Një makinë është një koleksion i komponentëve dhe mekanizmave të krijuar për të siguruar lëvizjen. automjeti në një drejtim apo në një tjetër. Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e mirëmbajtjes dhe riparimit të kontrollit të drejtimit për sigurinë si të pronarit të makinës ashtu edhe të pasagjerëve të saj dhe të gjithë përdoruesve të tjerë të rrugës. Prandaj, ky sistem i nënshtrohet linjë e tërë kërkesa mjaft strikte. Dhe vetë procedura e riparimit ose mirëmbajtjes është e rregulluar mjaft rreptësisht.

Llojet kryesore të mekanizmave

Aktiv makina moderne Ekzistojnë tre lloje kryesore:

Në formë krimbi. Ata, nga ana tjetër, ndahen në lloje krimba-rrotullues dhe krimba-sektori.
Të dhëmbëzuara (lloji i raftit ose ingranazhit).
Vidë, e cila mund të jetë ose një levë me vidë ose një element me vida.
Makinat e pasagjerëve me rrota të pasme janë më së shpeshti të pajisura me një mekanizëm të tipit me vidhos.

Sigurisht, në varësi të llojit të sistemit, riparimi i drejtimit në secilin rast specifik ka karakteristikat, hollësitë dhe nuancat e veta. Për të kuptuar të gjitha aspektet e këtij procesi kompleks dhe intensiv të punës, është e nevojshme të keni jo vetëm njohuri të thella teorike, por edhe përvojë të pasur praktike, si dhe arsenalin e nevojshëm të pajisjeve dhe mjeteve. Kjo është arsyeja pse është më mirë t'i besoni riparimet e drejtimit të makinës specialistëve të kualifikuar. Megjithatë, ka parimet e përgjithshme, algoritme dhe diagrame të përdorura si bazë për kryerjen e kësaj lloj pune.

Nga çfarë përbëhet?

Ekspertët zakonisht e ndajnë sistemin e drejtimit në tërësi në tre komponentë:

mekanizmi i drejtimit, i diskutuar në detaje më sipër;
makinë, mund të jetë ose përpara ose pas;
sistemi përforcues i makinës (nuk është i instaluar në të gjitha modelet dhe klasat).

Përveç kësaj, trapezi i makinës mund të jetë i dy llojeve - i filetuar ose i ndarë. Një shumëllojshmëri e tillë e bën shërbimin dhe riparimin e drejtimit të një makine një proces kompleks teknologjik.

Kërkesat kryesore për sistemin

Kërkesat kryesore për drejtimin e një makine dhe që lidhen me sigurinë janë si më poshtë:

kinematika e saktë e rrotullimit, duke eliminuar faktorët e rrëshqitjes ose rrëshqitjes anësore;
lehtësia dhe thjeshtësia e kontrollit;
sigurimi i raporteve të kërkuara të ingranazheve;
forca dhe ngurtësi e lartë e pjesëve dhe montimeve;
përshtatje e ngushtë e pjesëve dhe boshllëqe minimale në nyje.

E gjithë kjo kërkon një qasje skrupuloze, vëmendje të kujdesshme ndaj sistemit dhe monitorim të vazhdueshëm të tij.

Prandaj, mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të drejtimit sigurisht që përfshihen në listën e punëve të detyrueshme gjatë TO-1 dhe TO-2, si dhe gjatë kursit të mirëmbajtjes sezonale.

Llojet e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja e mekanizmave dhe komponentëve të drejtimit kryhet siç është planifikuar. Në varësi të llojit të shërbimit, kryhet një ose një sasi tjetër e punës. Është zakon të dallohen llojet e mëposhtme të komplekseve të punës parandaluese dhe riparimi:

mirëmbajtje ditore;
TO-1;
TO-2;
Kompleksi parandalues sezonal.

Një grup masash ditore

Është mjaft e qartë se riparimi i një kontrolli të drejtimit KamAZ ndryshon ndjeshëm nga puna e ngjashme e kryer në sistemin e çdo makine pasagjerësh.

Por sa i përket grupit ditor të veprimeve, ai përfshin një listë mjaft universale të masave të zbatueshme për automjetet e pothuajse çdo klase. Kjo listë përfshin veprimet e mëposhtme:

kontrolli i lojës së lirë të timonit;
kontrolli vizual i besueshmërisë së fiksimeve të bipodeve të drejtimit;
kontrollimi i funksionalitetit të kufizuesve kënde maksimale duke u kthyer;
kontrollimi i madhësisë së boshllëqeve në nyjet e drejtimit të energjisë dhe shufrat e drejtimit;
monitorimi i përgjithshëm i performancës së kontrollit dhe amplifikatorit.

Është e rëndësishme të theksohet se i gjithë cikli i punës i listuar më sipër rekomandohet fuqimisht të kryhet me motorin në punë.

Mirëmbajtja e parë

Kompleksi i punimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit sistemi i automobilave menaxhimi në rastin e TO-1 përfshin veprimet e mëposhtme shtesë:

kontrollimi i gjendjes së fiksimit të dadove dhe kunjave të kapëseve të kapëseve të dykëmbëshit të drejtimit;
monitorimi i gjendjes së levave të boshtit të drejtimit, si dhe kunjave të topit;
monitorimi i lëvizjes së lirë të nyjeve tërheqëse;
kontrollimi se sa i ngushtë është riparimi kur zbulohen probleme;
monitorimi i nivelit në rezervuarin e drejtimit të energjisë, mbushja ose zëvendësimi i tij kur niveli bie nën nivelin kritik të vendosur nga prodhuesi.

Përveç kësaj, bëhet një kontroll i plotë i ngushtësisë së dadove të fiksimit, gjendjes së pykave, strumbullarëve dhe elementëve të tjerë të fiksimit. Përveç kësaj, një më i plotë se zakonisht inspektimi vizual gjendja e pjesëve, komponentëve dhe fiksimeve të sistemit.

Mirëmbajtja e dytë

Gjatë mirëmbajtjes-2 drejtimin automjeti i nënshtrohet një kontrolli më të thellë.

