Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është një paradhënie prej 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Vlerësoni këtë artikull

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, i vendosur në Gjermani. Hatchback popullor është bërë më makinë e suksesshme kompania dhe zuri vendin e 3-të ndër automjetet më të shitura. Sipas informacionit për vitin 2007, u prodhuan më shumë se 25,000,000 kopje. Auto është flamuri i blerjeve midis shoferëve evropianë.

Makina shërben si themelues i klasës së golfit. Interesante, ajo u njoh si "Makina Japoneze e Importit të Vitit" (2004-2005). Në fillim të vitit 2013, makinat e familjes së 7-të hynë në konkurs " Makinë botërore i vitit”, që mbahej çdo vit, u shpall makina më e mirë e vitit. E gjithë gama e modeleve Volkswagen.

Historia e makinave

Gjenerata e parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm bëri debutimin e tij publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit. Veshjet modeste plastike, zgjidhjet këndore të dizajnit dhe komoditeti mesatar justifikoheshin nga një plan urbanistik me rrota të përparme (që ishte jashtëzakonisht i rrallë në atë kohë), një gamë e pasur motorësh që punonin me naftë dhe benzinë, një zgjedhje trupash (3- ose 5 -Hatchback me dyer, Jetta sedan dhe kabriolet).

Gjenerata e parë kishte një larëse të dritares së pasme, një fshirëse, një çati diellore rrëshqitëse, një kapak rezervuari gazi që mbyllet dhe rrota aliazhi rrota Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, automjeti u prodhua me emrin VW Rabbit. Dizajni i Volkswagen Golf 1 u zhvillua nga projektuesi italian i automobilave Giorgetto Giugiaro.

Gjenerata e parë e Volkswagen Golf

Motori standard ishte një termocentral 1.1 litërsh që prodhonte 50 kuaj fuqi. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori 1.5 litra me 50 kuaj fuqi. Motorë të tillë bënë të mundur përshpejtimin në 90 km/h në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, ku kishte një njësi energjie me një vëllim prej 1.6 litrash, me një sistem injektimi të karburantit K-Jetronic dhe që prodhonte 110 "mares". Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 183 km/h, dhe u deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer qindra kilometrat e parë në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte një çmim makinë e vogël dhe dinamizëm coupe sportive. GTI paraqiste rrethime të errëta të dritareve, sedilje dhe timon të stilit sportiv, si dhe korniza më të gjera plastike të rrotave.

Fillimisht atyre që blenë një Golf iu ofrua një makinë jo vetëm me kambio të ndërruar mekanikisht, por edhe me kambio automatike. Tashmë nga gjenerata e parë makinë gjermane kishte pajisje mjaft të mira, të cilat bënin të mundur të ndiheshit rehat ndërsa uleshit pas timonit të një hatchback.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi një Golf të ri të konvertueshëm, i cili kishte një majë të butë të palosshme. Karroceria është realizuar nga studio e njohur Karmann në qytetin e Osnabrück. Ata vendosën të krijonin makina të konvertueshme përpara dizajnit të gjeneratës së tretë Golf. Pjesërisht, kjo ndodhi për faktin se kabriola e familjes së dytë nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u rimbush me një të konvertueshme dhe një sedan, i cili mori emrin e tij Jetta. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në vitin 1983, kabriolet u prodhuan ende deri në vitin 1993. Në Republikën e Afrikës së Jugut, makinat në një formë të përmirësuar me emrin Citi u prodhuan deri në vitin 2009. Në total, familja Golf 1 prodhohej në një qarkullim prej 6,700,000 automjete.

Përkundër faktit se versioni GTI i gjeneratës së parë Golf u lëshua në 1976, revista ndërkombëtare Sports Car International i dha vendin e tretë në mesin e makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Gjenerata e dytë - A2 (1983-1992)

Kur erdhi viti 1983, Golf 1 u zëvendësua nga familja e dytë. Produkti i ri doli më voluminoz, fitoi pajisje moderne, të cilat përfshinin ABS, drejtuesin e energjisë dhe një kompjuter në bord. Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm në gjatësi dhe me 55 mm në gjerësi, kështu që pjesa e brendshme ndihet e gjerë dhe e rehatshme.

Me ndihmën e një forme të modernizuar të trupit, u bë e mundur të zvogëlohej treguesi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Ekspertët vendosën të mbanin elementët më të njohur të dizajnit, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

Tre vjet më vonë (në 1986), u lëshua versioni Syncro me të gjitha rrotat. Versioni "i ngarkuar" i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvilloi 160 kuaj fuqi. Kishte mbingarkesë mekanike.

Familja e dytë ishte më bujare me modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë automobilin GTI, i cili kishte motorë me 8 valvula që zhvillonin 112 "kuaj". Nga fillimi i viteve 1990-1991, ata prodhuan një model "off-road" të Volkswagen Golf Country, të zhvilluar së bashku me kompaninë Steyr-Daimler-Purch. Nga versioni standard i makinës me me të gjitha rrotat Vendi u dallua nga rritja e pastrimit të tokës me 63 milimetra dhe elementëve të lidhur.

