Volkswagen Golf popullor u shfaq në 1974. Ishte një hatchback i vogël me rrota të përparme, njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh që prodhonte 50 kf. Me. Më vonë, u shfaq një version me naftë (1.5 litra, 50 kf), dhe më i fuqishmi ishte Golf GTI me një motor 1.6 litra që prodhonte 110 kf. Me. Që në fillim, blerësve të Golf-it iu ofruan makina jo vetëm me transmision manual, por edhe me një transmetim automatik.

Me kalimin e kohës, gama e modeleve u rimbushur me një të konvertueshme dhe një sedan, të cilat morën emrin e tyre. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në 1983, kabrio ka vazhduar të prodhohet deri në 1993. Dhe në Afrikën e Jugut, kjo makinë u prodhua në një formë të modernizuar me emrin Citi deri në vitin 2009. Qarkullimi i përgjithshëm i Golfit të parë ishte 6.7 milionë kopje.

Gjenerata e dytë (A2), 1983–1992

Në 1983, gjenerata e dytë e Golfit debutoi. Makina u bë më e madhe, fitoi pajisje moderne - ABS, timon me energji elektrike, kompjuter në bord dhe në 1986 u shfaq një version me të gjitha rrotat e Syncro. Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar" ishte i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 6.4 milionë makina.

Në 1990-1991, u prodhua Volkswagen Golf Country "jashtë rrugës", i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Puch. Kjo makinë ndryshonte nga Golf i zakonshëm me të gjitha rrotat në distancën e saj nga toka e rritur me 63 mm (deri në 180 mm) dhe aksesorët përkatës. Kërkesa për këtë version doli të ishte shumë më e ulët se sa ishte planifikuar - u bënë gjithsej 7,735 makina.

Gjenerata e tretë (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III i vitit 1991 me një dizajn krejtësisht të ri u prodhua në stilet e trupit hatchback, të konvertueshme dhe të stacionit. Makina ishte e pajisur me motorë që varionin nga 1.4 në 2.9 litra me një kapacitet 60-190 kf. Me. Versioni i sedanit filloi të quhej (në tregun amerikan emri mbeti i njëjtë - Jetta). Hatchbacks dhe stacion vagonët janë prodhuar deri në vitin 1997, kabrio deri në 2001. Në total, pothuajse pesë milionë makina dolën nga linja e montimit.

Gjenerata e 4-të (A4), 1997–2010

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, është rritur në gjatësi, është bërë më solid dhe i rehatshëm me një brendshme në stilin "" dhe një përzgjedhje të gjerë të pajisjeve shtesë. Zgjedhja e motorëve ishte e gjerë, duke përfshirë turbodieselët, motorët turbo me benzinë ​​dhe një motor benzine me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Versioni më i fuqishëm ishte Golf R32 (3.2 litra, 238 kf) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG. Versioni evropian i sedanit ndryshoi përsëri emrin e tij -. Në Evropë makina është prodhuar deri në vitin 2006, në Brazil ajo është ende duke u prodhuar.

Gjenerata e 5-të (A5), 2003–2009

Në vitin 2003, gjenerata e pestë e modelit doli në shitje. Makina u prodhua në stilet e trupit të hatchback-ut dhe stacionit, dhe versioni sedan u quajt përsëri. Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim, me një dizajn të ndryshëm. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3.3 milion makina.

Gjenerata e 6-të (A6), 2009–2012

Golfi "i gjashtë", i cili debutoi në 2008, ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e gjeneratës së mëparshme me një dizajn të ri, me autor Walter da Silva.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga 1.4 dhe 1.6 (përkatësisht 80 dhe 102 kf) me aspirim natyral, motorë turbo të serive TSI me 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra (105–160 kf), si dhe 1.6 TDI turbodiesel dhe 2.0 TDI në zhvillim, 2.0. 105–170 "kuaj". Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" ose një kuti ingranazhi robotik parazgjedhues DSG. Sidomos për tregun amerikan, një Volkswagen Golf u ofrua me një motor benzine me pesë cilindra 2.5 (172 kf), i cili mund të pajisej me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Gjithashtu në formacion ishte hatchback-i i nxehtë Volkswagen Golf GTI, i pajisur me një motor benzine me dy litra turbocharged me një kapacitet 210–235 kf. Me. Dhe në fund të vitit 2009, Golf R u shfaq me një motor me dy litra të rritur në 270 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat.

