Pikapi Volkswagen Amarok është ndërtuar sipas modelit klasik për SUV-të - struktura e trupit të kornizës, suspensioni i pasmë i pranverës me një bosht të vazhdueshëm, tre lloje të lëvizjes: nga një lëvizje e thjeshtë e pasme ose e përhershme me të gjitha rrotat me diferenciale qendrore Torsen, në një prizë me lëvizje me të gjitha rrotat (me tela) boshti i përparmë), motorë të fuqishëm me naftë dhe benzinë, 6 transmisione manuale dhe 8 transmisione automatike. Dhe më e rëndësishmja, Volkswagen Amarok i ri ka një platformë të madhe ngarkesash pas kabinës. "Një SUV kamionçinë gjerman?" - një frazë e tillë nja dy vjet më parë mund të sillte vetëm një buzëqeshje, por kohët ndryshojnë.
Kamioni i Volkswagen ka qenë i pranishëm në treg që nga viti 2010. tregu rus dhe në një kohë kaq të shkurtër arriti të fitonte respektin e entuziastëve rusë të makinave. Në rishikimin tonë ne do të përpiqemi t'ju ndihmojmë të zgjidhni Volkswagen Amarok 2012-2013, por zgjedhja nuk do të jetë e lehtë. Modeli ka dy lloje kabinash, dy motorë, dy kuti ingranazhesh, me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, një gamë të gjerë ngjyrash, goma, rrota, opsione dhe aksesorë në një gamë të gjerë. Ju mund të vlerësoni pamjen e Volkswagen Amarok nga fotot dhe videot e postuara në fund të rishikimit.

Kamioni gjerman ofrohet në dy versione me kabina: Single Cab - dyvendësh me dy dyer dhe Double Cab - pesëvendësh me katër dyer.
Volkswagen Amarok Single Cab është një kamionçinë pune me një pezullim të fuqishëm të pasëm Heavy-Duty (sustat me 5 fletë), në varësi të llojit të makinës dhe motorit të instaluar, automjeti është i aftë të transportojë deri në 1200 kg ngarkesë dhe të tërheqë një rimorkio. me peshë deri në 2.8 ton. Një makinë me një kabinë të vetme nuk është shumë e kërkuar në tregun rus dhe klasifikohet plotësisht si transport tregtar, por ne do të përqendrohemi në Amarok Double Cab.
Kamioni Volkswagen me një kabinë me pesë vende ofrohet në Rusi në tre nivele të veshjeve - Amarok Double Cab Basic, Amarok Double Cab Trendline Wheelbase dhe Amarok Double Cab Highline.
Le të fillojmë rishikimin tonë me dimensione të mëdha të jashtme madhësive Kamioni gjerman Volkswagen Amarok: 5254 mm i gjatë, 1954 mm (me pasqyra 2228 mm) i gjerë, 1834 mm i lartë, 3095 mm baza e rrotave, pastrimi nga toka (zhdoganimi) në varësi të llojit të makinës dhe konfigurimit varion nga 200 në 240 mm. Platforma e ngarkimit me një sipërfaqe prej 2.52 m2 dhe një lartësi anësore 508 mm, është projektuar për ngarkimin e një palete standarde Euro. Gjatësia e platformës është 1555 mm, por falë anës së palosshme ky parametër mund të rritet në 2063 mm. Vetë bordi është i aftë të përballojë një ngarkesë deri në 200 kg, lartësia e ngarkimit të platformës është 780 mm.

• Aftësia gjeometrike e trupit të kamionçinës lë të kuptohet për potencialin serioz jashtë rrugës së makinës: këndi i afrimit është 28 gradë, këndi i rampës është 23 gradë, këndi i nisjes është 23,6 gradë, kamionçini është i aftë të kalojë ujin pengesa deri në 500 mm të thella.

Kamioni SUV Volkswagen Amarok 2012-2013 duket serioz, i fuqishëm dhe origjinal në krahasim me modelet e tjera të prodhuesit gjerman. Të gjithë elementët e trupit janë të mëdhenj dhe masivë: fenerët e mëdhenj, një grilë e gjerë radiatori, një parakolp i madh përpara, harqe të rrotave të fryra me guxim me një profil të theksuar, dyer dhe dyer të mëdha me formë të rregullt, një çati e sheshtë dhe një platformë e madhe ngarkese.

• Fakultative Goma 255/60 R18 ose 255/55 R19 në lidhjet e lehta disqe Madhësitë 18-19 mund të përshtaten lehtësisht në harqet e rrotave, lëre më gomat bazë 245/70 R16 ose gomat 245/65 R17.

Për Volkswagen Amarok ofrohen shumë aksesorë, duke filluar nga gjëra të tilla të dobishme si dyshekë dyshemeje, mbulesa, dizajne të ndryshme të dërrasave të drejtimit që mund të përballojnë një peshë prej 200 kg dhe mbrojtje. dritaren e pasme kabina, që përfundon me mbrojtje plastike të ndarjes së bagazheve dhe shufra të bëra nga tuba 76 mm. Ndarja mund të mbyllet me një mbulesë gomuar të rregullt, një mbulesë plastike për 103,000 rubla ose një shtesë (mund të blini një kung në një Volkswagen Amarok me dritare rrëshqitëse për një çmim prej 147,000 rubla), i cili bën vizualisht një karrocë stacion nga një kamionçinë.

• Per lyerje trupi ofrohet zgjedhje e gjerë ngjyrat smaltet: Candy White (e bardhë), Sand Beige (ngjyrë bezhë), Reflex Silver (argjend), Gri natyrale (gri), Ontario Green (jeshile), Starlight Blue (blu), Mendoza Brown (kafe), Tornado Red (e kuqe), E zezë e thellë (e zezë).

Përveç kornizës spar, makina krenohet me një kabinë plotësisht të galvanizuar dhe një zonë ngarkese, mbrojtje metalike ndarja e motorit, si opsion është gjithashtu e mundur të porosisni mbrojtjen e kutisë së shpejtësisë dhe rezervuar karburanti.

