Suzuki Vitara S. Çmimi: i pa përcaktuar. Në shitje: Shkurt 2016

Për orët analoge mund të porosisni një numërues me hieroglife

Vetëm pak ditë para testit Vitara S, vozita një Vitara të rregullt dhe u befasova këndshëm. Në sfondin e Suzuki SX4 sinqerisht të mërzitshëm (nga rruga, ai është hequr nga shitja tani për tani - tregtarët janë duke pritur version i përditësuar, i cili do të shfaqet në vjeshtë), ky crossover duket më i bukur dhe drejton më mirë. Por ja ku është çmimi... Për një "bebe" të tillë dhe madje edhe me një 1.6 të aspiruar natyral, pothuajse një milion e gjysmë në "majë" është padyshim shumë. Epo, versioni me motorin më të fundit 1.4-litër Boosterjet turbo ndoshta do të jetë edhe më i shtrenjtë. Çfarë do të thotë kjo, mendoj se është e qartë? Produkti i ri mund të mos prezantohet as në tregun tonë - kjo është ajo që kam menduar para udhëtimit...

Sistemi i mediave mbështet ndërfaqen Apple CarPlay

Sidoqoftë, më ftuan për një provë, makina ishte interesante, duhej të shkoja. Për më tepër, ata më ftuan jo kudo, por në kryeqytetin e Baskëve, Bilbao. Nuk kam qenë kurrë në këtë pjesë të Spanjës dhe nëse do të kisha fluturuar këtu me sy të lidhur, ndoshta nuk do ta kisha besuar fare se kjo ishte Spanja. Pas një qëndrimi të shkurtër në Madridin e ngrohtë dhe me diell, zbritëm në shi dhe të ftohtë. Por fluturimi midis "dy kryeqyteteve" është më pak se një orë! Dallimi në vegjetacion është po aq kolosal sa në mot: nuk ka pothuajse asnjë palma, por pisha dhe thupra janë pothuajse më të zakonshme se në Rusi.

Vitara është i vetmi crossover në klasën e tij që ka drita të ulëta LED

Makinat na prisnin pikërisht në aeroport. Bah, këtu nuk është ndërruar vetëm motori! Grila e re e radiatorit "me dhëmbë", e përbërë nga qoshe bumerang kromi, duket shumë më e ftohtë dhe më agresive se Vitara e zakonshme, dhe fenerët LED (!) me rreze të ulët, "të përmbledhur" nga një kufi i kuq, e bëjnë makinën të barabartë. më të zemëruar. Si përfundim, ka rrota të zeza 17 inç (këto janë të instaluara vetëm në Vitara S) dhe qepje të brendshme kuqe në të zezë me buzë të kuqe në instrumente dhe kanale ajri. Vërtet djalli është në detaje!

Mbulesat e pedalit plus rripat dhe qepjet e kuqe janë gjithçka që e dallon brendësinë e produktit të ri nga Vitara e zakonshme

Përveç dekorit të kuq dhe pedaleve prej çeliku inox, Vitara S nuk del vërtet brenda. Edhe sediljet janë standarde, megjithëse është e vështirë të ankohesh për to: profili është i saktë, përshtatja është e rehatshme dhe ka mbështetje anësore. Po, dhe të qepura në mes të sediljeve kamoshi artificial e mban kalorësin me këmbëngulje, duke e penguar atë të rrëshqasë me kthesa. Unë e testova këtë në mënyrën e vështirë, pasi u bëra bashkë-shofer për një pronar "hot". Lancer Evo. Sa u hodhëm përgjatë gjarpërinjve të kodrave baske! Për më tepër, shiu i rrëmbyeshëm vetëm e acaroi kolegun tim - në fund të fundit, është më e lehtë të rrëshqitësh makinën në këtë mënyrë. Por edhe me sistemin e stabilizimit të çaktivizuar, motori me të gjitha rrotat Vitara S u rezistoi në mënyrë aktive përpjekjeve për ta detyruar atë të lëvizte me këmbën e tij të ashpër, duke u ngjitur pas asfalt i lagësht, si një mace për një qilim. Nga pikëpamja e drejtimit, rezultati është i tillë (dhe nuk mund të ishte ndryshe, sepse shasia është gjithashtu standarde këtu), por nga pikëpamja e sigurisë, makina shënoi pesë pikë nga pesë. - lëvizja me të gjitha rrotat funksionoi mirë.

Dhe në pjesën e pasme nuk ka fare dallime ...

