Themeluesi i markës legjendare Enzo Ferrari filloi karrierën e tij si projektues dhe testues për makinat Alfa Romeo. Modeli i parë nën markën Ferrari doli në 1946 dhe u bë një mishërim i vërtetë i ëndrrës së krijuesit të tij: pronat makinë garash kombinohej me komoditetin e kabinës. Si emblemë, Enzo Ferrari zgjodhi një hamshor të zi që kërcen në një sfond të artë. Ishte ky simbol që u përshkrua në pilotin luftarak të Luftës së Parë Botërore, Francesco Baracca, i cili u rrëzua pranë Montello. Gjatë fjalimit të tij në pistë garash në Ravenna, Enzo Ferrari takoi prindërit e heroit. Ishin ata që sugjeruan që ai të portretizonte kalin e zi të djalit të tyre në një makinë, duke e siguruar atë se do të sillte fat.

Që nga viti 1947 ka filluar prodhimi i makinave sportive “rrugë” me distinktivin karakteristik Ferrari. Një vit më vonë, fitoret e para u fituan në garat Mille Miglia dhe Targa Florio, dhe pak më vonë, triumfi i ekipit u përforcua duke fituar garën legjendare 24 orë të Le Mans, e cila u lehtësua nga të patejkalueshëm specifikimet Ferrari.

Ferrari 340 America i përfshirë në formacionin Ferrari në vitin 1951 me një motor me katër litra ishte një sukses i jashtëzakonshëm në Evropë dhe Azi, megjithëse fillimisht ishte projektuar për shitje në Shtetet e Bashkuara. Midis pronarëve të makinave ishin perandori Bao Dai i Indokinës Franceze, Princi Bernard i Holandës, mbreti belg Leopold dhe konti italian Giovanni Volpi di Misurat.

Duke krijuar kryeveprat e tij rrugore, Enzo Ferrari iu drejtua shërbimeve të punëtorive të ndryshme të dizajnit. Bashkëpunimi afatgjatë me kompaninë Pininfarina filloi në 1954 me lëshimin e Ferrari 250 GT.

Prodhuesi i Ferrarit zotëron makinat më të paharrueshme të viteve '60: 250 GTE me një trup 2 + 2, 330 GT me fenerët origjinalë "të shqyer" dhe 250 Gran Turismo Omologata.

Fenomeni automobilistik i Ferrarit ka pushtuar botën: nëntë tituj të Formula 1, tetë kampionate të konstruktorëve, nëntë maratonë Le Mans. Veturat sportive tradicionalisht të kuqe me trup “nga maestroja më e mirë evropiane” nuk lanë indiferentë as amerikanët, të cilët ishin gati të prisnin me muaj dhe të paguanin shumë para. “Ferrari është dëshmi e aftësisë së vendit tonë për të përmbushur me sukses kërkesat e reja të progresit teknologjik”, tha Presidenti i Republikës Italiane.

Duke qenë një autodidakt punëtor dhe këmbëngulës, Enzo Ferrari nuk ia falte as vetes, as të tjerëve për dobësinë më të vogël. Sipas tregimeve të punonjësve të tij, Commendatore (përkthyer si "mjeshtër i vjetër") interesohej vetëm për fitoren e makinës së tij, dhe jo për fatin e pilotit. Por historia e formimit të markës italiane është gjithashtu e mbushur me ngjarje tragjike: vetëm dymbëdhjetë pilotë të Ferrarit vdiqën në garat e klasit botëror, për të cilat gazeta e Vatikanit e quajti Enzo-n "një Lucifer modern që sakrifikon fëmijët e tij". Shumë nuk e kuptuan “mjeshtrin e vjetër” që bënte një jetë të izoluar, sidomos pas vdekjes së djalit të tij 24-vjeçar Dino si pasojë e një sëmundjeje të rëndë. Dino, i cili u shfaq në fillim të viteve 70 me një motor Ferrari jokonvencional, u krijua për nder të tij.

Në vitin 1988, në fabrikën në Maranello, Enzo i zymtë vdiq teksa rregullonte Ferrari-t e rinj të garave. Vullneti i fundit i Commendatore ishte që “puna të mos ndalej as për një minutë”. Luca di Montezemolo ka qenë në krye të Ferrarit që nga viti 1991, dhe për nder të themeluesit të kompanisë italiane në fillimi i XXI shekulli, u ndërtua modeli Ferrari Enzo. Makina sportive me dy vende u prezantua për herë të parë në 2002 në Motor Show në Paris. Një prodhues automjetesh me një të kaluar të shkëlqyer dhe një të ardhme premtuese është tani pjesë e shqetësimit të Fiat dhe është e specializuar në prodhimin e kupa garash dhe kabriolet luksoze dhe roadsters.