Përveç hatchback-ëve me tre dhe pesë dyer, në vitin 2010 u lançua një stacion vagon (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Ishte një kopje e makinës së gjeneratës së mëparshme, por me pjesën e përparme nga Golfi i ri. Një version i konvertueshëm u prezantua në vitin 2011 dhe kishte një majë pëlhure të palosshme.

Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të Golfit vazhdoi deri në vitin 2013, në total u prodhuan rreth 2.9 milionë të tilla.

Personi mesatar modern rus nuk po shikon në mënyrë shumë aktive drejt shitësve të makinave. Pagat në ndërmarrje po rriten shumë ngadalë, në pamundësi për të mbajtur ritmin me çmimet dhe shpenzimet e një familjeje moderne. Prandaj, gjithnjë e më shumë shoferë detyrohen të shkëmbejnë makinat e tyre shumë të vjetra me ato jo aq të vjetra. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të paguani shumë para, pasi mund ta shesni makinën tuaj me një çmim të mirë dhe të gjeni një ofertë plotësisht të pranueshme në tregun sekondar. Ju thjesht mund të organizoni një çelës zëvendësimi të makinës për çelësin ose me një tarifë të vogël shtesë, duke e ndryshuar gradualisht makinën tuaj në opsione teknologjike më të pranueshme. Secili ka strategjinë e tij për përmirësimin e kushteve të udhëtimit. Sot do të flasim se si të zgjidhni dhe blini një Volkswagen Golf të gjeneratës së 6-të në tregun sekondar. Kjo makinë u shit mjaft mirë në Rusi, shitjet e saj filluan në një kohë kur ekonomia ishte në lulëzim, kështu që shumë ishin në gjendje të përballonin një VW të ri.

Sot në tregun sekondar, në përputhje me rrethanat, ka shumë oferta për shitjen e makinave. Ekzistojnë konfigurime të thjeshta dhe të lira dhe opsione pajisje mjaft të pranueshme. Por me teknologjinë, 6 Golf ka shumë probleme që ia vlen të kujtohen. Makina nuk është aq e thjeshtë sa Golf V, i cili ishte një nga makinat më të besueshme në historinë e grupit (të paktën në klasën C). Nga rruga, deri më sot makina duket shumë e mirë, shumë marka më të lira ende nuk janë kapur me VAG për sa i përket cilësisë së dizajnit. Me kalimin e kohës, makina duket më mirë dhe vazhdon t'u shërbejë mirë pronarëve të saj. Por për të marrë kënaqësi të vërtetë nga përdorimi i makinës, duhet të bëni zgjedhjen e duhur. Përzgjedhja është e një rëndësie të madhe. Sot do të shikojmë aspektet kryesore të blerjes së një VW Golf të përdorur të kësaj gjenerate dhe do t'ju tregojmë pak për vetë makinën.

A ia vlen të blesh Golf fare - cilat janë avantazhet?

Makina e gjeneratës së 6-të u prodhua nga 2009 deri në 2013. Kjo është koha para krizës, kur rusët mund të përballonin të blinin një makinë të huaj për 22-25 mijë dollarë dhe të paguanin kredinë brenda dy viteve. Sot Golf nuk shitet fare në Rusi dhe konkurrentët e tij kryesorë kushtojnë jo më pak se 22,000 dollarë. në sallone. Të paktën nëse po flasim për nivele të mira të rregullimit. Megjithatë, edhe një gjerman i përdorur i tejkalon rivalët e tij në shumë mënyra. Këtu janë disa pika të rëndësishme të gjeneratës së 6-të:

• makina u ridizajnua plotësisht, nuk është aspak e ngjashme me paraardhësin e saj në asnjë aspekt, veçanërisht e ndryshme për sa i përket ndjenjës së funksionimit;
• stili sportiv i të rinjve përshtatet mirë në strukturën dhe imazhin e markës, makina ngjall vetëm përshtypje pozitive të funksionimit, cilësia e ndërtimit është thjesht e shkëlqyeshme;
• të gjitha pjesët janë në vendin e tyre, sediljet janë të përshtatura në mënyrë perfekte, mbështetja në sediljet e përparme është e pavëmendshme, por i kryen detyrat e saj shumë mirë, gjithçka është në dorë, nuk është e vështirë të drejtosh makinën;
• kontrollet janë më afër sportit, ka versione GTI dhe R për adhuruesit e sporteve reale, në versionet sportive janë ndryshuar jo vetëm karakteristikat, por edhe detaje të rëndësishme të pamjes;
• Makina është e rehatshme, megjithë ngurtësinë e saj të dukshme, ngasja në Golf është e këndshme edhe në një rrugë jo shumë cilësore, nuk ka lëkundje të panevojshme dhe nuk ka ndjenjë lodhjeje në rrugë.