Duke kuptuar që lëvizja ishte anuluar, kolegu im me dëshirë hoqi dorë nga timoni dhe pasi dola tashmë në autostradë, kuptova se cila ishte veçoria e produktit të ri. Me një peshë relativisht të vogël, makina ka furnizim të shkëlqyer me energji elektrike. "Boosterjet" 1.4 litra prodhon çift rrotullues maksimal tashmë në 1500 rpm dhe e ruan këtë shirit deri në 4000 rpm, në të cilin çift rrotullimi i "Suzuchi" 1.6 me aspirim natyral arrin vetëm kulmin. Si rezultat, "djalli turbo" qëllon si një tapë shampanje! Në autostradë u zbulua karakteri i produktit të ri fuqi të plotë- Nuk kam përjetuar një makinë të tillë pas timonit të një crossover që kur testova Tiguan 2.0 litra, por ai kishte më shumë fuqi dhe një çmim dukshëm më të lartë. Këtu gjithçka është më modeste, por ju nuk merrni më pak kënaqësi nga ngasja. Dhe e gjithë kjo me konsum qesharak të karburantit - rreth 8 litra për njëqind (Tiguan konsumoi pothuajse 12). Është e vështirë të besohet, por me një dinamikë të shkëlqyeshme, Vitara me 140 kuaj fuqi doli të ishte edhe pak më ekonomike sesa më e ngadalta 117 kuaj fuqi!

Dhe tani në lidhje me çmimin. Hani Lajme te mira: Vitara S me turbocharged do të kushtojë në nivelin e atij me aspirim natyral "të lartë", për faktin se çatia e shtrenjtë e xhamit rrëshqitëse do të përjashtohet nga lista e pajisjeve të produktit të ri. Të gjitha opsionet e tjera (dhe Vitara S është e mbushur deri në buzë me to si parazgjedhje) do të mbeten në vend. Kjo do t'u japë shitësve të Suzuki përfitim shtesë: në fund të fundit, ka shumë kryqëzime në treg për të njëjtat para, por për të njëjtat para, me të njëjtën dinamikë dhe të njëjtat pajisje të pasura - një, dy, është një gabim.

Motori turbo Busterjet kënaqet me tërheqjen dhe efikasitetin

Ky spoiler është i instaluar në të gjitha Vitara “top”.

"E kuqe mbi të zezë"

Ngarje Dinamika është e mirë dhe konsumi i karburantit është i ulët, por trajtimi nuk është aspak sportiv. Salloni Gjithçka është shumë e denjë - e vetmja gjë për të cilën mund të ankohem është plastika e fortë Rehati Çuditërisht i gjerë (në lidhje me madhësinë e makinës). Motori nuk është i bezdisshëm nga zhurma, dhe pezullimi nuk dridhet Siguria 7 airbag, ESP dhe 5 yje Euro NCAP Çmimi E shtrenjtë, por nëse nuk kalojmë shiritin 1.5 milion, modeli ka një shans Rezultati mesatar

• Dinamikë e shkëlqyer, pezullim i rehatshëm, konsumi i ulët karburant, pajisje të pasura
• Cmim i larte, trungu i vogël, largësi modeste nga toka

Specifikimet
Dimensionet	4175x1775x1610 mm
Baza	2500 mm
Ulni peshën	1160 (1235)* kg
Masa e plotë	1730 kg
Pastrimi	185 mm
Vëllimi i trungut	375/1120 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	47 l
Motorri	benzinë., 4 cilindra., 1373 cm 3, 140/5500 kf/min -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi, me rrota të përparme (me të gjitha rrotat)
Madhësia e gomave	215/55R17
Dinamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l për 100 km

Verdikti

Pritet që një Vitara S me transmision automatik (nuk do të kemi makina manuale) do të kushtojë afërsisht njësoj si një Vitara 1.6 e zakonshme me "mbushje" të plotë ose pak më shumë. Por do të ndihet si një makinë krejtësisht e ndryshme, e aftë për të interesuar jo vetëm një rreth të ngushtë tifozësh rusë të markës Suzuki.

Si të deshifroni prefiksin S në emrin Suzuki Vitara - Sport, Vetë-Shprehje, Guxim? Ndoshta pak nga gjithçka? Por nëse vazhdojmë këtë lojë fëminore të kriptografëve, do të thosha se fjala më e përshtatshme këtu është “Swift”. Ku të përpiqeni dhe çfarë të synoni Crossover japonez, le ta kuptojmë së bashku.

Shumë breza entuziastësh të makinave e lidhin atë me imazhin e një SUV të vërtetë, megjithëse me përmasa modeste. Por asnjëherë nuk u fol për ndonjë version lëvizës të modelit. Sidoqoftë, kompania vendosi të vazhdojë me kohën: para meje është një crossover me këtë emër - dhe në një kombinim ngjyrash "të keqe", të kuqe dhe të zezë, plus një motor turbo 1.4 litra dhe një zbukurim të brendshëm sportiv. Drejt cilit sport tërheq më shumë “Eska”? Le të shohim së bashku.

