Makina: Defektet themelore dhe metodat për eliminimin e tyre. Cilat janë defektet më të zakonshme të makinës?

DIAGNOSTIKA

Diagnostifikimi është baza e riparimit. Nuk është për asgjë që qendrat e shërbimit të makinave caktojnë teknikët më me përvojë si inspektorë - gabimet në diagnostikimin dhe përcaktimin e fushës së riparimeve çojnë në humbje financiare për klientët, kuptim të gabuar të porosive nga mekanikët dhe punë të përsëritur.
Por përkufizimi i saktë zgjidhja e problemeve nuk është e disponueshme vetëm për mekanikët profesionistë. Ky është rezultat i njohurive të kombinuara me një qasje sistematike.
Është e dobishme të zotëroni diagnozën e të paktën disa defekteve në mënyrë që të kuptoni vëllimin, koston dhe kohën e punës së ardhshme dhe të vendosni se kujt t'i besoni eliminimin e tyre - vetes, një mekanik në një parking ose një kompani riparimi auto.
Ky udhëzues mbulon defektet e zakonshme për shumicën e llojeve makinat e pasagjerëve. Kjo do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt shkakun dhe të filloni riparimet.
Nëse në listën e dhënë në libër tipare karakteristike gabimet dhe shkaqet e mundshme shtoni hyrje nga përvojë personale dhe përvojën e të tjerëve, do të merrni një bazë të dhënash solide të shkaqeve të keqfunksionimeve makinë specifike dhe diagnoza nuk do të jetë problem.

Kur diagnostikoni keqfunksionimet:
. përdorni metodën e eliminimit, lëvizni nga e thjeshta në komplekse, mos e humbisni të dukshmen;
. Pasi të keni zbuluar shkakun e mosfunksionimit, merrni masa për ta parandaluar atë të përsëritet;
. Nëse rrjeti elektrik dështon për shkak të një lidhjeje të dobët, kontrolloni të gjitha lidhjet e tjera në rrjet në mënyrë që ato të mos dështojnë;
. nëse një siguresë fryn shpesh, zbuloni arsyen dhe mos e zëvendësoni automatikisht;
. Mos harroni se dështimi i një pjese mund t'i paraprijë dështimit të një pjese më të rëndësishme ose funksionimit të dobët të sistemit.

Probleme me ndezjen e një motori që funksionon

Arsyet jo teknike
Kondensimi në kandelat pasi makina ka qëndruar boshe për një kohë të gjatë pa funksionim.
Lagështia në kapakun e shpërndarësit, telat tension të lartë dhe këshillat e tyre (në një mëngjes vere pas një nate me ndryshime të temperaturës, vesë ose mjegull).
Rrëshqitje, ngrica ose lagështi në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe majat e tyre (në një mëngjes dimri pas një nate me ndryshime të temperaturës).
Uji në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe majat e tyre pas kalimit të pellgjeve të thella ose kalimit.
Ka një prizë në tubin e shkarkimit (i bllokuar me tokë pas manovrës në të kundërt në një vrimë, gropë ose ndonjë gjë tjetër të ngecur nga njerëzit) ose ujë (nëse makina është në ujë të thellë).
Ingranazhi është i përfshirë në vend të pozicionit neutral.
Shoferi harroi të çaktivizojë bllokimin e tij të furnizimit
karburantit ose rrymës.

Arsyeja është në sistemin elektrik.

Siguresa është fryrë.
Kontakt i dobët telat e tokëzimit nga motori në trup.
Telat në qarkun e fillimit janë thyer ose nuk janë të lidhur fort.
Çelësi i ndezjes është i dëmtuar.
Terminalet e baterisë janë të liruara ose të gërryera.
Bateria është shkarkuar ose dëmtuar (kjo nuk do të ndodhë
funksionojnë fenerët dhe fshirëset e xhamit).
Keqfunksionim sistem kundër vjedhjes(ose sistem tjetër) i përfshirë në qarkun e sistemit të ndezjes.
Ingranazhi i motorit është mbërthyer në unazën e volantit.
I dëmtuar stafetë tërheqëse startues.

Arsyeja është në sistemin e karburantit

Nuk punon valvula solenoid në linjën e karburantit të karburatorit kur ndezja është e ndezur.
Përzierje e ligët kur motori është i ftohtë, amortizuesi i ajrit nuk është i mbyllur.
Një përzierje e dobët nënkupton rrjedhje ajri përveç difuzorit të karburatorit.
Përzierje e pasur kur motori është i nxehtë, amortizuesi i ajrit është i mbyllur.
Benzina e tepërt në konsum i shumëfishtë— pompimi duke shtypur fort pedalin e gazit.
Rezervuari bosh i karburantit.
Karburanti nuk arrin te karburatori ose grykat e injektimit - të bllokuara filtri i karburantit, tuba ose ventilim i rezervuarit.
Pompa e karburantit është e gabuar. Uji në karburant.
Avulli bllokohet në linjën e karburantit në mot të nxehtë.
Filtri i ajrit është shumë i ndotur. Shume nivel të lartë karburanti në karburator - pasurimi i tepërt i përzierjes.
Amortizatori i ajrit është i mbërthyer.
Karburatori është jashtë rregullimit.
Grykat e karburatorit ose grykat e injektimit janë të ndotura.
Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës është i gabuar.

Arsyeja është në sistemin e ndezjes

Për të gjitha sistemet e ndezjes

Kandelat janë të yndyrshme ose të mbushura me karburant.
Kandelat kanë hendek të gabuar midis elektrodave.
Kandelat janë të gabuara - çarje në izolatorë.
Kandelat janë të koksuara me depozita karboni.
Ndërprerësi i ndezjes është i gabuar.
Tensioni i lartë nuk furnizohet me kandelat - majat e telave të tensionit të lartë nuk janë të vendosura fort në priza ose janë oksiduar, telat janë ndotur shumë ose izolimi i tyre është dëmtuar.
Rendi i lidhjes së telave të tensionit të lartë me kontaktet e kapakut të shpërndarësit të ndezjes është shkelur.
Vendosja e gabuar e kohës së ndezjes.

Sistemi i ndezjes së kontaktit

Kontaktet janë mbërthyer dhe nuk hapen - hendeku midis kontakteve të ndërprerësit është prishur, jastëku i tekstolitit ose tufa e levës së ndërprerësit është konsumuar.
Pjesët e shpërndarësit të ndezjes janë të gabuara.
Spiralja e ndezjes është e gabuar.
Shpërndarësi nuk është i fiksuar mirë - koha e ndezjes është e fikur.
Rryma nuk kalon nëpër kontaktet e ndërprerësit: kontaktet e ndërprerësit janë oksiduar ose djegur, hendeku midis kontakteve është tepër i madh ose susta e fiksimit është dobësuar.
Kondensatori është i prishur (qark i shkurtër).
Thyejeni mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes.
Karboni i kontaktit i konsumuar ose i dëmtuar.
Rrjedhja e rrymës përmes çarjeve ose djegies në kapakun e shpërndarësit të ndezjes, përmes depozitave të karbonit ose lagështisë në sipërfaqe e brendshme mbulesat, përmes çarjeve ose djegieve në rotorin e shpërndarësit të ndezjes.
Rezistenca në rotorin e shpërndarësit të ndezjes u dogj.
Thyehet ose shkurtohet në tokë në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes.

