Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të bota tregu i automobilave do të mbeten vetëm disa lojtarë. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford i pa trendet zhvillimin e mëtejshëm industria e automobilave, ndaj nuk është aspak çudi që parashikimet e tij të konfirmohen.
Prodhuesit dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë
Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të automjeteve në botë, por në fakt, shumica e kompanive të automjeteve i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Kështu, Lee Iacocca po shikonte ujin dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, duke ndarë të gjithë tregun global të makinave mes tyre.
Çfarë markash zotëron Ford?
Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - drejtuesit e industrisë amerikane të automobilave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentoi dhe Fordi u shpëtua vetëm nga një mrekulli. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi divizionin e tij premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin- Prodhuesi britanik i supermakinave, mori një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot, vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.
Cilat marka i përkasin prodhuesit të automjeteve General Motors?
General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors përfshin marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.
Koncerni i automobilave Fiat dhe Chrysler
Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka sjellë nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu, kriza bëri edhe rregullimet e veta, por pozicioni i përbindëshave të industrisë evropiane të automobilave nuk ndryshoi si rezultat.
Cilat marka i përkasin grupit Volkswagen?
Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen Janë nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka informacione se në këtë listë së shpejti do të përfshihet edhe Suzuki, 20 për qind e aksioneve të së cilës tashmë janë në pronësi të Volkswagen Group.
Markat që i përkasin Daimler AG dhe BMW Group
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG janë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.
Renault dhe Nissan Automobile Alliance
Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve në AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.
Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, koncerni PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.
Prodhuesi japonez i automjeteve Toyota
Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu i përfshirë Toyota Motorështë listuar prodhuesi i kamionëve Hino.
Kush zotëron Honda
Arritjet e Hondas janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.
Aleanca e suksesshme e makinave Hyundai-Kia
Gjatë viteve të fundit, aleanca Hyundai-Kia ka hyrë me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot prodhon makina vetëm nën Markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium, e cila mund të quhet Genesis.
Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet përmendur kalimi nën krahun e Geely kineze. Marka Volvo, si dhe blerja e markave premium angleze Land Rover dhe Jaguar nga India nga Tata. Dhe rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël i supermakinave Spyker nga Hollanda.
Industrisë dikur të fuqishme britanike të automobilave i është dhënë një jetë e gjatë. Të gjithë prodhuesit e famshëm britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Firmat e vogla angleze ndoqën shembullin e tyre dhe ua kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Meqë ra fjala, i njëjti SAIC e shiti atë Korean para kësaj Motori SsangYong Mahindra dhe Mahindra Indiane.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocca. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.
Dhe për të pasur shitje vjetore që arrijnë në qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëni pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Grupin Volkswagen, ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.
Sa i përket kompanive si Mitsubishi dhe Mazda, gjithnjë e më shumë vështirësi i presin në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët e PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë...
Sot, të kesh një makinë në çdo familje shihet si një domosdoshmëri dhe jo si një luks. Tendenca të tilla në perceptimin e transportit kanë ndikuar si në kërkesën e tij, ashtu edhe në të gjithë industrinë globale të prodhimit në tërësi. Një tjetër motivues i rëndësishëm për zhvillimin e këtij segmenti tregu është përmirësimi i vazhdueshëm i tij. Kjo e ktheu konkurrencën mes kompanive më të mëdha të automobilave në botë në një garë të vërtetë.
Prioritetet e automobilave
Cilat janë kriteret për të zgjedhur një blerje? pronari i ardhshëm i makinës? Të gjitha ato përbëhen nga tre gjëra kryesore: sigurimi i transportit me arritje të avancuara të supernovës teknologjitë e informacionit, nivel i lartë komoditeti në funksionim dhe mundësi zhvillimi shpejtësi maksimale. Kompanitë më të mëdha të automobilave në botë i marrin parasysh këto nevoja kur zhvillojnë koncepte të reja automobilistike.
Statistikat konfirmojnë se pothuajse 50% e vendeve të botës kanë komplekse të prodhimit të automobilave në territorin e tyre. Shtetet e Bashkuara, Japonia dhe Evropa Perëndimore kanë një peshë prej 60% në këtë. Aktualisht, 40 kompani kryejnë aktivitete të ngjashme. Cili prej tyre pati fatin të merrte pozicione drejtuese në renditjen prestigjioze të Forbes?
Renditja është në përputhje me listën e www.forbes.com:
| Vendi në top 10 | Vendi në listën e përgjithshme të Forbes | Emri i Kompanise | Markat e prodhuara | Vlera e kompanisë për vitin 2016, miliardë dollarë | Numri i makinave të prodhuara, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Bashkë me GM:
| Deri në 480,000 Shanghai GM; Deri në 1 milion SVAC |
|||||
| Korea e jugut | |||||
| ||||||
| ||||||
| Gjermania | |||||
| ||||||
| Grupi Volkswagen |
| Gjermania | ||||
| Gjermania | |||||
|
Vendi i 10-të: Kinezët avancojnë me SAIC Motor
SAIC Motor është ende një organizatë mjaft e re, që operon që nga viti 1995. Është plotësisht në varësi të shtetit.
