Kur zgjedhin goma për makinat e tyre, shumë shoferë shpesh i kushtojnë vëmendje madhësisë së tyre, lartësisë dhe llojit të shkallës, sezonalitetit, indekseve dhe disa parametrave të tjerë të treguar në sipërfaqen anësore të timonit. Në të njëjtën kohë, një nga parametrat më të rëndësishëm ka qenë gjithmonë pesha e gomës, sepse dinamika e automjetit, gjatësia e distancës së frenimit dhe, si pasojë, veprimi i forcave inerciale - një tregues i ekonomisë së karburantit. - varen kryesisht nga ajo.
Pesha e gomave mund të shihet pothuajse në çdo portal zyrtar të markave të famshme, pasi është pjesë e specifikimeve teknike të disponueshme për publikun. Për më tepër, ekspertët kanë vërtetuar prej kohësh se, pavarësisht nga veçoritë strukturore, prodhuesi dhe të dhënat e tjera fillestare, të gjitha gomat me të njëjtat dimensione kanë një peshë brenda një diapazoni të vetëm. Në përgjithësi, pesha e gomave, si rregull, ndryshon nën ndikimin e parametrave të mëposhtëm:
Goma për makina pasagjerësh
- Sa peshon një rrotë dhe nga çfarë varet kjo masë? Para së gjithash, kjo është dendësia e përzierjes së gomës, e cila mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit të produktit, sezonalitetit dhe veçorive teknologjike gjatë prodhimit.
- Prania e një kornize të brendshme të rrotave për rritjen e forcës dhe ngurtësisë së gomës, në varësi të indekseve të ngarkesës, shpejtësisë dhe rezistencës ndaj konsumit. Për shembull, një model gome me qëndrueshmëri të lartë mund të përforcohet me disa rrjeta metalike, të cilat shtojnë peshë shtesë në gomë.
- Madhësia e gomës ndikon gjithashtu në peshën e saj, dhe jo vetëm diametri, i njohur për drejtuesit, por edhe dy dimensione të tjera. Kjo do të thotë që një gomë R15 me gjerësi mbi 200 mm dhe lartësi profili 80 mm mund të peshojë shumë mirë se një rrotë R17 me profil të ulët.
- Një rol po aq të rëndësishëm në përcaktimin e peshës së gomave luhet nga qëllimi i tij, pasi një gomë sportive, e cila ka një thembër pothuajse të sheshtë, ndryshon në peshë nga një gomë balte me hapa traktori, edhe nëse të dy rrotat kanë përmasa identike.
Përbërja standarde e gomave - Nëse një gomë ka karakteristika të rritura të forcës dhe një kordon anësor të përforcuar, goma pothuajse me siguri përbëhet nga më shumë shtresa se homologu i saj standard, gjë që gjithashtu rrit peshën e gomës.
Për ta bërë më objektive zgjedhjen e gomave, çdo shofer duhet të dijë peshën e rrotave dhe të zgjedhë parametrat më të përshtatshëm të gomave për veten e tij. Kështu, për shembull, nëse për një makinë të vogël me një fuqi motori më pak se 60 kf. Me. Nëse instalohet një gomë e përforcuar, pesha e saj madje do të ndikojë në vetitë tërheqëse të automjetit. Nëse ngasja me shpejtësi të lartë është e rëndësishme për një shofer, atëherë me goma të rënda ai kurrë nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë dinamikën maksimale për një automjet të caktuar.
Pesha e gomave, tavolina
Gome me profil të ulët
Për të kuptuar marrëdhënien midis dimensioneve të rrotave dhe peshës, drejtuesit duhet t'i referohen materialeve tabelare të përpiluara posaçërisht që tregojnë të gjithë parametrat bazë të gomave që ndikojnë në këtë tregues dhe, në përputhje me rrethanat, peshën mesatare të rrotave për çdo madhësi.