Golf Syncro

Trupi, së bashku me instalimet Golf Syncro, u vendosën në kornizë, me ndihmën e të cilit makina mori një distancë të rritur nga toka. Përveç kësaj, ekziston një bashkim viskoz në makinë boshti i pasëm, i cili automatikisht ngjan rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, kërkesa për një version të tillë doli të ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u prodhuan vetëm 7,735 automjete. Ata prodhuan 2 familje makinash deri në vitin 1992 në total, u ndërtuan 6.300.000 njësi.

Gjenerata e tretë - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf hodhi hapat e parë në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Trupi u prodhua si një version hatchback me tre dyer dhe pesë dyer, stacion vagon Varianti i Golfit, si dhe një kabrio. Me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur, bagazhi i kamionçinës fitoi një vëllim prej 1,425 litrash.

Gjenerata e tretë fitoi një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe brendësia u bë më e madhe hapesire e lire. Kishte një bollëk pajisjesh ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike sedilje, kondicioner, ngasje elektrike per rregullimin e kendit te sediljeve.

Ata nuk harruan të instalonin kontrollin e centralizuar të bravave, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për ngrohjen paraprake të njësisë së energjisë në koha e dimrit Dhe kështu me radhë.

Volkswagen Golf gjenerata e tretë

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë që punonin me benzinë ​​(nga 1.4 litra me një kapacitet 60 kuajfuqi, në VR6 12V, 190 kuaj fuqi, me një vëllim 2.9 litra). Kishte motorë që punonin me naftë (një palë motorë me aspirim natyral, përkatësisht 64/75 kuaj fuqi, dhe një motor i vetëm turbo që prodhonte 90 kuaj fuqi).

Të gjithë motorët me benzinë ​​kishin neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë ka një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e fuqishmja - 2.8 litra. Ky i fundit përshpejtoi makinën në 225 km/h, dhe "qindëshi" i parë mori 7.6 sekonda. Opsionet më të fuqishme erdhën me një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë hidraulike elektrike.

Kutia kishte dy programe - ekonomi dhe stilin e lëvizjes sportive. Të gjitha rrotat morën frena me disk, dhe ato të përparme u ajrosën. Në të gjitha modelet filluan të instalohen sistemet e drejtimit të energjisë dhe frenave servo.

Motorri Volkswagen Golf

Deri në vitin 1995, u shfaq Golf origjinal, i pajisur me një VR6 2.8 litra. Ideja e motorit të ri ishte si vijon: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futen nën një kokë cilindri.

Kjo lejoi që motori të zhvillonte 172 kuaj fuqi. Versioni i sedanit quhej Vento. Departamenti i zhvillimit i kushtoi vëmendje të veçantë çështjes së sigurisë. U përdor prania e vëllimeve të shtypura lehtësisht gjatë një përplasjeje, korniza të përforcuara dhe amplifikatorë të integruar në dyer.

Për më tepër, hatchback-u i gjeneratës së tretë kishte një airbag për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, një kolonë drejtuese e deformueshme me 170 milimetra, një pult i mbuluar me shkumë dhe mbështetëse të sediljeve të pasme prej çeliku.

Kompania gjermane nuk harroi t'u sigurojë klientëve të saj një garanci kundër përmes korrozionit për një periudhë 12 vjeçare. Si rezultat, Golfi i tretë shiti 4,800,000 automjete dhe ndërtimi përfundoi në 1997.

Gjenerata e 4-të - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, i prodhuar në 1997, u bë më i gjatë, më solid dhe më i rehatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm me Passat dhe ofronte një listë të konsiderueshme karakteristikash shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. Është shfaqur disponueshmëria e turbodieselëve, motorëve turbo benzinë ​​dhe njësive të benzinës me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Lista e motorëve ka 6 variacione benzine dhe 3 naftë, fuqia e të cilëve varion nga 68 në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litra 238 kuajfuqi, një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, ekipi i projektimit ishte në gjendje ta bënte hatchback-un më modern. Fillimisht, elementët e ndriçimit jo standard ju tërheqin vëmendjen. Mbulesa e kombinuar e xhamit fsheh një palë fenerë masivë me rreze të ulët dhe të lartë, si dhe një palë tregues të vegjël të rrumbullakët të drejtimit, së bashku me dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, pjesa më e rëndësishme e së cilës tani ishte shtylla e pasme e çatisë, e cila ka një formë të lakuar dhe derdhet në krah. Ne vendosëm të përdorim materiale që thithin zërin dhe elementë të rinj montimi për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 mori 4 nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve bazë, e cila përfshin ABS, airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi me disk me katër rrota (i ajrosur përpara), timon me energji elektrike me e ndryshueshme raporti i marsheve dhe forca në timon, sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi, filtri i pluhurit të ajrit të sistemit të ventilimit, mbajtëset e kokës në sediljet e pasme, i lyer që të përputhet me ngjyrën e trupit të parakolpëve dhe grilës së radiatorit, si dhe me pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të vijë me navigacion të instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që më parë mungonin në makinat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirëset e xhamit të punojnë intensivisht, ato monitorohen nga një sensor shiu. Në Evropë, versioni sedan filloi të quhej VW Bora. Aty prodhohej deri në vitin 2006 dhe në Brazil prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë makinash kryejnë akordim të vogël, veçanërisht për gjeneratën e 4-të të Volkswagen Golf. Mjafton të pajisni modelin me rrota krejt të reja dhe disa komplete trupore aerodinamike, dhe makina do të bëhet një makinë e vërtetë sportive për meshkuj.

