Por edhe një bateri me një shenjë të paqartë AGM në kasë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: mendja e konsumatorit mesatar nuk ka gjithmonë kohë për të kuptuar parimet e teknologjive të reja që po ecin shumë përpara. Të apasionuarit pas makinave, të cilët nuk e dinë ende se çfarë është bateria AGM, do të bëjnë mirë të njihen më hollësisht me avantazhet e kësaj baterie.

Çfarë është teknologjia AGM

Çfarë është AGM? Kjo shkurtesë mund të përkthehet nga anglishtja si "rondelë e ngopur me tekstil me fije qelqi" - "dyshek qelqi absorbues". Teknologjitë AGM janë të njohura jashtë vendit për mjaft kohë. Zhvillimet e para filluan në vitet 80 të shekullit XX në SHBA. Fillimisht, bateritë e këtij lloji, si homologët e tyre xhel, gjetën aplikimin e tyre në aviacionin ushtarak. Këto janë burime praktike dhe të sigurta të energjisë që mund t'i rezistojnë ngarkesave që bateritë e tjera thjesht nuk do të ishin në gjendje të përballonin.

Bateria AGM është prodhuar duke përdorur një teknologji krejtësisht të ndryshme nga ato të vjetrat. Avantazhi i tij i pamohueshëm është se nuk përmban elektrolit të lëngshëm potencialisht të rrezikshëm, i cili mund të shkaktojë telashe dhe bezdi të konsiderueshme gjatë funksionimit rutinë.

Pjesa e brendshme e një baterie AGM është e strukturuar kështu: midis pllakave pozitive dhe negative ka guarnicione (ose dyshekë) të njomur me elektrolit. Guarnicionet janë prej tekstil me fije qelqi, i cili thith elektrolitin si një sfungjer. Dhe rezulton të jetë, fjalë për fjalë, "e mbyllur" midis pllakave në një copë litari të besueshme tekstil me fije qelqi.

Është kjo teknologji AGM që na lejon të flasim për shkallën e lartë të sigurisë së këtyre baterive. Kjo formë mund të quhet me siguri një "briket me elektrolit". Ndarësi i tekstil me fije qelqi, i vendosur midis pllakave të baterisë, kryen një funksion dielektrik. Pllakat nuk janë në gjendje të vijnë në kontakt me njëra-tjetrën, që do të thotë se nuk do të ndodhë një qark i shkurtër midis tyre.

Kjo bateri mund të vendoset në anën e saj ose të kthehet në çdo drejtim. Elektroliti nuk do të rrjedhë dhe nuk do të shpërthejë për faktin se tymrat e të tilla helmuese dhe gazet e rrezikshme, si hidrogjeni dhe oksigjeni, mungojnë. Natyrisht, nuk rekomandohet t'i nënshtrohen ekstremeve ekstreme duke e kthyer me kokë poshtë. Por kjo në asnjë mënyrë nuk zvogëlon avantazhet e saj të dukshme.

Bateria AGM është e jashtëzakonshme në atë pllakat janë bërë nga plumb shumë i pastruar . Kjo zvogëlon ndjeshëm shkallën e rezistencës së metalit dhe rrit efikasitetin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit. pllaka të tilla nuk janë të nevojshme - pikërisht për arsyen Cilesi e larte metalike

Dy pllaka e ngjeshin fort ndarësin nga të dyja anët duke përdorur parimin e sanduiçit, duke rezultuar në një strukturë shumë të qëndrueshme. Dendësia e pllakave është mjaft e lartë, dhe një numër shumë më i madh i tyre mund të vendosen në një qelizë sesa në një bateri të lëngshme. Prandaj, kapaciteti i baterive të tilla është një rend i madhësisë më i lartë.

Një bateri e zakonshme e acidit të lëngshëm duhet të ngarkohet mesatarisht 10-12 orë. Një bateri AGM mund të ngarkohet plotësisht me rryma të larta në vetëm 2-3 orë . Pllaka ndarëse e vendosur midis plumbave nuk i lejon ato të shkërmoqen para kohe. Dhe kjo është arsyeja pse Këto bateri i rezistojnë shkarkimit të thellë shumë më mirë se shumë të tjera .

Siç e dini, desulfimi i pllakave është një manipulim i shpeshtë që është më i nevojshëm për "acidizuesit" e lëngshëm. Pikërisht sepse si cilësia e plumbit ashtu edhe teknologjia e rregullimit të pllakave shpesh lënë shumë për të dëshiruar.

Siç është përmendur tashmë, për shkak të faktit se brenda baterive të tilla mund të vendosen shumë më tepër pllaka tekstil me fije qelqi me elektrolit, bateritë AMG mund të prodhojnë disa herë më shumë kapacitet sesa bateritë konvencionale. Kapacitet i madh dhe rryma të fuqishme fillestare - kjo është arsyeja kryesore për të blerë një bateri të tillë. Vecanerisht ne kushte të vështira operacion në dimër.

Një bateri konvencionale prodhon rryma hyrëse prej të paktën 300, maksimumi 500 amper. Madhësia rryma e nisjes Një bateri AGM fillon nga një tregues i 550 amper dhe përfundon 900 . Për arsye të dukshme, një bateri me të tillë performancë të lartë kontejneri do të ndezë motorin në mot të ftohtë lehtë dhe thjesht. Në të njëjtën kohë, agjenti i lëngshëm i acidit thjesht mund të mos "ngërthejë" motorin me djegie të brendshme.

Jeta e shërbimit të baterisë më të lirë të këtij lloji është 5 vjet, dhe performanca rekord e baterisë më të shtrenjtë dhe më të madhe është 10 vite.

Nëse tradicionalisht përpiqeni të zgjidhni "të mirat dhe të këqijat" e baterive AGM, siç mund ta shihni, do të ketë shumë më tepër avantazhe. Një nga disavantazhet e pakta të kësaj baterie të veçantë është çmimi i saj - nga 6500 në 10000 rubla . Sidoqoftë, nëse i krahasoni në kosto me ato me xhel, ato me xhel do të jenë shumë më të shtrenjta.

