Kur zgjedhin gomat për makinat e tyre, shumë shoferë shpesh i kushtojnë vëmendje dimensioneve të tyre, lartësisë dhe llojit të shkallës, sezonalitetit, indekseve dhe disa parametrave të tjerë të treguar në sipërfaqen anësore të timonit. Në të njëjtën kohë, një nga parametrat më të rëndësishëm ka qenë gjithmonë pesha e gomës, sepse dinamika e automjetit, gjatësia e distancës së frenimit dhe, si rezultat, veprimi i forcave inerciale, një tregues i ekonomisë së karburantit, varen në masë të madhe prej saj.
Pesha e gomave mund të shihet pothuajse në çdo portal zyrtar të markave të njohura, pasi është pjesë e specifikimeve teknike të disponueshme për publikun. Për më tepër, ekspertët kanë vërtetuar prej kohësh se, pavarësisht nga struktura, prodhuesi dhe të dhënat e tjera fillestare, të gjitha gomat me të njëjtën madhësi kanë një masë brenda një diapazoni të vetëm. Në përgjithësi, pesha e gomave, si rregull, ndryshon nën ndikimin e parametrave të mëposhtëm:
Goma për makina pasagjerësh
- Sa peshon rrota dhe nga çfarë varet kjo masë? Para së gjithash, kjo është dendësia e përbërjes së gomës, e cila mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit të produktit, sezonalitetit dhe veçorive teknologjike në prodhim.
- Prania e një kornize të brendshme të rrotave për rritjen e forcës dhe ngurtësisë së gomës, në varësi të indeksit të ngarkesës, shpejtësisë dhe rezistencës ndaj konsumit. Kështu, për shembull, një model gome me forcë të lartë mund të përforcohet me disa rrjeta merimangash metalike, të cilat i shtojnë peshë gomës.
- Dimensioni i gomave ndikon gjithashtu në masën e tij, dhe jo vetëm diametri i njohur për drejtuesit, por edhe dy matje të tjera. Kjo do të thotë që një gomë R15 me një gjerësi prej më shumë se 200 mm dhe një lartësi të profilit të gomave prej 80 mm mund të peshojë më shumë se një rrotë R17 me profil të ulët.
- Asnjë rol më pak i rëndësishëm në formimin e peshës së gomave luhet nga qëllimi i tij, pasi një gomë sportive me një thembër pothuajse të barabartë ndryshon në peshë nga një gomë balte me hapa traktori, edhe nëse të dy rrotat kanë dimensione identike.
Përbërja standarde e gomave - Nëse goma ka karakteristika të rritura të forcës dhe një kordon anësor të përforcuar, është pothuajse e sigurt që goma përbëhet nga më shumë plisa sesa homologja standarde, gjë që gjithashtu rrit peshën e gomës.
Për ta bërë më objektive zgjedhjen e gomave, çdo shofer duhet të dijë masën e rrotave dhe të zgjedhë parametrat më të përshtatshëm të gomave për veten e tij. Kështu, për shembull, nëse një makinë e vogël me një fuqi motori më pak se 60 litra. Me. do të instalohet një gomë e përforcuar, ashpërsia e saj madje do të ndikojë në vetitë tërheqëse të automjetit. Nëse ngasja me shpejtësi të lartë është e rëndësishme për një automobilist, atëherë me goma të rënda ai kurrë nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë dinamikën kufizuese për një automjet të caktuar.
Tabela e peshës së gomave
Gome me profil të ulët
Për të kuptuar marrëdhënien midis dimensioneve të rrotave dhe peshës, drejtuesit duhet t'i referohen materialeve tabelare të përpiluara posaçërisht që listojnë të gjithë parametrat bazë të gomave që ndikojnë në këtë tregues dhe, në përputhje me rrethanat, peshën mesatare të rrotave për çdo dimension.
Peshat e gomave, një tabelë me parametrat më të njohur si përmasat, peshat dhe vëllimet e gomave është paraqitur më poshtë.
| Gjerësia e gomave, mm | Lartësia e profilit të gomave, mm | Diametri i uljes së gomës, inç | Gama e volumit të gomave për parametrat e dhënë, m³ | Gama e peshës për parametrat e caktuar të rrotave, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Sipas peshave dhe vëllimeve të gomave sipas tabelës, shoferët thjesht duhet të zgjedhin parametrin e gomës që u intereson për automjetin e tyre dhe më pas të shumëzojnë treguesin përkatës të masës së një gome me 4. Kështu, mund të zbuloni masa e të gjitha gomave që duhet të instalohen në automjet.
