Asnjëherë nuk kemi kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina shpenzoi 100 mijë e para, si rregull, pa probleme të veçanta. Në mesin e vitit 2008, fabrika u prezantua modeli i përditësuar- Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike modeli i përditësuar...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohet nga një motor relativisht modern me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 109 kf. Të dyja janë në përputhje me standardet Euro 3 dhe nuk janë të shpejta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 u hartuan rregullore të reja Mirëmbajtja. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.

Mirëmbajtja përshkruhet me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e naftës, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshohet çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në një motor me tetë valvula, një rrotull tensionues përfshihet me rripin. Struktura e kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më komplekse. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë guarnicioneve mbulesa e valvulës dhe koka e cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon skenari më i mirë për disa mijë km. Një mënyrë për të eliminuar "tepricën" e vajit është të instaloni një mbulesë valvulash Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të dukej e zhytur në mendime. Për të ndezur një ingranazh të caktuar pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit kjo nuk është veçoria më e këndshme.

Kishte një periudhë kur në fabrikë derdhej mjaft ujë në kutinë e shpejtësisë. vaj i lëngshëm. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e marsheve, i cili për sa i përket viskozitetit është më i përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në manualin e funksionimit të automjetit, prodhuesi rekomandon kushtet e dimrit përdorni specifikimin e vajit më pak viskoz SAEW75W-90.

Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV shkojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim pati shumë ankesa Kontrollo dritën Motori, i cili ka marrë flakë papritur dhe nuk është fikur, pavarësisht ndonjë truke. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit bosht me gunga motori (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse jeni të shqetësuar sot Kontrollo motorin Me shumë mundësi, kjo është për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Ndonjëherë shfaqej një mosfunksionim fantazmë Nexia e re, dhe në një makinë që ka kaluar më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Shasia dhe trupi

Jo shumë tolerant ndaj gropave të rrugës nyjet e topit dhe amortizatorët. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Përpara jastëkët e frenave Ata vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim jastëk. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët në qendrat teknike të tregtarëve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë së bojës. Sot, makinat me shagreen, të palyer dhe ngjyra të ndryshme janë rend i ditës. Por ky është një problem jo aq për Nexia-n, por për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ka ndodhur që në shi i dendur Uji rrjedh në kabinë dhe bagazh. E njëjta gjë ndodhi me vulat e xhamit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej vërtet me besueshmërinë, ne duhet t'i japim fabrikës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.

Versioni i përmirësuar i origjinalit me katër dyer Daewoo Nexia, e cila mori indeksin e gjeneratës së dytë "Daewoo-Nexia", u prezantua zyrtarisht në botën e automjeteve në gusht 2008 nga UZ-Daewoo.

Në krahasim me paraardhësin e tij, makina me indeksin e brendshëm të fabrikës N150 mori disa ndryshime menjëherë, duke ndikuar në modelin e trupit, brendësinë dhe gamën e motorëve.

Prodhimi serik i Daewoo Nexia Drive 2 vazhdoi deri në gusht 2016, pas së cilës shqetësimi vendosi ta ndërpresë atë.

E jashtme

Dizajni i trupit të Daewoo Nexia 2 është bërë në një stil arkaik me referenca për makinat e viteve '90 të shekullit të kaluar. Nga përpara, sedani duket më tërheqës për shkak të modelit agresiv të parakolpit dhe optikës së kokës. Pjesa e jashtme e sedanit është shumë e thjeshtë, i vetmi ndryshim është fenerët e pazakontë, i rrumbullakosur harqet e rrotave, zonë e madhe xhami dhe parakolp i rëndë.

"Daewoo Nexia 2" ka dimensione standarde për makinat e klasës C: gjatësia e trupit - 4482 mm, lartësia - 1393 mm, gjerësia - 1662 mm. Baza e rrotaveështë 2520 milimetra, pastrimi nga toka- 158 milimetra.

Brendshme

Trendi i vërejtur në paraqitjen e Daewoo Nexia 2 vazhdon në dizajn hapësirë ​​e brendshme: Brendësia duket sinqerisht e vjetëruar. Paneli qendror është modest, të gjitha instrumentet janë të lexueshme qartë, timoni me tre fole. Aktiv pult ka një orë njëngjyrëshe, tre çelësa kontrolli sistemi klimatik dhe një radio me dy dina. Materiale përfundimi me cilësi të ulët dhe jo më ndërtimi më i mirë kanë një ndikim negativ në përshtypje të përgjithshme nga Daewoo Nexia 2.