E gjitha filloi me prodhimin e traktorëve, autobusëve, dhe në të njëjtën linjë kishte sedan ekzekutiv Phoenix (këto të fundit ishin të destinuara për zyrtarë të lartë). Në vitet '80, u vendos një kurs për të punuar me ndërmarrje të përbashkëta, me një refuzim për të prodhuar makinat e veta. Sot, ndërmarrjet e organizatës prodhojnë linjë e tërë modele makinat e pasagjerëve celularët dhe pajisje të rënda. Një avantazh shtesë janë komponentët përkatës.
Në vitin 1984, së bashku me Volkswagen, u krijua kompania SVAC me aksione të barabarta nga të dyja palët.
Kompania është shumë e interesuar për lirimin makina hibride. Ka pasur zhvillime të shumta të projekteve të ngjashme dhe prodhimi i drejtpërdrejtë i hibridit me dy vende SAIC-GM-Wuling filloi në korrik 2017.
Së bashku me General Motors, Shanghai GM u themelua në 1997, gjithashtu me menaxhim të barabartë të aksioneve.
SAIC Motor ka 50 fabrika në Shangai dhe një fuqi punëtore totale prej 171,395 personash. Në të njëjtën kohë, të ardhurat për vitin 2016 arritën në 112.72 miliardë dollarë.
Dhe këtu është një material tjetër në temën e autove: si të hapni shitësin tuaj të makinave?
Vendi i 9-të: Hyundai Motor
Konsiderohet si prodhuesi më i madh i automjeteve vendase. Emri 현대 (現代) përkthehet në "modernitet". Shqiptimi i saktë është "Hyundai". Organizata fillimisht ishte pjesë e një grupi kompanish në 1967.
Në vitin 1998, pati një marrje të një konkurrenti në gjuhën koreane Tregu Kia Motorët.
Tani për projektet e përbashkëta me Rusinë: në Shën Petersburg, në zonën industriale Kamenka, ekziston një ndërmarrje për montimin dhe prodhimin e produkteve të kësaj marke (me një kapacitet prej 200,000 makinash në vit).
I njohur për prodhimin e modeleve hibride: i pari prej tyre ka lindur në vitin 2004 (në ditët e sotme kjo porositet më shpesh nga qeveria).
Pak për pronarët: aksionerët janë Hyundai Mobis (prodhuesi i komponentëve të automjeteve) dhe fondi i pensioneve të vendit.
Sot, ndër treguesit e performancës financiare, bien në sy të ardhurat vjetore prej 80.72 miliardë dollarësh. Në total, organizata ka 68,383 punonjës.
Vendi i 8-të për Nissan Motor
Përveç listës së Forbes, kompania, e cila funksionon që nga viti 1933, renditet gjithashtu e treta në mesin e prodhuesve vendas japonezë. Ajo lindi për shkak të bashkimit të "Tobata imono" dhe "Nihon sangyo".
Në fillim, në vitet '50, organizata u specializua në prodhim motorët e raketave, më pas pati një tranzicion të vogël në sektorin e ndërtimit të anijeve. Në vitin 1958, ajo u emërua importuesi i parë i madh i automobilave në Shtetet e Bashkuara. Deri në vitet 80 të shekullit të njëzetë, kompania ishte e angazhuar në modifikimet e makinave Datsun (një markë që nuk ekziston më sot).
Sot kompania ka zyra përfaqësuese në 20 vendet e huaja dhe 154.700 punonjës në shtet. Të ardhurat vjetore janë 105.94 miliardë dollarë. Pronari i 43.3% të aksioneve është Renault.
Vendi i 7-të: Kompania japoneze Honda Motor
Organizata, e njohur si prodhuese motoçikletash, gjithashtu zë një pozicion udhëheqës në 10 shqetësimet kryesore të automobilave.
E themeluar në vitin 1948, ajo filloi me prodhimin unaza pistoni ne garazh. Në vitin 1963, tashmë në kulmin e popullaritetit të motoçikletave të kësaj kompanie, filloi prodhimi i makinave të para. Sot organizata operon në 14 vende dhe ka 208,399 punonjës. Fitimi vjetor për vitin 2016 arriti në 127.86 miliardë dollarë.
Tregjet e shitjeve janë Japonia, Azia Juglindore dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Aksionerët kryesorë janë Banka Japoneze e Shërbimeve të Besuar, Mitsubishi UFJ Financial Group dhe BlackRock.
Vendi i 6-të - Amerikan Ford Motor
Kompania është një shembull klasik i ëndrrës amerikane: ajo u themelua në vitin 1903 kur themeluesi Henry Ford mori 28,000 dollarë nga pesë investitorë. Për herë të parë në botë, ishte kjo kompani që përdori klasiken montim transportues. Rezultati i punës ishte Ford Model T, prodhimi masiv i të cilit u zhvillua nga 1908 deri në 1927.