Përveç veprimeve të kryera gjatë TO-1, në listë standarde Masat TO-2, në veçanti, përfshijnë punën e mëposhtme:

monitorimi i vlerave të sakta të këndeve të shtrirjes së timonit dhe rregullimi i tyre nëse zbulohen devijime;
kontrollimi i fiksimit të kutisë së drejtimit, pykave të rrotullimit, si dhe të gjitha nyjeve të pjesëve dhe montimeve;
kontrolli i fiksimit bosht kardan timoni, nyjet tërheqëse dhe kunjat mbret, vlerat e pastrimit në sistemin e drejtimit;
diagnostifikimi i gjendjes së sistemit të drejtimit të energjisë.

Puna që përfshin riparimin e timonit kur mirëmbajtje dytësore, ju lejon të shmangni shumicën e keqfunksionimeve, keqfunksionimeve dhe problemeve me kontrollin e automjetit, duke siguruar parandalim efektiv. Nëse, sigurisht, ato do të prodhoheshin në kohë dhe me cilësinë e duhur.

Mirëmbajtja sezonale

Mirëmbajtja sezonale është një masë shtesë që lejon monitorimin efektiv të gjendjes dhe performancës së drejtimit. Në shërbim sezonal, si rregull, kryhet e njëjta sasi pune si gjatë mirëmbajtjes-2 dhe plotësohet nga puna për zëvendësimin e lubrifikantëve dhe lëngjet teknike sipas sezonit.

Kështu, monitorimi i vazhdueshëm dhe zbatimi në kohë i grupit të masave të nevojshme për mirëmbajtjen e sistemit të kontrollit të automjetit jo vetëm që mund të rrisë ndjeshëm sigurinë e tij.

Në shumicën e rasteve, kjo bën të mundur shmangien e humbjeve shumë të rëndësishme, financiare dhe të përkohshme. Siç e dini, riparimi i kontrollit të drejtimit të MTZ, KamAZ dhe çdo makine tjetër, veçanërisht ato moderne, është mjaft i shtrenjtë. Në analogji me mjekësinë, mirëmbajtja është pikërisht rasti kur është shumë më e lehtë dhe më e lirë të parandalosh një sëmundje sesa ta trajtosh më vonë.

Pra, ne zbuluam se si të riparojmë drejtimin e një makine.

Mirëmbajtja drejtimin

TE kategoria:

Mirëmbajtje rutinore

Mirëmbajtja e drejtimit

Çdo ditë para se të largoheni nga linja duhet të kontrolloni funksionimin e drejtimit. Me një shpejtësi automjeti 3-6 km/h, ktheni rrotat nga një pozicion ekstrem në tjetrin në të dy drejtimet; rrotat duhet të rrotullohen pa probleme, pa kërcitje dhe forca e aplikuar në timon nuk duhet të jetë e madhe.

Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të linjave të vajit dhe zorrëve dhe eliminoni çdo rrjedhje vaji. Inspektoni fiksimet e komponentëve kryesorë dhe elementëve të drejtimit: mekanizmi i drejtimit, drejtuesi i drejtimit, levat, shufrat dhe kolona e drejtimit; Vëmendje e veçantë Ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së levave dhe shufrave.

Kontrolloni nivelin e vajit në mekanizmin e drejtimit: duhet të jetë 35-40 mm nën skajin e jashtëm të vrimës së mbushësit; përdorni një çelës për të kontrolluar fiksimin e mekanizmit të drejtimit në kornizë, boshtet e kardanit në boshte, inspektoni mbylljen e dadove që sigurojnë bipodin e drejtimit, krahët e lëkundjes dhe kunjat e topit; Lubrifikoni nyjen e topit të shpërndarësit përmes thithkës së yndyrës në kutinë e shpërndarësit të drejtimit të energjisë.

Pas 1000 orësh (2 herë në vit kur ndryshon sezoni i funksionimit), zëvendësoni vajin në mekanizmin e drejtimit: vaji i përdorur kullohet përmes kullues dhe derdhni 2,8 litra vaj të freskët përmes mbushësit.

Pas 2000 orësh (40.000 km, por të paktën një herë në vit), zëvendësoni yndyrën në shufrën e drejtimit dhe nyjet e drejtimit të drejtimit. Në këtë rast, duhet të inspektoni me kujdes pjesët dhe të zëvendësoni ato të konsumuara. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, është e nevojshme të hiqni shufrat dhe përforcuesin hidraulik nga automjeti, të çmontoni menteshat dhe të lani të gjitha pjesët me vajguri ose nafte. Gjatë montimit, zgavra e menteshës dhe zgavra nën guarnicionin mbushen me lubrifikant të freskët dhe hapja në nyjen e menteshës rregullohet.

Kur kryeni punë që lidhen me ndryshimin e lubrifikantit në nyjet e topit, pozicioni i elementëve të drejtimit mund të prishet, kështu që pas kryerjes së këtij operacioni duhet të kontrolloni rrota e lirë timoni, maja dhe këndet maksimale të drejtimit.

NË kushineta topash Gjatë montimit, kolona e drejtimit u lubrifikua me lubrifikant CIATIM-201. Lubrifikuesi duhet të zëvendësohet sa herë që çmontohet kolona.

Rregullimi i hapësirave në nyjet e shufrave, drejtuesit të fuqisë dhe shpërndarësit. Për të rregulluar hapësirën në bashkimin e topit të shpërndarësit, duhet të shkëputni përforcuesin hidraulik dhe majën me bashkimin nga shufra e drejtimit. Hiqni pllakën e kyçjes (shih Fig. 33) nga foleja e dados, duke ushtruar forcën e nevojshme, pasi pllaka është me bërthamë. Mbajeni xhamin nga rrotullimi me një kaçavidë, përdorni një çelës të veçantë për të shtrënguar dado derisa të ndalojë, më pas zhvidhosni derisa vrimat në arrë të përkojnë me vrimat në gotë dhe mbylleni dado me një pllakë. Zhvidhosni arrën dhe pllakën.

Kontrollimi dhe rregullimi i lojës së lirë të timonit. Funksionimi kryhet me motor të ndezur, makina duhet të ngadalësohet nga frenat e shërbimit dhe parkimit.

