Siç e dini, në Rusi, motorët me naftë janë, për ta thënë butë, jo të favorizuar. NË vitet e fundit Ky trend po ndryshon gradualisht, por pjesa e shitjeve të makinave me naftë është ende e papërfillshme. Pjesa më e madhe e versioneve me naftë janë prodhuar SUV të mëdha dhe kamionçinë.

Ndërkohë, interesi i dobët i konsumatorëve për makinat me naftë shpjegohet me risinë relative të këtij lloji motori në Rusi. Në fund të fundit, automjetet me karburant të rëndë filluan të furnizohen në vendin tonë kohët e fundit. Si rezultat, njerëzit nuk e dinë se për çfarë po paguajnë paratë e tyre të fituara me vështirësi (mesatarisht çmimi makinë me naftë 40-50 mijë rubla më e shtrenjtë se një model i ngjashëm benzine) dhe si do të sillet makina në të ardhmen. Për më tepër, entuziastët e makinave kanë frikë nga intervalet më të shpeshta të shërbimit dhe, si rezultat, mirëmbajtjen më të shtrenjtë të mëvonshme.

Ford është një nga të paktët që shet naftë makina në Rusi.

Ndërkohë në Europë situata është e kundërta. Pjesa e makinave me naftë në vendet e Botës së Vjetër është rreth 50%, dhe në disa vende arrin 70%. Ka disa arsye për këtë. E para lidhet me kriza e karburantit. Si rezultat, evropianët e matur po përpiqen të kalojnë sa më shpejt që të jetë e mundur nga çmimet në rritje të vazhdueshme të benzinës në çmime më të lira. nafte. Përveç kësaj, motorët me naftë janë më ekonomikë dhe më pak të dëmshëm për mjedisin.

Në Rusi, situata është krejtësisht e ndryshme. Siç e dini, kostoja e karburantit dizel në vendin tonë është pothuajse e barabartë me çmimin e benzinës, dhe standardet mjedisore Shteti shqetëson më së paku. Si rezultat, për shkak të ndryshimit të papërfillshëm të çmimit midis benzinës dhe naftës, një argument i tillë nuk është i vlefshëm. Nga ana tjetër, shumë prodhues të huaj të automjeteve thjesht nuk dorëzojnë në Rusi versionet me naftë makinat e tyre, duke e justifikuar këtë vendim me karburant dizel me cilësi të ulët dhe kërkesë të ulët për modele të tilla. Rezulton një rreth vicioz.

Test Ford Mondeo i pajisur me një motor nafte 2.0 litra 140 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal prej 320 Nm është i disponueshëm nga 1750 deri në 2240 rpm. Si rezultat sedan i madh demonstron dinamikë dhe shkathtësi të mirë. Ku konsumi mesatar karburanti është rreth 8.4 litra për 100 km.

Me kursim në makinë me naftë në Rusi është e mundur vetëm në dy raste. Së pari, me shumë kilometrazhi i lartë, për shembull, automjetet e korporatave të angazhuara në transport. Së dyti, SUV të fuqishëm, ku konsumi i naftës është dukshëm më i ulët se ai i një motori me benzinë ​​me fuqi të ngjashme.

Sidoqoftë, motorët me naftë meritojnë vëmendje jo vetëm për arsye ekonomike. Motorë modernë, duke "ngrënë" karburant dizel, prej kohësh kanë qenë pak inferiorë ndaj homologëve të tyre të benzinës, duke përfshirë karakteristikat dinamike, duke i tejkaluar ato në elasticitet.

Ford Mondeo HFO në dispozicion nga Konfigurimi i trendit(7 jastëk, sistem Stabilizimi i ESP, aksesorë me fuqi të plotë, kontroll klimatik me 2 zona). Çmimi i një makine të tillë fillon nga 921,300 rubla. Mondeo i nivelit të lartë me Titanium Black do të kushtojë të paktën 1,073,000 rubla.

Një shembull i mirë është testi i Ford Mondeo. Modifikimi i pajisur me një motor nafte 2.0 litra që prodhon 140 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm, sipas “pasaportës” 100 km/h e arrin për 9,5 sekonda. Për krahasim, një Mondeo i ngjashëm me 2.0 litra me 145 kuaj fuqi humbet pothuajse gjysmë sekonde në këtë disiplinë.

Ford Mondeo me naftë vuan nga mungesa e tërheqjes në fillim, por sapo gjilpëra e takometrit arrin 1700 rpm "pune", sedani i madh fillon të ecë siç duhet.

Motori 140 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm për parakalim dhe nisje nga semaforët. Mondeo ulet pak në fillim, por sapo gjilpëra e takometrit tejkalon 1500 rpm, motori me naftë hapet dhe përshpejtohet në mënyrë të përsosur deri në 3000-3500 rpm, pas së cilës era e motorit largohet. Si rezultat, ju vetëm duhet të përshtateni me funksionimin e transmetimit dhe nëse ruani diapazonin e kërkuar të shpejtësisë, Ford Mondeo me naftë do t'ju kënaqë me aftësi të mira dinamike.