Peshat e gomave, një tabelë me parametrat më të njohur si përmasat, pesha dhe vëllimi i gomave, është paraqitur më poshtë.
| Gjerësia e gomave, mm | Lartësia e profilit të gomave, mm | Diametri i gomave, inç | Gama e vëllimeve të gomave për parametrat e dhënë, m³ | Gama e peshës për parametrat e dhënë të rrotave, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Sipas peshave dhe vëllimeve të dhëna të gomave në tabelë, të apasionuarit pas makinave duhet të zgjedhin vetëm parametrin e gomave që u intereson për automjetin e tyre dhe më pas të shumëzojnë peshën përkatëse të një gome me 4. Në këtë mënyrë, mund të zbuloni pesha e të gjitha gomave që duhet të instalohen në automjet.
Montimi i rrotave Pesha e gomave për kamionë
Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar se sa peshojnë gomat për kamionët, të cilët kalojnë autostradat federale ruse në numër të madh.
Në një shënim!
Duhet thënë menjëherë se këto rrota janë disa renditje të madhësisë më të larta se gomat e pasagjerëve për sa i përket parametrave gjeometrikë, por kjo nuk është e gjitha - ato kanë një indeks shumë më të lartë të rezistencës ndaj konsumit, i cili arrihet për shkak të një numri më të madh shtresash gome. në tabanin dhe kordonin anësor të gomave. Për shkak të kësaj, vëllimi i përgjithshëm i përzierjes së gomës që shpenzohet për prodhimin e një gome të tillë tejkalon ndjeshëm të njëjtën shifër për një gomë me madhësi më të vogël, dhe, natyrisht, një produkt i tillë ka një masë relativisht të madhe.
Kështu, diapazoni kryesor i madhësisë së gomave dhe vlerat e masës që korrespondojnë me to janë dhënë në tabelën e mëposhtme.
| Madhësia e gomave | Vëllimi i gomave, m³ | Pesha e gomave, kg | Madhësia e gomave | Vëllimi i gomave, m³ | Pesha e gomave, kg |
| 10,00 R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22.5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00 R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22.5 | 0,239 | 51,9 |
| 11,00R22,5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19.5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00 R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22.5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00 R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12,00R22,5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22.5 | 0,288 | 63,5 |
| 13,00R22,5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19.5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00 R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22.5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17.5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22.5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17.5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22.5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17.5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22.5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20.5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17.5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17.5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17.5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19.5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22.5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17.5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19.5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19.5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22.5 | 0,561 | 96,4 |
Kështu, nëse një kamion i plotë ka 26 rrota në 9 akse, atëherë pesha e gomave në to mund të kalojë 2 tonë, por kjo ka pak efekt në shpejtësinë e tij të lundrimit, pasi ngarkesa totale e frenuar nga pesha e tij dhe mallrat e transportuara mund të jetë dhjetëra herë më i madh.
Rrota në një kamion Si të zbuloni masën e një montimi të rrotave
Në një shënim!
Fatkeqësisht, në fabrikë, prodhuesit pothuajse kurrë nuk e fusin peshën e gomës në vijën e shënjimit, ku tregohet diapazoni i madhësisë, indekset dhe karakteristikat e tjera të gomës, dhe shoferët duhet të kërkojnë në mënyrë të pavarur këtë parametër në katalogët e një të caktuar. markë e gomave. Për më tepër, ajo që është e rëndësishme për shoferin nuk është masa e gomës, por pesha totale e montimit të rrotave, pasi në bazë të kësaj vlere mund të zgjidhet madhësia e forcave inerciale dhe distanca e frenimit të makinës ose mund të përcaktohet rreziku i rrëshqitjes.
Pra, ky tregues përbëhet nga parametrat e mëposhtëm:
- Pesha e buzës së rrotës, e cila gjithashtu ndryshon nga madhësia, dendësia, mbushja e grilës, domethënë sasia e metalit është e rëndësishme këtu. Përveç kësaj, është shumë e rëndësishme të njihni metodën e prodhimit dhe llojin e lidhjes metalike që përmban produkti. Versionet e çelikut të stampuara janë më të rënda se rrotat e aliazhit të derdhur ose të falsifikuar.
