Historia e Zaporozhets. Zaporozhets është një makinë e popullit sovjetik. Burimet dhe shënimet

-1994, pjesë e shoqatës së prodhimit AvtoZAZ).

Nën markën Zaporozhets, në të vërtetë u prodhuan dy gjenerata të ndryshme të modeleve të makinave, të lidhura nga vazhdimësia teknike dhe duke u larguar paralelisht nga linja e montimit për ca kohë:

Në -1969 - gjenerata e parë, ZAZ-965 dhe nga 1962 - ZAZ-965 A;

Në -1994 - gjenerata e dytë, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A dhe ZAZ-968 M.

Të gjitha makinat Zaporozhets kishin një numër karakteristikash karakteristike të dizajnit: një plan urbanistik të motorit të pasmë me një rregullim gjatësor të një motori konsol prapa boshtit të pasmë dhe një kuti ingranazhi brenda bazës së rrotave; lloji i trupit "sedani me dy dyer"; Motor karburator me katër cilindra në formë V me ftohje ajri; pezullim i pavarur i të gjitha rrotave; Ngrohës i brendshëm autonome me benzinë.

Të gjitha variantet e Zaporozhets u dalluan nga shkalla maksimale e bashkimit në komponentë dhe montime me automjetin ushtarak të gjithë terrenit TPK (transportues sanitar me rrota të vijës së parë, LuAZ-967). E njëjta familje përfshinte gjithashtu automjete "civile" të gjithë terrenit të markës LuAZ - modifikime të ndryshme të LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Modeli ZAZ-965 prodhohej nga viti në vit.

Prototipi kryesor i ZAZ-965 për sa i përket modelit të përgjithshëm të trupit, pezullimit pjesërisht të pavarur të pranverës, mekanizmit të drejtimit dhe transmetimit ishte Fiat 600, megjithatë, tashmë në nivelin e prototipit të parë - Moskvich-444 - dizajni i makinës u ridizajnua ndjeshëm në krahasim me Fiat, dhe njësia e fuqisë u zhvillua plotësisht nga e para.

Trupi është me katër ulëse, me xham të ndërrueshëm dhe xhamat e pasmë, parafango të salduar. Dyert (janë dy) hapen prapa, jo përpara. Motori është një lloj i rrallë në industrinë botërore të automobilave, një katër cilindra në formë V, i ftohur me ajër, i vendosur në pjesën e pasme. Karteri i motorit dhe i transmisionit të bërë nga aliazh magnezi. Rrotat lëvizëse janë të pasme. Madhësia e gomave - 5.20-13. ZAZ-965 u prodhua në versione eksporti dhe me aftësi të kufizuara.

Modeli ZAZ-965A dallohet nga një motor me zhvendosje të shtuar (887 cm3) dhe fuqi (27 kf), një shall (në vend të dy) dhe mungesë të formimit dekorativ në anët.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Zhvillimi i gjeneratës së ardhshme të Zaporozhets filloi pothuajse menjëherë pasi i pari u hodh në prodhim, në 1961. Prototipet u shfaqën në vjeshtën e të njëjtit vit.

Megjithatë, për shkak të mungesës së përvojës midis stafit të fabrikës (modeli "965" u zhvillua në MZMA në bashkëpunim me NAMI), si dhe për shkak të mungesës së financimit, prodhimi zgjati shumë vite dhe dizajni i versionit përfundimtar ishte një përmbledhje elementesh të huazuara nga modele të ndryshme të atyre viteve , kryesisht [ ] - NSU Prinz IV i Gjermanisë Perëndimore.

Model ZAZ-966 ishte në prodhim masiv nga 1972 deri në 1972, dhe vitin e parë u prodhua vetëm një modifikim "kalimtar" 966B me një motor të vjetëruar 30 kuaj-fuqi - prodhimi i motorit 1.2 litra 40 kuaj fuqi MeMZ-968 ishte gati vetëm vitin e ardhshëm.

Vazhduan të prodhoheshin makina për personat me aftësi të kufizuara. Modeli "968" u zëvendësua nga një makinë krejtësisht e re - ZAZ-1102 "Tavria", e cila strukturisht nuk kishte asgjë të përbashkët me "Zaporozhets". ZAZ-1102 është një hatchback me tre dyer me rrota të përparme me një motor të ri MeMZ të ftohur me lëng.

Opsionet e eksportit: Jaltë / Jaltë, Eliette

Së bashku me modifikimet bazë të makinave ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 dhe ZAZ-968A, u prodhuan edhe versionet e tyre të eksportit (përfshirë timonin në të djathtë, për vendet me të majtën trafiku) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E dhe ZAZ-968AE. Në varësi të tregut të synuar, ata kishin një përcaktim tregtar Jaltë/Jaltë("Jaltë") ose Elieta("Eliette"), pasi fonetika dhe transliterimi i fjalës "Zaporozhets" është shumë kompleks për gjuhët evropiane. Ata kishin përmirësuar cilësitë e konsumatorit në krahasim me modelet bazë. Për shembull, modelet "965E" dhe "965AE" ndryshonin nga "965" dhe "965A" në izolimin e përmirësuar të zërit, praninë e një pasqyre të jashtme të pamjes së pasme në të majtë, një tavëll, një radio, rreshtim në anët e makinë dhe skajin e poshtëm të bagazhit.

ZAZ-968E dhe ZAZ-968AE në sasi deri në 5000 njësi në vit u shitën në Evropë përmes kompanisë finlandeze Konela dhe belges Scaldia-Volga.

Cilësitë dhe popullariteti i konsumatorit

Në BRSS, makina Zaporozhets ishte e popullarizuar kryesisht për shkak të lirës së saj relative (në mesin e viteve 1970 - rreth 3-3,5 mijë rubla sovjetike; në të njëjtën kohë, moskovitë dhe modele të ndryshme Zhiguli kushtojnë nga 5 në 7 ,5 mijë rubla) , shitje falas (si rregull) pa radhë dhe disponueshmëria e një numri modifikimesh me mekanizma kontrolli të modifikuar për personat me aftësi të kufizuara me gjymtyrë të humbur. Versione të tilla shpesh quheshin "të paaftë" dhe shpërndaheshin (nganjëherë me pagesë të pjesshme ose të plotë) përmes autoriteteve të sigurimeve shoqërore midis personave me aftësi të kufizuara të kategorive të ndryshme. Për më tepër, Zaporozhets u dalluan nga aftësia e mirë ndër-vend për shkak të pastrimit të lartë të tokës, një fundi të lëmuar, të sheshtë, ngarkesës së shtuar në boshtin e lëvizjes, peshës së ulët, si dhe lehtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit, gjë që i bëri ato shumë të përshtatshme për përdorim në zonat rurale dhe zonat e thella të vendit.