Dizajni i sediljeve të përparme është i pasuksesshëm: mbështetësja është shumë e sheshtë, mbështetja anësore pothuajse mungon plotësisht, si dhe rregullimi i pozicionit. Ulësja e pasme projektuar për vetëm dy pasagjerë, hapesire e lire praktikisht asnjë për këmbët.

Vëllimi ndarja e bagazhit për konfigurimin bazë Daewoo Nexia 2 është 530 litra. Sedilja e pasme nuk paloset, dhe nuk ka çelës të veçantë për transportimin e ngarkesave të gjata. Kompleti i mjeteve dhe madhësia e plotë gomë rezervë e vendosur në kamaren nëntokësore të dhomës së bagazhit të makinës.

Specifikimet

Prodhuesi ofron dy njësitë e fuqisë lloji i benzinës, i shoqëruar me një pesë shpejtësi transmetim manual dhe me rrota të përparme.

• Motori bazë është A15SMS me katër cilindra 1.5 litra. Motori eshte i pajisur njësi elektronike kontrolli, koha me tetë valvula dhe sistemi injeksion i shpërndarë karburant. Fuqia - 80 Fuqia e kuajve, çift rrotullues maksimal - 3200 rpm. Dinamika e përshpejtimit është 12.5 sekonda, maksimumi në të cilin makina mund të përshpejtohet është 175 km/h. Konsumi i karburantit në cikli i përzierështë 8.1 litra për 100 kilometra.
• Opsioni kryesor i motorit është një motor 1.6-litërsh F16D3 me një rrip kohor me 16 valvula. Fuqia e motorit është 109 kuaj fuqi, çift rrotullimi maksimal është 5800 rpm. Makina mund të përshpejtohet në 100 km/h për 11 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185 km/h. Në modalitetin e kombinuar" Daewoo Nexia 2" konsumon 8,9 litra për 100 kilometra.

Shasia, sistemet e frenimit dhe drejtimi

Gjenerata e dytë Daewoo Nexia u krijua në platformën T-body të zhvilluar nga koncerni General Motors, me motor terthor, i trasheguar nga makina Opel Kadett E. Para montuar pavarur shiritat e amortizatorit McPherson, e pasme - gjysmë e varur.

Drejtues "Daewoo Nexia 2" lloj rafti. Përforcuesi hidraulik është instaluar vetëm në versionet më të mira të makinës. Pjesa e përparme e ajrosur frenat e diskut, mekanizma prapa tamburit. Sistemi ABS as që ofrohet si opsion.

Çmimet dhe opsionet

Tregtarët rusë ofruan Daewoo Nexia II në tre nivele të veshjes: "Classic", "Basic" dhe "Lux". Në momentin e përfundimit prodhim serik kostoja e makinës varionte nga 450 në 596 mijë rubla.

Modifikimi bazë i sedanit është i pakët dhe përbëhet nga rrota çeliku 14 inç, një ngrohës kabine, tapiceri pëlhure e brendshme dhe sediljet, një funksion për hapjen në distancë të kapakut të rezervuarit të gazit dhe kapakut të bagazhit, ngrohje xhami i pasëm me një kohëmatës të caktuar.

Pajisja e nivelit të lartë nuk ndryshon shumë nga ajo bazë dhe plotësohet me ajër të kondicionuar, drejtimin elektrik, dritat e mjegullës, radio dopio-din, katër altoparlantë, dritare elektrike, xham termal, lidhës USB dhe lidhës OBD-2. Daewoo Nexia nuk është i pajisur me sisteme ndihmëse shtesë.

Shqyrtime nga pronarët e makinave

Shumica e entuziastëve të makinave flasin pozitivisht për sedanin Daewoo Nexia 2. Aktiv tregjet ruse Makina ka fituar një popullaritet të konsiderueshëm për shkak të thjeshtësisë së saj në mirëmbajtje dhe funksionim dhe mungesës së prishjeve serioze.

