Ky artikull është historia e një modeluesi për të bërë një RC Range Rover 4x4 të bërë në shtëpi nga një model plastik. Ai zbulon nuancat e prodhimit të shtyllave të boshtit, instalimin e elektronikës dhe shumë nuanca të tjera.

Kështu që vendosa të bëj një model makine me duart e mia!

Bleva një model të zakonshëm stoli Range Rover në dyqan. Çmimi i këtij modeli është 1500 rubla, në përgjithësi është pak i shtrenjtë, por modeli ia vlen! Fillimisht kam menduar të bëj një çekiç, por ky model është shumë më i përshtatshëm në dizajn.

Unë kisha elektronikë, mirë, mora disa pjesë nga një trofe i quajtur "mace" që nuk më duheshin prej kohësh dhe ishte çmontuar për pjesë!

Sigurisht, ishte e mundur të merrja si bazë modele të tjera të parafabrikuara, por unë doja vetëm një xhip të tillë jashtë rrugës.

Gjithçka filloi me ura dhe diferenciale që bëra nga tubat e bakrit dhe i bashkova me një saldim të rregullt 100w. Diferencat këtu janë të zakonshme, ingranazhet janë plastike, shufrat dhe kockat e makinës janë hekur nga trofeu.

Këto tuba mund të blihen në çdo dyqan harduerësh.


Kam marrë marshin diferencial nga një printer i zakonshëm. Nuk kisha nevojë për të për një kohë të gjatë dhe tani vendosa që ishte koha që ai të pushonte.

Gjithçka doli mjaft e besueshme, por është mjaft e papërshtatshme të punosh me një hekur saldimi!

Pasi bëra diferencialet, më duhej t'i mbyllja me diçka, i mbylla me kapak pilulash.

Dhe e lyen me bojë të rregullt makine. Doli bukur, ndonëse bukuria vështirë se duhet për një trofe.

Pastaj u desh të bëheshin shufra drejtuese dhe të vendoseshin ura në kornizë, korniza ishte përfshirë dhe për habinë time doli të ishte hekur, jo plastik.

Ishte mjaft e vështirë për ta bërë këtë, pasi shkalla e pjesëve është shumë e vogël dhe nuk ishte e mundur të bashkohej këtu, më duhej ta mbyllja me rrufe. Shufra drejtuese mora nga i njëjti trofe i vjetër që çmontova.

Te gjitha pjeset e diferencialeve jane ne kushineta.Meqenese modelin e kam bere prej kohesh.

Kam porositur gjithashtu një kuti ingranazhi me një marsh reduktues, marshi do të ndizet nga një makinë mikroservo nga telekomanda.

Epo, në përgjithësi, atëherë instalova një fund plastik, preva një vrimë në të, instalova një kuti ingranazhi, boshte kardani, një kuti ingranazhi të bërë në shtëpi, një motor kolektori të zakonshëm për një model kaq të vogël, nuk ka kuptim të vendosësh një bk dhe shpejtësia nuk është e rëndësishme për mua.

Motori është nga një helikopter, por në kutinë e shpejtësisë është mjaft i fuqishëm.

Gjëja më e rëndësishme është që modeli të mos lëvizë në lëvizje, por pa vonesë, pa vonesë, kutia e marsheve nuk ishte e lehtë për t'u bërë, por kisha një grumbull detajesh, gjëja kryesore është zgjuarsia.

Reduktuesi u vidhos në fund, u mbajt në mënyrë perfekte, por për të lidhur pjesën e poshtme në kornizë më duhej të kallajoni.

Pastaj vendosa elektronikë, amortizues, bateri. Në fillim instalova elektronikën mjaft të dobët dhe rregullatori dhe marrësi ishin një njësi e vetme, por më pas instalova gjithçka veç e veç dhe elektronika ishte më e fuqishme.

Dhe së fundi, lyerja, instalimi i të gjithë komponentëve kryesorë, etiketat, fenerët dhe më shumë. Kam lyer gjithçka me bojë plastike normale në 4 shtresa, më pas i kam lyer parafangat në kafe dhe i kam lyer me rërë pjesët për t'i dhënë një pamje të vjetëruar dhe të konsumuar.

Trupi i modelit dhe ngjyra janë krejtësisht origjinale, ngjyran e gjeta në internet dhe fotoja e makinës së vërtetë bëri gjithçka sipas origjinalit. Ky kombinim ngjyrash ekziston në një makinë të vërtetë dhe është lyer në këtë ngjyrë në fabrikë.

Epo ja fotot perfundimtare, do shtoj nje video me testin pak me vone, dhe modeli doli shume i kalueshem, shpejtesia ishte 18 km/h, por nuk e bera per shpejtesi. Në përgjithësi jam i kënaqur me punën time dhe ju takon ta vlerësoni.

Makina nuk është e madhe, shkalla është 1x24 në përmasa dhe këtu është e gjithë pika e idesë, doja një mini trofe për veten time.

Modelja nuk ka frikë nga lagështia! Vetë Germetil thjesht llakoi elektronikën, me shumë besueshmëri, asnjë lagështi nuk është e tmerrshme.

Makina servo mikroparke nga avioni për 3.5 kg.

Bateria zgjat 25 minuta ecje, por unë do të vendos elektronikë më të fuqishme dhe një bateri, sepse kjo nuk mjafton.

Edhe parakolpët janë të njëjtë si në origjinal. Dhe fiksimet mbi to gjithashtu. Ngasja në të nuk është 50-50%, por 60-40%.

Në përgjithësi, Range Rover doli në një stil fshatar, as që e mendoja se do të rezultonte kaq cilësore për të pikturuar, sepse vërtet nuk di të pikturoj, megjithëse nuk ka asgjë të vështirë!

Kam harruar të shtoj për hir të bukurisë, kam vendosur edhe një kafaz me rrota dhe një gomë rezervë të plotë. Rrota rezervë dhe korniza u përfshinë me kompletin.

Më shumë rreth modeleve të kontrolluara me radio:

Misha komenton:

Më tregoni si është rregulluar makina me katër rrota, çfarë ka brenda urës përveç kutisë së transferimit? Në fund të fundit, duhet të ketë një nyjë drejtuese.