Ndoshta çdo person që dëgjon fjalën "garim" ose "shpejtësi" në mendjen e tij nënndërgjegjeshëm imagjinon një markë makine - Ferrari dhe nuk do t'ia atribuojë kurrë. Kjo markë ka qenë dhe do të jetë gjithmonë një pjesë integrale e garave. Garat që do të zhvillohen pa një makinë Scuderia Ferrari janë thjesht të pamundura të imagjinohen. Po, dhe "mbreti i garave" Michael Schumacher mori arritje të mëdha për faktin se shumica e garave u përdorën nga makina Ferrari.

Përmbajtja e artikullit:

Si filloi gjithçka

Historia e shfaqjes së Ferrarit filloi në të kaluarën e largët, ose më saktë në vitin 1900, kur një djalë i vogël dhjetë vjeçar i quajtur Enzo Ferrari u soll (nga babai dhe vëllai i tij) në një nga garat e garave automobilistike. Kjo garë rrëmbeu menjëherë zemrën e të riut. Tre vjet më vonë, Enzo hipi në timonin e një makine për herë të parë. Babai i tij e mësoi djalin e tij shumë shpejt. Por pas fillimit të Luftës së Parë Botërore, të gjitha ëndrrat e djalit për të marrë pjesë në garat e makinave duhej të braktiseshin. Djaloshi i ri duhej të punonte vazhdimisht në fabrikë për të fituar jetesën. Nuk ishte e lehtë, sigurisht, por kishte para. Vlen të theksohet se e gjithë familja Enzo nuk ka lutur kurrë.

Në fund të luftës, gjetja e një pune nuk ishte realiste. Ekonomia e vendit ishte në gjendje shumë të keqe, ushtarët po ktheheshin nga fronti dhe nuk gjenin dot punë. Sidoqoftë, Enzo ishte me fat në 1918, dhe ai mori një vend për të provuar në një vend mjaft të madh në atë kohë kompani makinash Costruzioni Meccaniche Nazionali. Dhe një vit më vonë ai bëri debutimin e tij Makinë Ferrari në garat me motor Parma-Berceto. Ferrari nuk tregoi ndonjë arritje të veçantë në këto gara, por dukej mirë në pistë. Pas dy vitesh në CMN, Enzo i ri hodhi një hap të parë që pakkush e kuptonte. Ai u transferua në një ekip pak të njohur dhe të ri Alfa-Romeo. Ferrari e kuptoi menjëherë se makinat e prodhuara nga Alfa-Romeo ishin shumë më të avancuara se ato që ai drejtonte në Costruzioni Meccaniche Nazionali. Përveç kësaj, vetë Alfa-Romeo e kuptoi prioritetin e saj në biznesin e automjeteve, sepse garat sportive shërbejnë si reklama më e mirë për kompaninë.

Qeveria italiane në vitet 20 u mbështet mirë financiarisht nga garat lokale të automobilave. Arsyeja për këtë ishte dëshira për të hapur një industri kombëtare automobilistike në Itali, dhe për këtë arsye qeveria investoi bujarisht në Fiat. Prodhuesit e automjeteve, nga ana e tyre, investuan shumë punë për të prodhuar makina të cilësisë më të lartë të mundshme. Dhe me fitoret në garat e makinave, merrni reklama të mira për kompaninë.

Sigurisht që pati fitore, por jo aq shpesh sa pritej. Enzo Ferrari nuk ishte një vrapues i klasit të lartë. Një pilot i zakonshëm mesatar që merrte herë pas here fitore nga fati dhe nuk drejtonte në asnjë mënyrë kampionatin. Dhe vetë Ferrari nuk u përpoq veçanërisht të bëhej një vrapues i famshëm. Ai ishte më i interesuar të krijonte një ekip personal garash. Sukses të mirë e pati Enzo i ri kur u takua me familjen Baracchi, pas një prej fitoreve. Familja Barakki në atë kohë ishte e famshme në të gjithë vendin. Fama e tyre erdhi tek ata falë pilotit Francesco. Heroi i patrembur rrëzoi shumë aeroplanë të armikut gjatë luftës dhe vdiq me guxim gjatë një prej betejave. Pika kryesore ishte se avioni i Francesco Baracca-s ishte përshkruar si një hamshor i zi. Pas këtij takimi, Enzo Ferrari do të krijojë logon tashmë të famshme të Scuderia Ferrari - një hamshor i zi në një sfond me bojë të verdhë.

Kriza arriti edhe në Itali në fund të viteve 1920. E ndjeva veçanërisht Industrinë e automobilave. Alfa-Romeo madje ka vendosur të heqë dorë nga garat për një kohë. Karriera e Enzos është gati të shembet. Ishte e nevojshme të bënim diçka, të krijonim ekipin tonë, i cili do të bashkëpunonte me Alfa-Romeon si partner, me emrin Scuderia Ferrari. Si rezultat, në vitin 1929 ekipi Scuderia Ferrari hapi dyert e tij në qytetin italian të Modenës.