Sekuenca e funksionimit: ngrini boshtin e përparmë, ndizni motorin dhe vendosni rrotat në një pozicion që korrespondon me automjetin që lëviz në vijë të drejtë; lidhni shkallën e matësit të luajtjes në kolonën e drejtimit dhe shigjetën në buzën e timonit; rrotullohen timoni në të majtë për të zgjedhje e plotë luaj - përpara se rrotat e drejtimit të makinës të fillojnë të kthehen, por pozicioni i tyre nuk duhet të ndryshojë; vendosni shigjetën e matësit kundër shenjë zero në shkallë; ktheni timonin anën e djathtë përpara se rrotat e timonit të fillojnë të rrotullohen, d.m.th., derisa të zgjidhen plotësisht boshllëqet në të gjitha lidhjet, dhe nga pozicioni relativ i shigjetës dhe shkallës së matësit të luajtjes, përcaktoni lojën e lirë (këndin e rrotullimit të lirë) të timonit në gradë.

Këndi i rrotullimit të lirë të timonit kur përforcuesi hidraulik është në punë nuk duhet të kalojë 25°. Nëse këndi është më shumë se 25°, duhet të shtrëngoni fiksimet e mekanizmit të drejtimit, bipodit të drejtimit, krahëve të lëkundjes, pirunëve të kardanit, timonit dhe kolonës. Nëse pas kësaj loja e lirë e timonit nuk zvogëlohet, është e nevojshme të kontrolloni hapësirat në menteshat. Ky kontroll kryhet vizualisht: me një rrotullim të mprehtë të timonit kunjat e topit nuk duhet të lëvizë në menteshat, por brenda lidhje spline Nuk duhet të ketë luajtje të dukshme në boshtin e helikës dhe boshtet e kardanit.

Në mekanizmin e drejtimit, hapësirat në kushinetat e rulit të konikuar dhe në sektorin e dadove me raft-dhe-pinion janë rregulluar.

Për të rregulluar këto boshllëqe, mekanizmi i drejtimit duhet të hiqet nga makina dhe të instalohet në një stendë të veçantë.

Para se të rregulloni boshllëqet në kushinetat me rulështë e nevojshme të zhvidhosni kapakun (shih Fig. 32) dhe dadën e kyçjes dhe të hiqni vidën rregulluese me 1.5 rrotullime (rrotulloni në drejtim të kundërt të akrepave të orës) - në kyçjen e sektorit të raftit, hendeku do të rritet dhe rezistenca ndaj lëvizjes relative të dado e raftit dhe sektori kur rrotulloni vidën do të ulen.

Arra e raftit është instaluar në mekanizmin e drejtimit në pozicionin e mesëm (lëvizja e plotë e dados së raftit në vidë midis kushinetave korrespondon me gjashtë rrotullime të vidës). Vidhosja e rregullimit vidhoset derisa të ndalojë dhe më pas tërhiqet afërsisht 1/4 e kthesës.

Duke siguruar bipod drejtues i palëvizshëm, në këtë pozicion loja këndore e vidës kontrollohet duke përdorur çelësin në stendë: loja nuk duhet të kalojë 6°. Nëse këndi është më shumë se 6°, rregulloni hendekun në kyçjen e raftit dhe sektorit me një vidë rregulluese.

Me hapësirat e rregulluara saktë në kushineta dhe marshin e raftit, loja këndore e vidës në pozicionin e mesit të dados së raftit do të jetë 6° me bipodin e drejtimit të fiksuar. Nëse loja këndore e vidës është akoma më e madhe se 6°, është e nevojshme të rregulloni hendekun fundor midis kokës së vidës dhe sektorit. Pastaj duhet të kulloni vajin nga mekanizmi i drejtimit. Zhvidhosni bulonat e montimit të kapakut dhe, duke e rrotulluar vidën në drejtim të akrepave të orës, hiqni kapakun nga boshti i sektorit. Prisni tapën (saldimin) në lidhjen me arrë sektori, vidhosni dadon deri në fund, bëni një shenjë të ngushtë të përbashkët në sektor dhe dado dhe zhvidhosni dadën në drejtim të kundërt me 6 mm rreth perimetrit të fillit të dados dhe mbylleni në këtë pozicion me pikën e saldimit: hendeku i fundit në sektorin e lidhjes - vidhosja rregulluese do të jetë e barabartë me 0,1 mm. Siguroni kapakun në vend dhe rregulloni boshllëkun në kyçjen e dados së raftit dhe sektorit siç tregohet më sipër.

Rregullimi i valvulës së sigurisë së drejtuesit të fuqisë. Valvula është e rregulluar dhe e mbyllur në fabrikë.

Nëse rregullimi i tij është ende i nevojshëm, atëherë ky operacion kryhet në një stendë të veçantë. Ju gjithashtu mund të rregulloni valvulën në një makinë të ngarkuar: lidhni një matës presioni (përmes një përshtatësi të veçantë) në linjën e shkarkimit nga çelësi automatik i pompës në përforcuesin hidraulik. Pas ndezjes së motorit, ngrohni vajin në sistem në një temperaturë prej 30-35 ° C, më pas vendosni shpejtësinë e rrotullimit në një konstante bosht me gunga motori 1600--1700 rpm (për makinën BelAZ-540 - 1300-1350 rpm). Kthejeni timonin në të djathtë derisa të aktivizohet valvula - rrotat do të ndalojnë së rrotulluari. Nëse rrotat rrotullohen por valvula nuk funksionon, lironi sustën e valvulës aq shumë sa që kur rrotullohen rrotat presioni i vajit të jetë 80-85 daN/cm2. Nëse temperatura e vajit është rritur në 50” C, rregulloni valvulën në një presion në linjën 72-77 daN/cm2.

Gjatë kryerjes së këtij operacioni, automjeti duhet të frenohet me frenat e parkimit dhe të shërbimit dhe poshtë rrotat e pasme vendosni jastëkë të veçantë. Të gjitha veprimet e tjera të rregullimit kryhen vetëm kur motori nuk funksionon.

Në rast të CO, ndryshoni vajin duke shpëlarë njëkohësisht karterin (rezervuarin dhe filtrat e pompës së drejtimit të makinës ZIL-130) me benzinë në përputhje me kohën e vitit.

