Balancimi i boshteve të gjata. Balancimi i boshtit të makinës me duart tuaja: si ta bëni atë në mënyrë korrekte. Mjet për balancimin e boshtit të gungës

BALANCASI I ROTORIT DINAMIK NË MAKINË ME KORNIZË LËNDËSISHME

Balancimi i rotorit është një procedurë e nevojshme kur një pjesë rrotulluese e një makine nuk është në ekuilibër. Në këtë rast, kur rrotullohet, shfaqet dridhja (dridhja) e të gjithë makinës. Nga ana tjetër, kjo mund të çojë në shkatërrimin e kushinetave, themeleve dhe, më pas, vetë makinës. Për të shmangur këtë, të gjitha pjesët rrotulluese duhet të jenë të balancuara.

Rotori në vetvete është një pjesë rrotulluese, e mbajtur gjatë rrotullimit nga sipërfaqet mbajtëse në mbështetëse (prapa, etj.). Boshti i rotorit është një vijë e drejtë që lidh qendrat e gravitetit të kontureve në seksionet kryq të qendrës së sipërfaqeve mbajtëse. Ekzistojnë disa lloje të pjesëve:

Mbështetje e dyfishtë;

Mbështetje e shumëfishtë;

Ndërmbështetje;

Konsolë;

Konsolë e dyfishtë.

Ka balancim statik dhe dinamik të rotorit. E para kryhet në prizma, e dyta kur rrotullohet pjesa që balancohet.

Specialistët e kompanisë KardanBalance ofrojnë shërbime të balancimit të rotorit me cilësi të lartë. Qendrat tona janë të pajisura pajisje moderne garantimi i saktësisë së balancimit. Kjo është mjaft e vështirë për t'u arritur, sepse duhet të përkojë plotësisht me saktësinë e prodhimit të rotorit. E gjithë puna kryhet në stenda zhvillimin e vet, të cilat ofrojnë saktësi balancimi pesë herë më të lartë se kërkesat e fabrikës!

Në këtë seksion mund të njiheni me kryesoren informacion teknik në lidhje me metodat e balancimit dinamik të rotorit (metoda e përjashtimeve, metoda e B.V. Shitikov). Material praktik i dobishëm që do të japë një kuptim bazë të problemit. Çfarë është balancimi hidraulik, çfarë është një makinë balancuese e rrotave dhe informacione të tjera janë paraqitur qartë në burimin tonë. Ju gjithashtu mund të përfitoni nga shërbimet tona, të cilat përfshijnë riparimin e nyjeve universale, balancimin e rrotave të ngarkesave, bosht me gunga etj. Sa kosto balancimi dhe punë të tjera përshkruhet në seksionin "Shërbimet dhe Çmimet".

1. HYRJE. KONCEPTET THEMELORE

Kur rrotullohet m(masa) rreth një pike (fikse) me w (shpejtësia këndore) F (forcë centrifugale inercia) e kësaj mase:

(1.1)
Ku dhe n - nxitimi normal i masës; – distanca nga boshti i rrotullimit deri në qendrën e masës. Kur masa lëviz, F do të ndryshojë drejtimin dhe do të ushtrojë një ndikim (dridhje) në mbështetëset dhe përmes tyre në strukturat e ngjitura në raft.
D(çekuilibër) - një sasi vektoriale që është e barabartë me produktin e masës së çekuilibruar dhe ekscentricitetit (vektori i rrezes së qendrës së masës). Vlera matet në g/mm.

Për më tepër, vektorët " D" dhe " e" sasitë kolineare.

Në formë vektoriale, formula duket si kjo:

Vektorët F dhe D janë proporcional me njëri-tjetrin.

2. ÇBALANCI I ROTORIT DHE MANIFESTIMI I TIJ

Sipas GOST 19534-74, një rotor është një trup që, kur rrotullohet, mbahet në mbështetëse nga sipërfaqet e tij mbajtëse. Në makina mund të jetë marsh, rrotulla, rotori i motorit, daulle, bosht me gunga, etj.
Nëse masat shpërndahen në rotor në atë mënyrë që gjatë rrotullimit të shkaktojnë ngarkesa në mbështetëse, atëherë quhet e pabalancuar. Për më tepër, ekzistojnë 3 lloje të çekuilibrit të rotorit:

Statike. Në të cilin boshti i rrotullimit dhe boshti kryesor i inercisë janë paralel. Në këtë rast, variablat e presionit janë të barabartë me 0

Dinamik. Kur boshti kryesor dhe boshti i rrotullimit kryqëzohen ose kryqëzohen, por jo në qendër të masës, kjo është ajo që më së shpeshti shkakton çekuilibër.
Momentale

Në të gjitha rastet e çekuilibrit të rotorit, forcat inerciale të masave të tij krijojnë ngarkesa dinamike. Ato eliminohen duke rishpërndarë masat (duke instaluar kundërpesha).