Gjëra të vogla të rëndësishme

Si mund ta dalloni nga jashtë versionin S nga Vitara e rregullt me ​​një motor 1.6 litra me aspirim natyral? Kemi disa për këtë çështje rregulla të thjeshta. Së pari, hidhni një vështrim nga afër grilës. Në versionin S, ajo mori "shtylla" të mëdha vertikale kromi në vend të vijave horizontale, dhe qelizat rrjetë u bënë më të mëdha. Makina jonë është gjithashtu e lyer me tre ngjyra njëherësh. Përveç kombinimit të kundërt të ngjyrës kryesore dhe çatisë, i disponueshëm për të gjithë Vitar-at, pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme janë të lyera në gri shtesë. Dizajnerët nuk kanë harruar për personale buzë për "eski", ajo Rrota 17". mori një formë shprehëse.

Testi ynë Suzuki Vitara S është i pajisur jo vetëm me LED dritat e drejtimit, por gjithashtu Fenerët LED fenerët janë ende një dukuri e rrallë jashtë klasës premium. Duke parë përpara, do të vërej se ato shkëlqejnë në mënyrë të shkëlqyeshme, dhe pragu i ndjeshmërisë së sensorit të dritës është mjaft i lartë, kështu që në tunele gjatë ditës nuk duhet të ndizni vetë "rrezen e ulët". Hapësira e "Sport" gjithashtu nuk ka ndryshuar - 185 mm– krahasuar me një kryqëzim pa prefiksin "S". Nuk ka asgjë befasuese në këtë, sepse sportet mund të jenë të ndryshme, dhe kryqëzimet kanë të tyren - nëse jo ndër-vend (falni lojën), atëherë të paktën jashtë rrugës. Testet në pyjet e mbuluara me borë dhe akullin urban treguan se i vetmi vend i mundshëm për kontaktin e automjetit me tokën gjatë drejtimit të pakujdesshëm është mbrojtja e fortë e njësisë së fuqisë.

Sigurisht që do të donim mbingarkesë e përparme ishte më i shkurtër sepse pengon realizimin e rezervave të tjera aftësia gjeometrike ndër-vendore"Vitara" - këndet e saj rampë dhe nisjeje janë mjaft të mira. Kur vozitni në mënyrë aktive në shi dhe baltë, pragjet shpesh spërkaten dhe ekziston rreziku që pantallonat të ndoten prej tyre - duhet ta mbani mend këtë. Mbeturinat e pista të rrugës dëmtojnë gjithashtu kamerën e pamjes së pasme: edhe pse ajo ndodhet në një vend të izoluar - pranë dritës së targës - duhet pastruar periodikisht.

Në qendër të rrethit

Pjesa e brendshme e versionit "të ngrohur" të kryqëzimit ka shumë më tepër ndryshime nga versioni "civil" sesa i jashtëm. Kështu që, Qepja e kuqe kalon nëpër të gjitha sediljet, timonin dhe kapakun e levës së ndërruesit të marsheve, si simbol i një makine emocionale. Në konfigurimin tonë, sediljet janë të veshura me veshje lëkure dhe Alcantara. Mbështetja e tyre anësore, edhe pse jo më e ndritura në klasë, është mjaft funksionale. Të gjitha rregullimet e sediljeve janë mekanike. Aktiv rreshti i pasëm ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Më vjen keq që porta e derës më dukej e ngushtë.

Sediljet Alcantara - tipar dallues Suzuki është në një klasë më vete.
Nuk ka aq pak hapësirë ​​në galeri, tuneli i transmetimit nuk do të ndërhyjë.

Paneli i Vitara-s ndryshon stilistikisht nga shumë të tjerë. makina moderne, kryesisht për shkak të kornizave të kundërta rreth deflektorëve të ajrit dhe orës. Kjo e fundit, meqë ra fjala, është një nga detajet më të habitshme të orëve të brendshme kohë e errët ditët kur ndriçohen romantikisht nga brenda. Paneli i versionit S humbi futjen e ngjyrës së trupit, por mori një zbukurim alumini. Drejt cilësisë asambleja hungareze Nuk kam pasur asnjë ankesë për makinën. edhe pse makinë testuese dhe ka vrapuar tashmë 15,000 km, por kjo nuk ka ndikuar në "dendësinë" e strukturës - nuk ka kërcitje apo trokitje për ju.
Një sugjerim në lidhje me makinën me të gjitha rrotat e markës ndodhet në pult.
Deflektorët e rrumbullakët mund të duken të modës së vjetër për disa, por ne nuk menduam kështu. Në një brendshme të tillë, kanalet e ajrit të një forme tjetër do të dukeshin qesharake.