Këto janë veçoritë që ju presin nëse zgjidhni për vete një opsion të mirë Golf që nuk ka kilometrazhin më të lartë. Duhet të theksohet se ky nuk është më i njëjti Volkswagen, kur blini të cilin nuk keni nevojë t'i kushtoni fare vëmendje kilometrazhit. Këtu ia vlen të hidhni një vështrim nga afër makinës dhe të identifikoni pikat e tij të dobëta të mundshme, pasi riparimet do të kushtojnë një shumë të pahijshme parash. Prandaj, le të fillojmë të analizojmë detajet kryesore të blerjes së një makine të tillë.

Modifikimet e VW Golf VI - cilat janë më mirë të zgjidhni të përdorura?

Shumë blerës që nuk janë të njohur me lajmet më të fundit nga Volkswagen janë të sigurt se motorët dhe kutitë e marsheve nuk kanë nevojë të kontrollohen fare kur blejnë një makinë. Kjo nuk është më e rëndësishme për një kohë të gjatë. Ikën motorët që zgjatën 500,000 km pa riparim dhe kishin lidhje të pathyeshme. Në rastin e gjeneratës së gjashtë të Golfit, mund të ketë shumë pyetje në lidhje me teknologjinë. Kushtojini vëmendje veçorive të mëposhtme të makinës në tregun sekondar:

• motorët më të njohur janë 1.6 me aspirim natyral me 102 kuaj fuqi dhe 1.4 TSI me 122 kuaj fuqi motorët me turbinë fillojnë të japin probleme tashmë në 100,000 km, kështu që një motor i aspiruar është më i mirë;
• kutitë e ingranazheve në motorin 1.6 janë tradicionale manuale ose automatike, në njësitë me turbocharged ata instaluan një manual ose një robot DSG, i cili duhet të blihet me kujdes;
• problemet më të mëdha në teknologji lindin me turbinat TSI dhe robotët DSG, veçanërisht në makinat e prodhuara në vitet 2009-2010, pas së cilës VW modifikoi njësitë;
• herë pas here hasni njësi 1.4 litra me 80 kuaj fuqi - motorët më të dobët me aspirim natyral, nuk hasni ndonjë problem të veçantë me ta, por as nuk do të keni kënaqësi nga përdorimi i tyre;
• Motorët me naftë janë jashtëzakonisht të rrallë në këtë gjeneratë, motorët me naftë nuk u shitën zyrtarisht në Rusi, kështu që opsionet e propozuara janë makina të importuara nga Evropa.

Makinat e sjella nga një vend tjetër më shpesh kanë probleme me dokumentet dhe nuk janë shumë të kënaqur me cilësinë (mund të jetë një makinë projektuesi ose një makinë pas një aksidenti të rëndë ose përmbytjeje). Kështu që ne rekomandojmë që thjesht t'i lini motorët me naftë jashtë syve. Zgjidhja më e mirë për makinën është një motor 1.6 benzine me 102 kuaj fuqi me një kambio manuale me 5 shpejtësi. Ky është kompleti më i thjeshtë që do të zgjasë një kohë të gjatë me mirëmbajtje normale. Modifikimet më moderne mund të jenë problematike.