Mosfunksionimet tipike të drejtimit janë: – rritja e lojës së lirë të timonit dhe lëvizja gjatësore (luajtja) e boshtit të kolonës për shkak të konsumimit të pjesëve të nyjeve të menteshës së shufrave dhe levave të drejtimit, lirimi i fiksimeve të kapakut të ingranazhit të drejtimit në korniza, levat rrotulluese te boshtet; – konsumimi i çiftit të punës të mekanizmit të drejtimit ose kushinetat konike të boshtit të drejtimit; – trokitja dhe loja e zbuluar kur rrotat e përparme të varura të makinës lëkunden, për shkak të konsumimit të tufave të boshtit ose kunjave mbret; – vështirësi në rrotullimin e timonit për shkak të bllokimit në kunjat ose mekanizmin e drejtimit; – zhurma e shtuar gjatë funksionimit të pompës së drejtimit të drejtimit të shkaktuar nga niveli i pamjaftueshëm vaj në rezervuarin e pompës, tension i dobët i rripit të pompës, prania e ajrit në sistem; – mungesa e përpjekjeve gjatë rrotullimit me shpejtësi të ndryshme të boshtit të motorit për shkak të ngjitjes së bobinës së pompës, heqjes së sediljes së valvulës së sigurisë së pompës, bllokimit të linjave të kullimit ose presionit të përforcuesit hidraulik.

Për të garantuar sigurinë e automjetit, është e nevojshme të kontrollohet gjendja e drejtimit gjatë të gjitha llojeve të mirëmbajtjes. Inspektoni fiksimin e pjesëve të nyjeve të menteshës së shufrave dhe levave të drejtimit, bipodin e drejtimit, kutinë e marshit të drejtimit, boshtin e drejtimit, shkallën e kllapave të kolonës së drejtimit, lojën e lirë dhe lojën gjatësore të boshtit të kolonës së drejtimit.

Ju duhet të lubrifikoni menjëherë nyjet e menteshave të shufrave, levave, boshtit drejtues të drejtimit, si dhe mekanizmit të drejtimit me lubrifikantë të përshtatshëm dhe të bëni rregullimet e nevojshme. Para se të rregulloni drejtimin, kontrolloni boshllëqet (luajtjen) në nyjet e menteshave të shufrave drejtuese gjatësore dhe tërthore, pezullim i pavarur, loja aksiale e boshtit drejtues, boshllëqet në angazhimin e çiftit të punës të mekanizmit të drejtimit etj.

Hapësirat në nyjet e lidhjes së drejtimit kontrollohen duke tundur fort timonin në të dy drejtimet. Në këtë rast, një lëvizje e konsiderueshme e shufrës drejtuese gjatësore në lidhje me kunjat do të tregojë nevojën për të eliminuar lojën në nyjet e artikuluara të shufrave. Për ta bërë këtë, hiqni spinën rregulluese në fund të shufrës, vidhosni spinën me një shpatull të veçantë derisa të ndalet dhe zhvidhosni atë në mënyrë që vrima në prizë të përkojë me vrimën për kunjin e kabinës dhe më pas shtrëngoni atë. Në të njëjtën mënyrë, loja eliminohet në lidhjen tjetër të artikuluar të shufrës.

Oriz. 108. Matësi i reagimit dhe pajisja për matjen e presionit të pompës së drejtimit të energjisë:
a – vendosja e matësit të luajtjes në timon gjatë matjes së lojës së timonit; 1 - tregues; 2 – shkallë; 3 – dinamometër; b – pajisje për matjen e presionit të pompës së drejtimit të drejtimit: 1 – rezervuar; 2 – matës presioni; 3 – valvula; 4 - timon me energji elektrike

Loja boshtore e boshtit të kolonës së drejtimit ndodh si rezultat i konsumimit të kushinetave të ngushtuara të krimbit drejtues. Për të kontrolluar lojën, varni rrotat e përparme, vendosini në pozicionin e lëvizjes drejtvizore të makinës, kthejeni timonin në një kthesë majtas dhe sigurojeni në këtë pozicion, më pas mbulojeni kolona e drejtimit me dorën tuaj të majtë dhe sillni gishtin e madh në nyjen midis pjesës së poshtme të qendrës së timonit dhe kutisë së kolonës së drejtimit; duke tundur rrotat e përparme në drejtime të ndryshme, kontrolloni me prekje lojën boshtore të boshtit të kolonës së drejtimit; Ndjenja e lojës boshtore me gishtin e madh do të tregojë nevojën për të rregulluar kushinetat e ingranazhit të drejtimit.

Për të kontrolluar hapësirën në kyçjen e çiftit të punës të mekanizmit të drejtimit, hiqni spinën e nyjës së menteshës së shufrës gjatësore dhe hiqni shufrën nga kunja e topit të bipodit drejtues me rrotat e përparme në një pozicion që korrespondon me të drejtën. -Lëvizja e linjës së makinës, më pas matni forcën e nevojshme për të rrotulluar timonin duke përdorur një matës lojërash me një dinamometër.

Për automjetet me një përforcues hidraulik të integruar në mekanizmin e drejtimit (KamaE-5320, ZIL-130 dhe modifikimet e tyre), loja e drejtimit përcaktohet vetëm kur motori punon me shpejtësi të ulëta në lëvizje boshe. Funksionimi i duhur i përforcuesit hidraulik automjetet e specifikuara sigurohet nëse pompa e saj zhvillon një presion prej të paktën 6 MPa.

Nëse leximet e dinamometrit ose matësit të presionit të kontrollit nuk plotësojnë standardet e specifikuara, atëherë drejtimi duhet të rregullohet.

Dështimet dhe keqfunksionimet tipike të drejtimit janë: lirimi i trupit të ingranazhit të drejtimit, konsumim i shtuar pjesët e mekanizmit të drejtimit, nyjet e topave të shufrave dhe levave, lirimi i timonit dhe kolonës së drejtimit, copëtimi i çiftit të krimbave dhe rregullim i gabuar(shtrëngim i tepërt i pjesëve) të mekanizmit të drejtimit.