Vendi kryesor në tastierën qendrore i është caktuar 7-inç ekran me prekje. Multimedia (nga rruga, nga gjermanishtja autoritare) më kënaqi me praninë e Apple Car Play, kështu që mungesa e navigimit standard u ndriçua falë hartave standarde "Apple" në telefonin tim. Dhe në përgjithësi hesht për gjerësinë e burimeve të riprodhimit të medias - nuk dua. Sistemi i informacionit argëtues ka disa butona prekjeje rreth perimetrit të ekranit, vendndodhja e së cilës kërkon pak mësimin.
Shiriti i kërkimit të stacionit të radios duket interesant.
Pasi të lidhni iPhone tuaj me makinën përmes USB, ekrani kthehet në një smartphone.

Në tunelin e transmisionit kishte vend vetëm për njësinë e kontrollit me të gjitha rrotat. Timoni, i mbuluar lëkurë e shpuar, ka një formë shumë të mirë me baticat nën gishtat e mëdhenj. Butonat e kontrollit të telefonit janë grupuar në të në një bllok të veçantë në mënyrë që të mos ngatërrohen me butonat e kontrollit të lundrimit dhe të sistemit audio; eshte komode.
Një timon shumë i rehatshëm me baticë ndihmon gjatë taksimit.

Një dhomë bagazhesh me fund të dyfishtë është e mirë sepse nën dyshemenë kryesore mund të fshehni sende të vogla që vazhdimisht duhet t'i mbani në makinë dhe në të njëjtën kohë do ta keni të lirë të gjithë hapësirën kryesore. Vëllimi i kësaj "ndarjeje të sipërme" në pozicionin e grumbullimit është 375 litra. Vëllimi maksimal i ngarkesave të transportuara është 1120 litra. Episodi nga java Suzuki test drive Vitara: gjatë blerjes së materialeve në një nga hipermarketet e ndërtimit, dërrasat e forta 2,5 metra dhe baguettes përshtaten lehtësisht në makinë, por për ta bërë këtë na duhej të palosnim pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit.
Ndarja e bagazhit është e formës së duhur dhe ka xhepa anash.
Me mbështetëse të palosura, gjatësitë prej 2,5 m secila përshtaten.
Japonezët nuk janë të panjohur për idetë origjinale. Vetëm shikoni këtë kapëse rafti.

Hap gazin!

Si duket perceptimi i makinave dhe tyre njësitë e fuqisë! Nëse pesë vjet më parë do të kishim qeshur kur mësuam se një crossover mjaft masiv ishte i pajisur me një motor modest 1.4 litra, sot ky fakt duhet marrë mjaft seriozisht. Njësia turbo benzine e familjes Boosterjet me një vëllim 1.4 litra, i instaluar nën kapuçin e heroit të testit tonë, u prezantua zyrtarisht vitin e kaluar në Gjenevë. Me nxitjen e saj dhe injeksion direkt prodhon 140 kuaj fuqi. Me. dhe 220 Nm çift rrotullues. Është interesante se të gjithë Njutonmetrat "maksimalë" janë të disponueshëm nga 1500 rpm, dhe diapazoni maksimal i çift rrotullues shtrihet në 4000 rpm. Një "raft" kaq i gjerë nuk mund të mos ju lutemi. Ajo që më pëlqeu menjëherë ishte izolimi i zërit ndarja e motorit. Në boshe dhe me presion të ulët, vetëm duke parë takometrin mund të kuptoni që motori është ndezur dhe funksionon.

Të thuash që Vitara gjuan nga një vend do të ishte një ekzagjerim, por dinamika në nivelin nga 10 sekonda në "qindra" për këtë klasë është shumë. tregues i mirë. Por prapë faleminderit pastrimi i lartë i tokës(ne jemi duke vozitur një SUV!) dhe një timon tepër të lehtë, ne nuk do të rekomandonim ta ngisni atë nëpër qytet dhe ta bëni garën me dikë. Por nëse duhet të kapërceni dikë shpejt rrugë e ngushtë ose futet menjëherë në rreshtin tjetër - Suzuki do të tregohet si i ri. Le të themi disa fjalë për konsumin. Në versionin 4x4, sipas pasaportës në ciklin urban, makina harxhon 7.9 litra për 100 km. Vëzhgimet tona gjatë vozitjes nëpër kryeqytet treguan se është mjaft e mundur të futet në 8.5-9 litra.

Pezullimi është i thjeshtë - traver MacPherson në pjesën e përparme, tra në pjesën e pasme. Një shasi mesatarisht e ngurtë do t'ju shpëtojë nga prishjet e shpeshta edhe me ngasja e shpejtë në një "abetare", por mund të shkaktojë disa shqetësime në gurët e shtrimit ose në asfaltin e arnuar në mënyrë të shkujdesur.