Sot kompania po zbaton projekte inovative: një prej tyre ishte prezantimi i motorit djegia e brendshme 6.8 litra, fuqizohet plotësisht nga hidrogjeni. Puna për krijimin e saj ka vazhduar që nga viti 2004, e kështu detaj i rëndësishëm Automjeti përdoret tashmë në njëzet autobusë E-450 që operojnë në Shtetet e Bashkuara.
Është krijuar bashkëpunim edhe me Rusinë: filiali i Ford zotëron një fabrikë automobilash (Vsevolozhsk, Rajoni i Leningradit). Montimi i makinave Focus dhe Mondeo bëhet këtu. Ford gjithashtu ka një aksion në prodhuesin japonez të automobilave Mazda.
Sot, të ardhurat vjetore të kompanisë janë 151.8 miliardë dollarë. Ajo punëson 201,000 njerëz. Për sa i përket pronësisë, 40% e aksioneve i përkasin familjes Ford, pjesa tjetër mund të blihet në domenin publik.
Vendi i 5-të: mesatarja e artë për BMW Group
Fillimisht u krijua një kompani me këtë emër për të prodhuar motorët e avionëve(1913). E lidhur me këtë është logoja e kompanisë, e cila interpretohet si një helikë avioni në sfondin e qiellit (por tani shërbimi i marketingut të kompanisë këmbëngul që ngjyrat të merren nga flamuri kombëtar i Bavarisë).
Sot është e vështirë të imagjinohet, por në kohët e paraluftës organizata ishte në një situatë krize (prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar). Situata në vitet e mëvonshme u shpëtua nga prodhimi i motoçikletave. Deri në vitin 1951 ishte rritur në 18,000 njësi në vit. Kjo solli fitime të mira dhe ndihmoi në fillimin e zhvillimit të R51, i cili tashmë kishte një model motori me dy cilindra.
Kompania përfaqësohet gjithashtu në Rusi - montimi i automjeteve të kësaj marke zhvillohet në uzinën Avtotor, e cila ndodhet në rajonin e Kaliningradit.
Të ardhurat vjetore të ndërmarrjes janë 104.16 miliardë dollarë. Në prodhim janë të punësuar gjithsej 124.729 persona. 53.3% e aksioneve janë në shitje, pjesa tjetër është në duart private të familjes Quandt.
Vendi i 4-të: General Motors
Një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave u themelua në vitin 1908. Për një kohë të gjatë, GM zuri një pozitë udhëheqëse sot, kompania ka rënë nga tre të parat. Ndërmarrjet e kompanisë janë të vendosura në më shumë se 120 vende.
tregu rus korporata filloi të zhvillohej në 1992, dhe në 2008 u hap impianti i montimit në Shën Petersburg (rrethi i Shusharit), me një kapacitet prodhimi prej 60.000 makinash në vit. Një tjetër atu në bashkëpunim të përbashkët me Rusinë është partneriteti me prodhuesin e automjeteve OJSC AVTOVAZ.
Të ardhurat vjetore të kompanisë vlerësohen në 166.38 miliardë dollarë. Organizata ofron vende pune për 225,000 njerëz. Aksionari më i madh është Departamenti Amerikan i Thesarit.
Volkswagen është në vendin e tretë
Kompania u themelua në vitin 1934. Dhe përkthyer fjalë për fjalë, emri i saj do të thotë "Makina e Popullit" ("Volks-Wagen"). Vendi dhe viti i lindjes e detyroi atë të bashkëpunonte me qeverinë naziste, por zhvillimi nuk arriti kurrë në prodhim masiv për shkak të porosive të mëdha ushtarake nga shteti.
Popullariteti dhe njohja e makinave Grupi Volkswagen marrë më vonë, gjë që lejoi organizatën të ngrihej në renditjen e prodhuesve më të mëdhenj të këtij lloji të transportit.
Për më tepër, Volkswagen AG bën vazhdimisht investimet e nevojshme: në dhjetor 2009 fitoi 49.9% të aksioneve të Porsche për 3.9 miliardë euro. Pak më herët, në vitin 2007, dega ruse e Volkswagen Group Rus filloi prodhimin e markës Skoda në një fabrikë në Kaluga (kapaciteti prodhues - 150,000 automjete në vit).
Aktualisht, ndërmarrjet e koncernit me të ardhura vjetore prej 240.34 miliardë dollarësh punësojnë 626 715 persona. 56.6% e aksioneve janë në duart e Porsche Automobil Holding SE.
Si të dorëzoni një makinë të blerë në destinacionin e saj? Ju mund të përdorni shërbimet e një kompanie transporti.
Medalje argjendi: Daimler nga Gjermania
Historia e krijimit të organizatës daton në 1886 dhe shoqërohet me një patentë për një karrocë me tre rrota me një motor benzine. Dhe tashmë në 1926, u bë një bashkim midis Benz & Cie dhe Daimler Motoren Gesellschaft, i cili rezultoi në bashkimin e Daimler-Benz AG.