Më duhet të them se tregu modern i makinave me radio kontroll sot është i tepruar, por është i mbushur me modele, zakonisht të prodhuara në Kinë, edhe pse mes tyre do të gjeni një produkt për pothuajse çdo shije. Sidoqoftë, ka gjithmonë zejtarë që nuk janë të kënaqur me propozimet aktuale ose besojnë se një makinë e kontrolluar me radio, e montuar me duart e tyre, do të jetë gjithmonë më e mirë se edhe kopjet e mira të transportuesit. Është për mjeshtrit fillestar që është shkruar artikulli ynë sot. Le të fillojmë me mjetet e nevojshme, dhe më pas do të përshkruajmë rrjedhën e punës dhe do të japim disa këshilla të dobishme.

Si të ndërtoni një makinë të kontrolluar me radio: mjete

Pra, ne kemi nevojë për sa vijon:

• modeli i çdo makine, madje edhe më i thjeshtë, i çdo prodhimi - edhe kinez, madje edhe vendas, amerikan apo evropian;
• Solenoidet e hapjes së dyerve VAZ, bateri 12 volt;
• pajisjet e kontrollit të radios - AGC (të mos ngatërrohet me Kontrollin automatik të fitimit, pasi shkurtimi është i njëjtë);
• bateri me karikues;
• radiator;
• pajisje matëse elektronike;
• hekur për saldim me saldim dhe vegël për punim metalik;
• një copë gome (e nevojshme për të përforcuar parakolpin).

Skema e një makine të kontrolluar me radio

Epo, tani le të kalojmë në skemë, domethënë në procesin e krijimit të një modeli me cilësi të lartë të një makine RC. Për të filluar, ne montojmë pezullimin - për këtë na duhet një model bazë dhe një bateri 12 V. Do të duket diçka si kjo:

Tani marrim solenoidet VAZ dhe ingranazhet plastike dhe montojmë kutinë e marsheve. Ne i presim fijet në stufa dhe në trup në mënyrë që ingranazhet dhe solenoidet të mund të varen. Gjithçka duhet të duket kështu:

Tani lidhim kutinë e marsheve me furnizimin me energji elektrike dhe kontrollojmë, pas së cilës instalojmë kutinë e marsheve në makinë nëse e ka kaluar testin. Ne instalojmë një radiator për të mbrojtur qarkun nga mbinxehja. Pllaka e radiatorit, nga rruga, mund të fiksohet shumë mirë me bulona. Pas kësaj, ne instalojmë drejtuesin e energjisë dhe çipat e kontrollit të radios. Mund t'i shihni mirë në këtë foto:

Epo, atëherë ne montojmë plotësisht trupin e makinës sonë. Pas kësaj, mund të vazhdoni në provat e makinës. Dhe tani disa këshilla.

Pra, ju keni një makinë të kontrolluar me radio, si ta bëni atë të shkathët dhe të besueshëm? Së pari, mos e mbingarkoni modelin me detaje dhe sisteme të panevojshme. Sinjalet e zërit, fenerët me ngjyra të ndezura, hapja e dyerve - e gjithë kjo, natyrisht, është e mirë dhe e bukur, por krijimi i një makine të kontrolluar nga radio është tashmë një proces mjaft i vështirë, dhe ndërlikimi i tij edhe më i madh mund të ndikojë negativisht në cilësitë themelore "drejtuese". të modelit tuaj. Prandaj, gjëja kryesore në të cilën duhet të përqendroheni është të bëni një pezullim të mirë dhe të siguroni transmetim të besueshëm të sinjalit. Epo, në përmirësimin e manovrimit dhe optimizimin e karakteristikave të shpejtësisë, sistemet e rregullimit të imët gjatë testeve do t'ju ndihmojnë. Sa i përket skemave specifike, thjesht nuk është e mundur të përshkruash as një të qindtën e tyre në këtë artikull, kështu që unë ju drejtoj në

1. Hyrje
2. Llojet e modeleve të makinave
3. ICE vs Electro. Krahasimi.

5. Bateritë
6. Karburanti
7. Modelet e trupit
8. Lista e gjërave të nevojshme

1. Hyrje

Pra, ju jeni të interesuar për modelet e makinave të kontrolluara me radio. Qoftë nëse janë modele të motorëve me djegie të brendshme (ICE) ose modele të motorëve elektrikë, ky artikull do t'ju ndihmojë të përcaktoni atë që ju pëlqen më shumë, të kuptoni disa parime të përgjithshme të funksionimit të modelit dhe kontrollit të radios dhe të blini gjithçka që ju nevojitet për funksionimin e mëtejshëm.

Së pari, le të shohim llojet e ndryshme të modeleve të makinave.

2. Llojet e modeleve të makinave

Modelet e makinave RC mund të klasifikohen si më poshtë:

• sipas shkallës (madhësia): 1:12, 1:10, 1:8
• sipas llojit të motorit: ICE (ose nitro) (motor me djegie të brendshme) ose Elektro (motor elektrik)
• sipas llojit të shasisë: Road, Formula 1, Buggy, Trucks, Monster Trucks (ose Monsters)

Le të shqyrtojmë gjithçka në rregull:

Shkalla

Shkalla e modelit tregohet si, për shembull, 1:10 (ose 1/10). Shkallët më të zakonshme janë 1:10 dhe 1:8. Shkalla 1:12 po bëhet mjaft e rrallë. Shkalla 1:18 (shumë e popullarizuar në mesin e modeleve të zakonshme të makinave me poster) po fiton popullaritet, me modele të reja si të makinave rrugore ashtu edhe të përbindëshave.

Ekzistojnë gjithashtu shkallë 1:24 dhe 1:28, në të cilat kompania japoneze Kyosho bën serinë Mini-Z, por këto shkallë janë të përafërta, ato tregohen si mesatare për serinë.
Dhe së fundi, ekstremi tjetër - shkalla 1:5 - këto janë makina të mëdha (rreth një metër të gjatë) me motorë benzine.

