike

Para se të rregulloni densitetin e elektrolitit në bateri, duhet të kuptoni pse po bëhet kjo. në dimër këtë parametër duhet të rritet në mënyrë që bateria të mos ngrijë kur temperaturat e ulëta. Në verë zvogëlohet, gjë që zgjat jetën e baterisë. Specialistët me përvojë janë në gjendje të rrisin densitetin duke shtuar një elektrolit korrigjues për bateritë, dhe nëse është e nevojshme, mund të ulet duke përdorur ujë të distiluar. Në të njëjtën kohë, entuziastët e makinave rekomandojnë të mos përdorni këtë metodë përveç nëse është absolutisht e nevojshme, pasi bateria mund të dëmtohet për shkak të mospërputhjes proporcione të sakta. Shumë përdorin densitet mesatar, i cili ju lejon të përdorni baterinë në çdo kohë të vitit pa manipulime të panevojshme. Tabela përmbledh parametrat më të zakonshëm të densitetit: Nëse pritet një ftohtësi jonormale në rajonin qendror ose jugor, rekomandohet ta merrni baterinë në një dhomë të ngrohtë, të kontrolloni nivelin e karikimit dhe ta çoni në 100% nëse është e nevojshme. Një bateri plotësisht e shkarkuar ka një densitet të ulët (1,10 g/cm3), e cila kontribuon në ngrirjen e saj edhe në -5°C.

Si të përdorni elektrolitin korrigjues

Për të kryer procedurën, do t'ju duhet një hidrometër dhe një enë për elektrolitin e hequr. Dendësia e elektrolitit korrigjues varion nga 1,30 në 1,80 g/cm3, por 1,40 g/cm3 është më e zakonshme. Më shpesh mund të gjeni lëng nga prodhues të tillë si Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, kostoja e të cilave varion nga 30 në 80 rubla për litër.

Kujdes! Çdo punë me elektrolit duhet të kryhet në një zonë të ajrosur mirë. Për të shmangur djegiet kimike, duart duhet të mbrohen me doreza gome dhe sytë me syze. Në rast kontakti të zgjatur me lëkurën, zona e kontaktit duhet të thahet shpejt me një leckë dhe të shpëlahet me ujë për 30 minuta.

Para se të përdorni elektrolitin korrigjues, duhet të studioni procedurën:

• një pjesë e lëngut hiqet nga qeliza që rregullohet;
• Tani është e nevojshme të shtoni saktësisht të njëjtin vëllim të elektrolitit korrigjues, i cili do të rrisë densitetin.
• më tej, bateria ngarkohet me një rrymë të vlerësuar duke përdorur një pajisje të palëvizshme, e cila lehtëson përzierjen e lëngjeve;
• pas karikimit për gjysmë ore, bateria duhet të "pushojë" për 1-2 orë (kjo është e nevojshme për të barazuar densitetin në qelizë);
• matja bëhet sërish dhe, nëse është e nevojshme, shtohet sërish elektroliti i korrigjimit të acidit, por në vëllime më të vogla.

E rëndësishme! Shtimi i të njëjtit vëllim siç u zgjodh është i nevojshëm për të thjeshtuar procesin dhe për të parashikuar rezultatin. Me përvojë të mjaftueshme, barazia mund të cenohet.

Nga kjo rrjedh se procesi është mjaft i thjeshtë, por mund të zgjasë shumë për shkak të përsëritjes së procedurës dhe pritjes së rezultateve të saj. Gjatë operimit, duhet të mbani mend të monitoroni nivelin e lëngut në bateri, gjë që mund të bëhet duke përdorur një tub transparent. Një nga skajet e tubit është zhytur në bateri derisa të prekë rrjetën e sigurisë. Fundi i sipërm shtypet me gisht dhe tubi hiqet me kujdes. Kolona e lëngshme brenda duhet të jetë nga 10 në 15 mm (niveli i elektrolitit mbi pllakat e baterisë). Nëse bateria ka një tregues ose një kuti transparente me minimum dhe niveli maksimal, atëherë do të jetë më e lehtë për të kontrolluar vëllimin e lëngut. Operacioni i duhur bateritë dhe rregullimi në kohë i densitetit të elektrolitit ju lejojnë të maksimizoni jetën e shërbimit të baterisë, e cila nga ana tjetër do të nisë motorin e makinës pa probleme në çdo kusht moti.

Pak shoferë nuk u është dashur të merren me një problem të tillë, kështu që do të jetë e dobishme për shumë njerëz të mësojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Ka edhe pronarë që as nuk e dinë se bateria gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike.

Përveç faktit që duhet të rimbushet periodikisht nga burim i jashtëm aktuale, duhet të kontrolloni gjithashtu nivelin dhe densitetin e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm vëmendja e kujdesshme ndaj baterisë do ta sigurojë atë afatgjatë shërbimet.

Ne do të përpiqemi t'u përcjellim të gjithëve që duan të dinë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. gjuhë e aksesueshme, në mënyrë që edhe pronari që është larg "teknologjisë" të mund të kryejë në mënyrë të pavarur një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë ose kushte të veçanta, mund të bëhet lehtësisht në një garazh. Tjetra, ne do të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin dhe si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte.

Disa fjalë për modelin e baterisë

Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para të rikarikueshme. Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, pajisja më e njohur është ende "zonja e vjetër" bateri plumb-acid. Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se bazohet në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për të ngopur këto pllaka.

Bateria përbëhet nga një kuti plastike në të cilën gjashtë janë të ndara kanaçe baterish. Çdo seksion i tillë është i aftë të prodhojë një tension prej 2.1 volt kur i lidhim ato në një zinxhir seri, marrim një dalje prej 12.6 volt. Çdo kavanoz përmban një paketë unike me pjata negative dhe pozitive. Duhet të ketë një hendek të vogël midis tyre për të lejuar akses të lirë në tretësirën e elektrolitit.

Është bërë nga acidi sulfurik i koncentruar duke shtuar ujë të distiluar në të. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm ujë të pastër kimikisht. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një tretësirë ​​elektrolitike, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g/cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një vend pune gjenerator makine.

Arsyet e uljes së densitetit

Ka shumë arsye për këtë, le të shohim disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë, bateria fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Ndezja e motorit bëhet më e gjatë dhe drejtimi me dritat ndezur çon në faktin se puna e gjeneratorit nuk mjafton më për të rivendosur kapacitetin e tij.

Por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat e vetë-shkarkimit të baterisë. Mos i ngatërroni ato me konsumin aktual të orës ose radios së makinës në modalitetin e gatishmërisë, ato janë jashtëzakonisht të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin; Gjatë karikimit nga një gjenerator makine, avujt e elektrolitit lirohen nga kanaçet. Gjatë këtij procesi, kondensimi i këtyre avujve dhe reshjet ndodhin në mënyrë të pashmangshme, duke përfshirë edhe trupin e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj, duke çuar në vetë-shkarkimin e baterisë.

Si të rregulloni siç duhet densitetin?

Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:

• Korrigjimi i elektrolitit, dendësia e tij duhet të jetë nga 1.33 në 1.4 g / cm3;
• Uje i distiluar;
• Termometër për të matur temperaturën e tij;
• Densimetër, pajisje për përcaktimin e dendësisë;
• Tub qelqi për mbledhjen e lëngjeve nga kavanoza.