Kompania u bashkua drejtpërdrejt në koncern vetëm në 1998, duke ndryshuar emrin e saj në DaimlerChrysler AG. Por që nga viti 2007, kompania filloi të mbante emrin e saj modern.
Sot koncerni prodhon makina tipe te ndryshme tonazhit Një tjetër produkt karakteristik i korporatës janë autobusët.
Të ardhurat e kompanisë për vitin 2016 ishin 169.54 miliardë dollarë. Koncerni punëson 284,488 njerëz që punojnë në fabrikat e montimit në 17 vende. Organizata zotëron 11% të aksioneve në OJSC ruse KAMAZ.
Në të njëjtën kohë, ishte në lidhje me këtë kompani që lindi një skandal i madh korrupsioni: në vitin 2010, Departamenti i Drejtësisë i Shteteve të Bashkuara ngriti akuza për ryshfet të personave përgjegjës për blerjet në 22 vende (përfshirë Rusinë). Udhëheqja e organizatës u pajtua me akuzat.
Shqetësimi i aksionarëve:
- Aabar Investments (fondi arab i investimeve me 9.1%);
- Gjermani - 39,9%;
- vendet e tjera evropiane - 32,3%;
- SHBA - 21,2%;
- vendet e tjera - 7.5%.
Vendi i parë për japonezët: Toyota Motor
Pasi filloi veprimtarinë e saj në 1937, sot Japonia është bërë prodhuesi më i madh i automobilave në botë. "Toyota" (トヨタ) e shkruar në katakana filloi të konsiderohej më shumë një opsion i mirë emër sesa versioni origjinal i emrit, sepse përmbante 8 veçori, të cilat sipas legjendës supozohej të sillnin fat. Për sa i përket kompanisë, kjo pritshmëri e lartë u justifikua plotësisht. Organizata filloi të zhvillohet me një ritëm veçanërisht të shpejtë në vitet '60 të shekullit të kaluar.
Sot, organizata punëson 348,877 punonjës që punojnë në ndërmarrjet e kompanive në mbarë botën. Të ardhurat totale vjetore për vitin 2016 ishin 249.9 miliardë dollarë. Kompania prodhon makina të markave Toyota, Lexus dhe Daihatsu.
Pronarët kryesorë konsiderohen të jenë Master Trust Bank of Japan dhe Toyota Industries Corporation.
Pra, krijimi i makinave është një nga sektorët kryesorë të ekonomisë së çdo shteti të zhvilluar. Kjo mund të çojë në një problem tjetër - tregu po ngopet me makina. Dhe ka një rrugëdalje: ulni njëkohësisht kostot e prodhimit dhe zgjeroni gamën e modelit produkteve.
Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Ndërmarrjet GM të vendosura në pothuajse 120 vende punësojnë 209 mijë njerëz.
GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende. Divizionet e General Motors gjithashtu shërbejnë dhe shesin markat e mëposhtme: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.
Kompania prodhon një gamë të gjerë automjetesh për pasagjerë dhe komercialë nën markat Ford, Lincoln dhe Mercury.
Dega ruse e Ford (Ford Motor Company CJSC) zotëron një fabrikë automobilash në qytetin e Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit), i cili monton makina Ford Focus dhe Ford Mondeo.
Aktualisht, prodhuesi i automjeteve zotëron marka të tilla automobilash si Maybach, Mercedes-Benz dhe Smart.
Në fund të vitit 2011, fitimi neto i prodhuesit gjerman të automobilave shqetësimi Daimler u rrit me 29%, duke arritur në 6,029 miliardë euro rekord kundrejt 4,674 miliardë euro një vit më parë.
Pasi koncerni italian Fiat përfundoi blerjen e aseteve të Chrysler më 10 qershor 2009, Grupi Chrysler SH.PK.
Në prill 2011, prodhuesi italian arriti një marrëveshje me Chrysler për të rritur aksionet e tij në kompaninë amerikane në 46% nga 30%, dhe në korrik Fiat përfundoi blerjen e 7.5% të aksioneve në grupin Chrysler nga qeveria kanadeze dhe amerikane. duke rritur kështu aksionet e saj në prodhuesin e automjeteve në 53.5%.
Përveç vetë markës Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, "Seat dhe Scania.
Në janar 2009, Volkswagen AG themeloi Volkswagen Group Rus LLC, i cili bashkoi dy ruse kompanitë e lidhura— "Volkswagen Group Rus" dhe "Volkswagen Rus".
Që nga nëntori 2007, Volkswagen Group Rus ka prodhuar makina në Kaluga, 170 km në jugperëndim të Moskës. Kapaciteti i saj i projektuar i prodhimit është 150,000 automjete në vit. Fabrika prodhon makina Volkswagen dhe Skoda.
Fitimi neto i koncernit gjerman të automobilave Volkswagen AG në fund të vitit 2011 u dyfishua më shumë se 2010 - në 15.4 miliardë euro.