Montimi i rrotave Masa e gomave për kamionë
Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar se sa peshojnë gomat për kamionët, të cilët lërojnë autostradat federale ruse në një numër të madh.
Në një shënim!
Duhet thënë menjëherë se këto rrota janë disa renditje të përmasave më të larta se gomat e pasagjerëve për sa i përket parametrave gjeometrikë, por kjo nuk është e gjitha - ato kanë një indeks shumë më të lartë të rezistencës ndaj konsumit, i cili arrihet për shkak të një numri më të madh shtresash gome në tabani dhe kordoni anësor i gomave. Për shkak të kësaj, vëllimi i përgjithshëm i përbërjes së gomës, i cili shpenzohet për prodhimin e një gome të tillë, tejkalon ndjeshëm të njëjtin tregues për një gomë me një dimension më të vogël, dhe, natyrisht, një produkt i tillë ka një masë relativisht të madhe.
Pra, diapazoni kryesor i madhësisë së gomave dhe vlerat e masës që korrespondojnë me to tregohen në tabelën e mëposhtme.
| Madhësia e gomave | Vëllimi i gomave, m³ | Pesha e gomave, kg | Madhësia e gomave | Vëllimi i gomave, m³ | Pesha e gomave, kg |
| 10,00 R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22.5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00 R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22.5 | 0,239 | 51,9 |
| 11,00R22,5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19.5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00 R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22.5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00 R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12,00R22,5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22.5 | 0,288 | 63,5 |
| 13,00R22,5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19.5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00 R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22.5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17.5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22.5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17.5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22.5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17.5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22.5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20.5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17.5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17.5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17.5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19.5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22.5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17.5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19.5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19.5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22.5 | 0,561 | 96,4 |
Kështu, nëse një kamion i plotë ka 26 rrota në 9 akse, atëherë masa e gomave në to mund të kalojë 2 tonë, por kjo ka pak efekt në shpejtësinë e tij të lundrimit, pasi ngarkesa totale e frenuar nga pesha e tij dhe mallrat e transportuara mund të të jetë dhjetë herë më shumë.
Rrota në një kamion Si të zbuloni masën e montimit të rrotave
Në një shënim!
Fatkeqësisht, në fabrikë, prodhuesit pothuajse kurrë nuk e fusin masën e gomës në vijën e shënjimit, e cila tregon gamën e madhësisë, indekset dhe karakteristikat e tjera të gomës, dhe shoferët duhet ta kërkojnë vetë këtë parametër në katalogët e një gome të veçantë. markë. Për më tepër, nuk është masa e gomës ajo që është e rëndësishme për shoferin, por pesha totale e montimit të rrotave, pasi në bazë të kësaj vlere është e mundur të zgjidhet vlera e forcave inerciale dhe të përcaktohet distanca e frenimit të makinën ose rrezikun e rrëshqitjes.
Pra, ky tregues përbëhet nga parametrat e mëposhtëm:
- Pesha e buzës, e cila gjithashtu ndryshon nga dimensioni, dendësia, mbushja e grilës, domethënë sasia e metalit është e rëndësishme këtu. Përveç kësaj, është shumë e rëndësishme të njihni metodën e prodhimit dhe llojin e lidhjes metalike të ngulitur në produkt. Versionet e falsifikuara prej çeliku janë më të rënda se rrotat e aliazhit ose rrotat e falsifikuara.
- Pesha e gomës, e cila përcaktohet sipas tabelave të mësipërme, në varësi të dimensionit dhe parametrave të tjerë të gomës.
- Peshat balancuese, të cilat për kamionët e rëndë mund të peshojnë disa kilogramë, dhe për makinat e pasagjerëve rrallëherë kalojnë 100 gram.
- Një thith dhe një tub (nëse dizajni i rruazave të gomave lejon që të instalohet, pasi shumica e rrotave vitet e fundit janë bërë ende në një version pa tub.
