Për të filluar, këshillohet të përdorni pak fole varni rrotat e përparme, edhe pse kjo nuk kërkohet. Pas kësaj, hapni kapuçin dhe gjeni dy zorrë pranë rezervuarit të ftohësit. Zorra, e cila është më e hollë dhe e lidhur me një kapëse, duhet të zhvidhoshet. E gjithë kjo bëhet, natyrisht, me motorin që nuk funksionon. Në këtë rast, duhet të përgatisni gjithçka paraprakisht dhe t'i vendosni gjërat në rregull rreth makinës.
Kullimi i lëngut të vjetër në Opel
Pasi të keni hequr zorrën e specifikuar nga tubi, ju duhet Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Në këtë tub, nga i cili është hequr zorra, duhet të vendosni një shishe plastike një e gjysmë ose dy litra me qafën direkt në tub. E fiksojmë shishen në tub në mënyrë që të mos bjerë. Për ta bërë këtë, zakonisht mjafton të futni shishen midis zorrëve dhe telave. Për më tepër, nuk është e nevojshme të lidhni shishen dhe të rregulloni zorrën, pasi praktikisht nuk ka presion (presion) në këtë vend.
Tani e nisim makinën me marshin neutral dhe presim që shishja të mbushet plotësisht me lëng nga tubi. Për gati një minutë i gjithë lëngu i drejtimit të drejtimit do të kullohet. Me motorin në punë dhe rrjedhjen e lëngut, kthejeni timonin në të dy drejtimet derisa të ndalojë disa herë. Kjo metodë do të shkarkojë të gjithë lëngun nga sistemi i drejtimit të energjisë. Kjo është e gjitha, motori tani mund të fiket.
Mbushja e lëngut të ri në Opel
E heqim shishen me lëngun e përdorur të elektrik timonit dhe e vendosim zorrën në vendin e vet dhe e fiksojmë me një kapëse. Lëngu i freskët duhet të derdhet në rezervuarin e zgjerimit derisa të mbushet. Pas kësaj, duhet të ndizni përsëri motorin. Ne po përgatisim një shishe të re lëngu, pasi lëngu i derdhur në rezervuar do të shkojë i gjithë në sistem. Gradualisht shtoni lëng nga shishja në rezervuar mbi bazën e kësaj duhet të ketë rreth një litër lëng në sistem. Më pas, pa e mbyllur bllokimin e trafikut, kthehemi në makinë.
Me motorin të ndezur, rrotulloni përsëri timonin derisa të ndalojë në të dy drejtimet disa herë. Ky veprim heq çdo ajër të mbetur nga brenda sistemit që ka hyrë në të kur mbushet lëngu i ri. Pasi të jetë shtuar lëngu, motori duhet të punojë për një deri në dy minuta. Më pas e fikim motorin, e mbyllim rezervuarin e zgjerimit të timonit, e ulim makinën në tokë dhe mund të kontrollojmë besueshmërinë e timonit.
Faza përfundimtare
Siç u përmend në fillim, nuk keni nevojë të ngrini rrotat, por kur të kullohet i gjithë lëngu, timoni do të jetë mjaft i vështirë të rrotullohet. Prandaj, për të parandaluar që pompa e timonit të funksionojë për një kohë të gjatë pa lëng, është më mirë të ngrini pak rrotat e përparme të makinës.
Lëngjet e përdorura në drejtimin elektrik mund të ndahen sipas disa kritereve:
- Ngjyrë;
- Komponim;
- Shumëllojshmëri.
Klasifikimi i ngjyrave
Është e gabuar të udhëhiqesh vetëm nga gradimi i ngjyrave kur zgjedh vajin, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Gjithashtu shpesh tregohet se cilat lëngje me ngjyrë mund të përzihen dhe cilat nuk duhet të përzihen.
Përzierja është kundërindikuar me lëngje në bazë të përbërjes dhe jo ngjyrës, dhe duke qenë se tani uji mineral dhe sintetika mund të paraqiten në çdo ngjyrë, duhet ta trajtoni këtë informacion me shumë kujdes.