Opsionet, çmimet dhe sekretet e blerjes së një Golf të përdorur

Sa i përket konfigurimeve, mund të jap vetëm një këshillë - është më mirë të zgjidhni një makinë me vetëm pjesët më të nevojshme për komoditetin tuaj. Instalime të ndryshme teknologjike që ishin moderne 8 vjet më parë nuk përdoren më sot dhe nuk janë një shtesë e mirë për makinën tuaj. Një zgjedhje e mirë do të ishte një makinë me kontroll klimatik, kontroll lundrimi, rrota të mira, sedilje me ngrohje dhe muzikë të mirë. Në bazë të çmimeve, mund të dallohen grupet e mëposhtme:

• deri në 350,000 rubla - makina të prodhuara në 2009, të cilat tashmë kanë një kilometrazh prej 200,000 km dhe kanë nevojë qartë për punë të caktuar, makina të tilla mund të blihen për restaurim;
• nga 350,000 në 400,000 rubla - kategoria më e zakonshme për të kërkuar një makinë të kësaj klase është në këtë kategori çmimesh që duhet të filloni të kërkoni një makinë në gjendje të mirë;
• nga 400,000 në 480,000 rubla - makina më të reja të prodhuara në 2010-2011 me kilometrazh të moderuar (i cili duhet të kontrollohet për konsum), ju paguani shumë për besimin në cilësi;
• nga 480,000 në 550,000 rubla - një kategori në të cilën mund të blini një Golf mjaft të mirë në gjendje të shkëlqyer me pajisjet e përshtatshme për ju, ka një zgjedhje ngjyrash, motorësh dhe kuti ingranazhesh;
• mbi 550,000 rubla - ose një mbipagesë e papërshtatshme, ose blerja e një versioni sportiv, projektues të makinës, për të cilin jeni të gatshëm të paguani më shumë se sa ofron mesatarja e tregut.

Blerja e një Golf 6 me një kilometrazh prej 200,000 km është gjithmonë një llotari. Makinat me tregues të tillë në odometër tashmë janë goxha të lodhur, kanë shumë probleme të theksuara që një specialist do t'i gjejë në një stacion të mirë. Prandaj, para se të blini një makinë, është më mirë të shkoni në një servis dhe të kontrolloni dhe diagnostikoni të gjitha pjesët. Vetëm pas kësaj mund të merrni përfundimisht një vendim në lidhje me blerjen e transportit.

Konkurrentët - çfarë tjetër të shikoni në tregun sekondar?

Para se të blini një makinë, duhet të studioni tregun dhe të kuptoni se cilat modele mund të blihen për paratë tuaja. Është mjaft e mundshme që tregu të ofrojë opsione konkurruese edhe më interesante. Le të shohim makina të tjera të prodhuara në 2010-2012 në të njëjtin gamë çmimesh si Golf, pa u lidhur me klasa dhe segmente specifike. Kjo do të thotë, më poshtë janë ekskluzivisht rivalët e çmimeve të Volkswagen në kategori të ndryshme:

1. SkodaOktaviaA5 2010-2012 i vitit. Pas rivendosjes, makinat mund të blihen me motorë më interesantë, duke përfshirë 1.8 TSI. Çmimi mesatar i një makine është 400,000 rubla, por ju mund të gjeni përfaqësues më të lirë.
2. FordFokusi 2010. Makina premton një udhëtim shumë të rehatshëm, pamje mjaft tërheqëse, besueshmëri të secilës njësi në linjë dhe konfigurim mjaft të mirë. Çmimi nga 350,000 rubla.
3. ChevroletCruze 2010. Përveç uljes së ulët dhe largësisë disi të ulët nga toka, makina nuk ka ndonjë problem të veçantë. Motorët janë koreanë, me aspirim natyral, të thjeshtë, kutitë e shpejtësisë janë tradicionale dhe pa pjesë të shtrenjta. Kostoja nga 350,000 rubla.
4. RenaultMeganiIII 2011. Gjenerata e tretë e Megan u shit në Rusi, por duhet të keni kujdes. Shumë makina janë të importuara nga Evropa, ato kanë probleme si me cilësinë e karburantit, ashtu edhe me dëmtimet e mundshme. Kostoja nga 400,000 rubla.
5. OpelAstraJ 2011. Gjenerata e fundit e Astra, e cila u shit në Rusi. Makina është shumë e mirë për sa i përket cilësisë së ndërtimit, teknologjia është e thjeshtë, nuk ka prishje të shtrenjta ose të pakëndshme. Kostoja e Astra J fillon nga 400,000 rubla.

Ju mund të vazhdoni kërkimin duke e zgjeruar atë në klasa krejtësisht të ndryshme makinash. Ju mund të thoni se nuk ka kuptim të krahasoni Golf dhe Megane, këto janë kategori krejtësisht të ndryshme blerësish. Por mund t'ju pëlqejë më mirë ai francez, kështu që ia vlen të shikoni të gjitha opsionet tuaja. Për më tepër, në tregun sekondar duhet të blini makinën që e gjeni në gjendje shumë të mirë.