Për të krijuar ekipin e tij, Enzo kishte nevojë për para. I huazoi nga miqtë e tij, të cilët edhe vetë ishin adhurues të garave me motor dhe me kënaqësi i dha hua. Për të gjitha këto, Ferrarin e ndihmoi edhe Alfa-Romeo, sepse Scuderia Ferrari në atë kohë ishte, si të thuash, një ndërmarrje e kompanisë. (Alfa-Romeo furnizoi Scuderia Ferrarin me shasinë e saj dhe disa pjesë të tjera).

Me afrimin e vitit 1993, Alfa-Romeo i shpall botës se ekipi Scuderia Ferrari tani është i tij përfaqësues zyrtar gara. Në këtë kohë skuadra e Ferrarit kishte sukses të mirë në gara (në sezonin e parë ata fituan 8 gara nga 22 të mundshme). Mjeshtrat më të mirë të garave të Italisë hynë në ekip me shumë kënaqësi. Pse? Sepse vrapuesi i ri Enzo Ferrari u ofroi atyre një sistem të ri dhe të përmirësuar pagesash. Në ditët e mëparshme, të gjithë shoferët e garave merrnin një pagë fikse, pavarësisht nga vendi i tyre në garë. Doli që kalorësi që erdhi i fundit do të marrë aq sa i pari. Në ekipin e Ferrarit, e gjithë paga varej nga çmimet e marra. Kjo ishte dukshëm më shumë se paga e skuadrave të tjera dhe kjo ishte ajo që tërhoqi pilotët profesionistë në ekip. Vlen të theksohet fakti se vetë makinat e ekipit të Ferrarit janë prodhuar më në mënyrë më të përsosur se ato të konkurrentëve. Falë punës së Enzos, i cili kalonte 16 orë në ditë në punë.

Themelimi i Ferrarit

Dhe kështu duke bashkëpunuar për disa vite, Enzo Ferrari fillon të kuptojë se skuadra ka nevojë për pavarësi. Dhe në fund të viteve '30, filloi një mosmarrëveshje midis Enzo dhe Alfa-Romeo. Si rezultat, ekipi arriti të fitonte pavarësinë, por prodhimi i makinave nuk u krijua kurrë për shkak të fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Gjatë luftës, fabrika e Ferrarit u zhvendos nga Modena në Maranello, ku duhej të prodhonte porosi ushtarake. Prodhimi zgjati derisa ushtria aleate hodhi në erë fabrikën.

Në fund të luftës, Ferrari më në fund fillon historinë e tij. Kompania nuk është më e patronizuar nga Alfa-Romeo dhe ka një komandant (drejtor) të njohur. Ky pseudonim iu dha Enzo Ferrarit nga ekipi i tij. Kryesisht sepse ai kalonte shumë kohë në punë, shumë rrallë qeshte dhe kishte përmbajtje të mirë.

Në vitin 1946, makina e parë e projektuar nga vetë Enzo del nga Ferrari. Përveç kësaj, ai gjithashtu themeloi një kompani të dytë, Auto Avia Construzione Ferrari, e cila supozohej të prodhonte makina sportive për tregun e shitjeve. Dhe tashmë në 1947, kompania lëshoi ​​​​makinën e saj të parë me një hamshor të zi. Shitjet ishin marramendëse për dy arsye: arsyeja e parë është cilësia e mirë e besueshme dhe arsyeja e dytë është se njerëzit e dinin tashmë për markën nga garat.

Që tani e tutje, Fabrikat e Ferrarit filluan të prodhojnë makina sportive, të cilat i mahnitën të gjithë me fuqinë e tyre dhe u montuan me dorë. Kompania i ka ruajtur këto tradita edhe sot e kësaj dite dhe prodhon makina me çmime nga 100 deri në 500 mijë dollarë.

Në shekullin e njëzetë, Ferrari po fiton një popullaritet të madh në mesin e klasës së makinave që marrin pjesë në "Formula 1". Pikërisht në këtë lloj garash Enzo Ferrari vendosi të fokusohej. Në vitet 1952-1953, shoferi i famshëm Alberto Ascari i sjell ekipit të Scuderia Ferrari dy tituj kampion në Formula 1. Falë faktit që Ferrari vlen një pistë e plotë garash, qyteti i Maranello bëhet kryeqyteti për entuziastët e sportit motorik. Asnjë ekip tjetër nuk e ka bërë këtë. Në të njëjtën kohë, marka Ferrari bëhet një nga markave të famshme dhe dinjitetin e vërtetë të Italisë.