Më 11 shkurt 2010, u nënshkrua një marrëveshje për krijimin e një uzine të bazuar në uzinën Sollers-Naberezhnye Chelny. sipërmarrje e përbashkët mbi zhvillimin dhe prodhimin e makinave midis Sollers dhe Fiat.
Në vitin 2017, shpërtheu një luftë në tregun e automobilave midis dy korporatave të mëdha të automobilave - Prodhuesi gjerman Volkswagen dhe Prodhuesi japonez Toyota.
Në vitin 2016 ajo fitoi kompani gjermane. Këtë vit, bazuar në rezultatet e 4 muajve të parë, prodhuesi japonez ishte në krye. Në periudhën janar-prill, Toyota shiti 40 mijë makina më shumë se gjermanët. Toyota është një prodhues automjetesh që shet makinat më të njohura në botë.
1.Toyota
Prodhuesi është pjesë e Grupi Toyota. Të lidhur me të Markë Toyota. Kompania filloi aktivitetin e saj me prodhimin e tezgjahut automatik të thurjes.
Pas luftës u prodhuan makina komerciale të pasagjerëve të llojit SA. E themeluar në vitin 1950 kompani e veçantë, e cila është e specializuar në shitje - Toyota Motor Sales Co. Në prill 1956, u krijua një kompani tregtari, dhe në 1957 -
Toyota Crown ka zënë një pozitë udhëheqëse në eksportet në Shtetet e Bashkuara. Kompania u zgjerua me shpejtësi në vitet 1960. Makina e parë u prodhua jashtë Japonisë. Ajo doli nga linja e prodhimit në 1963 në Melburn. Produktet janë më të shiturat në Japoni. Në vitin 1992, makinat përbënin deri në 40%.
2.Volkswagen
Në vendin e dytë është koncerni gjerman, selia e të cilit ndodhet në qytetin e Wolfsburgut. Kompania mëmë e koncernit është VAG. Prodhuesi i automjeteve përfshin 342 kompani që prodhojnë makina dhe i shesin ato.
Në shtator 2011, Porsche kishte 50.73% të aksioneve. Bazuar në rezultatet e 9 mujorit të vitit 2009, shqetësimi ishte më i madhi prodhuesi kryesor makina Ajo renditet e 14-ta në Fortune Global 500.
3. Renault-Nissan
Pozicioni i tretë është i zënë nga aleanca Renault-Nissan. Kjo ndërmarrje e përbashkët franko-japoneze është 110 mijë makina prapa liderit në renditje.
Në tetor 2016, MMC njoftoi se Nissan kishte përfunduar një marrëveshje për të blerë një 34% të aksioneve në MMC.
Kështu, ai u bë një aksioner kryesor i kompanisë.
Sipas statistikave, në gjysmën e parë të 2017 aleanca zuri një pozicion udhëheqës në shitjet e makinave. Kjo arritje sigurohet duke u bashkuar Aleanca Mitsubishi Motorët në 2016.
Në mars 2012, Nissan njoftoi rifillimin e prodhimit deri në 2014 makinë buxhetore Marka Datsun. Në vitin 2012, filloi një program për montimin e Nissan Almera Classic.
4. Central Motors
Koncerti amerikan General Motors është në pozitën e 4-të. Kjo është një e madhe korporatë automobilistike u krijua më shumë se 70 vjet më parë. Në fund të vitit 2014, kompania zuri vendin e 3-të në botë për sa i përket numrit të makinave të shitura. Prodhimi është krijuar në 35 vende, dhe shitjet janë në 192 vende.
Selia është e vendosur në Detroit. Kompania u krijua përmes bashkimit të disa prodhuesve të automjeteve. Firma e vjetër u themelua në 1892 me emrin Olds Motor Vehicle Company.
Në vitin 1903, për të shmangur konkurrencën, u krijua General Motors Corporation, e cila përfshinte Olds Motor dhe Buick. Që nga viti 1918, korporata përfshinte Chevrolet, dhe që nga viti 1920, kompaninë kanadeze McLaughlin Motor.
5. Hyundai-Kia
Pesëshja e parë përfshin aleancën koreane Hyundai-Kia. Në periudhën janar-prill të këtij viti, shitjet e aleancave ranë me 10.9% krahasuar me të njëjtën periudhë vitin e kaluar.
Kia është prodhuesi i dytë i automjeteve në Korenë e Jugut dhe i 7-ti në botë. Ajo u themelua në vitin 1944 dhe është pjesë e Hyundai Motor Group. Që nga viti 2016, më shumë se 149.6 mijë automjete të aleancës janë shitur në Federatën Ruse.
6.Ford
Kjo është një kompani amerikane e makinave që prodhon makina nën Markë Ford. Ajo renditet e 4-ta në botë për sa i përket vëllimeve të prodhimit gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj. Për rrymën Momenti i Fordit– Kompania e tretë në tregun amerikan pas GM dhe Toyota.
Ky është i nënti i madh kompani publike në botë. Selia e saj është e vendosur në Dearborn, Michigan. Themeluesi i kompanisë është Henry Ford, dhe viti i krijimit është 1903. Kompania prodhon makina të ndryshme pasagjerësh dhe automjetet komerciale. Kompania është e ndarë në 3 struktura në bazë të gjeografisë. Që nga viti 2006, kompania i përmbahet një strategjie të re - "One Ford".