Rezulton se gjermanët kishin të drejtë me modelin e modelit - është vërtet universal. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj kompleti ndërtimi që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Gjenerata e 5-të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me shfaqjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në një hatchback, kamionçinë, dhe gjithashtu një sedan, i cili u quajt -. Hatchback u prezantua në vjeshtë (shtator) në Motor Show Frankfurt. Ata vendosën të ndërtonin automjetin në bazën më të re, e cila formoi bazën e Audi A3 të familjes së dytë dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se hatchback ka fituar një pezullim të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, ngurtësia e të cilit është rritur me 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi me 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët e ulur prapa mundën të ndjenin rritjen e hapësirës së lirë, pasi këmbët u bënë shumë më të lira (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Për sa i përket dimensioneve, produkti i ri është pothuajse i barabartë me versionin e parë të Passat, i lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e gjerë, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në ndarjen e bagazhit. Edhe bagazhi është rritur në vëllim në 350 litra.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elementë kryesorë, ku mund të vërehet vija e rripit që kalon poshtë dritareve anësore dhe ngrihet lart, grafika e qartë e xhamave anësore që formojnë një gjë të vetme. Bie në sy prezenca e mureve anësore të stilit të ngritur në zonën e shtyllave të pasme dhe dyerve, forma e natyrshme e shtyllës së pasme dhe linja e thellë e çatisë, e cila është e lakuar në një kënd.

Është e lehtë të vërehet pamja krejtësisht e freskët e dizajnit të zonës së hundës, ku ka aerodinamikë të përmirësuar. Në vend janë fenerët binjakë të rrumbullakët me tregues të drejtimit të montuar në mënyrë tërthore, të cilat, si Phaeton, qartë "tregojnë" drejt zonës qendrore të "fundit të përparmë".

Mbi fenerët ngrihet rrafshi i lakuar i krahëve. Së bashku me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ata vizatojnë një stil në formë V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por është funksionale dhe ergonomike. Departamentet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë të vendosura në vendet e tyre të zakonshme.

Çdo gjë e vogël, në krahasim me versionin e mëparshëm, është rafinuar dhe përmirësuar. Për shembull, ata vendosën të instalojnë tastierën qendrore me rregullimet e instaluara në të më lart në mënyrë që të rrisin përmbajtjen e tyre të informacionit dhe ta bëjnë më të lehtë kontrollin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është përditësuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golfi i pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij ku mund të instaloni opsionalisht sediljet me mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike, e cila funksionon në 4 mënyra (të integruara në sedilje), ose me një ngrohës të pavarur.

Brendësia e Volkswagen Golf 5

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një sedilje të pasagjerit të përparmë me një mbështetëse të palosshme përpara. Kjo ju lejon të zgjeroni zonën e ngarkesave dhe të transportoni ngarkesa me dimensione të rritura. Golfi i pestë mori disa variacione motorësh dhe transmetimesh.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: 2 litra me një kapacitet 140 kuaj fuqi dhe 1.9 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve me benzinë ​​në dispozicion është qartësisht më e madhe: 1.6 litra, që prodhojnë 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, zhvillojnë 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, që prodhojnë 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione të pajisjeve standarde: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elementë të vegjël përfundimi. Secili prej tyre ka gjashtë airbag, ABS me Brake Assist dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback VW me një vëllim Golf Plus, i cili paraqiste një zgjidhje të ndryshme të projektimit. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3,300,000 makina.

Gjenerata e 6-të - A6 (2009-2012)

Gjenerata e 6-të Volkswagen Golf debutoi në tetor 2008 në Motor Show në Paris. Makina ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar nga familja e mëparshme. Walter da Silva ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Modeli u montua në një trup me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, si dhe një stacion vagon dhe një kabrio.

Kështu ndodhi që gjenerata e gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantonin ditën e detyrueshme dritat e drejtimit. Kompania gjermane u përgjigj në mënyrë perfekte. Të gjitha versionet e Golfit kishin fenerë me drita të integruara gjatë ditës. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukej më dinamike se paraardhësi i tij.

Modeli universal filloi të dallohej mes rivalëve të tij. Përkundër faktit se vëllimi i dhomës së bagazhit ishte pak më i vogël se ai i konkurrentëve, Golf nuk e lejoi atë të humbiste pozicionin e tij si një makinë e zakonshme familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me besim se produkti i ri është bërë më elegant.

Optika e instaluar përpara, e njohur për shumë nga koncepti Sirocco, tani është rrënjësisht e ndryshme. Fenerët janë ovale nga njëra anë dhe përfundojnë në një kënd të mprehtë nga ana tjetër. Optika e instaluar në pjesën e pasme nuk zhgënjeu - konturet e fenerëve u vizatuan në mënyrë unike dhe elegante.

Volkswagen Vagon golfi

Ata duken paksa si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë me fletë e pastër, familja e 6-të nuk doli të ishte një supernova. Është ende e lehtë ta trajtosh atë si një mik të vjetër.