Si të ngarkoni një bateri AGM

Ngarkimi i një baterie AGM në thelb nuk është i ndryshëm nga ngarkimi i një baterie të zakonshme.

Duhet mbajtur mend se karikuesi duhet të jetë në gjendje të rregullojë treguesit aktualë, ose me një mënyrë karikimi për bateritë e tilla. Tensioni gjatë karikimit kryesor rekomandohet të mos tejkalohet niveli 14,8 V(Bateritë AGM, si bateritë xhel, janë shumë kërkuese në procesin e karikimit dhe tensioni i lartë mund t'i shkatërrojë ato në një kohë të shkurtër).

në lidhje me amperazhi në karikues, ai tradicionalisht duhet të vendoset 10 për qind e kapacitetit të baterisë treguar në trup. Kur ngarkoni baterinë me rryma më të larta, amperazhi nuk duhet të kalojë 30 përqind. Është e rëndësishme të mbani mend se vetëm një burim energjie i ngarkuar siç duhet mund të shterojë burimin e tij në mënyrë që të mos e humbasë atë para kohe. Dhe kjo është pikërisht ajo që mund të shërbejë si një përgjigje për pyetjen e shpeshtë se çfarë rryme duhet të përdoret për të ngarkuar një bateri AGM.

Meqenëse pllakat e plumbit në bateritë AGM janë prej plumbi me cilësi më të lartë, desulfimi gjatë karikimit ndodh shumë më shpejt dhe me efikasitet: shtresë e bardhë Sulfati i plumbit tretet lehtësisht gjatë orëve të para të procesit të karikimit. Nëse kujtojmë se si kryhet desulfimi i pllakave në bateritë me acid të lëngshëm me dorë(shpëlarje me ujë të distiluar disa herë), mund të konkludojmë se fjala "", e përdorur shpesh për bateritë AGM, ka gjithashtu avantazhet e saj.

A është e mundur të rivendosni një bateri AGM?

Shkalla në të cilën mund të restaurohet një bateri e tillë varet nga gjendja dhe jeta e saj e shërbimit. Ndodh që entuziastët e makinave të hasin në bateri të vjetra AGM, të cilat dikur prodhoheshin jashtë vendit dhe disi përfundonin në vendin tonë. Ndodh gjithashtu që për shkak të trajtimit të pakujdesshëm dhe bateri e re mund të dështojë. Nuk ka asgjë të vështirë se si ta rivendosni atë, duke pasur parasysh që përbërja e elektrolitit është e njëjtë si në bateritë e lëngshme, por është e mbyllur në një formë tjetër.

Më shpesh, videot shfaqen në internet se si një motoçiklist rikthen një bateri AGM për motoçikletën e tij. Bëhet fjalë për në lidhje me mbushjen e brendshme të një baterie të thatë (ose të thatë) sa më shumë që të jetë e mundur ujë të distiluar përmes një shiringe . Dhe kur pllakat ndarëse janë të ngopura me ujë, bateria mund të ngarkohet me rrymë normale: 10% të kapacitetit të vlerësuar.

Në rastin e rivendosjes së një baterie AGM për një makinë, mund të përpiqeni të "ringjallni" baterinë në të njëjtën mënyrë. Sipas tregimeve nga entuziastët e makinave në forume, ndonjëherë kjo ndihmon vërtet.

Ka edhe një mënyrë origjinale restaurimi i një baterie "të vdekur" AGM. Në këtë rast, mund të provoni "mashtroni" karikuesin duke e lidhur njëkohësisht me dy bateri, njëra prej të cilave është "live" . Nëse bateria që duhet të restaurohet fillon të tërheqë rrymë pas një kohe, atëherë ajo mund të restaurohet. Pas ca kohësh, duhet të shkëputni baterinë e dytë nga karikuesi dhe të vazhdoni të ngarkoni baterinë "zgjuese" në modalitetin normal të rrymës dhe tensionit (rryma 10 përqind e kapacitetit dhe tensioni jo më shumë se 14,8 volt).

Nëse blini një bateri AGM, duhet të kujdeseni për të funksionimin e duhur, në mënyrë që të mos keni nevojë të mendoni nëse është e mundur ta rivendosni atë. Mos harroni se edhe nëse rikuperimi i një baterie të tillë është efektiv, nuk ka gjasa të funksionojë për një kohë të gjatë pas kësaj. Dhe nëse e trajtoni siç duhet, ai do të shterojë "me ndërgjegje" burimin e tij dhe nuk do të duhet të hapet përsëri dhe t'i nënshtrohet veprimeve që nuk mund të premtojnë efektivitet qind për qind.

Ata përzien acidin me ujë dhe e mbyllën në një kuti - stil klasik. Kjo është teknologjia e baterive tradicionale të makinave me acid të lëngshëm. Ndoshta, nëse elektroliti nuk do të kishte gjetur një herë një mikroçarje në kasë në momentin më fatkeq, dhe vetë bateritë do të kishin qenë po aq të pavdekshme sa Udhëheqësi i Madh i Proletariatit, atëherë bateria e xhelit nuk do të kishte lindur.

"Xhel" vjen nga fjala "xhel", një substancë e dendur me karakteristika të caktuara fizike dhe kimike. Në asnjë rast nuk duhet të ngatërrohet me heliumin. Bateritë e makinave me xhel janë diçka nga bota e fantashkencës.

Bateria e xhelit në fakt përdor të njëjtën teknologji funksionimi si "vëllai" i saj i famshëm acid. Brenda është i njëjti elektrolit vetëm në një gjendje të ngurtësuar si pelte.

Dendësia krijohet duke shtuar dioksid silikoni - xhel silicë - në strukturë. Substanca vepron si një ndarës, i cili derdhet midis pllakave në prodhim. Xhel silicë kap gjithçka hapësirë ​​e brendshme bateritë, gjë që lejon pllaka plumbi ruajnë pozicionin e saj origjinal dhe zgjasin jetën e njësisë.