Brendësia e kamionit Volkswagen Amarok përputhet me pamjen e saj - e madhe, e drejtpërdrejtë dhe serioze, dhe më e rëndësishmja, një makinë e plotë me pesë vende. Le të fillojmë rishikimin tonë të brendësisë me rreshtin e pasmë të sediljeve. Do të doja të vëreja menjëherë se do të jetë e përshtatshme të ngjitesh në kabinë vetëm nëse ka hapa anësore, përndryshe do të jetë e pakëndshme të ulesh. Është komode për t'u ulur në rreshtin e dytë falë këndit të saktë të mbështetëses dhe jastëkut të gjatë. Vendet janë të afta të transformohen - mbështetësja mund të ulet, jastëku mund të ngrihet dhe fiksohet. Vende për tre pasagjerë të rritur me hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet.
Pjesa e përparme e kabinës - me tradicionale makina Volkswagen ergonomi standarde, fotografia është disi e prishur vetëm nga karriget që nuk kanë mbështetje anësore. Përndryshe, pjesa e brendshme e kamionit është e ngjashme me atë të një SUV të shtrenjtë. I përshtatshëm timoni, instrumente elegante dhe informative me një ekran kompjuteri në bord në qendër, një trup i fuqishëm i pultit dhe konsolës qendrore me vendosjen e duhur të sistemit të kondicionimit dhe radios. Materialet e përfundimit dhe cilësia e ndërtimit të ambienteve të brendshme janë në një nivel të lartë.
NË konfigurimi fillestar Kjo nënkupton instalimin e ajrit të kondicionuar, një radio (CD MP3 radio) me dy altoparlantë, sediljet e përparme me ngrohje, kanalet e ajrit për pjesën e pasme të kabinës, praninë e 2 airbagëve, dritaret me kontroll elektrik, mbyllje qendrore, pasqyra me ngrohje elektrike, ESP, HAS, EBS, ABS, ASR, EDL, timon me energji elektrike. Lista e opsioneve dhe aksesorëve është tradicionalisht shumë e madhe për Volkswagen dhe, natyrisht, e shtrenjtë pasi të keni zgjedhur "patate të skuqura" që ju pëlqejnë, kostoja e marrjes do të rritet me disa qindra mijëra rubla.

Specifikimet Volkswagen Amarok 2013: makina ofrohet në Rusi me dy motorët me naftë.

• Turbodiesel 2.0 litra TDI (140 kf) me 6 transmisione manuale dhe dy opsione drejtimi, në rrotat e pasme 4x2 (me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion).

Motori siguron dinamikë deri në 100 km/h në 13,5 (13,7) sekonda në shpejtesi maksimale 163 (161) km/h. Konsumi i karburantit është mesatarisht 7,5-8,5 litra sipas prodhuesit.

• Transmision manual manual me 6 shpejtësi 2.0-litra biTDI (180 kf) me prizë 4Motion (ose transmision automatik 8 transmetim automatik me 4Motion të përhershëm).

Motori është i aftë të përshpejtojë një makinë të rëndë në 100 mph në 10.6 (11.1) sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 183 (180) mph. Konsumi mesatar i karburantit sipas pasaportës është 7.5-8.5 litra. Konsumi real Sipas rishikimeve nga pronarët e Volkswagen Amarok, karburanti është rreth 10 litra në modalitetin e përzier, dhe në qytet mund të arrijë 12 litra.

Test Drive Volkswagen Amarok i ri, modeli 2012: në rrugët e asfaltuara, kamioni demonstron trajtim të qëndrueshëm, pezullim të ngurtë, drejtim të lehtë dhe sjellja e tij praktikisht nuk është e ndryshme nga një kryqëzim. Vetëm se për shkak të pezullimit të pranverës së gjetheve të pasme, pasagjerët në rreshtin e dytë tronditen dukshëm. Mos harroni gjithashtu për kapje më të mirë rrotat e pasme me sipërfaqen e rrugës, është e nevojshme të sigurohet që ndarja e bagazhit të jetë e ngarkuar me të paktën 200 kg çakëll, e cila nuk do të jetë e tepërt as jashtë rrugës, përndryshe i gjithë arsenali jashtë rrugës në formën e pastrimit të lartë nga toka, të gjitha -Drejtimi i rrotave dhe bllokimet e diferencialit do të jenë të padobishme. Shpërndarja e peshës së kamionçinës është e tillë që me ndarjen e bagazhit bosh, rrotat rrotullohen si një "lopë mbi akull", por nuk ka kuptim.
Një tjetër shtesë e vogël nëse, gjatë funksionimit të Volkswagen Amoroca, pronari nuk planifikon të përdorë ndarjen e madhe të bagazhit për qëllimi i drejtpërdrejtë- transporti i mallrave, atëherë është më mirë të shikoni drejt një SUV me një trup tradicional universal.

Cili është çmimi: çmimi në Rusi në gjermanisht Kamionçinë Volkswagen Amarok me Double Cab fillon nga 1,150,600 rubla për versionin fillestar Basis (140 kf 6 transmetim manual 4x2), paketa Trendline shitet për një çmim nga 1,197,400 rubla, mund të blini versionin Highline për një minimum prej 1,313,600 rubla.
Akordimi i Volkswagen Amarok është më mirë të besohet tregtar zyrtar ose një kompani e specializuar në sjelljen e makinave në perfeksion. E njëjta gjë vlen edhe për çështje të tilla si më tej mirëmbajtjen e shërbimit dhe riparime. Është gjithashtu më e lehtë të blini pjesë këmbimi për Volkswagen Amarok përmes një përfaqësie makinash. Është më e lirë, por më e mundimshme, të porosisni pjesë këmbimi dhe aksesorë në internet.

Volkswagen Amarok shpërtheu në treg 5 vjet më parë dhe që atëherë nuk ka pasur asnjë arsye bindëse për të ndryshuar diçka në dizajnin ose ndërtimin e "ujkut" gjerman.

Kamionçinë Volkswagen Amarok në ngjyrë metalike blu Starlight.

teknike Karakteristikat e Volkswagen Amarok ende i siguron asaj, nëse jo dominim, atëherë një pozicion të fortë në tregun e automobilave.

informacion i pergjithshem

Prodhimi i Amarok filloi në 2010. Gjatë zhvillimit të makinës koncept, platforma u huazua kamionçinë japoneze Toyota Hilux.

Karakteristikat kryesore të Volkswagen Amarok Basis 2.0 MT (140 kf)

Treguesit e performancës

Volkswagen punon ekskluzivisht me naftë, dhe vëllimi i rezervuarit të karburantit është i konsiderueshëm - 80 litra garantojnë më shumë se njëqind kilometra pa karburant.