Balancim dinamik kryhet duke përdorur një makinë speciale të pajisur me një kornizë lëkundëse

3. Balancimi i rotorit duke përdorur metodën e përjashtimit

Për të përcaktuar parametrat e masës (korrigjimin) në rrafshin P, në makinë vendoset rotori dhe caktohet ekscentriciteti i masës. Një rreth vizatohet në aeroplan dhe qendra e tij duhet të përkojë me boshtin gjeometrik të rrotullimit. Rrezja merret e barabartë me ekscentricitetin e zgjedhur. Rrethi është i ndarë në 4 pjesë. Ne bashkojmë mastikën (plastelinë) në mënyrë që qendra e pjesës të përkojë me pikën 1. Le të rrotullojmë rotorin dhe të masim amplituda e dridhjeve. Ne regjistrojmë treguesin pranë pikës 1.

Ne e transferojmë mastikën në pikën 2, përshpejtojmë rotorin dhe përsëri rregullojmë amplituda e tij. Le ta shkruajmë. Ne rregullojmë 2 pikat e mbetura.

Krahasojmë amplitudat derisa të jenë më të voglat. Pika K, e gjetur nga ne, përcakton pozicionin përfundimtar të masës korrigjuese. Pika e kundërt H është një masë e pabalancuar.

Tani fillojmë të ndryshojmë masën e mastikës në pikat K dhe të masim dridhjet e rotorit. Në këtë mënyrë do të gjejmë vlerën e masës korrigjuese.

4. Balancimi i ROTORIT DUKE PËRDORUR METODËN B.V SHITIKOVA

Le të instalojmë rotorin në kornizë dhe ta përshpejtojmë atë. Pas kësaj, ne rregullojmë amplituda A 1.

Në pikën P 1 instalojmë masë shtesë m g me ekscentricitet p.sh. Në rezonancë, ne rregullojmë amplituda AS.

Ne e riorganizojmë masën në pikën e kundërt dhe rregullojmë amplituda e dytë. Ne caktojmë pika në aeroplan në përputhje me pabarazinë në të cilën amplituda e parë është më e madhe se e dyta.

Duke përdorur 3 amplitudat ndërtojmë një paralelogram dhe gjejmë amplituda dhe këndin e katërt

Duke përdorur formulën, ne përcaktojmë koeficientin e proporcionalitetit të masës

m= A g /D g = A g/( m g e g),

Përcaktimi i çekuilibrit të masës

Tani vendosim vlerën e masës (korrigjuese) nga barazia e disbalancave dhe gjejmë ekscentricitetin e kërkuar

D në =D 1 e k =D 1 /m k.

Mbetet për të përcaktuar pikat e instalimit të peshave dhe testet për të përcaktuar amplituda e mbetur, si dhe për të vlerësuar cilësinë e balancimit në aeroplan.

D tetor =Një tetor /m

Në kompaninë KardanBalance mund të blini bosht kardan Chevrolet Niva, bosht shtytëse UAZ, bosht i makinës Mercedes Vito, si dhe komponentë për makina të tjera. Ne nuk shesim vetëm pjesë këmbimi, por edhe instalimin e tyre të mëvonshëm.

Balancimi i boshtit të makinës mund të bëhet ose me duart tuaja ose në një stacion shërbimi. Në rastin e parë, kjo kërkon përdorimin mjete speciale dhe materialet - pesha dhe kapëse. Sidoqoftë, është më mirë t'i besoni balancimin punonjësve të stacionit të shërbimit, pasi është e pamundur të llogaritet me saktësi masa e balancuesit dhe vendndodhja e tij e instalimit me dorë. Ekzistojnë disa metoda balancimi "popullore", të cilat do t'i diskutojmë më vonë.