Parakolp ka një buzëqeshje miqësore të vizatuar në të; Tashmë e gjerë shtylla e pasme e bëri atë edhe më të gjerë. Linja e pragut të dritares ra pak, por vetë dyert, së bashku me portat e dyerve, nuk pësuan ndryshime.

Unë isha shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është për asgjë që gjenerata e gjashtë quhet më e qetë në segmentin e saj. Ishte gjithashtu e mundur të përmirësohej ndjeshëm trajtimi, pavarësisht nga niveli i tij tashmë i lartë në gjeneratën e mëparshme.

Nuk ka shumë ndryshime as brenda. Pjesa e sipërme e pultit duket e re, së bashku me panelet e dyerve dhe tastierën qendrore. Panele instrumentesh, me tre fole timoni, njësia e kontrollit për sistemin e klimës dhe sistemin audio - këta elementë u migruan nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte një dritë të pasme blu të papërshtatshme për shumë, tani ajo është zhdukur. Në vend të kësaj, ata prezantuan ndriçimin e bardhë-hënor, i cili duket më elegant dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me materialet e brendshme Cilesi e larte: pjesa e sipërme e errët, fundi i lehtë, lëkura e punuar bukur, fjalë për fjalë çdo gjë mban erë fortësie dhe cilësie.

Më shumë ndihesh sikur je në makinë Klasi lartë. Sigurisht, pajisje bazë nuk duket aq solid: timoni nuk ka një gërshet lëkure dhe çelësa, radio audio është e thjeshtë, dritaret mekanike janë instaluar në dyert e pasme dhe sediljet nuk janë të një lloji të tillë lehtësimi, ato janë të veshura me susta gri ose pëlhurë e zezë. Edhe pse, siç thamë më lart, ndarja e bagazhit pak ka ndryshuar, është mirë që ka 4 fiksim të përshtatshëm të grepave në vend, dhe ka gjithashtu një prizë 12 V.

Nëse flasim për termocentralet, këtu ka një zgjedhje të gjerë. Ka 7 motorra benzine dhe 3 nafte. Motorët me benzinë ​​përfshijnë një 1.4 litra me 16 valvula 80 kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.6 litra me 8 valvula 102 kuajfuqi (që nga viti 2008), 1.2 litra TSI që prodhon 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 201). TSI, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Motorri me gaz

Më pas vijnë versionet TSI me një vëllim të ngjashëm prej 2.0 litrash. "Më e dobët" model sportiv zhvillon 211 kuaj fuqi dhe është prodhuar që nga viti 2009, i ndjekur nga një motor 235 kuajfuqi, i cili është prodhuar në një edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që nga viti 2011, dhe lista plotësohet nga një motor benzine që prodhon 271 kuaj fuqi ( prodhuar që nga vjeshta e vitit 2009 për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6 litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Ekzistojnë gjithashtu versione TDI 2.0 litra që zhvillojnë 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Më i fuqishmi me dy litra motor dizel mori 170 kuaj fuqi - është prodhuar që nga viti 2009.

Motorri me naftë

Arsenali i makinës ka disa gjëra triumfuese. Kjo mund të përfshijë markën sistemi me të gjitha rrotat 4 MOTION. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka diçka të tillë. Megjithatë, kjo nuk është një risi, sepse kompania e ka pajisur modelin me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat që nga familja e dytë.

Versioni i gjashtë përdor praninë e një multi-disku elektrohidraulik Lidhje Haldex gjenerata e 4-të. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi. Një numër i konsiderueshëm Golfësh kanë një kambio automatike, ku ka një dyshe tufë DSG. Sigurisht, varianti DSG me 6 shpejtësi me kthetra të lagura shumë më i besueshëm se një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6-të, ishin në dispozicion deri në 4 opsione pezullimi. Përveç standardit, ishte planifikuar të instalohej ACC i përforcuar (për ngarkesa të rënda), sportive dhe adaptive, të cilat kishin amortizues me ngurtësi të ndryshueshme.

Versioni adaptiv ka tre mënyra qëndrueshmërie: komode, standarde dhe sportive. Pezullimi i përparmë është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë kishte leva çeliku, të transferuara nga familja e 5-të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me ato prej alumini. Cili opsion është instaluar varet nga njësia e energjisë.

Gjenerata e 7-të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në panairin e automobilave 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Është shumë e këndshme që pavarësisht familjes më të re të makinës, kostoja e saj ka mbetur në të njëjtin nivel. Familja e re mori një gamë të gjerë ndryshimesh, të cilat ndikuan pozitivisht në përqindjen e shitjeve.

Sigurisht, variacioni i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në segment, dhe pjesa e brendshme nuk ka një bollëk hapësire, dhe pezullimi është pak i vështirë, por kulmi të kësaj makine në “koherencën” e të gjithë elementëve dhe mungesën e shpimeve vendimtare.

E jashtme

Ishte nëntor 2016, prezantuan ekspertët gjermanë version i modernizuar bestselleri i tij - Golf 7. Modeli mori ndryshime thelbësore në pjesën e jashtme - parakolp të përmirësuar dhe pajisje ndriçimi, ndryshime në brendësi, të modernizuar njësitë e fuqisë dhe një kuti marshi DSG krejt të re.