Dizajni i makinës, i pazakontë për standardet sovjetike, shpesh ngjalli mosmiratim nga entuziastët e makinave dhe shkaktoi shaka dhe anekdota të shumta. Sidoqoftë, me drejtësi, duhet të theksohet se në fund të viteve pesëdhjetë dhe gjysmën e parë të viteve gjashtëdhjetë - periudha në të cilën ndodhi zhvillimi i të dy gjeneratave të Zaporozhets - faqosja e motorit të pasmë ishte në kulmin e popullaritetit të saj në mbarë botën. Ata u përpoqën të prodhonin makina me motor të pasmë edhe në SHBA (Chevrolet Corvair), për të mos përmendur Evropën, ku në atë kohë modele të tilla masive si Volkswagen Beetle, Fiat 500 dhe Fiat 600, Renault Dauphine dhe Renault 8, Škoda 1000; MB dhe të ngjashme dominonin. Prevalenca e trupave me dy dyer në ato vite ishte gjithashtu shumë më e madhe se sot - në fakt, situata karakteristike e BRSS, kur, me përjashtim të Zaporozhets, në thelb të gjitha makinat kishin 4-5 dyer, ishte pothuajse unike për këtë. koha.

Në Amerikën e Veriut, deri në fund të viteve shtatëdhjetë, më shumë se gjysma e makinave të prodhuara kishin trup me dy dyer; në Evropë popullariteti i tyre ishte më pak, por ende në klasat Zaporozhets, madje edhe në Moskvich, pjesa më e madhe e shitjeve përbëhej nga makina me dy dyer, derisa shpërndarja e gjerë e makinave hatchback me tre dyer si Volkswagen Golf, Volkswagen Polo në fillim të mesi i viteve shtatëdhjetë, Fiat 127 dhe të ngjashme, të cilat më pas zunë me sukses vendin e sedanëve me dy dyer të ngjashme me Zaporozhets në gamën e prodhimit të automobilistëve të Evropës Perëndimore.

Fati i linjës së montimit të Zaporozhets nuk ndryshon nga fati i shumicës së modeleve të makinave të Evropës Lindore të viteve gjashtëdhjetë: nëse gjenerata e parë (modeli ZAZ-965) ishte mjaft moderne në kohën e zhvillimit në prodhim, dhe madje u hoq nga linja e montimit më herët se prototipi i tij italian, atëherë i dyti (ZAZ-965) 966 / 968) ishte tashmë dytësor në raport me të parën në aspektin teknik, dhe, në kushtet e fenomeneve të krizës në rritje dhe stanjacionit gradual të mëvonshëm të BRSS. ekonomia gjatë viteve 1970 dhe 1980, ajo u prodhua për dekada pa modernizime të rëndësishme, kështu që ishte tashmë nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, për sa i përket treguesve bazë, ishte qartë nën nivelin mesatar të "shokëve të klasës" evropiane të modelit të ri, e cila u rëndua nga tranzicioni masiv i prodhuesve të huaj në këtë klasë në lëvizjen me rrota të përparme, gjë që dha një rritje të kërcyer në të gjithë gamën e cilësive të konsumatorit në krahasim me ato të vjetra me motor të pasmë të ndërtuar sipas modeleve të skemës "klasike". .

Kjo makinë ka pasur shumë emra. Nga ofensiva "Kapsllëku" dhe "Kunga" te "Round" dhe "Cheburashka" të dashur. Ishte e pazakontë për fjalë për fjalë të gjithë: jashtëzakonisht e vogël, jashtëzakonisht e lirë, me një "gungë" të pazakontë në pjesën e pasme, thellësitë e së cilës përmbanin një motor tronditës të ftohur me ajër. Çmimi ishte gjithashtu befasues këndshëm: 1800 rubla kundrejt 2511 për Moskvich dhe 5100 përrallore për Vollgën! Pasi kishte kursyer 22 nga rrogat e tij dhe duke qëndruar në radhë për disa vite për një makinë, entuziast i makinave të sapo prodhuara mori automjetin e tij. Për shumë familje në BRSS, ishin Zaporozhets të shëmtuara që u bënë makina e parë në familje. Ai ishte një burim krenarie dhe talljeje në të njëjtën kohë. "Gjysmë ore turp dhe je në punë" - pikërisht për këtë bëhet fjalë. Makina më e përballueshme në Bashkimin Sovjetik: Zaporozhets.

Historia e kësaj makine të vogël filloi në fund të viteve pesëdhjetë, kur u bë e qartë se vendi kishte nevojë të madhe për një makinë të klasit veçanërisht të vogël, një lloj "makine popullore" në mënyrën e një Citroen Shee-Vee ose një Beetle. Zhvillimi fillestar i makinës iu besua Fabrikës së Minicarëve në Moskë (MZMA). Puna filloi në fund të vitit 1956, FIAT 600 italian u mor si bazë dhe zhvillimi iu besua Uzinës së Minicarëve në Moskë.
Tashmë në 1957, u krijua një prototip i "Zaporozhets" së ardhshëm - atëherë ende Moskvich - 444, dhe u bënë gjithsej 5 automjete eksperimentale. Deri në vitin 1958, u bë e qartë se uzina e ngarkuar plotësisht në Moskë thjesht nuk kishte kapacitetin për të prodhuar një minimakinë të re. Dhe më 28 nëntor 1958, Këshilli i Ministrave të BRSS mori një vendim "historik" për të organizuar prodhimin e një makine të re në fabrikën e makinerive bujqësore Zaporozhye "Kommunar" pa ndalur prodhimin e llojit kryesor të produktit. Fabrika e motorëve Melitopol (MeMZ) u emërua si furnizues i motorit
Prodhimi duhej të hapej praktikisht nga e para, uzina nuk kishte inxhinierët e vet "automobilistik", prandaj një pjesë e ekipit u thirr nga GAZ dhe e njëjta MZMA, dhe disa bënë praktikë në këto fabrika.

Seriali FIAT-600

Moskvich-444. Prototipi 1958. Përmban elementë të veçantë dizajni dhe bojë trupi me dy ngjyra

ZAZ-965 Prototip 1960. Sinjalet karakteristike të kthesës në formë loti në krahë janë të dukshme.

Kjo është ajo që kujton një nga krijuesit e makinës, atëherë i sapo demobilizuar nga ushtria, tekniku i aeroportit Ivan Koshkin (Autoreview Nr. 4, 2011):

Moskovitët eksperimentalë doli të ishin modele të njohura. Ata disi mund të lëviznin vetë, por nuk mund të vozisnin në rrugë me ngarkesë. Gjykoni vetë: pezullimi i përparmë me një susta tërthore siguroi një goditje dinamike prej vetëm 30-40 mm, megjithëse për rrugët tona na duheshin të paktën 70. Dhe ky motor i motoçikletës Irbit? Në fund të fundit, u kuptua menjëherë se ai ishte i papërshtatshëm! Ne as nuk e testuam seriozisht këtë mostër.

Dështimet në lidhje me motorin rrënuan gjithmonë Kozakët. Fillimisht, për një kohë të gjatë nuk mund të gjenin njësinë e nevojshme të fuqisë, madje pajisën mostrat eksperimentale me motorë BMW, më pas në kohën më të shkurtër të mundshme "përshtatën" një motor të krijuar nga SHBA dhe u dërguan me nxitim në Zaporozhye... Ftohja e ajrit i motorit automatikisht nënkuptonte praninë e një sobë autonome, në fund të fundit që të dyja nuk funksionuan siç duhet dhe nuk kishin burime të mjaftueshme.