Shenjat dhe shkaqet e çekuilibrit

Simptoma kryesore e një boshti të çekuilibruar është shfaqja e dridhjeve të gjithë trupin e makinës. Për më tepër, rritet me rritjen e shpejtësisë, dhe në varësi të shkallës së çekuilibrit, mund të shfaqet si me shpejtësi 60-70 km/h ashtu edhe me më shumë se 100 kilometra në orë. Kjo është pasojë e faktit se kur boshti rrotullohet, qendra e tij e gravitetit zhvendoset dhe forca centrifugale që rezulton "hedh" makinën në rrugë. Karakteristikë shtesë përveç vibrimit është edhe pamja gumëzhimë karakteristike që buron nga poshtë pjesës së poshtme të makinës.

Mosbalancimi është shumë i dëmshëm për transmetimin dhe shasinë e makinës. Prandaj, kur shfaqen shenjat më të vogla të tij, është e nevojshme të balanconi "boshtin universal" në makinë.

Neglizhimi i një avarie mund të çojë në pasoja të tilla

Ka disa arsye për këtë ndarje. Midis tyre:

konsumim normal pjesë për përdorim afatgjatë;
deformime mekanike shkaktuar nga ndikime ose ngarkesa të tepërta;
defektet e prodhimit;
boshllëqe të mëdha midis elementeve individuale të boshtit (nëse nuk është i fortë).

Dridhja e ndjerë në kabinë mund të mos vijë nga boshti i makinës, por nga rrotat e çekuilibruara.

Pavarësisht nga arsyet, nëse shfaqen simptomat e përshkruara më sipër, është e nevojshme të kontrollohet për çekuilibër. Puna e riparimit mund të bëhet edhe në garazhin tuaj.

Si të balanconi një kardan në shtëpi

Ne do të përshkruajmë procesin e balancimit të boshtit të makinës me duart tuaja duke përdorur metodën e njohur "të modës së vjetër". Nuk është e komplikuar, por mund të marrë mjaft kohë për të përfunduar. shumë kohë. Do t'ju duhet patjetër vrima e inspektimit, në të cilën duhet të drejtoni më parë makinën. Do t'ju duhen gjithashtu disa pesha të peshave të ndryshme të përdorura gjatë balancimit të rrotave. Përndryshe, në vend të peshave, mund të përdorni elektroda saldimi të prera në copa.

Një peshë primitive për balancimin e një kardani në shtëpi

Algoritmi i punës do të jetë si ky:

Gjatësia e boshtit të makinës ndahet në mënyrë konvencionale në 4 pjesë të barabarta në rrafshin tërthor (mund të ketë më shumë pjesë, gjithçka varet nga amplituda e dridhjeve dhe dëshira e pronarit të makinës për të shpenzuar shumë përpjekje dhe kohë për të).
Pesha e sipërpërmendur është ngjitur mirë, por me mundësi çmontimi të mëtejshëm, në sipërfaqen e pjesës së parë të boshtit të helikës. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një kapëse metalike, kravatë plastike, shirit ose pajisje të tjera të ngjashme. Në vend të një peshe, mund të përdorni elektroda, disa prej të cilave mund të vendosen menjëherë nën kapëse. Ndërsa masa zvogëlohet, numri i tyre zvogëlohet (ose anasjelltas, me rritjen e peshës, ato shtohen).
Tjetra është testimi. Për ta bërë këtë, drejtoni makinën në një rrugë të sheshtë dhe analizoni nëse dridhja është ulur.
Nëse asgjë nuk ka ndryshuar, duhet të ktheheni në garazh dhe ta transferoni ngarkesën në pjesën tjetër të boshtit të makinës. Pastaj përsëritni testimin.

Montimi i peshës në kardan

Pikat 2, 3 dhe 4 nga lista e mësipërme duhet të plotësohen derisa të gjeni bosht kardan zona ku pesha redukton dridhjet. Më pas, në një mënyrë të ngjashme eksperimentale, është e nevojshme të përcaktohet masa e peshës. Idealisht, kur zgjidhet saktë dridhja duhet të zhduket fare.

Balancimi përfundimtar i "kardanit" me duart tuaja konsiston në fiksimin e ngurtë të peshës së zgjedhur. Për këtë këshillohet përdorimi i saldimit elektrik. Nëse nuk e keni, atëherë si mjet i fundit mund të përdorni një mjet popullor të quajtur "saldim i ftohtë", ose ta shtrëngoni mirë me një kapëse metalike (për shembull, një kapëse hidraulike).