Ata nuk harruan të instalonin një sërë shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht klasifikohen si makineritë më të statusit. Megjithëse gjenerata e shtatë nuk synon të fitojë titullin "vepër arti", avantazhi i tij është prania e një dizajni të ekuilibruar dhe përmasave të sakta. Duke marrë parasysh këtë, nuk mund të themi se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, e cila kap shikimin "të zymtë" të fenerëve (opsionale, mund të instaloni një Fenerët LED), një rrip i ngushtë i grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrelë". Duke parë hatchback-un nga këndvështrime të ndryshme, është e vështirë të fajësosh projektuesit.

Parakolpi, në parim, është i një lloji të thjeshtë, ka drita mjegull drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka mure anësore të stampuara me një stampim lakonik, por shumë elegant, një siluetë qartë të dukshme të harqeve të rrotave, drita LED elegant dhe një parakolp të pasmë të "skalitur" mjeshtërisht.

Dizajnerët prezantuan një linjë vulosjeje elegante të vendosur nën dorezat e dyerve. Pasqyrat e pamjes së pasme supozohet se janë instaluar në një këmbë, por në realitet është diçka midis një shtylle dhe një këmbë. Fundi i pasmë mori një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa ankohen se dritat e pasme Ata nuk duken aq agresivë sa ato të përparme. Në çati shohim një spoiler që strehon një përsëritës të dritës së frenimit. Parakolpi i pasmë doli të ishte mjaft masiv - ka forma dhe reflektorë interesante.

Në pjesën e poshtme të parakolpit u instalua një mbrojtje plastike, dhe poshtë saj janë tubat e shkarkimit. Gjenerata e shtatë e Golfit vjen me dy opsione - një hatchback me 3 ose 5 dyer. Hapësira nga toka - 160 milimetra.

Brendshme

Brenda "shtatit" VW Golf ka disa elemente strikte gjermane, megjithatë, duke marrë parasysh të gjitha këto, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e punimit, hatchback mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet e përfundimit, së bashku me montimin, janë në nivelin më të lartë.

Konsola qendrore, përballë shoferit, strehon me hijeshi një ekran me ngjyra të sistemit të informacionit argëtues (diagonalja mund të jetë nga 6,5 ​​në 9 inç), si dhe një njësi shumë të thjeshtë dhe funksionale të kontrollit të klimës.

Brendësia e golfit 7

Timoni shumëfunksional është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, i prerë në fund për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje. Prezenca e një pulti informativ është e këndshme për syrin, ku ka disa rrathë të mëdhenj në të cilët vendosen instrumente shtesë.

Versioni më i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12,3 inç, i vendosur në vend të një paneli instrumentesh analoge. Pjesa më e ulët e tastierës qendrore iu dha një kamare për sende të vogla.

E shtata Brezi i golfit Në kohën e publikimit, ajo mori titullin "Makina e Vitit" dhe çmimin përkatës WCOTY.

Ekran shumëfunksional me ngjyra

Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmetimi, rreth të cilit ka butona përgjegjës për opsione të ndryshme. Mund ta vendosni hatchback-un në frenën e parkimit duke shtypur një buton. Në të djathtë të saj u vendos një kamare me mbajtëse filxhani. Organizimi hapësirë ​​e brendshme Golf 7 është i mrekullueshëm.

Vendet e përparme të makinës kanë mbushje të dendur, optimale, një profil të menduar mirë me mbështetës të spikatur të mbështetjes anësore, si dhe diapazon të ndryshëm cilësimesh.

Divan i pasmë

Divani i pasmë është montuar me cilësi të lartë dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. 3 pasagjerë do të mund të ulen, por personi i ulur në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm, pasi ka një tunel të vogël nën këmbët e tyre. Pavarësisht numrit të dyerve, ndarja e bagazhit e montuar në mënyrë inteligjente e gjeneratës së shtatë ofron 380 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse është e nevojshme, mund të palosni mbështetëset rreshti i pasëm në një raport 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1270 litra. Nën dyshemenë e rreme të makinës ata fshehën një madhësi të plotë gomë rezervë dhe mjetet.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Një hatchback i ngjashëm, megjithë gjeneratën e tij, ka pasur gjithmonë një gamë të madhe motorësh, kështu që familja e 7-të nuk bën përjashtim. Megjithatë, fatkeqësisht, vetëm 3 instalime nga një gamë e pasur motorësh të ndryshëm arritën në Federatën Ruse. Arsyet nuk dihen. Nuk do të ishte e tepërt të përmendim se motorë të tillë tani po instalohen në të reja.

Motori "më i thjeshtë" është me aspirim natyral, ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një funksion të shpërndarjes së injektimit. Është instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit DOHC dhe 16 valvola. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur 100 km/h në 10 sekonda.