Nga Specifikimet teknike Bateria e xhelit nuk është aspak inferiore bateri acid. Tensioni i funksionimit në baterinë e përdorur në makina është 12 V. Kapaciteti mund të ndryshojë në intervalin 55-150Ah Rryma maksimale për karikim nuk i kalon 30A. Gjatë shkarkimit, pajisja është në gjendje të gjenerojë rrymë nga 550 në 950A.

Avantazhet dhe disavantazhet e baterive xhel

Përparësitë e baterive me xhel të makinave:

• Koha e jetës. A mendoni se gjithçka e re është e brishtë? Dizajne moderne bateri xhel makinat mund të shërbejnë me krenari për 5-10 vjet ose edhe më shumë.
• Numri i cikleve të shkarkimit. Në varësi të modelit që përdor teknologjinë GEL, bateria mund të përballojë nga 350 deri në 1200 cikle.
• Nuk kërkohet karikimi emergjent. Gjatë një viti "papunësie", jetëgjatësia e baterisë do të ulet me rreth 20%. Është e vështirë të imagjinohet se çfarë mund të ndodhë me një "pirës acid" të zakonshëm gjatë një periudhe të tillë.
• Integriteti i pllakave të elektrodës edhe pas një shkarkimi të thellë të baterisë. Pajisjet klasike me acid kanë më shumë gjasa të kenë pllaka të shkatërruara sesa homologët e tyre xhel.

Disavantazhet e baterive me xhel të makinave:

• Ndjeshmëri ndaj tensionit. Nëse tejkalohet barriera prej 14.4 V, xheli do të "shkrihet" dhe do të jetë problematike ta rivendosni atë.
• Ndjeshmëri ndaj temperaturave të ulëta. Ngricat e forta do të bëjnë që elektroliti të ngurtësohet, pas së cilës shfrytëzimin e mëtejshëm pajisjet në makinë nuk do të jenë të mundshme.
• Një qark i vogël i shkurtër në qark mund të shkatërrojë plotësisht baterinë.
• Teknologjia e xhelit nuk është e lirë.

Bateritë AGM: aspektet pozitive dhe negative të pajisjeve

Një bateri AGM e makinës është një njësi plumb-acid, e cila ndahet në pjesë nga ndarësit e bërë nga plastika mikroporoze.

Brenda fibrës poroze të qelqit ekziston një elektrolit i lëngshëm - acid sulfurik, në të cilin pllakat pozitive dhe negative "notojnë", duke gjeneruar rrymë. Elektroliti depërton pjesërisht në poret e përbërjes në mënyrë që procesi i rishpërndarjes së gazit të zhvillohet me sukses në pajisje.

Përparësitë e baterive AGM të makinave:

• Njësia nuk kërkon mirëmbajtje.
• Dizajni i mbyllur hermetikisht parandalon rrjedhjen e substancave kaustike dhe lejon që bateria të instalohet në çdo pozicion.
• Një bateri e ngarkuar siç duhet garanton mungesën e emetimeve të dëmshme të gazit.
• Jetë e shkëlqyer shërbimi edhe me dridhje të larta të automjetit. Bateria AGM është gati për të punuar për të mirën e makinës për më shumë se 10 vjet.
• Numri i cikleve të shkarkimit varion nga 200 në 800 herë.

Disavantazhet e baterive AGM të makinave:

• Pesha mjaft e madhe.
• Shkarkimi i plotë mund të zvogëlojë performancën e pajisjes.
• Shkarkimi i tepërt mund të dëmtojë gjithashtu baterinë.
• Ato janë më të shtrenjta se bateritë e zakonshme të acidit.

Mënyra e karikimit dhe rikthimit të baterive xhel

Si të ngarkoni siç duhet një bateri xhel? Ky udhëzim do të ndihmojë për të kryer mirëmbajtjen e duhur bateri makine me duart tuaja:

• Hiqni pllakën e sipërme nga mbulesa e baterisë.
• Zhvidhosim kapakët nga kavanozët dhe në secilën derdhim 2 ml ujë të distiluar.
• Presim derisa tekstil me fije qelqi të njomet mjaftueshëm.
• Lidheni baterinë me karikuesin.
• Ne ngarkojmë me një tension jo më të lartë se 14.4 V dhe llogarisim fuqinë aktuale nga kapaciteti i deklaruar i pajisjes në një raport prej 1:10. Nëse bateria nuk dëshiron të ngarkohet për disa orë, atëherë mund ta ngrini tensionin në 20 V dhe të mbani shiritin derisa bateria të fillojë të pranojë rrymë.
• Pas karikimit, fshijini prizat dhe rregulloni pllakën e sipërme në vend.

E njëjta teknologji mund të ndihmojë në rinovimin e baterive xhel. Gjëja kryesore është të mos humbisni momentin e rigjenerimit të elektrolitit. Përndryshe, zjarri do të duhet të shuhet me mjete të improvizuara, dhe bateria e dëmtuar do të duhet të dërgohet në një deponi.

Në raste të avancuara, "lëkundjet" ndihmojnë. Bateria është e ngarkuar nën tension të lartë- afërsisht 30 V. Më pas duhet të filloni të shkarkoni ngadalë pajisjen. Më shpesh, për këtë qëllim përdoren llamba të zakonshme të makinave me fuqi jo më shumë se 10 W. Në fazën e shkarkimit më së shumti pikë e rëndësishme– mos lejoni që bateria të bjerë tensionin nën 10,5 V.

Pas të gjitha manipulimeve, procesi i "ngjalljes" së baterisë përsëritet dhe vazhdon derisa njësia të ngarkohet me energji. Kur të përfundoni, mund të kontrolloni tensionin në terminalet me një voltmetër.