Balancimi i boshtit të makinës në shtëpi

Ka një tjetër, megjithëse më pak metodë efektive diagnostifikimit Sipas saj, është e nevojshme hiqni boshtin e makinës nga makina. Pas kësaj, ju duhet të gjeni ose zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë (mundësisht të përkryer horizontale). Dy kënde ose kanale çeliku (madhësia e tyre është e parëndësishme) vendosen mbi të në një distancë pak më të vogël se gjatësia e boshtit të makinës.

Pas kësaj, vetë "kardani" vendoset mbi to. Nëse është i përkulur ose i deformuar, atëherë qendra e tij e gravitetit zhvendoset. Prandaj, në këtë rast ajo do të lëvizë dhe do të bëhet e tillë që pjesa e saj më e rëndë të jetë në fund. Ky do të jetë një tregues i qartë për pronarin e makinës në cilin aeroplan duhet të kërkojë çekuilibër. Veprime të mëtejshme ngjashëm me metodën e mëparshme. Kjo do të thotë, peshat janë ngjitur në boshtin e kardanit dhe pikat e lidhjes dhe masa e tyre llogariten eksperimentalisht. Natyrisht, peshat janë bashkangjitur në ana e kundert nga ku zhvendoset qendra e gravitetit të boshtit.

Një metodë tjetër efektive është përdorimi i një analizuesi të frekuencës. Ju mund ta bëni vetë. Sidoqoftë, keni nevojë për një program që simulon një oshiloskop elektronik në një PC, duke treguar nivelin e frekuencës së lëkundjeve që ndodhin kur kardani rrotullohet. Mund ta dalloni nga Interneti në domenin publik.

Pra, për të matur dridhjet e zërit do t'ju duhet një mikrofon i ndjeshëm mbrojtje mekanike(gome me shkumë). Nëse nuk keni një të tillë, atëherë mund të bëni një pajisje nga një altoparlant me diametër të mesëm dhe një shufër metalike që do t'i transmetojë dridhjet e zërit (valët). Për ta bërë këtë, një arrë është ngjitur në qendër të altoparlantit, në të cilën futet një shufër metalike. Një tel me një prizë është ngjitur në daljet e altoparlantëve, i cili është i lidhur me hyrjen e mikrofonit në PC.

Boshti lëvizës i makinës është i pezulluar, duke lejuar që rrotat të rrotullohen lirshëm.
Shoferi i makinës e “përshpejton” deri në shpejtësinë me të cilën zakonisht ndodh dridhja (zakonisht 60...80 km/h), dhe i jep sinjal personit që bën matjet.
Nëse jeni duke përdorur një mikrofon të ndjeshëm, atëherë afrojeni mjaftueshëm me vendin ku janë vendosur shenjat. Nëse keni një altoparlant me një sondë metalike, atëherë së pari duhet ta fiksoni në një vend sa më afër shenjave të aplikuara. Rezultati regjistrohet.
Katër shenja aplikohen në boshtin e makinës rreth perimetrit, çdo 90 gradë dhe numërohen.
Një peshë provë (me peshë 10 ... 30 gram) është ngjitur në një nga shenjat duke përdorur shirit ose një kapëse. Ju gjithashtu mund të përdorni lidhjen me bulona të kapëses drejtpërdrejt si peshë.
Më pas, matjet merren me një peshë në secilën nga katër vendet në rend me numërim. Domethënë katër matje me lëvizjen e ngarkesës. Rezultatet e amplitudës së lëkundjes regjistrohen në letër ose kompjuter.

Vendndodhja e çekuilibrit

Rezultati i eksperimenteve do të jenë vlerat numerike të tensionit në oshiloskop që ndryshojnë nga njëra-tjetra në madhësi. Tjetra, duhet të ndërtoni një diagram në një shkallë të kushtëzuar që do të korrespondonte me vlerat numerike. Vizatohet një rreth me katër drejtime që korrespondojnë me vendndodhjen e ngarkesës. Nga qendra përgjatë këtyre akseve në një shkallë konvencionale, segmentet vizatohen bazuar në të dhënat e marra. Pastaj duhet të ndani grafikisht segmentet 1-3 dhe 2-4 në gjysmë me segmente pingul me to. Një rreze tërhiqet nga mesi i rrethit përmes pikës së kryqëzimit të segmenteve të fundit derisa të kryqëzohet me rrethin. Ky do të jetë vendndodhja e çekuilibrit që duhet të kompensohet (shih figurën).