Motori me vëllim 1.6 litra

Njësia e energjisë konsumon rreth 8 litra në modalitetin e qytetit dhe 5 litra në një rrugë të drejtë. Disa nuk rekomandojnë blerjen e një motori të tillë, por ai ka avantazhin e tij kryesor - besueshmërinë për shkak të dizajnit të tij mjaft të thjeshtë. Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 125 kuaj-fuqi me turbo-fuqi, i cili përshpejton hatchback-un kompakt në njëqindën e parë në 9 sekonda. "Shpejtësia maksimale" është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant udhëtim i qetë– rezulton se në modalitetin e qytetit motori konsumon më pak se 7 litra benzinë ​​të klasës 95, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra. Nëse flasim për efikasitet, atëherë motori 1.4 litra është për ju.

Motori TSI

Linja plotësohet nga një njësi e ngjashme e fuqisë 1.4 litra, që tashmë prodhon 150 "kuaj". Kjo Motori TSI ka një bllok të lehtë të bërë nga "metal me krahë", "fuqi" të drejtpërdrejtë dhe kohën e rregullueshme të valvulave.

Çift rrotullimi gjithashtu u rrit me 50 vlera (250 Nm), gjë që bëri të mundur uljen e përshpejtimit në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km/h. Kjo njësi konsumon jo më shumë se 5 litra për cikli i përzier.

Transmetim

Njësia e fuqisë 1.6 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia me 125 kuaj fuqi mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 shpejtësi me një palë tufa. Versioni më i fuqishëm vjen vetëm me një kuti ingranazhi robotik DSG me shtatë shpejtësi, gjithashtu me dy tufa.

Pezullimi

Gjenerata e shtatë e Golfit është ndërtuar mbi bazën modulare MQB, e cila ka një trup monokok, baza e të cilit është 80 për qind prej çeliku me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë u mor pezullim i pavarur Lloji McPherson, dhe pezullimi i pasëm ka disa opsione. Nëse ka një motor më të dobët, atëherë instalohet një rreze gjysmë e pavarur kur motori është më i fortë, instalohet një sistem me shumë lidhje.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një pajisje drejtuese lloj rafti, si dhe një përforcues elektromekanik me efikasitet progresiv.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat kanë disqe mekanizmat e frenave, ku ventilohen frenat e përparme. Sistemi i frenimit funksionon së bashku me shërbimet ABS, EBD, Brake Assist etj.

Siguria

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - testet e Euro NCAP të kryera në vitin 2012 e treguan këtë Versioni i fundit Makina meriton 5 yje. Makina mori 9 airbag, një sistem për shmangien e përplasjes së pasme, si dhe aftësinë e makinës për të mbyllur automatikisht çatinë e diellit dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve - gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sisteme ndihmëse– 71%. Siguria IIHS. Testi frontal me një sipërfaqe të vogël mbivendosjeje (25%) mori një vlerësim të mirë. Testi frontal i mbivendosjes së pjesshme (40%) u vlerësua i mirë.

Testi i përplasjes anësore u vlerësua gjithashtu i mirë. Forca e çatisë u vlerësua si e mirë. Siguria e mbajtjes së kokës u vlerësua e mirë. Dhe ky është maksimumi rezultati më i mirë. Janë 4 prej tyre: i mirë (G), i pranueshëm (A), i dobët (M) dhe i keq (P)

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Ka 3 nivele të dekorimit në total: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë kushton 1,101,100 RUB. Pajisjet bazë disponueshmëria e marrë:

• Mbulesa prej pëlhure;
• ABS, ESP;
• Tetë airbag;
• Rrota me shumë timon;
• Sistemi audio i dobët me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmoni për të nisur përpjetë;
• Sensori i presionit të rrotave;
• Kuti frigoriferike;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketa e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet Start/Stop;

Më së shumti pajisje të shtrenjta vlerësuar nga 1 298 160 rubla. Ndër të tjera, makina ka optikë ksenon, optikë kundër mjegullës dhe një lëkurë të kombinuar. Si një opsion i veçantë ekziston prania e:

• Prerje lëkure;
• Monitorimi i pikave të verbër;
• Luka;
• Sistemi i navigimit;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Kamerat e pamjes së pasme;
• Sensorët e lodhjes së shoferit;
• Hyrja pa çelës;
• Filloni nga një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Ngrohës paraprakisht.

Çmimet dhe paketat

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzinë ​​1.6 (110 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	përpara
1.6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzinë ​​1.6 (110 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	përpara
1.4 TSI 140 kuaj fuqi DSG Highline	1 298 160	benzinë ​​1.4 (140 kf)	robot (7)	përpara

Çmimet janë aktuale që nga shkurti 2018.

Pamja e jashtme

Produkti i ri do të jetë i disponueshëm për blerje në vitin 2017. Nga fotografitë shihet qartë se makina është rritur në bazën e rrotave. Makina ka një stil klasik. Falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur të krijohej një plan urbanistik më i mirë i hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së rrotave të zgjatur model i përditësuar filloi të dukej "më e mprehtë".

Golf i ri 2018

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknologjia e përforcimit të dritës gjithashtu nuk është e ngjashme me atë të zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modelja është bërë agresive dhe po lufton për të drejtën për të qenë në krye.

Salloni

Siç u përmend më lart, me ndihmën e bazës së rrotave që iu shtua përmasat, stafi inxhinierik mundi të shtonte pak më shumë detaje të brendshme, të cilat mund të mos vihen re gjatë një kontrolli të shpejtë. Megjithatë, ajo që ju bie në sy është prania e një kompleksi multimedial të modernizuar.