Cilësimet e lëvizjes me të gjitha rrotat rregullohen me një rrotë të veçantë midis sediljeve, e cila ju ndihmon të zgjidhni një nga paketat e cilësimeve të paracaktuara. Si parazgjedhje, kryqëzimi është me rrota të përparme, rrota e pasme përfshihet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Në modalitetin Sport boshti i pasëm lidhet më shpesh, dhe motori përpiqet të mbajë shpejtësinë më të lartë. "Mud", i njohur gjithashtu si modaliteti "borë" e bën makinën plotësisht me të gjitha rrotat, dhe vetëm në këtë modalitet mund të përdorni bllokimin me bosht bashkim elektromagnetik- domethënë, në këtë mënyrë duket se bllokojmë diferencialin qendror.

Zgjidhni shpejt

Individualizimi është argumenti që krijuesit po e shtyjnë Versionet Suzuki Vitara me shkronjën S. Në fund të fundit, blerësi mund të zgjedhë midis një duzinë kombinimesh ngjyrash, kombinime me dy ngjyra dhe materiale përfundimi. Një motor turbo do të sjellë shumë kënaqësi ngarje dhe do t'i bëjë udhëtimet më të sigurta. Pra, nuk mund të përcaktojmë saktësisht se ku është më afër ky kryqëzim - i zgjuar apo i bukur. Ai po ndjek qartazi të dy lepujt dhe duket se po ia del mbanë.

Vlerësimi i përgjithshëm i modelit

Pavel | 27 Prill

Përshëndetje për të gjithë ata që lexojnë rishikimin tim! Historia do të jetë për dy menaxherë të mrekullueshëm, Valery Nikolaev dhe Dmitry Alekseev, si dhe për vlerësuesin e TS Nikita Andreev...

Marina | 8 shkurt

Mirëdita, do të doja të falenderoja Autogermes për punë cilësore dhe ofrimin e shërbimit. Më vete, menaxheri i lartë Alexander Zakharov për punën e tij profesionale...

Kritskov Mikhail Yurievich | 13 shtator

Pershendetje te gjitheve! Ne blemë një Suzuki Vitara S. Një makinë e mahnitshme. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për NIKOLAI TURBIN, i cili mbikëqyri këtë çështje dhe...

Alexey | 6 shtator

Përshëndetje. Dëshiroj të falënderoj menaxherin e sallonit Suzuki në sh. Entuziastët Nikolai dhe menaxheri Victor për ndihmën e tyre në blerjen e një Suzuki Vitar...

Elena | 20 gusht

Mirëdita të gjithëve! Më 6 maj 2018, bleva një Suzuki Vitara në një showroom në autostradën e Entuziastëve. Menaxherët e mi ishin Alexandra Kuznetsova dhe Ale Devyatkov për tregti ...

Irina | 8 maj

Kam jetuar një kohë të gjatë dhe SUZUKI VITARA që bleva së fundmi ishte e trembëdhjetë. Dhe e bleva në 13 Prill. Por përgënjeshtrimi i "palumturisë" ...

Olga | 17 Prill

Përshëndetje. Kohët e fundit kam blerë një Suzuki Vitara nga kjo shitore. Mund të them që salloni është i mirë, njerëzit që punojnë në të e dinë punën e tyre.

Mbylle

Përshëndetje për të gjithë ata që lexojnë rishikimin tim! Historia do të jetë për dy menaxherë të mrekullueshëm, Valery Nikolaev dhe Dmitry Alekseev, si dhe për vlerësuesin e TS Nikita Andreev! Djema, faleminderit. Më dukej se transaksione të tilla si tregtimi në makinën tuaj dhe blerja e një të reje ishin të pamundura shpejt. Por ne ia dolëm pothuajse brenda një dite. Makina që ju nevojitet ishte në magazinë, u krye një provë, u zgjodhën të gjitha gjërat e vogla dhe transaksioni u krye - gjithçka për niveli më i lartë! Jam i kënaqur me makinën, Suzuki Vitara është një ëndërr ️ Faleminderit! Unë do t'ua rekomandoj miqve! Ju jeni më të mirët!

Mbylle

Mirëdita, dua t'i falenderoj Autogermes për punën cilësore dhe ofrimin e shërbimeve. Më vete, menaxheri i lartë Alexander Zakharov për punën e tij profesionale në organizimin e shitjes së Suzuki Vitara. Është shumë e këndshme të punosh me specialistë të trajnuar profesionalisht që njohin produktin që prezantojnë në treg. Organizim i mirë, punë e orientuar drejt rezultateve, konsultime dhe ndihmë në zgjedhje opsione shtesë. Suksese në biznes dhe zhvillimin e mëtejshëm Autohermes. Përshëndetje, Mikhail Kritskov.