Vazhdon…

Nëse një motor ka qenë në prodhim për gati 15 vjet pa ndryshime të rëndësishme, atëherë sigurisht që meriton vëmendje. Askush me mendje të drejtë nuk do të merrte kaq shumë kohë për të prodhuar një njësi problematike. Pra, cili është sekreti i jetëgjatësisë?

Para së gjithash, gjithçka ka të bëjë me kursimin. Ford u detyrua të ulte kostot e prodhimit. Një dizajn shumë i suksesshëm gjithashtu kontribuoi në një ekzistencë kaq të gjatë. Të gjitha pikat e dobëta të 2.0 Duratec mund të numërohen në gishtat e njërës dorë. Besueshmëria e njësisë konfirmohet nga përvoja e përdorimit të një 2-litrash Motori Mazda, i cili u bazua në Duratec dhe u përdor me sukses në Mazda 6 dhe MX-5.

NË teknikisht Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me 2.0 Duratec. Kjo vlen edhe për modifikimin "special" të motorit të krijuar për Fiesta ST. NË top version inxhinierët hoqën 75 kf nga çdo litër vëllimi, ndërsa versionet "civile" të motorit kanë një fuqi prej 145 kf.

Njësia prej 2 litrash është e pajisur me një pajisje pa mirëmbajtje makinë zinxhir Rripi i kohës (rrallë shkakton probleme) dhe një sistem mjaft i qëndrueshëm injeksion i shpërndarë karburant. Dhe nëse diçka prishet, pronari do të befasohet këndshëm nga pjesë këmbimi të lira dhe riparime të lira.

E vetmja gjë për të cilën mund të ankoheni është konsumi relativisht i lartë i karburantit. Për shembull, një Ford mjaft i lehtë (sipas standardeve të sotme). Mondeo III me një motor të tillë thith 12-13 l/100 km në qytet, dhe konsumi mesatar i karburantit është në nivelin 9 l/100 km. Ata që besojnë se "grykësia" mund të anashkalohet duke instaluar "gaz" do të zhgënjehen. Motorët e familjes Duratec kanë sedilje shumë delikate të valvulave. E vetmja rrugëdalje është instalimi i pajisjeve të gazit me injeksion të gazit të lëngshëm. Megjithatë, është jashtëzakonisht e shtrenjtë.

Gabimet tipike.

Spiralja e ndezjes.

E vetmja pengesë e zakonshme e motorit 2.0 Duratec është jetëgjatësia e ulët e spirales së ndezjes.

Simptomat: funksionimi i pabarabartë i motorit, kërcitje, probleme me ndezjen, mesazhe gabimi.

Kjo njësi përdor një spirale ndezëse, e cila mbështet funksionimin e të katër cilindrave. Kostoja e spirales origjinale është 4,000 rubla, por ju mund të kaloni me një zëvendësues më të lirë - për shembull, Bosch për 2,000 rubla.

Në modernen 2.0 Duratec-He, në vend të një spirale ndezëse, ata filluan të përdorin ato individuale për secilën kandele.

Pompë e karburantit.

Simptomat: motori nuk ndizet, motori ngec gjatë vozitjes.

Ky problem prek vetëm Ford Mondeo III sepse modelet e tjera përdorin një dizajn të ndryshëm të pompës. Riparimi konsiston në zëvendësimin e kontakteve të djegura ose instalimin e një pompë të re. Pompa origjinale është shumë e shtrenjtë - rreth 25,000 rubla, analoge është pak më e lirë - 20,000 rubla (Febi).

Dizajn.

2.0 Duratec është i pajisur me një kokë cilindri me 16 valvula, me zinxhir kohor dhe injeksion karburanti me shumë pika (indirekt). Në vazhdim bërë nga Ford krijoi disa modifikime të motorit, por të gjithë kanë dallime të vogla. Për shembull, pas Liftim i fytyrës Mondeo III mori modernizuar Filter vaji. I njëjti motor, i pandryshuar, u përdor gjerësisht nga Volvo. Dhe motori 2-litërsh i Mazda-s me aspirim natyral bazohet në Duratec, por versioni japonez i motorit ka një dizajn paksa të ndryshëm.

Motori 2.0 Duratec nuk ka kompensatorë hidraulikë pastrimi i valvulave. Prandaj, çdo 120-150 mijë km është e nevojshme të rregulloni hendekun. Kostoja e një operacioni të tillë është mjaft e lartë - nga 10 në 20 mijë rubla (në varësi të shërbimit).

Historia e motorit.

Motori debutoi në vitin 2000 in Ford Mondeo 3 dhe ishte në dispozicion gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modelit. Ford Mondeo III me një motor 145 kuaj-fuqi arriti shpejtesi maksimale 215 km/h dhe përshpejtimin në 100 km/h për 9,8 sekonda.

Në vitin 2004, versioni i motorit me 150 kuaj fuqi u vu në përdorim Kapuç Ford Fiesta ST. Hot hatch arriti një shpejtësi prej 208 km/h dhe përshpejtoi në 100 km/h për 8.4 sekonda.