Në vitet 1970 të shekullit të kaluar, specialistë të kompanisë Gates Gome zhvilluar teknologji të veçantë prodhimi i pajisjeve të ruajtjes së acidit plumb. U quajt AGM. Tani bateri të tilla po fitojnë popullaritet në mesin e pronarëve të automjeteve të ndryshme.

1 pajisje AGM - nuk kërkohet elektrolit i lëngshëm

Bateria AGM (Absorbent Glass Mat) i përket produkteve të klasës VRLA. Nga të njohurit për ne pajisje plumbi Ai ndryshon në atë që nuk është i mbushur me lëng, por me elektrolit special të zhytur. Kjo u jep baterive të bëra duke përdorur teknologjinë AGM një të veçantë vetitë operacionale. Bateritë e tilla klasifikohen si pa mirëmbajtje. Ata kanë një strehë të mbyllur dhe valvula sigurie të integruara të dizajnuara për të hequr gazin e tepërt të krijuar gjatë përdorimit të pajisjes.

Brenda baterive AGM ka pllaka (negative dhe pozitive). Guarnicionet izoluese janë montuar midis tyre. Ato janë bërë nga letra shumë poroze ose material tekstil me fije qelqi ultra të hollë. Fibra të tilla filluan të përdoren në mënyrë aktive në mesin e viteve 1980 në SHBA. Më pas ato u përdorën për krijimin e burimeve të energjisë (autonome) për transport dhe alarmi, sistemet e telekomunikacionit.

Elektroliti në bateritë e përshkruara është i përqendruar në pllaka poroze dhe në një ndarës (siç quhen zakonisht guarnicionet prej tekstil me fije qelqi). Vëllimi substancë aktive e dozuar rreptësisht. Të gjitha poret e vogla ekzistuese janë të mbushura me elektrolit, duke lënë të lira ato të mëdha. Këto të fundit janë të nevojshme në mënyrë që gazrat e çliruar gjatë funksionimit të baterisë të qarkullojnë brenda pajisjes. Ky proces kontrollohet nga një sistem i veçantë rikombinimi. Parandalon që oksigjeni dhe hidrogjeni i çliruar të largohen nga bateria derisa të shndërrohen në ujë. Pllakat dhe guarnicionet në trupin e pajisjes shtypen me njëra-tjetrën sa më fort që të jetë e mundur. Kjo kusht i kërkuar teknologjitë për prodhimin e pajisjeve AGM.

Në vend të pllakave, disa prodhues përdorin spirale. Elementë të tillë karakterizohen nga një zonë kontakti (sipërfaqe) më e madhe në krahasim me pllakat. Për shkak të kësaj, ata janë në gjendje të ngarkojnë më shpejt dhe, nëse është e nevojshme, të furnizojnë me rrymë. më shumë fuqi. Në këtë rast, spiralet kanë një raport të vogël të madhësisë dhe kapacitetit (elektrik). Kjo është e keqe. Meqenëse kapaciteti i tyre elektrik specifik ulet. Në Rusi dhe vendet evropiane, bateritë e makinave me targa janë më të njohura. Por në SHBA, drejtuesit preferojnë pajisjet AGM me elementë spirale.

2 Përparësitë e baterive - ne do të përshkruajmë të gjitha avantazhet

Krahasuar me bateritë klasike, pajisjet Absorbent Glass Mat janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të larta elektrike pa vështirësi serioze. Kjo bën një ndryshim të madh. Bateritë me acid plumbi me elektrolit të lëngshëm kanë një jetë relativisht të shkurtër shërbimi pikërisht për shkak të pamundësisë për të përballuar ngarkesa serioze nga elektronikë moderne– frigoriferë makinash, navigatorë. Përveç kësaj, pajisjet AGM mund të shkarkohen në 30–40% pa u shqetësuar se kjo do të çojë në një reduktim të dukshëm të kohës së tyre të funksionimit. Çdo shofer e di - nëse shkarkoheni bateri plumbi gjysma, kapaciteti i tij në mënyrë të pashmangshme do të ulet (në lidhje me specifikimet e fabrikës) me 15-20%.

Avantazhi tjetër i pajisjeve AGM është rritja e rezistencës ndaj goditjeve dhe dridhjeve. Kjo arrihet duke shtypur fort guarnicionet dhe pllakat. Në fakt, asnjë gjendje jashtë rrugës nuk mund të dëmtojë bateritë e prodhuara duke përdorur teknologjinë AGM ose të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit. Rezistenca ndaj dridhjeve dhe goditjeve është veçanërisht e rëndësishme për kamionë, fuoristrada, si dhe për mjete ndërtimi.

Rezistenca e ulët elektrike e brendshme e baterive të përshkruara siguron karikim të shpejtë dhe efikas të tyre fillimi i ftohtë motorike. Për më tepër, gjatë këtyre proceseve, bateria gjeneron një minimum të nxehtësisë (jo më shumë se 4%, në bateritë konvencionale kjo vlerë është afërsisht 20%). Ngarkimi i një AGM kërkon katër herë më pak kohë sesa karikimi pajisje klasike. Por shpejtësia nuk është përparësia më e rëndësishme. E rëndësishme është që motori i makinës do të konsumojë shumë më tepër gjatë një operacioni të tillë. më pak karburant, pasi karikimi i baterive të llojit në fjalë nuk e sforcon gjeneratorin e automjetit.

Bateritë AGM kanë strehim i mbyllur. Ata nuk kërkojnë mirëmbajtje. Drejtuesit nuk duhet të hapin rregullisht rezervuarët e baterive, të shtojnë lëng të distiluar në to ose të monitorojnë vazhdimisht nivelin e ujit. Falë kësaj, bateritë e përshkruara paguajnë veten mjaft shpejt. Kostoja e tyre është objektivisht e lartë. Por ulja e kostove të mirëmbajtjes së baterive i bën pajisjet AGM vërtet fitimprurëse për t'u përdorur.