Rregullimi duhet të bëhet kur, pas karikimit me një pajisje të palëvizshme, densiteti i elektrolitit është nën 1,27 g/cm3. Për të kryer këtë veprim, bateria duhet të hiqet nga makina dhe puna duhet të kryhet jashtë ose në një dhomë të ajrosur. Para së gjithash, inspektoni dhe pastroni sipërfaqen e baterisë, veçanërisht në ato vende ku prizat janë instaluar në brigjet e saj.

Më pas, duhet të hiqni të gjitha kapakët nga kavanozët dhe të përdorni një densimetër për të matur densitetin në secilën prej tyre. Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu merret nga kavanoza në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregon një vlerë më të lartë se ajo e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues.

Tani duhet të karikoni baterinë për 30 minuta në rrymën nominale dhe më pas lëreni të qëndrojë për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kavanoza përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri ju duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në banka dhe, nëse është e nevojshme, të bëni korrigjime përsëri.

Siç mund të shihet nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe të gjithë pronarët e makinave mund ta kryejnë atë. Shpresojmë që të gjithë ata që e lexojnë këtë artikull deri në fund të kuptojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, kushtojini vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj më shpesh.

lëvizni në faqe

Bateri Midac. Pas pushimit dhe një jave pasiviteti, ai u shkarkua në zero. E karikova, mata densitetin e elektrolitit 1.20 e më poshtë, me normë 1.26-1.28. E ndërrova elektrolitin dhe e karikova sërish. Në 1 dhe 3 është 1.20 njësi, në bankat e tjera është normë.
Pyetje:
1. Nga çfarë varet dendësia në kavanoza pas karikimit? (Elektroliti është i ri)
2. Çfarë mund të përpiqeni të bëni për ta kthyer densitetin në normalitet? Kam ngarkuar, siç thotë libri, 10% të fuqisë së baterisë. Pas 10 orësh, të gjitha kavanozat përveç 1 dhe 3 po vlonin, kështu që e fika karikimin.

Me fjalë të tjera, bateria është e zbrazur!
A e keni ndryshuar vërtet elektrolitin? Nëse po, atëherë i ka mbetur saktësisht një muaj, i freskëti do t'i hajë pjatat shumë shpejt! Nëse keni ende një, është më mirë të blini një të re nëse e jepni të vjetrën, ata do t'ju japin një zbritje!

une nuk jam ekspert per kete, por vitin e kaluar kam nderruar edhe elektrolitin dhe kam nje vit qe kam hipur ne kete bateri (para nje jave kishte nje problem, por e karikova dhe vazhdon te çan) cfare eshte ndryshimi midis elektrolitit "të vjetër" ose "të ri" nëse densiteti i tij është normal, atëherë si zëvendësimi i tij do të gërryejë pllakat?? E ndërrova sepse nuk doja të shqetësohesha me barazimin e densitetit, kështu që thjesht nxora atë "të vjetër" me një hidrometër dhe derdha një të freskët.

Është në rregull. Aktivizoni rrymën e karikimit 1/20 e kapacitetit. Duhet të karikoni edhe për dy orë të tjera pasi tensioni në bateri të ndalojë së rrituri, ose derisa kanaçeja e fundit të vlojë. Rryma zvogëlohet në mënyrë që pllakat në kavanoza, të cilat filluan të ziejnë të parat, të mos spërkaten. Dendësia në banka të ndryshme ndryshon sepse vetë-shkarkimi në banka nuk është i njëjtë. Në bankat ku vetëshkarkimi është më i madh, dendësia është më e vogël. Pas një ngarkimi të plotë, këshillohet të barazoni densitetin në banka. E mbledh elektrolitin në kavanoza me densitet më të ulët dhe e derdh nga kavanoza me dendësinë më të madhe. Dhe i derdh, të zgjedhura nga kanaçet e para. Të nesërmen kontrolloj sërish.
Elektroliti duhet të ndryshohet pasi bateria të jetë ngarkuar plotësisht.

Unë mata densitetin e elektrolitit sot dhe thjesht jam i tronditur - në të gjitha kavanozët hidrometri pothuajse zhytet në fund, domethënë, dendësia është diku në skenari më i mirë 1,0 - 1,05! Por motori e kthen baterinë, ndoshta pak më të dobët nga veshi, por jo shumë dukshëm.
Çfarë duhet bërë në këtë rast? Karikoni në vend, kryeni një cikël shkarkimi-karikimi dhe shtoni elektrolit të freskët?
Niveli është pak i ulët, jo i njëjtë në të gjitha bankat! Bateria eshte 4 vjecare.

Shtoni ujë të distiluar dhe mbusheni.

Ku shkon distilimi nëse dendësia është nën dërrasën bazë?? Vërtetë, do të ishte e dëshirueshme pirun e ngarkesës matni tensionin .... por jo, pa ngarkesë - voltazhi është 12.4 V.

Nëse ka pak elektrolit, bateria do të zgjasë për ca kohë. Në përgjithësi, është më mirë të blini një të re.

Në përgjithësi, gjatë fundjavës do t'i bëjmë një CTC sipas të gjitha rregullave dhe do ta masim përsëri... Dhe pastaj do të vendosim nëse do ta ndryshojmë apo jo. Vetëm se jam nervoz për shkarkimin e diçkaje në 10.5 V. Me sa duket do të shkoj në vlerën nominale.

Shtoni pak ujë dhe mbusheni, pastaj matni dendësinë, nëse nuk rritet, çfarëdo që t'i bëni, do të marrë fund.
Elektroliti nuk mund të shtohet, por vetëm ndryshohet plotësisht. Niveli në kavanoza ulet sepse uji avullon.

Në të vërtetë, së pari duhet të ngarkoni plotësisht baterinë. Nëse niveli bie shumë i ulët, shtoni ujë të distiluar. Nëse dendësia e një baterie plotësisht të ngarkuar është shumë e ulët, ajo rritet duke shtuar elektrolit me një densitet më të lartë, pasi fillimisht ka thithur pak nga ajo e mëparshme. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet gradualisht, pasi një pjesë e elektrolitit NUK zien, por pështyhet gjatë zierjes dhe shtohet vetëm ujë.
Për parandalim, elektroliti në bateri është zëvendësuar plotësisht. Por vetëm pasi të jetë ngarkuar plotësisht. Me kalimin e kohës, të gjitha llojet e papastërtive që ishin në përbërjen e pllakave kalojnë në tretësirë. Elektroliti i freskët nuk mund të gërryejë asgjë - është e njëjta zgjidhje e acidit sulfurik. Vetëm të pastër.

Pak shoferë nuk u është dashur të merren me një problem të tillë, kështu që do të jetë e dobishme për shumë njerëz të mësojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Ka edhe pronarë që as nuk e dinë se bateria gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike.

Përveç faktit që duhet të rikarikohet periodikisht nga një burim i jashtëm i energjisë, duhet të kontrolloni gjithashtu nivelin dhe densitetin e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm vëmendja e kujdesshme ndaj baterisë do të sigurojë jetëgjatësinë e saj të shërbimit.

Si të barazoni densitetin e elektrolitit në bankat e baterive Ne do të përpiqemi ta përcjellim atë tek të gjithë në një gjuhë plotësisht të arritshme, në mënyrë që edhe një pronar që është larg nga "teknik" të mund të kryejë në mënyrë të pavarur një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë ose kushte të veçanta, mund të bëhet lehtësisht në një garazh. Tjetra, ne do të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin dhe si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte.