Sistemi i ndezjes pa kontakt

Një thyerje në telat midis sensorit të shpërndarësit të ndezjes dhe çelësit.
Sensori i afërsisë është i gabuar.
Një thyerje në telat që lidhin çelësin me çelësin ose spiralen e ndezjes.
Ndërprerësi është i gabuar.
Konsumimi, dëmtimi i karbonit të kontaktit ose varja e tij në kapakun e shpërndarësit të ndezjes.
Rrjedhja e rrymës përmes çarjeve, djegieve në kapakun ose rotorin e sensorit të shpërndarësit të ndezjes, depozitat e karbonit ose lagështia në pjesën e brendshme
Djegia e rezistencës në rotorin e sensorit të shpërndarësit të ndezjes.
Spiralja e ndezjes është dëmtuar.

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit

Ka një ndërprerje në telin që lidh stafetën e energjisë me modulin e ndezjes.
Releja e energjisë është e gabuar. Moduli i ndezjes është i gabuar.
Kontrolluesi është i gabuar - nuk dërgon impulse në modulin e ndezjes.
Sensori i pozicionit është i gabuar bosht me gunga, instalimi i tij është i pasaktë ose ka një thyerje në telat që lidhin sensorin me kontrolluesin.
Valvula solenoid ose kontrollori është i gabuar.
Arsyeja është në sistemin e shpërndarjes së gazit
Rripi i kohës (ose zinxhiri) është konsumuar - fazat janë jashtë funksionit.
Hapësirat e valvulave janë rregulluar gabimisht.

Këshilla:
Ato moderne nuk i humbasin vetitë e tyre si në temperatura shumë të ulëta ashtu edhe në mot të nxehtë.

Faqja ka:

Diagnostikimi i shasisë së makinës Llambat halogjene të makinave Defektet themelore të makinës. Fshirëse xhami, dyer. Defektet themelore të makinës. Ndriçimi dhe aparatet. Defektet themelore të makinës. Bateria, motori.

Motori i parë në botë djegia e brendshme(ICE), i përshtatshëm për përdorim praktik, u krijua në 1878. Ajo u zhvillua nga shpikësi gjerman Nikolaus Otto (1832-1891), i cili e bazoi punën e tij në kërkimin e francezëve Etven Lenoir (1822-1900) dhe Alphonse Beau de Roches (1815-1893). Ishte ky i fundit që, në 1862, propozoi përdorimin e një cikli pune me katër goditje në motor: "thithje - kompresim - djegie dhe zgjerim - shter". Që atëherë kanë kaluar më shumë se 150 vjet, por parimi themelor Veprimet e motorit me djegie të brendshme praktikisht i pandryshuar. Mbeti i njëjtë dhe keqfunksionime karakteristike motorri.

Në procesin e përdorimit afatgjatë të motorëve me djegie të brendshme, njerëzimi ka grumbulluar përvojë të madhe në mirëmbajtjen, diagnostikimin e defekteve të mëdha dhe riparimin e motorëve.

Shenjat e një njësie të gabuar të energjisë

Gjatë funksionimit të makinës, çdo pronar i makinës duhet të monitorojë me kujdes gjendjen e njësisë së energjisë. Çdo mosfunksionim i vogël që ndodh në motor, në një shkallë ose në një tjetër, ndikon menjëherë në funksionimin e tij.

Kështu, entuziastët me përvojë të makinave, duke u shpjeguar "bedeleve" se si të kontrollojnë një motor, identifikojnë disa shenja themelore që tregojnë praninë e keqfunksionimeve. Midis tyre:

Shfaqja e tingujve të jashtëm gjatë funksionimit të motorit.
Ulja e fuqisë së njësisë së energjisë.
Rritja e konsumit vaj motori.
Kompresim i reduktuar në cilindrat e njësisë së energjisë.

SHËNIM. Nëse motori i makinës nuk ndizet, kjo nuk do të thotë se është i gabuar. Më shpesh kjo është për shkak të keqfunksionimeve të rrjetit elektrik në bord (siguresat e ndezura, kontaktet e pista, bateria e shkarkuar, etj.) ose bashkëngjitjet. Sidoqoftë, ndezja e motorit është e mundur vetëm pasi të jenë eliminuar këto defekte.

Shkaqet e keqfunksionimeve

Ka shumë arsye që mund të shkaktojnë pamjen keqfunksionime të ndryshme motori i makinës. NË rast i përgjithshëm edhe më i vogli prej tyre kontribuon në uljen e jetëgjatësisë së tij të shërbimit.

Për shembull:

prania e pluhurit në rrugë kur filtri i ajrit është i bllokuar çon në hyrjen e tij direkt në cilindrat e motorit;
Karburanti me cilësi të ulët mund të bllokojë filtrat e karburantit, gjë që do të çojë gjithashtu në hyrjen e grimcave mekanike të padëshiruara në cilindra.

Gjëra të tilla të vogla që janë të padukshme në shikim të parë, duke u grumbulluar me kalimin e kohës, mund të çojnë në dështimin e njësisë së energjisë. Një numër i madh i keqfunksionimeve ndodhin gjithashtu pas gabimeve Mirëmbajtja ose riparimi i motorit.

Më shpesh, shkaku i keqfunksionimeve të mëdha të motorit është funksionimi i tij në mënyra ekstreme të funksionimit. Arsyet e tilla përfshijnë:

Funksionimi i njësisë së fuqisë me lubrifikimin e pamjaftueshëm.
Mbinxehja e motorit.
Përdorimi i karburantit të papërshtatshëm.
Çekan uji në cilindër.

Diagnoza e defekteve të zbuluara

Diagnostifikimi i defekteve është një nga më të vështirat operacionet teknologjike, para riparimit. Kohëzgjatja dhe kostoja e riparimeve varen kryesisht nga cilësia e zbatimit të tij.

Në këtë rast, diagnoza:

kryhet pjesa mekanike, e udhëhequr nga shenjat e jashtme të defektit;
sistemet e kontrollit kryhen duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese.

Vështirësia e diagnostikimit qëndron edhe në faktin se defekti i identifikuar shpesh rezulton të jetë vetëm pasojë e një mosfunksionimi tjetër, më kompleks. Kjo për faktin se njësia e energjisë është mbledhur nga një numër i madh i një larmie të gjerë pjesësh dhe montimesh, defektet e të cilave manifestojnë simptoma të ngjashme.

Për më tepër, pamja e përgjithshme e shfaqjes së një defekti specifik ndikohet gjithashtu nga mënyra e funksionimit të motorit. Prandaj, teknikët me përvojë, duke ditur se si të kontrollojnë një motor, kryejnë diagnostikimin e tij hap pas hapi, duke ngushtuar gradualisht fushën e kërkimit për një defekt. Në të njëjtën kohë përdorin tabela standarde"Defektet kryesore të motorit" të përpiluara për modele të veçanta makinash.

Shenjat e problemeve të motorit

Punë e paqëndrueshme

Një nga sinjalet e para që tregon se ka një problem me motorin është punë e paqëndrueshme e fundit. Arsyet për këtë sjellje motorike mund të jenë:

kandelat e pista;
keqfunksionime në njësi elektronike njësia e kontrollit (ECU);
filtra të bllokuar të ajrit dhe karburantit;
linja e karburantit e bllokuar;
përdorimi i karburantit me cilësi të ulët dhe shumë më tepër.

Tinguj të jashtëm

Problemet me motorin tregohen gjithashtu nga tinguj të jashtëm që shfaqen papritmas gjatë funksionimit të tij:

Pra, zhurmat e trokitjes dhe kërcitjes që vijnë nga motori mund të jenë rezultat i shpërthimit të karburantit në cilindra. Ky proces, nëse nuk i kushtohet vëmendje, shumë shpejt do të çojë në dëmtime të pakthyeshme të pistonëve dhe riparime të kushtueshme.
, e dëgjuar nga koka e cilindrit, tregon nevojën për të rregulluar valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (GRM).