Në vitin 1961, u publikua grupi i parë i "Humpbacks". Megjithatë, ajo nuk përfundoi në dyqanet e makinave, por u shpërnda në dyqanet përkatëse. Ishte e pamundur të prishej plani për prodhimin e makinave të pasagjerëve në BRSS! Prandaj, ne dolëm sa më mirë që mundëm, duke modernizuar makinën sinqerisht "të papërpunuar" "në fluturim"...

Disa modifikime kryesore u prodhuan bazuar në Gorbaty:
965AE - modifikim eksporti, paraqiti dekorim të përmirësuar të brendshëm dhe izolim të zërit, si dhe një tavëll dhe radio si pajisje standarde. Në tregjet perëndimore shitej me emrat Jalta ose Jalta. Sipas burimeve të ndryshme, janë eksportuar rreth 5000 kopje.

965B/965AB/965AR- një modifikim i karriges me rrota i destinuar për njerëzit me këmbë të dëmtuara dhe krahë të shëndetshëm.

965 P- kamionçinë për përdorim në fabrikë. Në përgjithësi, mundësia e krijimit të një kamioni të bazuar në një makinë me motor të pasmë është shumë e dyshimtë. E krijuar duke përdorur teknologjinë e anashkalimit, ajo nuk kishte as një derë anësore dhe as një derë të pasme.

965C- një makinë për grumbullimin e letrave me timon të djathtë dhe priza në vend të xhamave të pasmë.

Në vitin 1963, makina u modernizua seriozisht për herë të parë dhe ata filluan të instalojnë një motor MeMZ-965 me 27 kuaj fuqi (kundrejt 22 në modelin e mëparshëm), dhe gjithashtu kryen një ngritje të pjesës së përparme.

Në vitin 1963, në ekranet e vendit u publikua komedia e parë "plazh" sovjetike "Tre Plus Two". Një film lirik dhe i shkujdesur me heronj të nxirë, makina me shkëlqim dhe restorante në breg të detit, në fillim fuqitë që nuk e pëlqejnë fort filmin. Si, si është e mundur: njerëzit sovjetikë nuk bëjnë asgjë në kamera për një orë e gjysmë! Ata shkojnë në ndjekje makinash, lexojnë romane perëndimore dhe kanë lidhje dashurie. Megjithatë, një skepticizëm i tillë nuk e pengoi filmin të tërheqë 35 milionë njerëz kur shikohet në sallat e kinemasë në mbarë vendin... Megjithatë, për ne fotografia është e vlefshme kryesisht për Zaporozhets 966 në rolin dytësor, si dhe për Andrei Mironov. fraza kryesore: "Kanasi i kallajit të sistemit Zaporozhets."

Meqë ra fjala, dialogu që pason frazën duket i pakuptimtë:

— Teneqeja e sistemit “Zaporozhets”!
- Markë e re?
- Gjera te vjetra!

Për çfarë marke të re pyeti diplomati Vadim veterinerin Roman, mbetet mister, sepse... deri në vitin 1963, modeli ZAZ-966 nuk ishte prodhuar ende. Mund të supozohet vetëm se dy miq vizituan VDNKh, ku konceptet e reja të "pjekjes" 966 u ekspozuan çdo vit ...

Ndërkohë, duke folur objektivisht, ZAZ-965 fillimisht ishte një model tashmë i vjetëruar: trupi dhe pezullimi i pasëm u huazuan nga FIAT-600 popullor, pezullimi i përparmë nga Volkswagen Beetle, motori ishte i ngjashëm me "ajrin" Tatra, vetëm reduktuar shumë. Nga rruga, FIAT-600 gjithashtu "u shfaq në një film" në një kohë, dhe jo vetëm kushdo, por vetë maestro Frederico Fellini. Ishte Fiat i bardhë që u bë makina e parë e një prej personazheve të vegjël në filmin e vitit 1957 "Nights of Cabiria".

Nga rruga, një element i tillë i diskutueshëm i dizajnit si dyert e varura në shtyllat B u shkaktua nga nevoja për të përmirësuar përdorshmërinë e makinës për personat me aftësi të kufizuara, "audienca e synuar" e të cilëve ishte pjesërisht. Në përgjithësi, makina fillimisht ishte projektuar për të qenë sa më e mirëmbajtur, e thjeshtë në dizajn dhe e kalueshme. Për shembull, motori mund të hiqej nga ndarja e motorit nga dy persona, dhe xhamat e përparme dhe të pasme ishin të këmbyeshme.

Në Kiev, pranë ndërtesës së shkollës teknike rrugore në stacionin e metrosë Lybidska, u ngrit një monument për "965-tën".

Informacion historik: Bima Zaporozhye Kommunar ka një histori të gjatë. Ajo u themelua në vitin 1863 (interesante, dy vjet pas heqjes së robërisë) nga holandezi Abraham (Abraham) Koop dhe u specializua në prodhimin e makinerive bujqësore. Në vitin 1923, ish-uzina e Koopit u shtetëzua dhe u quajt Kommunar. Duke ruajtur linjën kryesore të aktivitetit, uzina u ripërdor për të prodhuar produkte më moderne - kombinat dhe traktorë. Në vitin 1961, uzina u riemërua Fabrika e Automjeteve Zaporozhye dhe atje filloi prodhimi i produkteve të automobilave.

Në vitin 1966, uzina filloi të prodhojë një model të ri të Zaporozhets - ZAZ-966. Ende ka polemika rreth dizajnit të kësaj makine. Shumë venë në dukje ngjashmëritë e dukshme me NSU Prinz 4 të Gjermanisë Perëndimore. Megjithatë, ideja themelore në dizajnin e Princit - domethënë vija e rripit horizontal rrethues - nga ana tjetër është një element i stilit të Chevrolet Corvair amerikan të vitit 1960. Nga rruga, "Kapsllëku" kaq i njohur për ne mund të dukej shumë më i guximshëm, siç dëshmohet nga prototipet e kërkimit të atyre viteve. Sidoqoftë, parafangat e përparme, një çati e pjerrët dhe një bollëk kromi do ta bënin makinën shumë shpejt të vjetëruar, dhe një ndryshim privat ose përditësim i modelit kryesor ishte i pamundur për një sërë arsyesh. Ndoshta kjo është arsyeja pse një version më "i qetë" i jashtëm u vu në prodhim. Strukturisht, ai nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij dhe ishte i pajisur vetëm me një motor pak "të përditësuar" nga modeli i mëparshëm (ZAZ-966 me motor MeMZ-966V - 887 cc, 27 kf).