ICE (majtas) dhe motor elektrik. Proporcionet nuk plotësohen! Në mënyrë tipike, një motor elektrik është shumë më i vogël se një motor me djegie të brendshme.

lloji i motorit

Motorët e përdorur në modele janë si më poshtë: Motori me djegie të brendshme (ICE, përdoret edhe termi Nitro) dhe motorët elektrikë.
Motorët me djegie të brendshme (foto majtas) punojnë me një përzierje metanoli, nitrometani dhe vaji. Ky karburant shitet në kanaçe në dyqanet e modeleve. Është më mirë të përdorni karburant të markës me cilësi të lartë në mënyrë që motori të funksionojë mirë dhe të zgjasë një kohë të gjatë. Motorët me djegie të brendshme ndahen në klasa sipas vëllimit të tyre të punës:

Klasa e 12-të (2.11 cc) - Modele rrugësh në shkallë 1:10
Klasa e 15-të (2,5 cc) - modele rrugësh 1:10, buggies, kamionë, monstra 1:10
Klasa e 18-të (3,0 cc) - karroca, kamionë, përbindësha 1:10
Klasa e 21-të (3,5cc) - Rruga 1:8, Buggy & Monster 1:8
Klasa e 25-të (4,1 cc) - buggies dhe monstra 1:8

Emri i klasave vjen nga klasifikimi amerikan i vëllimit në inç kub. Kështu, për shembull, klasa e 15-të do të thotë që madhësia e motorit është 0.15 metra kub. inç. Kur konvertohet në centimetra kub, rezulton: 0,15 * 2,543 \u003d 2,458 metra kub. cm, d.m.th. afërsisht 2.5.

Sa më e lartë të jetë klasa, aq më i madh është zhvendosja e motorit, aq më e lartë është fuqia. Për shembull: fuqia e motorëve të klasës së 15-të është afërsisht 0.6 kf. deri në 1.2 kf Motorët e klasës së 25-të tashmë po zhvillojnë 2.5 kf. dhe me shume.

Motorët elektrikë (treguar në të djathtë) zakonisht mundësohen nga bateritë 7.2 V dhe më të larta. Bateritë janë salduar nga elementë 1.2 V. Shesin si elementë individualë për saldim ashtu edhe bateri të gatshme.
Motorët elektrikë klasifikohen sipas gjatësisë së telit brenda (nga numri i kthesave) - 10 kthesa, 11 kthesa, 16 kthesa, 24 kthesa, etj. Sa më i vogël të jetë numri i kthesave, aq më "i shpejtë" është motori.

Lloji i shasisë

Shasia është baza e modelit. Të gjithë elementët e rëndësishëm janë bashkangjitur me të - motori, elektronika, etj. Lloje të ndryshme shasish shërbejnë për qëllime të ndryshme dhe janë të dizajnuara në bazë të aplikacionit.

Formula 1- projektuar për zhvillimin e shpejtësive të larta dhe garave në një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë. Makina është e pasme (2WD), megjithëse ka modele me lëvizje me të gjitha rrotat (4WD).

buggy- për gara jashtë rrugës (rërë, balte, zhavorr, baltë), mund të kërcejë nga kërcimet e skive. Makinë - e plotë (4WD) ose e pasme (2WD).

kamionë- e ngjashme në dizajn me një karrocë, por kanë më shumë hapësirë ​​nga toka dhe rrota më të mëdha. Makinë - e plotë (4WD) ose e pasme (2WD).

Përbindëshat- kanë rrota të mëdha dhe janë në gjendje të kapërcejnë çdo pengesë dhe të hipin në çdo sipërfaqe. Udhëtimi i madh i pezullimit ju lejon të hidheni nga kërcimet së larti dhe të bëni gjithçka që dëshironi. Makinë - e plotë (4WD) ose e pasme (2WD).

modelet e rrugëve– të aftë për të vozitur në një sipërfaqe të sheshtë dhe të ketë shpejtësi të lartë dhe trajtim të mirë. Makinë - e plotë (4WD), rrallë e pasme (2WD).

3. ICE (motor me djegie të brendshme) kundrejt Elektro. Krahasimi

Para se të bëni një zgjedhje, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat e secilit lloj motori. Një kuptim i saktë i avantazheve dhe disavantazheve të modeleve me një motor elektrik dhe me një motor me djegie të brendshme do t'ju ndihmojë të shpenzoni para në mënyrë racionale dhe të shmangni problemet dhe zhgënjimet. Kështu që:

Modelet ICE

Shumë modele ICE janë më të shpejtë se modelet elektrike dhe mund të tejkalojnë shpejtësinë 70-80 km/h. Sido që të jetë, goditja e një bordi ose muri me shpejtësi 70 km/h mund të shkatërrojë plotësisht modelin ose të shkaktojë riparime të kushtueshme.

ICE-të për modelet e makinave janë motorë me një cilindër me dy goditje, që do të thotë se ata kanë nevojë për karburant (jo benzinë, por karburant special). Kjo do të thotë që do të duhet të blini rregullisht karburant për modelin (çmimi i përafërt i 4 litrave karburant të mirë është 45 dollarë, megjithatë, kutia zgjat një kohë mjaft të gjatë). Avantazhi i një modeli me një motor me djegie të brendshme është se ju mund ta drejtoni atë për aq kohë sa të doni - gjëja kryesore është të mbushni rezervuarin e karburantit. Si rregull, modelet me motorë me djegie të brendshme janë më të shtrenjta se modelet me motor elektrik (për shkak të kostos më të lartë të vetë motorit). Ndër avantazhet e rëndësishme të modeleve me motorë me djegie të brendshme është një tingull realist.

Modele me motor elektrik

Disavantazhi kryesor i modeleve elektrike është se bateria mbaron shpejt. Nuk ka gjasa të jeni në gjendje të udhëtoni vazhdimisht për më shumë se 15 minuta me një karikim të vetëm. Por përveç një kohe të shkurtër drejtimi dhe një shpejtësie maksimale pak më të ulët, modelet e motorëve elektrikë janë më të mirë në çdo gjë tjetër. Avantazhi kryesor i modeleve me motor elektrik është heshtja e tyre, mirëdashja mjedisore dhe përshpejtimi shumë më i mirë në krahasim me modelet me motorë me djegie të brendshme.