Që nga viti 2006, njësia me 2 litra (145 kf) filloi të përdoret në makina Volvo deri në vitin 2012. Në të njëjtin vit motori u mor minifushat familjare Galaxy dhe S-Max. NË në këtë rast Dinamika e mirë nuk bëhet fjalë, pasi makinat janë mjaft të rënda.

Dizajni i suksesshëm i motorit bëri të mundur përfshirjen e sigurt të tij në listën e ofertave për gjeneratën e 4-të të Ford Mondeo.

konkluzioni.

2.0 Duratec është një motor i vjetër i shkollës. Ka një dizajn të thjeshtë. Faleminderit mjaft zinxhir i besueshëm Rripi i kohës, motori nuk kërkon shpenzime serioze Mirëmbajtja. Sidoqoftë, duhet marrë parasysh krahasimi shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant dhe mbani mend se motori nuk toleron "punimin me gaz".

Nga historia e modelit

NË KOVEYER: që nga viti 2007

Trupat: sedan, hatchback, kamionçinë

MOTORËT: benzinë ​​- P4, 1.6 l, 125 kf; 2.0 l, 145, 200 dhe 240 kf; 2,3 l, 161 kf; P5, 2,5 l, 220 kf; naftë - P4, 2.0 l, 140 kf; 2.2 l, 175 kf

KUTITË ME INGRASH: M5, M6, A6, P6

DJETËR: përpara

RESTYLING: në vitin 2010 u ndryshuan pajisjet e ndriçimit, parakolpët, kapaku dhe grila e radiatorit; U bënë të disponueshme motorë me benzinë ​​2.0 litra EcoBoost dhe një kuti ingranazhi robotik PowerShift

TESTET E KRISHTIMIT: 2007, EuroNCAP. Vlerësimi i përgjithshëm - 5 yje: mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 35 pikë; mbrojtja e pasagjerëve fëmijë - 39 pikë; mbrojtja e këmbësorëve - 18 pikë

Fillimisht, të gjitha Mondeot prodhoheshin vetëm në Belgjikë. Por tashmë në vitin 2009, ata filluan montimin e sedanëve pranë Shën Petersburgut. Ato prodhohen edhe sot këtu. Station vagons dhe hatchbacks u ndërprenë vitin e kaluar.

Makina është e papëlqyeshme në mesin e hajdutëve të makinave: një Mondeo i hapur është më shumë një keqkuptim sesa një rregull.

PËR SHIJE DHE NGJYRË

Mondeo ishte i pajisur me një gamë të gjerë motorësh. Motori më i ri me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral e ka provuar veten mirë në modelet e gjeneratës së dytë Fusion dhe Focus. Por për një Mondeo është mjaft i dobët. Për të vozitur në mënyrë dinamike, duhet ta rrotulloni me shpejtësi të lartë, kjo është arsyeja pse burimi zvogëlohet ndjeshëm. "Mondeo" me këtë motor është i zakonshëm në taksi, ku merr shumë kot. Si rezultat, rripi i kohës shpesh nuk zgjat deri zëvendësimi rregullator. Dhe mirëmbajtja e këtij motori tenton në zero: nuk ka pjesë rezervë - vetëm blloku i shkurtër (montimi i bllokut të cilindrit) ose i gjithë motori. Edhe pse një shofer taksie nga Cheboksary arriti të përzënë 350,000 km. Sekreti është në udhëtim i qetë dhe një interval të ndërrimit të vajit përgjysmuar (deri në 7500 km). Për më tepër, koka e bllokut vdiq, por gjendja e cilindrave dhe pistonit ishte e mirë.

Motori 1.6 litërsh shpesh ka rrjedhje të valvulave të kontrollit të kohës së ndryshueshme të valvulave (VCT). Vaj makine rrjedh nëpër to mjaft shpejt, dhe llambë paralajmëruese ndizet vonë - kur ka mbetur më pak se një litër. Nëse shoferi nuk e vuri re këtë në kohë, njësia do të kapet. Dhe copë litari po rrjedh mbulesa e valvulës, por kjo nuk është aq e keqe për motorin.

Motorët me benzinë ​​atmosferike prej 2.0 dhe 2.3 litrash ("Duratek-HE") janë më të zakonshmet. Ndonjëherë ato kanë konsum të lartë vaji dhe janë më pak të besueshëm se 1.6-litra, por në përgjithësi zgjasin më shumë për shkak të funksionimit më të qetë. Riparimet nuk ofrohen nga prodhuesi, por mund të gjeni pjesë këmbimi jo origjinale ose Mazda (këto të fundit kanë një jetë më të gjatë shërbimi). Zinxhiri i kohës mbijeton deri në 250,000 km. Shpesh, ushtarakët mashtrues e sigurojnë atë për vdekjen e saj të afërt - a dëgjoni, thonë ata, një ulërimë? Dhe në fakt prodhohet nga përplasjet e rrotullimit konsum i shumëfishtë. Kjo zakonisht ndodh në kilometrazhin prej 70,000 km. Arsyeja është rritja e lojës së boshtit të amortizatorit në anën bashkëngjitjet. Më parë, ata shisnin një komplet të veçantë riparimi, por tani ata po zëvendësojnë gjithnjë e më shumë kolektorin e plotë. Ushtarët kompetent trajtojnë sëmundjen duke instaluar rondele mbështetëse të përpunuara. Nga rruga, copë litari i mbulesës së valvulave shpesh rrjedh në këta motorë.