Një nga prototipet e para të vitit 966. 1961 Ka një ndikim të fortë të shkollës amerikane të dizajnit

Një tjetër nga prototipet e kërkimit. Pjesa e përparme nuk është aq pretencioze

Dhe ky opsion të kujton shumë VAZ "kopek" në hartimin e pjesës së përparme

"Burimi origjinal": 1960 Chevrolet Corvair

NSU Princi 4

Seriali ZAZ-966

ZAZ -968 është prodhuar që nga viti 1972. Ajo u dallua edhe nga futja e dritave mbrapa. Para nesh, megjithatë, është përsëri një modifikim eksporti

Prodhimi në shkallë të plotë i ZAZ-966 me njësinë e vet të fuqisë (1198 cc, 41 kf) filloi më vonë, në 1967. Sidoqoftë, nuk kishte mjaft motorë 1.2 litra për të gjitha makinat, dhe disa nga makinat, madje edhe modeli tjetër, "968", ishin të pajisura me një motor 30 kuaj-fuqi, i cili e gjurmonte prejardhjen e tij direkt në motorin ZAZ-965. dhe as në atë kohë nuk i siguronte folësit e nevojshëm.

Më poshtë është një video e lajmeve të atyre viteve, kushtuar shitjes së ZAZ-966 të ri

Sidoqoftë, më duket më interesante të flasim jo për vetë "966", por për modifikimet që supozohej të prodhoheshin në bazë të tij dhe që mbetën përgjithmonë koncepte.

Në vitin 1962, duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar në modelin ZAZ-970, Kommunar prezantoi një familje të tërë automjetesh të lehta të familjes 970 (rregullimi i të gjitha rrotave 4x2), ndër të cilat ishte furgoni tërësisht metalik ZAZ-970B. Pamja e të gjithë familjes u zhvillua në zyrën e fabrikës së dizajnit arkitektonik të makinës (koncepti i "qendrës së projektimit" nuk ekzistonte ende) nën udhëheqjen e Yuri Viktorovich Danilov, dhe projektuesi kryesor i trupit monokok ishte Lev Petrovich Murashov (ndërsa punonte ende në ZMA, ai mori pjesë në krijimin e Moskvich -444"). Makinat ishin të pajisura me fuqi të shtuar deri në 27 kf. motori nga ZAZ-965A (i vendosur në pjesën e pasme) dhe një kuti ingranazhi standard. Për më tepër, makinat trashëguan nga ZAZ-966 një pezullim të pavarur në të gjitha rrotat: një pezullim i shiritit rrotullues të përparmë në krahët pasues dhe një pezullim të pasmë të pranverës.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

Furgonët ZAZ-970B kishin një ndarje midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së ngarkesave. Vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave ishte 2.5 metra kub. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 350 kg me drejtues dhe pasagjer. Paraqitja e motorit të pasmë të familjes 970 përcaktoi veçantinë e aksesit në ngarkesë në trupin e furgonit - dyert e ngarkesave ishin të vendosura në të dy anët e trupit. Përveç kësaj, disa burime përmendin një derë tjetër ndihmëse në pjesën e pasme, sipër motorit. Vlen gjithashtu të theksohet se për shkak të modelit në formë V të motorit, ai "humbi" në trup, kjo është arsyeja pse zona e ngarkesave nuk ishte e niveluar në të gjithë sipërfaqen e dyshemesë.

Pickup ZAZ-970G "Toka e Virgjër". 1962-1964

Me të gjitha rrotat ZAZ-971. 1962
Menjëherë pas krijimit të kamionit eksperimental ZAZ-970, në vitin 1962, uzina Kommunar ndërtoi makinën me të gjitha rrotat ZAZ-971 me një majë të pjerrët, e bërë gjithashtu në njësitë ZAZ-965A dhe ZAZ-966. Makina kishte një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme. Është ndërtuar vetëm një makinë me këtë trup. Më pas, uzina kreu punë për të krijuar modifikime me të gjitha rrotat e makinave të familjes 970 bazuar në zgjidhjet e projektimit të zhvilluara në ZAZ-971.

Në vitin 1969, filmi vizatimor "Crocodile Gena" u publikua në ekranet në të gjithë vendin për një krokodil i cili, çuditërisht, punon si një krokodil afrikan në një kopsht zoologjik. Fëmijët janë shumë të kënaqur me filmin vizatimor të ri, të inskenuar në mënyrë të pazakontë, dhe të rriturit po riemërtojnë "Kapsllëkun" në "Cheburashka" për formën karakteristike të "veshëve të marrjes së ajrit".

Në 1972 u shfaq ZAZ-968
Në vitin 1973 u azhurnua në versionin ZAZ-968A
Në vitin 1974, modifikimi i tij unik "luksoz" ZAZ-968A u përmirësua siguria aktive (frenat) dhe pasive (rripat e sigurimit dhe kolona e drejtimit që thith energji). Pjesa e brendshme ka më pak krom dhe më shumë plastikë. Një panel i ri i përparmë plastik mbuloi metalin e zhveshur arkaik. Në vend të sediljeve të vjetra, ata instaluan të reja, më të rehatshme nga Kopeika VAZ-2101. Të dy modelet u prodhuan paralelisht deri në mesin e vitit 1979.
Në vitin 1979 ai u zëvendësua nga ZAZ-968M, i cili u prodhua me ndryshime të vogla deri në fund të prodhimit të këtij modeli.

Modifikimet e ZAZ-968M në përgjithësi përsëritën modelet e viteve të mëparshme të prodhimit, dhe kamionët për shërbimet e brendshme të fabrikës prodhoheshin ende në bazë të trupave me defekt. Megjithatë, kishte informacione se deri në vitin 1994, makina të tilla prodhoheshin edhe me porosi.

Një makinë e vogël për një vend të madh: Zaporozhets

Eksperimentale ZAZ-968M. Rrotat "të përmirësuara" tërheqin vëmendjen. Këto nuk hynë në serial.
Për sa i përket ndryshimeve në dizajn, dizajnerët ndoqën skemën klasike të rivendosjes për ato vite: gradualisht makina humbi elementët e saj origjinalë dekorativë të kromit, dhe vendin e tyre e zunë ato plastike ose gome. Gjatë modernizimit, Zaporozhets humbi të dy veshët e tij të famshëm dhe shiritin karakteristik të kromit në pjesën e përparme, të quajtur "Krahët Sovjetikë", dhe sinjalet e rrumbullakosura të kthesës dhe dritat u zëvendësuan nga ato katrore dhe drejtkëndore, përkatësisht. Gjatë gjithë jetës së saj të gjatë të linjës së montimit, makina nuk fitoi kurrë një motor të fuqishëm dhe modern. Dhe madje edhe versioni 968 M ndonjëherë ishte i pajisur me motorë të dobët 30 kuaj-fuqi, megjithëse tashmë ishin prodhuar motorë 41 dhe madje 50 kuaj-fuqi.

Që nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, Fabrika e Automjeteve Zaporozhye ka bërë përpjekje për të krijuar një makinë të re me rrota të përparme, Perspektiva (emri Tavria do të fiksohet shumë më vonë), por të gjitha këto përpjekje do të jenë të pasuksesshme deri në vitin 1988. Sidoqoftë, krijimi i Tavria është një epokë tjetër dhe tema e një prej rishikimeve tona të ardhshme.