Aromat e huaja

Një tjetër manifestim i jashtëm që kanë lindur probleme të papritura me motorin është shfaqja e aromave të huaja të karburantit, vajit të motorit, gomës së djegur etj.

Dhe nëse aroma e gomës tregon vetëm se një ose më shumë tuba gome të motorit po prekin disa pjesë të nxehta, atëherë pjesa tjetër tregon se ka një rrjedhje. karburantet dhe lubrifikantët nga sistemet përkatëse të grupit të fuqisë.

Tymi

Nëse motori pi duhan, pra shkontymi i trashë nga tubi i silenciatorit, kjo gjithashtu tregon se pronari i makinës nuk ishte në gjendje të shmangte problemet me motorin.

Në disa raste, një mosfunksionim mund të diagnostikohet nga ngjyra e tymit:

Tymi blu shfaqet kur vaji i motorit futet në benzinë. Si rregull, një tym i tillë shoqërohet me një rritje të konsumit të naftës.
Tymi i bardhë tregon se ftohësi po futet në benzinë. Në këtë rast, vëllimi i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit duhet të ulet.
Në një makinë me një turbocharger, tymi blu mund të tregojë probleme me turbinën. Motori gjithashtu pi duhan sepse kushinetat dhe vulat e rotorit të turbinës janë konsumuar. Kështu, vaji i motorit futet në sistemi i shkarkimit përmes turbongarkuesit dhe digjet, duke prodhuar tym.
Motori gjithashtu tymos blu nëse ka vështirësi me ndezjen. Për të konfirmuar një mosfunksionim të tillë, duhet të zhbllokoni kandelin cilindër i dëmtuar. Nëse ka depozita të zeza të karbonit, atëherë, me të vërtetë, arsyeja është në ndezjen.

Nëse zbuloni të paktën një nga shenjat e listuara më sipër gjatë funksionimit të makinës suaj, duhet të vizitoni menjëherë stacionin e shërbimit më të afërt, mundësisht të certifikuar, specialistët e të cilit dinë të kontrollojnë motorin dhe të eliminojnë çdo defekt të identifikuar.

Mosfunksionime themelore të motorit

Ka keqfunksionime të njësisë së fuqisë, nëse zbulohen, fillimi i motorit dhe funksionimi i automjetit është rreptësisht i ndaluar. Disa prej tyre përcaktohen drejtpërdrejt kur motori ndizet ose gjatë një udhëtimi. Shoferi informohet për keqfunksionime të tilla nga treguesit e veçantë të mosfunksionimit të vendosur në pult automjeti.

Kjo perfshin:

Drita treguese për presionin e vajit emergjent (Oil presion lov).
Treguesi Kontrollo motorin(nga anglishtja - "kontrolloni motorin").
Makinat moderne janë gjithashtu të pajisura me një llambë paralajmëruese të kontrollit të vajit/Nivelit të vajit (nga anglishtja - "kontrolloni vajin/ nivel i ulët vaj").

Nëse shfaqen sinjale paralajmëruese nga treguesit e urgjencës, duhet të kontrolloni menjëherë të gjitha sistemet e automjeteve, performancën e të cilave ata kontrollojnë.

Pra, kur sinjalizon për një nivel të ulët dhe/ose presioni i pamjaftueshëm vaj motori, mos e ndizni motorin ose, nëse treguesit ndizen ndërsa automjeti është në lëvizje, vazhdoni të vozitni.

Funksionimi kur sistemi i lubrifikimit nuk funksionon mund të çojë në dëme serioze motori i makinës, deri në bllokim. Prandaj, edhe dërgimi i automjetit në vendin e riparimit duhet të kryhet duke përdorur një kamion tërheqës.

Ndezja e motorit dhe funksionimi i mëtejshëm i automjetit lejohet vetëm pasi të jenë eliminuar keqfunksionimet e sistemit të lubrifikimit.

Sa i përket sinjalit nga treguesi i motorit Kontrollo, jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Duke sinjalizuar se ka probleme me motorin, treguesi nuk i jep një përgjigje të qartë pyetjes: "Si ta kontrolloni motorin?"

Në këtë rast, gabimi i motorit i raportuar nga ECU mund të shkaktohet nga keqfunksionimet:

sensori i oksigjenit (sonda lambda);
katalizator gazrat e shkarkimit;
sensor rrjedhje masive karburant;
tela të tensionit të lartë;
kandelat.

Përveç kësaj, çështjet ECU Kontrolloni treguesin informacion motori në lidhje me gabimin e motorit dhe uljen e presionit sistemi i karburantit makinë, një nga arsyet për të cilat mund të jenë edhe çarjet në kapakun që mbulon qafën rezervuar karburanti.

Pse nuk ndizet motori i makinës?

Çuditërisht, pamundësia për të nisur motorin nuk përfshihet në listën e keqfunksionimeve kryesore të njësive të energjisë.

Si rregull, motori i makinës nuk fillon për arsyet e mëposhtme:

Bateria është shkarkuar ose terminalet e saj janë gërryer.
Nuk ka furnizim me karburant (linja e karburantit është e bllokuar, pompa e furnizimit me karburant nuk funksionon, etj.).
Motori është i gabuar.
Tela të thyera.
Mosfunksionimi i ECU, etj.

Vetëm pasi të sigurohemi që të gjitha sistemet që sigurojnë funksionimin e njësisë së fuqisë janë në gjendje të mirë pune, ne fillojmë të kërkojmë arsyet pse motori nuk ndizet.

Ekzistojnë gjithashtu mjaft arsye të tilla, por është pothuajse e pamundur të diagnostikosh në mënyrë të pavarur një motor modern makine, të pajisur me një numër të madh sensorë të ndryshëm, pa pajisje elektronike speciale.

I vetmi mosfunksionim që mund të zbuloni në mënyrë të pavarur dhe, duke pasur një përvojë riparimi, të eliminoni është një rrip i thyer i kohës.

KUJDES! Duke filluar vetë-zëvendësimi rripi i kohës, duhet të siguroheni që valvulat e kohës janë në gjendje të mirë. Nëse ato janë të përkulura, dhe kjo ndodh shpesh kur rripi prishet, atëherë zëvendësimi i këtij të fundit dhe më pas ndezja e motorit do të çojë në dëmtime më serioze dhe nevojë riparime të shtrenjta.

Një artikull për 10 keqfunksionimet më të rrezikshme të makinave - karakteristikat e keqfunksionimeve, metodat e parandalimit të tyre. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me eliminimin gabime të thjeshta makina.

Përmbajtja e artikullit:

Çdo automobilist ëndërron që makina e tij të funksionojë siç duhet. Por në realitet, drejtuesit e mjeteve shpesh përballen me një situatë ku makina dështon në momentin më të papërshtatshëm. Në artikullin tonë do të flasim për 10 keqfunksionimet më të rrezikshme, injorimi i të cilave mund të çojë në pasoja të tmerrshme.

10. Korrozioni i metaleve

Pothuajse çdo makinë mbi pesë vjeç përballet me problemin e korrozionit të pjesëve të trupit. Kur metali reagon me oksigjenin dhe ujin, ai oksidohet, duke formuar ndryshk. Çfarë rreziku paraqet korrozioni dhe pse duhet marrë seriozisht?

Çështja nuk është vetëm se makina humbet pamjen e saj të paraqitshme dhe bie në çmim. Rreziku kryesor është humbja e forcës dhe ngurtësisë elemente metalike makinë. Metali bëhet më i hollë dhe më i brishtë, prandaj trupi humbet vetitë e tij "mbrojtëse" dhe mund të dëmtohet seriozisht në një aksident.