Mbylle

Pershendetje te gjitheve! Ne blemë një Suzuki Vitara S. Një makinë e mahnitshme. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për NIKOLAY TURBIN, i cili mbikëqyri këtë çështje, dhe për DMITRY ALEXEEV. Faleminderit djema! Ne ishim të kënaqur me punën tuaj! Gjatë procesit të blerjes dhe pritjes së një makine kemi pasur pyetje për të cilat gjithmonë kemi marrë përgjigje. Unë do të theksoja veçanërisht faktin se kur zgjidhte opsione shtesë, Nikolai nuk u përpoq të na impononte asgjë, të gjitha sugjerimet dhe këshillat e tij ishin të balancuara dhe interesante. Nuk ka pasur vështirësi apo probleme në momentin e transaksionit, çmimet në sallon ishin të drejta, pajisje opsionale Instalohet shpejt në makinë. Përshtypjet tona ishin pozitive. Kështu që ua rekomandoj të gjithëve që duan të blejnë një Suzuki. Alexey dhe Maria

Mbylle

Përshëndetje. Dëshiroj të falënderoj menaxherin e sallonit Suzuki në sh. Entuziastët Nikolai dhe menaxheri Victor për ndihmën e tyre në blerjen e një makine Suzuki Vitara. Faleminderit që erdhët në takim. Kjo është makina e dytë nga ky showroom. Qëndroni sa më të vëmendshëm ndaj klientëve tuaj.

Mbylle

Mirëdita të gjithëve! Më 6 maj 2018, bleva një Suzuki Vitara në një showroom në autostradën e Entuziastëve. Menaxherët e mi ishin Alexandra Kuznetsova dhe Alexey Devyatkov për tregti. Doja t'i falënderoja shumë për punën e tyre. Aleksandra është thjesht e zgjuar, u përpoq t'i takonte të gjithë në gjysmë të rrugës në gjithçka, është një vajzë shumë e bukur. Alexey është gjithashtu një specialist kompetent, makina ime, të cilën e mora me qira, u kontrollua plotësisht dhe u vlerësua në mënyrë adekuate. Unë isha shumë i kënaqur që komunikova me ta dhe procesi i blerjes ishte një kënaqësi. Ne i kërkojmë menaxhmentit të gjejë një mundësi për t'i shpërblyer këta punonjës. Faleminderit.

Mbylle

Kam jetuar një kohë të gjatë dhe SUZUKI VITARA që kam blerë së fundmi ishte e trembëdhjetë. Dhe e bleva në 13 Prill. Por përgënjeshtrimi i "pafatësisë" së numrit TREMBËDHJETË filloi me hapat e parë kur vizitoi shitësin e makinave HERMES në Rrugën Red Pine. Miqësia, dëshira dhe aftësia për t'iu përgjigjur çdo pyetjeje nga një blerës potencial, profesionalizëm i lartë, njohje e makinës deri në detajet më të vogla... Lista e gjërave pozitive që merrni në sallon është e pafundme. Kam diçka për të krahasuar! Dhe unë vërejta një qëndrim të ngjashëm në HERMES në Pishën e Kuqe ndaj klientëve të tjerë, të rinj dhe të shëndetshëm. Kjo nuk ishte dhembshuri për një grua të moshuar, një person me aftësi të kufizuara. Ky është stili i punës së tregtarit SUZUKI HERMES. Fatkeqësisht, jo të gjithë tregtarët e SUZUKI janë kaq të dobishëm dhe të sjellshëm. Nuk do të emëroj tregtarin ku kam rezervuar një makinë SUZUKKA më 12 prill. Por, pasi e bleva makinën që më nevojitej me një çmim më të favorshëm për mua në HERMES, më kushtoi shumë punë dhe nerva të ktheja në datën 13 fondet materiale që i kishin lënë kompanisë gjatë rezervimit. Vetëm "kërcënimi" për të shkruar një ankesë më ndihmoi të merrja para në ditën e mbërritjes. Dhe HERMES në Red Pine ruan edhe sot e kësaj dite pozitiven që kam marrë kur bleva një makinë prej tyre: kam marrë dhe marr vazhdimisht këshilla me telefon, sepse një grua e vjetër e vetmuar ka shumë pyetje për drejtimin e një makine të re. Edhe pse tregtia ime në JIMNY dhe VITARA janë të ngjashme. Por të gjitha llojet e butonave, çelësave - gjithçka është e pazakontë, e panjohur. Sapo të gjej kohën, do të hap librin dhe do të ndaloj së torturuari me pyetje Alexey simpatik (Alexey Sergeevich Eltovsky), Sergei brutal (Sergey Dmitrievich Lepilin). Do të qeshni, por do të bëj servis edhe makinën te Red Pine, edhe pse nuk është drita e ulët nga shtëpia ime. Shpresoj që personeli i përzgjedhur nga menaxhmenti i SUZUKI MOTOR RUS për stacionin Mirëmbajtja do të jetë po aq profesional, miqësor dhe pozitiv sa edhe stafi i shitjeve. JIMNY ishte miku im, duke shërbyer me besnikëri për gati 11 vjet. Shpresoj që VITARA të mos zhgënjejë. Dhe blerja në datën e trembëdhjetë do të jetë e lumtur! Faleminderit SUZUKI MOTOR RUS si për makinat SUZUKI ashtu edhe për stafin e përzgjedhur me kompetencë. Kujdesuni për to - ata janë çelësi i suksesit tuaj në Tregun tonë. Semenenko Olga Vsevolodovna