Bateritë Absorbent Glass Mat funksionojnë pa probleme në temperaturat nga +70 në -40 °C. Nuk ka ujë (në formë të lirë) në to. Prandaj, thjesht nuk ka asgjë në produktet për të zier në nxehtësi ekstreme dhe për të ngrirë në mot të ftohtë.

Vetë-shkarkimi Bateritë AGM minimale, në muaj - jo më shumë se 3%, në praktikë edhe më pak. Ekspertët thonë se bateri të tilla mund të përdoren pa rimbushje shtesë, edhe nëse janë ulur në garazh për një vit të tërë. Nga rruga, ato mund të përdoren në një pozicion të shtrirë anash ose në çdo pozicion tjetër. Rrjedhja e substancës aktive është e përjashtuar në parim. Mos ngurroni të ktheni bateritë AGM! Dhe avantazhi i fundit i rëndësishëm i baterive është mundësia e përdorimit të tyre në pothuajse të gjitha makinat moderne.

3 Disavantazhet e baterive AGM - ideali është ende i paarritshëm

Mos mendoni se bateritë AGM kanë vetëm avantazhe në funksionim; Këtu janë disavantazhet e tyre kryesore:

• bateritë duhet të ngarkohen duke përdorur një pajisje të veçantë;
• masë e madhe (si bateritë klasike);
• ndjeshmëri e lartë ndaj tensionit të tepërt të ngarkesës;
• një numër i vogël i cikleve të shkarkimit dhe ngarkimit (maksimumi - 4000, bateritë e lira mund të përballojnë jo më shumë se 1000-1500 cikle);
• Shkarkimi prej më pak se 1.8 V nuk duhet të lejohet (në këtë drejtim, AGM-të nuk ndryshojnë nga bateritë konvencionale);
• kosto e lartë (pajisjet AGM janë më të lira se ato klasike, por më të shtrenjta se bateritë e prodhuara duke përdorur teknologjinë GEL).

Ne gjithashtu vërejmë toksicitetin e baterive. Ata përdorin plumb dhe acid. Këto komponime vështirë se mund të quhen të padëmshme si për shëndetin e njeriut ashtu edhe për mjedisin.

4 Karikimi i pajisjeve me elektrolit - cilën mënyrë të përdorni?

Për të rivendosur AGM, duhet të përdorni një karikues special. Idealisht, ajo është e pajisur me inteligjente sistemi I kontrollit, i aftë për të kontrolluar automatikisht procesin e karikimit të baterisë në një modalitet optimal (të butë). Tani nuk prodhohen aq shumë pajisje të tilla. Por ka një zgjedhje. Shumë ekspertë këshillojnë blerjen e sistemeve të tarifimit Ekspert HY 1500 nga Hyundai, duke mos i kushtuar vëmendje çmimit të konsiderueshëm të tyre.

Nëse nuk dëshironi të shpenzoni para në pajisje intelektuale, gjithashtu mundësi financiare, blini karikues me tregues të rrymës dhe tensionit. Këto karakteristika duhet të monitorohen me shumë kujdes gjatë karikimit të baterisë, përndryshe ekziston mundësia e formimit aktiv të gazit dhe dështimit të baterisë. Rekomandohet të ngarkoni AGM duke përdorur një nga dy opsionet:

1. ngarkimi kryesor plus modaliteti i ruajtjes;
2. karikimi kryesor plus akumulimi plus ruajtje.

Me bazë nënkuptojmë një ngarkesë të mjaftueshme për të rikthyer kapacitetin e baterisë në 80%. Akumulimi është një operacion në të cilin një pajisje AGM e stabilizon atë parametrat operacionalë në një tension prej 12 V. Magazinimi është një cikël në të cilin rryma e konsumuar nga bateria nga karikuesi është në minimumin e saj.

Modaliteti i parë përfshin karikimin me një rrymë prej jo më shumë se 30% të kapacitetit elektrik të baterisë (tensioni - 14,2–14,8 V), dhe më pas ruajtjen në një rrymë të ngjashme, por me një tension deri në 13,8 V (minimumi - 13,2) . Skema e dytë është më e ndërlikuar, por edhe më e besueshme. Gjithçka duhet të ndodhë si më poshtë:

• ngarkimin kryesor e japim nga speciali. pajisje DC dhe tension (vlerat janë treguar më lart);
• kur shkarkohet plotësisht, ne përdorim mënyrën e akumulimit: amperazhi nga kapaciteti elektrik i baterisë është rreth 10%, voltazhi është standard;
• ruajtja (makina qëndron në garazh për një kohë të gjatë): forca aktuale - 5-10% e kapacitetit të baterisë, tension - 13.2-13.8.

Zgjidhni modalitetin që ju përshtatet dhe ngarkoni baterinë AGM në përputhje me parametrat që kemi dhënë.

Bateritë e makinave dhe motoçikletave të prodhuara duke përdorur teknologjinë AGM janë sot zgjidhja teknologjike më e avancuar midis baterive me acid plumbi.

Bateritë AGM shpesh quhen bateri xhel, por kjo është e pasaktë. Është e vështirë të thuhet se cila është arsyeja e këtij emri të gabuar, por ndonjëherë lind konfuzioni - blerësi kërkon një "bateri xhel" dhe gjatë bisedës së mëtejshme rezulton se ai në të vërtetë ka nevojë për një bateri AGM.

Në këto bateri, elektroliti është i lëngshëm, si në bateritë konvencionale me acid plumbi, por nuk është i lirë. I gjithë elektroliti i pranishëm në këto bateri impregnon zarfe të posaçme poroze me tekstil me fije qelqi në të cilat janë të paketuara pllakat e elektrodës. Falë kësaj qasjeje, mbrojtja e substancës aktive që mbulon pllakat nga derdhja është rritur shumë, dhe rreziku i rrjedhjes së elektrolitit praktikisht eliminohet edhe me dëmtim mekanik banesat. Në fakt, AGM do të thotë Absorbent Glass Mat (material qelqi absorbues, d.m.th. absorbues).