Ne gjithashtu sugjerojmë të shikoni një rishikim video të Golfit të gjashtë dhe të merrni vendimin tuaj përfundimtar për blerjen:

Le ta përmbledhim

Sot, ekspertët në tregun sekondar të makinave janë në masë të madhe kundër makinave Volkswagen. Versionet më të reja të makinës në përgjithësi nuk rekomandohen të blihen të përdorura, pasi pajisja është shumë kërkuese dhe tepër e vështirë për t'u mirëmbajtur. Shumica e njësive teknike nuk janë të përshtatshme për kushtet ruse të funksionimit, ato shpesh dështojnë dhe prishin imazhin e markës. Por në shumë mënyra kjo milici është pjesë e një lufte kundër markës dhe tregut konkurrues. Nëse pyesni pronarin e një Golf ose një modeli tjetër VAG, ai do të thotë se është mjaft i kënaqur me blerjen e tij.

Prandaj, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje përshtypjeve tuaja të udhëtimit me makinë, dhe jo rekomandimeve dhe këshillave të ekspertëve të dikujt tjetër. Nëse gjeni një Volkswagen Golf VI me cilësi të shkëlqyer dhe performancë të shkëlqyer, ia vlen ta blini. Por nuk do të dëmtojë as studimi i tregut konkurrues. Këtu ka shumë opsione interesante që do t'ju tërheqin me dizajnin, motorët, dimensionet e brendshme dhe parametrat e tjerë. Cilën makinë do të preferonit sot në tregun sekondar të klasës Golf?

VW Golf i gjashtë është "i thjeshtë në dukje" - por nuk është aq i thjeshtë sa mund të duket. Pas pamjes së saj asketike qëndron një makinë shumëplanëshe (që korrespondon me titullin "das auto"), e aftë për të kryer një sërë detyrash. Dhe gama e tij e pajisjeve standarde dhe shtesë mund të jetë zili e shumë "bashkëmoshatarëve premium" (thjesht shikoni koston e një sistemi automatik parkimi pa ndërhyrjen njerëzore).

Gjenerata e 6-të Volkswagen Golf doli të ishte, mund të thuhet, i patëmetë: frena efektive, trajtim i saktë, izolim i shkëlqyer i zërit, dinamikë e mirë ... dhe e gjithë kjo me një pamje "absolutisht pa emocione".

Sigurisht, njohja me një makinë gjithmonë fillon me një inspektim të jashtëm. Dhe këtu kemi gjeneratën e gjashtë të "bestsellerit absolut" midis makinave kompakte. Po, "Golfi i gjashtë" duket, për të qenë i sinqertë, shumë fshatar. Inspektimi i trupit nuk zbulon asnjë detaj të paharrueshëm: gjithçka është e thjeshtë, e qetë dhe... e thjeshtë. Një llojllojshmëri ofrohet nga fenerët dhe rrotat origjinale. Përndryshe, parimi i "minimalizmit dhe thjeshtësisë praktike" zbatohet qartë.

Por nuk duhet të nxirrni përfundime të nxituara - pas thjeshtësisë së jashtme të jashtme qëndron një ide dizajni e përpunuar me përpikëri, që daton që nga "Golfi i parë". Dhe, duhet theksuar, krijuesit e kësaj makine kanë të drejtë të eksperimentojnë. Ata e përforcojnë besimin e tyre me faktin se asnjë makinë në botë nuk ka shitur aq shumë kopje sa VW Golf. Përkundër faktit se mosmarrëveshjet për pamjen e saj shoqëruan të gjitha gjeneratat e modelit (por Volkswagen gjithmonë fitoi në këto mosmarrëveshje).