Motori mjaft i rrallë turbo me pesë cilindra 2.5 litra erdhi nga Volvo. Ai u instalua gjithashtu në Focus ST dhe Kugi të mëparshëm. Për sa kohë që motori ishte njëqind për qind suedez, nuk kishte asnjë shqetësim me të. Por sapo Ford e vuri dorën, u shfaqën probleme: rripi i kohës po shtrembërohej, vulat e vajit rridhnin si për shkak të konsumimit të tyre, ashtu edhe për shkak të një prishjeje të ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit të karterit.

"Ecoboosts" të mbingarkuara (2.0 litra, 200 dhe 240 kf), i cili zëvendësoi motorin 2.5 litra Volvo në makinat e rivendosura, fillimisht pati djegie të pistonit për shkak të shpërthimit dhe karburantit me cilësi të ulët. Disa pronarë arritën të zëvendësojnë motorin dy herë nën garanci - këto "ecoboosts" gjithashtu nuk janë të riparueshme. Pasi firmware-i i përditësuar për njësinë e kontrollit të motorit u bë i disponueshëm, sëmundja u qetësua. Pati edhe disa rrjedhje. Fajtori më i zakonshëm është vula e vajit të pasme të boshtit të gungës.

Për motorët me benzinë, prodhuesi rekomandon vaj 5W‑20 dhe, si alternativë, 5W‑30. Kur përdorni të parën (ka një viskozitet më të ulët) pas 40,000 km, ndonjëherë dëgjohen zhurma trokitjeje në kokën e cilindrit në një motor të ftohtë, kështu që teknikët e shërbimit rekomandojnë të mbushni vetëm 5W‑30. (Meqë ra fjala, vetëm ky vaj rekomandohet për motorët me naftë.) Motori 1.6 litërsh që vuan shumë është më i ndjeshëm ndaj këtij problemi. Me një interval prej 40,000 km në të gjitha motorët me benzinë Sigurohuni që të pastroni tubin e mbytjes. Ju lutemi vini re: llamba "Check Engine" mund të mos ndizet edhe nëse kjo njësi është shumë e ndotur. Këshillohet që të lani injektorët: motorë me aspirim natyralçdo 80,000 km, dhe në ato të mbingarkuara - pas 150,000 km.

Mirëmbajtja e motorëve me naftë "Mondeo" i zhvilluar nga shqetësimi francez " Peugeot-Citroen", të lartë, çdo janë në dispozicion pjesë këmbimi origjinale. Nëse, për shembull, detajet pajisjet e karburantit nën markën Ford ato vijnë vetëm të montuara, ndërsa analogët francezë mund të porositen veçmas. Nga 140,000–170,000 km, pompat e injektimit të karburantit dhe injektorët e karburantit. Vishni produkte pompë e karburantit ato bllokohen aq shumë sa është e kotë t'i pastroni. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë parandalim. Thirrja e parë është një mosfunksionim i solenoidit kryesor të kontrollit të presionit të pompës së injektimit të karburantit. Simptoma është vështirësia në ndezjen e motorit. Zëvendësimi vetëm i solenoidit nuk do të mbrojë nga vdekja e afërt e pompës. Filtri i karburantit mjafton për 20,000–30,000 km. Kur zëvendësoni, është e rëndësishme që sistemi të rrjedhë manualisht - punë e gjatë pompa e injektimit të karburantit do të përfundojë e thatë. Po aq të ndjeshme janë edhe pompat e motorëve me benzinë ​​të mbingarkuar.

Rigjenerimi filtri i grimcave zakonisht ndodh kur vozitni për një kohë të gjatë shpejtësi të lartë. Nëse makina nuk del nga kufijtë e metropolit, operacioni përkatës mund të bëhet në servis, në modaliteti manual. Për shkak të një filtri të bllokuar të grimcave, jo vetëm që performanca e automjetit zvogëlohet, por valvula e shtrenjtë EGR (valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit), e cila nuk është veçanërisht e besueshme, vdes më shpejt. Ajo ngec në pozicionin e hapur dhe makina fillon të pijë duhan.

Në të gjithë motorët, përveç atij me 2.5 litra, i duhuri vdes pas 80,000 km. mbështetje e sipërme. Kjo madje mund të përcaktohet vizualisht - motori ulet dhe mbështetet në kllapa metalike. Jeta e shërbimit të mbështetjes së poshtme (rreth 160,000 km) varet nga zëvendësimi në kohë e djathta është e konsumuar, por e majta e sipërme është pothuajse e përjetshme.