Mbylle

Brendësia elegante dhe funksionale e Vitara C e re dallohet për hapësirën e saj, dukshmërinë e shkëlqyer dhe përfundimet me cilësi të lartë. Brendësia është e dekoruar me elementë të kuq, duke theksuar karakterin dinamik të modelit.
Brenda Vitara S ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm: sedilje ergonomike, ndarje të ndryshme për ruajtjen e sendeve të vogla, kondicioner automatik, panel instrumentesh informative, lëkurë timoni dhe një kompleks modern multimedial i pajisur me një të madhe ekran me prekje me një ndërfaqe intuitive. Çdo gjë e nevojshme mund të futet lehtësisht në bagazhin e një makine.
Çmimi i Suzuki Vitara C ndryshon në varësi të pajisjeve dhe konfigurimit të instaluar.

Motorri

Nën kapuçin e Vitara C është një motor Boosterjet me performancë të lartë me turbocharging dhe injeksion direkt të karburantit. Motori ka këto karakteristika teknike:

• vëllimi - 1,4 l;
• fuqia - 140 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 220 Nm.

Kombinuar me motor transmetim automatik ingranazhet dhe një sistem me të gjitha rrotat AllGrip 4WD që ju lejon të zgjidhni midis 4 mënyrave të drejtimit: Auto, Sport, Snow dhe Lock. Pushoni specifikimet Suzuki Vitara S kontrolloni në faqen tonë të internetit!

Pajisjet

Crossoveri "i ngarkuar" është i pajisur Sistemet ABS dhe ESP, 7 airbagë, sensorë shiu dhe drite, Optika LED, radio, lidhës USB, cruise control dhe sensorë parkimi. Pajisjet e pasura ofrohen në çdo konfigurim të Suzuki Vitara S!
Blej këtë model Nga çmim i arsyeshëmështë më e lehtë për tregtar zyrtar Markë japoneze Suzuki, përkatësisht, në sallonin tonë qendror të makinave! Ne ofrojmë kushte shumë të favorshme për të blerë një makinë në Moskë:

• kredi me interes minimal dhe afatgjatë shlyerja;
• plan këste pa interes me një paradhënie të vogël;
• program për riciklimin e makinave të përdorura;
• Tregtimi në.

Ata do t'ju ndihmojnë të blini një Suzuki Vitara S nga një tregtar zyrtar. promovimet aktuale me zbritje. Mos humbisni kohë - përfitoni kushte të favorshme sot!

5 minuta për të lexuar. Shikime 719 Publikuar më 29 dhjetor 2015

Test Drive Audi i ri Q7 2015 do të na njoftojë nëse është vërtet aq i mirë sa disa pronarë thonë se është.

Këtë vit, një lojtar i rëndësishëm është shfaqur në segmentin e kryqëzimeve të shtrenjta me madhësi të plotë - një gjeneratë e re. Pronarët e kopjeve të reja Brezat e Audi Q7 nuk mund të flasë mjaftueshëm, shpesh dëgjon prej tyre komente pozitive. A është e vërtetë kjo do ta zbulojmë nga test drive Crossover Audi TM7 2015.

Çfarë ka të re në Audi Q7 2015

Vlen të përmendet menjëherë se gjenerata e re e Audi Q7 2015 në konfigurim të mirë kushton nga 5,000,000 rubla. Nëse vetëm disa vjet më parë 5 milionë rubla ishin një tavan i paimagjinueshëm kryqëzime të shtrenjta Lloji Porsche Cayenne Turbo, atëherë tani po i kërkojnë këto para për atë që duket një familje kryqëzim me madhësi të plotë Audi Q7. inxhinierë gjermanë Shqetësimi i Audi Q7 premtoi se me gjeneratën e re të crossover-it Audi Q7, konsumatorët do të kenë trajtim të lehtë, pajisje të shtrenjta dhe konsum të ulët të karburantit. Në të vërtetë, silueta e Audi Q7 të ri ngjan gjithnjë e më shumë kamionçinë familjare Me rrota të mëdha dhe ngriti hapësirën nga toka. Dihet gjithashtu se e reja platformë modulare MLB Evo do të jetë baza për gjeneratën e ardhshme Volkswagen Touareg Dhe Porsche Cayenne. Gjithashtu bëri të mundur uljen e peshës së frenuar të gjeneratës së re Audi Q7 deri në 300 kg në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Falë kësaj, kryqëzimi Audi Q7 ka trajtim të lehtë. Inxhinierët kanë siguruar që gjatë drejtimit të Audi Q7 2015, shoferi të ndjehet sikur është brenda një sedani pasagjerësh.