Nëse Volkswagen Golf i gjashtë vendoset pranë modeleve të mëparshme, veçoritë e lidhura janë menjëherë të dukshme. Dhe kjo përkundër faktit se këto makina u zhvilluan nga njerëz të ndryshëm. Për shembull, krijuesi i gjeneratës së tretë Golf drejton qendrën e projektimit Renault.
Dizajnerët e sotëm të automjeteve e kanë marrë seriozisht çështjen. Ata nuk krijuan gjithçka nga e para, por identifikuan tiparet karakteristike të të gjithë gamës së modeleve VW dhe Golf-ëve të mëparshëm, si "qartësia e paneleve të trupit të përparmë" nga gjenerata e parë dhe shtylla e pasme "e sjellë në përsosmëri" në të katërtin. brez . Për shkak të vijës shprehëse që shkon nga dritat e pasme në ato të përparme, çatia, si në Scirocco, zgjerohet përgjatë vijës së brezit të shpatullave. Falë kësaj zgjidhjeje, silueta e Golfit duket më voluminoze dhe më e ulët.

Gjatësia e VW Golf 6 është 4199 mm (që është 5 mm më pak se modeli i mëparshëm), por është bërë 20 mm më i gjerë, me të njëjtën lartësi. Në përgjithësi, modeli i gjeneratës së 6-të duket më i zgjatur, gjë që arrihet për shkak të përmasave të zgjedhura mirë.

Dizajni i pjesës së përparme të "Golfit të gjashtë" përdor një grilë të vendosur horizontalisht midis fenerëve, të lyer me të zezë me shkëlqim. Linjat e parakolpit shkojnë mirë me modelin e radiatorit. Në pjesën e poshtme ka një hyrje të zgjatur ajri, siç është grila, e lyer me ngjyrë të zezë. Gjithashtu në një bazë të zezë janë kornizat e fenerëve të kromit, duke i dhënë makinës një shpejtësi të caktuar.
Dhe në përgjithësi, linjat horizontale dominojnë në dizajnin e makinës. Dritat e pasme me hapësirë ​​të gjerë krijojnë një pamje unike të natës. Qartësia e linjave të pajisjeve sinjalizuese dhe dritave të kthimit është e ngjashme me dritat e pasme të Touareg. Me fjalë të tjera, thjeshtësia e jashtme e makinës rezulton të jetë shumë mashtruese. Sa më shumë ta njihni këtë "Golf", aq më shumë bindeni për "dinakërinë" e këtij "Simpleton".

Brendësia e Volkswagen Golf 6 nuk është aq e thjeshtë sa pjesa e jashtme. Brenda ndjen se je në një makinë pothuajse të "klasit premium". Nga rruga, ky model ka bërë vazhdimisht "revolucione" në cilësinë e materialeve të përfundimit. Kështu duket edhe këtë herë. Detaje të tilla si dekorimi i kromuar me mat mëndafsh ose konturet e rrumbullakosura të instrumenteve dhe timonit, të huazuara nga Passat CC, i japin Volkswagen Golf përshtypjen se i përket një klase më të lartë. Dhe e gjithë kjo është e vërtetë jo vetëm për opsionet e përmirësuara të konfigurimit (Comfortline dhe Highline), por edhe për atë bazë (Trendline).

Për të hyrë në tregun evropian, Volkswagen ofron Golfin e gjeneratës së 6-të me katër motorë benzinë ​​dhe dy naftë me një gamë fuqie nga 80 deri në 160 kuaj fuqi. Por jo të gjithë janë të përfaqësuar në Rusi.

Për provën e parë zgjodhëm një VW Golf me një motor të ri 2.0 litra me naftë. (të cilën ata premtuan ta sillnin në Rusi, por "nuk e dorëzuan"). TDI i ri me 110 kuaj fuqi shoqërohet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Ky motor dallohet për konsumin veçanërisht të ulët të karburantit në ciklin e kombinuar - vetëm 4,5 litra për 100 km. Në të njëjtën kohë, makina ka një dinamikë të mirë. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 10,7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 194 km/h.

Testimi i Volkswagen Golf i gjashtë u zhvillua në rrugët evropiane, të cilat përbëhen nga kthesa të vazhdueshme majtas dhe djathtas, por pa dallime serioze në lartësi. Pikërisht në rrugë të tilla, kontrolli i makinës testohet më së miri. Dhe "Golf", çfarëdo që mund të thuhet, është një i afërm shumë i largët i "Porsche". Dhe ky "fakt gjenetik", me sa duket, mund të shpjegojë trajtimin e rafinuar të "prindit të klasës së golfit".
Makina shumë thjesht (dhe për këtë arsye edhe disi "mërzitëse") zbaton komandat e shoferit, duke mos dhënë asnjë arsye për të dyshuar në besnikërinë e saj. Nëse bindja e makinës fillon të acarojë shoferin dhe ai me dashje bën një gabim - Volkswagen Golf, i pajisur edhe në versionin bazë me sistemin ESP, shpejt "ftoh aromën njerëzore" - Golf fillon të ngadalësojë, duke parandaluar tendencat e rrezikshme të sjelljes. .