Shpejtësia maksimale e Volkswagen Amarok varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit, por edhe më e dobëta është 163 km/h, dhe njësia më e fuqishme ju lejon të arrini 183 km/h. Dinamika nuk është më pak mbresëlënëse - 13.5 sekonda. deri në qindra për versionin bazë.

Nëse zgjidhni modifikimin më të lartë, atëherë nxitimi në njëqindën e parë në 10,5 sekonda. është në nivelin e së mirës makinat e pasagjerëve dhe crossovers.

Konsumi i karburantit:

Motorri

Të dy njësitë e fuqisë me naftë kanë tipare të përbashkëta:

- vëllimi 2 litra;

- 4 cilindra;

— 16 valvola;

— vendndodhja e përparme, gjatësore;

— konfigurimi në linjë;

— orientimi në standardet Euro-4;

- rregullimi i cilindrit - L4;

- injeksion direkt nafte lloji Common Rail;

- nxitje;

- raporti i kompresimit - 16.5 njësi;

- goditje e pistonit dhe diametri i cilindrit (në mm) - 95.5/81.

Sidoqoftë, cilësimet dhe të dhënat teknike të motorëve ndryshojnë. Pra, i pari prej tyre – 2.0 TDI – prodhon 140 kf. Me. fuqi në 4000 rpm. Ai gjithashtu ka një çift rrotullues të lartë prej 340 Nm, i cili është i disponueshëm nga fundi - nga 1,600 në 2,250 rpm.

Motori më i fuqishëm - 2.0 BiTDI - ka turbocharging të dyfishtë. Në të njëjtat 4000 rpm ajo tashmë zhvillon 182 kf. s., dhe çift rrotullimi i tij është thjesht i madh - 420 "njuton" në pothuajse të njëjtin interval (nga 1.750 në 2.250 rpm).

Transmetim

Volkswagen Amarok ka ingranazhet më të avancuara - manuale dhe automatike.

Transmisioni manual me 6 shpejtësi është krijuar për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda. Ka një goditje të shkurtër të levës dhe raportet e marsheve të zgjedhura në mënyrë optimale. Marshi i 6-të përdoret për të përmirësuar efikasitetin.

"automatike" me 8 banda - karta e thirrjes së Amarok! Marshi i tij i parë ju lejon të përqendroni tërheqjen maksimale dhe të bëni pa një marsh reduktues. Është projektuar për fillimin dhe drejtimin jashtë rrugës, si dhe në shpatet. Marshi i 8-të synon efikasitetin - ju lejon të mbani rrotullime të ulëta me shpejtësi të lartë.

Ekzistojnë 3 variacione të disqeve:

1. E pasme - nuk ndikon drejtimin, dhe gjatë nxitimit, siguron një zhvendosje prapa të qendrës së gravitetit kontakti më i mirë rrota me sipërfaqe rrugore;
2. Me lëvizje me të gjitha rrotat (plug-in) 4MOTION - aktivizohet me një buton, pas së cilës tërheqja shpërndahet në një raport 50/50 midis boshteve, duke garantuar lëvizje të sigurt. Nëse është e nevojshme, mund të angazhoni gjithashtu një zhvendosje në rënie;
3. Me lëvizje me të gjitha rrotat (i përhershëm) 4MOTION - disponohet vetëm me susta luksoze. Ky Amarok është i pajisur me një diferencial qendror të pronarit të tipit Torsen.

Dimensionet

Dimensionet e përgjithshme

Gjatësia	5 254 mm
Lartësia	1834 mm
Gjerësia	1944 mm
Baza e rrotave	3095 mm
Gjurmët e rrotave të pasme	1644 mm
Gjurmët e rrotës së përparme	1648 mm
Pastrimi	203 mm
Diametri i rrotullimit	13 m
Madhësia e rrotës	gomat 245/70 rrotat 16X6.5J
Këndi i mbingarkesës së përparme	28°
Këndi i mbingarkesës së pasme	23.6°
Thellësia maksimale e kalimit	500 mm

Ndarja e ngarkesave:

Vëllimi dhe masa

Pezullimi dhe frenat

Amarok ka një të kombinuar shasi, i cili kombinon një dizajn të boshtit të përparmë plotësisht të pavarur me shumë lidhje me pezullim i varur në pjesën e pasme ka një bosht dhe susta me gjethe. Timoni me energji elektrike i Volkswagen është hidraulik. Frenat pjesa e përparme është me disk (e ajrosur), dhe pjesa e pasme është bateri tradicionale.

Një tipar i veçantë i Volkswagen Amarok është aftësia për të zgjedhur llojin e sustave me gjethe:

1. Susta me gjethe të rehatshme - ato janë të dizajnuara për njohësit e rehatisë në lëvizje. Duke siguruar një kapacitet ngarkese prej 942 kg, sustat rrafshojnë gropat e rrugëve dhe garantojnë komoditet të mirë në udhëtim;

2. Susta me gjethe të përforcuara - këto janë të nevojshme për ata që janë të interesuar kapaciteti maksimal i ngarkesës në 1248 kg. Këta komponentë ofrojnë mbrojtje nga mbingarkesat, si dhe aftësinë për të transportuar sendet (kur ngarkohen plotësisht) edhe jashtë rrugës.

Volkswagen Amarok, 2012

Bleva një Volkswagen Amarok në maj 2012, por vetëm kohët e fundit kam bërë TO-1. Nuk mund t'i shpreh emocionet e mia me fjalë - thjesht jam gati të bërtas me kënaqësi. Pritjet e mia janë 100 për qind të justifikuara, veçanërisht në lidhje me pezullimin. E bleva këtë makinë, ndër të tjera, për të shkuar në gjueti. Është e vështirë për mua ta vlerësoj atë cilësitë jashtë rrugës, meqenëse nuk kam pasur kurrë një fuoristradë më parë, dhe për më tepër, nuk kam pasur kurrë mundësinë të ngas një xhip. Megjithatë, mund të them këtë: nuk kam ngecur kurrë, as këmbët nuk i kam bërë pis gjatë kërkimit apo kërkimit të rrugës. Dhe kudo që u ngjita, më duhej të merresha me shkëmbinjtë e Volkswagen Amarok, dhe me kënetat, dhe me kodrat në pyll dhe me lumenjtë. Është e qartë se brenda kufijve të arsyeshëm, nuk kishte fanatizëm, nuk kërkoja posaçërisht këneta. Motori - fuqia 122 kuaj fuqi (as nuk e prisja që mund të ishte kaq lozonjare). Unë kam qenë i kënaqur edhe me nivelin e konsumit (e kam testuar me marshin e gjashtë me shpejtësi 80-90 kilometra në orë, ka dalë 6,6-6,7 litra/m²). Në lidhje me brendësinë e Volkswagen Amarok: Unë jam 186 centimetra i gjatë, u përpoqa të ulem pas vetes - me qetësi, as gjunjët nuk i pushova, dhe në përgjithësi është thjesht i madh, me një mbështetëse krahu kaq të rehatshëm për dy. Me një pezullim shumë të butë - i duhuri për të vozitur mbi gunga dhe gropa. Po, mund të jetë një hov, por nuk më shqetëson, kam hipur për 14 orë - 1.3 mijë kilometra dhe pa lodhje.