Jetëgjatësia e turbinës varet nga vetëdija e pronarëve. Nëse e lini njësinë të ftohet për shpejtësia boshe pas udhëtimit do të zgjasë 250,000 km. Gjurmët e vajit në sistemi i marrjes- fenomeni është absolutisht normal: çdo turbinë nxjerr të paktën pak lubrifikant. Në makinat me motorë nafte dhe ekoboost që janë përfshirë në një aksident, boshti i superngarkuesit shkatërrohet pak kohë pas përplasjes ballore. Duke i mbijetuar deformimit, me shpejtësi e lartë rrotullimi ajo prishet.

Një herë në tre vjet (ose çdo 60,000 km), radiatorët e motorit dhe kondicionerit duhet të hiqen dhe të lahen. Kursimi në larje kërcënon vdekjen e motorëve për shkak të mbinxehjes. Shumë pronarë e kuptojnë shumë vonë. Para së gjithash, të gjitha pjesët e gomës vdesin dhe shtrihen unaza pistoni- fajin e kanë depozitat e koksuara. Mund të përpiqeni të ruani unazat, por kjo duhet të bëhet shpejt. Lëngu i shpëlarjes së injektorit ose një zgjidhje tjetër e ngjashme derdhet në cilindra përmes vrimave të kandelave.

Shpesh për shkak të temperaturë të lartë Radiatori i motorit ndikohet nga njësia e kontrollit të ventilatorit të vendosur në strehimin e tij. Për shkak të kësaj, motori elektrik mund të mos funksionojë në të gjitha intervalet e shpejtësisë ose madje mund të dështojë. Fatkeqësisht, ata shesin vetëm njësinë e montuar. Do të jeni shumë me fat nëse gjatë çmontimit gjeni një njësi të veçantë nga ventilatori.

RAPORTI I INgranazheve

Transmetimet manuale janë të njohura nga modelet e gjeneratës së dytë Fusion dhe Focus. Për motorin 1.6 litra, është i disponueshëm vetëm kutia e marsheve IB5 me pesë shpejtësi. Në linjën e montimit, mbi të u instaluan komplete të ndryshme të tufës. Deri në vitin 2010, kishte disqe më pak masive; Më vonë ata erdhën me të trasha, me një burim deri në 150,000 km. Në të dyja rastet pika e dobët është kushinetë lëshimi. Për shkak të mungesës së lubrifikimit (kjo ndodh shpesh edhe me pjesë origjinale) shpejt fillon të bëjë zhurmë dhe qëndron anash. Si rezultat, pedali i tufës bëhet i fortë, ndërrimi i marsheve është i vështirë dhe disku konsumohet më shpejt.

Transmisioni manual i besueshëm me 5 shpejtësi MT75 është i disponueshëm vetëm për motorin me benzinë ​​2-litërsh me aspirim natyral. Bazuar në këtë njësi, një version me gjashtë shpejtësi është bërë për një motor 2.5-litërsh me supermbushje dhe motorë me naftë. Për tu shtrirë për të gjithë kuti mekanike jetë, thjesht ndërroni vajin pas 100,000 km ose në të njëjtën kohë me ndërrimin e tufës. Grumbullimi i vajit me timonin e djathtë shpesh rrjedh dhe ky është një problem me të gjitha kutitë e marsheve të Ford.

06

Përpara sensorë oksigjeni jetojnë me motorë benzinë ​​për 120,000–140,000 km. Cilësia e karburantit nuk ndikon veçanërisht në jetëgjatësinë e tyre.

Sensorët e përparmë të oksigjenit jetojnë në motorët me benzinë ​​për 120,000–140,000 km. Cilësia e karburantit nuk ndikon veçanërisht në jetëgjatësinë e tyre.

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi Aisin-AW21 shoqërohet me motorë me naftë dhe një motor benzine 2.3 litra. Është instaluar gjithashtu në Mazda dhe Volvo, por për disa arsye është kapriçioz në Mondeo. Problemet me ndërrimin e marsheve ndodhin kur valvula e riqarkullimit EGR është e gabuar, gjë që ndikon në ndryshimin e çift rrotullimit të motorit (njësia e kontrollit të kutisë së marsheve e përdor atë për të llogaritur ndërrimet). NË kushte të vështira funksionimi (klima e nxehtë, ngasja në bllokime trafiku), transmetimi automatik nuk ka ftohje të mjaftueshme - ndodhin ndërrime goditjeje. Trupi i valvulës dhe tufa e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues vuajnë më shumë. Nëse e kuptoni në kohë, atëherë një kuti me vlerë 150,000 rubla mund të ruhet duke instaluar radiator shtesë. Ndërrimi i vajit çdo 60,000 km do të zgjasë gjithashtu jetën e njësisë.