- Pesha e gomave, e cila përcaktohet nga tabelat e mësipërme, në varësi të madhësisë dhe parametrave të tjerë të gomës.
- Peshat balancuese, të cilat për kamionët e rëndë mund të peshojnë disa kilogramë, dhe për makinat e pasagjerëve - rrallë tejkalojnë 100 gram.
- Thitha dhe tubi (nëse dizajni i rruazave të gomave lejon instalimin e tij, pasi shumica e rrotave vitet e fundit janë bërë ende në një version pa tub.
- Disa entuziastë të makinave, nëse gomat e tyre kanë dëmtime, shenja të konsumit të rëndë ose hernie në pjesën anësore ose fundore, përdorin lëngje speciale - ngjitës, të cilët mbushin hapësirën brenda timonit. Pra, gjatë vozitjes, këto komponime mbulojnë në mënyrë të barabartë të gjithë pjesën e brendshme të cilindrit dhe parandalojnë humbjen e presionit në goma, pasi struktura e tyre viskoze mbyll plotësisht edhe çarjet ose shpimet mikroskopike.
- Nëse rrotat janë të stampuara, atëherë mbi to shpesh vendosen kapele dekorative të bëra prej plastike, çeliku ose gome, masa e të cilave merret parasysh gjithashtu në llogaritjen e peshës totale të rrotës.
Gomat më të mëdha dhe më të rënda të kamionëve - Në kontekstin e përparimit teknologjik dhe teknologjive inovative, disa dyqane gomash u ofrojnë shoferëve të fryjnë gomat duke përdorur azot të pastër. Ata e motivojnë këtë me faktin se, ndryshe nga ajri, ai ka një densitet më të ulët dhe, në përputhje me rrethanat, gomat me peshë më të ulët do të përmirësojnë cilësitë dinamike të automjetit dhe do të zvogëlojnë konsumin e karburantit.
Shënim!
Disa shoferë besojnë se ajri nën presion në gomë gjithashtu ka masë, dhe, natyrisht, kjo është pjesërisht e vërtetë, por në krahasim me peshën totale të montimit të rrotave, kjo vlerë nuk arrin 1/1000 të masës totale.
Sa peshon një gomë R16 ose R17? Për të kuptuar se cila është masa e montimit të rrotave, atëherë në varësi të materialit të diskut, masa e gomave të dhëna më sipër duhet thjesht të shumëzohet me një faktor korrigjimi nga 1.6 në 2. Kështu, nëse pesha e montimit të rrotave R16 për një makinë pasagjerësh është rreth 11 kg, atëherë rrota e montuar në një disk të derdhur do të ketë një masë prej afërsisht 17-18 kg. Në të njëjtën kohë, pesha e një gome R17 mund të jetë 13 kg, dhe në një rrotë do të jetë afërsisht 20 kg.
Pesha e gomave është një vlerë e kushtëzuar, pasi mund të luhatet për prodhues të ndryshëm, dhe një entuziast i makinave mund të përcaktojë peshën e saktë të rrotave për marrjen e disa vendimeve vetëm përmes një eksperimenti në jetën reale, domethënë peshimit banal pas instalimit të gomës. , balancimin dhe pompimin e presionit në të.
Një nga parametrat e rëndësishëm që ndikon në karakteristikat e performancës së një makine është pesha e rimave. Të apasionuarit pas makinave moderne kuptojnë se duke ulur peshën e disqeve (duke instaluar disqe më të lehta në një makinë), ata mund të rrisin qetësinë e udhëtimit, të përmirësojnë trajtimin e automjetit, si dhe karakteristikat dinamike (frenimi dhe shpejtësia e përshpejtimit).
Gjithashtu, qëndrueshmëria e pezullimit dhe mungesa e prishjeve të elementeve të tij për një kohë të gjatë varen në një masë të caktuar nga pesha e disqeve. Ky artikull do të shqyrtojë në detaje mekanizmin e ndikimit të masës së disqeve në karakteristikat e performancës së një makine, përveç kësaj, ne do të flasim se si pesha e disqeve ndryshon në varësi të materialit të prodhimit të tyre, si dhe teknologjisë të përdorura.