Mosfunksionimet e drejtuesit të drejtimit janë: të pamjaftueshme ose shumë nivel të lartë vaji në rezervuarin e pompës, prania e ajrit (shkuma në rezervuarin e vajit) ose uji në sistem, mosfunksionimi i pompës, rritja e rrjedhjes së vajit në mekanizmin e drejtimit, filtrat e bllokuar, keqfunksionim bypass ose valvul sigurie të pompës (ngrirje periodike, ngjitje, lirim i sediljes), tension i pamjaftueshëm i rripit të lëvizjes së pompës.

Këto keqfunksionime çojnë në një rritje të lojës së lirë (luajtjes) të timonit, përpjekjes për të kthyer buzën e timonit gjatë rrotullimit, trokitjes në mekanizmin e timonit, shfaqjes së vajit nga fryma e pompës (timoni me energji elektrike), etj. Mekanizmi i drejtimit mund të bllokohet ose bllokohet.

Forca e aplikuar në buzën e timonit me rrotat e varura duhet të jetë brenda kufijve për kamionë 30-40 N, për makina - 7-12 N. Ata gjithashtu kontrollojnë fiksimin dhe gjendjen e nyjeve të lidhjes së drejtimit. Lëvizja përcaktohet duke përdorur një matës të luajtjes me dinamometër (Fig. 30.26), të montuar në buzën e timonit me kapëse 1. Lëvizja këndore e timonit përcaktohet nën ndikimin e një force prej 10 N të aplikuar në dinamometrin 2. Në automjetet me timon hidraulik, loja matet me motorin në punë.

Përkufizimi lojë totale nuk jep një ide se cila lidhje ose montim shkaktoi rritjen e saj, përveç nëse së pari kontrolloni dhe shtrëngoni kutinë e ingranazhit të drejtimit dhe bipodin e drejtimit; eliminoni boshllëqet në nyjet e shufrës së drejtimit; Kontrolloni presionin e ajrit në goma dhe rregullimin e kushinetave të rrotave.

Gjatë OE, kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të përforcuesit hidraulik. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje lëngu. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimet. Kontrolloni gjendjen e ngasjes së drejtimit me inspektim të jashtëm, duke u siguruar që ka kunjat e kabinës, dado në kunjat e menteshës dhe që shufrat të mos jenë të përkulura.

Gjatë TO-1, mekanizmi i drejtimit kontrollohet me një matës dinamometër-backlash kur gjurma e automjetit është në pozicion të drejtë. Përpjekjet për të rrotulluar timonin monitorohen me rrotat e përparme të varura.

Ata kontrollojnë dhe, nëse është e nevojshme, eliminojnë lojën në nyjet e menteshës së shufrave të drejtimit Është më i përshtatshëm të kontrolloni lojën me dy persona: njëri e kthen ashpër timonin djathtas dhe majtas, dhe tjetri shikon lëvizjen e. nyja e menteshës. Nëse një pjesë e lidhjes lëviz dhe tjetra është e palëvizshme, atëherë ka lojë; nëse të dyja pjesët lëvizin njëkohësisht, atëherë nuk ka lojë.

Ju gjithashtu mund të përcaktoni lojën në nyjet e menteshës duke lëvizur shufrën me duart tuaja në drejtimin gjatësor. Nëse, për shembull, shufra gjatësore lëviz së bashku me bipodin, atëherë nuk ka lojë në nyjen e menteshës. Për të rregulluar luajtjen, duhet të ndani spinën dhe ta shtrëngoni me një çelës të veçantë derisa të ketë rezistencë të dukshme, dhe më pas hiqni spinën në pozicionin e parë në të cilin mund të ndahet.

Rie. 30.26. Dinamometër-matës i kundërvënieve

Kontrolloni me inspektim dadot e kunjave të kunjave të kunjave të topit dhe, pasi të keni hequr mbulesën e rezervuarit të timonit, kontrolloni nivelin e vajit në të dhe nivelin e vajit në kutinë e marshit të timonit, mbusheni nëse është e nevojshme,

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni tensionin e rripit të drejtimit të pompës së drejtimit (devijimi nën një forcë prej 40 N duhet të jetë jo më shumë se 8-14 mm).

Gjatë TO-2, kontrollohet fiksimi i timonit. Timoni lëviz pak përgjatë boshtit ose lëkundet në një drejtim pingul me rrafshin e rrotullimit të timonit. Nëse zbulohet një fiksim i lirë, hiqni butonin e borisë dhe shtrëngoni dadën e fiksimit të rrotës në boshtin e drejtimit me një çelës çelësi,

Hapësira boshtore në kushinetat e rrotullës së krimbit të ingranazhit të drejtimit zakonisht rregullohet duke përdorur shiritat e vendosur nën kapakun e poshtëm të kapakut të ingranazhit të drejtimit.

Mekanizmi i drejtimit të një makine ZIL-130 me përforcues hidraulik rregullohet bazuar në rezultatet e matjeve të forcës duke përdorur një dinamometër pranveror në buzën e timonit në tre pozicione: - në pozicionin e parë, timoni është kthyer më shumë se 2 kthesa nga pozicioni mesatar (në të cilin makina lëviz në një vijë të drejtë); në këtë rast, forca nuk duhet të kalojë 5.5-13.5 N; – në pozicionin e dytë, matni dhe shënoni vlerën e forcës kur rrotulloni timonin 3/4 - 1 rrotullim nga pozicioni i mesëm; – në të tretën, kur kalon në pozicionin e mesëm, forca nuk duhet të kalojë me 8-12,5 N vlerën e marrë gjatë matjes në pozicionin e dytë dhe nuk duhet të jetë më shumë se 29 N.

Filloni të rregulloni mekanizmin e drejtimit bazuar në rezultatet e pozicionit të tretë duke përdorur vidën rregulluese për lëvizjen boshtore të boshtit bipod. Mospërputhja midis vlerave të forcës në pozicionin e parë dhe të dytë është pasojë e konsumit arrë topash ose vidë. Në këtë rast, rregullimi kryhet me mekanizmin e drejtimit të hequr nga automjeti.