Kuti robotike "Powershift" me tufë e lagur punon së bashku vetëm me motorët Ecoboost. Ka disa herë më pak probleme me të sesa me analogun e thatë në Focus. gjenerata e fundit. Gjëja kryesore është të monitoroni gjendjen e vajit dhe ta ndryshoni atë çdo 70,000 km. Problemet e ndërrimit ndodhin kur tufa dhe sinkronizuesit e marsheve të parë dhe të dytë janë shumë të konsumuar. Megjithëse, me përdorim të kujdesshëm, këto kuti mund të shërbejnë deri në 200,000 km. Si pjesë rezervë jepet vetëm tufa. Për ta zëvendësuar atë, do t'ju nevojiten deri në katër mjete speciale, kështu që nuk duhet të kontaktoni shërbime të rastësishme.

RRETH DHE RRETH

Në mekanizmin e drejtimit, mënga mbështetëse e çiftit marsh-raft që rregullon hendekun është prej... plastike. Me kalimin e kohës, ajo deformohet dhe njësia fillon të trokasë. Ushtarët e ndërgjegjshëm nuk do ta mashtrojnë pronarin për të marrë një hekurudhë të re, por thjesht do ta zëvendësojnë spinën plastike me një alumini të bërë vetë. Sipas teknologjisë së fabrikës, për të ndryshuar shufrat e drejtimit, duhet të hiqni raftin ose të rregulloni boshtin e tij. Opsioni i dytë është shumë i rrezikshëm: kthimi i boshtit mund të vrasë raftin. Rrjedhjet e njësisë shoqërohen me goditje anësore në rrota.

Pezullimi i përparmë i Mondeos nuk shkakton asnjë ankesë. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse udhëtoni 100,000 km. Gjatë zëvendësimit, orientimi i saktë i mbështetësve është i rëndësishëm, përndryshe ato nuk do të zgjasin shumë. Burim kushinetat e rrotave- rreth 120,000 km. Krahët e topit mund të zëvendësohen veçmas. Shiritat e stabilizatorit janë të mjaftueshëm për 60,000-100,000 km. Kushineta e varur ngasja e duhur zgjat 120,000 km, pas së cilës shfaqet një zhurmë, si një makinë me qendër. Lidhjet CV vrapojnë 150,000–200,000 km. Problemet e para me pezullimi i pasëm fillojnë jo më herët se 150,000 km - këto janë këputje të blloqeve të heshtura të krahëve të poshtëm tërthor.

Makinat janë të lyera mirë. Gjurmët e korrozionit në trup do të tregojnë riparime të restaurimit me cilësi të ulët. Lidhja elektrike e pjesës së përparme dhe sensorë parkimi të pasëm të vendosura brenda parakolpëve. Nuk mbrohet në asnjë mënyrë nga papastërtitë dhe reagentët, për këtë arsye kalbet shpejt. Në sedanët, pas tre ose katër vjetësh funksionimi në dimër, parzmoret e instalimeve elektrike të kapakut të bagazhit prishen kur hapen në një kënd të madh. Zgjidhja është të blini një parzmore evropiane me izolim më të butë teli.

Njësia e kontrollit të motorit është e vendosur keq - në anën e majtë parakolp para, në rezervuarin e rondele. E gjithë mbrojtja e saj plastike duhet të jetë e paprekur, përndryshe lidhësit do të fillojnë të kalbet - do t'ju duhet të blini një njësi të re ose të përdorur për 15,000-40,000 rubla.

Në makinat me një sistem karikimi inteligjent, është e rëndësishme të përdorni baterinë e duhur dhe gjeneratorët e Ford-it kur ndërroni, përndryshe elektrikët do të fillojnë të bëjnë mashtrime. Ju mund të përcaktoni nëse një sistem i tillë është i instaluar (funksionimi i gjeneratorit dhe ngarkimi i baterisë kontrollohet nga "truri" i motorit) në makinë duke parë sensorin e karikimit në terminalin negativ të baterisë.

Rregulloret e mirëmbajtjes

Makina me të njëjtin motor, por vite të ndryshme lirimi, orari i mirëmbajtjes mund të ndryshojë - për shembull, intervali për zëvendësimin e rripit të kohës. Duhet ta gjeni në faqen teknike të prodhuesit - www.etis.ford.com (është i disponueshëm falas).

REZULTATET

Ford Mondeo ka vlerë të mirë për paratë. Por një jetë e gjatë dhe e pakujdesshme e një makine garantohet vetëm me vëmendje të kujdesshme ndaj saj.

Falenderojmë shërbimin FORDEXPRESS për ndihmën në përgatitjen e materialit.

02.12.2016

Gjatë viteve të fundit, Ford Mondeo 4 është bërë një nga makinat e klasës së mesme më të shitur në botë. treg sekondar. Makina përdoret shpesh si mjet shërbimi, në madhësi të mesme dhe kompanitë e mëdha, si dhe në shërbimet taksi, por, më së shpeshti, kjo makinë konsiderohet si personale automjeti. nuk i lë indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave, ndoshta kjo është arsyeja pse modeli mori mjaftueshëm e përhapur në pafundësinë e CIS. Por tani do të përpiqemi të zbulojmë pse u dashuruam me këtë makinë dhe cilat janë të metat e saj më të zakonshme.