Masa e shkrepur dhe e padehur
Për të kuptuar se si pesha e rrotave mund të ndikojë në drejtimin e makinës, performancën dinamike, cilësinë e udhëtimit dhe qëndrueshmërinë e pezullimit, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë forcash veprojnë në makinë gjatë drejtimit. Një nga parametrat kryesorë që udhëzojnë inxhinierët kur zhvillojnë një pezullim për një model të veçantë makine është raporti i masës së dendur dhe të pandërprerë të makinës. Cfare eshte?
Susta (pranvera, shiriti i amortizatorit) është një element elastik i pezullimit që zbut goditjet që ndodhin kur një makinë lëviz mbi sipërfaqe të pabarabarta të rrugës. Falë këtij elementi, ndikimet i transmetohen trupit vetëm në një masë të vogël, gjë që përcakton butësinë e udhëtimit dhe komoditetin e lëvizjes. Masa e sustave është masa e pjesëve të mjetit që ndahen nga sipërfaqja e rrugës me një susta (trupi), dhe masa e padendur është masa e pjesëve që ndodhen ndërmjet sipërfaqes së rrugës dhe burimit (rrotat, gomat, shpërndarës, elementë të sistemit të frenimit).
Kontrollueshmëria
Kur makina godet një gungë, rrota merr goditjen dhe e transferon atë përmes amortizatorit në trup. Nga ana tjetër, trupi me peshën e tij (përmes amortizuesit) kompenson këtë ndikim dhe rrota kthehet në pozicionin e saj origjinal. Sa më e vogël të jetë masa e pandërprerë, aq më pak forcë gjenerohet nga ndikimi në trup, përveç kësaj, harxhohet më pak përpjekje gjatë manovrimit. Sidoqoftë, nëse pesha e trupit është shumë e vogël në krahasim me peshën e timonit (të gjithë elementët e pandërprerë), atëherë rrota nuk do të jetë në gjendje të kthehet shpejt në pozicionin e saj origjinal, gjë që mund të çojë në humbje të kontrollit (rrëshqitje).
Karakteristikat dinamike
Aftësia e një automjeti për të përshpejtuar shpejt dhe për të siguruar frenim efektiv varet gjithashtu nga pesha e tij e pandërprerë. Sa më shumë të peshojnë rrotat, aq më shumë energji nevojitet për të rritur shpejtësinë e rrotullimit të tyre (që siguron përshpejtimin e makinës), e njëjta gjë vlen edhe për procesin e frenimit.
Një motor mund të prodhojë vetëm një sasi të kufizuar energjie në çdo kohë të caktuar. Prandaj, sa më shumë të peshojnë rrotat, aq më shumë fuqi motori përdoret për t'i rrotulluar ato dhe më pak fuqi është në dispozicion për përshpejtimin e shpejtë. Në numra, duket kështu: me një rritje të peshës së rrotave (masës së pandërprerë) me 1 kg, makina humbet 1% të fuqisë. Prandaj, për të rritur shpejtësinë e përshpejtimit dhe për të rritur efikasitetin e frenimit, instalohen buzë të lehta me buzë të lehta, makina përshpejton më shpejt.
Udhëtim i qetë
Raporti i masave me sustë dhe të padendur ndikon gjithashtu në butësinë e lëvizjes, raporti ideal mund të arrihet në dy mënyra - të rritet masa e spërkatur ose të zvogëlohet masa e pandërprerë. Metoda e parë ka disavantazhe të caktuara, pasi rritja e peshës së makinës (për shembull, për shkak të çakëllit shtesë në kabinë ose bagazhin) zvogëlon dinamikën e përshpejtimit. Prandaj, më shpesh ata përpiqen të lehtësojnë rrotat sa më shumë që të jetë e mundur, duke zvogëluar peshën e pandërprerë.