Në zonë sedilja e shoferit gjithçka duket aq perfekte sa nuk ka dëshirë të largohet nga makina. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistem multimedial, mund ta lidhni telefonin inteligjent me të, pas së cilës informacioni do të kombinohet. Ekrani i integruar me prekje ofron qasje të shpejtë në harta sistemi i navigimit, të cilat tregojnë vendndodhjet e bllokimeve të trafikut që janë formuar në një kohë të caktuar në qytet.

Gjenerata e fundit e sotme e Golfit është një arsenal teknologjish inovative që mund të kursejnë saktë karburantin, të frenojnë, të parkojnë dhe të fillojnë në modalitetin e pavarur, të njohin këmbësorët dhe të zbatojnë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar gjeneratën e 8-të, ne përdorëm një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve nga makina të tilla si Audi, Skoda, etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të arrijë aftësitë e tij maksimale (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi siguron disponueshmërinë e opsioneve të motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Ka zëra se mund të shfaqet një "mbushje" hibride. Volkswagen Golf 8 ka shumë të ngjarë të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Me çdo gjeneratë makina bëhej më elegante dhe e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Dimensione të vogla;
• Ekziston një zgjedhje e njësive të energjisë dhe transmetimeve;
• Optika e re efikase e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyer;
• Edhe pajisjet bazë janë të pasura;
• Dinamikë e mirë;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Brendshme me stil;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyer;
• sedilje të rehatshme;
• Ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë, pavarësisht nga fakti se është një hatchback;
• Konfigurimet kryesore vijnë me ngjyra pult në vend të një opsioni mekanik;
• Konzola qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe një hartë navigimi në ekran;
• Funksionim i këndshëm i pezullimit;
• Mjaft e pranueshme politikën e çmimeve kompanitë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem me të gjitha rrotat;
• Mbështetësit e pasmë palosen poshtë;
• Timoni multifunksional.

Disavantazhet e makinës

• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Pasagjeri i pasmë në qendër do të shqetësohet nga tuneli i dyshemesë;
• Vetëm 3 opsione motori janë të disponueshme për tregun rus;
• Shumë funksione të dobishme në dispozicion vetëm për një tarifë.

Le ta përmbledhim

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë i bukur dhe makinë e besueshme, pavarësisht nga brezi. Që nga publikimi i tij i parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë entuziastëve të makinave në mbarë botën. Me çdo gjeneratë pasuese, ky vlerësim vetëm rritet. Hatchback-u është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në zonat urbane për shkak të dimensioneve të tij të vogla, shkathtësisë dhe "oreksit" mjaft modest.

Nga dizajn i jashtëm makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorim i brendshëm, atëherë në disa aspekte është edhe superiore. E gjithë pjesa e brendshme është fjalë për fjalë e mbushur me montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të menduar.

Njësitë e fuqisë, megjithëse jo më të fuqishmet, ju lejojnë të kapërceni me besim dhe të vozitni përpjetë. Vetëm shikoni sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime. Është e rëndësishme që gjermanët t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të nivelit të duhur të sigurisë (gjenerata e 7-të mori 5 yje maksimale në testet evropiane të përplasjes).

Test Drive

Rishikimi i videos

Volkswagen Golf, i cili për herë të parë doli nga linja e montimit në vitin 1974, u bë një makinë kaq e suksesshme saqë një klasë e tërë makinash hatchback, prej të cilave u bë themeluesi, u emërua madje pas tij. Sot është hatchback-u më popullor në botë, makina më popullore në Evropë, pavarësisht klasës, dhe makina e tretë më e shitur në historinë e njerëzimit! Për më shumë se 40 vjet, tashmë ka 7 gjenerata të modelit në treg, dhe qarkullimi i përgjithshëm i shitjeve të tij tejkaloi 25,000,000 copë! Për krahasim, për të gjithë vitin e kaluar më pak se 1,500,000 u shitën në Rusi. makinat e pasagjerëve të gjitha markat. Për më tepër, ky hatchback u njoh dy herë si "Makina Evropiane e Vitit" dhe fitoi titullin " Makinë ndërkombëtare i vitit"!

Sipas rezultateve të një sërë testesh të pavarura të përplasjes sipas agjencisë evropiane, hatchback mori një vlerësim maksimal prej pesë yjesh. Makina demonstroi treguesit e mëposhtëm sipas kategorive: shofer ose pasagjer i rritur - 94%, pasagjer fëmijë - 89%, këmbësorë - 65%, pajisje sigurie - 71%. Modeli gjerman mori gjithashtu katër çmime prestigjioze të sigurisë Euro NCAP Advanced për teknologjitë e avancuara të mëposhtme: Ndihma e përparme, Frena me shumë përplasje, Mbrojtja Proaktive e Pasagjerëve, Ndihma në korsi.