Vaji i ingranazheve ATF i kuq është zakonisht sintetik, marka Dexron nga General Motors konsiderohet standardi, por ka produkte nga prodhues të tjerë, si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj. 
Vaji i verdhë, i prodhuar nga koncerni Daimler dhe nën licencën e tij, përdoret në përforcuesit hidraulikë Mercedes-Benz. Mund të jetë sintetik dhe mineral.
Vaj jeshil. Në pjesën më të madhe, lëngjet multifunksionale dhe universale mund të jenë sintetike ose minerale në përbërje. Ato përdoren në drejtimin elektrik, pezullimin dhe sistemet e tjera që funksionojnë në lëngje. Nuk mund të përzihet me ngjyra të tjera, përveç rasteve kur prodhuesi deklaron përputhshmëri të plotë, për shembull presja PSF MVCHF është e përputhshme me disa lloje Dexron. 
Përbërja e lëngshme
Në bazë të përbërjes së lëngut të drejtimit të energjisë, ai mund të ndahet në mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Përbërja kimike përcakton grupin bazë të funksioneve të vajit:
- Karakteristikat e viskozitetit;
- Vetitë lubrifikuese;
- Mbrojtja e pjesëve nga korrozioni;
- Parandalon shkumën;
- Temperatura dhe vetitë hidraulike.
Uji sintetik dhe mineral nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime thelbësore.
Sintetike
Bëhet fjalë për lëngje të teknologjisë së lartë, në prodhimin e të cilave përdoren zhvillimet dhe aditivët më modernë. Fraksionet e vajit për sintetikë pastrohen me hidrokrikim. Poliesterët, alkoolet polihidrike dhe grupet e aditivëve u japin atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë të gjerë temperaturash funksionimi, film të qëndrueshëm vaji, jetë të gjatë shërbimi. 
Arsyeja kryesore pse nuk mund të mbushni lëng hidraulik me bazë sintetike në drejtuesin elektrik të destinuar për ato minerale është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, prej të cilave ka shumë në përforcuesin hidraulik. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe është bërë në bazë silikoni.
Gjysmë sintetike
Një përzierje e vajrave sintetikë dhe minerale, për shkak të të cilave këto të fundit marrin përmirësime të konsiderueshme në performancë: zvogëlimi i shkumës, rrjedhshmërisë, shpërndarjes së nxehtësisë. 
Lëngjet gjysmë sintetike përfshijnë lëngje të tilla të njohura si: Zic ATF Dex 3, presje PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerë.
Mineralka
Vajrat me bazë minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa tjetër janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.
Ato përdoren në përforcuesit hidraulikë që përmbajnë vula dhe pjesë të bazuara në gome të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe nuk është i dëmshëm për produktet e gomës, ndryshe nga sintetika. 
Lëngjet minerale të drejtimit të fuqisë janë më të lira, por ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet si një vaj mineral i mirë Dexron deri në dhe duke përfshirë shënimin IID ishin gjithashtu mineral;
Llojet e ndryshme të vajrave
Dexron- një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, e prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare, e prodhuar si nga vetë GM ashtu edhe nga kompani të tjera me licencë.
ATF(Lëngu i transmisionit automatik) - vajra për transmetime automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë të automjeteve dhe në drejtimin elektrik.
P.S.F.(Lëngu i drejtimit të energjisë) - fjalë për fjalë përkthehet si lëng i drejtimit të energjisë.
Multi HF– Lëngje të posaçme, universale për drejtimin elektrik që kanë miratime nga shumica e prodhuesve të automobilave. Për shembull, lëngu CHF, i prodhuar nga kompania gjermane Pentosin, ka marrë miratime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.
A është e mundur përzierja e vajrave?
Përzierja është e lejueshme, por duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Më shpesh, paketimi tregon me cilat marka dhe klasa vajrash mund të përzihet një lëng i caktuar i drejtimit të energjisë.
Mos përzieni ujë sintetik dhe mineral, si dhe ngjyra të ndryshme, përveç nëse tregohet shprehimisht. Nëse nuk keni ku të shkoni dhe duhet të derdhni atë që keni në dorë, në rastin e parë, zëvendësojeni këtë përzierje me atë të rekomanduar.