Pak histori:

Ford Mondeo- një makinë që është zhvilluar dhe prodhuar nga dega evropiane e kompanisë "". Gjenerata e parë e Mondeo u shfaq në treg në 1993, tre vjet më vonë prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë të makinës. Lëshimi i gjeneratës së tretë zgjati nga 2000 deri në 2007. Prodhimi brezi i katërt Prodhimi i makinave filloi në vitin 2007, në qytetin belg të Genk. Në vitin 2009 është themeluar prodhim ne mase modele në Rusi, në fabrikën, e cila ndodhet në Vsevolozhsk. Në vitin 2010, u prezantua një version i rivendosur i Ford Mondeo 4 Makina është e disponueshme në tre stile të trupit - sedan, karrocë dhe hatchback. Shitjet e gjeneratës së pestë filluan në vitin 2014 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Mondeo 4 me kilometrazhin

Drejt cilësisë veshje me bojë Ford Mondeo 4 nuk ka ankesa dhe nuk ka pyetje në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Por pronarët kanë ankesa për elementët e kromit të trupit pas disa vitesh funksionimi. Pra, në veçanti, nën ndikimin e reagentëve që spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër, kromi shpejt bëhet i vrenjtur dhe më pas mbulohet me flluska dhe zhvishet. Pas 3-4 vitesh funksionimi, vulat e derës duhet të zëvendësohen. Shpesh lindin probleme me kabllon e bllokimit të kapuçit, i cili fillon të bllokohet me kalimin e kohës. Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerëve nuk është e famshme për cilësinë e saj, si rregull, pas 3-4 vitesh përdorimi fillon të turbullohet.

Njësitë e fuqisë

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur motorët me benzinë Motorët 1.6 (125 hp), 2.0 (145 kf), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) dhe EcoBoost 2.0 (200 dhe 240 hp), ishin gjithashtu në dispozicion. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, gjithçka njësitë e fuqisë mjaft të besueshme dhe nuk kanë ndonjë pengesë serioze. Motori më i përdorur është motori 2.0, me veçorinë e tij të këtij motoriështë një dridhje afatshkurtër e patrajtueshme kur rritet shpejtësia (mbi 2500). Të njëjtën veçori ka edhe motori 2.3 litra. U motor me turbo 2.5 pas 80,000 km, fillojne te rrjedhin vulat e vajit, arsyeja kryesore kjo mangësi Ndarësi i vajit dështon (membrana prishet). Një tjetër shkak i rrjedhjes së vajit mund të jetë konsumimi i marsheve të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga.

Të gjithë motorët kërkojnë pastrim pas 70,000 km. valvula e mbytjes, një sinjal për nevojën për këtë procedurë do të jetë shpejtësia lundruese, shpërthimi dhe vështirësia në ndezjen e një motori të ftohtë. Kërkohet zëvendësim afër 100,000 km rul tensioni rripin e drejtimit. Një sinjal për nevojën për zëvendësim do të jetë një zhurmë dhe zhurmë klikimi kur ndizni pajisjet elektrike (kontrolli i klimës, sobë, ndriçimi, etj.). Më afër 150,000 km, pompa e karburantit duhet të zëvendësohet, dështimi i pompës ndodh papritur, pa asnjë shenjë dhe simptomë. Për të zëvendësuar pompën, duhet të hiqni rezervuarin e gazit..

Një motor turbodiesel mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë pas 30-50 mijë kilometrash, arsyeja është se valvula e mbytjes është e ndotur me blozë dhe ngec në pozicionin ekstrem; Për të rregulluar problemin, duhet të shpëlani të gjithë trupin e mbytjes, përkohësisht, duke trokitur mbi të montimi i mbyteve. Pas 100,000 km, një zhurmë shfaqet nga poshtë kapuçit pas ndalimit të motorit. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, ky tingull prodhohet nga valvula pneumatike për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Me një tingull të tillë, valvula mund të funksionojë për 200-250 mijë km të tjera, por nëse tingulli e irriton shumë valvulën, mund ta zëvendësoni, për fat të mirë, nuk kushton shumë - 30-60 USD. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, valvula e riqarkullimit dështon shpejt gazrat e shkarkimit EGR dhe injektorë.

Transmetim

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot me dy tufa. PowerShift" Siç ka treguar përvoja e funksionimit, mekanike dhe transmetim automatik, por kanë edhe disavantazhe. Pra, në veçanti, me një transmision manual, pas 100,000 km, ingranazhet fillojnë të ndryshojnë keq, arsyeja është një volant i keq. Pronarët e makinave me transmetim automatik ingranazhet kritikohen për kërcitje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Për të eliminuar mangësinë, duhet të përditësoni software njësia e kontrollit të transmetimit, nëse këtë procedurë nuk do të ndihmojë, do t'ju duhet të ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues. Në varësi të kushteve të funksionimit (qytet ose autostradë), transmetimi automatik do të zgjasë 250-350 mijë km.