- Disa automobilistë, nëse ka dëmtime në gomat e tyre, shenja të konsumimit të rëndë ose hernie në pjesën anësore ose fundore, përdorin lëngje speciale - ngjitës, të cilët mbushin hapësirën brenda timonit. Pra, gjatë vozitjes, këto komponime mbulojnë në mënyrë të barabartë të gjithë pjesën e brendshme të cilindrit dhe parandalojnë humbjen e presionit në goma, pasi struktura e tyre viskoze bllokon plotësisht edhe çarjet ose shpimet mikroskopike.
- Nëse disqet janë në një version të stampuar, atëherë ato shpesh vendosen në kapele dekorative të bëra prej plastike, çeliku ose gome, masa e të cilave merret gjithashtu parasysh pesha totale e timonit.
Gomat më të mëdha dhe më të rënda të kamionëve - Në kontekstin e përparimit teknologjik dhe teknologjive inovative, disa dyqane gomash u ofrojnë shoferëve të fryjnë gomat me azot të pastër. Ata e motivojnë këtë me faktin se, ndryshe nga ajri, ai ka një densitet më të ulët dhe, në përputhje me rrethanat, gomat me peshë më të ulët do të përmirësojnë cilësitë dinamike të automjetit dhe do të zvogëlojnë konsumin e karburantit.
Shënim!
Disa shoferë besojnë se ajri nën presion në një gomë gjithashtu ka masë, dhe sigurisht kjo është pjesërisht e vërtetë, por në krahasim me peshën totale të montimit të rrotave, kjo vlerë nuk arrin deri në 1/1000 të masës totale.
Sa peshon një gomë R16 ose R17? Për të kuptuar se sa është masa e montimit të rrotave, atëherë, në varësi të materialit të diskut, masa e gomave të dhëna më sipër thjesht duhet të shumëzohet me një faktor korrigjimi nga 1.6 në 2. Kështu, nëse pesha e montimit të rrotave R16 për një makinë pasagjerësh është rreth 11 kg, atëherë montimi i rrotave të derdhura do të ketë një masë prej afërsisht 17-18 kg. Në të njëjtën kohë, pesha e një gome R17 mund të jetë 13 kg, dhe në disk do të jetë afërsisht 20 kg.
Masa e gomave është një vlerë e kushtëzuar, pasi mund të luhatet për prodhues të ndryshëm, dhe një automobilist mund të përcaktojë peshën e saktë të rrotave për marrjen e disa vendimeve vetëm duke eksperimentuar në natyrë, domethënë, peshimin banal pas instalimit të gomës, balancimin dhe balancimin dhe duke detyruar presion në të.
Masa totale e makinës është shuma e masës së dendur dhe të padendur. përfshihet në masën e pandërprerë dhe është një karakteristikë jashtëzakonisht e rëndësishme, mund të thuhet, përcaktuese në dinamikën e një makine. Puna është se masa e pandërprerë bën një lëvizje vertikale në lidhje me trupin e makinës, thjesht mbani mend se si sillet shasia kur vozitni mbi gunga. Kur një makinë që lëviz me shpejtësi godet një gungë, masa e padërrmuar nxiton lart, duke i dhënë energji kinetike trupit të automjetit, ndërsa masa e kërcyer duhet të kompensojë këtë shtytje. Për këtë arsye është shumë i rëndësishëm balanca e masës së degëzuar dhe të padendur, e cila duhet të shpërndahet në një raport 85/15. Nga sa më sipër, është logjike të konkludohet se sa më e vogël të jetë masa jo desore, aq më e butë lëviz makina. Sidoqoftë, është shumë e rëndësishme që kjo butësi të mos rezultojë e ndaluar, përndryshe rrotat thjesht do të ndalojnë së mbajturi rrugën siç duhet. Siç u përmend më herët, pesha e gomave është përbërësi kryesor i masës së pandërprerë, që do të thotë se kur ndiqni performancën dinamike, nuk duhet të harroni peshën e saktë të gomës.
Cila është pesha më e mirë e gomave?