7.Honda
Kjo kompani ndërkombëtare është një kompani lider në Japoni. Është një nga dhjetë prodhuesit më të mirë të automjeteve në botë. Objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në SHBA, Japoni, Brazil dhe Indi. Tregu kryesor i shitjeve është SHBA, Azia Juglindore. Kompania u themelua në vitin 1948 nga shpikësi dhe sipërmarrësi Honda.
Në dhjetor 2006, kompania themeloi një filial, Honda Soltec. Është e specializuar në zhvillimin e qelizave fotovoltaike. Në vitin 2008, kompania zhvilloi qeliza me film të hollë të tipit CIGS bazuar në indium, bakër dhe selen. Por meqenëse kompania filloi të mbetej pas konkurrentëve të saj, ajo u likuidua në vitin 2013. Për shkak të tërmetit të vitit 2011, qendra kërkimore e kompanisë u dëmtua, kështu që të gjitha fabrikat u pezulluan.
8. Fiat-Chrysler
Që nga janari 2014, pas konsolidimit të 100% të aksioneve të kompanisë amerikane Chrysler, bordi i drejtorëve të Fiat vendosi të krijojë një kompani të vetme automobilistike Fiat-Chrysler. Selia e aleancës ndodhet në Holandë.
9. Suzuki
Suzuki është në pozitën e 9-të në renditje. Kjo Kompani japoneze me seli në Hamamatsu City, është në kërkesë të madhe nga konsumatorët në të gjithë botën.
Kompania u themelua në vitin 1909 nga Michio Suzuki. Ajo filloi aktivitetin e saj me prodhimin e tezgjahut, motoçikletave dhe motoçikletave. Që nga vitet 1930, kur kërkesa për makina në Japoni u rrit, linja e prodhimit u zgjerua. Që nga viti 1937, kompania e automjeteve është specializuar në prodhimin e makinave të vogla.
10. Peugeot-Citroen
Aleanca Peugeot-Citroen është në vendin e 10-të. Ky është prodhuesi kryesor i industrisë franceze të automobilave. Kompania mëmë, Peugeot Citroen, është prodhuesi i dytë më i madh i automjeteve në Evropë. Është një prodhues i madh i makinave të pasagjerëve në Evropë. Ajo zë 18.8% të totalit të tregut.
Tradicionalisht, statistikat përmbledhëse përfundimtare mbi shitjet midis liderëve botërorë në segmentin e prodhimit të automjeteve shfaqen vetëm më afër mesit të vitit. Vonesat e tilla janë për shkak të atyre që duhet të përgatisin raporte, t'i përpunojnë ato dhe t'i renditin produktet e shitura, pasi shumë kompani automobilistike janë të angazhuara në më shumë sesa vetëm në shitjen e makinave të pasagjerëve.
Informacioni aktual që mbulon periudhën nga janari deri në dhjetor 2018 na lejon të themi me besim në vitin 2019 se kush, bazuar në rezultatet e periudhës raportuese, ishte në krye të popullaritetit dhe kush nuk arriti të hynte në dhjetëshen e parë.
Me siguri kjo shoqatë nuk do të ishte në renditje as në rreshtin e 9-të, nëse nuk do të ishte fakti i blerjes nga marka të Vauxhall dhe Opel. Në gjysmën e parë të vitit pas nënshkrimit të kontratave, të ardhurat e kompanisë u rritën menjëherë, duke u rritur me 40%. Ne gjithashtu arritëm të merrnim një fitim neto prej 18%.
Që nga fillimi i vitit 2018, shoqata franceze ka rritur kapitalizimin e saj me pothuajse 35%. Shifra përfundimtare ishte 19 miliardë euro. Sa i gjatë do të jetë suksesi dhe nëse Opel dhe Vauxhall do të jenë në gjendje të përmirësojnë pozicionin e aleancës në treg, vetëm koha do ta tregojë.
Fiat-Chrysler
Aleanca mes kompanive italiane dhe amerikane ndihet mjaft e sigurt dhe mbetet e qëndrueshme. Rënia prej 0.2% e shitjeve nuk mund të quhet e rëndësishme. Edhe pse rritja e pritshme nuk ndodhi. Në fund të vitit 2018, kompania arriti të shesë 4.8 milionë makina të saj.
Sipas analistëve, suksesi kryesor është për shkak të popullaritetit të madh të modelit Fiat 500 Ky hatchback urban kompakt nuk është veçanërisht i popullarizuar në mesin e rusëve, por në Evropë dhe shumë vende të tjera është një bestseller i vërtetë.