Përparësitë kryesore të baterive AGM

Bateritë AGM prodhojnë rryma fillestare shumë të larta dhe ruajnë rrymën e njëtrajtshme të nisjes derisa bateria të shkarkohet plotësisht. Shkarkime të thella Bateritë qëndrojnë shumë mirë dhe pas karikimit, kapaciteti i tyre rikthehet shpejt dhe me siguri në vlerën nominale.

Bateritë AGM janë shumë rezistente ndaj goditjeve dhe ngarkesave të dridhjeve. Për më tepër, për shkak të mungesës së rrjedhshmërisë së elektrolitit, këto bateri mund të funksionojnë jo vetëm në pozicion vertikal, por në shpate shumë të forta. Këto dy veti të baterive AGM janë veçanërisht të rëndësishme kur vozitni jashtë rrugës, duke përfshirë edhe terrene shumë të përafërta. Por mbi të gjitha, këto cilësi janë të përshtatshme për përdorimin e baterive të tilla në motoçikleta. Shumica e baterive të motoçikletave prodhohen sot duke përdorur këtë teknologji.

Eliminimi i plotë i rrezikut të rrjedhjes së elektrolitit dhe avujve të tij ju lejon të përdorni pa probleme bateritë AGM në makina, faqosja e të cilave kërkon instalimin e baterisë në ndarjen e pasagjerëve.

Nëse pajisjet elektrike në bord funksionojnë siç duhet, bateritë AGM ndryshojnë vetëm afatgjatë punë - deri në dhjetë vjet në kushte normale operimi. Dhe nëse matni jetëgjatësinë e baterisë në numrin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit që bateria mund t'i rezistojë para dështimit, atëherë numri i cikleve për bateri të tilla është tre deri në tre herë e gjysmë më i lartë se për ato konvencionale.

Bateritë AGM janë ideale për automjetet me një version të avancuar të sistemit Start-Stop që përfshin frenim rigjenerues.

Disavantazhet e baterive AGM

Sidoqoftë, nuk duhet të supozohet se bateritë AGM përbëhen vetëm nga avantazhe. Ka edhe mjaft disavantazhe. Për shembull, për të ngarkuar bateri të tilla, të veçanta pajisje karikimi, i projektuar posaçërisht për bateritë AGM, ose me një opsion të veçantë. Kjo do të thotë, një karikues i tillë do të duhet të blihet së bashku me baterinë.

Bateritë AGM janë shumë të ndjeshme ndaj shërbimit dhe uniformitetit të tensionit pajisje elektrike automobilistike. Dështimi i rregullatorit të stafetës çon shpejt në një ndërprerje të plotë të funksionimit të baterisë dhe në pamundësinë e restaurimit të tij. Nëse një bateri AGM është instaluar në pajisjet e fabrikës së makinës, atëherë lejohet ta ndryshoni atë vetëm dhe ekskluzivisht në një bateri AGM, thjesht nuk ka mundësi të tjera.

Por tipari më i pakëndshëm i këtyre baterive për kushtet tona është një rënie e mprehtë, pothuajse 50% në karakteristikat e fillimit kur ngrica të rënda për shkak të ngurtësimit të elektrolitit të lidhur.

Nëse do të blini një bateri AGM, mbani në mend: bateri të tilla menyra me e mire i përshtatshëm për makina të huaja të shtrenjta me një numër të madh pajisjesh të ndryshme elektrike. Dhe çmimi i tyre është shumë i lartë. Në mënyrë të rreptë, bateritë AGM janë bateri me cilësi të shtrenjta për të shtrenjta makina cilësore. Megjithatë, punë e gjatë jetëgjatësia e baterisë dhe komoditeti gjatë udhëtimit do të mbulojnë plotësisht koston e blerjes së një baterie të tillë.

Ju gjithmonë mund të blini një bateri AGM në dyqanet tona! Porositni në faqen e internetit ose me telefon - dhe blini!

Sezoni i dimrit në Rusi është një provë e rëndë për automjetet tregtare dhe pajisjet e ndërtimit të rrugëve. Një nga vështirësitë kryesore është ndezja e një motori të ftohtë. Çdo operator e di se për fillimin e besueshëm të motorit ju nevojitet një bateri e fuqishme dhe e madhe.

Sipas qëllimit të tyre, ekzistojnë dy lloje të baterive të rikarikueshme (AB): bateritë e motorit, të cilat përdoren për të ndezur motorin dhe bateritë tërheqëse (cikli i shumëfishtë i ngarkimit-shkarkimit të thellë, emri anglisht cikli i thellë), të cilat përdoren si një i pavarur. burimi i energjisë në makinat elektrike, trenat hekurudhore, aeroplanët etj anije, miniera, termocentrale etj.

Sipas dizajnit, ekzistojnë bateri acide dhe alkaline. Bateritë me acid plumbi përdoren më gjerësisht. Të dyja avantazhet dhe disavantazhet e tyre janë të njohura mirë. Edhe bateritë alkaline janë përdorur prej kohësh dhe janë mjaft të njohura për konsumatorët.

Bateritë e gjeneratës së re përfshijnë të ashtuquajturat bateri me acid plumbi VRLA (Acid plumbi i rregulluar me valvul, acid plumbi me valvulat e sigurisë) dy lloje: bateri xhel dhe AGM. Ata kanë një strehë të mbyllur me valvola sigurie për të çliruar gazin e tepërt dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Detyra kryesore kur krijoni një bateri pa mirëmbajtje është zvogëlimi i vëllimit të gazrave të lëshuar në fazën përfundimtare të karikimit. Një mënyrë për ta arritur këtë është duke reduktuar volumin e elektrolitit në bateri.

Teknologjia e baterive me acid plumbi AGM (dyshek qelqi thithës, jastëk me tekstil me fije qelqi absorbues) është e njohur për specialistët për rreth 40 vjet - ato u zhvilluan në fillim të viteve 1970, dhe ato filluan të prodhoheshin në SHBA në 1985, fillimisht për ushtrinë. aviacioni, si burime autonome energjie për sistemet e telekomunikacionit dhe sistemet e alarmit - emergjenca dhe transporti.