Çmimet për VW Golf 6 në 2009:

• Në konfigurimin bazë Trendline (1.6, 75 kW / 102 kf, transmetim manual me 5 shpejtësi) ~ 592 mijë rubla.
• Në Highline maksimale (kjo është 1.4 TSI DSG, 90 kW / 122 kf, DSG me 7 shpejtësi) pak më shumë se 812 mijë rubla.
• Epo, motori me dy litra është vetëm në Golf GTI 2.0 TSI (kjo është 155 kW / 210 kf, ingranazh manual me 6 shpejtësi ose DSG), dhe çmimi i tij, përkatësisht, është 1077 mijë rubla dhe 1127 mijë rubla.

Kjo do të thotë, siç jemi "mësuar" tashmë, pavarësisht premtimeve, zyrtarisht nuk do të ketë "naftë" në Rusi - vetëm versione me benzinë.

Në përgjithësi, çdo gjeneratë e modelit Volkswagen Golf prodhohet nën sloganin: "Edhe më komode dhe më e shtrenjtë për të njëjtat para". Ardhja e Volkswagen Golf 6 nuk ishte përjashtim. Platforma e makinës së re mbetet e njëjtë - me një suspension me katër lidhje në pjesën e pasme dhe me traver MacPherson në pjesën e përparme. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina e re është vetëm 5 mm më e shkurtër, 20 mm më e gjerë, dhe baza e rrotave dhe lartësia nuk kanë ndryshuar. Nga rruga, kjo nuk është për t'u habitur: në fund të fundit, platforma e vjetër ende nuk e ka ezauruar plotësisht potencialin e saj.

Në shikimin e parë të Volkswagen Golf 6, menjëherë bëhet e dukshme se është bërë më elegant se paraardhësi i tij. Optika e përparme, e njohur për ne në konceptin Sirocco, është bërë tipari kryesor dallues. Fenerët janë ovale nga njëra anë dhe përfundojnë në një kënd të mprehtë nga ana tjetër.

Optika e pasme gjithashtu nuk zhgënjeu konturet e fenerëve të vizatuar në një mënyrë origjinale, me elegancë të madhe, të cilat të kujtojnë Volkswagen Touareg SUV.

Edhe pse të gjitha panelet e trupit (përveç çatisë) janë të reja, Volkswagen Golf 6 nuk të jep përshtypjen e të qenit "i ri", përkundrazi, ai perceptohet si një mik i vjetër. Një buzëqeshje miqësore është tërhequr tani në parakolp, skajet e relievit janë tërhequr përgjatë anëve dhe shtylla e gjerë e pasme është bërë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares u bë pak më e ulët, por vetë dyert, si portat e dyerve, nuk ndryshuan.

Ndryshimet në brendësi janë gjithashtu të vogla. Pjesa e sipërme e pultit, panelet e dyerve dhe tastiera qendrore janë tani të reja, dhe paneli i instrumenteve, timoni me tre fole, njësia e kontrollit të klimës dhe sistemi audio (gjithashtu me navigacion), e gjithë kjo erdhi nga Volkswagen Passat CC. Nga rruga, drita e pakëndshme blu për kaq shumë njerëz është një gjë e së kaluarës, tani është e bardhë me dritë hëne, duket më elegante dhe nuk i lodh sytë.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme është shumë e këndshme me materiale të cilësisë së lartë: sipër e errët, fund e lehtë, lëkurë e punuar mirë, gjithçka nxjerr fortësi dhe cilësi. Është sikur të jesh në një makinë të një klase shumë më të lartë. Edhe pse në konfigurimin bazë, përfundimi është më i thjeshtë: timoni nuk ka më gërsheta lëkure ose butona, radioja është e vetme, ka dritare manuale në pjesën e pasme dhe sediljet janë më pak të stampuara, të veshura me susta me pëlhurë gri ose të zezë.