Disa fjalë për modelin e baterisë

Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para të rikarikueshme. Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, pajisja më e njohur është ende bateria "e vjetër" e acidit plumb. Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se bazohet në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për të ngopur këto pllaka.

Bateria përbëhet nga një kuti plastike në të cilën janë vendosur gjashtë qeliza individuale të baterisë. Çdo seksion i tillë është i aftë të prodhojë një tension prej 2.1 volt kur i lidhim ato në një zinxhir seri, marrim një dalje prej 12.6 volt. Çdo kavanoz përmban një paketë unike me pjata negative dhe pozitive. Duhet të ketë një hendek të vogël midis tyre për të lejuar akses të lirë në tretësirën e elektrolitit.

Është bërë nga acidi sulfurik i koncentruar duke shtuar ujë të distiluar në të. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm ujë të pastër kimikisht. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një tretësirë ​​elektrolitike, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g/cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një gjenerator i makinës që funksionon.

Arsyet e uljes së densitetit

Ka shumë arsye për këtë, le të shohim disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë, bateria fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Ndezja e motorit bëhet më e gjatë dhe drejtimi me dritat ndezur çon në faktin se puna e gjeneratorit nuk mjafton më për të rivendosur kapacitetin e tij.

Por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat e vetë-shkarkimit të baterisë. Mos i ngatërroni ato me konsumin aktual të orës ose radios së makinës në modalitetin e gatishmërisë, ato janë jashtëzakonisht të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin; Gjatë karikimit nga një gjenerator makine, avujt e elektrolitit lirohen nga kanaçet. Gjatë këtij procesi, kondensimi i këtyre avujve dhe reshjet ndodhin në mënyrë të pashmangshme, duke përfshirë edhe trupin e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj, duke çuar në vetë-shkarkimin e baterisë.

Si të rregulloni siç duhet densitetin?

Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:

• Korrigjimi i elektrolitit, dendësia e tij duhet të jetë nga 1.33 në 1.4 g / cm3;
• Uje i distiluar;
• Termometër për të matur temperaturën e tij;
• Densimetër, pajisje për përcaktimin e dendësisë;
• Tub qelqi për mbledhjen e lëngjeve nga kavanoza.

Rregullimi duhet të bëhet kur, pas karikimit me një pajisje të palëvizshme, densiteti i elektrolitit është nën 1,27 g/cm3. Për të kryer këtë veprim, bateria duhet të hiqet nga makina dhe puna duhet të kryhet jashtë ose në një dhomë të ajrosur. Para së gjithash, inspektoni dhe pastroni sipërfaqen e baterisë, veçanërisht në ato vende ku prizat janë instaluar në brigjet e saj.

Më pas, duhet të hiqni të gjitha kapakët nga kavanozët dhe të përdorni një densimetër për të matur densitetin në secilën prej tyre. Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu merret nga kavanoza në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregon një vlerë më të lartë se ajo e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues.

Tani duhet të karikoni baterinë për 30 minuta në rrymën nominale dhe më pas lëreni të qëndrojë për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kavanoza përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri ju duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në banka dhe, nëse është e nevojshme, të bëni korrigjime përsëri.

Siç mund të shihet nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe të gjithë pronarët e makinave mund ta kryejnë atë. Shpresojmë që të gjithë ata që e lexojnë këtë artikull deri në fund të kuptojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, kushtojini vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj më shpesh.

Pronarët e baterive të servisuara duhet të matin dhe rregullojnë periodikisht përqendrimin e acidit sulfurik në qelizat e baterisë. Në fund të fundit, jo vetëm jeta e tij e shërbimit, por edhe rezistenca ndaj ngricave varet nga kjo. Kjo më së shpeshti bëhet gjatë përgatitjes së makinës për përdorim në dimër. Për këtë qëllim, përdoret ose një elektrolit korrigjues ose ujë i distiluar. Shpresojmë që pas leximit të materialit të gjithë do të kuptojnë se çfarë saktësisht duhet të shtohet dhe në cilat raste duhet bërë.

Pse po zvogëlohet dendësia?

Arsyeja qëndron në shkarkimin e baterisë. Kjo ndodh për shkak të një ngarkese të madhe në gjenerator në formën e fenerëve që shkëlqejnë rregullisht, pajisjeve muzikore, sistemeve moderne të sigurisë dhe pajisjeve të tjera shtesë, gjë që nuk lejon që bateria të furnizohet siç duhet. Karikimi me cilësi të lartë bëhet vetëm kur makina lëviz shpejt, dhe bllokimet e rregullta të trafikut në qytetet e mëdha praktikisht nuk ofrojnë mundësinë për ta bërë këtë.

Kërkesat për zona të ndryshme klimatike

Para se të rregulloni densitetin e elektrolitit në bateri, duhet të kuptoni pse po bëhet kjo. Në dimër, ky parametër duhet të rritet në mënyrë që bateria të mos ngrijë në temperatura të ulëta. Në verë zvogëlohet, gjë që zgjat jetën e baterisë.

Specialistët me përvojë janë në gjendje të rrisin densitetin duke shtuar një elektrolit korrigjues për bateritë, dhe nëse është e nevojshme, mund të ulet duke përdorur ujë të distiluar.

Në të njëjtën kohë, entuziastët e makinave rekomandojnë të mos përdorni këtë metodë përveç nëse është absolutisht e nevojshme, pasi bateria mund të dëmtohet për shkak të mosmbajtjes së përmasave të sakta. Shumë përdorin densitet mesatar, i cili ju lejon të përdorni baterinë në çdo kohë të vitit pa manipulime të panevojshme. Tabela përmbledh parametrat më të zakonshëm të densitetit:

Nëse pritet ftohje jonormale në rajonin qendror ose jugor, rekomandohet ta merrni baterinë në një dhomë të ngrohtë, të kontrolloni nivelin e karikimit dhe ta çoni në 100% nëse është e nevojshme. Një bateri plotësisht e shkarkuar ka një densitet të ulët (1,10 g/cm3), e cila kontribuon në ngrirjen e saj edhe në -5°C.

Si të përdorni elektrolitin korrigjues

Për të kryer procedurën, do t'ju duhet një hidrometër dhe një enë për elektrolitin e hequr.

Dendësia e elektrolitit korrigjues varion nga 1,30 në 1,80 g/cm3, por 1,40 g/cm3 është më e zakonshme. Më shpesh mund të gjeni lëng nga prodhues të tillë si Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, kostoja e të cilave varion nga 30 në 80 rubla për litër.

Kujdes! Çdo punë me elektrolit duhet të kryhet në një zonë të ajrosur mirë. Për të shmangur djegiet kimike, duart duhet të mbrohen me doreza gome dhe sytë me syze. Në rast kontakti të zgjatur me lëkurën, zona e kontaktit duhet të thahet shpejt me një leckë dhe të shpëlahet me ujë për 30 minuta.

Para se të përdorni elektrolitin korrigjues, duhet të studioni procedurën:

• një pjesë e lëngut hiqet nga qeliza që rregullohet;
• Tani është e nevojshme të shtoni saktësisht të njëjtin vëllim të elektrolitit korrigjues, i cili do të rrisë densitetin.
• më tej, bateria ngarkohet me një rrymë të vlerësuar duke përdorur një pajisje të palëvizshme, e cila lehtëson përzierjen e lëngjeve;
• pas karikimit për gjysmë ore, bateria duhet të "pushojë" për 1-2 orë (kjo është e nevojshme për të barazuar densitetin në qelizë);
• matja bëhet sërish dhe, nëse është e nevojshme, shtohet sërish elektroliti i korrigjimit të acidit, por në vëllime më të vogla.