Sido që të jetë, do t'ju duhet të blini disa pajisje për modelin - bateri dhe një karikues. Bateritë kushtojnë nga 15 dollarë dhe ndryshojnë në kapacitet dhe prodhim aktual. Sa më të mira të jenë bateritë, aq më i lartë është çmimi dhe rritet në mënyrë jolineare. Ngarkuesit funksionojnë ose nga 12 V (mundësohet nga çakmaku ose bateria e një makine konvencionale), ose nga 220 V (rrjeti). Ka karikues që mund të punojnë si në 12 ashtu edhe në 220 V.

4. Radio kontroll (pajisje)

Pavarësisht se çfarë lloj shasie dhe çfarë shkalle zgjidhni, do t'ju duhet një sistem kontrolli radio për modelin tuaj. Shumë kompani i bëjnë modelet pjesë të modeleve të tyre në formën RTR (Ready To Run) - gati për t'u përdorur menjëherë nga kutia - ato zakonisht janë montuar tashmë dhe përfshijnë gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë një telekomandë. Megjithatë, disa modele shiten ende si një çantë për montim dhe pajisjet e kontrollit do të duhet të blihen shtesë. Le të shohim parimin e menaxhimit të modelit.

Sistemi i kontrollit të radios së modelit të makinës elektrike:

3. Nëse kalorësi kthen timonin, Marrësi do t'i dërgojë një sinjal Servo-s (i quajtur edhe Servo), duke bërë që ai të kthehet në drejtimin e duhur. Nëpërmjet sistemit të lidhjes, ky rrotullim i servo bën që rrotat e modelit të rrotullohen.

4. Nëse kalorësi tërheq këmbëzën, Marrësi i dërgon një sinjal Guvernatorit (Kontrolluesi i shpejtësisë).

5. Kontrolluesi i shpejtësisë (i quajtur edhe kontrolluesi i udhëtimit, kontrolluesi i shpejtësisë) ndryshon shpejtësinë e motorit elektrik dhe, rrjedhimisht, shpejtësinë e modelit (motori është i lidhur me rrotat me një sistem rripash dhe/ose universale nyje).

6. Bateria përdoret për të fuqizuar motorin, servo 1, marrësin dhe kontrolluesin e shpejtësisë. Nëse modeli ka një kontrollues elektronik të shpejtësisë, atëherë bateria është e lidhur me të dhe kontrolluesi shpërndan energjinë te motori, marrësi dhe servo.

Sistemi i kontrollit të radios së një modeli makine me një motor me djegie të brendshme:

1. Kur kalorësi tërheq këmbëzën ose rrotullon timonin në telekomandë, një sinjal dërgohet te marrësi i modelit.

2. Marrësi merr sinjalin, e përpunon atë dhe e dërgon sinjalin në pajisjet përkatëse të modelit.

3. Nëse kalorësi kthen timonin, Marrësi do t'i dërgojë një sinjal Servo 1, duke e bërë atë të kthehet në drejtimin e duhur. Nëpërmjet sistemit të lidhjes, ky rrotullim i servo bën që rrotat e modelit të rrotullohen.

4. Nëse kalorësi tërheq këmbëzën, Marrësi i dërgon një sinjal Servo 2.

5. Servo 2 lëviz mbytjen e karburatorit, i cili ndryshon rrjedhën e përzierjes së karburantit/ajrit dhe rrjedhimisht RPM-në e motorit dhe shpejtësinë e modelit.

6. Bateria përdoret për të fuqizuar Marrësin, Servo 1 dhe Servo 2.

Artikujt e paraqitur më sipër përbëjnë listën e plotë të pajisjeve radio të modelit. Të gjithë këta elementë janë të nevojshëm për të menaxhuar modelin. Kontrollorët e shpejtësisë zakonisht shiten veçmas, ndërsa telekomanda, marrësi dhe servot shiten individualisht ose të gjitha në një grup.

5. Bateritë

Nëse vendosni të blini një model me një motor elektrik, do t'ju nevojiten bateri. Modelet e makinave zakonisht përdorin bateri 7.2V, të cilat bashkohen nga 6 qeliza 1.2V. Për momentin, dy lloje të baterive përdoren gjerësisht - nikel-kadmium (NiCd) dhe hidridi nikel-metal (NiMH). Secili lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, por NiMH ju lejon të merrni një kapacitet të madh baterie dhe praktikisht nuk ka një "efekt memorie".

Si ndryshojnë bateritë?

Bateritë karakterizohen nga shumë parametra - rezistenca e brendshme, tensioni mesatar, rryma e shkarkimit, etj. Vlerat e sakta të këtyre parametrave janë dhënë për bateritë e shtrenjta për sporte serioze, për hobi dhe gara amatore mund t'i shpërfillni dhe blini më shumë. bateri të përballueshme. Në këtë rast, parametrat më të rëndësishëm janë lloji i baterisë (NiCd ose NiMH) dhe kapaciteti i saj (i matur në mAh, për shembull 2400 mAh), tregohet në bateri në numër të madh. Sa më i lartë të jetë kapaciteti, aq më gjatë mund ta hipni modelin. Megjithatë, çmimi gjithashtu rritet ...

Sa bateri për të blerë?

Si fillim, do të ishte mirë të blini 2-3 bateri, të cilat do t'ju lejojnë të hipni me zëvendësimin e baterisë për mjaft kohë. Sa i përket kapacitetit, është më mirë të mos blini bateri me kapacitet më të vogël se 1500 mAh, përndryshe koha e vozitjes do të jetë shumë e shkurtër.

6. Karburanti

Motorët me djegie të brendshme për modelet nuk mund të punojnë me benzinë ​​të rregullt. Ata kërkojnë një lëndë djegëse speciale të bazuar në metanol dhe me shtimin e sasive të ndryshme të nitrometanit dhe vajit. Nitrometani përmirëson performancën e motorit, përmbajtja e tij në karburant për modelet e makinave është zakonisht nga 16 në 25%. Vaji në karburant ndihmon në lubrifikimin e motorit dhe mbrojtjen e tij nga dëmtimi. Kanaçet e karburantit zakonisht etiketohen me përmbajtje nitro dhe llojin e modeleve për të cilat përdoret karburanti.