tragjedi

Sidoqoftë, historia e shfaqjes së Ferrarit nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Suksesi erdhi me tragjedi. Piloti që i solli ekipit të Scuderia Ferrarit dy tituj kampion, Alberto Ascari, rrëzohet në vitin 1955 në një provë në qytetin e Monzas. Kjo vdekje u pasua nga vdekja e një beqari djali i Enzos, Dino Ferrari. Kjo tragjedi pati një ndikim të rëndësishëm tek themeluesi i Scuderia Ferrari. Duke punuar me publikun, ai filloi të shfaqej gjithnjë e më shpesh me syze të zeza. Dino, mbajti pozicionin e stilistit në ekip dhe pothuajse e përfundoi atë projekt i ri makinë Ferrari-246. Ky model do të largohet nga linja e montimit në 1958, dhe piloti Michael Hawthorne, pasi e ka testuar atë, do të bëhet fituesi i Kampionatit Botëror. Ai ia kushtoi fitoren Dino Ferrarit. Pas kampionatit do të vijnë tragjedi të reja. Drejtuesit Phil Collins dhe Luigi Musso do të përplasen me makinat Ferrari-246.

Në mesin e viteve '50, Ferrari është gati të prodhojë 200 në një vit. makina të zakonshme per shitje per publikun dhe 250 gara. Duhet të theksohet se kompania kishte një reputacion të mirë jo vetëm në Evropë. Porositë speciale dërgohet edhe në SHBA. Makinat ishin të klasit GT.

Shndërrimi i kompanisë në shoqëri aksionare ndodhi në vitin 1960. Për këtë, Enzo shtoi se Ferrari tani është një kompani popullore dhe kushdo mund të blejë aksione. Një ngjarje e mirë për kompaninë ndodhi në vitin 1969, kur Gianni Agnelli nga Fiat bleu 50% të aksioneve në Ferrari.

Ferrari ka qenë një favorit i përjetshëm në çdo sezon garash të Frmula 1. Lufta e tyre u zhvillua me markat e njohura të makinave, pastaj me McLaren, pastaj me Williams, pastaj me Benetton. Por vendin e parë e ka zënë gjithmonë Ferrari. Një nga skuadrat më të famshme dhe më të titulluar. Në vitet '70, garuesi i famshëm Gilles Villeneuve i bashkohet ekipit, ai menjëherë fillon me Enzo-n e moshuar të djalit të tij. Enzo bëri çmos për ta bërë Villeneuve të fitonte titullin. Ai ndoshta do të kishte fituar nëse nuk do të ishte rrëzuar në 1982.

Në vitet '60, Ferrarit iu shtuan probleme të reja. Në pistat e garave automobilistike filluan të shfaqen konkurrentë të denjë, të cilët mund t'i hiqnin kompanisë një pjesë solide të tregut. Midis tyre ishin: Lotus, Lamborgini, Mazeratti dhe Porsche ishte pak më e lirë. Megjithatë, asnjëri prej tyre nuk arriti sukses i madh në gara, dhe fjala "shpejtësi" ishte ende e rezervuar për makinën Ferrari.

Çfarë ndodhi përveç garës?

Lidhur me jetën personale të Enzo Ferrarit. Ai ishte i martuar vetëm me një grua (e cila i lindi Dino), por kjo nuk e pengoi që të kishte vazhdimisht një dashnore, Linën. Pas vdekjes së gruas së tij, ai legalizoi marrëdhëniet me të. Kjo Lina madje do të ketë kohë të lindë djalin e Enzit - Piero, i cili nuk mund të ishte trashëgimtari dhe të drejtonte kompaninë, sepse nuk mund të duronte mundin.

Në moshën 90-vjeçare, Enzo Ferrari vdes në vitin 1998. Sipas testamentit të Enzos, ai ia la Fiatit 50% të aksioneve të Ferrarit, që i takonin në atë kohë.

Duke mos i kushtuar vëmendje faktit që italianët edhe sot e kësaj dite e konsiderojnë kompaninë Ferrari një pasuri personale. Themeluesi u varros në mënyrë modeste, pa asnjë procesion.

Pas vdekjes së Enzo Ferrarit, kompania do të jetë në një krizë të vogël. Për shkak të faktit se ekipi i Benetton do të fillojë të kryesojë në garat e Formula 1 (pas McLaren dhe Williams). Pas një kohe, edhe Fiat do të fillojë të ketë probleme, si pasojë do të falimentojë (më pas situata do të normalizohet). Duke injoruar numrin e makinave të shitura në gara, kompania do të rifitojë pozicionin e saj drejtues falë shoferit më profesionist të garave në histori - Michael Schumacher. Dhe shitja e makinave Ferrari ka qenë dhe mbetet një luks edhe sot e kësaj dite.

Kompania Ferrari tani është e vendosur në Maranello (Itali). Deri në vitin 1947, ajo ishte e angazhuar në prodhimin e makinave të garave dhe sponsorizimin e garuesve. Më pas aktiviteti kryesor i saj ishte krijimi i makinave të rrugës legale. Historia e Ferrarit karakterizohet nga pjesëmarrja e vazhdueshme në gara, kryesisht në Formula 1.