Përparësitë : sallon i bollshem. Pezullim i butë. Motorri. Besueshmëria.

Të metat : izolimi i zërit.

Dmitry, Moskë

Volkswagen Amarok, 2012

Bleva një Volkswagen Amarok vitin e kaluar (2012). Nëse do të më pyesnit se cila ishte baza për një blerje të tillë, do të përgjigjesha se arsyeja është e thjeshtë - diçka më goditi në kokë dhe kaq. Ndoshta është çështje moshe (më parë kam pasur vetëm Audi). E bleva këtë makinë si të dytë, më pas pati një mungesë të tmerrshme (dhe sot e kësaj dite njerëzit duhet të presin në radhë në skenari më i mirë disa muaj, në rastin më të keq - një vit). Vërtetë, ky është rasti nëse porositni një makinë, Volkswagen Amarok është ende i disponueshëm në një konfigurim falas, megjithëse në shumicën nivele të shtrenjta të dekorimit. Deri më sot, Amarok ka bërë 17 mijë kilometra, 8 mijë në vendet e BE-së. Kur vozita 1.5 mijë kilometrat e para, më duhej të merresha me një problem serioz, duke zëvendësuar montimin e kutisë së shpejtësisë. Çfarë dhe si nuk e di, mbetet mister për mua, marshi i tretë dhe i katërt nuk pranuan të funksionojnë. Udhëtimi te tregtari ishte argëtues - me ingranazhe 1.2, 5.6. Por, në përgjithësi, nuk kishte asgjë më shumë. Nuk ka pasur asnjë avari, asgjë nuk është rrëzuar apo djegur. Është zhgënjyese që deri më sot nuk ka pajisje origjinale për trupin, nuk ka "ashensorë". Gjithçka që ofrohet prodhohet në Azi, shumë rrallë në Australi dhe Shtetet e Bashkuara. Vërtetë, kjo konsiderohet një praktikë mbarëbotërore e prodhuesve të automjeteve (ata u besojnë kompanive të jashtme për prodhimin e aksesorëve). Në përgjithësi, jam i kënaqur me Volkswagen Amarok. Është e denjë për çmimin e saj. Dhe kjo është një zgjedhje e denjë, mendoj.

Përparësitë : ia vlen paratë.

Të metat : Nuk ka pajisje origjinale të trupit.

Evgeniy, Ekaterinburg

Volkswagen Amarok, 2013

"Amarok" është thjesht një makinë, gjermanët nuk thurin fshesa, gjithçka është bërë me zgjuarsi, në aspektin teknik, inxhinierik dhe projektues gjithçka është menduar me kujdes, makina ka një efekt disi qetësues, nuk kërkohet vëmendje e veçantë gjatë drejtimit të saj. . Nuk ka kuptim as të krahasohesh me "japonezët", për mendimin tim. Për sa i përket trajtimit, nuk kam parë asgjë më të mirë në mesin e kamionëve, si një kamionçinë "Tuareg" a la, nuk duhet të kesh frikë nga ndryshimet mjaft të mprehta të korsisë, kthesat e shkëlqyera në kthesat, gjurmët dhe rrugët e akullta me besim. . E gjitha kjo falë një ekuilibri të suksesshëm përsa i përket dizajnit: një makinë me një bazë rrote 3.1 metra, një gjerësi 1.95 metra (më e gjera midis shokëve të klasës), me shpërndarjen më të suksesshme të peshës përgjatë boshteve midis makinave të kësaj klase. Rreth dinamikës. Motori 163 kuajfuqi, çift rrotullues - 400 Nm, manual me 6 shpejtësi (me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë, rrotullimet janë 2000 në minutë, marshi i gjashtë). Preferoj të eci me shpejtësi nga 1000 deri në 1500 (për shkak të lakmisë natyrore, përpiqem të kursej karburantin sa më mirë, plus duhet të mendoj edhe për mjedisin). Epo, sa i përket dinamikës së nxitimit - mund të vozitni deri në "njëqindqind" në orë me një Toyota FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. Ai arriti një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë (3000 rpm, shpejtësia e gjashtë). Sa për kursimet - DT është shumë ekonomike, në koha e verës në qytet - 8 litra, në dimër - nga 10 në 12 litra për 100 kilometra. E gjitha varet nga temperatura (si funksionon Webasta) dhe trashësia e shtresës së borës.

Përparësitë : besueshmëria. Jopretencioziteti. Rehati. Cilësia.

Të metat : jo serioze.