A është e mundur të mbushni timonin elektrik me vaj motori?
Motori - definitivisht jo, transmetimi - me rezerva. Më tej do të shqyrtojmë në detaje pse.
Për të kuptuar nëse vajrat e tjerë, si vajrat e motorit ose të transmisionit, mund të derdhen në timonin elektrik, duhet të dini se çfarë funksionesh kryen. 
Lëngu i drejtimit të fuqisë duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:
- Lubrifikimi i të gjithë komponentëve të drejtimit të fuqisë;
- Mbrojtja nga korrozioni dhe konsumimi i pjesëve;
- Transferimi i presionit;
- Parandalon shkumën;
- Ftohja e sistemit.
Karakteristikat e mësipërme arrihen me shtimin e aditivëve të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilëve i jep vajit të drejtimit të motorit cilësitë e nevojshme.
Siç e kuptoni, detyrat e vajit të motorit janë disi të ndryshme, kështu që nuk rekomandohet shumë ta derdhni atë në timonin elektrik.
Sa i përket vajit të transmisionit, gjithçka nuk është aq e qartë, japonezët shpesh përdorin të njëjtin lëng ATF për transmetimin automatik dhe drejtimin e energjisë. Evropianët insistojnë në përdorimin e vajrave të posaçëm PSF (Fluid Power Steering).
Çfarë lloj lëngu të derdhni në timonin elektrik
Bazuar në këtë, përgjigjja e pyetjes "çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik" është e qartë - rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe pyesni.
Në çdo rast, eksperimentet me drejtimin janë të papranueshme. Jo vetëm siguria juaj, por edhe e atyre përreth jush varet nga shëndeti i timonit tuaj me energji elektrike.
| modeli i makinës | Lëngu i rekomanduar |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentozina chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Lëngu hidraulik pentozin (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Biznesi i gazelës | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazela më pas | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz shans | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zyl dem | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada Priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 | LR003401 pas lëngu |
| Lifan smiley (lifan smily) | Dexron III |
| Lifan solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA R (Vaj MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Burri 9 (burrë) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros | Pentosin CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron ID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter | Dexron III |
| Mitsubishi Outlander | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | në verë M10G2, M10V2, në dimër M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir | Multivehicle Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III |
| reklama Nissan | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931 PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 PSF |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel Astra H (opel astra H) EGR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel Astra J | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel Mokka | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Lëngu total DA |
| Peugeot 308 | Lëngu total DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Partner Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Pluhuri Renault | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault simbol | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong New Actyon | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II shumë automjete, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kamion) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Bukë UAZ | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriot, gjahtar | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Lëngu i drejtimit me energji elektrike G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford transit | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon V |
| Ford Focus 1 | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Focus 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Focus 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford Fusion | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent | RAVENOL PSF Fluid për drejtimin elektrik, DEXRON III |
| Hyundai Getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| Akordi Honda 7 | PSF-S |
| Honda Odisea | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV | Honda PSF-S |
| Amulet Chery | BP Autran DX III |
| Bonus Chery | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery shumë | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Lëngu i drejtimit me energji elektrike me klimë të ftohtë, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Lëngu hidraulik Pentosin CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 Nr.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Turne Skoda Octavia | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Skoda Fabia | Lëngu për drejtimin elektrik G004 |
| Të dhënat në tabelë janë mbledhur nga burime të disponueshme publikisht | |
Sa vaj ka në timonin elektrik
Si rregull, 1 litër lëng mjafton për ta zëvendësuar atë në një makinë pasagjerësh. Për kamionët kjo vlerë mund të arrijë 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por duhet të përqendroheni në këto numra.
Si të kontrolloni nivelin
Për të kontrolluar nivelin e lëngut në timonin elektrik, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Zakonisht shënohet me vlerat MIN dhe MAX. Në varësi të markës së makinës, mbishkrimet mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.
Si të mbushni
Procesi i mbushjes është i thjeshtë - ju duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të timonit dhe të shtoni lëng të mjaftueshëm në mënyrë që të jetë midis shenjave MIN dhe MAX.