E rëndësishme! Shtimi i të njëjtit vëllim siç u zgjodh është i nevojshëm për të thjeshtuar procesin dhe për të parashikuar rezultatin. Me përvojë të mjaftueshme, barazia mund të cenohet.

Nga kjo rrjedh se procesi është mjaft i thjeshtë, por mund të zgjasë shumë për shkak të përsëritjes së procedurës dhe pritjes së rezultateve të saj. Gjatë operimit, duhet të mbani mend të monitoroni nivelin e lëngut në bateri, gjë që mund të bëhet duke përdorur një tub transparent.

Një nga skajet e tubit është zhytur në bateri derisa të prekë rrjetën e sigurisë. Fundi i sipërm mbërthehet me gisht dhe tubi hiqet me kujdes. Kolona e lëngshme brenda duhet të jetë nga 10 në 15 mm (niveli i elektrolitit mbi pllakat e baterisë). Nëse bateria ka një tregues ose një kuti transparente me shenja të nivelit minimal dhe maksimal, atëherë do të jetë më e lehtë të kontrolloni vëllimin e lëngut.

Funksionimi i duhur i baterisë dhe rregullimi në kohë i densitetit të elektrolitit mund të maksimizojnë jetëgjatësinë e baterisë, e cila nga ana tjetër do të ndezë motorin e makinës pa probleme në çdo kusht moti.

Periodiciteti

Çdo 15,000 km, kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit.

Pastroni rregullisht bateri nga pluhuri dhe papastërtia. Nëse shfaqen çarje ose ënjtje në strehë mbulesa e sipërme, zëvendësoni baterinë.

Elektroliti duhet të jetë transparent. Një nuancë kafe tregon heqjen e masës aktive të pllakave - bateria duhet të ndryshohet.

Paralajmërimet

Gjatë funksionimit, niveli i elektrolitit gradualisht zvogëlohet për shkak të avullimit të ujit të përfshirë në përbërjen e tij. Për të rivendosur nivelin, shtoni vetëm ujë të distiluar në bateri.

Kur kontrolloni densitetin, kini kujdes: elektroliti përmban acid sulfurik! Pika të elektrolitit që kanë rënë në pjesë të automjetit ose në zona të hapura trupin, shpëlajeni menjëherë me ujë të bollshëm.

Gjatë karikimit të baterisë, mos pini duhan dhe mos përdorni flakë të hapur.

Përpara karikimit, hiqni baterinë nga makina, përndryshe elektroliti "i zier" mund të spërkat mbi trupin dhe pjesët e makinës.

Tabela 1. Rregullimi i densitetit të elektrolitit në varësi të
në temperaturë

Temperatura e elektrolitit, °C	Amendament, g/cm 3
-40 deri në -26
-25 deri në -11
-10 deri në +4
Nga +5 në +19
+20 deri +30
Nga +31 në +45

Tabela 2. Dendësia e elektrolitit në 25 °C, g/cm 3

Rajoni klimatik (temperatura mesatare mujore e ajrit në janar, °C)	Sezoni	Bateri e ngarkuar plotësisht	Bateria është e ngarkuar
Shume ftohte (nga -50 në -30 °C)	Dimër Vera
Ftohtë (nga -30 në -15 °C)	Gjatë gjithë vitit
E moderuar (nga -15 në -8 °C)	Gjatë gjithë vitit
E ngrohtë e lagësht (nga 0 në +4 °С)	Gjatë gjithë vitit
E thatë e nxehtë (nga -15 në +4 °С)	Gjatë gjithë vitit

Tabela 3. Normat e përafërta për rregullimin e densitetit të elektrolitit

Dendësia e kërkuar e elektrolitit në bateri, g/cm 3
Dendësia reale e elektrolitit, g/cm 3	Vëllimi i elektrolitit të hequr nga bateria, cm 3

URDHËR EKZEKUTIMI 1. Nëse bateria ka një kasë të tejdukshme, niveli i elektrolitit përcaktohet vizualisht: duhet të jetë midis shenjave "MIN" dhe "MAX" në anën e baterisë. 2. Nëse kutia e baterisë është e errët, hiqni gjashtë prizat në kapakë. 3. Kontrolloni nivelin e elektrolitit në kavanozin e parë të baterisë duke futur një tub qelqi (shitet komplet me hidrometër) në vrimë derisa të prekë rrjetën e sigurisë dhe duke mbajtur tubin me gisht... 4. ...merr telefonin. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 10-15 mm. 5. Futeni tubin në vrimë dhe kullojeni elektrolitin. Në të njëjtën mënyrë, kontrolloni nivelin në bankat e mbetura të baterive. Nëse niveli në cilindo nga kavanozët është më i ulët, shtoni ujë të distiluar në nivelin e rekomanduar (shenja "MIN" ose 10-15 mm sipas nivelit në tub). 6. Pas derdhjes, dendësia e elektrolitit mund të matet vetëm pas dy orësh: uji duhet të përzihet me elektrolitin. Për të kontrolluar densitetin, futeni hidrometrin në vrimë derisa të ndalet në rrjetën e sigurisë dhe thithni elektrolitin duke përdorur një llambë në mënyrë që notuesi i hidrometrit të notojë lart. 7. Ndarja në noton e vendosur në niveli i elektrolitit, tregon dendësinë e tij, e cila duhet të jetë 1,28 g/cm 3 për një klimë të butë (në një temperaturë elektrolite prej 25°C). Dendësia varet nga temperatura e elektrolitit, prandaj bëni një korrigjim në rezultatin e matjes (shih Tabelën 1). Bazuar në këtë tregues, mund të gjykohet shkalla e shkarkimit të baterisë (shih Tabelën 3). Nëse dendësia është më e ulët se e specifikuar ose ndryshon në brigje me më shumë se 0,02 g/cm 3, bateria duhet të ringarkohet. 8. Kullojeni elektrolitin nga hidrometri në kavanozin e baterisë. 9. Për të ngarkuar baterinë, përdorni një karikues ose karikues në përputhje me udhëzimet. 12. Gjatë karikimit, kontrolloni rregullisht temperaturën dhe densitetin e elektrolitit. Nëse temperatura e elektrolitit kalon 40°C, zvogëloni rryma e karikimit përgjysmoni ose ndërprisni karikimin dhe lëreni elektrolitin të ftohet në 27°C. 10. Zhvidhosni të gjitha kapakët e kutisë dhe lidhni telat e karikuesit me terminalet e baterisë, duke vëzhguar polaritetin, më pas ndizni karikuesin. 11. Vendosni rrymën e karikimit të barabartë me kapacitetin e baterisë 0,1 (për një bateri 5 Ah - 5,5 A; për një bateri 65 Ah - 6,5 A, etj.). Gjatë karikimit, rregulloni periodikisht rrymën e karikimit. 13. Nëse densiteti nuk ndryshon brenda dy orëve dhe fillon "vlimi" i shpejtë i elektrolitit, atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Fillimisht fikni ngarkuesin dhe më pas shkëputni telat nga terminalet e baterisë. 14. Matni densitetin e elektrolitit në të gjitha kavanozët. Nëse është më shumë se normale, përdorni një llambë gome për të thithur një pjesë të elektrolitit nga kavanozi dhe shtoni të njëjtin vëllim të ujit të distiluar. Nëse dendësia e elektrolitit është më e vogël se normalja, pomponi një pjesë të elektrolitit me një hidrometër dhe shtoni të njëjtën sasi të elektrolitit me një densitet 1,40 g/cm 3 (shih Tabelën 3). Pas kësaj, rilidheni karikuesin dhe karikoni baterinë për 30 minuta. Matni përsëri densitetin e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, rregullojeni atë në normale siç tregohet më sipër.