Sergej, Yaroslavl

Volkswagen Amarok, 2010

Bleva një Volkswagen Amarok 3 vjeç me një kilometrazh prej 60 mijë km, pajisje Highline - domethënë, kjo është "shpejtësia maksimale", por për 10 vjet pa lëkurë. Ndër veçoritë shtesë ishte një kamerë me pamje të pasme. Para se të blija, kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur dhe zgjedhur, doja shumë një kamionçinë dhe zgjedhja ishte midis L200 dhe Hilux, as që e shikoja Volkswagen Amarok-un. Parametrat kryesorë ishin nafta dhe një brendshme e rehatshme. Doja një L200 të rimodeluar, por kishte aq pak prej tyre saqë kishte vetëm disa makina për t'i parë, dhe kur shikova, u zhgënjeva shumë me këtë trup të ri të zgjatur, i cili varet mbi boshti i pasëm, dhe brenda është përshëndetje nga vitet 2000, megjithëse Hilux nuk është më mirë brenda, gjoja është shumë i besueshëm. Përkundër gjithë kësaj, ajo nuk "drejton" fare. Dhe pastaj u ndala aksidentalisht Sallon Volkswagen dhe aty qëndronte, një Volkswagen Amarok i bardhë, i pashëm. Ai doli, shikoi, i kërkoi menaxherit ta tregonte dhe ta bënte me 163 forcat që kishte, ishte shumë më dinamik se L200 dhe Hilux. Brendësia brenda duket më e gjerë dhe më e re, dhe sigurisht që ka plastikë lisi, por gjithçka duket shumë mirë. Radio origjinale me ekran, kamerë, timon shumëfunksional, instrumente si të gjitha VW-të, ecën si crossover, por sigurisht që tund sternën për shkak të sustave. Por kthehet në kthesa sikur është ngjitur, rrotullimi është minimal. Ulje - nëse në L200 dhe Hilux uleni si në Gazelë, atëherë këtu uleni si në një makinë pasagjerësh. Ka shumë kamare për ruajtje, shishe dhe mbajtëse filxhani. Nga defektet ndoshta ka qene vetem kompresori i kondicionimit, kudo shkruajne se kjo eshte semundja e tyre, por rreth te 90-ta kam nderruar rripin me rula, kam nderruar edhe blloqet e heshtjes ne suspension dhe kablli i frenave te dores ishte thartuar. Jam plotesisht i kenaqur me makinen dhe e kam shitur me kilometrazhin 120000 duke blere vete nje Prado 150.

Përparësitë : kontrollueshmëria. Pezullim i besueshëm. Dinamikë e mirë. Të rehatshme për t'u ulur. Me të drejta të plota rreshti i pasëm. Me lëvizje me të gjitha rrotat lëviz si një traktor.

Të metat : LPK.

Dmitri, Shën Petersburg

Volkswagen Amarok, 2016

Bleva papritur një kamionçinë për veten time. Më pëlqeu Volkswagen Amarok në pamje. E mora për një provë dhe nuk u zhgënjeva. Një Murano 3-vjeçar u vu për tregti. Nuk kam pasur kamionçinë më parë, nuk jam pronar biznesi, nuk jam peshkatar, nuk jam gjahtar. Nuk mund të them asgjë të keqe për makinat e mëparshme. Asambleja për Japoninë është një shenjë e besueshmërisë, rehatisë dhe qëndrueshmërisë. Është për të ardhur keq që ato u shtrenjtuan në mënyrë të papërshtatshme dhe kur u shitën në Perëndim, pati humbje të mëdha. “Japonezja” ime e fundit nga Shën Petersburgu ishte ndryshe nga ata realët në gjithçka. Cilësia e ndërtimit, materialet dhe veçanërisht grykësia. Unë vozis shumë, 18 për njëqind “shtypet zhaba”. Dhe këtu është Volkswagen Amarok. E re, nafte, automatike, ne konfigurimin e Tregtise. Vendosni kapakun Fullbox, instaloni një mbajtëse filxhani të ftohtë dhe ikni. Është fundi i shtatorit, nuk është më verë në Podolsk. Kam vozitur nëpër baltë. Unë kurrë nuk isha përfshirë në mashtrime të tilla më parë. Ajo udhëton çuditërisht me besim. Unë shkova në një makinë 1000 km të gjatë. Argumenton pritshmëritë. Nuk lodhesh, ka një hapësirë ​​të madhe në kabinë, dukshmëri e shkëlqyer, sedilje të rehatshme, stabilitet në rrugë, kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme (përveç pasqyrave me ngrohje). Per mendimin tim, pikat e forta makina: konsumi deri në 10 për njëqind. Brendësia ergonomike për shoferin dhe pasagjeri i përparmë. "Webasto" është thjesht i shkëlqyeshëm për dimër, është standard, funksionon si ngrohës dhe si ngrohës shtesë. Stabiliteti në rrugë. Udhëtim i qetë - baza e gjatë e rrotave. Manovrim i mirë jashte rruge. Shumë timon i shkëlqyer. Brendshme shumë e ngrohtë. Ngrohja e sediljeve është pothuajse e menjëhershme. Transmision i sofistikuar automatik hidraulik me 8 shpejtësi. Cilësimet për kolonën e drejtimit dhe sediljet e përparme. Nisha në dyer, sirtarë poshtë sediljeve, mbajtëse filxhani.

Përparësitë : në rishikim.

Të metat : Nuk e kam gjetur.

Sergej, Moskë

Volkswagen Amarok, 2018

Pra, duke zotëruar një Volkswagen Amarok me një motor 2.0 dhe duke pasur përvojë të gjerë ngarje të një kamioni të vogël Isuzu NQR75, si dhe lëshimi i Volkswagen Amarok me një 3.0, fillova të ndjeja se akoma më mungonte fuqia e 2.0 në pistë. dhe duke pasur mundësinë për të blerë Volkswagen i ri Amarok e bleva. Në fakt, nuk kishte zgjidhje për sa i përket kamionçinës, sepse... Volkswagen Amarok në thelb nuk ka konkurrent për zgjedhjen time (makina nuk duhet të ketë frikë nga ngarkesa, rrugë të këqija, dhe përpiquni të jeni të rehatshëm për pasagjerët). Konkurrenti më i afërt i Mercedes, për mendimin tim, nuk është një kamion, sepse... ka susta mbrapa, por për qëllimet e mia kjo nuk është e pranueshme. Dhe për sa i përket besueshmërisë, nuk është e qartë se tashmë ka disa probleme me to në të ftohtë. Të gjithë motorët e tjerë të furnizuar nga tregtarët nuk janë të barabartë në fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, në dinamikë. Do të vërej se nuk jam adhurues i VW, kam pasur makina të ndryshme dhe, natyrisht, vlerësoj besueshmërinë e makinave, por problemet e ergonomisë, dizajni i prapambetur dhe zgjidhjet e vjetruara janë gjithashtu të bezdisshme. Volkswagen Amarok është mjaft i besueshëm, por materialet harxhuese duhet të ndryshohen më shpesh sesa rregulloret evropiane, dhe vajrat e transmisionit nuk zgjasin gjatë gjithë jetës së makinës. Dallimi me Volkswagen Amarok 2.0. Amarok i ri në konfigurimin Highline (si ai i mëparshmi) me veçori shtesë: sedilje ergonomike, susta mallrash, shirit tërheqës, multimedia, sensorë të presionit të rrotave, gomë rezervë të derdhur, trupi i mbuluar me plastikë mbrojtëse, kamera me pamje të pasme, etj. Dallimet kryesore pas sediljes së shoferit janë komoditeti i multimedias, sediljet e rehatshme, paneli i përparmë më i bukur me një insert alumini. Dallimet në dinamikë. Krahasuar me 2.0, ka një rezervë të madhe fuqie dhe një dinamikë të ngjashme me aeroplanin gjatë parakalimit. Duke udhëtuar me shpejtësi 130 km/h me ngarkesë 500 kg me 8 marshe, ngjit ngjitje mjaft të gjata. Konsumi në autostradë është 9.5 - 11 në qytet 10.5 - 13. Në autostradë ndjehet sikur ha më pak se 2.0 (unë lëviz në autostradë me shpejtësi 125-135 kur parakaloj deri në 160), në qytet ajo ha më shumë se 2.0. Motori ndjehet më pak i dëgjueshëm në kabinë. Në një kilometrazh prej 9000, motori nuk konsumon vaj, por ashtu si në 2.0, për të parë nivelin aktual të vajit, duhet ta lini makinën të ulet. Frenat janë të gjitha me disqe dhe më efektive se në 2.0. Në përgjithësi, makina është përditësuar mirë, më e rëndësishmja, natyrisht, zemra. Por ata mund të përditësojnë dyert e brendshme dhe të instalojnë rondele në fenerët ksenon.