Problemi kryesor kur shtohet vaji i timonit është zgjedhja e tij. Është mirë nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga fabrika e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni dokumentacionin teknik, të merrni vajin e rekomanduar dhe të shtoni në sasinë e kërkuar.
Nëse nuk e dini se çfarë ka në sistem, ju rekomandojmë ta zëvendësoni menjëherë, sepse në çdo rast do t'ju duhet të blini një kuti lëngu për ta mbushur.
Është një makinë e rrallë sot që nuk ka një mekanizëm drejtues të energjisë. Ky është ose një timon elektrik (EUR) ose një drejtues hidraulik (ilektrik drejtues). Të dy këta mekanizma kanë të dyja avantazhet dhe disavantazhet e tyre, por kanë të njëjtin funksion kryesor: të zvogëlojnë përpjekjen e kërkuar nga shoferi për të rrotulluar timonin.
Shënime në margjina: Tek makinat luksoze, timoni me energji elektrike ka edhe një funksion më shumë: me rritjen e shpejtësisë së automjetit, ai ul raportin e marsheve të sistemit të drejtimit, duke i dhënë kështu makinës manovrim më të madh. Mekanizma të ngjashëm janë instaluar në një numër automjetesh të General Motors. Në Rusi, një Opel Astra me një përforcues të tillë hidraulik është shumë i rrallë. Sidoqoftë, specialistët e qendrës sonë të shërbimit kanë kualifikime dhe përvojë të mjaftueshme për të riparuar, nëse është e nevojshme, një mekanizëm të tillë.
Ndryshimi i vajit të timonit në Opel Astra N: informacion paraprak
Dizajni i një drejtuesi tradicional të energjisë është mjaft i thjeshtë. Ky mekanizëm përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:
- një cilindër përmes të cilit, në varësi të rrotullimit të timonit, lëngu i punës (vaji) lëviz në një zgavër ose në një tjetër;
- kontejnerë (rezervuar) me lëng pune;
- shpërndarës me bobinë;
- një pompë drejtuese elektrike që detyron lëngun e punës të mbushë një ose një zgavër të cilindrit;
- zorrët dhe vulat lidhëse.
Mekanizmi i drejtimit hidraulik është një sistem i mbyllur. Kur shoferi kthen timonin në një drejtim ose në një tjetër, pompa ndizet, duke zhvendosur lëngun e punës nga rezervuari në cilindër. Duke kaluar nëpër valvulën e bobinës, vaji mbush zgavrën e djathtë ose të majtë të cilindrit dhe shtyp pistonin me një shufër, e cila lëviz raftin e drejtimit. Pasi timoni të kthehet në pozicionin e tij origjinal në fund të kthesës, lëngu nga cilindri rrjedh përsëri në rezervuar përmes linjave të kullimit.
Opel Astra N: zëvendësimi i lëngut të drejtimit të drejtimit duke marrë parasysh vetitë e tij
E rëndësishme! Gjatë qarkullimit nëpër qarkun e punës të sistemit, vaji i drejtimit të rrymës nuk bie në kontakt me asnjë lëng tjetër ose pjesë të kontaminuar ose me ajrin. Prandaj, në një sistem ideal, vetitë e tij nuk duhet të ndryshojnë as me përdorimin intensiv dhe afatgjatë të automjetit. Por, për fat të keq, ekzistenca e sistemeve ideale është e mundur vetëm në teori. Në praktikë, ky lëng mund të rrjedhë përmes vulave të plasaritura ose zorrëve të konsumuara, duke rënë në kontakt me ajrin dhe duke u kontaminuar. Prandaj, vetitë e tij përkeqësohen.
Vaji i drejtimit të rrymës mund të jetë mineral ose sintetik. Por besohet se është më mirë të përdoret një lëng me bazë minerale. Fakti është se drejtuesi me energji elektrike përmban shumë përbërës gome dhe plastikë, dhe vajrat sintetikë, shumë prej të cilëve përmbajnë fibra gome, mund të gërryejnë edhe komponime veçanërisht të forta dhe rezistente ndaj konsumit me kalimin e kohës. Minerali, përkundrazi, mbron përbërësit metalikë të këtij mekanizmi nga korrozioni dhe nuk shkatërron vulat e gomës dhe zorrët plastike.