Ka tregues shumë të përcaktuar - duke zvogëluar peshën e timonit (secilës prej rrotave) me 1 kg. ka të njëjtin efekt si ulja e peshës trupore me 40 kg. Kjo do të thotë, duke ulur peshën e secilës rrotë me 4 kg. (ulja totale e peshës së pandërprerë do të jetë 16 kg), mund të arrini të njëjtën udhëtim të qetë që vërehet kur ka disa pasagjerë në kabinë. Por në të njëjtën kohë, makina përshpejtohet shumë më shpejt sesa kur ngarkohet (sikur të kishte në të vërtetë pasagjerë të ulur në kabinë).
Pesha e rimave dhe qëndrueshmëria e pezullimit
Qëndrueshmëria e elementeve të pezullimit varet gjithashtu nga pesha e rimave (dhe elementëve të tjerë të pandërprerë). Kur ngasni mbi sipërfaqe të pabarabarta rrugore, ndodhin goditje që thithen nga pezullimi. Për më tepër, jo vetëm amortizatorët, nëse goditja është e fortë, atëherë edhe elementë të tjerë të pezullimit marrin një pjesë të energjisë së goditjes. Dhe sa më e lartë të jetë masa e pandërprerë, aq më e madhe është ngarkesa në pezullimin. Natyrisht, rritja e ngarkesës nuk kontribuon në qëndrueshmërinë e njësive që marrin goditjet.
Cilat rrota janë më të lehta (të falsifikuara, të derdhura, të stampuara)?
Rrota çeliku të stampuara janë më të rëndat, gjë që është bërë një arsye e zakonshme për zëvendësimin e tyre me lidhje të lehta menjëherë pas blerjes së një makine të re. Megjithatë, rrotat e çelikut kanë një kosto minimale, ndaj vazhdojnë të zënë një pozicion të fortë në tregun e pjesëve të këmbimit të automobilave.
Rrota aliazh alumini të derdhur afërsisht 20% më e lehtë se rrotat e çelikut, teknologjia e prodhimit ju lejon të realizoni pothuajse imagjinatën e çdo stilisti. Përveç kësaj, rrotat e aliazhit sigurojnë ftohje më të mirë të sistemit të frenimit.
Rrota të falsifikuara janë më të lehtat. Disqet e bërë duke përdorur teknologjinë e stampimit të nxehtë janë, nga ana tjetër, 20% më të lehta se disqet e derdhur dhe 50% më të lehta se disqet prej çeliku të stampuar. Pengesa kryesore për dominimin e tyre të pakushtëzuar midis llojeve të tjera të rrotave të makinave është çmimi - rrotat e falsifikuara janë pak më të shtrenjta se rrotat e derdhura dhe shumë më të shtrenjta se ato të çelikut.
Rrota aliazh magnezi zënë një vend të veçantë në treg, rrota të tilla janë disi më të rënda se ato të falsifikuara, por shumë më të lehta se rrotat e aluminit. Megjithatë, rrotat e magnezit nuk përdoren gjerësisht, sepse ato janë më pak të qëndrueshme se rrotat e aluminit dhe nuk mund të riparohen nëse dëmtohen. Rrotat e magnezit blihen nga tifozët e drejtimit të shpejtë dhe manovrimit dinamik, dhe pronarët e makinave sportive.
Pesha mesatare e diskut
Marrëdhënia midis peshës dhe madhësisë së buzëve të rrotave të bëra nga materiale të ndryshme është ilustruar mirë në tabelë. Të dhënat e paraqitura në tabelë janë marrë bazuar në një analizë krahasuese të peshës dhe dimensioneve të më shumë se 4 mijë modeleve të rrotave të makinave nga prodhues të ndryshëm. Çdo tregues i masës përftohet duke marrë mesataren aritmetike të masave agregate të disqeve me të njëjtën madhësi (diametër) dhe të njëjtin lloj (materiali prodhues) të shumë modeleve nga prodhues të ndryshëm.
| Pesha mesatare e një disku, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Diametri, inç | Cast | Të falsifikuara | Çeliku | Magnezi i derdhur |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Në këtë mënyrë shpreh pëlqimin tim për Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, INN 7725743662) kur vendos një Porosi për mallra/shërbime në faqen e internetit www.site me qëllim të lidhjes dhe ekzekutimit të një kontrate shitjeje për të përpunuar - mbledhur, regjistruar, sistemuar, grumbulluar, grumbulluar. ruani, sqaroni (përditësoni, ndryshoni), ekstraktoni, përdorni, transferoni (përfshirë besimin e përpunimit personave të tjerë), depersonalizoni, bllokoni, fshini, shkatërroni - të dhënat e mia personale: mbiemri, emri, numrat e shtëpisë dhe celularit, adresa e emailit.