Përparësitë : besueshmëria. Dinamika. Kontrollueshmëria. Sallon i rehatshem. Sedilje komode.

Të metat : nuk ka rondele për fenerët.

Fedor, Krasnoyarsk

Volkswagen Amarok, 2017

Kur zgjidhja një kamionçinë, mendova për HiLux, Volkswagen Amarok ose L200. L200 nuk e arriti - ata thanë se ishte një perime e fortë, doja diçka më të freskët dhe më interesante. Nga rruga, harrova të them - kam pasur përvojë në kamionçina rreth 10 vjet më parë. Hilux 2001 Motori 2.8 në kuti. Vërtet një kamion. Dhe më e rëndësishmja, pantallonat e fërkuara në të dhe thembra e këpucës nuk është tabani, por vetë thembra, sepse ju shtriheni pothuajse me gjunjë deri në timon. I pari që u testua ishte Volkswagen Amarok 2 litra automatik. I gjerë, i nxituar, automatiku kalon shpejt, mban gjurmën. Për pastërtinë e eksperimentit, ne po testojmë Hilux-in e ri. Unë dhe shoku im jemi ulur përpara, dhe mbrapa, menaxheri i shitjeve është prapa. Ne dolëm në autostradë, gazi u kthye në dysheme (motori 2.8) dhe nuk lëvizi. Disi arrin në 100, dhe më pas rrënqethet dhe nuk përshpejtohet. Mendoj se traktori mbetet ashtu siç ishte. Unë shikoj fytyrën e mikut tim - ai ka një Volkswagen Amarok në fytyrën e tij. Le të largohemi shpejt nga test drive. Pozicioni i ndenjës është i njëjtë - gjunjët te veshët, është shumë i ngushtë në krahasim me Volkswagen Amarok. Siluri në të është një lloj kinez. Tashmë duke porositur Volkswagen Amarok vendosa patjetër për 3 litra. Më duhej të prisja 3 muaj. Zot, si e trajton pistën, ai vozit si një lloj makine. Salloni ju përshtatet, muzika e zjarrit mund të instalohet në një makinë Android. Ka shumë sirtarë të mëdhenj dhe mbajtëse filxhani. Kjo është makina e parë në të cilën shikoj indeksin e shpejtësisë në rrota, në urën e dimrit deri në 195 km/h, në urën e verës deri në 210 km/h. Shumë e qëndrueshme. Unë vetë fillova të vërej se makina po nxitonte shumë shpejt. Nuk mund ta ngasësh 100 km në orë. Në asfalt 120-160 shpejtësia e lundrimit. Gjatë 27,000 km, sensori i ekologjisë u ndez një herë. OD e djegur. falas dhe kaq. Në përgjithësi, unë filloj të torturoj makinën - pyjet, fushat, kënetat, borën dhe asfaltin. Emocionet janë të tilla: shkoni herët në mëngjes për të gjuajtur 150 km larg, ecni gjithë ditën dhe në mbrëmje shkoni përsëri në shtëpi pas një ore. Gjithsej orë atje, orë mbrapa.

Përparësitë : pamja. Ergonomia e brendshme. Dinamika 3.0 l. Kontrollueshmëria.

Të metat : nuk u vu re.

Andrey, Vladivostok

Volkswagen Amarok u prezantua për herë të parë në vitin 2009 në Panairin Ndërkombëtar të Kamionëve në Hannover me emrin Volkswagen Pickup Concept. Prodhim ne mase themeluar në vjeshtën e vitit 2009 në fabrikën Pacheco në Buenos Aires, Argjentinë, pasi ishte Amerika e Jugut (së bashku me Afrikën dhe Australinë) që u bë tregu kryesor për këtë kamionçinë. Emri i modelit "Amarok" është marrë nga gjuha e Inuit, të cilët jetojnë në Grenlandë dhe Chukotka, dhe përkthehet si "ujk stepë".

Amarok është projektuar plotësisht nga e para. Makina ka dimensione mbresëlënëse: gjatësia e saj është 5254 mm, gjerësia e saj është 1944/1954 mm dhe lartësia e saj është 1834 mm. Nga aftësitë e ngarkesave Ky kamionçinë nuk ka të barabartë në klasën e tij. Në bord mund të ngrejë nga 950 kg në 1.2 ton ngarkesë. Dhe në versionin Heavy Duty mund të marrë më shumë se një ton dhe të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 2.8 ton. Fillimisht, blerësve iu ofrua një modifikim 5-vendësh me një "taksi të dyfishtë". Në të ardhmen, është planifikuar të prezantohet një version me një kabinë të vetme.