Vaji i drejtimit të energjisë duhet të ketë këto karakteristika:
- një viskozitet i caktuar, i cili do ta lejonte atë të lëvizte lirshëm përgjatë qarkut të punës dhe në të njëjtën kohë të mbronte përbërësit e tij metalikë nga korrozioni (viskoziteti i vajit të drejtimit të energjisë është shumë më i ulët se ai i vajit të motorit;
- rezistenca ndaj kompresimit - përndryshe amplifikatori nuk do të ishte në gjendje të kryente në mënyrë efektive punën e tij);
- rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës, në mënyrë që vetitë e këtij produkti të mbeten të pandryshuara jo vetëm pavarësisht nga koha e vitit, por edhe në temperaturën e motorit.
Fatkeqësisht, me kalimin e kohës mund të ketë një kohë kur do të duhet të zëvendësohet, edhe nëse qarku i lëngut është i paprekur dhe nuk ka pasur rrjedhje. Kjo ndodh sepse vetitë e produktit përkeqësohen - para së gjithash, kjo ka të bëjë me viskozitetin e tij.
Opel Astra H: zëvendësimi i lëngut të drejtimit me energji elektrike në shërbimet e makinave
Nëse kriteri për ndryshimin e vajit të motorit është kilometrazhi i makinës, atëherë cilësia e lëngut të amplifikatorit nuk varet nga numri i kilometrave të përshkuar nga makina. Frekuenca e ndryshimit të vajit të timonit të fuqisë Opel Astra H përcaktohet vetëm nga koha. Besohet - prodhuesit e automjeteve dhe specialistët e shërbimit të makinave pajtohen me këtë deklaratë - se kjo duhet të bëhet të paktën një herë në vit. Për shembull, gjatë mirëmbajtjes pranverore kur përgatitni makinën për sezonin e verës.
E rëndësishme! Vaji i drejtimit të drejtimit duhet të zëvendësohet gjithashtu nëse rrjedh. Në këtë rast, pasi të eliminoni shkakun e rrjedhjes, është më mirë të derdhni produktin plotësisht në vend që thjesht ta mbushni atë në nivelin e kërkuar. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zëvendësoni lëngun nëse vëreni se ka ndryshuar ngjyrë - kjo tregon që burimi i tij është shteruar.
Ekzistojnë tre lloje kryesore të lëngjeve për mbushjen e rezervuarit të drejtimit të energjisë. Të gjithë ata ndryshojnë në ngjyrë:
- E kuqe. Është më i shtrenjti dhe përdoret kryesisht në drejtimin elektrik të makinave me transmision automatik dhe mund të jetë ose mineral ose sintetik. Teorikisht, mund të përzihet me një lëng të verdhë (megjithëse është më mirë ta bëni këtë vetëm në rast urgjence), por në asnjë rrethanë me jeshile.
- Lëngu i gjelbër përdoret vetëm për makinat me transmision manual. Ky vaj sintetik me një numër mjaft të madh aditivësh nuk rekomandohet të përzihet me asnjë tjetër.
- Lëngu universal i drejtimit të energjisë është i verdhë. Mund të përdoret në përforcuesit hidraulikë të pothuajse çdo makine, pavarësisht nga modeli i kutisë së tyre të marsheve.
Kur zgjidhni vajin e timonit për Opel Astra N, as nuk duhet të shikoni prodhuesin e tij ose të studioni në detaje karakteristikat e tij teknike - thjesht duhet të vendosni se cili lëng ngjyre është më i përshtatshmi për makinën tuaj. Duke marrë parasysh që shumica e këtyre makinave janë të pajisura me një transmetim automatik, ky do të jetë ose një produkt i kuq ose i verdhë. Garancia e cilësisë së saj mund të jetë vetëm integriteti i shitësit - një dyqan i specializuar i pjesëve të automjeteve ose stacion shërbimi.