Ndoshta çdo entuziast i makinave e di se e verdha tregon një hamshor që ngrihet lart dhe ngjyra klasike e makinës është e kuqe. Por jo të gjithë e dinë saktësisht se si u shfaq kjo kompani dhe në cilën rrugë kaloi para se të arrinte shkallën e saj. Ne do të flasim për këtë më tej.

Pak për Enzo Ferrarin

I famshëm Enzo Ferrari ka lindur në vitin 1898 në Modena. Ai kujtoi se që në moshë shumë të vogël ishte një adhurues i zjarrtë i garave me makina dhe. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, ai u bashkua me ekipin sportiv të CMN. Në vitin 1920 punoi për Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në koncernin italian luajti një rol të rëndësishëm në rritjen profesionale të djalit, ndonëse ai punonte atje si një shofer i thjeshtë testues. Enzo më vonë mblodhi ekipin e tij (u quajt " Scuderia Ferrari").

Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimeve të Alfa Romeos, të cilat u përdorën në gara. Si emblemë, u përdor një fotografi e një kali duke rritur. Ferrari shërbeu këtu deri në vitin 1938.

Pas 2 vjetësh, ai krijoi ndërmarrjen e tij " Avio Construction». Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e makinave metalike. Pastaj Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk i dha asaj emrin, pasi stilisti nënshkroi një kontratë kur u pushua nga Alfa Romeo. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk dinte për zhvillimin e Ferrarit.

Në të njëjtën kohë, në vitin 1940, Rangoni dhe Askari e ngasin atë në Mille Miglia. Megjithatë, ata nuk arritën kurrë në vijën e finishit. Pas shpërthimit të luftës, Enzo e zhvendosi kompaninë e tij në qytetin e vogël të Maranello. Pas përfundimit të luftës, kompania pësoi disa sulme ajrore. Në vitin 1946 impianti u rindërtua. Pastaj u rregullua prodhimi i makinave të garave. Kjo datë konsiderohet si momenti i daljes zyrtare të koncernit “Ferrari”.

Makinat e para "Ferrari"

Krijimi i parë që doli nga linja e montimit të kompanisë është -125 GT. Më pas lëshuan modelet 125S, 159S, 166. Të gjitha këto makina kishin motorë me 12 cilindra. Këta motorë kishin një shpërndarës të vetëm të sipërm për të gjitha kokat e cilindrave. Ky dizajn ishte shenjë dalluese Makinë Ferrari.

Vini re se në sportin e madh të garave, këto makina debutuan pa sukses. Por Ferrari nuk do të ndalej me kaq dhe vendosi të zbatonte më tej planet e tij. 1948 është viti kur ai krijoi një makinë tjetër - Ferrari 125. Ky model u bë prototipi i të parit makinë garash që garoi në Formula 1. Më pas Aurelio Lampredi bëhet drejtor teknik i kompanisë. Ishte ky njeri që kreu rindërtimin e plotë të Ferrari 125.

Udhëheqësit e korporatës shpejt e kuptuan se ata kishin nevojë për ndarjen e tyre për zhvillimin dhe prodhimin e makinave sportive. Prandaj, në vitin 1969, kompania Ferrari u bë pjesë e koncernit Fiat. Enzo Ferrari, si themelues i ndërmarrjes, këmbënguli në të drejtën e tij për ta menaxhuar atë në mënyrë të pavarur. Dhe ai drejtoi kompaninë deri në vdekjen e tij (1998).

Në video Biografia e Enzos Ferrari:

1970–2005

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, Ferrari kishte krijuar tashmë një reputacion për garat dhe Klasi lartë. Në vitin 1971 u prezantua publiku model i ri- Berlinetta boksiere. Dy vjet më vonë ata themeluan prodhim ne mase kjo makinë.

Në 1984 u shfaq Testarossa, e cila u modernizua në 1992. Në vitin 1994, ky model u modifikua përsëri. Ajo ishte e pajisur me një motor me 12 cilindra (vëllimi - 4943 cm 3, fuqia - 440 kf). Kjo makinë ishte në gjendje të zhvillonte 315 km / orë. Lëshuar 2 vjet më vonë makinë e re Maranello 550.

Supermakina dhe kupa

Për vitet e fundit Ferrari prodhonte më pak makina të shtrenjta. Për shembull, në vitet tetëdhjetë, një Mondial me katër vende u shfaq në treg. U lëshua në dy versione (kabriolet / coupe). Në vitin 1989, u krijuan modelet 348TB, 348TS. Në vitin 1994, familja F355 u krijua në bazë të këtyre makinave. Ferrari prodhoi gjithashtu coupe premium me 4 vende shumë komode.

Krenaria e kompanisë është e pabesueshme. Në dizajnin e tyre, ato kujtojnë shumë zhvillimet e garave për Formula 1. Ky është kryesisht modeli F40, i cili filloi të prodhohej në tufa të vogla në 1987.