Është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila peshë e gomave është më e mirë. E gjitha varet nga shumë faktorë. Në mënyrë që të përpiqemi të sqarojmë këtë çështje, duhet të kujtojmë një koncept të tillë fizik si inercia. Inercia është një masë e rezistencës ndaj ndryshimit. Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, motori i mjetit rrotullon rrotat, ndërsa një sasi e caktuar e energjisë së gjeneruar nga motori shpenzohet për tejkalimin e peshës së timonit, pjesa kryesore e së cilës është e mbyllur me goma. Rezulton se sa më të lehta të jenë gomat e instaluara, aq më lehtë makina rrotullon rrotat, që do të thotë se rrit shpejtësinë më shpejt. Me një fjalë, nëse pesha e gomave praktikisht nuk ndikon në shpejtësinë maksimale të makinës, atëherë në kohën e fitimit të një shpejtësie të caktuar, këto kilogramë "gome" luajnë një nga rolet kryesore. Si rregull, pesha mesatare e rrotave në makinat civile është pak më pak ose pak më shumë se 19 kg. Këto shifra mund të quhen mesatarja e artë e përshtatshme për një banor mesatar të qytetit i cili nuk hyn në detajet e karakteristikave dinamike të automjetit të tij dhe kujdeset më shumë për aftësinë e tij për të ofruar nga shtëpia në punë dhe mbrapa.
Si të zgjidhni peshën e duhur të gomave?
Së pari ju duhet të njiheni me madhësinë e gomave të rekomanduara nga prodhuesi i automjeteve, nuk rekomandohet ta injoroni atë. Madhësia tregohet në librin e funksionimit. Më shpesh ka dy rekomandime - për verën dhe dimrin. Madhësia e gomave përcakton kryesisht peshën e tyre, por jo pa përjashtime. Deri më sot, teknologjitë e prodhimit të gomave kanë ecur përpara dhe ato madhësi që ishin karakteristike vetëm për gomat e verës në ditët e para, tani mund të gjenden midis opsioneve të dimrit. Gomat me kusht mund të ndahen në dy kategori:
- Për ngasjen e përditshme, zgjedhja e gomave nga segmenti i komfortit do të jetë optimale. Një gomë e tillë mund të përshkruhet si e besueshme dhe e qëndrueshme. Këto goma kanë një peshë mesatare, prodhuesi përpiqet të mbajë ekuilibrin.
- Nëse duhet të udhëtoni shpesh në autostradë, është më mirë të zgjidhni goma me shpejtësi të lartë nga segmenti premium. Nëse ato nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri të shtuar, atëherë nuk ka kuptim të krahasoni segmentin e rehatisë me ta për sa i përket besueshmërisë së kontrollit. Si rezultat, ato janë të lehta në peshë.
Sigurisht, ka edhe lloje të tjera gomash, por ato i përkasin kategorive shumë të specializuara. Për shembull, për shkak të kostos së tyre të lartë, eko-goma jo shumë të njohura me një burim të gjatë. Ka edhe goma sportive që kanë rezistencë të lartë ndaj mbingarkesave ekstreme. Për ta përmbledhur: do të jetë shumë më efikase në funksionim të zgjidhni gomat bazuar në qëllimin e përdorimit dhe jo në peshë.
Çfarë ndikon në peshën e gomave?
Për të përcaktuar peshën e këpucëve të automobilave, ekzistojnë tabela në të cilat madhësia dhe vëllimi lidhen me peshën. Këto tabela mund dhe duhet të përdoren. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se pesha mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit.
Cilët faktorë ndikojnë në peshën e gomave?
Së pari, siç është përmendur tashmë, është madhësia. Sa më e madhe të jetë madhësia, aq më e rëndë është goma dhe anasjelltas, sa më e vogël, aq më e lehtë është. Edhe pse, kjo nuk është dhe nuk është gjithmonë kështu, sepse fakti vendimtar këtu do të jetë teknologjia e prodhimit të gomave.
E dyta është trashësia e murit anësor të gomës. Përveç masës, trashësia e murit anësor përcakton burimin. Sa më i trashë të jetë muri anësor, aq më gjatë do të zgjasë goma. Ka goma me një mur anësor të përforcuar, burimi i tyre është mbresëlënës, dhe nëse blini goma të tilla mund të kurseni para për shkak të konsumit të tyre të ngadaltë, atëherë goma të tilla definitivisht nuk do të ndikojnë pozitivisht në konsumin e karburantit.
Së treti, është indeksi i ngarkesës. Indeksi i ngarkesës është një numër që karakterizon ngarkesën maksimale në gomë. Indeksi jo gjithmonë lidhet me peshën. Në këtë rast, përbërja e gomës nga e cila është bërë është shumë më e rëndësishme. Sot në treg ka goma të lehta që mund t'i rezistojnë ngarkesave shumë të rënda, duke pasur gjithashtu rezistencë të shtuar ndaj konsumit.