7. Modelet e trupit

Trupat për modelet e makinave janë bërë prej plastike speciale - polikarbonat (Lexan). Trupat janë mjaft të lehta dhe elastike për të mos thyer në goditje. Modelet mund te shiten me dhe pa trup. Por ju gjithmonë mund të blini një trup veç e veç - përfitimi është se ka një larmi të madhe trupash që kopjojnë një numër të madh makinash të vërteta.
Trupat shiten tashmë të lyer ose të palyer (transparent). Trupi transparent është i lyer nga brenda me një bojë të veçantë për polikarbonat, e cila mund të gjendet në çdo dyqan modelesh.

Trupat nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë në shkallën e detajimit dhe forcës: disa trupa janë të dizajnuar mirë, saktësisht kopjojnë origjinalin, por në të njëjtën kohë mjaft të brishtë. Trupat e tjerë përmbajnë më pak detaje, por janë më elastike dhe rezistente ndaj goditjeve. Nëse jeni fillestar, atëherë përpiquni të zgjidhni trupa më elastikë, sepse aksidentet në fillim janë të pashmangshme dhe ndodhin më shpesh sesa duket në pamje të parë.

+

=

8. Lista e gjërave të nevojshme

Dhe, së fundi, një listë e plotë e asaj që duhet të blini për modelin për funksionimin e plotë, fillimin dhe mirëmbajtjen e tij.

Për model me motor elektrik:

• Shasia (me motor elektrik)
• Kontrolli i radios (seti duhet të përmbajë 1 telekomandë, 1 marrës dhe 1 servo)
• Kontrolluesi i shpejtësisë (varet nga modeli i motorit, konsultohuni me shitësin)
• Bateritë (blini të paktën 2 bateri me një kapacitet prej të paktën 1500 mAh)
• Ngarkues

Për model me AKULL:

• Shasia (me motor)
• Kontrolli i radios (kompleti duhet të përmbajë 1 telekomandë, 1 marrës dhe 2 servo)
• Akumulatorët ose bateritë (për fuqizimin e marrësit dhe servove, zakonisht 4 copë të tipit AA)
• Trupi (nëse nuk ishte i përfshirë me shasinë)
• Bojë trupi (më mirë të blini 2 kanaçe)
• Karburant
• Shishe për karburant në modelin e rezervuarit
• Pajisja për qirinjtë e ndezur (në anglisht quhet glowstart)

Blogu im gjendet nga frazat e mëposhtme

Ideja për të krijuar një makinë të kontrolluar me radio u shfaq shumë kohë më parë. Por zbatimi i kësaj ideje në plastikë dhe metal gjatë gjithë kohës ndërhyri në disa arsye objektive. Së pari, mungesa e plotë e përvojës në projektimin dhe ndërtimin e një modeli të tillë (hobi im është modelimi i avionëve, rregullimi dhe funksionimi i disa komponentëve të modeleve të makinave, llojet e materialeve të përdorura, motorët, bateritë, zgjedhja e një kuti ingranazhi, etj. Unë e imagjinova shumë në mënyrë të paqartë). Së dyti, ka mungesë të plotë të literaturës për këtë temë. Së treti, mungesa e komponentëve (motorë, ingranazhe, kushineta me diametër të vogël, etj.). Çuditërisht, problemi i fundit u zgjidh shpejt dhe lehtë. Unë punoj në një qendër kompjuteri dhe djemtë që dinë për pasionin tim për modelingun, në një farë mënyre më dhanë disa mekanizma printimi të çaktivizuar nga printerët dhe kasetë. Nga të gjitha këto "copa hekuri" arrita të marr disa palë marshe me raporte të ndryshme ingranazhesh, disa boshte çeliku të cilësisë së lartë për boshtet dhe kushinetat e vogla. Edhe me literaturën ishte mjaft e thjeshtë: i shqyrtova të gjitha revistat "Modelist-konstruktor" në dhomën time dhe në bibliotekë dhe gjeta disa artikuj që më ishin interesant. Si fillim, u vendos të ndërtohej modeli më i thjeshtë (pa diferencial, pa amortizimin, pa kushineta, motori - nga mekanizmi i bllokimit të bllokimit të derës së makinës, furnizimi me energji elektrike - 8-10 bateri STs-0,55 A / h).

Pas një njohjeje më të afërt me katalogun dhe modelet e TAMIYA, u binda se nuk bëra model, por lodër. Doja të ndërtoja diçka më serioze, më duhej të zhvilloja përsëri vizatime. Për shkak të kompleksitetit mjaft të lartë të përbërësve të modeleve të markës (pothuajse të gjitha pjesët janë të derdhura dhe me konfigurim kompleks), një transmetim që përmban shumë pjesë, forcë të ulët dhe rezistencë ndaj konsumit të mekanizmave (ju lutemi vini re se ky është mendimi im subjektiv), unë nuk Madje ishte duke u përpjekur të dizenjoja një shasi me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Shasia nga modeli Formula 1 shërbeu si prototip; modeli u konceptua fillimisht për asfalt. Materialet - fletë tekstil me fije qelqi, çelik, duralumin, kaprolaktam, gome mikroporoze. Diferencialin e kam bere sipas pershkrimit ne "Modeler-Konstruktor", suspensioni i perparshem eshte i ngjashem me origjinalin, por me fije qelqi, rregullatori eshte i prodhuar ne shtepi, mekanik. Gjatë operacionit kishte disa nuanca që nuk më përshtateshin. Së pari, pasiguria e plotë e rrotave nga goditjet e rivalëve. Më është dashur të ndërroj disa herë krahët e pezullimit të përparmë dhe nja dy herë boshtin e boshtit të pasmë. Së dyti, një rregullim shumë i dendur i mekanizmave nën një trup me vëllim të vogël dhe, si rezultat, mirëmbajtje dhe pastrim i vështirë i komponentëve. Së treti, materiali për pjesët diferenciale u zgjodh pa sukses dhe puna e tij nuk më përshtatej.