Pas rregullimit të kyçjes së rulit dhe krimbit të mekanizmit të drejtimit, përdorni një dinamometër për të kontrolluar forcën e nevojshme për të rrotulluar timonin. Kjo forcë (me shufrën e drejtimit të shkëputur), e matur me një dinamometër sustë, duhet të jetë makinat e pasagjerëve 7-12 N, për kamionë - 16-22 N kur kaloni në pozicionin e mesit të timonit,

Në rast të CO, ndryshoni vajin duke shpëlarë njëkohësisht karterin (rezervuarin dhe filtrat e pompës së drejtimit të makinës ZIL-130) me benzinë në përputhje me kohën e vitit.

TE Kategoria: - Mirëmbajtje rutinore

Mirëmbajtja e mekanizmave të drejtimitështë planifikuar. Fusha e punës së kryer përcaktohet nga lloji i mirëmbajtjes. Gjatë mirëmbajtjes së përditshme, është e nevojshme të kontrolloni lojën e lirë të timonit, gjendjen e montimeve të bipodeve, si dhe kufizuesit e këndeve maksimale të drejtimit. Për më tepër, është e nevojshme të kontrolloni çdo ditë hapësirën në nyjet e drejtimit të drejtimit dhe shufrat e drejtimit, si dhe funksionimin e drejtuesit të energjisë dhe drejtimit. Këto kontrolle kryhen me motorin në punë.
Gjatë mirëmbajtjes së parë (TO-1), është e nevojshme të kontrollohen kunjat e fiksimit dhe mbështjelljes së dadove të dykëmbëshit, kunjave të topit dhe krahëve të boshtit të drejtimit; lëvizja e lirë e nyjeve të timonit dhe shufrës së drejtimit; gjendja e kunjave dhe rondele me kyç; shtrëngimi i dadove dhe pykave të boshtit drejtues të drejtimit; ngushtësia e sistemit të drejtimit të energjisë, si dhe niveli lubrifikant në rezervuarin e drejtimit të energjisë, mbusheni nëse është e nevojshme.

Gjatë TO-2, e njëjta punë kryhet si gjatë TO-1, dhe gjithashtu kontrollon këndet e rrotave të përparme dhe, nëse është e nevojshme, i rregullon ato; kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimin e pykave të kunjave, kutinë e ingranazhit të drejtimit dhe kolonën e drejtimit të timonit; hapësirat e drejtimit, nyjeve të shufrës së drejtimit dhe nyjeve të rrotullimit; gjendja dhe fiksimi i boshtit drejtues të drejtimit; fiksimin dhe ngushtësinë e komponentëve dhe pjesëve të drejtuesit të energjisë.

Gjatë mirëmbajtjes sezonale kryejnë punë mirëmbajtjeje 2, si dhe kryejnë zëvendësim sezonal lubrifikant.
Kontrolli vizual gjendje teknike pjesët, montimet dhe mekanizmat e drejtimit kryhen me inspektim dhe testim. Nëse qasja në pjesët e drejtimit nuk është e mundur nga lart, atëherë inspektimi mund të kryhet mbi vrimën e inspektimit.
Kontrolli i fiksimit të kolonës dhe mekanizmit të drejtimit kryhet duke ushtruar forca në të gjitha drejtimet. Gjatë një kontrolli të tillë, nuk lejohet lëvizja aksiale ose rrotullimi i timonit, jastëkëve, si dhe prania e trokitjeve në komponentët e drejtimit.
Kur kontrolloni fiksimet e kutisë së marsheve të drejtimit, si dhe levave të boshtit të drejtimit, është e nevojshme të rrotulloni timonin rreth pozicion neutral 40-50° në çdo drejtim. Gjendja e makinës së drejtimit, si dhe besueshmëria e fiksimit të lidhjeve, kontrollohet duke aplikuar një ngarkesë alternative direkt në pjesët e drejtimit. Funksionimi i kufizuesve të kthesës kontrollohet vizualisht duke rrotulluar rrotat e drejtimit në drejtime të ndryshme derisa ato të ndalojnë.

Për të kontrolluar ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të drejtimit të energjisë, është e nevojshme të mbani timonin në pozicionet e tij ekstreme me motorin në punë. Për më tepër, kontrolli i ngushtësisë së lidhjeve të sistemit të drejtimit të energjisë kryhet në pozicionin e lirë të timonit. Lidhjet konsiderohen të ngushta nëse nuk ka rrjedhje të lubrifikantit. Përveç kësaj, kur kontrolloni, nuk lejohet rrotullimi spontan i timonit me drejtimin elektrik nga pozicioni neutral në pozicionin ekstrem ose anasjelltas.
Forca e fërkimit, si dhe loja e lirë e timonit, kontrollohet duke përdorur një pajisje speciale, e cila përbëhet nga një dinamometër dhe një matës luajtjeje. Matësi i luajtjes përfshin një shkallë që është ngjitur në dinamometri dhe një shigjetë treguese që është ngjitur në bllokun e drejtimit duke përdorur kapëse. Dinamometri është ngjitur në buzën e timonit duke përdorur kapëse. Ka një shkallë dinamometri në dorezën e pajisjes. Kur matni lojën e timonit, një forcë prej 10 N zbatohet në dorezën e instrumentit, e cila vepron në të dy drejtimet. Pas kësaj, shigjeta e instrumentit tregon sasinë totale të lojës. Për makinat e pasagjerëve, sasia totale e lojës duhet të jetë brenda 10°, dhe për kamionët - brenda 20°. Në automjetet e pajisura me një përforcues hidraulik, loja përcaktohet me motorin në punë.
Forca totale e fërkimit përcaktohet me rrotat e përparme të pezulluara plotësisht. Nëse drejtimi është rregulluar saktë, rrota duhet të kthehet lirshëm nga pozicioni i mesit për të lëvizur në një vijë të drejtë me një forcë prej 8-16 N.
Gjendja e nyjeve të shufrës së drejtimit vlerësohet vizualisht duke ushtruar forcë në timon. Loja në menteshat manifestohet në lëvizjen relative relative të pjesëve që lidhen.