...Tek ne i gjithë vendi punonte për gjenitë, por vetëm në një fushë – mbrojtjen.

E megjithatë, për një pjesë të madhe të entuziastëve sovjetikë të makinave, Zaporozhets përmbushi detyrën e tij - u bë makina e parë, e prezantoi atë me një kulturë të ndryshme lëvizjeje dhe mënyrë jetese. Ata thonë se në vitin 1972, studenti i Universitetit Shtetëror të Leningradit, Volodya Putin, fitoi makinën e tij të parë në llotari - ishte një ZAZ-966. Natyrisht, vështirë se do ta dimë nëse kjo është një "mbushje" apo e vërtetë - megjithatë, në shumë mënyra, "Ushastik" ishte me të vërtetë i pari dhe nëse do të kishte pasur pak fat, ai patjetër do të ishte bërë makina më e njohur.. .

E gjithë historia e "Zaporozhets"

5 (100%) 1 votë[a]

Makinat ZAZ nuk kanë qenë kurrë një artikull luksi. Ato ishin të destinuara për blerësit me të ardhura të ulëta. Në vitet e para të "shkrirjes", Këshilli i Ministrave vendosi të zotëronte prodhimin e një minimakine në BRSS, më të lirë se Moskvich-401. Nga disa projekte, ne zgjodhëm atë më kompetentin dhe më të pjekurin, të zhvilluar në MZMA (aktual SHA Moskvich).

Projektuesit e uzinës nuk e rishpikën timonin, por përdorën me mjeshtëri zgjidhje të testuara nga FIAT, Volkswagen dhe BMW. Zaporozhets-i i parë u bazua në tiparet e dizajnit dhe formën e FIAT-600 italiane (FIAT). 3A3-965 kishte një trup monokok me 4 vende me dy dyer, një motor të pasëm me ftohje me ajër në formë V, pezullim të pavarur në të gjitha rrotat, karterat e motorit dhe kuti ingranazhesh të bëra nga aliazh magnezi.

Sidoqoftë, në vetë MZMA nuk kishte hapësirë të lirë për prodhimin e një makinerie të re. Prandaj, ata vendosën të zhvillojnë prodhimin e tij në Zaporozhye në fabrikën e makinerive bujqësore Kommunar. Më 18 qershor 1959, u lëshua një prototip i makinës ZAZ-965 Zaporozhets, dhe prodhimi i tij serial filloi në tetor 1960.

Në personin e "Zaporozhets" konsumatori mori, megjithëse i vogël, një makinë të plotë me një motor me katër cilindra, një brendshme me katër vende, rrota 13 inç dhe një formë trupi pothuajse tradicionale. Motori i montuar nga pas, i ftohur me ajër dhe pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat, tipike për makinat e vogla evropiane, dukeshin të pazakontë për shoferët sovjetikë. Për tetë vjet e gjysmë, ZAZ-965 është modernizuar më shumë se një herë. Motori u bë më i fuqishëm, u ndryshuan ventilimi dhe pajisjet elektrike të ndarjes së motorit, kapaku i pasmë dhe paneli i përparmë.

Pa ndihmë nga jashtë, ZAZ zhvilloi një Zaporozhets ZAZ-966 më të gjerë të gjeneratës së dytë. Makina ZAZ-966 Zaporozhets u prodhua që nga nëntori 1966. Nga ZAZ-965A trashëgoi shumicën e përbërësve dhe montimeve: motorin MeMZ-966A me fuqi 30 kf, kutinë e shpejtësisë dhe pezullimin. Ai mund të dallohet nga modelet e mëvonshme nga grila dekorative me shkëlqim në pjesën e përparme dhe paneli i instrumenteve metalike.

Modifikimi ZAZ-966V kishte një motor 40 kf. (1197 cc, raporti i kompresimit 7.2, A-76 benzinë) dhe karakteristikat (pesha e frenuar 780 kg, pesha totale 1080 kg, shpejtësia maksimale 120 km/h).

Pas modernizimit në 1972, ZAZ-966V me një motor 40 kuaj-fuqi mori indeksin ZAZ-968, dhe prodhimi i tij masiv filloi në të njëjtin vit. Dallimet e jashtme nga ZAZ-966 janë dritat e kthimit, mungesa e kërcyesve në hyrjet e ajrit dhe mbishkrimi "Zaporozhets" në parafangun e përparmë të djathtë.

Prodhimi i ZAZ-968A filloi në fund të vitit 1974. Ai u dallua nga: një element dekorativ në pjesën e përparme që zëvendësoi grilën, një sistem frenimi me qark të dyfishtë, sedilje më të rehatshme (nga VAZ-2101) dhe një panel instrumentesh plastik.

Nga viti 1980 deri në 1994, uzina prodhoi një version të përmirësuar të kësaj makine, ZAZ-968M. Makina ZAZ-968M hyri në linjën e prodhimit në 1979. Dizajni i trupit ka pësuar ndryshime të rëndësishme - paneli i përparmë i trupit është bërë konveks, "veshët" e hyrjeve të ajrit janë zëvendësuar me grila, dhe dritat e pasme kanë marrë një formë drejtkëndore më moderne. Ka më pak krom dhe më shumë plastikë të zezë.

Nga nëntori 1966 deri në maj 1969, ZAZ-965 dhe ZAZ-966 u prodhuan paralelisht. Këto makina mund të vazhdojnë të bashkëjetojnë: kërkesa për ZAZ-965 mbeti, por autoritetet e planifikimit e detyruan fabrikën të ndërpresë prodhimin e Zaporozhets "me gunga".

ZAZ-965 " Zaporozhets"

ZAZ-968M u prodhua me tre modifikime të motorit: MeMZ-968E me një fuqi prej 40 kf. për benzinë A-76 me një karburator K-133 - modeli bazë. MeMZ-968GE me një fuqi prej 45 kf, dallohet nga një karburator me dy dhoma DAAZ-2101-20 dhe një kolektor marrjeje për të. MeMZ-968BE me fuqi 50 kf. për benzinën A-93, e cila ndryshonte nga MeMZ-968GE me një raport të rritur të kompresimit në 8.4 për shkak të ndryshimeve në modelin e kokave të cilindrave. Prodhimi i këtij Zaporozhets të fundit "klasik" pushoi më 1 korrik 1994.

ZAZ-968M " Zaporozhets"

Pati gjithashtu një modifikim të ZAZ-968E (eksportit), i dalluar nga fenerët që përputheshin me standardet ndërkombëtare të sigurisë, një xhami e përparme trefishe, skaje dekorative në vulat e xhamit dhe një çelës ndezës me një pajisje kundër vjedhjes.

U prodhuan gjithashtu modifikime me kontrolle manuale: ZAZ-968B për njerëzit pa të dyja këmbët, ZAZ-968B2 për shoferët me një këmbë dhe 3A3-968P për ata me vetëm një këmbë dhe një krah. Prodhimi i ZAZ-966 u ndërpre në dhjetor 1972, dhe modifikimet manuale të tij u ndërprenë në janar 1973.