Një nga parametrat e rëndësishëm që ndikon në performancën e makinës është pesha e rimave. Motoristët modernë kuptojnë se duke ulur peshën e disqeve (duke instaluar disqe më të lehta në makinë), është e mundur të rritet qetësia e udhëtimit, të përmirësohet kontrollueshmëria e automjetit, si dhe karakteristikat dinamike (frenimi dhe shpejtësia e përshpejtimit ).
Gjithashtu, qëndrueshmëria e pezullimit, mungesa e prishjeve të elementeve të tij për një kohë të gjatë, në një masë të caktuar varet nga pesha e disqeve. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë në detaje mekanizmin e ndikimit të masës së disqeve në performancën e një makine, përveç kësaj, do të flasim për mënyrën se si pesha e disqeve ndryshon në varësi të materialit të prodhimit të tyre, si dhe teknologjia e përdorur.
pesha e re dhe e padehur
Për të kuptuar se si pesha e rrotave mund të ndikojë në trajtimin, performancën, ngasjen dhe qëndrueshmërinë e pezullimit të një makine, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë forcash veprojnë mbi një makinë ndërsa ajo është në lëvizje. Një nga parametrat kryesorë nga i cili udhëhiqen inxhinierët kur zhvillojnë një pezullim për një model të veçantë makine është raporti i masës së dendur dhe të pandërprerë të makinës. Cfare eshte?
Susta (pranvera, shiriti i amortizatorit) është një element elastik i pezullimit që zbut goditjet që ndodhin kur makina lëviz mbi sipërfaqe të pabarabarta të rrugës. Falë këtij elementi, goditjet i transmetohen trupit vetëm në një masë të vogël, gjë që përcakton drejtimin e qetë dhe komoditetin e lëvizjes. Masa e sustave është masa e pjesëve të mjetit që ndahen nga sipërfaqja e rrugës me susta (trupi), dhe masa e padendur është masa e pjesëve që ndodhen ndërmjet sipërfaqes së rrugës dhe sustave (disqe, goma, shpërndarës, elementë të sistemit të frenimit).
Kontrollueshmëria
Në momentin që makina godet një gungë, rrota merr goditjen dhe e transmeton atë përmes amortizatorit në trup. Nga ana tjetër, trupi me peshën e tij (përmes amortizuesit) kompenson këtë ndikim dhe rrota kthehet në pozicionin e saj origjinal. Sa më e vogël të jetë masa e pandërprerë, aq më pak forcë ka në trup, përveç kësaj, harxhohet më pak përpjekje kur manovroni. Sidoqoftë, nëse pesha e trupit është shumë e ulët në krahasim me peshën e timonit (të gjithë elementët e pandërprerë), atëherë rrota nuk do të jetë në gjendje të kthehet shpejt në pozicionin e saj origjinal, i cili është i mbushur me humbje të kontrollit (rrëshqitje).
Karakteristikat dinamike
Aftësia e një makine për të kapur shpejt përshpejtimin dhe për të siguruar frenim efektiv varet gjithashtu nga masa e pandërprerë. Sa më shumë të peshojnë rrotat, aq më shumë energji nevojitet për të rritur shpejtësinë e rrotullimit të tyre (që siguron përshpejtimin e makinës), e njëjta gjë vlen edhe për procesin e frenimit.
Motori është në gjendje të prodhojë vetëm një sasi të kufizuar fuqie në çdo kohë. Prandaj, sa më shumë të peshojnë rrotat, aq më shumë fuqi motori përdoret për t'i rrotulluar dhe më pak fuqi mbetet për nxitimin e shpejtë. Në numra, duket kështu: me një rritje të peshës së rrotave (masa e pandërprerë) me 1 kg, makina humbet 1% të fuqisë. Prandaj, për të rritur shpejtësinë e përshpejtimit dhe për të rritur efikasitetin e frenimit, instalohen buzë të lehta; me buzë të lehta, makina përshpejton më shpejt.