Unë autorizoj gjithashtu Autoupgrade LLC të më dërgojë mesazhe informuese në lidhje me produktet dhe shërbimet e Autoupgrade LLC, si dhe për partnerët.
Pëlqimi mund të revokohet nga unë në çdo kohë duke dërguar njoftim me shkrim Autoupgrade LLC në adresën: 115191, Moskë, rr. Bolshaya Tulskaya, 10.
Konfidencialiteti i informacionit personal
1. Dhënia e informacionit nga Klienti:
1.1. Kur vendosni një porosi për një produkt/shërbim në faqen e internetit www.site (në tekstin e mëtejmë "Sajti"), Klienti jep informacionin e mëposhtëm:
Mbiemri, emri, patronimi i marrësit të Urdhrit të mallrave/shërbimeve;
Adresa e postës elektronike;
Numri i telefonit të kontaktit;
Adresa e dorëzimit të Porosisë (me kërkesë të Klientit).
1.2. Duke dhënë të dhënat e tij personale, Klienti pranon përpunimin e tyre (deri në tërheqjen e pëlqimit të tij për përpunimin e të dhënave të tij personale) nga Autoupgrade LLC (në tekstin e mëtejmë "Shitësi"), me qëllim që Shitësi dhe/ ose partnerët e tij për të përmbushur detyrimet e tyre ndaj Klientit, duke shitur mallra dhe duke ofruar shërbime, duke ofruar informacion referencë, si dhe për qëllimin e promovimit të mallrave, punëve dhe shërbimeve, dhe gjithashtu pranon të marrë mesazhe informacioni. Gjatë përpunimit të të dhënave personale të Klientit, Shitësi udhëhiqet nga Ligji Federal "Për të Dhënat Personale" dhe dokumentet rregullatore lokale.
1.2.1. Nëse Klienti dëshiron të shkatërrojë të dhënat e tij personale nëse të dhënat personale janë të paplota, të vjetruara, të pasakta, ose nëse klienti dëshiron të tërheqë pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave personale ose të eliminojë veprimet e paligjshme të Autoupgrade LLC në lidhje me të dhënat e tij personale, atëherë ai duhet t'i dërgojë një kërkesë zyrtare Shitësit në adresën: 115191, Moskë, rr. Bolshaya Tulskaya, 10.
1.3. Përdorimi i informacionit të dhënë nga Klienti dhe i marrë nga Shitësi.
1.3.1 Shitësi përdor të dhënat e ofruara nga Klienti për qëllimet e:
përpunimin e porosive të klientit dhe përmbushjen e detyrimeve të tij ndaj klientit;
të kryejë aktivitete për promovimin e mallrave dhe shërbimeve;
vlerësimi dhe analiza e sitit;
përcaktimi i fituesit në promovimet e kryera nga Shitësi;
duke analizuar karakteristikat e blerjes së klientit dhe duke ofruar rekomandime personale;
informimi i klientit për promovimet, zbritjet dhe ofertat speciale përmes buletineve elektronike dhe SMS.
1.3.2. Shitësi ka të drejtë t'i dërgojë mesazhe informative klientit. Mesazhet e informacionit dërgohen në adresën e emailit të specifikuar gjatë porosisë në sit, si dhe përmes mesazheve SMS dhe/ose njoftimeve shtytëse dhe përmes Shërbimit të Shërbimit të Klientit në numrin e telefonit të specifikuar gjatë vendosjes së porosisë, në lidhje me statusin e porosisë, mallrave në shportën e klientit.