Kontrollimi i timonit me energji elektrike kryhet duke matur presionin në sistemin përforcues hidraulik. Për të kontrolluar, duhet të futni një matës presioni me një trokitje e lehtë në linjën e shkarkimit. Matjet e presionit bëhen me motorin që funksionon me shpejtësi të ulët, duke i kthyer rrotat në pozicionet e tyre ekstreme. Presioni i zhvilluar nga pompa përforcuese hidraulike duhet të jetë së paku 6 MPa. Nëse presioni është më pak se 6 MPa, atëherë është e nevojshme të mbyllni rubinetin, pas së cilës presioni duhet të rritet në 6.5 MPa. Nëse pas mbylljes së rubinetit presioni nuk rritet, kjo do të thotë se pompa është prishur dhe duhet të riparohet ose të zëvendësohet me një të re.

Puna e rregullimit në mekanizmin e drejtimit përfshin punën për rregullimin e hapësirës boshtore në ingranazh, si dhe në kushinetat e boshtit të helikës.
Mekanizmi i drejtimit konsiderohet të jetë në gjendje të mirë pune dhe i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm nëse luajtja e timonit gjatë vozitjes në vijë të drejtë nuk i kalon 10°. Nëse reagimi i kundërt tejkalon vlerat e vlefshme, atëherë është e nevojshme të kontrolloni hapësirën në kushinetat e boshtit të helikës. Nëse kushinetat kanë mjaftueshëm hendek i madh, atëherë loja boshtore do të ndihet lehtësisht.

Për të eliminuar lojën në kushinetat e boshtit, është e nevojshme të hiqni bulonat, të hiqni kapakun e kapakut të ingranazhit të drejtimit dhe më pas të hiqni një shirit rregullues. Pas heqjes së guarnicionit, kontrolli i luajtjes së fundit duhet të kryhet përsëri. Operacioni duhet të përsëritet derisa forca për të rrotulluar timonin të jetë 3-6 N.
Angazhimi i vidës (krimbit) me rulin rregullohet pa hequr mekanizmin e drejtimit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni dado nga kunja e boshtit të vidës, më pas hiqni rondele nga kunja dhe më pas përdorni çelës i veçantë rrotulloni vidën rregulluese disa pika në rondele e kyçjes. Si rezultat i kësaj, sasia e hapësirës anësore në angazhim ndryshon, e cila, nga ana tjetër, ndryshon lojën e lirë të timonit.
Për të përcaktuar sasinë e lojës në nyjet e makinës së drejtimit, është e nevojshme të tundni ashpër bipodin e timonit kur rrotulloni timonin. Pas kontrollit, shtrëngoni spinën me vidë nëse është e nevojshme. Përveç kësaj, kur kontrolloni lojën boshtore, lubrifikant shtohet në nyje dhe nëse ka konsum të konsiderueshëm, kunja e topit ose i gjithë montimi i shufrës zëvendësohet.
Mosfunksionimet kryesore të sistemit të kontrollit përfshijnë: thyerje dhe çarje në fllanxhën e montimit të karterit, konsumimin e vrimës në kavilje për tufat e boshtit të krahut të drejtimit dhe pjesë të nyjeve të topit të shufrave të drejtimit; veshja e krimbit dhe rulit të boshtit të dykëmbëshit, tufave, kushinetat dhe vendet e tyre të uljes; lakimi i shufrave dhe lirimi i timonit në bosht.

Nëse ka një konsumim të konsiderueshëm të sipërfaqes së punës ose nëse shtresa e ngurtësuar është qëruar, krimbi i timonit zëvendësohet me një të ri. Nëse ka çarje në sipërfaqen e rulit të boshtit, zëvendësojeni atë me një të re. Krimbi dhe rul duhet të zëvendësohen në të njëjtën kohë.
Ditarët e konsumuar të boshtit të dykëmbëshit restaurohen duke përdorur veshjen e kromit dhe bluarjen e mëvonshme në madhësinë më të afërt të riparimit. Ditari i boshtit mund të restaurohet duke bluar tufat prej bronzi të instaluara në karter në madhësinë më të afërt të riparimit.
Vendet e konsumuara të kushinetave në kutinë e drejtimit mund të restaurohen duke përdorur një tufë shtesë. Tufa shtypet në sediljen e konsumuar të kushinetës, më pas tufa mërzitet në madhësinë e punës të kushinetës.
Pjesët e thyera dhe çarjet në fllanxhën e montimit të karterit mund të eliminohen duke gatuar me një flakë gazi. Vrimë e konsumuar në karter është mërzitur në madhësinë e riparimit.

Përveç kësaj veshja e shpejtë Kunjat e topit dhe kushinetat e shufrës lidhëse janë prekur. Thyerja e fillit shpesh ndodh në skajet e shufrave lidhëse. Për më tepër, gjatë funksionimit, sustat dobësohen ose prishen, si dhe një shkelje e lakimit të shufrave.
Kunjat e përdorura të topit që janë të copëtuara ose të shënuara duhet të zëvendësohen me të reja. Njëkohësisht me ndërrimin e kunjave të topit zëvendësohen edhe astarët e tyre. Sustat e thyera ose të dobësuara nuk mund të riparohen dhe duhet të zëvendësohen me të reja. Shkelja e lakimit të shufrave eliminohet duke e drejtuar shufrën në gjendje të ftohtë.

Mosfunksionimet kryesore të përforcuesit hidraulik janë mungesa e fitimit në çdo shpejtësi të motorit, si dhe fitimi i pabarabartë ose i pamjaftueshëm kur rrotulloni timonin në të dy drejtimet.
Për të eliminuar keqfunksionimet e sistemit përforcues hidraulik, është e nevojshme të kulloni vajin nga sistemi, të shpëlani tërësisht pjesët përbërëse të tij dhe gjithashtu të çmontoni pompën.

Sekuenca e çmontimit të pompës përforcuese hidraulike është si më poshtë:
1) hiqni kapakun e rezervuarit dhe filtrit;
2) mbajtja valvul sigurie për të parandaluar rënien e tij, është e nevojshme të hiqni rezervuarin nga trupi i pompës;
3) hiqni diskun e shpërndarjes;
4) hiqni statorin, pasi keni vërejtur më parë pozicionin e tij në lidhje me diskun e shpërndarjes dhe kutinë e pompës;
5) hiqni montimin e rotorit me tehe.