Dizajnerët e ZAZ shpenzuan rreth 20 vjet duke krijuar një makinë të vogël me rrota të përparme. Tavria, e cila u shfaq në 1988, megjithë mangësitë e saj të shumta, u përshtatet shumë shoferëve të varfër.

Në 1956, në MZMA (Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë - tani Moskvich SHA) u vendos të krijohej një makinë e klasit të vogël. Si bazë u mor FIAT-600 italian. Makina u emërua Moskvich-444.
Kështu lindi Zaporozhets ZAZ-965 i së ardhmes "me gunga". U vendos që të krijohej prodhimi serik i kësaj makine në Zaporozhye, në vendin e ish-kombinatit Kommunar. Para shfaqjes së VAZ Oka në fillim të viteve 1990, Zaporozhets ishte makina më e përballueshme, kryesisht për shkak të çmimit të saj të ulët - rreth 3 mijë rubla. Për krahasim: çmimi i një VAZ-2101 ishte rreth 6 mijë rubla. Moskvich 2140/412 - rreth 7 mijë rubla Volga GAZ-24 - rreth 12 mijë rubla.

Në vitin 1958, makina e parë ukrainase doli nga linja e montimit në Zaporozhye - ZAZ-965 Në fillim, ishte planifikuar të pajisja e parëlindurit me një motor motoçikletë me 2 cilindra të ftohur nga Fabrika e Motoçikletave Irbit, por ky motor. kishte shumë disavantazhe: ishte shumë i zhurmshëm, me fuqi të ulët dhe kishte një burim prej vetëm 25 mijë km Si rezultat, u zgjodh MeMZ-965 - një motor me 4 cilindra, i ftohur me ajër, i zhvilluar nga specialistët NAMI në
bazuar në një motor gjerman BMW nga fillimi i viteve 50.

Në 1967, filloi prodhimi masiv i dizajnit tonë - modeli ZAZ-966. Dizajni i këtij modeli filloi në vitin 1961, por për shkak të një sërë rrethanash, 966 hyri në prodhim vetëm gjashtë vjet më vonë. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor MeMZ-966 me fuqi 30 kf. Më vonë, atij iu shtua një më i fuqishëm - MeMZ-968 (40 kf)

Në vitin 1971 u shfaq modeli ZAZ-968, i cili nuk ishte shumë i ndryshëm nga modeli i mëparshëm. Ndërsa ishte "i veshët", ai mbeti i tillë (quhej gjithashtu "kuti sapuni" Ky model ishte i pajisur kryesisht me një motor MeMZ-968 me një fuqi prej 40 kf dhe një kuti ingranazhi të ri, të përmirësuar). , në terma modernë, ishte një model ZAZ-966 Ndryshimet ndikuan kryesisht në pjesën e përparme të trupit Qafa e rezervuarit të gazit ishte fshehur tani nën kapuçin e ndarjes së motorit (On. Model 966 ishte vendosur hapur në shpatin e krahut të majtë të pasmë).

Në vitin 1980, u shfaq ZAZ-968M, i cili hoqi qafe pseudonimin "eared"
për shkak të mungesës së hyrjeve anësore të ajrit. Në vend të kësaj, u shfaqën hekura. Ky Zaporozhets kishte dy pseudonime njëherësh: "me sy pop" dhe "kuti sapuni". Ndryshe nga modeli i mëparshëm, Emka kishte një dizajn më modern të trupit dhe parakolp të rinj. Sistemi elektrik u përmirësua dhe u shfaq një sistem alarmi. Goma rezervë u zhvendos nga bagazhi në ndarjen e motorit.
Motori dhe kutia e ingranazhit mbetën të njëjta - MeMZ-968 (40 kf). Modeli ZAZ-968M-005 me motorin ZAZ-966G (30 kf) u prodhua në sasi të vogla. ZAZ-968M i fundit doli nga linja e montimit në 1994. Kjo shënoi fundin e epokës së makinës sovjetike më të përballueshme.

Në 1988, u shfaq Tavria (ZAZ-1102). Gjatë zhvillimit të këtij modeli, Ford Fiesta u mor si bazë. Sidoqoftë, në procesin e përshtatjes së Tavria në kushtet sovjetike, makina ndryshoi ndjeshëm dhe këto ndryshime nuk ishin për mirë. Krahasuar me Fiesta-n, Tavria u zvogëlua në përmasa dhe gjerësi, gjë që ndikoi negativisht në hapësirën dhe komoditetin e brendshëm, dizajni i të gjithë makinës u ndryshua, aq sa në krahasim me Fiesta, hapja e bagazhit doli e lartë; , gjë që e bëri shumë më të vështirë ngarkimin/shkarkimin e bagazheve. (VAZ-2108/09, M2141 dhe IZH Orbita (ODA) gjithashtu pësuan nga kjo pengesë. Shasia pësoi ndryshime serioze. Pezullimi i përparmë u ridizajnua pothuajse plotësisht, si rezultat, praktikisht nuk mbeti asgjë nga dizajni progresiv i pezullimit të përparmë Fiesta , e cila pati një ndikim negativ në stabilitetin e Tavria në shpejtësi të lartë Kjo është vetëm një pjesë e vogël e dallimeve midis Tavria dhe Fiesta Duket se projektuesit u përpoqën të fshehin sa më shumë origjinën e makinës. Sigurisht, në krahasim me modelin e mëparshëm (ZAZ-968M), ky ishte një hap serioz përpara, por ristrukturimi i vazhdueshëm bëri rregullimet e veta.
Një vërshim i makinave të huaja të lira të përdorura u derdh në vend, shpesh duke tejkaluar
shumë parametra edhe makina të reja shtëpiake. Por pavarësisht kësaj, kërkesa për makina vendase mbeti e qëndrueshme dhe Tavria gjithashtu gjeti blerësit e saj. Modifikimi i fundit i këtij modeli - Slavuta, me një trup hatchback me pesë dyer, u lëshua në 2008.

Në vitin 1998 filloi bashkëpunimi me kompaninë koreane Daewoo Motors. U krijua sipërmarrja e përbashkët AvtoZAZ-Daewoo, e cila, përveç fabrikës së automobilave në Zaporozhye, përfshinte gjithashtu fabrikën motorike Melitopol (MeMZ) dhe disa ndërmarrje të tjera ukrainase. Në të njëjtin vit, filloi montimi në shkallë të gjerë i makinave Daewoo Lanos, Nubira dhe Leganza.
Në vitin 2001 filloi prodhimi i modelit buxhetor ZAZ Sens. Trupi për këtë makinë u huazua nga modeli Daewoo Lanos 1997, motori dhe kutia e marsheve u migruan nga Tavria. Në Rusi, Sens filloi të shitet vetëm në 2007. Në të njëjtin 2007, modeli Daewoo Lanos iu nënshtrua një rivendosjeje të butë dhe ndryshoi emrin e tij në Chevrolet Lanos (rezultati i blerjes së aksioneve kontrolluese të aksioneve nga General Motors në Daewoo Motors).