2. Sigurimi dhe transferimi i informacionit të marrë nga Shitësi:
2.1. Shitësi merr përsipër të mos transferojë informacionin e marrë nga Klienti te palët e treta. Nuk konsiderohet shkelje që Shitësi t'u japë informacion agjentëve dhe palëve të treta që veprojnë në bazë të një marrëveshjeje me Shitësin për të përmbushur detyrimet ndaj Klientit dhe vetëm brenda kuadrit të marrëveshjeve. Transferimi nga Shitësi tek palët e treta të të dhënave për Klientin në një formë jopersonale me qëllim të vlerësimit dhe analizimit të funksionimit të sitit, analizimit të karakteristikave të blerjes së Klientit dhe dhënies së rekomandimeve personale nuk konsiderohet shkelje e kësaj klauzole.
2.2. Transferimi i informacionit në përputhje me kërkesat e arsyeshme dhe të zbatueshme të legjislacionit të Federatës Ruse nuk konsiderohet shkelje e detyrimeve.
2.3. Shitësi merr informacion në lidhje me adresën IP të vizitorit në faqen e internetit www. autobam.ru dhe informacione në lidhje me lidhjen nga e cila uebfaqe erdhi vizitori. Ky informacion nuk përdoret për të identifikuar vizitorin.
2.4. Shitësi nuk është përgjegjës për informacionin e dhënë nga Klienti në sit në një formë të aksesueshme nga publiku.
2.5. Gjatë përpunimit të të dhënave personale, Shitësi merr masat e nevojshme dhe të mjaftueshme organizative dhe teknike për të mbrojtur të dhënat personale nga qasja e paautorizuar në to, si dhe nga veprime të tjera të paligjshme në lidhje me të dhënat personale.
Masa totale e makinës përbëhet nga masa e spërkatur dhe e padendur. është pjesë e masës së pandërprerë dhe është një karakteristikë jashtëzakonisht e rëndësishme, mund të thuhet, përcaktuese në dinamikën e një makine. E gjithë çështja është se masa e pandërprerë lëviz vertikalisht në lidhje me trupin e makinës, thjesht mbani mend se si sillet shasia kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Kur një makinë që lëviz me shpejtësi godet një gungë, masa e padërrmuar nxiton lart, duke i dhënë energji kinetike trupit të automjetit, ndërsa masa e shtyllës duhet të kompensojë këtë shtytje. Për këtë arsye është shumë i rëndësishëm balanca e masës së dendur dhe të padehur, e cila duhet të shpërndahet në një raport 85/15. Nga të gjitha sa më sipër, është logjike të konkludohet se sa më e vogël të jetë masa e pandërprerë, aq më e butë lëviz makina. Sidoqoftë, është shumë e rëndësishme që kjo butësi të mos rezultojë e ndaluar, përndryshe rrotat thjesht do të ndalojnë së mbajturi rrugën siç duhet. Siç u përmend më herët, pesha e gomave është përbërësi kryesor i masës së pandërprerë, që do të thotë se kur ndiqni performancën dinamike, nuk duhet të harroni peshën e saktë të gomave.
Cila është pesha e gomave më e mirë?
Është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila peshë e gomave është më e mira. E gjitha varet nga shumë faktorë. Në mënyrë që të përpiqemi të sqarojmë këtë çështje, duhet të kujtojmë një koncept të tillë fizik si inercia. Inercia është një tregues i rezistencës ndaj ndryshimit. Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, motori i mjetit rrotullon rrotat dhe një sasi e caktuar energjie e gjeneruar nga motori harxhohet për të kapërcyer peshën e timonit, pjesa kryesore e së cilës gjendet në goma. Rezulton se sa më të lehta të jenë gomat e instaluara, aq më lehtë makina rrotullon rrotat, që do të thotë se rrit shpejtësinë më shpejt. Me një fjalë, nëse pesha e gomave praktikisht nuk ndikon në shpejtësinë maksimale të makinës, atëherë këto kilogramë "gome" luajnë një nga rolet kryesore në kohën e tij për të arritur një shpejtësi të caktuar. Si rregull, pesha mesatare e një rrote në makinat civile është pak më pak ose pak më shumë se 19 kg. Këto shifra mund të quhen mesatarja e artë, e përshtatshme për qytetarin mesatar urban, i cili nuk hyn në detaje për karakteristikat dinamike të automjetit të tij dhe shqetësohet më shumë për aftësinë e tij për të shkuar nga shtëpia në punë dhe mbrapa.