Xhepat seriozë të korrozionit mund të shkaktojnë përkeqësim në trajtimin e makinës - për shkak të një rënie në besueshmërinë e lidhjes me trupin, komponentët e shasisë së makinës zhvendosen. Ndryshku në pjesët e poshtme dhe anësore është veçanërisht i rrezikshëm;

Është e rëndësishme të mbani mend se një element me vrima të kalbura duhet të zëvendësohet.

9. Rrip kohor

Aktualisht, gjithnjë e më shumë më shumë makina janë projektuar duke përdorur një rrip kohor. Kështu, prodhuesi ul koston e makinës dhe lehtëson procesin e montimit të njësive. Një rrip kohor i thyer mund të ketë pasoja të rënda, veçanërisht nëse makina po lëvizte me shpejtësi të madhe.

Ne listojmë problemet që mund të hasë një shofer nëse rripi i kohës është i gabuar:

lakimi i valvulave;
formimi i pikëzimit në cilindra;
dëmtimi i pjesës së poshtme të pistonit;
deformimi i sediljes së kokës së cilindrit.

Si rregull, motorët me 16 valvula vuajnë më shumë kur prishet një rrip.
Për të shmangur problem i ngjashëm, mjafton të kryeni diagnostikime të rregullta dhe zëvendësim në kohë, si dhe të monitoroni tensionin e rripit dhe të siguroheni që lëngjet teknike të mos futen nën shtresën mbrojtëse.

8. Fshirës me defekt

Edhe një detaj i tillë në dukje i parëndësishëm siç performon një teh fshirëse xhami funksion i rëndësishëm. Mosfunksionimi i tij mund të çojë në pasoja serioze pasoja negative, jo më kot përdorim automjeti me fshirëse të thyer është e ndaluar.
Fshirëset e xhamit të xhamit ofrojnë shikueshmëri të qartë dhe janë përgjegjëse për sigurinë tuaj në rrugë. Në shi ose borë, thjesht nuk mund të bëni pa to.

Fshirës - të lira, por shumë detaj i rëndësishëm. Në dyshimin më të vogël për mosfunksionimin e tij, është e nevojshme të diagnostikoni dhe zëvendësoni atë. Përveç kësaj, ndryshimi i elementit nuk është i vështirë - kjo procedurë e shpejtë, e cila nuk kërkon pajisje speciale.

7. Sistemi i karburantit që rrjedh

Dëmtimi i integritetit të zorrëve të karburantit, pajisjeve ose një mosfunksionim i pompës së karburantit - e gjithë kjo mund të çojë në një rrjedhje benzine dhe, si rezultat, në një zjarr në makinë. Shfaqja e rrjedhjeve nën makinë ose aroma e benzinës në kabinë duhet të jetë arsyeja për të kontaktuar një qendër shërbimi të makinave ose për të inspektuar në mënyrë të pavarur makinën.

Nëse dyshohet për një rrjedhje karburanti, duhet të diagnostikohen elementët e mëposhtëm:

kapak karburanti;
filtri dhe zorrët e karburantit;
injektor (ose karburator);
pompë benzine.

6. Dritat me defekt

Ndalohet përdorimi i një automjeti me drita jofunksionale. Ndriçimi i pamjaftueshëm i rrugës mund të shkaktojë një aksident të rëndë trafiku, veçanërisht në mbrëmje ose gjatë natës.

Rreziku nuk është vetëm nga drejtimi me fenerë jofunksional, por edhe nga prishja e pjesshme pajisje ndriçimi, të tilla si rregullimi i gabuar i dritës ose thjerrëzat me re. Prandaj, është kaq e rëndësishme të monitoroni gjendjen e elementëve optikë të makinës, t'i fshini ato kur ato bëhen të pista ose t'i zëvendësoni në kohën e duhur.

5. Nyje topash

Nëse nyja e topit prishet, rrota kthehet nga jashtë. Drejtimi i një makine të tillë bëhet pothuajse i pamundur, veçanërisht kur vozitni shpejt.

Në shumicën e rasteve, dështimi i mbështetjes ndodh në fillim të lëvizjes, kur makina ende nuk e ka rritur shpejtësinë, por ka përjashtime. Në çdo rast, nëse topi "fluturon jashtë", nuk mund të shmangni dëmtimin e krahut.

Për të eliminuar mundësinë e situatë emergjente, është e rëndësishme të monitorohet me kujdes gjendje teknike shasi, dhe veçanërisht nyjet e topit. Shenjat e mosfunksionimit:

kontrollueshmëria e zvogëluar e automjetit;
zhurma e trokitjes kur vozitni në rrugë të përafërta me shpejtësi të ulët;
zhurma kërcitëse gjatë rrotullimit të timonit.

Nëse vëreni të paktën një nga shenjat e mësipërme, duhet të kontaktoni urgjentisht një shërbim makinash ose të kryeni një inspektim të pavarur të shasisë.

4. Niveli i pamjaftueshëm i lëngjeve teknike

Çdo lëng në një makinë kryen funksionin e tij të rëndësishëm. Mungesa ose teprica e tij sigurisht që do të çojë në pasoja të rënda.

Kështu, mungesa e vajit në një motor me djegie të brendshme mund të shkaktojë një prishje të të gjithë grupit cilindër-piston. Dhe rritja e saj e mprehtë ka shumë të ngjarë të tregojë se në lëng lubrifikues Goditi antifriz. Koha e ndërrimit të vajit tregohet në manualin e përdorimit të automjetit. Vlen të theksohet se për makinat me kilometrazhi i lartë Ndryshimi i vajit duhet të bëhet më shpesh.

Mungesa e antifrizit ose antifrizit mund të çojë në vlimin e motorit me djegie të brendshme dhe deformimin e kokës së bllokut. Në këtë rast, riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen.

Vaji i ingranazheve gjithashtu ka nevojë zëvendësimi në kohë. Nëse niveli i tij është nën normale për një kohë të gjatë, kjo nuk ka efektin më të mirë në funksionimin e kutisë së marsheve. Shpesh ndodh që për shkak të mungesës së vaj transmisioni ju duhet të shpenzoni para për një riparim të madh të kutisë së marsheve ose të blini një njësi të re.

Niveli normal lëngu i frenave siguron funksionimin e duhur të frenave, të cilat janë përgjegjëse për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit. Prodhuesit këshillojnë ta ndryshojnë plotësisht atë çdo dy vjet, ose pas 35-45 mijë kilometrash.

Kontroll sistematik i nivelit lëngjet teknike do t'ju ofrojë ngarje të sigurt dhe të duhur.

3. Drejtues

Nëse vëreni humbje të reagimit të rrotave ose ulje të kontrollueshmërisë së automjetit, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi makinash sa më shpejt të jetë e mundur për të zbuluar shkaqet e problemit. Simptomat e konsumimit të skajeve të shufrës lidhëse:

lojë me timon;
udhëtimi i rëndë i timonit kur rrotullohet;
Makina "drejtohet" anash kur timoni ulet.

Nëse performanca e majave të drejtimit mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur duke tërhequr shufrat me një montim, atëherë për të përcaktuar shërbimin e drejtuesit të energjisë ose përforcues elektrik do t'ju duhet të vizitoni një servis makinash.

2. Frenat me defekt

Duke punuar sistemi i frenave- kjo është baza e sigurisë suaj. Siç tregon praktika, nëse frenat dështojnë, mundësia e ndalimit të përdorimit të frenave të dorës ose frenimit të motorit me djegie të brendshme është shumë e vogël.