Pika e dëshiruar e vendndodhjes për peshën e kompensimit do të jetë në skajin diametralisht të kundërt. Sa i përket peshës së peshës, ajo llogaritet me formulën:

masë e çekuilibrit - vlera e dëshiruar e masës së çekuilibrit të instaluar;
niveli i dridhjes pa peshën e provës - vlera e tensionit në një oshiloskop, e matur para instalimit të peshës së provës në kardan;
vlera mesatare e nivelit të dridhjes është mesatarja aritmetike midis katër matjeve të tensionit duke përdorur një oshiloskop kur instaloni një peshë provë në katër pika të treguara në kardan;
vlera e masës së ngarkesës së provës është vlera e masës së ngarkesës eksperimentale të instaluar, në gram;
1.1 - faktori korrigjues.

Në mënyrë tipike, masa e çekuilibrit të instaluar është 10 ... 30 gram. Nëse për ndonjë arsye nuk keni mundur të llogarisni me saktësi masën e çekuilibrit, mund ta përcaktoni atë në mënyrë eksperimentale. Gjëja kryesore është të dini vendndodhjen e instalimit dhe të rregulloni vlerën e peshës gjatë vozitjes.

Sidoqoftë, siç tregon praktika, vetë-balancimi i boshtit të makinës duke përdorur metodën e përshkruar më sipër e eliminon vetëm pjesërisht problemin. Makina ende mund të drejtohet për një kohë të gjatë pa dridhje të konsiderueshme. Por ju nuk do të jeni në gjendje ta heqni qafe atë plotësisht. Prandaj, pjesët e tjera të transmetimit dhe shasisë do të punojnë me të. Dhe kjo ndikon negativisht në performancën dhe burimin e tyre. Prandaj, edhe pasi të keni kryer vetë-balancimin, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi me këtë problem.

Metoda teknologjike e riparimit

Makinë balancuese Cardan

Por nëse 5 mijë rubla nuk është për të ardhur keq për një detyrë të tillë, ky është pikërisht çmimi i balancimit të boshtit në një punëtori, atëherë ju rekomandojmë të shkoni te specialistët. Kryerja e diagnostifikimit në dyqanet e riparimit përfshin përdorimin e një stendë të veçantë për balancimin dinamik. Për ta bërë këtë, boshti i makinës hiqet nga makina dhe instalohet në të. Pajisja përfshin disa sensorë dhe të ashtuquajturat sipërfaqe kontrolli. Nëse boshti është i pabalancuar, atëherë kur rrotullohet ai do të prekë elementët e përmendur me sipërfaqen e tij. Kështu analizohet gjeometria dhe lakimet e saj. Të gjitha informacionet shfaqen në monitor.

Performanca punë riparimi mund të kryhet duke përdorur metoda të ndryshme:

Instalimi i pllakave të balancuesit direkt në sipërfaqen e boshtit të helikës. Në të njëjtën kohë, masa e tyre dhe vendndodhja e instalimit llogariten me saktësi program kompjuterik. Dhe ato janë bashkangjitur duke përdorur saldimin e fabrikës.
Balancimi i boshtit të makinës në një torno. Kjo metodë përdoret në rast të dëmtimit të konsiderueshëm të gjeometrisë së elementit. Në të vërtetë, në këtë rast, shpesh është e nevojshme të hiqni një shtresë të caktuar metali, e cila në mënyrë të pashmangshme çon në një ulje të forcës së boshtit dhe një rritje të ngarkesës në të në mënyrat normale të funksionimit.

Makinë e ngjashme balancuese boshte kardani Ju nuk mund ta bëni vetë sepse është shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, pa përdorimin e tij, nuk do të jetë e mundur të kryhet balancimi me cilësi të lartë dhe të besueshëm.

Rezultatet

Është mjaft e mundur të balanconi kardanin vetë në shtëpi. Sidoqoftë, është e nevojshme të kuptohet se është e pamundur të zgjidhni në mënyrë të pavarur masën ideale të kundërpeshës dhe vendndodhjen e instalimit të saj. Kjo është arsyeja pse bëje vetë ripariminështë e mundur vetëm në rast të dridhjeve të vogla ose si një metodë e përkohshme për t'i hequr qafe ato. Në mënyrë ideale, ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi, ku do të keni kardanin të balancuar në një makinë speciale.