Zhvilluesit kanë krijuar plotësisht platformë e re. Amarok bazohet në një kornizë shkalle, e cila konsiderohet më e forta në klasën e saj dhe është trupi mbajtës i ngarkesës. Pezullimi i përparmë është i pavarur, ka dy priza dhe susta. Pezullimi i pasmë ka një bosht të vazhdueshëm në susta, ka dy varietete në varësi të preferencave të blerësit: një pezullim më komod me susta me dy fletë dhe një më utilitar me susta me pesë fletë.

Dizajni i jashtëm është bërë në stil Markë Volkswagen: dritat e mjegullës të integruara në parakolpin e përparmë, një grilë radiatori false mjaft masive, fenerët karakteristikë. Brendësia e Amarok është e qetë dhe komode, madje edhe e gjerë sediljet e pasme. Dizajni i brendshëm është i ngjashëm me dizajnin e ndarjeve të pasagjerëve Modelet e Volkswagen. Pajisjet janë të organizuara shumë praktike. Gjithçka është sa më funksionale, dhe materialet e zgjedhura për përfundimin janë kryesisht me cilësi të lartë dhe strikte. Pjesa e brendshme me pesë vende është menduar deri në detajet më të vogla: rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset për të siguruar hapësirë ​​shtesë për bagazhet.

Amarok ofrohet në tre nivele të veshjeve - Base, Highline dhe Trendline. Versioni më i thjeshtë nuk ka ndonjë pajisje shtesë të posaçme (brava konvencionale mekanike të dyerve dhe xhamat elektrikë), por versioni Trendline, për të mos përmendur versionin Highline, ka pajisje me energji elektrike, kondicioner, drita mjegull dhe një sistem audio. Sa për konfigurimin maksimal Highline, dallohet edhe nga pasqyrat e kromit, të lyera harqet e rrotave Dhe rrota aliazhi me 17 inç (në versionet e mëparshme - 16 inç). Në listë aksesorë shtesë- harqe, mbështetëse këmbësh, mbulesa plastike për ndarje ngarkese edhe me shume.

Nën kapuçin e Volkswagen Amarok Double Cab (versionet bazë dhe trendi) është një motor nafte 2-litërsh me katër cilindra me fuqi 90 kW/122 hp. E tij tipar dalluesështë një turbocharger me gjeometri e ndryshueshme turbinat. Me një shpejtësi rrotullimi prej 2000 rpm, motori kompakt me dy litra zhvillon një çift rrotullues prej 340 Nm. Ky kamionçinë konsumon rreth 7,5 litra karburant për 100 km. Ky motor është i pajisur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi transmetim manual dhe ngasja e rrotave të përparme. Në konfigurimin e lartë, pronari i makinës merr një turbodiesel 2-litërsh me a injeksion direkt Common-rail është i pajisur me një turbombushës të dyfishtë të rregullueshëm, i cili lejon që një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm të arrihet tashmë në 1500 rpm. Konsumi mesatar karburanti është vetëm 7.6 litra për 100 km për versionin me rrota të pasme.

Volkswagen Amarok ka tre lloje të lëvizjes: pasme bazë, me të gjitha rrotat me prizë dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Makinë e pasme do të jetë më e preferueshme në mjedise urbane dhe në rrugë të lëmuara. Opsioni i dytë i makinës siguron lëvizjen me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur fort dhe një marsh të ulët në kutinë e transferimit. Dhe opsioni i tretë është i përhershëm me të gjitha rrotat, i cili ka diferencial qendror Torsen, me të cilin çift rrotullimi ndahet në një proporcion 40/60, pa një marsh reduktues sistemet elektronike ndihmë gjatë zbritjes dhe ngjitjes duke përdorur një buton Jashte rruge modaliteti i funksionimit ABS jashtë rrugës është aktivizuar, duke ju lejuar të reduktoni ndjeshëm distancat e frenimit. Kamionçinë i ri ka një distancë prej 249 mm nga toka, dhe një thellësi 500 mm. Prandaj, kamioni pushton edhe sipërfaqet më të këqija me siguri dhe pa dyshime të panevojshme.

Sipas rezultateve të testit të përplasjes, VW Amarok mori katër nga pesë yje.

Çmimi: nga 1,718,400 fshij.

Kamioni i fortë dhe elegant Volkswagen Amarok është një mishërim i vërtetë i lirisë dhe besueshmërisë. Në vitin 2016, modeli iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i së cilës makina e huaj u bë më dinamike dhe e pajisur teknikisht. Pronarët e makinave e vlerësojnë kamionçinë për rezistencën e tij ndaj kushte të vështira operacion. Makina ka karakteristika të larta drejtimi dhe kapacitet të shkëlqyeshëm të ngarkesës.

Pamja e jashtme

Kamioni ka një pamje brutale të trupit. Njihet elegante pamjen për këtë automjet ngjitur në grilën e radiatorit (e kromuar). Siguron mbrojtje kundër dëmtimit aksidental të radiatorit Volkswagen.

Makina është e pajisur me optikë LED. Është e rëndësishme që Fenerët LED lejojnë fokusimin optimal të rrezes së dritës. Nën fenerët ka llamba mjegullore, të cilat janë zbukuruar me një futje të veçantë kromi. Duhet të theksohet se ekziston një prag kromi. I jep kamionit një qëndrueshmëri shtesë.

E veçanta e kapuçit është se ka linja të ngritura, gjë që i jep Amarok më shumë sofistikim. Duke qenë se ai, ashtu si parakolpi, është bërë nga materiale të qëndrueshme, rreziku i dëmtimit të komponentëve të automjetit në një aksident zvogëlohet.

Trupi i automjetit është i veshur me një përbërje kundër korrozionit. Kjo siguroi qëndrueshmërinë e tij, si dhe rezistencë të shkëlqyer ndaj mjedisit të jashtëm. Kamioni nuk do ta humbasë tërheqjen e tij estetike edhe pas disa vitesh funksionimi.

Dimensionet:

• gjatësia – 5254 mm;
• gjerësia – 1954 mm;
• lartësia – 1834 mm;
• baza e rrotave – 3097 mm;
• pastrimi nga toka - 192 mm.

Specifikimet

Makina është e pajisur me motorë dizel. Kështu, një njësi energjie me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 140 Fuqia e kuajve mund të përshpejtojë në qindra në 13.5 sekonda. Në ciklin urban, një makinë e huaj shpenzon rreth 10 litra karburant. Kur përdorni një makinë në ciklin ekstraurban, ajo konsumon rreth 3 litra më pak.