Një nga pikat më të forta të kësaj makine është niveli më i lartë i rehatisë. Ekzistojnë: kontrolli i klimës me dy zona Climatronic; sediljet e përparme me ngrohje; të vendosura në frigorifer kuti doreza; mbështetje mesit në sediljet e përparme me rregullim manual; Përbërja Sistemi audio me ngjyra me 8 altoparlantë, ekran me prekje 14,7 cm, radio FM/AM, CD player, konektorë AUX IN dhe USB, Bluetooth; sistemi hyrje pa çelës dhe ndezja e motorit KESSY me Safelock; xhami i ndezur pa fije.

Popullore Makinë Volkswagen Golf u shfaq në 1974. Ishte një hatchback i vogël me rrota të përparme, njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh që prodhonte 50 kf. Me. Më vonë, u shfaq një version me naftë (1.5 litra, 50 kf), dhe më i fuqishmi ishte Golf GTI me një motor 1.6 litra që prodhonte 110 kf. Me. Që në fillim, blerësve të Golf-it iu ofruan makina jo vetëm me transmision manual, por edhe me një transmetim automatik.

Me kalimin e kohës, gama e modeleve u rimbushur me një të konvertueshme dhe një sedan, të cilat morën emrin e tyre. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në 1983, kabrio ka vazhduar të prodhohet deri në 1993. Dhe në Afrikën e Jugut, kjo makinë u prodhua në një formë të modernizuar me emrin Citi deri në vitin 2009. Qarkullimi i përgjithshëm i Golfit të parë ishte 6.7 milionë kopje.

Gjenerata e dytë (A2), 1983–1992

Në 1983, gjenerata e dytë e Golfit debutoi. Makina u bë më e madhe, fitoi pajisje moderne - ABS, timon, kompjuter në bord dhe u shfaq në 1986 version me të gjitha rrotat Sinkro. Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar" ishte i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 6.4 milionë makina.

Në 1990-1991, u prodhua Volkswagen Golf Country "jashtë rrugës", i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Puch. Kjo makinë ndryshonte nga Golfi i zakonshëm me të gjitha rrotat duke u rritur me 63 mm (deri në 180 mm). pastrimi nga toka dhe aksesorë të ngjashëm. Kërkesa për këtë version doli të ishte shumë më e ulët se sa ishte planifikuar - u bënë gjithsej 7,735 makina.

Gjenerata e tretë (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III i vitit 1991 me një dizajn krejtësisht të ri u prodhua në stilet e karrocave hatchback, të konvertueshme dhe të stacionit. Makina ishte e pajisur me motorë që varionin nga 1.4 në 2.9 litra me një kapacitet 60-190 kf. Me. Versioni me një trup sedan filloi të thirret (on treg amerikan emri mbetet i njëjtë - Jetta). Hatchbacks dhe stacion vagonët janë prodhuar deri në vitin 1997, kabrio deri në 2001. Në total, pothuajse pesë milionë makina dolën nga linja e montimit.

Gjenerata e 4-të (A4), 1997–2010

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, u rrit në gjatësi, u bë më solid dhe komod me një brendshme në stilin "" dhe zgjedhje e gjerë pajisje shtesë. Zgjedhja e motorëve ishte e gjerë, duke përfshirë turbodieselët, motorët turbo me benzinë ​​dhe një motor benzine me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Versioni më i fuqishëm ishte Golf R32 (3.2 litra, 238 kf) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG. version evropian Sedani ndryshoi përsëri emrin - . Në Evropë makina është prodhuar deri në vitin 2006, në Brazil ajo është ende duke u prodhuar.

Gjenerata e 5-të (A5), 2003–2009

Në vitin 2003, gjenerata e pestë e modelit doli në shitje. Makina u prodhua në stilet e trupit të hatchback-ut dhe stacionit, dhe versioni sedan u quajt përsëri. Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim, me një dizajn të ndryshëm. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3.3 milion makina.

Gjenerata e 6-të (A6), 2009–2012

Golfi "i gjashtë", i cili debutoi në vitin 2008, ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar. gjenerata e mëparshme me një dizajn të ri të krijuar nga Walter da Silva.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga 1.4 dhe 1.6 (përkatësisht 80 dhe 102 kf) me aspirim natyral, motorë turbo të serive TSI me 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra (105–160 kf), si dhe 1.6 TDI turbodiesel dhe 2.0 TDI në zhvillim, 2.0. 105–170 "kuaj". Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" ose një kuti ingranazhi robotik parazgjedhues DSG. Një Volkswagen Golf me motor me pesë cilindra u ofrua enkas për tregun amerikan. motor benzine 2.5 (172 kf), i cili mund të pajiset me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Gjithashtu në formacion ishte hatchback-i i nxehtë Volkswagen Golf GTI, i pajisur me një motor benzine me dy litra turbocharged me një kapacitet 210–235 kf. Me. Dhe në fund të vitit 2009, Golf R u shfaq me një motor me dy litra të rritur në 270 kuaj fuqi dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Përveç hatchback-ëve me tre dhe pesë dyer, në vitin 2010 u lançua një stacion vagon (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Ishte një kopje e makinës së gjeneratës së mëparshme, por me pjesën e përparme nga Golfi i ri. Një version i konvertueshëm u prezantua në vitin 2011 dhe kishte një majë pëlhure të palosshme.

Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të Golfit vazhdoi deri në vitin 2013, në total u prodhuan rreth 2.9 milionë të tilla.