Rreth shtimit të ujit të distiluar në bateri pas dy vitesh funksionimi pa mirëmbajtje.
Pasi shtova ujë të distiluar në MAX në çdo kavanoz (0,5 litra futen në të 6 kavanozët) dhe mbushja me një karikues automatik, me rrymë nga 2 A në 0,5 A për 20 orë, pas 24 orësh përdorimi, mata densitetin e elektrolitit në kavanozët.
Doli se në katër brigjet e mesme dendësia është e njëjtë - 1.27, dhe në dy brigjet e jashtme (majtas dhe djathtas) është dukshëm më pak - 1.23; 1.24.

Pasi lexova në google dhe lexova artikuj të ndryshëm mbi këtë temë, kuptova se megjithëse ky nuk është fundi, do të ishte mirë të kujdeseshim për zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë :)
Nëse karikimi nuk ndihmon në nivelimin e densitetit të elektrolitit, është e nevojshme ta niveloni atë duke përdorur një elektrolit të koncentruar me një densitet 1.4.
Unë nxitova në dyqanet që shesin bateri dhe shitës makinash përgjatë rrugës.
Për habinë time, elektrolit i koncentruar nuk gjendej askund.
Në një nga Magziks, konsulenti tregoi se densiteti 1.4 është i ndaluar dhe nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, dhe elektroliti standard korrigjues me densitet 1.33 nuk është dorëzuar për tre muaj, për shkak të disa ndryshimeve të ardhshme në legjislacion dhe ka shumë të ngjarë. do të ketë një densitet korrigjues një më të ulët.
E vërtetë apo jo, por për çfarë e bleva është për çfarë e shes :)
Arrita në tregun e makinave, ku ka shumë dyqane dhe tenda të vogla, dhe në njërën prej tyre gjeta lehtësisht një litër elektrolit korrigjues 1.33, për vetëm 70 rubla :)

Pra, çfarë dhe sa të derdhni/shtoni...
Artikujt në internet janë kryesisht të vjetër, sepse... Bateria ka kohë që është zhvendosur në kategorinë e materialeve harxhuese dhe pak njerëz duan ta servisin atë.
Llogaritjet bazohen në
Thelbi i rregullimit të densitetit të elektrolitit në bankën e baterisë është si më poshtë:
A) një vëllim i caktuar elektroliti merret nga kavanoza;
b) në vend të kësaj, i njëjti vëllim i ujit të distiluar (dendësia 1,00) shtohet në kavanoz për të zvogëluar densitetin e elektrolitit në kavanoz, ose elektrolit korrigjues (zakonisht densiteti 1,40) për të rritur densitetin;
Barazia e vëllimeve të lëngjeve të marra dhe të shtuara përdoret vetëm për të thjeshtuar të gjithë procedurën dhe një kuptim më të thjeshtë logjik të rezultateve të saj.
Me marrjen e përvojës, kjo barazi mund të cenohet.
V) bateria ndizet për 30 minuta për t'u ngarkuar me rrymë nominale për përzierjen më të mirë të elektrolitit si rezultat i evolucionit të gazit;
G) bateria është shkëputur nga karikues dhe mbahet për 0,5÷2 orë për të barazuar densitetin e elektrolitit në vëllimin e kanaçeve;
d) Dendësia e elektrolitit në çdo kavanoz dhe niveli i tij maten, të dy parametrat kthehen në normale.
Ato. nëse është e nevojshme, të gjitha operacionet A) Dhe d) përsëriten
Më poshtë është një formulë që ju lejon të përdorni një elektrolit korrigjues me një densitet të ndryshëm nga 1.40

Ku:
Ve- vëllimi i elektrolitit të hequr nga kavanozi, cm3,
Vb- vëllimi i elektrolitit në një kavanoz, cm3,
ρn- dendësia fillestare e elektrolitit përpara rregullimit, g/cm3,
rk- dendësia përfundimtare që do të merret, g/cm3,
ρd- dendësia e lëngut të shtuar, (ujë - 1,00 g/cm3 ose elektrolit korrigjues - * g/cm3)
Duhet të theksohet se kur përdoret kjo formulë, vëllimet e elektroliteve të hequra dhe të shtuara janë të barabarta.

Pra tani pyetja kryesore, sa është vëllimi i elektrolitit në ISTA KALCIUM tonë 12V 70A/h?
Unë kurrë nuk gjeta një përgjigje për këtë, por u vendos, për analogji me madhësitë e baterive tona ruse, të merrja si burim vëllimin e 6ST-55 (60) - 3.8 litra. Si rezultat, doli që bateria jonë ndoshta përmban rreth 3.5 litra.
Sipas llogaritjeve, me një densitet fillestar prej 1.24, është e nevojshme të zëvendësohet afërsisht 211 cm3 me një elektrolit korrigjues prej 1.33.
Për të mos bërë një gabim të madh, për të filluar, 40 njësi të vëllimit të treguar në balonën e hidrometrit u hoqën nga çdo kavanoz i jashtëm katër herë, për një total prej 160 nga secila :)
Prandaj, e njëjta sasi e elektrolitit plotësohet në 1.33

Pas trazimit dhe flluskimit :) dendësia doli të jetë 1.27
E lë të karikojë për 10 orë me rrymë 2 deri në 0.5 A (karikues automatik) dhe në mëngjes dendësia del gati 1.32 në çdo bankë.
Pak shumë, por kjo është vetëm menjëherë pas fikjes së karikimit.
Disa ditë më vonë kontrolloj, ka saktësisht 1.30 në çdo kavanoz, në të gjashtë.
E përsëris procedurën, duke zëvendësuar vëllime të vogla në secilën kavanoz me ujë të distiluar.
Këtë herë mora 60 cm3 nga çdo kavanoz dhe e mbusha me distilim.
E karikova për gjysmë ore, vozita për një ditë dhe e kontrollova.
Epo, tani në lidhje me çështjen, në të gjitha bankat densiteti i elektrolitit është i njëjtë - 1.26
E duhura për verën që po afron me shpejtësi :)

Nëse të gjitha këto manipulime ndihmojnë në zgjatjen e jetës së baterisë për tre vjet të tjerë, atëherë në parim nuk do t'ju shqetësojë.
Dhe kur dini çfarë të matni dhe shtoni, atëherë gjithçka është plotësisht e thjeshtë.
Kontrolli tjetër i statusit në tetor/nëntor :)