Përveç kësaj, kur riparoni pompën përforcuese hidraulike, është e nevojshme të hiqni rrotullën, unazën mbajtëse dhe boshtin e pompës me kushinetën e përparme.
Pjesët e pompës duhet të lahen me një tretësirë, të lahen me ujë dhe më pas të fryhen me ajër të kompresuar.
Lëvizja e lirë duhet të kontrollohet gjatë mirëmbajtjes valvula anashkaluese në kapakun e pompës, si dhe mungesën e pikëzimit ose konsumimit në sipërfaqet fundore të rotorit, strehimit dhe boshtit me gunga.
Pas inspektimit, zgjidhjes së problemeve dhe montimit, pompa duhet të testohet në stol. Pas kontrollit, riparimit dhe monitorimit të pjesëve, mekanizmi i drejtimit montohet, rregullohet dhe testohet me montimin e përforcuesit hidraulik.
Përveç kësaj, për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e drejtimit, mund të ketë një tingull trokitjeje gjatë drejtimit, lëvizje të paqëndrueshme të automjetit dhe rrotullim të rëndë të timonit.

Nëse timoni është i vështirë për t'u rrotulluar, është e nevojshme të kontrolloni presionin në gomat e rrotave të përparme. Një arsye tjetër për një timon të vështirë për t'u rrotulluar mund të jetë deformimi i pjesëve të ingranazheve drejtuese. Në këtë rast, duhet të kontrolloni nëse shufrat e drejtimit dhe krahët e drejtimit janë të përkulura dhe të zëvendësoni pjesët e deformuara.

Kur e rrotulloni fort timonin, duhet të kontrolloni gjithashtu nivelin e vajit në kutinë e marsheve të drejtimit dhe, nëse është e nevojshme, ta mbushni atë në normalitet. Nëse inspektimi zbulon një vulë vaji të gabuar, ajo duhet të zëvendësohet me një të re. Përveç kësaj, në disa raste, shkaku i rrotullimit të ngushtë të timonit në të ftohtë është trashja vaj transmisioni. Duhet kontrolluar nyjet e topit shufrat e drejtimit, duke lëvizur majat e shufrës përgjatë boshtit të gishtërinjve. Për të kontrolluar, përdorni një levë dhe një mbështetje për të lëvizur majën paralelisht me boshtin e gishtërinjve. Nëse astari i kunjit nuk është i bllokuar në folenë e majës së shufrës, lëvizja boshtore e majës në lidhje me kunjin është 1-1,5 mm nëse astarja është e bllokuar, atëherë ajo duhet të zëvendësohet së bashku me astarin.

Për më tepër, timoni mund të jetë i vështirë për t'u kthyer pas riparimit të krahut rrotullues. Kjo mund të ndodhë për shkak të një dado rregulluese të shtrënguar shumë gjatë ndërrimit të tufave ose boshtit të krahut qarkor. Nëse dado nuk është shtrënguar siç duhet, krahu i lavjerrësit do të rrotullohet horizontalisht nën peshën e vet. Nëse dado është shtrënguar saktë, leva do të kthehet vetëm nën ndikimin e forcës së aplikuar në skajin e saj.
Nëse dado është e shtrënguar shumë, duhet ta zhbllokoni, më pas ngrini rondele dhe shtrëngoni përsëri dado. Pasi të korrigjohet arra, duhet të lidhni kunjat e topit të shufrave me levë.

Nëse nuk ka problem me mekanizmin e drejtimit, atëherë problemi qëndron në shtrirjen e këndeve të rrotave të përparme. Shtrirja e rrotave të përparme duhet të kontrollohet pas riparimit ose zëvendësimit të pjesëve të pezullimit të përparmë, si dhe pas vozitjes në rrugë të vështira. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se rregullimi i saktë i këndeve të rrotave të përparme mund të bëhet vetëm në një stacion shërbimi.
Trokitjet nga pezullimi i përparmë gjatë vozitjes, lëkundjet e rrotave të përparme dhe vështirësia në drejtimin e makinës mund të shfaqen si rezultat i zbrazëtirave të shtuara në lidhjen e pjesëve të drejtimit për shkak të konsumimit të pjesëve, lirimit të dadove që sigurojnë skajet ose kunjat e topit. Për të eliminuar boshllëqet, është e nevojshme të shtrëngohen dadot e topit të shufrës së drejtimit, dado rregulluese e boshtit të krahut të lavjerrësit, dadot e kunjave të topit të krahut rrotullues, si dhe bulonat e montimit të ingranazhit të drejtimit dhe kllapa e krahut të lavjerrësit. Përveç kësaj, për të eliminuar zhurmën, duhet të rregulloni lidhjen e rulit me krimbin ose kushinetat e krimbave.

Nëse ka një përkeqësim të mprehtë të qëndrueshmërisë së automjetit, është e nevojshme të ndaloni dhe të kontrolloni fiksimet e kapakut të drejtimit, mbajtësin e krahut të lavjerrësit, mbajtësin e boshtit të kolonës së drejtimit në trup, si dhe ngushtësinë e dadove të kunjit të topit.
Nëse, gjatë vozitjes, timoni i makinës "tërheq" anash, atëherë problemi ka shumë të ngjarë të jetë një rënie e presionit në njërën nga rrotat e përparme, kështu që makina devijon në drejtimin e saj. Nëse presioni bie në një nga rrotat e pasme Makina, edhe me shpejtësi të ulët, fillon të ecë në një drejtim dhe më pas në tjetrin.

Nëse automjeti anon vazhdimisht nga njëra anë, mund të jetë për shkak të deformimit të boshtit të drejtimit ose të krahut të drejtimit për shkak të lëvizje të shpejtë në një rrugë të vështirë. Në këtë rast, makina vazhdimisht rrëshqet. Për të kontrolluar gjendjen teknike të boshtit dhe levave, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Nëse këto pjesë janë aq të deformuara sa nuk mund të restaurohen, atëherë këto pjesë duhet të zëvendësohen me të reja.

5 vlerësimi 5.00 nga 5 (3 vota)