Duke marrë parasysh sa më sipër, si dhe përvojën e akumuluar në krijimin dhe funksionimin e modeleve të tilla, u zhvillua një version paksa i ndryshëm i shasisë. Ndryshimet prekën kryesisht llojin e shasisë (për një trup të mbyllur), paraqitjen e nyjeve, disa pjesë të diferencialit, njësinë e mbrojtjes së marsheve drejtuese. Është mjaft e vështirë për mua të jap një vlerësim objektiv të "punës" time, por shasia më përshtatet. Krahasuar me modelet TAMIYA, shasia është më e shpejtë (megjithatë, krahasimi u bë vizualisht, u krahasuan me rrotat e përparme, me të gjitha rrotat dhe shasia ime; modelet ishin standarde, pa opsione shtesë). Pjesët dhe mekanizmat janë më të thjeshtë se ato të markës, në rast të thyerjes ato restaurohen ose riparohen lehtësisht.

Fatkeqësisht, nuk pata mundësinë të punoja me komponentë të markës (rrota, pjesë diferenciale, etj.). Por mendoj se duke ndryshuar përmasat dhe konfigurimin e disa pjesëve të pezullimit të përparmë dhe boshtit të pasmë, është mjaft e mundur të përdoren rrota standarde, diferenciale, amortizatorë etj., të prodhuara nga firmat. Për më tepër, duke ndryshuar madhësinë e disa pjesëve, është mjaft e mundur të ndryshoni bazën dhe gjurmën e shasisë, domethënë, ta bëni shasinë të përshtatet me çdo trup të tipit të mbyllur. Dhe së fundi, shasia nuk më kushtoi 200 dollarë plus po aq për akordim (ndoshta çmimet janë diku më të ulëta, por ne kemi të tilla).

Në këtë material, në asnjë mënyrë nuk dua të nënvlerësoj meritat dhe arritjet e prodhuesve të produkteve model, të ofendoj njerëzit që kanë mundësinë të blejnë modele dhe aksesorë të shtrenjtë për ta ose të pretendojnë risi idesh. Pothuajse të gjitha materialet botoheshin në revistën “Modeler-konstruktor”, por ndonjëherë përdorja materiale të tjera, ndryshoja dhe finalizoja diçka, duke pasur parasysh detajet që kisha. Në përgjithësi, atë që bëra, ju sjell në vëmendje.

Karakteristikat e shkurtra teknike

Lloji i shasisë	mbrapa-drogë
Baza	260 mm
Gjerësia e rrotave të pasme	200 mm
Gjerësia e rrotës së përparme	188 mm
Pastrimi nga toka	14 mm
Pesha e shasisë	700 g
Lloji i transmetimit	kuti ingranazhi me një shkallë të hapur; K=1:4.2 ose K=1:4.5
lloji i motorit	Mabuchi 540, Shpejtësia 600 modifikime të ndryshme
Pezullimi i përparmë	i pavarur, amortizimi - pjatë tekstil me fije qelqi
Pezullimi i pasmë	varur, amortizimi - pllakë me fije qelqi dhe amortizator vaji
Bateritë	7,2 Vx1400mA/h plus 4,8Vx260mA/h për pajisjet në bord

Përshkrimi i dizajnit

Baza e shasisë

Funksionalisht, shasia përbëhet nga tre komponentë kryesorë: baza e shasisë, boshti i pasmë me sistem amortizimi dhe pezullimi i përparmë me sistem amortizimi dhe tufë mbrojtëse. Baza e shasisë është pjesa 1, e prerë nga tekstil me fije qelqi 2,5 mm të trashë. Në këtë pjesë, muret anësore 3 dhe 4 janë instaluar në kanalet përkatëse, të cilat formojnë një kuti lapsash për vendosjen e baterive të energjisë. Pas instalimit të këtyre pjesëve, nyjet lyhen me yndyrë dhe derdhen me epoksid. Në raftet 5 (material - duralumin ose aliazh alumini) është montuar "kati i dytë" i shasisë 2, në të cilin janë makinat drejtuese, kontrolluesi i shpejtësisë, pikat e lidhjes së amortizatorit të vajit dhe tufa mbrojtëse e makinës drejtuese. vendosur. Duhet të theksohet se brazdat e pjesës 2 duhet të përkojnë me thumbat përkatëse të mureve anësore 3 (këto vende nuk janë ngjitur!). Ky dizajn i montuar rrit forcën e kutisë së baterisë. Kllapat 6 janë instaluar para rrotave të pasme, të cilat luajnë rolin e "thinjeve" mbrojtëse dhe, përveç kësaj, kunjat e fiksimit të trupit janë instaluar në to. Në pjesën e përparme të shasisë, trupi mund të ngjitet në kunja të ngjashme të instaluara në zonën e parakolpit të parakolpit. Konfigurimi i parakolpit varet nga hunda e prototipit dhe nuk tregohet në vizatime. Gjithashtu, pikat e lidhjes së kunjave të trupit nuk tregohen. Vendndodhja e tyre varet nga konturet e kapuçit të prototipit. Për shkak të faktit se tekstil me fije qelqi është inferior në forcë ndaj fibrës së karbonit, dritaret ndriçuese priten vetëm në pjesët që formojnë kutinë për baterinë e energjisë.