E rëndësishme! Para se të derdhni vaj të ri në rezervuarin e drejtimit të energjisë, duhet të lejoni që i vjetri të kullojë sa më plotësisht të jetë e mundur. Më mirë akoma, përdorni produkte speciale për të larë të gjithë qarkun e punës të sistemit. Në të vërtetë, një procedurë e tillë mund të kryhet me efikasitet vetëm në një qendër shërbimi makinash.
Përshëndetje! Gjatë drejtimit të një Opel Astra g të vitit 1999, treguesit e mëposhtëm u ndezën gjatë vozitjes: bateria e ngarkuar, rripi i sigurimit nuk është i lidhur. Timoni me energji elektrike menjëherë pushoi së punuari dhe mezi u kthye në shtëpi me bateri. Rripi i alternatorit është i paprekur dhe duket se është i tendosur normalisht. Ndihmoni në identifikimin e problemit dhe si ta rregulloni atë. Faleminderit. (Paul)
Përshëndetje, Pavel. Ne do të përpiqemi t'ju ndihmojmë të zgjidhni këtë problem.
[Fshih]
Pse nuk funksionon drejtuesi i energjisë?
Shumë shoferë sot hasin një mosfunksionim të timonit të energjisë. Në veçanti, duke shkuar në çdo forum kushtuar makinave Opel Astra, mund të gjeni një temë ku diskutohet ky problem. Mund të ketë shumë arsye për prishjen, por ne nuk do t'i shqyrtojmë të gjitha.
Çfarë duhet të bëni nëse ndodh një mosfunksionim i tillë:
- Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngut në timonin elektrik. Nëse nuk mjafton, atëherë duhet të shtohet në çdo rast. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni sistemin për rrjedhje - mjaft shpesh me këtë shoqërohet mungesa e lëngjeve. Në këtë rast, simptoma kryesore do të jetë funksionimi i paqëndrueshëm i sistemit të kontrollit në tërësi. Siç tregon praktika, kjo mund të ndodhë jo vetëm për shkak të një rrjedhjeje, por edhe si rezultat i hyrjes së ajrit në sistem, konsumit të elementeve të të gjithë mekanizmit në tërësi ose shkeljes së gjeometrisë së makinës.
Përveç kësaj, një problem i ngjashëm mund të ndodhë kur ka probleme me gomat. Ju duhet të kontrolloni sistemin për rrjedhje. Është gjithashtu një ide e mirë të hiqni ajrin nëse është e nevojshme dhe të kontrolloni cilësinë e rrotave. - Nëse problemi është me rripin, atëherë gjatë vozitjes do të ndjeni goditje të kundërta nga timoni. Për më tepër, rrotullimi i timonit do të kërkojë më shumë përpjekje, dhe ndonjëherë do të jetë pothuajse e pamundur të bëhet.
- Kontrolloni funksionimin e pompës dhe kryeni një diagnostikim të plotë të funksionimit të sistemit të drejtimit.
- Diagnostikoni gjendjen e vulave. Nëse ata tashmë e kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit, atëherë do ta ndjeni nga mënyra se si rrotullohet timoni - do të jetë shumë e vështirë për ta bërë.
- Nëse disku fillon të bëjë zhurmë, kjo ka shumë të ngjarë për shkak të lëshimit të lëngut të punës përmes valvulave të siguresave.
Në çdo rast, duhet të diagnostikoni sistemin dhe të drejtoni makinën. Në këtë rast, ne rekomandojmë përdorimin e pajisjeve kompjuterike për të kontrolluar dhe lexuar kodet e gabimeve në kompjuterin në bord. Pasi të keni marrë kodin e gabimit, do të jeni në gjendje të përcaktoni prishjen sa më saktë që të jetë e mundur, gjë që do t'ju lejojë të bëni riparime me cilësi të lartë dhe të rregulloni problemin. Ju mund të studioni udhëzime më të hollësishme për kontrollimin e një automjeti duke përdorur një kompjuter në burimin tonë.
Video "Lidhja e testuesit me Opel Astra"
Mund të mësoni më shumë rreth lidhjes së testuesit diagnostikues me një makinë Opel Astra nga video.