PS: ka kaluar më shumë se një vit e gjysmë që nga momenti i këtij operacioni me elektrolitin korrigjues dhe pas kësaj kam lexuar shumë mendime se është e pamundur të korrigjohet dendësia në këtë mënyrë, opsioni i saktë është vetëm i ngarkuar plotësisht bateri me një karikues të palëvizshëm, që në fund të fundit do të thotë se pas karikimit të plotë do të ketë një çekuilibër të densitetit në banka... POR, vetëm një ditë më parë u hutova duke e karikuar plotësisht baterinë në disa faza dhe si rezultat, në këto brigje ekstreme dendësia në fund të karikimit është e njëjtë si në të tjerat - 1.27, gjithçka normale.
Këtë herë vetëm një bankë në mes dështoi, të gjitha 1.27 dhe një 1.25 pas tarifimit të plotë.
CTC per baterine eshte kryer, karikimi i plote, mendoj se nuk ka asgje per te humbur, me nje kavanoz mesatar do te perseris ekzekutimin me elektrolitin korrigjues

Çmimi: 70₽ Kilometrazhi: 32400 km

Dendësia e elektrolitit në bateri është shumë parametër i rëndësishëm të gjithë dhe çdo pronar makine duhet të dinë: cila duhet të jetë dendësia, si ta kontrolloni atë dhe më e rëndësishmja, si të rritet saktë densiteti i baterisë (pesha specifike e acidit) në secilën prej kanaçeve me pllaka plumbi të mbushura me tretësirë ​​H2SO4.

Në artikullin rreth densitetit të elektrolitit të baterisë do të mësoni:

Kontrollimi i densitetit është një nga pikat në proces, i cili përfshin gjithashtu kontrollin e nivelit të elektrolitit dhe matjen e tensionit të baterisë. NË bateri me acid plumbi dendësia matet në g/cm3. Ajo proporcionale me përqendrimin e tretësirës, A në varësi të kundërt nga temperatura lëng (sa më e lartë të jetë temperatura, aq më e ulët është dendësia).

Dendësia e elektrolitit mund të përcaktojë gjendjen e baterisë. Kështu që nëse bateria nuk mban një ngarkesë, Kjo duhet të kontrolloni gjendjen e lëngut të tij në secilën nga bankat e saj.

Dendësia e elektrolitit ndikon në kapacitetin e baterisë dhe jetën e saj të shërbimit.

Kontrollohet me densimetër (hidrometër) në temperaturë +25°C. Nëse temperatura ndryshon nga ajo e kërkuar, bëhen korrigjime në leximet, siç tregohet në tabelë.

Pra, ne kuptuam pak se çfarë është dhe çfarë duhet bërë rregullisht. Në cilat numra duhet të fokusohemi, sa është e mirë dhe sa është e keqe, sa duhet të jetë dendësia e elektrolitit të baterisë?

Çfarë densiteti duhet të ketë bateria?

Ruajtja e densitetit optimal të elektrolitit është shumë e rëndësishme për baterinë dhe ia vlen të dihet vlerat e kërkuara varen nga zona klimatike. Prandaj, dendësia e baterisë duhet të vendoset bazuar në tërësinë e kërkesave dhe kushteve të funksionimit. P.sh. në klimat e butë, dendësia e elektrolitit duhet të jetë në nivel 1,25-1,27 g/cm3±0,01 g/cm3. Në zonën e ftohtë, me dimër deri në -30 gradë, ka 0,01 g/cm3 më shumë, dhe në zonën e nxehtë subtropikale - me 0,01 g/cm3 më pak. Në ato rajone ku dimri është veçanërisht i ashpër(deri në -50 °C), në mënyrë që bateria të mos ngrijë, duhet rrit dendësinë nga 1,27 në 1,29 g/cm3.

Shumë pronarë të makinave shtrojnë pyetjen: "Cila duhet të jetë densiteti i elektrolitit në bateri në dimër dhe çfarë në verë, apo nuk ka ndryshim, dhe a duhet të mbahen treguesit në të njëjtin nivel gjatë gjithë vitit?" Prandaj, le ta shohim pyetjen në mënyrë më të detajuar dhe do të ndihmojë për ta bërë këtë, Tabela e densitetit të elektrolitit të baterisë e ndarë në zona klimatike.

Një nuancë që duhet të dini - aq më i ulët është dendësia e elektrolitit në një bateri plotësisht të ngarkuar, ajo do të zgjasë më gjatë.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se, si rregull, bateria, ndërsa me makinë, jo më shumë se 80-90% kapaciteti i tij nominal, kështu që dendësia e elektrolitit do të jetë pak më e ulët se kur është plotësisht e ngarkuar. Pra, vlera e kërkuar zgjidhet pak më e lartë, nga ajo e treguar në tabelën e densitetit, në mënyrë që kur temperatura e ajrit të bjerë në nivelin maksimal, bateria të jetë e garantuar të mbetet funksionale dhe të mos ngrijë. periudha e dimrit. Por prekëse sezonin e verës, densitet i rritur mund të kërcënojë të vlojë.

Dendësia e lartë e elektrolitit çon në uljen e jetëgjatësisë së baterisë. Dendësi e ulët elektroliti në bateri çon në një ulje të tensionit, duke e bërë të vështirë ndezjen e motorit.

Tabela e densitetit është përpiluar në lidhje me temperaturën mesatare mujore në muajin janar, në mënyrë që zonat klimatike me ajër të ftohtë deri në -30 ° C dhe ato të moderuara me temperatura jo më të ulëta se -15 të mos kërkojnë ulje ose rritje të përqendrimit të acidit. . Gjatë gjithë vitit ( dimrit dhe verës) Dendësia e elektrolitit në bateri nuk duhet të ndryshohet, por vetëm kontrolloni dhe sigurohuni që të mos devijojë nga vlera nominale, por në zona shumë të ftohta, ku termometri shpesh është nën -30 gradë (deri në -50), lejohen rregullimet.

Dendësia e elektrolitit në bateri në dimër

Dendësia e elektrolitit në bateri në dimër duhet të jetë 1.27 (për rajonet me temperatura e dimrit nën -35 jo më pak se 1,28 g/cm3). Nëse vlera është më e ulët, kjo çon në një ulje forca elektromotore dhe vështirësi në ndezjen e motorit në mot të ftohtë, deri në ngrirjen e elektrolitit.

Një ulje e densitetit në 1,09 g/cm3 çon në ngrirjen e baterisë tashmë në një temperaturë prej -7°C.

Kur në koha e dimrit Nëse densiteti i baterisë zvogëlohet, atëherë nuk duhet të vraponi menjëherë për një zgjidhje korrigjimi në mënyrë që ta ngrini atë, është shumë më mirë të kujdeseni për diçka tjetër - një ngarkim me cilësi të lartë të baterisë duke përdorur një karikues.

Udhëtimet gjysmë ore nga shtëpia në punë dhe mbrapa nuk lejojnë që elektroliti të ngrohet dhe, për rrjedhojë, të karikohet mirë, sepse bateria pranon një karikim vetëm pas ngrohjes. Pra, rrallimi rritet dita-ditës dhe si rrjedhojë ulet edhe dendësia.

Është jashtëzakonisht e padëshirueshme të kryhen manipulime të pavarura me elektrolitin lejohet vetëm rregullimi i nivelit me ujë të distiluar (për makina - 1.5 cm mbi pllaka, dhe për kamionë deri në 3 cm).

Për një bateri të re dhe të përdorshme, diapazoni normal i ndryshimeve në densitetin e elektrolitit (shkarkim i plotë - ngarkim i plotë) është 0,15-0,16 g/cm3.

Mos harroni se përdorimi i një baterie të shkarkuar në temperatura nën zero çon në ngrirjen e elektrolitit dhe shkatërrimin e pllakave të plumbit!