Në vitin 2009, bashkëpunimi me General Motors, i cili përfshin Daewoo, përfundoi. Partnerët amerikanë nuk donin më të rinovonin kontratën dhe për rrjedhojë u ndalua prodhimi i modelit Chevrolet Lanos. Sidoqoftë, menaxhmenti i uzinës Zaporozhye vendosi të vazhdojë prodhimin e kësaj makine, por nën markën e vet - ZAZ Chance. Makina nuk ka pësuar asnjë ndryshim, ka ndryshuar vetëm tabela në grilën e radiatorit. . Në të njëjtën kohë, modeli ZAZ Sens, i cili ishte një përzierje e Tavria dhe Daewoo Lanos, u ndërpre. Në vitin 2012, u shfaq modeli ZAZ-Vida, i krijuar në bazë të Chevrolet Aveo 2011. .

Historia e kësaj makine të vogël filloi në fund të viteve pesëdhjetë, kur u bë e qartë se vendi kishte nevojë të madhe për një makinë të klasit veçanërisht të vogël, një lloj "makine popullore" në mënyrën e një Citroen Shee-Vee ose një Beetle. Zhvillimi fillestar i makinës iu besua Fabrikës së Minicarëve në Moskë (MZMA). Puna filloi në fund të vitit 1956, FIAT 600 italian u mor si bazë dhe zhvillimi iu besua Uzinës së Minicarëve në Moskë.
Tashmë në 1957, u krijua një prototip i "Zaporozhets" së ardhshëm - atëherë ende Moskvich - 444, dhe u bënë gjithsej 5 automjete eksperimentale. Deri në vitin 1958, u bë e qartë se uzina e ngarkuar plotësisht në Moskë thjesht nuk kishte kapacitetin për të prodhuar një minimakinë të re. Dhe më 28 nëntor 1958, Këshilli i Ministrave të BRSS mori një vendim "historik" për të organizuar prodhimin e një makine të re në fabrikën e makinerive bujqësore Zaporozhye "Kommunar" pa ndalur prodhimin e llojit kryesor të produktit. Fabrika e motorëve Melitopol (MeMZ) u emërua si furnizues i motorit
Prodhimi duhej të hapej praktikisht nga e para, uzina nuk kishte inxhinierët e vet "automobilistik", prandaj një pjesë e ekipit u thirr nga GAZ dhe e njëjta MZMA, dhe disa bënë praktikë në këto fabrika.

Seriali FIAT-600.

Moskvich-444. Prototipi 1958. Përmban elementë të veçantë dizajni dhe bojë trupi me dy ngjyra

ZAZ-965 Prototip 1960. Sinjalet karakteristike të kthesës në formë loti në krahë janë të dukshme.

ZAZ-965. Versioni serial. Foto e bërë Pavel Kuneev Duke gjykuar nga pasqyra dhe formimi në mur anësor, modifikimi i eksportit i ZAZ-965AE Yalta

Kjo është ajo që kujton një nga krijuesit e makinës, atëherë i sapo demobilizuar nga ushtria, tekniku i aeroportit Ivan Koshkin (Autoreview Nr. 4, 2011):

« Moskovitët eksperimentalë doli të ishin modele të njohura. Ata disi mund të lëviznin vetë, por nuk mund të vozisnin në rrugë me ngarkesë. Gjykoni vetë: pezullimi i përparmë me një susta tërthore siguroi një goditje dinamike prej vetëm 30-40 mm, megjithëse për rrugët tona na duheshin të paktën 70. Dhe ky motor i motoçikletës Irbit? Në fund të fundit, u kuptua menjëherë se ai ishte i papërshtatshëm! Ne as nuk e testuam seriozisht këtë mostër.»

Në vitin 1961, u publikua grupi i parë i "Humpbacks". Megjithatë, ajo nuk përfundoi në dyqanet e makinave, por u shpërnda në dyqanet përkatëse. Ishte e pamundur të prishej plani për prodhimin e makinave të pasagjerëve në BRSS! Prandaj, ne dolëm sa më mirë që mundëm, duke modernizuar makinën sinqerisht "të papërpunuar" "në fluturim"...

Disa modifikime kryesore u prodhuan bazuar në Gorbaty:
 965AE - modifikim eksporti, i paraqitur me dekorim të përmirësuar të brendshëm dhe izolim të zërit, si dhe një tavëll dhe radio si pajisje standarde. Në tregjet perëndimore shitej me emrat Jalta ose Jalta. Nga rruga, tregtari i Jaltës ishte gjithashtu kompania Scaldia-Volga, të cilën e diskutuam në një nga postimet e mëparshme. Sipas burimeve të ndryshme, janë eksportuar rreth 5000 kopje.

 965B/965AB/965AR - një modifikim me aftësi të kufizuara i destinuar për njerëzit me këmbë të dëmtuara dhe krahë të shëndetshëm.
 965P - kamionçinë për përdorim në fabrikë. Në përgjithësi, mundësia e krijimit të një kamioni të bazuar në një makinë me motor të pasmë është shumë e dyshimtë. E krijuar duke përdorur teknologjinë e anashkalimit, ajo nuk kishte as një derë anësore dhe as një derë të pasme.
 965C - një makinë për grumbullimin e letrave me timon të djathtë dhe kapakë në vend të xhamave të pasmë.

Meqë ra fjala, dialogu që pason frazën duket i pakuptimtë:

- Teneqe i sistemit “Zaporozhets”!
- Markë e re?
- Gjera te vjetra!

Për çfarë marke të re pyeti diplomati Vadim veterinerin Roman, mbetet mister, sepse... deri në vitin 1963, modeli ZAZ-966 nuk ishte prodhuar ende. Mund të supozohet vetëm se dy miq vizituan VDNH, ku konceptet e reja të "maturing" 966 u ekspozuan çdo vit...

Ndërkohë, duke folur objektivisht, ZAZ-965 fillimisht ishte një model tashmë i vjetëruar: trupi dhe pezullimi i pasëm u huazuan nga FIAT-600 popullor, pezullimi i përparmë nga Volkswagen Beetle, motori ishte i ngjashëm me "ajrin" Tatra, vetëm reduktuar shumë. Nga rruga, FIAT 600 gjithashtu "u shfaq në një film" në një kohë, dhe jo vetëm nga kushdo, por nga vetë maestro Frederico Fellini. Ishte Fiat i bardhë që u bë makina e parë e një prej personazheve të vegjël në filmin e vitit 1957 "Nights of Cabiria".

Në Kiev, pranë ndërtesës së shkollës teknike rrugore në stacionin e metrosë Lybidska, u ngrit një monument për "965-tën".