Bosht me gunga, duke qenë një nga elementët strukturorë më të rëndësishëm njësia e fuqisëçdo makinë prodhohet duke përdorur teknologji mjaft komplekse. Prania e pashmangshme e tolerancave dhe gabimeve teknologjike në këtë proces, si dhe heterogjeniteti i materialeve të përdorura në këtë proces, së bashku me boshllëqet në ndërfaqet e pjesëve dhe montimeve, cenojnë (megjithëse pak) një nga kushtet kryesore të funksionimit të tij - ekuilibrin.

Si të përcaktoni nevojën për balancimin e boshtit të gungës. Simptomat kryesore që ndihmojnë për të përcaktuar me një shkallë të lartë sigurie praninë e një "sëmundjeje" janë luhatjet e rëndësishme në njësinë e fuqisë dhe levën e ndërrimit të marsheve kur makina është në boshe.

Dhe atëherë duhet të drejtoheni në kryerjen e një veprimi të tillë si balancimi i boshtit të gungës. Ai (balancimi) konsiston në zgjedhjen e masave shtesë, ose balancimin e peshave, si dhe heqjen e metalit në rrafshet e vendndodhjes së këtyre peshave nga ana diametralisht e kundërt. Këto masa kryhen në zona të veçanta të boshtit të gungës, të quajtura seksione balancuese.

Llojet e balancimit të boshtit të gungës

Aktualisht, përdoren dy lloje kryesore të balancimit:

Dinamik, duke siguruar saktësi të lartë dhe që kërkon përdorimin e makinerive speciale.

Statike. Ky lloj balancimi përdoret për pjesët e bëra në formën e një disku dhe që kanë raportin e mëposhtëm të diametrit (D) dhe gjatësisë (L): D>L.

Balancimi i një boshti me gunga që ka një dizajn asimetrik (për shembull, në formë V) ose një numër të çuditshëm cilindrash ka disa veçori, pasi përbërësi momental i boshteve të tilla është mjaft i lartë dhe mund ta heqë atë nga mbështetësit e montimit.

Kjo mund të shmanget duke instaluar tufa kompensuesi me peshë të rregulluar në një gram në ditarët e shufrës lidhëse. Nëse këto parametra nuk janë të disponueshëm në seksione të veçanta të dokumentacionit teknik dhe operacional të njësisë së energjisë, ato llogariten në mënyrë diskrete. Ekzistojnë metoda individuale për këtë.

Pika tjetër që kërkon një kuptim mjaft të qartë është përcaktimi i rasteve të nevojshme Balancimi i boshtit të gungës:

Instalimi jo standard ose kryerja e masave lehtësuese në grupet standarde të shufrës lidhëse dhe pistonit.

Kryerja e punës për rregullimin e boshteve me gunga të deformuara.

Zëvendësimi i volantit. Këtu duhet theksuar se në në këtë rast Balancimi dinamik nuk është gjithmonë i nevojshëm. Në disa raste, mjafton të kryhet vetëm balancimi statik.

Pra, ne e konsiderojmë të vërtetuar se balancimi i boshteve me gunga simetrike jo-pasqyrë, një rast i veçantë i të cilit është boshti me gunga në formë V, kërkon përdorimin e tufave kompensuese (shpesh të bëra sipas urdhër i veçantë), duke krijuar një imitim të një efekti dinamik të ngjashëm me atë të grupeve të shufrës lidhëse dhe pistonit.

Sa i rëndësishëm është balancimi në kohë i boshtit të gungës?

Shumica dërrmuese e ekspertëve japin argumentet e mëposhtme si përgjigje për këtë pyetje:

Balancimi i boshtit me gunga, nëse kryhet në një garazh, mund të kërkohet për ata që duan të mësojnë makinën e tyre sa më shumë që të jetë e mundur dhe nuk kanë besim te specialistët e shërbimit të makinave. Më tej, ne do të shikojmë disa nga nuancat që mund të hasni kur merreni me këtë çështje.

Pse është i nevojshëm balancimi i boshtit të gungës?

Si një nga pjesët kryesore të motorit djegia e brendshme ka një ndikim të rëndësishëm në elementët e tjerë të sistemit, prandaj, për të reduktuar dridhjet dhe ngarkesat e tjera mekanike, kryhet një operacion mekanik i quajtur balancim. Si rezultat, besueshmëria, performanca dhe funksionimi i boshtit të gungës rritet. Natyrisht, mekanizmat që tashmë janë punuar mjaftueshëm duhet të kryejnë këtë operacion, por, siç tregon praktika, ndodh që një çekuilibër të vërehet edhe në makinat që sapo janë blerë nga një përfaqësi.