Duke përdorur tabelën e varësisë së temperaturës së ngrirjes së elektrolitit nga dendësia e tij, mund të zbuloni pragun minus të termometrit në të cilin formohet akulli në baterinë tuaj.

Siç mund ta shihni, nëse bateria është 100% e ngarkuar, ajo do të ngrijë në -70 °C. Me karikim 40% ngrin tashmë në -25 °C. 10% jo vetëm që do ta bëjë të pamundur ndezjen e motorit në një ditë të ftohtë, por gjithashtu do të ngrijë plotësisht në acar 10 gradë.

Kur dendësia e elektrolitit nuk dihet, shkalla e shkarkimit të baterisë kontrollohet me një pirun ngarkese. Diferenca e tensionit në elementët e një baterie nuk duhet të kalojë 0.2V.

Nëse bateria shkarkohet me më shumë se 50% në dimër dhe më shumë se 25% në verë, ajo duhet të rikarikohet.

Dendësia e elektrolitit në bateri gjatë verës

Në verë, bateria vuan nga dehidratimi, pra, duke pasur parasysh se rritja e densitetit ka një efekt të keq në pllaka plumbi, është më mirë nëse ajo është 0,02 g/cm3 nën vlerën e kërkuar(sidomos për rajonet jugore).

NË koha e verës temperatura nën kapuç, ku shpesh ndodhet bateria, është rritur ndjeshëm. Kushtet e tilla kontribuojnë në avullimin e ujit nga acidi dhe aktivitetin e proceseve elektrokimike në bateri, duke siguruar dalje të lartë të rrymës edhe me minimale vlerë e pranueshme dendësia e elektrolitit (1,22 g/cm3 për një zonë me klimë të ngrohtë dhe të lagësht). Kështu që, kur niveli i elektrolitit bie gradualisht, Kjo dendësia e saj rritet, i cili përshpejton proceset e shkatërrimit të elektrodave nga korrozioni. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të monitorohet niveli i lëngut në bateri dhe të shtoni ujë të distiluar kur bie, dhe nëse kjo nuk bëhet, atëherë kërcënohet mbingarkesa dhe sulfacioni.

Një densitet vazhdimisht i lartë i elektrolitit çon në një ulje të jetëgjatësisë së baterisë.

Nëse shoferi ose arsye të tjera, duhet të përpiqeni t'ia ktheni atij gjendje pune duke përdorur një karikues. Por përpara se të karikojnë baterinë, ata shikojnë nivelin dhe, nëse është e nevojshme, shtojnë ujë të distiluar, i cili mund të ketë avulluar gjatë funksionimit.

Pas ca kohësh, dendësia e elektrolitit në bateri, për shkak të hollimit të vazhdueshëm me distilim, zvogëlohet dhe bie nën vlerën e kërkuar. Atëherë funksionimi i baterisë bëhet i pamundur, kështu që lind nevoja për të rritur densitetin e elektrolitit në bateri. Por për të zbuluar se sa të rritet, duhet të dini se si ta kontrolloni këtë densitet.

Si të kontrolloni densitetin e baterisë

Për të siguruar punë korrekte bateri, dendësia e elektrolitit duhet kontrolloni çdo 15-20 mijë km largësi Matja e densitetit në një bateri kryhet duke përdorur një pajisje të tillë si një densimetër. Pajisja e kësaj pajisjeje përbëhet nga një tub qelqi, brenda të cilit ndodhet një hidrometër, dhe në skajet ka një majë gome në njërën anë dhe një llambë në anën tjetër. Për të kontrolluar, do t'ju duhet: të hapni kapakun e kutisë së baterisë, ta zhytni në tretësirë ​​dhe të përdorni një llambë për të tërhequr një sasi të vogël elektroliti. Një hidrometër lundrues me një shkallë do të tregojë të gjitha informacionin e nevojshëm. Ne do të shqyrtojmë më në detaje se si të kontrollojmë saktë densitetin e baterisë më poshtë, pasi ekziston edhe një lloj baterie që quhet pa mirëmbajtje, dhe procedura për ta është disi e ndryshme - nuk keni nevojë për absolutisht asnjë pajisje.

Rrallimi i baterisë përcaktohet nga dendësia e elektrolitit - sa më i ulët të jetë densiteti, aq më shumë është e shkarkuar bateria.

Treguesi i densitetit në një bateri pa mirëmbajtje

Dendësia bateri pa mirëmbajtje shfaqet nga një tregues ngjyrash në një dritare të veçantë. Treguesi i gjelbër tregon se Gjithcka eshte ne rregull(shkalla e ngarkimit brenda 65 - 100%), nëse dendësia ka rënë dhe kërkon rimbushje, atëherë treguesi do të jetë e zezë. Kur shfaqet dritarja llambë e bardhë ose e kuqe, atëherë ju duhet mbushje urgjente me ujë të distiluar. Por, megjithatë, informacioni i saktë për kuptimin e një ngjyre të veçantë në dritare është në ngjitësen e baterisë.

Kontrollimi i densitetit të elektrolitit, për të përcaktuar nevojën për ta rregulluar atë, kryhet vetëm në një bateri plotësisht të ngarkuar.

Pra, për të qenë në gjendje të kontrollojmë saktë densitetin e elektrolitit në bateri, para së gjithash kontrollojmë nivelin dhe, nëse është e nevojshme, e rregullojmë atë. Pastaj ngarkojmë baterinë dhe vetëm atëherë fillojmë të kontrollojmë, por jo menjëherë, por pas disa orësh pushim, pasi menjëherë pas karikimit ose shtimit të ujit do të ketë të dhëna jo të besueshme.

Duhet mbajtur mend se dendësia varet drejtpërdrejt nga temperatura e ajrit, prandaj kontrolloni tabelën e korrigjimit të diskutuar më sipër. Pasi të keni marrë lëngun nga kutia e baterisë, mbajeni pajisjen në nivelin e syve - hidrometri duhet të jetë i qetë, duke lundruar në lëng pa prekur muret. Matjet merren në secilën ndarje dhe regjistrohen të gjithë treguesit.

Tabela për përcaktimin e ngarkesës së baterisë bazuar në densitetin e elektrolitit.

Temperatura
			I shkarkuar

Dendësia e elektrolitit duhet të jetë e njëjtë në të gjitha qelizat.

Një densitet shumë i reduktuar në njërën prej qelizave tregon praninë e defekteve në të (në veçanti, qark i shkurtër midis pllakave). Por nëse është i ulët në të gjitha qelizat, atëherë kjo tregon një shkarkesë të thellë, sulfacion ose thjesht vjetërim. Kontrollimi i densitetit në kombinim me matjen e tensionit nën dhe pa ngarkesë do t'ju lejojë të përcaktoni arsyeja e saktë keqfunksionime.

Nëse është shumë e lartë, atëherë nuk duhet të jeni të lumtur që bateria është në rregull edhe gjatë elektrolizës, kur elektroliti vlon, dendësia e baterisë bëhet më e lartë;

Kur duhet të kontrolloni densitetin e elektrolitit për të përcaktuar gjendjen e ngarkimit të baterisë, mund ta bëni këtë pa e hequr baterinë nga nën kapuçin e makinës; Do t'ju duhet vetë pajisja, një multimetër (për matjen e tensionit) dhe një tabelë e raportit të të dhënave të matjes.