Një mosfunksionim i frenave mund të identifikohet nga kërcitjet karakteristike, zhurmat e trokitjes ose një ndryshim në mënyrën e funksionimit të pedalit. Nëse makina tërhiqet anash gjatë frenimit, kjo tregon gjithashtu një avari në sistem.
Rekomandime për kujdesin e frenave:

Ndryshoni lëngun në kohën e duhur dhe kontrolloni nivelin e tij në rezervuar.
Inspektoni automjetin çdo ditë për rrjedhje.
Kontrolloni rregullisht disqet e frenave- madhësia e tyre nuk duhet të jetë më e vogël se 10 mm.
Sigurohuni që të mos hyjë ajri në sistemin e frenave.
Kontrolloni periodikisht shërbimin e pompës së karburantit dhe cilindrat e frenave, ngushtësi e tubave dhe lidhjeve.

Duke ndjekur këto rekomandime, ju do të parandaloni problemet e rrezikshme të frenimit dhe do të mbani veten dhe pasagjerët tuaj të sigurt.

1. Gomat e konsumuara

Para së gjithash, gomat duhet të përputhen me sezonin. Goma per te gjitha stinet tregon nr pikët më të mira kur e përdorni në dimër dhe vazhdoni goma verore në sezonin e ftohtë përbën një rrezik të madh jo vetëm për shoferin, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Thellësia e shkelës duhet të jetë më shumë se 1 mm, përndryshe drejtimi i automjetit në shi do të përkeqësohet ndjeshëm.

Çarjet dhe herniet e mëdha në sipërfaqen e gomës tregojnë se pjesa duhet të zëvendësohet. Për më tepër, i gjithë grupi do të duhet të ndryshohet, pasi përdorimi i gomave me shkallë të ndryshme konsumimi është i papranueshëm.

Në shumicën e rasteve, gomat kanë një tregues që ju lejon të përcaktoni shkallën e konsumit. Ai përbëhet nga tre linja që konsumohen gradualisht. Rripi i fundit i mbetur tregon se shoferi duhet të mendojë për blerjen e gomave të reja.

Çdo shofer është i detyruar të monitorojë gjendjen teknike të makinës së tij dhe të njohë keqfunksionimet më të rrezikshme të makinës. Diagnoza në kohë dhe zëvendësimi i komponentëve dhe montimeve të dështuara do të sigurojë siguri dhe ngarje komode, dhe gjithashtu do t'ju shpëtojë nga nevoja për të shtrenjta remont.

Video për zgjidhjen e problemeve të thjeshta të makinës:

Një histori fatkeqe mund të ndodhë me secilin prej nesh: një makinë prishet. Le të shohim llojet e prishjeve dhe si t'i rregullojmë ato.

Nëse motori nuk rrotullohet kur përpiqeni të ndizni, ka disa arsye për këtë. Opsionet e mundshme: Bateria është e dëmtuar ose e shkarkuar, kontaktet e saj janë të liruara ose të oksiduara. Mund të ketë edhe arsye mekanike: tufa nuk është e shtypur, gjë që çon në humbjen e zinxhirit në komandën e motorit, marshi i motorit është bllokuar nga volant ose është thyer plotësisht. Arsyeja mund të qëndrojë në motorin ose një mosfunksionim të çelësit të ndezjes.

Momenti tjetër i pakëndshëm: motori nuk fillon, por ndodh rrotullimi. Arsyeja më e zakonshme është mungesa e benzinës. Arsyeja mund të jetë një bateri e gabuar. Kontrolloni karikimin ose terminalet e tij. Nëse kjo nuk ndihmon në zgjidhjen e problemit, kontrolloni funksionalitetin e karburatorit, pompë e karburantit dhe rregullator presioni. Dëmtimi mund të gjendet në çelësin e ndezjes. Gjithashtu, karburanti mund të mos arrijë në shiritin e karburantit të injektorëve.

Një problem tjetër që pret të ndodhë është vështirësia në ndezjen e një motori të ftohtë. Si në rastet e mëparshme, së pari duhet të kontrolloni shërbimin e baterisë, karikimin e saj dhe lidhjet. Inspektoni komponentët e makinës për defekte. Kapaku i shpërndarësit mund të jetë i dëmtuar ose injektori fillestar mund të jetë i gabuar, duke shkaktuar rrjedhje. Funksionimi i gabuar i sistemit të injektimit të karburantit mund të jetë një tjetër shkak i mosfunksionimit.

E kundërta e asaj të mëparshme është problemi kur filloni një motor të nxehtë. Arsyet mund të jenë të ngjashme. Ose nuk ka qasje në karburant. Për shkak të bllokimit të filtrit të ajrit. Ose kontaktet e baterisë janë oksiduar.

Dëgjimi i zhurmës kur një makinë është në punë është një gjë shumë e pakëndshme. Arsyeja për këtë mund të jetë dështimi i marsheve të motorit ose volantit ose shtrëngimi i pamjaftueshëm i bulonave të motorit.

Ndoshta, pothuajse çdo pronar makine ka hasur në një situatë ku makina "mbyt", d.m.th. Motori fillon të funksionojë, por menjëherë ndalon. Ky problem mund të zgjidhet duke kontrolluar të gjitha lidhjet dhe zorrët e vakumit. Meqenëse shkaku i këtij mosfunksionimi mund të jetë një sasi e vogël e karburantit në hyrje ose disavantazhe në funksionimin e spirales, gjeneratorit ose shpërndarësit. Mos harroni të kontrolloni qarkullimin e ajrit.

Edhe nje gje. Mund të ndodhë rrjedhje vaji. Kontrolloni cilësinë më parë mbulesat e valvulave, vula etj.

Për funksionimin e duhur të makinës, shpesh duhet të kontrolloni gjendjen e zorrëve të vakumit dhe filtrit të ajrit. Monitoroni përshtatjen e valvulës dhe përshtatshmërinë e pjesëve të tjera (rripin e drejtimit të boshtit me gunga, kamerat e boshtit me gunga, etj.), pasi ato mund të konsumohen, pasi çdo mosfunksionim në pjesët në fjalë do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rrjedhje vakumi dhe rrotullim të pabarabartë lëvizje boshe.

Ndezjet mund të ndodhin si në gjendje boshe ashtu edhe nën ngarkesë. Ka shumë arsye, por mos u humbni, gjithçka mund të zgjidhet. Rregulloni shpejtësinë e boshtit dhe korrigjoni sistemin e karburantit. Kontrolloni për defekte në tela dhe kandela. Mund të ketë gjithashtu një rrjedhje vakumi. Përndryshe: presion i pamjaftueshëm.

Në kandele me defekt ndezja ose një filtër karburanti i bllokuar, një rënie e shpejtësisë ndodh kur përshpejtoni. Nëse kjo nuk është arsyeja, atëherë sistemi i injektimit dhe karburatori duhet të rregullohen. Nëse kjo nuk ju ndihmon, pastroni filtrin e karburantit. Mos e lini pas dore sistemin e ndezjes. Kontrolloni të gjithë përbërësit e tij, dhe gjithashtu kontrolloni për bllokime vakum.

Nëse motori është i paqëndrueshëm, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një defekt në pompën e karburantit ose humbje të kontaktit në lidhësin e injektorit. Moduli elektronik i kontrollit mund të jetë gjithashtu me defekt ose kontakti në lidhësin e injektorit mund të humbasë.