Ferrari F40

Pastaj Enzo Ferrari drejtoi personalisht departamentin e projektimit, punonjësit e të cilit ishin të përfshirë në krijimin e modelit F40. Rezultati ishte krijimi më i mirë i kompanisë italiane për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj. Makina ka një numër karakteristikash unike:

• prania e turbocharging;
• panele Kevlar me forcë të lartë;
• rregullimi gjatësor;
• fuqi 478 kuaj fuqi.

E bërë nga fibër karboni dhe material super i qëndrueshëm - Kevlar. , por kjo nuk mund të quhet një disavantazh i një makine sportive. Megjithatë, për shkak të kësaj, sediljet nuk mund të rregullohen. Vini re se nëse Ferrari është bërë me porosi, sedilja e shoferit krijohet në përputhje me ndërtimin dhe dimensionet e blerësit.

bukuroshe karakteristikat dinamike dhe nivel i ulët komoditeti është motoja e Ferrari F40, i cili peshonte 1118 kilogramë. ishte indiferent ndaj vrazhdësisë së pistës, drejtimin"ndjeu" çdo vrimë, motor i fuqishëm demonstroi mundësitë e pakufizuara të makinës. Kjo makinë konsiderohet një krijim unik i Ferrarit.

Më vonë (1995), modeli F40 u azhurnua dhe mori emrin F-50. Është i njohur edhe shqetësimi i Ferrarit makina garash përdoret në Formula 1. Ata përmirësohen çdo vit. 1997 u shënua me faktin se Ferrari zuri vendin e dytë në Kampionatin e Konstruktorëve (Kampionati Botëror i Formula 1).

Ferrari Enzo

Në vitin 2002, koncerni italian filloi të prodhonte një model të quajtur Ferrari Enzo. Supermakina e prodhimit më të fuqishëm në Evropë. Ajo u krijua dhe u emërua sipas stilistit dhe themeluesit gjenial të kompanisë, për të kujtuar rolin e shkollës kryesore të dizajnit të Ferrarit në zhvillimin e garave. Ky dyfish Makinë sportive ka një motor me 12 cilindra (vëllimi - 6, fuqia - 650). Në 3.5 sekonda, ai mund të përshpejtojë në 100 km / orë dhe të zhvillojë më shumë se 350 km / orë.

Dizajni i makinës u krye nga studio e famshme Pininfarina. Makina kombinon karakteristikat e makinave të Formula 1 - ka një trup të thjeshtë, një brendshme të ngushtë dhe dyert hapen lart. Funksionet kryesore të kontrollit, duke përfshirë ndërrimin e marsheve, janë të përqendruara në timon. Makina eshte e pajisur. Për tre vjet, u prodhuan 399 makina të këtij modeli - kompania ua shiste ato vetëm klientëve më të famshëm me kërkesë paraprake. Kostoja e makinës ishte të paktën 500 mijë euro, prandaj jo të gjithë munden.

Ferrari nuk është vetëm markë e makinës dhe një markë kult. Për të blerë një makinë të tillë nuk mjafton të kesh shumë para. Ju gjithashtu duhet të keni një pozicion të përshtatshëm në shoqëri.

Lini një koment për atë që lexoni!

Në vitin 2015, Ferrari doli publikisht me një IPO dhe më pas u vlerësua në afro 10 miliardë dollarë. Dy vjet më vonë, vlera e markës pothuajse është dyfishuar - tani është 21 miliardë dollarë. Tani Ferrari konsiderohet si një nga markat më të shtrenjta dhe më të njohura në botë, dhe logoja e tij në formën e një kali kërcitës është bërë një simbol i seksualitetit, parave dhe jetë luksoze. Kujtojmë historinë 70-vjeçare të kompanisë - nga krijimi i makinave të garave deri te shitja e licencave për prodhimin e veshjeve dhe bizhuterive të markës.

Në vitin 1908, dhjetë vjeçari Enzo Ferrari pa për herë të parë një makinë garash dhe menjëherë ra në dashuri me të. I pari Lufte boterore, dhe Enzo i ri shkoi për të shërbyer Ushtria italiane. Pas luftës, Enzo e kishte të vështirë të gjente punë në industrinë e automobilave. Ai aplikoi për një rezyme me Fiat, por iu refuzua një punë për shkak të mbingarkesës së veteranëve të papunë të luftës. Enzo përfundoi duke punuar për një kompani të vogël të prodhimit të makinave.

Në fillim të viteve 1920, Enzo mori një punë si shofer makinash garash Alfa Romeo. Kolegu i tij ishte vrapuesi legjendar profesionist Tazio Nuvolari.