Audi Q7 i ri demonstron menaxhimin e tij makinë pasagjerësh.

Si funksionon Audi Q7 2015?

Çuditërisht, turbo versioni me naftë Crossover Audi Q7 peshon më pak se 2 ton. Për një provë, hasëm në një version me benzinë ​​të Audi Q7 me një motor turbo me tre litra me një kapacitet 333 Fuqia e kuajve. Me një motor të tillë, një kryqëzim i madh përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në 6.0 sekonda dhe ka shpejtesi maksimale, e kufizuar në mënyrë elektronike, 250 kilometra në orë. Përshpejtimi i qetë por i saktë ndihmohet nga një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Me një transmetim të tillë, shoferi do të marrë përshpejtim bindës, për të cilin nuk do të dyshojë gjatë asnjë parakalimi. Tani lind pyetja: pse një fuqi e tillë dhe një nxitim i tillë për një madhësi të plotë kryqëzim familjar Me sallon me shtatë vende? Natyrisht audienca e synuar të këtij produkti janë burra të martuar mbi 35 vjeç.

Inxhinierët shqetësim gjerman premtoi të lëshojë një kryqëzim ekonomik. Sidoqoftë, me një motor të tillë turbo me tre litra, vazhdimisht dëshironi të shtypni pedalin e gazit, kështu që në fund konsumi mesatar rezulton të jetë më shumë se 15 litra. Vetëm një herë kemi mundur të plotësojmë konsumin mesatar, i cili ishte 11 litra për 100 kilometra. Vërtetë, ky udhëtim u krye me modalitetin e efikasitetit të aktivizuar dhe pedalin e gazit duke e goditur lehtë. Po, për të arritur një konsum të tillë mesatar, duhej të dilnim në autostradë dhe të vozisnim kontrolli adaptiv i lundrimit. Nëse shikojmë shifrat e performancës së fabrikës për crossoverin Audi Q7, do të shohim se konsumi i karburantit urban është 9.4 litra për 100 km. Në realitet, ngarje në qytet rezulton në një konsum prej 18 litrash për 100 km. Epo, a është vërtet e mundur të mashtrosh konsumatorët kështu? Mund të themi me 95 përqind besim se versioni me naftë i gjeneratës së dytë Audi Q7 do të jetë i popullarizuar në Rusi. Vlen të përmendet se versioni turbodiesel i Audi Q7 2015 përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në 6.8 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 225 kilometra në orë. E gjithë kjo arrihet falë momentit maksimal real, i cili është 600 Nm. Për më tepër, ky turbodiesel u zvogëlua veçanërisht për Rusinë nga 272 në 249 kuaj fuqi për të ulur taksat e makinave. Epo, edhe të tilla karakteristikat dinamike turbodieseli mjafton për rusishten kushtet e rrugës.

Rehati në udhëtim në Audi Q7 2015

Kur hipëm pas timonit të këtij crossover, menjëherë u bë e qartë se gjenerata e dytë e madhësisë së plotë crossover me shtatë vende Audi Q7 ofron komoditet të jashtëzakonshëm ngarje. E gjatë baza e rrotave e lejon atë të qëndrojë në mënyrë të qëndrueshme në rrugë, pezullimi thith në mënyrë të përsosur të gjitha llojet e gungave dhe vrimave në rrugë. Përveç kësaj, izolimi i zërit sallon komod crossover-i i ri është në më të mirën e tij. A është e vërtetë, cilësi më të lartë komoditeti i drejtimit në crossover-in e ri Audi Q7 ofrohet vetëm nga pezullimi opsional adaptiv me ajër, i cili ka një ndryshim të vazhdueshëm rregullim elektronik ngurtësia e amortizatorit. Ky sistem edhe në rrotat e aliazhit 20 inç i mundëson makinës të lëvizë rehat. Në një autostradë fshati gjarpëruese, një kryqëzim i madh që peshon gati dy tonë më bëri përshtypje me drejtimin e tij të saktë dhe të matur.

Ne testuam një paketë të shtrenjtë crossover që kushton 4,845,000 rubla. Megjithatë, nëse mendoni për idenë e një udhëtimi të rehatshëm kryqëzim i madh, atëherë nuk është domosdoshmërisht e nevojshme një çati me pamje panoramike dhe kamera të gjithanshme që ndoten brenda gjysmë ore pas larjes, sistemi akustik BOSE dhe opsione të tjera të shtrenjta. Ju mund të blini një bazë Versioni i Audi Q7 për vetëm 3,630,000 rubla ose 46,400 euro me kursin aktual.

Audi Q7 2015 viti model më mirë për të blerë nga motor turbodiesel. Do të jetë shumë më ekonomike version me benzinë kryqëzim.

Tabela më poshtë tregon karakteristikat teknike të versionit të testuar të crossover-it të ri Audi Q7 2015.