Nëse motori ndalon fare, përpiquni të identifikoni defektet. Opsionet e mundshme për praninë e të tilla: sistemi EGR, distributori, kandelat, telat e tensionit të lartë, sistemi i karburantit. Një arsye tjetër është rregullimi i gabuar i hapësirave të valvulave ose rregullimi i shpejtësisë së boshtit të kryer gabimisht.

Motori humbet fuqinë e tij. Arsyet janë të ndryshme. Rregullim i gabuar i kandelave, sistemit të karburantit, nivelit të lëngut transmetim automatik. Defekte në kandelat, spiralja e ndezjes, frenat. Rregullimi i gabuar i kohës së ndezjes. Rotori i konsumuar dhe/ose kapaku i shpërndarësit. Nëse ky nuk është shkaku i këtij problemi, atëherë kontrolloni filtrin e karburantit - ai mund të jetë i bllokuar. Një dështim mund të ndodhë gjithashtu në sistemin EGR ose mund të ketë presion të ulët.

Ne vazhdojmë lëvizjen tonë përmes listës së telasheve. Gjatë përdorimit të automjetit, trokitje e shpërthimit nga motori u shfaqën gjatë përshpejtimit. Shkaqet e këtij problemi: instalimi dhe rregullimi jo i duhur i komponentëve (koha e ndezjes dhe sistemi i karburantit), cilësi e ulët e karburantit. Komponentët shpërndarës të konsumuar ose të deformuar. Sistemi EGR me defekt ose rrjedhje vakum. Bloza (depozitat e qymyrit) në dhomën e djegies.

Motori mund të përplaset në silenciator. Arsyet janë të njëjta si në problemet e mëparshme. Defekte të ndryshme dhe rregullim i gabuar i sistemeve.

Kur ndizet treguesi i "presionit të ulët të vajit", kontrolloni nivelin dhe viskozitetin e vajit. Arsyet e mundshme mund të ndodhin: shpejtësi e ulët në boshe, konsumim i kushinetave dhe/ose pompë vaji, dëmtim i sensorit të vajit.

Nëse bateria nuk ngarkohet, arsyet mund të jenë si më poshtë: defekt rripin e drejtimit gjeneratori, niveli i ulët i elektrolitit ose kontaktet e baterisë të oksiduara. Gjithashtu, gjeneratori mund të ketë një të vogël rryma e karikimit ose dëmtim të qarkut elektrik. Dëmtimi i baterisë së brendshme ose qarku i shkurtër në instalime elektrike janë gjithashtu shkaqe.

SISTEMI I KARBURANTIT.

Nëse konsumi i karburantit tejkalon kufirin, atëherë ka shumë të ngjarë të bllokohet Filter ajri. Është gjithashtu e mundur që sistemi EGR ose rregullimi i ndezjes mund të mos funksionojë siç duhet. Mospërputhja e madhësisë së gomave ose presioni i ulët i gomave mund të jetë gjithashtu një shkak. Kontrolloni përshtatshmërinë e komponentëve të sistemit të karburantit.

Rrjedhja dhe nuhatja e karburantit mund të shkaktohet nga një rrjedhje në tubat e kthimit ose nga një rezervuar karburanti i tejmbushur. Vlen gjithashtu të kontrolloni filtrin e avullit të karburantit, pasi mund të jetë i bllokuar.

Motori nuk mund të ngrohet. Shkaku do të jenë defektet në termostatin dhe/ose sensorin e temperaturës.

TUFJA.

Rrëshqitja e tufës. Kontrolloni diskun e tufës. Meqenëse mund të konsumohet ose të nxehet shumë, mund të jetë gjithashtu i vendosur keq ose i deformuar. Diafragmat e dobëta të sustës ose rrëshqitja e diskut për shkak të një rrjedhjeje të boshtit të gungës mund të shkaktojnë këtë rezultat.

Ndërrimi i paqartë i marsheve. Në zemër të këtij problemi janë defektet në kutinë e shpejtësisë dhe diskun e tufës ose pllakën e presionit. Përveç kësaj, montim i gabuar montim i kushinetave të pirunit/lirimit. Lirimi i shportës së tufës në volant.

Përpjekje e ulët e kyçjes së tufës. Deformim/dëmtim i kabllit të tufës ose lirimin e kushinetës dhe pirunit.

Dridhjet gjatë kyçjes së tufës. Veshja e splinave të qendrës së diskut ose mbështetjes së motorit ose të kutisë së shpejtësisë. Pllakë presioni ose volant i deformuar. Djegia ose katranozë e volantit ose pllakës së presionit dhe si rezultat, vajosje e tyre. Këta janë faktorët kryesorë që shkaktojnë këtë problem.

TRANSMETIM.

Një zhurmë në zonën e tufës mund të shkaktohet ose nga një kushinetë e keqe ose nga një bosht piruni i instaluar gabimisht.

Duke ushtruar shumë forcë në pedalin e tufës. Kjo ndodh mjaft shpesh. Për të rregulluar problemin në fjalë, kontrolloni kabllon dhe levat, pasi ato mund të jenë të përthyer. Pllaka e presionit gjithashtu duhet të inspektohet, pasi mund të ketë defekte. Dhe, së fundi, cilindrat kryesorë dhe skllevër nuk korrespondojnë me markën e makinës.

Nëse pedali i tufës nuk kthehet në pozicioni fillestar, atëherë kablloja e tufës është e gabuar ose ka dëmtim në kushinetën e pirunit ose të lirimit.

Zhurma në kuti ingranazhi zakonisht shkaktohet nga konsumimi i pirunit të kushinetave të lirimit, si dhe nga sustat e dëmtuara të amortizatorit të diskut të tufës ose shpejtësi të ulët motori në boshe.

TRANSMISION MANUAL

Zhurmat e goditjes dëgjohen me shpejtësi të ulët. Kjo ndodh për shkak të konsumimit të nyjeve CV në boshtet lëvizëse ose boshtit të marsheve anësore diferenciale.

Dridhja ndodh për shkak të kushinetave të dëmtuara të rrotave ose boshteve lëvizëse. Gjithashtu për shkak të gomave të zhveshura dhe rrotave të çekuilibruara. Një faktor tjetër: veshja e nyjeve CV.

Lidhjet e konsumuara ose të dëmtuara të CV-së (të jashtme) çojnë në një tingull klikimi gjatë kthesës.

Tingulli i zhurmës që shfaqet kur përshpejtohet dhe ngadalësohet është për shkak të faktit se montimi i motorit ose i kutisë së shpejtësisë është bërë i papërdorshëm. Ose pjesë të tilla si boshti i ingranazhit të makinës janë konsumuar ngasja përfundimtare ose bosht ingranazhesh anësore diferenciale, nyje CV.

Një surprizë e pakëndshme mund të jetë kur ingranazhet fiken. Arsyeja ishte me shumë gjasa faktorët e mëposhtëm: konsumimi ose rregullimi i gabuar i shufrave, humbja e fiksimit të kutisë së shpejtësisë në motor, deformimi i boshteve të marsheve, humbja ose përkeqësimi i mbajtësit të kushinetave boshti i hyrjes, konsumimi i pirunit të ndërruesit ose ndotja midis kapakut të tufës dhe mbulesës së volantit.

Nëse ka zhurmë në të gjitha ingranazhet, kjo do të thotë se kushinetat ose boshti primar dhe/ose sekondar janë konsumuar ose dëmtuar, ose ka lubrifikimi të pamjaftueshëm.