** diferenca midis qelizave nuk duhet të jetë më e madhe se 0,02-0,03 g/cm3.

***Vlera e tensionit është e vlefshme për bateritë që kanë qëndruar në qetësi për të paktën 8 orë.

Nëse është e nevojshme, bëhen rregullime të densitetit. Do të jetë e nevojshme të merret një vëllim i caktuar elektroliti nga bateria dhe të shtohet korrigjimi (1,4 g/cm3) ose ujë i distiluar, pasuar nga 30 minuta karikim në rrymën nominale dhe mbajtja për disa orë për të barazuar densitetin në të gjitha ndarjet. Prandaj, ne do të flasim më tej se si të rrisim siç duhet densitetin në një bateri.

Mos harroni se kërkohet kujdes ekstrem gjatë trajtimit të elektrolitit, pasi ai përmban acid sulfurik.

Si të rritet densiteti në një bateri

Është e nevojshme të rritet densiteti kur është e nevojshme të rregullohet vazhdimisht niveli me distilim ose nuk mjafton për operacion dimëror baterinë dhe madje edhe pas rimbushjes së përsëritur afatgjatë. Një simptomë e nevojës për një procedurë të tillë do të jetë një reduktim në intervalin e ngarkimit/shkarkimit. Përveç karikimit të duhur dhe të plotë të baterisë, ekzistojnë disa mënyra për të rritur densitetin:

• shtoni një elektrolit më të koncentruar (i ashtuquajturi elektrolit korrigjues);
• shtoni acid.

Si të kontrolloni dhe rrisni siç duhet densitetin në një bateri.

Për të rritur dhe rregulluar densitetin e elektrolitit në bateri, do t'ju duhet:

1) hidrometër;

2) filxhan matës;

3) një enë për hollimin e një elektroliti të ri;

4) klizmë-dardhë;

5) korrigjimi i elektrolitit ose acidit;

6) ujë të distiluar.

Thelbi i procedurës është si më poshtë:

1. Një vëllim i vogël elektrolit hiqet nga kutia e baterisë.
2. Në vend të së njëjtës sasi, shtoni një elektrolit korrigjues nëse keni nevojë për të rritur densitetin, ose ujë të distiluar (me një densitet 1,00 g/cm3), nëse, përkundrazi, duhet ta ulni;
3. Tjetra, bateria duhet të ringarkohet në mënyrë që të mund të ngarkohet me rrymën nominale për gjysmë ore - kjo do të lejojë që lëngu të përzihet;
4. Pas shkëputjes së baterisë nga pajisja, do t'ju duhet të prisni të paktën një ose dy orë në mënyrë që dendësia në të gjitha bankat të barazohet, temperatura të ulet dhe të gjitha flluskat e gazit të shpëtojnë për të eliminuar gabimet në matjen e kontrollit;
5. Ri-kontrolloni densitetin e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, përsërisni procedurën për zgjedhjen dhe shtimin e lëngut të kërkuar (rriteni ose zvogëloni më tej), duke zvogëluar hapin e hollimit dhe më pas mateni përsëri.

Diferenca në densitetin e elektrolitit midis brigjeve nuk duhet të kalojë 0.01 g/cm3. Nëse një rezultat i tillë nuk mund të arrihet, duhet të bëni një tarifë shtesë barazuese (rryma është 2-3 herë më e vogël se ajo e vlerësuar).

Për të kuptuar se si të rrisni densitetin në një bateri, ose ndoshta anasjelltas - duhet ta ulni atë në ndarjen e baterisë të matur posaçërisht, këshillohet të dini se cili është vëllimi i tij nominal në centimetra kub. Për shembull, vëllimi i elektrolitit në një kanaçe të një baterie makine 55 Ah, 6ST-55 është 633 cm3 dhe 6ST-45 është 500 cm3. Përqindja e përbërjes së elektrolitit është afërsisht si më poshtë: acid sulfurik (40%); ujë i distiluar (60%). Tabela e mëposhtme do t'ju ndihmojë të arrini densitetin e kërkuar të elektrolitit në bateri:

formula për llogaritjen e densitetit të elektrolitit

Ju lutemi vini re se kjo tabelë parashikon përdorimin e një elektroliti korrigjues me një densitet prej vetëm 1.40 g/cm3, dhe nëse lëngu është me një densitet të ndryshëm, atëherë duhet të përdoret një formulë shtesë.

Për ata që i shohin llogaritjet e tilla shumë të ndërlikuara, mund të bëni gjithçka pak më lehtë duke përdorur metodën e raportit të artë:

Ne pompojmë pjesën më të madhe të lëngut nga kutia e baterisë dhe e derdhim në një filxhan matës për të gjetur volumin, më pas shtojmë gjysmën e asaj sasie me elektrolit, tundim që të përzihet. Nëse jeni ende larg vlerës së kërkuar, atëherë shtoni një çerek tjetër të vëllimit të pompuar më parë me elektrolit. Pra, duhet të shtoni, çdo herë duke e ulur sasinë përgjysmë, derisa të arrihet qëllimi.

Ne ju rekomandojmë fuqimisht që të merrni të gjitha masat paraprake. Mjedisi acid është i dëmshëm jo vetëm kur bie në kontakt me lëkurën, por edhe në rrugët e frymëmarrjes. Procedura me elektrolit duhet të kryhet ekskluzivisht në zona të ajrosura mirë me kujdes ekstrem.

Si të rritet densiteti në një bateri nëse ka rënë nën 1.18

Kur dendësia e elektrolitit është më e vogël se 1,18 g/cm3, nuk mund t'ia dalim vetëm me elektrolit, do të duhet të shtojmë acid (1,8 g/cm3). Ne e kryejmë procesin sipas të njëjtës skemë si në rastin e shtimit të një elektroliti, vetëm ne bëjmë një hap të vogël hollimi, pasi densiteti është shumë i lartë dhe ju mund të kaloni shenjën e dëshiruar tashmë nga hollimi i parë.

Kur përgatitni të gjitha tretësirat, derdhni acidin në ujë, dhe jo anasjelltas.

Nëse elektroliti ka marrë një ngjyrë kafe (kafe), atëherë ai nuk do t'i mbijetojë më ngricave, pasi ky është një sinjal për dështimin gradual të baterisë. Një nuancë e errët që kthehet në të zezë zakonisht tregon se masa aktive e përfshirë në reaksionin elektrokimik ka rënë nga pllakat dhe ka hyrë në tretësirë. Prandaj, sipërfaqja e pllakave është zvogëluar - rivendosja e densitetit origjinal të elektrolitit gjatë karikimit është e pamundur. Bateria duhet vetëm të ndërrohet.

Jeta mesatare e shërbimit bateri moderne, në varësi të respektimit të rregullave të funksionimit (nuk lejohet shkarkime të thella dhe mbingarkesat, përfshirë për shkak të fajit të rregullatorit të tensionit), është 4-5 vjet. Pra, nuk ka kuptim të kryhen manipulime, të tilla si shpimi i trupit, kthimi i tij për të kulluar të gjithë lëngun dhe për ta zëvendësuar plotësisht - kjo është "lojë" e plotë - nëse pllakat bien, atëherë asgjë nuk mund të bëhet. Monitoroni karikimin, kontrolloni densitetin në kohë, mirëmbani siç duhet baterinë e makinës dhe do t'ju garantohet performanca maksimale.