Prodhuesi pretendon se vaji në të gjitha kutitë e ingranazheve është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit, megjithatë, shumica e ekspertëve nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 80,000 km. Kuti robotike ngrenë gjithmonë shumë dyshime dhe pyetje, si rregull, nuk kanë burim i madh punë - deri në 100,000 km. Më shpesh, mekatronika dhe kthetrat bëhen të papërdorshme.

Salloni

Pavarësisht nga cilësia mjaft e mirë e materialeve të përfundimit, kriketat në kabinë janë një dukuri e zakonshme. Burimet kryesore të zhurmës janë: paneli i përparmë, vulat e derës në shtyllat A dhe shtyllat B, si dhe në montimin e pasqyrës së pasme dhe llambën e brendshme. Me një largësi prej 100,000 km, shumë pronarë përballen me një rrjedhje freoni në sistemin e ajrit të kondicionuar. Në parim, nuk ka shumë probleme elektrike, por nganjëherë parzmoret e instalimeve elektrike në bagazhin bëhen të prishura, si rezultat, bagazhi dhe kapaku i rezervuarit të gazit ndalojnë hapjen dhe shfaqen edhe keqfunksionime në pajisjet e ndriçimit.

Performanca e drejtimit të një Ford Mondeo 4 të përdorur

Ford Mondeo 4 është i pajisur plotësisht pezullim i pavarur. Në thelb, shasia ka një jetë të mirë shërbimi, por shumë pronarë ankohen për shfaqjen e kërcitjeve dhe goditjeve në të me ardhjen e ngricave. Më së shumti pikë e dobët pezullimet, tradicionalisht për këtë markë, shiritat prej çeliku dhe tufat e stabilizatorit, mesatarisht zgjasin 20-30 mijë km. Kushinetat mbështetëse zgjasin pak më gjatë - 50-60 mijë km. Burimi i frontit dhe amortizatorët e pasmë, mesatarisht, 90-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave kujdesen për 120,000 km, në të njëjtën kilometrazh do të duhet të zëvendësohen kushinetat e rrotave.

Drejtimi i drejtimit është mjaft i besueshëm, por pas 100,000 km pompa e drejtimit të drejtimit mund të dështojë, arsyeja është një filtër i ndotur në rezervuarin e lëngut të drejtimit të drejtimit. Shufrat e drejtimit, mesatarisht, zgjasin 70-90 mijë km, dhe skajet e drejtimit do të zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Nëse rafti fillon të trokasë, mund ta shtrëngoni, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi rrufeja është bërë prej plastike të brishtë dhe nuk është e vështirë ta grisësh ose ta thyesh. Përpara jastëkët e frenave Ata kujdesen për deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 40,000 km, disqet duhet të zëvendësohen çdo 120,000 km.

Fundi.

- një makinë e besueshme dhe e ekuilibruar, si rregull, kjo makinë përdoret mjaft aktivisht dhe, mesatarisht, 50-70 mijë km drejtohen në vit, prandaj, leximet e odometrit nuk korrespondojnë gjithmonë me realitetin. Prandaj, gjatë diagnostikimit, përpiquni të vlerësoni realen gjendje teknike komponentët dhe montimet kryesore.

Përparësitë:

• Bojra me cilësi të lartë.
• Kapaciteti.
• Trajtim i mirë.
• Besueshmëria e njësive kryesore.

Të metat:

• Hapësirë ​​e ulët nga toka.
• Kriket në kabinë.
• Pezullim i fortë për këtë klasë të makinave.

Gjithmonë në magazinë dritat e mjegullës për Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2011 -) me çmimet më të mira!

Ne kemi gjithmonë grila radiatori për Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2011 -) me çmimet më të mira!

Parakolpët e përparmë janë gjithmonë në magazinë për Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2011 -) me çmimet më të mira!

Gjithmonë në magazinë dritat e pasme për Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2011 -) me çmimet më të mira!

Ne kemi gjithmonë dritat e pastrimit për Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2011 -) me çmimet më të mira!

Gjithmonë në stok të ndryshëm për Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2011 -) me çmimet më të mira!

Fenerët gjithmonë në magazinë për Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2007 -) me çmimet më të mira!

Gjithmonë në kallëpe për Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2007 -) me çmimet më të mira!

Ne kemi gjithmonë krahë në dispozicion për Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2007 -) me çmimet më të mira!

Ne kemi gjithmonë tregues kthesash për Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2007 -) me çmimet më të mira!

Ne kemi gjithmonë kapuç për Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 dhe vitet e tjera të prodhimit. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2011 -) me çmimet më të mira!

Gjithmonë në stok kaliper radiatori për Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2007 -) me çmimet më të mira!

Gjithmonë në magazinë pasqyrat anësore për vitet e modelit Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010. Tek ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2007 - 2010) me çmimet më të mira!

Parakolpët e pasmë janë gjithmonë në magazinë për Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 dhe vite të tjera prodhimi. Nga ne mund të blini çdo pjesë auto për Ford Mondeo - gjenerata e 4-të (2007 -) me çmimet më të mira!