Në vitin 1929, Enzo hapi Scuderia Ferrari, ose Team Ferrari. Në fakt, nuk ishte një kompani me të drejta të plota, por thjesht një komunitet shoferësh që drejtonin makinat e tyre të garave.

Në thelb, makinat Alfa Romeo u përdorën në komunitet. Në vitin 1933, Scuderia Ferrari ishte bërë divizioni i garave të Alfa-s.

Në vitin 1937, Enzo mbylli Scuderia Ferrari dhe u bë drejtor i divizionit të garave Alfa Corse në fabrikën Alfa Romeo. Por ai nuk ishte i kënaqur me këtë pozicion dhe më vonë e la atë.

Në vitin 1939, një javë pasi u largua, Enzo hapi start-upin Auto Avio Costruzioni. AAC 815 ishte makina e parë që kompania e tij mblodhi në mënyrë të pavarur.

Në vitin 1940, kompania fillestare e Ferrarit montoi dy makina AAC 815. Enzo nuk mundi t'i prodhonte ato me emrin e tij për shkak të një marrëveshjeje jo-konkurruese me punëdhënësit e tij të mëparshëm. Kjo marrëveshje e ndaloi Ferrarin që të përdorte emrin e tij në makina garash dhe garash për të paktën katër vjet.

Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore e detyroi Ferrarin të mbyllte biznesin, por pas përfundimit të tij, startup-i u kthye shpejt në shërbim. Në 1945 kompania prezantoi motor i ri V12, i cili është bërë një nga produktet ikonë të Ferrarit.

Në vitin 1947, Ferrari lëshoi ​​​​125. Në atë kohë, marrëveshja me Alfa-n sapo kishte skaduar dhe kjo makinë u bë makina e parë me emrin Ferrari.

Në fund të viteve 1940, shoferi amerikan i garave me origjinë italiane Luigi Chinetti iu afrua Ferrarit me një kërkesë për të prodhuar makina sportive për tregun e konsumit.

Ferrari hezitoi sepse, në thelb, kompania e tij ndërtoi makina për gara. Vetëm herë pas here, startup-i u shiste makina sportive pronarëve privatë. Chinetti filloi të garonte dhe të fitonte makina Ferrari.

Në fillim të viteve 1950, Luigi Chinetti kishte rënë dakord prodhim ne mase makina sportive. Ai u bë tregtari i parë i Ferrarit në SHBA. Shfaqja e parë e kompanisë u hap në Manhattan, më pas u zhvendos në Connecticut.

Foto: Flickr/Stephen Hennessey

Makinat Ferrari e kanë treguar veten me sukses treg amerikan- dhe mbetet për ta më tërheqësja edhe sot e kësaj dite. Së shpejti kishte makina legjendare si California Spider....

Deri në vitet 1960, makinat Ferrari kishin treguar epërsinë e tyre si në pistën e garës ashtu edhe jashtë saj.

Në vitin 1963 drejtor i Përgjithshëm Ford Henry Ford II vendosi të blinte biznesin e Ferrarit. Marrëveshja dështoi kur Enzo mësoi se për të garuar, Ferrari do të duhej të kërkonte para nga amerikanët në Ford.

I frustruar nga dështimi, Ford vendosi t'i mësonte ekipit të Enzo-s një mësim në pistë - në garën 24-orëshe të Le Mans.

Para kësaj, ekipi i Ferrarit e ka fituar vazhdimisht këtë garë. Ndërmjet viteve 1960-1965, ajo fitoi gjashtë herë radhazi.

Në vitin 1966, Ford përgatiti një rival të makinave Ferrari - legjendarin Ford GT40.

GT40 mori një fitore dërrmuese në gara dhe e largoi Ferrarin nga lideri shumëvjeçar.

Pas kësaj, Ford fitoi katër vjet radhazi.

Në vitin 1969, Enzo kuptoi se kompania e tij kishte nevojë për burime shtesë për të mbijetuar. Ai shiti 50% të biznesit të tij tek Fiat, kompania që dikur i kishte mohuar një punë.

Enzo Ferrari u nda nga jeta në vitin 1988 në moshën 90-vjeçare. Para vdekjes, ai u lirua makinë speciale për 40 vjetorin e kompanisë.

Kështu dukej F40 legjendar.

Pas vdekjes së Enzo Ferrarit, Luca di Montezemolo u bë president dhe më pas kryetar i bordit të drejtorëve. Nën udhëheqjen e tij, Ferrari është rritur në një markë luksoze globale.

Tani kompania shet supermakina për qindra mijëra dollarë.

Kostoja e hipermakinave arrin në miliona.

Ferrari gjithashtu licencon prodhimin e produkteve të ndryshme - nga veshjet deri te bizhuteritë - nën emrin e markës.

Ekziston edhe një park argëtimi Ferrari.

Ferrari vazhdon të dominojë industrinë e garave. Ekipi i tij në Formula 1 quhet ende Scuderia Ferrari. Që nga vdekja e Enzos, ajo ka fituar tetë herë Kampionatin Botëror.