Bagazhi i Volkswagen Golf 6 ka ndryshuar pak. Kapaciteti mbeti i njëjtë - 350 litra. Mbrapshtjet e sediljeve të pasme mund të palosen në seksione. Ka katër grepa të përshtatshëm në anët e bagazhit. Ekziston edhe një prizë 12 volt.

Ju nuk mund të heshtni për izolimin e zërit. Volkswagen Golf 6 në përgjithësi quhet më i qetë në klasën e tij. Trajtimi ka rezultuar të jetë edhe më i përsosur në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Drejtimi është edhe më i mprehtë, pezullimi sillet çuditërisht mirë në rrugët tona.

E vetmja gjë për të cilën kam ankesa janë pasqyrat anësore. Madhësia e tyre, mjerisht, mbetet e njëjtë. Ndryshe, nuk ka ankesa për modelin e ri dhe sjelljen e tij në pistë.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Golf 6

Opsionet dhe çmimet Volkswagen Golf 6

Çmimi i versionit bazë të një hatchback me tre dyer me një motor 1.4 litra. (80 kf) është 551 mijë. rubla Paketa Trendline përfshin 7 airbag, ABS, xhamat elektrikë përpara, pasqyra me ngrohje, ajër të kondicionuar dhe makinë elektrike.

Modifikimi nga 1.6l. Motori 102 kuaj fuqi ofrohet me çmimin 603 mijë. rubla

Me një motor turbo 1.2l TSI (85 kf) kushton nga 610 mijë. rubla Version me të njëjtin motor, por i rritur në 105 kf. do të kushtojë të paktën 647 mijë rubla.

Çmimet për versionin turbo 1.4L TSI (122 kf) nisin nga 671 mijë. rubla për makinë në versionin Trendline. Paketa Highline me veshje të kombinuara të sediljeve, rrota aliazhi dhe dritat e mjegullës ofrohet për 738 mijë. rubla

Motor dizel TDI me fuqi 110 kf. vlerësohet në 825 mijë rubla.

GTI "i nxehtë" është i pajisur me një motor turbo 2-litërsh që zhvillon 210 kf. dhe do të kushtojë nga 1,114,000 rubla. Dhe versioni më i fuqishëm quhet GolfR, ka të njëjtin motor nën kapuç, të rritur në 255 kf. shoqëruar me transmetimin DSG. Çmimi - 1,535,000 rubla.

Një hatchback me pesë dyer është 22 mijë rubla më i shtrenjtë se një hatchback me tre dyer. Për versionet 1.6l., 1.2l.TSI (105hp), 1.4l. TSI dhe GTI kanë mundësinë të porosisin një transmision robotik parazgjedhues DSG për një pagesë shtesë prej 64 mijë. rubla

Tregu sekondar 07 nëntor 2011 Makina të përdorura (Mitsubishi Lancer X, Toyota Corolla, Volkswagen Golf)

Heronjtë e rishikimit tonë të ardhshëm të makinave të klasës "C" janë pajisje me cilësi të lartë që plotësojnë të gjitha kërkesat moderne të sigurisë: gjenerata e pestë e themeluesit të kësaj klase VW Golf, sedani "motër" i tij Jetta, Mitsubishi Lancer X spektakolar japonez, si dhe autoplatforma sedan dhe hatchback Corolla dhe Auris nga Toyota është një simbol i besueshmërisë.

9 3

Test drive më 14 korrik 2010 Volt dhe Amper (Golf blue-e-motion (2010))

Volkswagen ka filluar të punojë ngushtë në burimet alternative të energjisë për makinat e tij - energjinë elektrike, qelizat e karburantit dhe motorët hibride. Në veçanti, makina e parë elektrike e prodhimit "Volkswagen" duhet të hyjë në prodhim masiv në 2013. Do të jetë “Golf blue-e-motion”.

9 1

Duke luajtur sport (Golf VI GTI) Test Drive

Një pesimist do të thotë: gota është gjysmë bosh. Gota e një optimisti është gjysmë e mbushur. Po kështu, “Golf GTI” i ri mund të shihet nga këndvështrime të ndryshme. Për disa, do të jetë një version jashtëzakonisht i shtrenjtë i një makine tashmë jo më të lirë në klasën e saj, për të tjerët do të jetë një nga makinat më të përballueshme dhe praktike me një origjinë të mirë dhe karakter sportiv. Një lloj supermakine kundër krizës.