Boshti i pasëm me sistem amortizimi

Boshti i pasmë është bërë si një njësi e vetme lehtësisht e lëvizshme, e cila rrit komoditetin e punës së riparimit dhe mirëmbajtjes. Baza e urës (shih seksionin A-A) është një pllakë me tekstil me fije qelqi 3 2,5 mm e trashë (mund të përdoret duralumin me trashësi 2 mm). Mbështetja e motorit 1 dhe mbështetësja e rrotës së majtë 2, prej duralumini me trashësi 6 mm, janë ngjitur në të me vida M3. Nga lart, korniza e sipërme e boshtit të pasmë vidhohet me të njëjtat vida. Kupat e mbajtësit 5 (djathtas) dhe 6 (majtas) janë ngjitur në kornizën e motorit dhe në raft. E drejta është përpunuar nga çeliku dhe është sjellë në dimensionet e treguara në vizatim; xhami i majtë është prej duralumini. Kushinetat - 13x6x3,

tip i mbyllur. Boshti 20, që lidh rrotat e pasme, është bërë nga një shufër çeliku me një diametër prej 6 mm. Në vendin e instalimit të rrotës së majtë në bosht, u bë një vrimë M2.5 për kunjin. Në shpërndarësin e rrotës së majtë 17, një brazdë 2,5 mm e gjerë është propileni. Gjatë instalimit të timonit në bosht, kunja futet në prerjen e shpërndarësit dhe kështu parandalon që rrota të kthehet në bosht. Rrota e djathtë është e lidhur me ingranazhin e drejtuar 11 (vizatimi në të majtë tregon ingranazhin që gjeta, në të djathtë - është pas përfundimit) përmes një tufë fërkimi të topit. Formohet nga 6 topa me diametër 4.8 mm nga kushineti i vendosur në foletë e futjes cilindrike 10 (futja cilindrike është e lidhur me ingranazhin me gjashtë vida M1.5; vrimat për vidhat janë shpuar rreth një rrethi me një diametër prej 37 mm deri në 60o; një kushinetë e thjeshtë bronzi 12 është shtypur në insert). Në të dy anët, bashkimi është i ngjeshur nga rondele prej çeliku të ngurtësuar 9 (madhësia e rondele 30x13x1.2). Njëra nga rondele është ngjitur në shpërndarësin e rrotës së djathtë 13, e dyta është ngjitur në diskun e shtytjes 8. Disku i shtytjes është montuar në bosht përmes një tufe bronzi të ndarë 7. Për të thithur forcat boshtore nga presioni i topave , përdoret një kushinet shtytës 15 (i bërë nga një shufër çeliku; pas kthimit të brazdës nën topat e pjesës ngurtësohen). Forcat në tufë rregullohen duke shtrënguar arrën me një futje najloni 19. Për të parandaluar zhvendosjet boshtore, në boshtin 20 është instaluar një tufë 21, e cila është e fiksuar në bosht me një vidë M3. Pjesa e rrotës së djathtë 13 dhe disku i majtë 16 janë përpunuar nga kaprolaktami; dy kushineta të thjeshta prej bronzi 14 janë shtypur në pjesën e djathtë.Gomat e rrotave janë prej gome mikroporoze. Për të eliminuar lojën boshtore, përdoret një rondele distancash 18.

Boshti i pasmë është i varur në bazën e shasisë përmes një pllake amortizuesi me tekstil me fije qelqi 22 duke përdorur tre vida M3. Mbi bazën e shasisë, kjo pjesë është e fiksuar me një vidë M4 dhe një rondele shtrënguese 23, e cila vidhohet në shufrën 24. Kjo shufër është boshti i montimit të amortizimit të fërkimit. Ky i fundit përbëhet nga rondele fërkimi në formë disku 25 dhe susta. Forca e fërkimit rregullohet duke lëvizur mëngën 27 përgjatë boshtit, fiksimi i së cilës kryhet nga vidhosja M3. Me suportin e poshtëm 26, susta mbështetet në një shufër pranvere shtesë 28, e cila është montuar në raftet 29 në bazën e shasisë 1.

Për të zbutur dridhjet që ndodhin gjatë funksionimit të pezullimit, është instaluar një amortizues fiksues i vajit të pranverës. Është ngjitur në pjesën 2 duke përdorur një kllapë duralumini (Nyja I). Me kornizën e sipërme të boshtit të pasmë 4, amortizuesi lidhet me një bashkim topash (Nyja II).

Pezullimi i përparmë

Pezullimi i përparmë fillimisht ishte thjeshtuar (seksioni Г-Г) dhe përbëhej nga shiritat e sipërm dhe të poshtëm 1 të bërë prej tekstil me fije qelqi, të ndërlidhura nga raftet 2 dhe të ngjitura në bazën e shasisë 1 përmes rondele gome (Nyja III). Krahu i kthyeshëm përbëhej nga pjesët 3, 4, 5, të mbledhura në një njësi me saldim. Amortizimi është kryer duke përdorur një susta dhe duke lëvizur pjesën 3 përgjatë aksit 6. Në aksin 6 janë bërë brazda për rondele me bravë. Dy kushineta të thjeshta prej bronzi 9 u shtypën në diskun e rrotës 8.

Por nuk më pëlqeu puna e një pezullimi të tillë dhe me ndihmën e një artikulli nga revista Modeler-Constructor, u zhvillua dhe u prodhua një tjetër pezullim (detajet tregohen në vizatimin në të djathtë të vijës së kuqe të ndërprerë) Baza është nyja 1, e montuar nga pjesët 1A, dy pjesët 1B ( tekstil me fije qelqi) dhe pjesët duralumin 2. Pjesët 1B janë ngjitur në 1A, për forcë më të madhe ato shtrëngohen me vida M2; artikulli 2 është i vidhosur me vida M2. Krahu i poshtëm i pezullimit 3 përbëhet nga një bazë 3B dhe dy mure anësore 3A (fibër qelqi 2 mm e trashë); pas montimit dhe montimit, nyjet fshihen nga yndyrat dhe derdhen me epoksid. Leva e sipërme 4 përbëhet nga një vath 4A, një pirun 4B dhe një bosht 4B. Materiali për vathë dhe

pirunët - duralumin. Levat janë ngjitur në bazën 1 me boshtet 15; në vendet e tyre, boshtet janë të fiksuara me rondele bllokimi 16. Duke përdorur të njëjtin bosht, një shtyllë rrotulluese 5 është ngjitur në krahun e poshtëm (një pjesë e bërë nga fabrika, por është mjaft e mundur ta bëni atë nga duralumin, duke e thjeshtuar pak ). Rafti 5 është ngjitur në krahun e sipërm 4 me ndihmën e një piruni 4B dhe një vidë M3. Vathi 4A është ngjitur në nyjen 1 siç tregohet në pamjen B (boshti i rrotullimit 15 është i fiksuar me rondele kyçëse 16, tufat PTFE 14 përdoren për të parandaluar zhvendosjen aksiale të vathit). Leva rrotulluese 6 është një pjesë e bërë nga duralumin, në të futet një bosht çeliku 7 me disa ndërhyrje, pas së cilës një vrimë vertikale me diametër 4 mm është shpuar nën boshtin e rrotullimit 8. Aksi i rrotullimit është i fiksuar me një rondele me bravë.