Pas lëshimit të IPO-së, Ferrari më në fund u shndërrua nga një startup garash në një markë globale shumë miliarda dollarëshe. Sidoqoftë, kodi i saj i aksioneve RACE ende kujton origjinën e kompanisë.

Makina

3964

23.02.14 14:19

Sot, jo vetëm që çdo mashkull ëndërron të bëhet pronar i një makine Ferrari, por edhe asnjë grua nuk do të refuzojë kënaqësinë për të pasur në dispozicion një makinë të kësaj klase. Ferrari ka qenë prej kohësh një simbol i shpejtësisë, sigurisë, besueshmërisë dhe cilësisë. Koncerni italian ka histori e gjatë zhvillimi, gjatë të cilit pati edhe vite të vështira, por menaxhimi i mençur i kompanisë lejoi të ruhej kjo markë legjendare, e cila sot konsiderohet ekselenca e industrisë së automobilave.

Historia e shkurtër e Ferrarit

Themelimi i Ferrarit

Në vitin 1939 u shfaq një kompani e quajtur "Auto Avio Costruzioni". Themeluesi kryesor i saj ishte Enzo Ferrari, një pilot i njohur testues që punonte për Alfa Romeo.

Ferrari drejtonte një kompani, detyra kryesore e së cilës ishte të prodhonte të gjitha llojet e pajisjeve për makina. Garuesi madje lidhi një marrëveshje partneriteti me Alfa Romeo, si rezultat i së cilës të gjitha makinat e prodhuara kishin logon e kësaj marke.

Makinat e para Ferrari

Së pari automjeti, e cila u nderua të mbante emrin "Ferrari", u lëshua në vitin 1946. Ishte Ferrari 125 origjinal. Makina ishte e pajisur me një motor 12 cilindrash. Enzo Ferrari theksoi se makinat e tij mund të zhvillojnë shpejtësi të pabesueshme, por në të njëjtën kohë, të jenë të rehatshme në udhëtimet e përditshme. I njëjti parim përdoret nga kompania sot.

Në të njëjtën kohë, logoja për markë e re makina. Logoja paraqiste një imazh të një hamshor galopant në një sfond të verdhë.

1950-1970

Nga vitet 50 të shekullit XX, tashmë kishte disa modele Ferrari që dalloheshin nga një kapacitet i madh motori, si dhe nga një brendshme e bukur dhe e rehatshme.

Në vitin 1951, u lëshua modeli ekskluziv 340 America, motori i të cilit përmbante 4.1 litra. Dy vjet më vonë këtë model u përmirësua dhe mori një emër tjetër - 375 America.

Në vitet në vijim, kompania vazhdon të prodhojë makina me cilësi të lartë, të cilat ishin shumë të njohura në mesin e njohësve të makinave. Pra, ishte një Ferrari 250 GT California, 410 Super America dhe shumë modele të tjera.

Në vitin 1968, shqetësimi italian prezanton për publikun premierën 365GTB/4, e cila është e aftë për shpejtësi 282 km/orë. Për atë periudhë kohore, kjo është më së shumti Makine e shpejte në botë.

Kompania fiton famë botërore, duke vazhduar të fitojë dashurinë e shoferëve nga e gjithë bota. Makinat e markës Ferrari marrin pjesë në gara të ndryshme, duke fituar çdo vit gjithnjë e më shumë çmime.

Koha e tashme

Në panairin e makinave në Paris Kompani italiane përfaqëson më të fuqishmit makinë prodhimi në të gjithë Evropën. E tillë konsiderohet model i veçantë Ferrari Enzo, emëruar pas themeluesit të koncernit, Enzo Ferrari. Është pikërisht këtij personi që kompania i detyrohet famës botërore dhe shkollës së avancuar të dizajnit. shpejtesi maksimale artikujt e rinj arrijnë 350 km / orë, dhe deri në 100 km / orë makina mund të përshpejtojë në vetëm 3.5 sekonda.

Aktualisht, Ferrari është një shqetësim që prodhon disa nga më të shtrenjtat dhe makina te bukura botëror. Çdo model Ferrari është një legjendë që do të jetojë përgjithmonë.

Enzo Ferrari - gjeni i mençur

Vlen të përmendet se Enzo e zhvilloi pasardhësit e tij, koncernin e Ferrarit, aq sa mundi. Në një kohë kritike për kompaninë, ai arriti të gjente rrugën më optimale - t'i shiste 40% të aksioneve Fiat-it dhe gjithashtu t'i jepte 50% të mbetur që i takon atij personalisht, pas vdekjes së tij.

Kjo e shpëtoi kompaninë nga falimentimi dhe ruajti markën e vetme të Ferrarit, e cila mbetet e pakrahasueshme në botën e automobilave edhe sot e kësaj dite.