Së pari, u krijuan bateri të madhësive të vogla - nga 1 në 30 Ah. Dhe kohët e fundit, bateritë AGM filluan të përdoren në automjetet komerciale dhe pajisje speciale, dhe interesi për to po rritet vazhdimisht.

Ndryshe nga një bateri konvencionale, nuk ka elektrolit të lëngshëm të lirë brenda AGM. Midis pllakave pozitive dhe negative janë jastëkët izolues të bërë nga tekstil me fije qelqi ultra të hollë dhe fibra letre me porozitet të lartë. I gjithë elektroliti gjendet në ndarësin poroz (ndarës) dhe në materialin aktiv të pllakave. Në këtë rast, sasia e elektrolitit dozohet në atë mënyrë që poret e vogla të mbushen, dhe ato të mëdhatë mbeten të lira për qarkullimin e gazrave të çliruar si rezultat i proceseve kimike. Dizajni përfshin një sistem rikombinimi për gazrat e çliruar: hidrogjeni dhe oksigjeni i krijuar gjatë funksionimit të baterisë nuk kanë kohë të largohen nga bateria para se të kthehen në ujë. Ndarësit dhe pllakat shtypen fort kundër njëri-tjetrit.

Përparësitë e AGM

Bateritë AGM performojnë më mirë ngarkesa të rritura. Problemi kryesor gjatë përdorimit të baterive konvencionale është reduktimi i jetëgjatësisë së tyre për shkak të ngarkesave të larta elektrike, sepse makina moderne shumë më tepër konsumatorë energji elektrike se me pare ( kompjuter në bord, parangrohës etj.), Për shkak të kësaj, baterisë i vendosen kërkesa shtesë. Për më tepër, AGM-të mund të shkarkohen pa u dëmtuar, deri në 40% dhe deri në 30% - pa një ulje serioze të jetës së shërbimit. Për krahasim, bateritë e dizajnuara tradicionalisht do të dëmtohen seriozisht kur shkarkohen në mënyrë të përsëritur nën 50% - kapaciteti i tyre do të bjerë në 15...20% të vlerës së saj origjinale. Për shkak se pllakat dhe guarnicionet në bateritë AGM janë të shtypura shumë më afër njëra-tjetrës dhe kutitë janë të mbyllura, këto bateri janë më rezistente ndaj dridhjeve dhe ngarkesave të goditjes që dëmtojnë bateritë. rrugët e brendshme dhe bateri jashtë rrugës kamionë me distanca të gjata dhe makinat e ndërtimit të rrugëve. Falë të gjitha cilësive të listuara më sipër, jeta e shërbimit të baterive AGM është shumë më e gjatë se ajo e baterive konvencionale.

Bateritë AGM janë më pak të ndjeshme ndaj luhatjeve të temperaturës dhe janë në gjendje të funksionojnë në temperatura më të ulëta - nga -40 në +70 ° C, pasi ato nuk përmbajnë ujë të lirë që mund të ngrijë dhe zgjerohet në përputhje me rrethanat, jeta e tyre e shërbimit në temperatura të ulëta është shumë më e gjatë se sa bateritë e rregullta.

Bateritë AGM nuk kërkojnë fare mirëmbajtje, kutia e baterisë është plotësisht e mbyllur dhe hapja e kanaçeve, kontrollimi ose shtimi i ujit të distiluar dhe veçanërisht elektrolitit nuk kërkohet gjatë gjithë jetës së shërbimit. Falë kësaj, ata paguajnë për veten më shpejt, pavarësisht kosto e larte. Për shkak të jetëgjatësisë së tyre të shërbimit, bateritë AGM do të kushtojnë më pak në funksionim sesa bateritë tradicionale.

Karakteristikat e performancës së një modeli tradicional baterie mund të vlerësohen sipas peshës: sa më e madhe të jetë sasia e plumbit sfungjeri që përmban bateria, aq më e madhe është rryma që mund të japë, aq më e madhe është ngarkesa që mund të përballojë dhe aq më gjatë mund të zgjasë.

Në mënyrë tipike, një bateri fillestare shpenzon jo më shumë se 1% të ngarkesës së saj për fillimin e motorit.

NË pajisje ndërtimi Zakonisht ata përdorin bateri më të përshtatshme "pa mirëmbajtje". Sidoqoftë, pavarësisht nga emri, ato kërkojnë mirëmbajtje të caktuar: terminalet duhet të pastrohen rregullisht nga korrozioni, gjendja e ngarkesës dhe gjendjen e përgjithshme duhet të kontrollohet çdo 25...30 mijë kilometra ose numri përkatës i orëve të motorit.

Bateritë AGM kanë të brendshme rezistenca elektrike shumë më pak se ato tradicionale, dhe falë kësaj ata janë në gjendje të japin rryma më të larta në një kohë të shkurtër (gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë fillimit të ftohtë të motorit) dhe të karikojnë më shpejt (deri në 4 herë më shpejt), gjenerimi i nxehtësisë gjatë këtyre proceseve është shumë më pak se ajo e baterive konvencionale (për AGM, 4% konvertohet në nxehtësi, dhe për bateritë konvencionale, 15...20% e energjisë shndërrohet në nxehtësi gjatë ngarkimit dhe shkarkimit). Për të ngarkuar një bateri të tillë, kërkohet më pak energji gjeneratori (pasi ka më pak humbje gjatë karikimit), prandaj, konsumi i karburantit të motorit do të jetë më i vogël.

Bateritë AGM nuk përmbajnë elektrolit të lirë dhe janë të mbyllura, kështu që rrjedhja e elektrolitit prej tyre në parim është e përjashtuar dhe ato janë të sigurta kur kthehen. AGM-të mund të funksionojnë në çdo pozicion, madje edhe të shtrirë në anën e tyre. Bateritë AGM mund të përdoren pothuajse në çdo makinë.