Si të zgjidhni peshën e duhur të gomave?
Së pari, duhet të njiheni me madhësinë e gomave të rekomanduara nga prodhuesi i makinës, nuk rekomandohet ta injoroni atë. Madhësia standarde tregohet në librin e funksionimit. Më shpesh, ekzistojnë dy rekomandime - për verën dhe dimrin. Madhësia e gomave përcakton kryesisht peshën e tyre, por jo pa përjashtime. Sot, teknologjitë e prodhimit të gomave kanë ecur përpara dhe ato përmasa standarde që në ditët e para ishin karakteristike ekskluzivisht për gomat e verës tani mund të gjenden midis opsioneve të dimrit. Në mënyrë konvencionale, gomat mund të ndahen në dy kategori:
- Për ngasjen e përditshme, zgjedhja optimale do të ishin gomat nga segmenti i komfortit. Një gomë e tillë mund të përshkruhet si e besueshme dhe e qëndrueshme. Këto goma janë me peshë mesatare, prodhuesi përpiqet të ruajë një ekuilibër.
- Nëse udhëtoni shpesh në autostradë, atëherë është mirë të zgjidhni goma me shpejtësi të lartë nga segmenti premium. Nëse ato nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri të rritur, atëherë nuk ka kuptim të krahasoni segmentin e rehatisë me ta për sa i përket besueshmërisë së kontrollit. Prandaj, ato janë të lehta në peshë.
Sigurisht, ka edhe lloje të tjera gomash, por ato i përkasin kategorive shumë të specializuara. Për shembull, për shkak të kostos së tyre të lartë, gomat ekologjike me një jetë të gjatë shërbimi nuk janë shumë të njohura. Ka edhe goma sportive që janë shumë rezistente ndaj mbingarkesave ekstreme. Për ta përmbledhur: zgjedhja e gomave në bazë të qëllimit të përdorimit dhe jo peshës do të jetë shumë më efektive në funksionim.
Çfarë ndikon në peshën e gomave?
Për të përcaktuar peshën e këpucëve të makinave, ekzistojnë tabela në të cilat madhësia dhe vëllimi lidhen me peshën. Këto tabela mund dhe duhet të përdoren. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se pesha mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit.
Cilët faktorë ndikojnë në peshën e një gome?
Së pari, siç është përmendur tashmë, kjo është madhësia standarde. Sa më e madhe të jetë madhësia, aq më e rëndë është goma dhe anasjelltas, sa më e vogël, aq më e lehtë është. Edhe pse, kjo nuk është dhe nuk është gjithmonë kështu, sepse faktori vendimtar këtu do të jetë teknologjia e prodhimit të gomave.
Së dyti, ekziston trashësia e murit anësor të gomës. Përveç masës, trashësia e murit anësor përcakton jetën e shërbimit. Sa më i trashë të jetë muri anësor, aq më gjatë do të zgjasë goma. Ka goma me mure anësore të përforcuara, jeta e tyre e shërbimit është mbresëlënëse, dhe nëse me blerjen e gomave të tilla mund të kurseni para për shkak të konsumimit të tyre të ngadaltë, atëherë goma të tilla definitivisht nuk do të kenë një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.
Së treti, ky është indeksi i ngarkesës. Indeksi i ngarkesës është një numër që karakterizon ngarkesën maksimale në një gomë. Indeksi jo gjithmonë lidhet me peshën. Në këtë rast, përbërja e gomës nga e cila është bërë është shumë më e rëndësishme. Sot në treg ka goma të lehta që mund t'i rezistojnë ngarkesave shumë të rënda, ndërkohë që kanë edhe rezistencë të shtuar ndaj konsumit.