Kontrolli makinë e lehtë dhe aftësi të rehatshme dhe të shkëlqyera ndër-vendesh si në asfalt të thatë ashtu edhe në rrugë me borë. Kostoja e pjesëve rezervë është e përballueshme, riparimet mund të kryhen nga vetë pronari, pa kontaktuar shërbimet e makinave.

I dobët në disa vende Daewoo Nexia II konsiderohet pezullim dhe elektronikë. Ngrohja e brendshme jo gjithmonë përballet mirë në sezonin e ftohtë. Shasi Makina, e trashëguar nga Opel Kadett, dallohet për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Shumë e konsiderojnë praninë e dritave të mjegullës në Daewoo Nexia 2 si një avantazh shtesë.

Përparësitë

• Pezullim i besueshëm që kapërcen rrugët e vështira ruse.
• Niveli i shkëlqyer i izolimit të zërit.
• E jashtme tërheqëse, pavarësisht natyrës së saj arkaike.
• Pastrimi i lartë nga toka.
• Mirëmbajtje me kosto të ulët.
• Çmim i përballueshëm.
• Sistemi i ngrohjes me katër mënyra funksionimi.
• Sallon i gjerë.
• Ndarje e gjerë bagazhesh.
• Konfigurimet e zgjeruara të gjeneratës së dytë.
• Gama e motorëve u plotësua pas rivendosjes në 2008.
• Gama e gjerë e cilësimeve të pozicionit të sediljes së shoferit.
• Kontrolli elektrik i rrezes së fenerëve "Daewoo Nexia" gjenerata e dytë.
• Stabiliteti i automjetit në autostradë shpejtësi e lartë lëvizjet.
• Niveli i shkëlqyer i dukshmërisë falë sipërfaqes së madhe të xhamit.

Të metat

• Jashtëzakonisht sistem i dobët sigurinë.
• Nuk ka ABS ose airbag.
• Cilesi e dobet bojëra trupi
• Montimi i dobët i trupit dhe pjesëve të brendshme.
• Optika e dobët e përparme dhe pamundësia e rregullimit të tyre.
• Përmbajtja e ulët e informacionit të timonit.
• Të dy njësitë e propozuara të energjisë nuk kanë dinamikë të mjaftueshme.
• Konsumi i lartë i karburantit gjatë përdorimit - rreth 12 litra për 100 kilometra.
• Nuk mund të paloset rreshti i pasëm ndenjëse për transportin e mallrave të gjata.
• Dizajni i vjetëruar i tastierës qendrore.
• E jashtme arkaike.
• Probleme të shpeshta me fshirëset.
• Motori dhe gjeneratori kërkojnë riparime çdo tre vjet.
• Vëllimi i vogël i dhomës së bagazhit.
• Mungesa opsione shtesë në grupe të plota.

Daewoo Nexia gjenerata e dytë - e besueshme dhe makinë popullore me karakteristika të mira teknike, të dashur nga shumë entuziastë të makinave ruse.

Si bazë për krijimin sedan buxhetor Daewoo Nexia e klasit B u mor nga Opel Kadett E, i cili u prodhua për shtatë vjet, nga 1984 deri në 1991. Daewoo Nexia i parë u prodhua në 1995, dhe një vit më vonë filloi montimi i tij në Uzbekistan në Uz-Daewoo.

Disa kohë më vonë, përkatësisht në 2008, sedani u modernizua ndjeshëm, siç dëshmohet nga përditësimi i brendësisë, parakolpëve dhe pajisjeve të ndriçimit.

Karakteristikat teknike të Daewoo Nexia 2015

Duke filluar nga viti 2008, Daewoo Nexia filloi të instalojë motorë DOHC me vëllim 1.6 litra dhe motorë SOHC me vëllim 1.5 litra në vend të motorëve të vjetëruar, fuqia e të cilëve është 109 dhe 80 kf. në përputhje me rrethanat. Këto njësi janë sjellë në klasë mjedisore“Euro-3”. Këto opsione janë të pajisura me pajisje mekanike kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim

Kur, ku dhe për sa për të blerë Daewoo Nexia (N150)

Pajisjet bazë Sedani me kosto të ulët në fillim të shitjeve i kushtoi blerësit 259,000 rubla. Megjithatë, për atë shumë mund të blini një makinë të zhveshur. Versioni i ndërmjetëm i makinës, i cili ka një sistem standard audio, kushtoi 299,000 rubla dhe 327,000 rubla, në varësi të llojit të motorit të zgjedhur.