Dukeni interesante lajmi i fundit lidhur me marrëdhënien mes Fiat dhe Hyundai. Koreanët dyshohet se kanë bërë një ofertë për të blerë koncernin italian. Duke marrë parasysh suksesin e kompanisë koreano-jugore, kjo nuk është për t'u habitur. Tani Hyundai pret të shohë se si do të zhvillohet situata në Fiat. Në thelb, ata presin që aksionet të bien, gjë që do t'i lejojë ata të bëjnë një ofertë fitimprurëse dhe të arrijnë qëllimin e tyre. Kalimi i Fiat nën krahun e Hyundai mund të jetë një projekt jashtëzakonisht interesant. Por jo informacion zyrtar ende nuk ka raportime për këtë çështje.
Honda
Duke folur për kompanitë më të mira Për sa i përket prodhimit të makinave në botë, nuk mund të mos përmendet ai japonez. Kompania tregoi rezultate mjaft të qëndrueshme, por rritje të shitjeve në krahasim me vitin e kaluar Nuk ndodhi. Ka një rënie të lehtë prej 0.6%. Në total, gjatë vitit janë shitur 5.2 milionë makina.
Honda ka arritur vazhdimisht të demonstrojë rritje në performancën e saj ekonomike. Pavarësisht rënies së lehtë të volumit të makinave të shitura, kompania vazhdon të ketë një fitim solid. Vendi i 7-të në renditje është kryesisht për shkak të shitje të suksesshme modele të tilla si Accord, Civic dhe CR-V.
Në mesin e vitit 2018, u prezantua një raport zyrtar me treguesit financiarë të kompanisë. Për më tepër, Honda tregoi një rekord për sa i përket të ardhurave nga makinat e shitura. Për shkak të kësaj, menaxhmenti madje e ndryshoi parashikimin e tij në sukses financiar deri në mesin e vitit 2019. Ekspertët financiarë të Honda presin që fitimet të rriten me 350 miliardë jen. Tani do të jetë interesante të shihet se si realizohen këto parashikime optimiste.
Ford
Në mosmarrëveshjet se cila kompani është më e mirë dhe veturat e së cilës janë më të besueshme, prodhuesi i automjeteve Ford shpesh fiton. Por nëse përmbledhim rezultatet e vitit të kaluar, shitjet e koncernit të Amerikës së Veriut u ulën me 10.4%. Si rezultat, u shitën 5.6 milionë makina.
Në korrik 2017, Ford njoftoi se po krijonte një filial. Detyra e tij kryesore është analiza e thelluar e tregut dhe strategjia e zhvillimit në fushën e makinave autonome.
Menaxhmenti dëshiron të rrisë njohjen dhe popullaritetin e tij. Disa do të thoshin se Ford tashmë është i njohur në mbarë botën. Por fakti që është vetëm në rreshtin e 6-të të vlerësimit sugjeron të kundërtën. Në sfond Konkurrentët e Fordit fillon të dorëzohet disi dhe të humbasë pozicionet e mëparshme.
Deri në vitin 2020, ForD Motors planifikon të krijojë një plotësisht linjë e re makinat e tyre për tregun vendas të Amerikës së Veriut dhe më pas të fillojnë t'i promovojnë ato ndërkombëtarisht. Ford gjithashtu dëshiron që mosha mesatare e modeleve të saj të ulet nga pothuajse 6 në 3.3 vjet. Kjo tregon një lëshim më të shpeshtë të produkteve të reja dhe gjeneratave pasuese.
Hynudai-Kia
Top 5 ndër prodhuesit kryesorë të automjeteve, makinat e të cilëve po shiten gjithnjë e më shumë, ishte aleanca e Koresë së Jugut. Nëse flasim se cila kompani po ecën më mirë se të tjerët në Rusi, atëherë me siguri mund të përgjigjemi se janë Hyundai dhe Kia.
Ata nuk arritën të hyjnë në tre të parat në fund të vitit të kaluar. Por një rritje prej 1.6% e makinave të shitura jep perspektiva të mira për vitin e ardhshëm. Tashmë në vitin 2019, pozicioni i Hyundai-Kia duhet të ndryshojë, sipas parashikimeve të ekspertëve. Dhe shoqata do të jetë ndër tre më të mirat në shitje. Tani raportet tregojnë se aleanca shiti 7.4 milionë makina të saj në vitin 2018.
Hyundai-Kia u fokusua në vendet në zhvillim. Makinat e tyre janë në kërkesë në Kinë, Indi dhe Rusi.
General Motors
Një prodhues amerikan i makinave që mban një numër mbresëlënës të markave të ndryshme nën krahun e tij. Në rastin e Rusisë, Chevrolet ndoshta mund të konsiderohet më i popullarizuari prej tyre.
Rënia e përgjithshme e shitjeve të General Motors ishte 4% krahasuar me vitin e kaluar. Dhe në vitin 2018 u shitën 8.6 milionë makina. Dhe nëse më parë kompania zinte pozitën e 3-të, atëherë për shkak të shitjeve të Vauxhall dhe Opel ajo duhej të ulej në pozitën e 4-të.