Versioni me dy litra mund të zhvillojë fuqi deri në 180 kf. Në të njëjtën kohë, pickup përshpejton në 100 km/h në 10,3 sekonda. Konsumi i karburantit në qytet arrin në 10 litra, në cikli i përzier- 8,5 l., dhe vendi - 7,5 l.

Ekziston edhe një motor TDI me turbocharged, i cili ka 6 cilindra dhe një vëllim prej 3 litrash. Fuqia e tij arrin 224 kf. në 550 Nm. Përshpejtimi i Amarok 2018-2019 shënohet në afërsisht 8 sekonda. Rreth 9 litra karburant konsumohen në qytet, në ciklin e kombinuar - 8,0 litra, dhe në ciklin periferik - 7,5 litra.

Sa i përket opsioneve të transmetimit, një pronar i mundshëm makine mund të zgjedhë nga një kamionçinë me një transmetim automatik ose manual. Meqenëse drejtimi i një makine mund të bëhet lehtësisht në terren të ashpër, në versionet me një transmetim automatik prodhuesi instalon një diferencial qendror të tipit Torsen. Në këtë pikë automjeti Kandelat janë rezistente ndaj ngarkesave të larta.

Funksionimi normal i termocentralit varet kryesisht nga sistemi i disponueshëm i ftohjes. Në një makinë të huaj, ajo siguron heqjen efektive të një pjese të nxehtësisë nga komponentët që nxehen ndërsa makina është në lëvizje.

Automjetet janë të pajisura me frena disk të ventiluar në pjesën e përparme. Boshti i pasmë përfshin frenat e daulleve. Disqet e frenave në një kamionçinë karakterizohen nga rezistenca maksimale ndaj stresit mekanik. Për shkak të përçueshmërisë së lartë termike ekzistuese, frenat e ventiluara nuk do të mbinxehen. Ato janë rezistente ndaj ngarkesave jo vetëm të natyrës termike, por edhe mekanike.

Akulli i zi rrit rrezikun gjatë lëvizjes. Për të minimizuar rrezikun e rrëshqitjes, prodhuesi instaloi sistemi i frenimit kundër bllokimit tek Volkswagen Amarok. Ka disa airbag.

Boshti i përparmë përfshin një pulpë të dyfishtë pezullim i pavarur. Boshti i pasmë ka një bosht të vazhdueshëm, i cili bazohet në susta të gjetheve gjatësore. Falë këtij kombinimi, shoferi mund të shmangë lehtësisht pjesët më të rrezikshme të rrugës.

Prania e drejtuesit të fuqisë lehtëson shumë lëvizjen. Të gjitha materialet harxhuese që lidhen me drejtimin dallohen për nga cilësia e tyre. Mekanizmat e drejtimit sigurojnë aftësi optimale për kalimin e vendit në rrugë dhe stabilitet të automjetit gjatë kryerjes së manovrave. Raft drejtues Për shkak të ngurtësisë së tij, ai siguron saktësi të mirë kontrolli të një makine të huaj, ndërsa nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë.

Brendësia e Volkswagen Amarok

Gjatë ndryshimeve të modifikimit, pjesa e brendshme e makinës së huaj filloi të dukej më luksoze. Në veçanti, ka karrige lëkure të rehatshme. Meqenëse këtu ka sedilje të vendosura lart, shoferi ka një pamje të mirë të rrugës. Veshja prej lëkure e bën brendësinë fisnike dhe i reziston ndikimeve të jashtme.

Në timon ka butona të kontrollit multimedial. Përveç kësaj, timoni mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje.

Ndihmon në drejtimin e një kamioni kompjuter në bord. Ai mbështet një numër të madh opsionesh, për shembull, një sistem navigimi të lidhur që mbështet funksionin Apple CarPlay. Falë kësaj, shoferi mund të marrë udhëzime, të marrë telefonata, etj.

Një sistem i avancuar multimedial në automjete ka një ekran me ngjyra. Nga këtu vjen kontrolli i drejtpërdrejtë i navigimit.

Pajisjet optike të automobilave dallohen nga praktika e tyre në automjete. Pasqyrat (pamja anësore dhe e pasme) ofrojnë një nivel të pranueshëm siguria pasive. Ata japin një pamje të shkëlqyer të rrugës pas makinës. Pasqyra e Volkswagen Amarok bazohet në Teknologjitë më të reja me materiale cilësore. Funksioni i tij i ngrohjes elektrike mbështetet. Kjo është një ndihmë e madhe në dimër. Gjithashtu, ato janë lehtësisht të rregullueshme elektrike.

Sistemi i ndriçimit të jashtëm e bën të lehtë kryerjen e manovrave të caktuara. Në mjegull të dendur, optika PTF e bën lëvizjen më të lehtë. Dritat e mjegullës, ashtu si fenerët, dritat e pasme vendosen në një strehë të mbyllur.

Çmimi dhe opsionet

Një pronari potencial i makinës i ofrohet të blejë një makinë me konfigurimet e mëposhtme:

• Trendline;
• Highline;
• Linja e rehatisë;
• Aventura.

Në analiza krahasueseçmimet e Amarok, më e shtrenjta është paketa Aventura (më shumë se 3.5 milion rubla), dhe "më e lira" është Trendline (rreth 2.2 milion rubla).

NË pajisje bazë Automjeti ka një pjesë të brendshme të veshur me susta, një sistem klimatizimi do të shtojë komoditetin e udhëtimit. Gjithashtu i instaluar Sistemet ABS, ESP, TCS, EBD, BAS. Versionet e makinave, kostoja e të cilave kalon 3.5 milion rubla, kanë tapiceri lëkure, e cila nuk ka frikë nga lagështia, duket bukur dhe është mjaft rezistente ndaj konsumit. Sistemi i kontrollit të klimës rrit komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë në çdo kohë të vitit.

Nga opsione shtesë Duhet të theksohet se kamera e pamjes së pasme është e instaluar, sistemi i navigimit, sedilje me ngrohje. Një sensor drite dhe shiu ndihmon kur lëvizni. Një bollëk kromi në dekorimin e jashtëm dhe të brendshëm vërehet në makinat në konfigurimin Highline.

Kështu, Volkswagen Amarok 2018-2019 është zgjedhja e pronarëve të makinave që vlerësojnë kohën e tyre dhe duan një udhëtim të rehatshëm.

Video