Paketa më e lartë Lux e modelit Daewoo Nexia 2014 është e pajisur me një motor 1.6 litra. Kostoja e saj ishte 361,000 rubla. Ky automjet është i pajisur me xhama energjetik, drita mjegullore, timon me energji elektrike dhe mbyllje qendrore. Për të instaluar një kondicioner, ishte e nevojshme të paguheshin 26,000 rubla shtesë.

Volzhsky Fabrika e Automobilave Isha shumë i pakënaqur kur Daewoo Nexia filloi të montohej në Uzbekistan. Në fund të fundit, çmimet për Daewoo dhe VAZ ishin praktikisht të njëjta. Nexia u lirua mbi bazën Opel gjerman Kadett, vetëm trupi korean. Në atë kohë Opel nuk prodhonte më këtë model, edhe pse të gjitha mangësitë e tij janë eliminuar. Kishte vetëm një pengesë: nuk kishte airbag.

Ka shume komente negative për Nexia: e mban rrugën me vështirësi, trajtimi nuk është në nivel, shasia është mediokër, ka më shumë izolim të zërit se sa ka. Megjithatë, nuk do të gjeni asgjë më të mirë me këtë çmim!

Më së shumti pajisje të thjeshta GL përfshin vetëm muzikë dhe hapjen e bagazhit pa kontakt dhe rezervuar karburanti. Versioni GLE ka një numër të madh opsionesh: timon me energji elektrike, njësitë elektrike të dritareve, mbyllje qendrore, dritat e mjegullës. Në këtë modifikim mund të gjeni një kondicioner, i cili u ofrua si një opsion shtesë.

Një Nexia e përdorur është e lirë.

Trupi dhe shasia

Rezistenca ndaj ndryshkut, mjerisht, është nën mesataren. Nuk ka asnjë mënyrë për ta rregulluar këtë, kështu që kur blini një makinë, kontrolloni gjendjen e trupit.

Shasia nuk ka qëndrueshmërinë e Opel-it. Fakti është se bima kursen në detaje. Skajet e drejtimit nuk zgjasin deri në 50,000 km, amortizatorët deri në 30,000 km. Susta të pasme Ata thyhen nëse vozitni pak më shpejt përgjatë shinave hekurudhore. Në 120,000 km, do të kërkohet zëvendësimi i topave, shufrave të drejtimit dhe tufave të krahut të pasmë.

Motorët dhe transmisionet

Nexia ishte e pajisur me dy lloje motorësh: 1.5 litra me 8 dhe 16 valvola. E para është me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme. E dyta është më e fuqishme, por jo aq e besueshme. Nëse rripi i kohës prishet, valvula me 16 valvula do të duhet të rindërtohet ( kënaqësi e shtrenjtë për pronarin e një makine të huaj buxhetore).

Mbani në mend: pronarët e mëparshëm mund t'i jenë nënshtruar mirëmbajtjes më rrallë sesa kërkohet. Prandaj, kur inspektoni motorin, hapni kapakun e vrimës ku derdhet vaji. Nëse gjeni depozita të zeza në bosht me gunga, atëherë nuk rekomandoj ta merrni këtë makinë.

Kutia e marsheve është vetëm manuale, e njëjtë me atë të Opel: jo modeste dhe e qëndrueshme, nuk ka asgjë më shumë për të shtuar. Sipas prodhuesit, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin në kuti, por unë ndaj mendimin e ekspertëve: duhet të ndryshohet çdo 110,000 km. Që në vazhdim këtë vrapim kutia bëhet shumë më e ngushtë. Një lidhje e re levë kushton 3000 rubla.

Nota Bene!

Ekspertët rekomandojnë 92 benzinë. 95 përmban më shumë substanca që përmbajnë metal. Përdorimi i tij do të reduktojë jetëgjatësinë e valvulave me 8 dhe 16 valvula.

Çmimi

Të paktën 70 mijë rubla. Për një makinë në në gjendje të mirë ata do të kërkojnë të paktën 120 mijë rubla.

konkluzioni

Makina më e përballueshme në klasën e saj. Kushton njësoj si një VAZ, por për nga cilësia, një Nexia e përdorur mund një Lada! E rekomandoj si makinën e parë!