Makina tërhiqet anash kur frenon. Me shumë mundësi në goma presion i gabuar ose tipe te ndryshme gomat në një aks. Presioni i lartë i gjakut gypat e frenave dhe zorrët dhe mosfunksionimi daulle frenimi ose këpucët do të çojnë në të njëjtin rezultat. Mund të jetë gjithashtu një pjesë e munguar e mbathjes së pezullimit ose frenimit, ose veshja e veshjeve në njërën anë.

Rrjedhja e vajit më së shpeshti ndodh për shkak të vajit të tepërt në kuti. Dhe gjithashtu për shkak të dëmtimit të vulës së vajit të boshtit të hyrjes ose dështimit të mbajtësit të mbajtësit të boshtit të hyrjes ose vulës së vajit të boshtit të hyrjes.

Nëse ndodh zhurmë gjatë frenimit, kjo do të thotë që jaskat janë konsumuar, duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja.

Vonesa e frenimit ndodh për shkak të çelësit ose kabllos së dritës së frenimit të rregulluar gabimisht frenave parkimi. Gjithashtu për faktin se pistoni i cilindrit kryesor nuk kthehet plotësisht. Lidhja e gabuar e tubave dhe zorrëve të frenave, për shembull për shkak të përdredhjeve.

Pulsimi i forcës në pedalin e frenave ndodh për shkak të veshja e pabarabartë pads ose për shkak të një defekti disqet e frenave, si dhe për shkak të rritjes së rrahjes së daulles ose diskut.

Ngërçimi dhe veprimi i pamjaftueshëm i frenave është për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të rishpërndarjes së forcës së frenimit, një mosfunksionimi të përforcuesit të frenave ose një mekanizmi të përkulur të lëvizjes së pedalit.

Forca e rritur e frenimit. Mosfunksionimi është për shkak të disa faktorëve.

Presioni i ndryshueshëm në pedalin e frenave është për shkak të pranisë së ajrit në sistem. Si dhe një defekt në cilindrin kryesor të frenave dhe presion i ulët në pedalin e frenave. Për më tepër, humbja e shtrëngimit të bulonave dhe fiksimeve të cilindrit kryesor dhe niveli i ulët i lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor për shkak të rrjedhjeve nëpër cilindrat e frenave, dëmtimi i tubave të frenave do të çojë në të njëjtin efekt.

PEZULLIMI DHE TIMON.

Së pari ju duhet të siguroheni për disa gjëra. Kontrolloni për dëmtimin e mekanizmit të pezullimit dhe të drejtimit, ekuilibrin e rrotave dhe përshtatshmërinë e kushinetave. Më pas, sigurohuni që boshtet drejtuese të boshtit të drejtimit janë montuar saktë dhe që gomat janë të përdorshme, të mos konsumuara dhe të kenë presion normal.

Dridhja e rrotave. Kjo mund të shkaktohet nga rrotat e çekuilibruara ose nga rrumbullakësia e tyre. Si dhe veshja e kushinetave dhe skajeve të shufrës së lidhjes, nyjeve të topit. Goma me defekt dhe shtim i rrotave.
Makina është tërhequr anash për shkak të goma te ndryshme në një aks, susta të thyera ose të dëmtuara, rregullim i gabuar rrotat, bllokimi i frenave të përparme.

Rritja e konsumit të gomave ndodh kryesisht për shkak të shtrirjes së gabuar të rrotave, sustave të thyera ose të varura. Dhe gjithashtu për shkak të rrotave të çekuilibruara ose dëmtimit të amortizuesit. Disa faktorë të tjerë që shkaktojnë këtë mosfunksionim: mbingarkesë e vazhdueshme e makinës, zhurmë e shtuar nga rrotat dhe, së fundi, goma dhe amortizatorë me defekt.

Drejtues nuk kthehet në pozicionin e lëvizjes drejtvizore - një prej situatat më të pakëndshme, nga mosfunksionime të mundshme të automjetit. Shkaqet mund të përfshijnë: të përkulur nyjet e topit dhe kolona e drejtimit.
Përkeqësimi i tufave shtytje jet ose skajet e shufrës së lidhjes, lirimi i stabilizatorit, shtrëngimi dadot e rrotave dhe lirimi i pezullimit mund të jenë gjithashtu agresorë të ngacmueshmërisë së këtij problemi.

Nëse timoni dridhet gjatë frenimit, që do të thotë se kushinetat e rrotave janë konsumuar, sustat janë thyer ose varur, ose cilindrat e frenave të rrotave po rrjedhin. Deformimi i tamburit të frenave ose diskut konsiderohet gjithashtu si një opsion.

Nëse, gjatë përdorimit të makinës, vëreni rrotullime të tepërta kur ktheni kthesat kur frenoni, kjo do të thotë se bazat e stabilizatorit ose të amortizatorit janë dëmtuar, sustat janë bërë të papërdorshme ose janë varur. Ose ka mbingarkesa të vazhdueshme dhe të shpeshta të makinës.

Nëse vëreni konsumim me njolla në gomat tuaja, duhet ta keni rrotën të balancuar. Kontrolloni diskun për dëmtime, inspektoni me kujdes gomat defekt i mundshëm. Dhe gjithashtu hiqni hapësirat e rritura në timon. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni kushinetat dhe skajet shtytje anësore. Nëse ingranazhi i makinës ose rafti i drejtimit prishen, ai duhet të korrigjohet. Kontrolloni për përshtatshmërinë bosht i ndërmjetëm, pasi një nga arsyet është konsumimi i tij.

Tingujt e klikimit në çiftin e raftit dhe pinionit ndodhin për shkak të mungesës së lubrifikimit dhe humbjes së rregullimit relativ.

Çdo automobilist duhet të dijë shenjat kryesore të keqfunksionimeve, të paktën në mënyrë që të shkojë në një stacion shërbimi në kohë: keqfunksionimet serioze mund të shmangen nëse problemet e vogla diagnostikohen dhe korrigjohen në kohën e duhur.

Sigurisht, diagnostifikimi i makinës duhet të kryhet nga specialistë. Dhe nuk ka asgjë më të paarsyeshme sesa të vini në një servis dhe t'u tregoni punonjësve të stacionit se çfarë duhet të riparojnë. Punonjësit e stacionit të shërbimit, natyrisht, do të "riparojnë" atë që thirri klienti, dhe më pas (ndoshta) do të gjejnë dhe riparojnë prishjen që ka ndodhur në të vërtetë.

Pra, keqfunksionimet mund të përcaktohen "me vesh", me shenja të jashtme dhe me ndryshim karakteristikat operacionale.

Defektet i zbulojmë me vesh

Tinguj të jashtëm Në një makinë, ata kryesisht flasin për keqfunksionimet e motorit, transmetimit, shasisë dhe drejtimit.

Rasti më i zakonshëm i trokitjes është rritja e boshllëqeve teknike në pjesët e çiftëzimit. Më shpesh, me rritjen e shpejtësisë së motorit, trokitja bëhet më intensive, por ndodh edhe anasjelltas - mund të varet nga temperatura e motorit dhe intensiteti i lubrifikimit.

Nëse zhurma e trokitjes mbetet e pandryshuar ndërsa makina përdoret (në fakt, pothuajse e pandryshuar) - kjo është për shkak të konsumimit të pjesëve të bëra nga materiale të forta (për shembull, një mekanizëm i shpërndarjes së gazit, nëse tingulli përparon, "materiali i butë +). çifti i fortë” është konsumuar (për shembull, një mekanizëm fiksimi).

Zhurmë uniforme trokitjeje me frekuencë të boshtit të gungës zakonisht ndodh pikërisht si rezultat i rritjes së hapësirave teknike në pjesët e çiftëzimit: pistonët, bosht me gunga, bosht me gunga, bllok cilindri.