Disqet e rrotave 9 janë përpunuar nga kaprolaktami. Hubs 10 - prej duralumini, janë ngjitur në disqe me tre vida M2.5. Kushinetat - 13x6x3, version i mbyllur. Gomat e rrotave - nga goma mikroporoze.

Amortizimi kryhet duke përdorur një pllakë 11 prej tekstil me fije qelqi, e cila shtypet në bazën 1B me një vidë M3 dhe një rondele duralumini 12. Skajet e lira të pllakës mbështeten në tufa fluoroplastike 13, të cilat janë të veshura në boshtin 15. Kjo dizajni ju lejon të rregulloni ngurtësinë e pezullimit për shkak të trashësisë dhe gjerësisë së pllakës 11 mjaft në një gamë të gjerë.

Servo tufja është montimi i treguar në seksionin B-B. Në krahasim me nyjen e publikuar në “Modeler-Ndërtues”, ajo është ribërë pak. Baza është një bosht çeliku 1, mbi të cilin është montuar në tension një pjesë bronzi 3. Pas kësaj, në këto pjesë shpohet një vrimë me diametër 1,5-2 mm, futet një kunj dhe saldohet. Kështu, pjesët 1 dhe 3 janë të lidhura fort. Karrigia lëkundëse 4 është ngjitur në pjesën 2, dhe montimi është montuar siç tregohet në vizatim. Boshti 1 rrotullohet në një kushinetë gjilpëre, e cila është e instaluar në pjesën 6 (e cila, nga ana tjetër, është instaluar në vrimën në bazën 1). Kushineti i dytë është një tufë najloni 5 e instaluar në pjesën 2. Thellësia e vrimës me diametër 5,2 mm në pjesën 5 duhet të zgjidhet në mënyrë që të sigurojë një lojë minimale të boshtit 1 të mëngës mbrojtëse, por në të njëjtën kohë lehtësia kohore e rrotullimit të njësisë. Tufa drejtohet nga një rrotullues duralumini 7.

konkluzioni

Disa fjalë për vetë modelin. Prototipi ishte Ferrari F40, kështu që baza dhe gjerësia e shasisë, diametri i rrotave u zhvilluan bazuar në dimensionet aktuale të makinës, në një shkallë 1:10. Trupi - tekstil me fije qelqi, i ngjitur në kokën e bllokut. Pajisjet e kontrollit - Graupner FM -314, makinat drejtuese - standardi 508 (në madhësi të ngjashme me HS 422 Hitec).

Unë u përpoqa të përshkruaj sa më shumë detaje të jetë e mundur rrjedhën e mendimeve të mia gjatë zhvillimit dhe prodhimit të shasisë. Është shumë e mundur që disa nyje mund të jenë bërë ndryshe, materiale të tjera ose zgjidhje të projektimit mund të jenë përdorur. Unë dua të jap një këshillë të vogël për ata që duan të përsërisin këtë model. Së pari ju duhet të zgjidhni përbërës (ingranazhe, amortizues, krahë lëkundje, etj.; Është mjaft e mundur që nuk do të jetë e mundur të zgjidhni pjesë sipas dimensioneve të treguara në vizatime) dhe materiale për pjesët e bëra në shtëpi. Pas kësaj, mund t'ju duhet të bëni disa rregullime në vizatimet dhe vetëm atëherë të filloni prodhimin. Nëse dikush ka ndonjë pyetje, sugjerim, kritikë - do të jem i lumtur të flas në forum.

Blerja e një pajisjeje të kontrolluar me radio sot nuk është problem. Dhe një makinë, dhe një tren, dhe një helikopter dhe një katërkopter. Por është shumë më interesante të përpiqeni të krijoni një makinë të kontrolluar nga radio me duart tuaja. Ne do t'ju ofrojmë dy udhëzime të hollësishme.

Modeli #1: Çfarë do të na duhet?

Për të krijuar këtë model të kontrolluar me radio do t'ju duhet:

• Një makinë model (mund të merrni edhe një kineze të zakonshme nga tregu).
• Auto ARU.
• Solenoid për hapjen e dyerve të një makine VAZ, bateri 2400 A/h, 12 V.
• Një copë gome.
• Radiator.
• Instrumentet matëse elektrike.
• Hekuri i saldimit, saldimi në të, si dhe mjetet hidraulike.
• Reduktues.
• Motori kolektor (për shembull, nga një helikopter lodër).

Modeli nr. 1: udhëzime për krijimin

Dhe tani le të fillojmë të krijojmë një makinë të kontrolluar nga radio me duart tona:

Modeli nr. 2: komponentët e nevojshëm

Për të krijuar një makinë do t'ju duhet:

• Modeli i makinës.
• Pjesë këmbimi nga një makinë grumbulluese e panevojshme, printer (ingranazhe, tërheqje, disqe hekuri).
• Tuba bakri (shiten në dyqane harduerike).
• Makine per ngjitjen e metalit.
• Autosmalt.
• Bulonat.
• Elektronika e nevojshme.
• Bateria.

Modeli #2: Krijimi i një pajisjeje

Ne fillojmë të bëjmë një makinë të kontrolluar me radio me duart tona:

Si përfundim, ne ju paraqesim një nga vizatimet për modelet e makinave të kontrolluara me radio - një diagram marrës.

Një makinë e bërë në shtëpi e kontrolluar me radio është një realitet. Sigurisht, bërja e saj nga e para nuk do të funksionojë - zhvilloni përvojën tuaj në modele më të thjeshta.