Procesi i vetë-shkarkimit të AGM është shumë më i ngadalshëm (1...3% në muaj) se ai i baterive tradicionale, d.m.th. ato mund të ruhen për një vit të tërë dhe më pas nuk kanë nevojë as të rikarikohen. Në përgjithësi, bateritë AGM mund të ruhen për një kohë më të gjatë se bateritë konvencionale.

Tashmë e zotëruar prodhim ne mase Bateritë AGM, që do të thotë se kostoja e tyre është ulur ndjeshëm. Megjithatë, avantazhet e baterive AGM nuk sigurojnë pranimin e tyre universal.

Çfarë po e pengon përhapjen e AGM?

Çdo vit, 110 milionë bateri prodhohen në mbarë botën, por AGM-të përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të këtij vëllimi. Së pari, jo të gjithë prodhuesit e baterive prodhojnë AGM, sepse kjo teknologji është më komplekse se teknologjia tradicionale. Përveç kësaj, bateritë AGM janë rreth 2.0...2.5 herë më të shtrenjta se ato tradicionale, pasi teknologjia e prodhimit të tyre dhe materialet e përdorura janë më të shtrenjta. AGM është afërsisht 30% më i madh dhe më i rëndë se bateritë konvencionale me të njëjtin kapacitet.

Bateritë AGM janë më të ndjeshme ndaj mbingarkesës. Ngarkuesit e përdorur aktualisht në parqet e makinave për karikimin e baterive konvencionale, janë të papërshtatshme për karikimin e AGM dhe mund t'i shkatërrojnë ato brenda disa orësh. AGM kërkon karikues që ofrojnë paqëndrueshmëri të tensionit të ngarkimit jo më shumë se ±1%. Pajisjet speciale për karikimin e baterive AGM mund të kushtojnë më shumë se 30 mijë rubla. çdo. Testuesit e baterive gjithashtu mund të mos jenë të përshtatshëm për AGM dhe do të kërkojnë zëvendësim ose rikonfigurim. Me sa duket, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet rregullatori i stafetës së gjeneratorit në makinë me një pajisje më të saktë. Ka të ngjarë që personeli i mirëmbajtjes do të duhet gjithashtu të trajnohet posaçërisht për të punuar me AGM. Në përgjithësi, procesi i karikimit për bateritë AGM në çdo rast do të kërkojë më shumë vëmendje në krahasim me bateritë tradicionale.

Nuk rekomandohet përdorimi i baterive AGM në temperatura mbi 50 °C, pasi jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm në temperaturat e larta. Bateritë AGM absolutisht nuk duhet të përdoren së bashku me bateritë konvencionale bateri me acid plumbi. Ata mund të punojnë vetëm me bateri AGM me të njëjtën jetëgjatësi dhe kapacitet.

Nëse prodhuesit zakonisht japin një garanci prej 18 muajsh për bateritë konvencionale, atëherë për AGM garancia nuk është më shumë se 24 muaj, d.m.th., me dyfishimin e çmimit periudha e garancisë rritet me vetëm 25%.

Aktualisht, shumë bateri AGM prodhohen në Kinë, ato janë më të lira se bateritë e prodhuara në Amerikë dhe Evropë, por informacione të besueshme në lidhje me nivelin e tyre të cilësisë nuk janë publikuar ende në shtyp, ndoshta ajo korrespondon me origjinalin, por ndoshta jo.

Bateri xhel

"Çdo gjë e re është e vjetër e harruar mirë." Ka një sasi të konsiderueshme të së vërtetës në këtë thënie, për të cilën u binda edhe një herë pasi u njoha me strukturën e baterive xhel. Një herë në fëmijëri, për kuriozitet djaloshar, theva një bateri elektrik dore me një çekiç dhe gjeta një substancë kaustike si pelte dhe më vonë mësova se ishte një elektrolit.

Bateritë AGM ndonjëherë ngatërrohen me bateri xhel(Përcaktimi anglisht GEL), i klasifikuar gjithashtu si i pambikëqyrur. Megjithatë, mes tyre ka dallimi themelor: Në AGM, elektroliti përmbahet në formën e një lëngu të përthithur nga jastëkët, ndërsa në pads xhel, siç sugjeron emri i tyre, elektroliti është në gjendje xhel. Xhel silicë (SiO2), xhel alumini, etj., përdoren si trashësues elektrolitik Sot nuk do të shqyrtojmë në detaje qelizat "xhel" elektrolitike, sepse ato praktikisht nuk përdoren në pajisje të rënda dhe vetëm ndonjëherë në kositëse kopshtesh dhe makina të tjera të vogla.

Një studim interesant u krye nga tregtarët amerikanë (shih grafikët). Ata krahasuan treguesit specifikë ekonomikë të disa baterive tipe te ndryshme: dizajn tradicional, AGM dhe xhel. Siç mund të shihet nga grafikët, sipas parametrave të zgjedhur nga studiuesit, bateritë AGM dhe xhel kanë tregues "mesatar" - jo optimal, por as më të keqin.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni: të kurseni para duke blerë një bateri të rregullt ose të shpenzoni para në një AGM?

AGM sigurisht që nuk është zgjedhja më e mirë për çdo aplikim, por në mënyrë të caktuar kushte të vështira shfrytëzimi, ku avantazhet e tyre do të sjellin përfitimin më të madh, ato mund dhe duhet të përdoren.

Një nga më gabime të mëdha Ajo që pronarët e makinave pranojnë kur blejnë një bateri është se ata e zgjedhin atë në bazë të një kriteri të vetëm - çmimit. Është e nevojshme të analizohet se cilat ngarkesa do të duhet të përballojë bateria gjatë funksionimit dhe çfarë Mirëmbajtja ajo do të ketë nevojë për të. Është në këto parametra që bateritë AGM mund të tejkalojnë ndjeshëm bateritë e dizajnit tradicional dhe, nëse përdoren, do të sjellin përfitime të prekshme për pronarin.