Nëse zhurma e trokitjes rritet nën ngarkesë dhe intensiteti i saj përparon gjatë vozitjes, ekziston një probabilitet i lartë që kushinetat e boshtit të gungës dhe mekanizmi i fiksimit të dëmtohen.

Trokitni me një frekuencë më të ulët se ajo e boshtit të gungës, zakonisht tregon probleme me mekanizmin e shpërndarjes.

Gjuajtje të forta- mosfunksionimi i mekanizmit të fiksimit (veshja kushineta e shufrës lidhëse ose kushinetë kryesore). Ky tingull mund të jetë gjithashtu rezultat i një çarje në diskun e diskut. transmetim automatik.

Trokitni me një frekuencë më të lartë se shpejtësia e boshtit të gungës, është shpesh rezultat i futjes së objekteve të huaja në tiganin e vajit ose traktin e shkarkimit.

Prekja ritmike, duke u rritur me rritjen e shpejtësisë, - rregullimi është i prishur mekanizmi i valvulave ose niveli i vajit të motorit është shumë i ulët.

Zhurmat e pabarabarta të trokitjes ndodhin për shkak të konsumimit kushinetat e shtytjes boshte, montime të lira ose defekte në rrota dhe volant.

Tingujt e kërcitjes- një shenjë konsumimi në rripin e kohës ose në rripat e lëvizjes shtesë.

Fishkëllimë nën kapuç- zakonisht pasojë e tensionit të lirë ose rrëshqitjes së rripit të gjeneratorit ose makinës së pompës.

Tringëllimë metalike që buron nga fundi i bllokut të cilindrit - ka një problem me piston. Një zhurmë e fortë trokitjeje që vjen nga lart është një shenjë e lobeve të konsumuara të boshtit me gunga.

Tingulli që lulëzon duke u zhvilluar në një tingull gumëzhitës - një shenjë e një mosfunksionimi të gjeneratorit.

Karakteristike fërshëllimë - një shenjë e shpeshtë e uljes së presionit të një sistemi për shkak të lirimit të kapëseve ose një thyerje në një nga zorrët.

Tingulli i pabarabartë i motorit në ritmin e "3 deri në 1" (ata thonë - " troitat e motorit") do të thotë që një nga cilindrat nuk funksionon (kapërcehet), për shembull, një nga kandelat nuk e ndez përzierjen. Shenja të tjera të një mosfunksionimi janë paqëndrueshmëria e funksionimit shpejtësia boshe, humbje e fuqisë, rritje e konsumit të karburantit.

Pra, një trokitje uniforme me frekuencën e boshtit të gungës (dhe, aq më tepër, një rritje) është në shumicën e rasteve një shenjë e prishjes, lëvizje të mëtejshme gjë që do të çojë në nevojën e riparimit të motorit ose zëvendësimit të tij. Ato. Kur shfaqen tinguj të këtij lloji, duhet të ndaloni menjëherë dhe të shkoni në stacionin e shërbimit duke përdorur një kamion tërheqës.

Në rast të zbehjes ose trokitjes së pabarabartë, në shumicën e rasteve është e mundur të arrini vetë në stacionin e shërbimit.

Në çdo rast - kur trokitje të jashtme- Duhet të vizitoni një stacion shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur.

Defektet i identifikojmë me shenja të jashtme

Kur kryeni një inspektim të jashtëm, kushtojini vëmendje pranisë së njollave nën makinë dhe brenda ndarja e motorit, kontrolloni nivelin e vajit dhe lëngjeve teknike, integritetin e tubave dhe instalimet elektrike.

Disponueshmëria vajra nën fund- dëshmi e një avari.

Për çdo rast, duhet përmendur që kondicioneri kullon kondensimin nën pjesën e poshtme të makinës dhe prania e një pellgu të vogël uji në parking pas një udhëtimi me kondicionerin ndezur nuk është një avari.

Pamja e jashtme xhepat e korrozionit në shufrat e amortizatorit - shkaku i konsumimit të vulave. Disponueshmëria e naftës në trupin e amortizatorit - tregon një humbje të ngushtësisë së tij.

Nëse tund makinën- një amortizator që funksionon do të zbusë dridhjet brenda 1-2 periudhave të lëkundjes. Nëse është shumë shtypni në një nga qoshet makina - një amortizues i punës duhet ta kthejë trupin ngadalë në pozicionin e tij origjinal (një kthim i mprehtë tregon një mosfunksionim të amortizuesit).

Në një makinë pune, gaz nga tub i shkarkimit duhet të dalë në mënyrë të barabartë. Kjo është e lehtë për t'u kontrolluar: me motor të ngrohtë. mbani një copë letre në tubin e shkarkimit. Nëse fleta është ngrirë në një pozicion të caktuar, gjithçka është në rregull; nëse fleta vibron periodikisht, njëri nga cilindrat nuk funksionon siç duhet fuqi e plote. Kjo mund të jetë ose për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të injektimit ose të sistemit të ndezjes (si dhe valvulave ose pistonëve). Ndonjëherë kjo shoqërohet me "të shtëna" karakteristike nga tubi i shkarkimit.

Tymi i zi nga tubi i shkarkimit- rezultat i djegies jo të plotë përzierje karburant-ajër. Në boshe, tymi i zi nuk duhet të shfaqet fare; shtypje e mprehtë në pedalin e gazit.

Tymi blu tregon që vaji i motorit ka hyrë në kanalin e shkarkimit ose në dhomën e djegies. Kjo mund të ndodhë kur kompresimi përkeqësohet (dështimi i unazave të ngjeshjes), mosfunksionimi i unazave të krueses së vajit, vulat e vajit.

Tymi i bardhë- pasojë e hyrjes së ujit ose lëngjeve teknike në dhomën e djegies. Tymi i bardhë kur motori është i ftohtë nuk është shenjë e një mosfunksionimi, por tymrat e trafikut të bardhë kur motori është i ngrohtë, mund të tregojë se ftohësi ka hyrë në dhomën e djegies.

Ne identifikojmë gabimet bazuar në karakteristikat e ndryshuara të performancës

Rritja e konsumit të karburantit shpesh tregon një mosfunksionim të sistemit të karburantit, instalim i gabuar koha e ndezjes etj.

Ata gjithashtu tregojnë një mosfunksionim të sistemit të ndezjes dridhjet gjatë lëvizjes; mosfunksionimi i elementeve të pezullimit mund të shprehet në makina e varur; rritje e lëvizjes së pedalit të frenave tregon një mosfunksionim të sistemit të frenimit.

Nëse fenerët kur motori është në punë, ai errësohet - gjeneratori mund të jetë me defekt ose rripi i gjeneratorit mund të jetë i lirë (kjo shoqërohet shpesh me një bilbil karakteristik).

Mosfunksionimet e sistemit të karburantit mund të shoqërohen gjithashtu nga pamja era e benzinës në kabinë, dhe erë shkarkimi- për një mosfunksionim të sistemit të shkarkimit.

Kushtojini vëmendje edhe erës së vajit të djegur, instalimeve elektrike dhe aromave të tjera "kimike" - të gjitha ato tregojnë keqfunksionime.

Fundi

Çdo mosfunksionim specifik mund të ketë disa simptoma. Dhe vetëm specialistët mund të bëjnë një diagnozë të saktë të një makine.

Thjesht shpresojmë që sa më sipër përshkrime të shkurtra një numër gabimesh do të ndihmojnë shoferët fillestarë të vërejnë shenjat e para të një avarie dhe të riparojnë makinën në kohë, pa pritur pasoja të rënda për makinën.