Nuk mund të thuash se çfarë është problem serioz. Në fakt, të dyja markat e shitura ishin jofitimprurëse. Kompania uli shitjet e saj totale, por fitimi i saj neto u rrit. Ky prodhues është përfshirë me meritë në vlerësim dhe me siguri do të jetë në gjendje të kthehet në pozicionin e tij të humbur më parë deri në fund të 2019. Por koha do ta tregojë.
Renault-Nissan
Një nga aleancat më të suksesshme të viteve të fundit. Kompania Renault dhe Nissan arritën të krijojnë një bashkëpunim të shkëlqyer. Suksesi është kryesisht për shkak të lëshimit të një serie makinash të lira dhe buxhetore.
Gjatë periudhës raportuese janë dorëzuar 10.3 milionë automjete. Në të njëjtën kohë, rritja e shitjeve ishte 0.9% krahasuar me një vit më parë. Ka luajtur një rol jo të vogël në këtë makinë e re Renault dhe Sandero, si dhe kryqëzim buxhetor Pluhuri.
Një rol të madh në rritjen e shitjeve luajti blerja e 34% të aksioneve të Mitsubishi. Marrëveshja u nënshkrua në vitin 2016. Në fakt, tani mund të flasim për një aleancë të trefishtë të gjigantëve të tillë si Renault, Nissan dhe Mitsubishi. Prandaj, në vitet e ardhshme, bashkimi mund t'i largojë liderët afatgjatë nga piedestali.
Toyota
Nëse flasim se cila markë është më e mirë se të gjitha të tjerat, por ende inferiore ndaj liderit, atëherë do të jetë kompania japoneze Toyota.
Japonezët arritën të shesin me 1.2% më shumë makina se më parë. Në total, në vitin 2018 janë shitur 10.4 milionë makina. Dhe këtu nuk po flasim për ndonjë aleancë të madhe, përveç nën-markës premium Lexus.
Për 3 vite radhazi, Toyota ka zënë me besim vendin e dytë në renditje. Por ai nuk mund ta tejkalojë në asnjë mënyrë liderin aktual. Edhe pse Toyota po përpiqet qartë për këtë. Deri tani, mjerisht, nuk ka qenë e mundur.
Pavarësisht humbjes ndaj liderit, përfaqësuesit e Toyota dhanë një intervistë mjaft interesante. Së bashku me gazetarët dhe analistët, ata thanë se Toyota nuk do të rrisë qëllimisht vëllimet e prodhimit vetëm për të kapur konkurrencën e saj. Ata janë të interesuar për cilësinë, besueshmërinë dhe sigurinë e makinave të tyre, dhe aspak për numrin e makinave të shitura. Është e vështirë të thuhet se sa të vërteta janë këto fjalë. Me siguri drejtuesve të Toyota-s nuk i pëlqen fakti që ata janë gjithmonë të dytët. Le të shohim se si do të ndryshojë situata në vitet e ardhshme.
Volkswagen
Rritja e shitjeve ishte 2%, dhe vëllimi i përgjithshëm i makinave të shitura tejkaloi 10.8 milion njësi. Edhe kompanitë më të mëdha moderne të automobilave nga e gjithë bota nuk mund të arrijnë ende lartësitë në të cilat koncerni i automjeteve VAG ka arritur të fluturojë.
Është e rëndësishme të kuptohet këtu se Toyota shet makina të vetëm dy markave, ndërsa Volkswagen përfshin gjigantë të tillë si Volkswagen, Audi, Skoda dhe një sërë markash të tjera. Dhe diferenca prej vetëm 400 mijë makinave të shitura nuk duket më aq e rëndësishme. Por kjo nuk i pakëson aspak avantazhet e Volkswagen.
Pas një skandali në vitin 2015, kur VAG tërhoqi një pjesë të madhe të makinave të saj me naftë, sepse kompania qëllimisht nënvlerësoi rezultatet e testeve të emetimeve, shqetësimi duhej të paguante një gjobë prej 4 miliardë dollarësh. Shumë menduan se tani do të fillonte një periudhë stagnimi. Por në fund, Volkswagen shpëtoi fytyrën, korrigjoi gabimin dhe rriti vëllimet e shitjeve.
Renditja, e publikuar në vitin 2019, demonstron ekuilibrin e fuqisë midis prodhuesve kryesorë të automjeteve. Por këtu është e rëndësishme të kuptohet se numri i makinave të shitura nuk tregon sukses financiar. Ka një sërë shembujsh ku numri total i makinave të shitura në botë u rrit ndjeshëm, por raportet financiare ishin dukshëm më të këqija se periudhat me vëllime më të ulëta të shitjeve. Fitimi varet nga një numër komponentësh.
Është mjaft e vështirë të parashikohet se sa do të ndryshojë ekuilibri i fuqisë në fund të 2019-ës. Por tani për tani pritet që të gjithë të qëndrojnë afërsisht në pozicionet e tyre. Edhe nëse ndodhin ndryshime, asnjë nga liderët botërorë nuk do të jetë në gjendje të bjerë ose të rritet me më shumë se 1-2 vende. Pritshmëritë më të larta janë në Renault-Nissan dhe Hyundai-Kia.