Si e dini kur duhet të balanconi boshtin me gunga dhe a ia vlen të përveshni mëngët? Për këtë ekzistojnë shenjat e mëposhtme. Së pari, kushtojini vëmendje përzgjedhësit të marsheve kur motori është në punë. shpejtësia boshe, ai fillon të dridhet. Motori sillet në të njëjtën mënyrë, kështu që hidhni një sy poshtë kapakut të makinës suaj për ta parë vetë.

Sa i përket arsyeve të kësaj sjelljeje, mund të ketë disa prej tyre. Në fakt, një opsion kaq banal si gabimet e bëra gjatë prodhimit të pjesëve të çiftëzimit në fabrikë nuk mund të përjashtohet. Përbërja heterogjene e materialeve nga të cilat janë bërë elementët e boshtit të gungës nuk ka efektin më të mirë. Në njësitë e çiftëzimit, boshllëqet mund të rriten, gjë që çon në shfaqjen e reagimit. Mospërputhja e pjesëve, instalimi i dobët dhe qendrimi i pamjaftueshëm janë gjithashtu shkaqe të çekuilibrit të boshtit të gungës. Por nuk duhet të injorojmë konsumimin natyral të boshtit të gungës, i cili asnjëherë nuk ka ndikuar pozitivisht në ciklin jetësor të pjesës.

Ku të balanconi boshtin me gunga?

Ka dy mënyra për të balancuar boshtin me gunga.

1. Metoda statike është më pak e saktë. Në këtë rast përdoren thika speciale, mbi të cilat vendoset pjesa. Boshti me gunga fillon të rrotullohet, dhe shkalla e çekuilibrit përcaktohet nga pozicioni i tij në këtë moment. Nëse pjesa e sipërme e pjesës është më e vogël në masë se pjesa e poshtme, atëherë i ngjiten pesha dhe merren matje, duke shtuar më shumë peshë pasi arrihet ekuilibri. Dhe vetëm pas kësaj, vrimat për kundërpeshën janë shpuar në anën e kundërt.

2. Metoda e balancimit dinamik të boshtit të gungës. Për ta kryer atë, duhet të përdorni pajisje speciale. Boshti me gunga është montuar në shtretër lundrues dhe rrotullohet me shpejtësinë e kërkuar. Një rreze drite e drejtuar në boshtin e gungës e skanon atë dhe gjen pikën më të rëndë që shkakton dridhje. Pastaj shfaqet në ekran. Për të arritur ekuilibrin, duhet të bëni pak - të hiqni qafe peshë të tepërt në këtë pikë.

Balancimi i boshtit me gunga në shtëpi

Shpesh, balancimi i boshtit me gunga në shtëpi bëhet me volant. Është gjithashtu e nevojshme të përcaktohet pika më e vështirë. Kjo mund të bëhet si më poshtë: vendosni dy pllaka në formën e shkronjës "T", niveloni ato dhe vendosni pjesën sipër tyre. Nëse ka një çekuilibër, boshti me gunga do të fillojë të rrotullohet derisa pika e tij më e rëndë të jetë në fund. Kështu, përcaktohet zona në të cilën ka një vend nga i cili duhet të hiqni pak metal dhe kjo duhet të përsëritet derisa të arrihet balancimi i plotë.

Nëse flasim për makina që janë ende nën garanci, atëherë është më mirë të drejtoheni në metodën e montimit modular. Në këtë rast, të gjithë elementët e boshtit të gungës balancohen individualisht, dhe jo si një asamble. Është më mirë t'ia besoni një procedurë të tillë specialistëve të mirë, sepse garancia është diçka që jepet vetëm një herë dhe kjo nuk duhet neglizhuar. Mos harroni se vendi ku boshti me gunga është i balancuar nuk është aq i rëndësishëm; Gjëja kryesore është se kjo procedurë rrit ndjeshëm burimin dhe fuqinë e njësisë së energjisë dhe automjetit në tërësi.

Një bosht është një pjesë e makinave dhe mekanizmave të krijuar për të transmetuar çift rrotullues përgjatë boshtit të tij gjatësor. Boshtet më të zakonshme montohen me shtytës, rrota, dhëmbëza, etj.