Vrapim i qetë
Raporti i masave me sustë dhe të padërrmuar ndikon gjithashtu në butësinë e udhëtimit, ekzistojnë dy mënyra për të arritur raportin ideal - të rrisni masën e sustës ose të zvogëloni masën e padendur. Metoda e parë ka disa të meta, pasi një rritje në peshën e makinës (për shembull, për shkak të çakëllit shtesë në kabinë ose bagazhin) zvogëlon dinamikën e përshpejtimit. Prandaj, më shpesh ata përpiqen të lehtësojnë rrotat sa më shumë që të jetë e mundur duke zvogëluar masën e pandërprerë.
Ka tregues mjaft të përcaktuar - një ulje në peshën e rrotës (secilës prej rrotave) me 1 kg. ka të njëjtin efekt si ulja e peshës trupore me 40 kg. Kjo do të thotë, duke ulur peshën e secilës rrotë me 4 kg. (ulje totale e peshës së pandërprerë prej 16 kg.), mund të arrini të njëjtën butësi që vërehet në praninë e disa pasagjerëve në kabinë. Por në të njëjtën kohë, makina merr përshpejtimin shumë më shpejt sesa në gjendjen e ngarkuar (sikur pasagjerët të ishin ulur në të vërtetë në kabinë).
Pesha e diskut dhe qëndrueshmëria e pezullimit
Qëndrueshmëria e elementeve të pezullimit varet gjithashtu nga pesha e buzëve (dhe elementëve të tjerë të pandërprerë). Kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta rrugore, ndodhin gunga që njomet nga pezullimi. Për më tepër, jo vetëm amortizatorët, nëse goditja është e fortë, atëherë edhe elementë të tjerë të pezullimit marrin një pjesë të energjisë së goditjes. Dhe sa më e lartë të jetë masa e pandërprerë, aq më e madhe është ngarkesa në pezullimin. Natyrisht, një rritje e ngarkesës nuk kontribuon në qëndrueshmërinë e nyjeve që marrin goditjet.
Cilat rrota janë më të lehta (të falsifikuara, të derdhura, të stampuara)?
Rrima çeliku të stampuara janë më të rëndat, gjë që është bërë një arsye e zakonshme për zëvendësimin e tyre me lidhje të lehta menjëherë pas blerjes së një makine të re. Megjithatë, rrotat e çelikut kanë një kosto minimale, kështu që ato vazhdojnë të zënë një pozicion të fortë në tregun pasardhës të automobilave.
Rrota aliazh alumini të derdhur rreth 20% më e lehtë se rrotat e çelikut, teknologjia e prodhimit ju lejon të realizoni pothuajse fantazitë e çdo stilisti. Përveç kësaj, rrotat e aliazhit sigurojnë ftohje më të mirë të sistemit të frenimit.
Rrota të falsifikuara janë më të lehtat. Rrotat e falsifikuara të nxehtë, nga ana tjetër, janë 20% më të lehta se rrotat e derdhura dhe 50% më të lehta se rrotat e çelikut të stampuara. Pengesa kryesore për dominimin e tyre të pakushtëzuar midis llojeve të tjera të disqeve automatike është çmimi - disqet e falsifikuara janë disi më të shtrenjta se ato të derdhura dhe shumë më të shtrenjta se ato të çelikut.
Rrota aliazh magnezi zënë një vend të veçantë në treg, rrota të tilla janë disi më të rënda se të falsifikuara, por shumë më të lehta se rrotat e aluminit. Megjithatë, rripat e magnezit nuk përdoren gjerësisht, sepse ato janë më pak të qëndrueshme se buzët e aluminit dhe nuk janë të riparueshme nëse dëmtohen. Disqet e magnezit blihen nga tifozët e drejtimit të shpejtë dhe manovrimit dinamik, pronarë të makinave sportive.
Pesha mesatare e diskut
Raporti i peshës dhe madhësisë së buzëve të bëra nga materiale të ndryshme ilustrohet mirë nga tabela. Të dhënat e paraqitura në tabelë janë marrë në bazë të një analize krahasuese të peshës dhe dimensioneve të më shumë se 4 mijë modeleve të disqeve auto nga prodhues të ndryshëm. Çdo tregues i masës merret duke marrë mesataren aritmetike nga masa totale e disqeve me të njëjtën madhësi (diametër) dhe një lloj (materiali i prodhimit) të shumë modeleve nga prodhues të ndryshëm.
| Pesha mesatare e një disku, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Diametri, inç | të hedhura | Të falsifikuara | Çeliku | magnez i derdhur |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