Informacion historik: Bima Zaporozhye Kommunar ka një histori të gjatë. Ajo u themelua në vitin 1863 (interesante, dy vjet pas heqjes së robërisë) nga holandezi Abraham (Abraham) Koop dhe u specializua në prodhimin e makinerive bujqësore. Në vitin 1923, ish-uzina e Koopit u shtetëzua dhe u quajt Kommunar. Ndërsa ruante linjën kryesore të aktivitetit, uzina u ripërdor për të prodhuar produkte më moderne - kombinat dhe traktorë. Në vitin 1961, uzina u riemërua Fabrika e Automjeteve Zaporozhye dhe atje filloi prodhimi i produkteve të automobilave.

Një nga prototipet e para të "966". 1961 Ka një ndikim të fortë të shkollës amerikane të dizajnit.

Një tjetër nga prototipet e kërkimit. Pjesa e përparme nuk është aq pretencioze

Dhe ky opsion i ngjan shumë VAZ "kopek" në hartimin e pjesës së përparme.

"Burimi origjinal": 1960 Chevrolet Corvair

Seriali ZAZ-966

ZAZ -968 është prodhuar që nga viti 1972. Ajo u dallua edhe nga futja e dritave mbrapa. Para nesh, megjithatë, është përsëri një modifikim eksporti.

Prodhimi në shkallë të plotë i ZAZ-966 me njësinë e vet të fuqisë (1198 cc, 41 kf) filloi më vonë, në 1967. Sidoqoftë, nuk kishte mjaft motorë 1.2 litra për të gjitha makinat, dhe disa nga makinat, madje edhe modeli tjetër, "968", ishin të pajisura me një motor 30 kuaj-fuqi, i cili e gjurmonte prejardhjen e tij direkt në motorin ZAZ-965. dhe as në atë kohë nuk i siguronte folësit e nevojshëm.

Më poshtë është një video e lajmeve të atyre viteve, kushtuar shitjes së ZAZ-966 të ri

Sidoqoftë, më duket më interesante të flasim jo për vetë "966", por për modifikimet që supozohej të prodhoheshin në bazë të tij dhe që mbetën përgjithmonë koncepte.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

Furgonët ZAZ-970B kishin një ndarje midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së ngarkesave. Vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave ishte 2.5 metra kub. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 350 kg me drejtues dhe pasagjer. Paraqitja e motorit të pasmë të familjes 970 përcaktoi veçantinë e aksesit në ngarkesë në trupin e furgonit - dyert e ngarkesave ishin të vendosura në të dy anët e trupit. Përveç kësaj, disa burime përmendin një derë tjetër ndihmëse në pjesën e pasme, sipër motorit. Vlen gjithashtu të përmendet se për shkak të modelit në formë V të motorit, ai "humbi" në trup, kjo është arsyeja pse zona e ngarkesës nuk ishte e niveluar në të gjithë sipërfaqen e dyshemesë

Pickup ZAZ-970G "Toka e Virgjër". 1962-1964

Me të gjitha rrotat ZAZ-971. 1962

Menjëherë pas krijimit të kamionit eksperimental ZAZ-970, në vitin 1962, uzina Kommunar ndërtoi makinën me të gjitha rrotat ZAZ-971 me një majë të pjerrët, e bërë gjithashtu në njësitë ZAZ-965A dhe ZAZ-966. Makina kishte një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme. Është ndërtuar vetëm një makinë me këtë trup. Më pas, uzina kreu punë për të krijuar modifikime me të gjitha rrotat e makinave të familjes 970 bazuar në zgjidhjet e projektimit të zhvilluara në ZAZ-971.

Në vitin 1969, filmi vizatimor "Crocodile Gena" u publikua në ekranet e vendit për një krokodil, i cili, çuditërisht, punon si një krokodil afrikan në një kopsht zoologjik. Fëmijët janë shumë të kënaqur me karikaturën e re të kukullave me skenë të pazakontë dhe të rriturit po e riemërojnë "Kapsllëkun" në "Cheburashka" për formën karakteristike të "veshëve të marrjes së ajrit".

Eksperimentale ZAZ-968M. Rrotat "të përmirësuara" tërheqin vëmendjen. Këto nuk hynë në serial

Për sa i përket ndryshimeve në dizajn, dizajnerët ndoqën skemën klasike të rivendosjes për ato vite: gradualisht makina humbi elementët e saj origjinalë dekorativë të kromit, dhe vendin e tyre e zunë ato plastike ose gome. Gjatë modernizimit, Zaporozhets humbi të dy veshët e tij të famshëm dhe shiritin karakteristik të kromit në pjesën e përparme, të quajtur "Krahët Sovjetikë", dhe sinjalet e rrumbullakosura të kthesës dhe dritat u zëvendësuan nga ato katrore dhe drejtkëndore, përkatësisht. Gjatë gjithë jetës së saj të gjatë të linjës së montimit, makina nuk fitoi kurrë një motor të fuqishëm dhe modern. Dhe madje edhe versioni 968 M ndonjëherë ishte i pajisur me motorë të dobët 30 kuaj-fuqi, megjithëse tashmë ishin prodhuar motorë 41 dhe madje 50 kuaj-fuqi.

Në total, gjatë prodhimit të Zaporozhets, u prodhuan rreth tre milionë kopje, që sigurisht nuk është shumë për një vend me një popullsi prej gati treqind milionë (që nga viti 1991). I njëjti FIAT-600, i prodhuar nga 1955 deri në 1969 - d.m.th. 14 vjeç, shiti 2,600,000 kopje, ndërsa në vitin 1970 popullsia e Italisë ishte rreth pesëdhjetë e tre milionë njerëz. "Zaporozhets" nuk u bë vërtet popullor. As përpjekjet e Nikita Hrushovit, as entuziazmi i pakushtëzuar i ekipit të ndërmarrjes nuk mund të bënin një mrekulli aty ku nuk pritej kjo mrekulli. Testuesi Ivan Koshkin flet në mënyrë më elokuente për dështimet e ndërmarrjes së tij amtare: “...I gjithë vendi punoi për gjenitë, por vetëm në një fushë – mbrojtjen”. E megjithatë, për një pjesë të madhe të entuziastëve sovjetikë të makinave, Zaporozhets përmbushi detyrën e tij - u bë makina e parë, e prezantoi atë me një kulturë të ndryshme lëvizjeje dhe mënyrë jetese. Ata thonë se në vitin 1972, studenti i Universitetit Shtetëror të Leningradit, Volodya Putin, fitoi makinën e tij të parë në llotari - ishte një ZAZ-966. Sigurisht, nuk ka gjasa të dimë nëse kjo është një "mbushje" apo e vërtetë - megjithatë, në shumë mënyra, "Ushastik" ishte me të vërtetë i pari dhe nëse ai do të kishte qenë pak me fat, ai patjetër do të ishte bërë makina më e njohur. ..

P.S. Më 28 janar 2011, makina e fundit ukrainase Slavuta doli nga linja e montimit ZAZ. Që nga ai moment, uzina kaloi ekskluzivisht në montimin e makinave të huaja.

ZAZ-965/ 965A

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Opsionet e eksportit: Jaltë / Jaltë, Eliette

Cilësitë dhe popullariteti i konsumatorit

Lexoni gjithashtu