Si çdo tjetër pjesë mekanike, boshti mund të jetë i instaluar gabimisht në mbështetëset mbajtëse, të ketë johomogjenitete në densitetin e materialit, parregullsi në gjeometrinë e prodhimit dhe përshtatje të pamjaftueshme të saktë të pjesëve që rrotullohen me të etj. Si pasojë e arsyeve të mësipërme shfaqen masa të çekuilibruara. në boshtin rrotullues, duke shkaktuar dridhje me frekuencë të ulët të boshtit. Këto dridhje mund të jenë aq të rëndësishme sa që mund të bëjnë që boshti të përkulet dhe të shkatërrojë plotësisht njësitë mbajtëse dhe pjesët e tjera të makinës. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të balanconi ndikimin e masave të çekuilibruara duke kryer procedurën e balancimit të boshtit.

Më parë, ne kemi konsideruar tashmë llojet e çekuilibrit të rotorit dhe llojet përkatëse të balancimit - statike dhe dinamike. U vu re se saktësia e balancimit dinamik është një renditje e madhësisë më e lartë se saktësia e balancimit statik, dhe se për rotorët diametri i të cilëve është dukshëm më i madh se gjatësia e tyre (makara, shtytëse, dhëmbëza), ne mund të kufizohemi në kryerjen vetëm balancimi statik.

Në rastin e boshteve të montuara (për shembull, një bosht me një shtytës), në shumicën e rasteve është e mundur të kufizoheni në balancimin statik të shtytësit dhe balancimin dinamik të montimit të boshtit në makinë dhe/ose në mbështetëset e tij. Në realitet, një montim boshti i balancuar në mënyrë të përsosur është një bosht me pjesë të balancuara individualisht, më pas i balancuar si një montim në një makinë dhe në fund i balancuar në kushinetat e veta.

Siç tregojnë statistikat e kompanisë BALTECH, një ekspert i njohur në fushën e balancimit, balancimi i duhur i boshteve të makinerive rrotulluese rrit jetën e shërbimit të shtytësve dhe shtytësve me 23%-100%, si dhe rrit fuqinë e tyre të dobishme me 10%. -25%.

Balancimi i boshteve në mbështetëset e tyre duhet t'u besohet specialistëve shërbim teknik"BALTECH", i armatosur me mjetet më moderne të balancimit - komplete celulare "PROTON-Balance-II" dhe BALTECH VP-3470 dhe programet e balancimit me shumë plane BALTECH-Balance.

Drejtimi kryesor i prodhimit të kompanisë BALTECH është prodhimi i makinerive moderne para-rezonante për horizontale, vertikale dhe tip automatik për rotorë të konfigurimeve, peshave dhe dimensioneve të ndryshme. Le të hedhim një vështrim më të afërt në aftësitë e makinerive balancuese BALTECH duke përdorur shembullin e një makine vertikale balancuese të serisë BALTECH VBM-7200.

Makinat balancuese të serisë BALTECH VBM-7200 janë të dizajnuara për balancimin me një plan ose dy plan të boshteve dhe pjesëve (helika, rrotulla, disqe, etj.) pa ditarë boshti. Në lidhje me rastin tonë të boshteve balancuese, këto makina kryejnë edhe balancimin e veglave prerëse dhe çantave.

Procedura e balancimit të boshtit zgjat vetëm disa minuta dhe përfshin:

Hyni parametrat gjeometrikë bosht i balancuar;
Nisja e boshtit të balancuar në rrotullim dhe marrja e të dhënave të llogaritura automatikisht për vlerën dhe këndin e instalimit të masës korrigjuese.
Instalimi/heqja e masës korrigjuese.

Veçanërisht e vërejmë atë shpejtësi e lartë dhe saktësia e matjes arrihet nëpërmjet përdorimit të programit BALTECH-Balance, standard funksionalitetin i cili lejon balancimin me shumë plane (deri në 4 plane) dhe me shumë pika (deri në 16 pikë) me instrumente për matjen e amplitudës dhe fazës së vibrimit të çdo prodhuesi.

Për të fituar njohuri të thella teorike dhe për të zotëruar profesionalisht aftësitë e punës me makinat balancuese dhe pajisjet BALTECH, ju rekomandojmë që të regjistroheni në kursin tjetër TOP-102 “Dynamic Balancing” në Qendra e trajnimit Kompania BALTECH.